上海港港口介绍#精选.

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世界上最大的港口

世界上最大的港口世界上最大的港口是中国的上海港，位于中国上海市。

上海港素有“东方明珠”之称，其规模和重要性在全球范围内都享有盛誉。

一、上海港的概述上海港拥有丰富的自然港湾资源和便利的陆路交通网络，是中国最大的国际贸易港口。

它位于长江入海口，靠近中国沿海沿线的主要经济中心地区，地理位置优越。

上海港在中国改革开放中发挥了重要的作用，成为经济增长和对外贸易的重要引擎。

二、上海港的规模和航运能力上海港面积达到约3600多平方公里，拥有长达300多公里的水路航道。

其航运设施包括500多个泊位和300多个作业港口。

上海港的港口吞吐量年年攀升，2019年达到了世界上最大的1.4亿标准箱（TEU）。

上海港供应链的顺畅也使其成为中国商品和国际贸易的重要枢纽。

三、上海港在国际贸易中的作用上海港作为中国最重要、最繁忙的国际贸易港口，扮演着全球供应链中的关键角色。

中国经济的快速增长使得上海港的贸易量也持续增加，吸引了大量的国际航运公司和贸易商。

上海港不仅服务于中国本土市场，还连接着世界各地，为全球范围内的贸易提供便利。

四、上海港的进一步发展上海港管理当局一直致力于提升港口的竞争力和效率。

他们致力于规划更多的航运线路，拓展港口设施，提升物流效率。

同时，上海港管理当局还通过引入智能技术和数字化系统，提高了港口操作的自动化水平。

这些措施的实施将进一步加速上海港的发展，提高其在全球航运业中的地位。

五、上海港面临的挑战和应对之策上海港作为全球最大的港口之一，也面临着一些挑战。

其中之一是应对日益增长的贸易量和运输需求。

为了解决这个问题，上海港管理当局需要持续加强港口基础设施建设，提高港口吞吐量的能力。

此外，上海港还需关注环境保护的问题，采取可持续发展的措施来减少对环境的影响。

六、上海港的国际合作上海港在国际间积极开展合作，与世界其他著名港口建立了良好的合作关系。

通过与国际航运公司、供应链服务商和贸易伙伴的合作，上海港得以进一步提升其服务水平和国际影响力。

上海港

2 、“十一五”建设重点（ 1 ）加快洋山深水港区集装箱码头建设，形成以远洋干线运输为重点的深水港区。重点是继续建设洋山二期工程。（ 2 ）建设罗径港区二期工程，新建一批煤炭泊位、矿石泊位、化肥泊位、钢杂货泊位及相应的水水中转泊位。（ 3 ）建设外高桥六期码头，新建若干汽车滚装泊位、杂货通用泊位和散装水泥泊位等。（ 4 ）建设国际邮轮母港。（ 5 ）支持和配台交通部开展长江口深水航道整治三期工程。
汽车进出口滚装作业服务
拥有可同时停放7千辆汽车的专用堆场，并设有专门的海关查验设施。
港口综合配套服务上海港在为船公司、货主提供码头装卸服务的同时，也提供了与港口作业有关的综合配套服务，特别是能为货主提供全过程、全方位的物流服务。
经济腹地
港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。港口所在的上海市是全国最大的经济、金融、贸易、科技、文化、信息中心，也是全国最大的港口城市。港口的间接经济腹地主要有浙江南部、江苏北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。
上海港
上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为
后盾，经济腹地广阔，中国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港位于长江三角洲前缘，居中国18000
公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海国际港务集团
机构国码头经营公司为战略目标 , 将建成世界性跨求，引入多元化投资，建立法人治理结构，行使资产收益、重大决策和选择经营者，承担国有资产保值增值的责任。目前集团公司有11个国有独资港务（装卸）企业

上海港介绍

上海港介绍【港口名称(中)】：上海港【港口名称(英)】：SHANGHAI【港口类别】海港【国家地区】中国China，P.R.【位置】东经121.29度北纬31.15度【港口自然情况】1.【气象】【风况】全年以东南风最多，西风及东北风居次，强风向为东北风｡台风最大风力达10级，持续时间最长为3天，最大风速43.9米/秒｡【降水】年平均降水量1143毫米，年平均降水天数128.8天｡【雾况】年平均雾日25.5天，一般在上午10时消散，经日不散的大雾天极少出现｡【气温】年平均气温15.3℃，最高为40.2℃，最低为-12.1℃｡【冰况】属全年不封冻港｡2.【水文】【潮汐】长江口和黄浦江均属半日潮型，最高潮位5.74，最低潮位为1.12米，平均潮差2.31米｡【潮流】黄浦江为往复流，最大涨潮流速1.81米/秒，最大落潮流速1.51 米/秒｡【港口基础设施】上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一，1987年货物吞吐量居世界第4位｡上海港是全国性的多功能枢纽港，是中国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最大的卸煤港｡上海港港区总面积3618平方公里，其中水域面积3613平方公里；陆域面积5平方公里，港区岸线长度280公里，其中黄埔江内120公里，长江南岸线至杭州湾160公里｡具体范围如下：自牛皮礁浮标､航路灯浮与南支1号灯浮的联线，至长江浏河口下游的浏黑屋与崇明岛施翘河口下游的施信杆两点联线间和长江口南水道水域及其相关陆域｡自吴淞河塘灯桩至闵行发电厂上游边界渠漕港止的黄埔江水域及其相关陆域｡绿华山南侧海域的绿华山减载设施｡上海港目前有14个装卸公司和1个客运公司和1个减载站，即东昌装卸公司，民生装卸公司，汇山装卸公司，木材装卸公司，高阳装卸公司，开发装卸公司，煤炭装卸公司，新华装卸公司，张华浜集装箱装卸公司，军工路集装箱装卸公司，共青装卸公司，复兴装卸公司，宝山集装箱装卸公司，吴泾装卸仓储公司，客运服务公司绿华山减载站｡1990年，上海港务局拥有码头泊位122个，其中万吨级以上泊位64个，码头岸线总长17.67公里｡此外，归属工厂､财贸､外贸等行业的专用码头泊位864个，其中万吨级以上泊位15个，最大靠泊能力为10万吨级｡全港共有浮筒泊位131个，其中属港务局所有的浮筒泊位107个(含万吨级浮筒泊位38个)｡上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米｡8处锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风､过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检､候潮锚地，宝山临时大型铁驳编､解锚地，宝钢大型铁驳锚地目前上海港的进港主航道，在长江口是南港北槽，进吴淞口后就是黄浦江航道｡长江口航道维护水深7米，吃水在10米以上的船舶可乘潮进出｡黄浦江内航道，自吴淞口至闵行全长67.2公里，水深10米以上的占80%，8米以上占90%｡上海港务局现有生产用仓库面积47.2万平方米，堆场面积150多万平方米筒仓5.1万立方米｡其中集装箱堆存能力达2.9万多标准箱｡全港机械总台数3751台，其中装卸搬运机械2519台，起重机械为943台｡最大单机起重能力500吨(浮式)｡有可装卸40英尺集装箱的6台装卸桥｡上海港的港区铁路长10.744公里，其中装卸线长2.474公里，由港自行管理｡港口的港作船舶共456艘，8.85万吨位，功率为8.74万千瓦｡其中拖轮92艘，总功率5.73万千瓦;驳船456艘，总功率为1124千瓦。

上海港港口介绍

上海港港口介绍优越的地理位置上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。

上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。

上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。

另外，上海还有发达的航空运输。

自然条件崇明岛气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。

(2)降水:多年平均降水量10000亳米。

(3)雾况：历年平均雾日为25.5天。

（4）气温：历年平均气温15.3摄氏度，极端最高气温37.3摄氏度，最低气温—10.3摄氏度。

水文：（1）历年最高潮位+5.89米，最低潮位—0.28米，平均高潮位+3.33米，平均低潮位0.94米。

（2）流速、流向：东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒，最大落潮流速1.68米秒。

（3）含沙量：涨潮最大含沙量0.664公斤/立方米，落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。

外高桥气象：（1）风况：实测最大二分钟平均风速为25.0米/秒。

（2）降雨：历年平均日降雨量，中雨29.1天，大雨9.2天。

（3）雾况：历年平均为28天。

（4）气温：历年极端最高气温38.1摄氏度，最低气温—9.4摄氏度，平均气温15.7摄氏度。

水文：（1）（以吴淞基面为准，下同）平均高潮位+3.27米，平均低潮位+0.9米（2）流速、流向：潮流属不规则半日浅海分潮流。

水域内往复流极为典型，实测最大潮2.05米/秒，涨潮流速1.89米秒。

（3）含沙量：大汛涨潮最大含沙量1.426公斤/立方米，落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。

上海地区有哪些重要的航运港口？

上海地区有哪些重要的航运港口？随着全球经济的快速发展，航运业的重要性也愈发凸显出来。

上海作为中国最大的港口城市之一，其地理位置优越，拥有众多重要的航运港口。

下面将为您介绍上海地区的三个重要航运港口。

一、上海港上海港是中国最大的港口，也是世界第一大货物吞吐量港口。

它由上海港务局管理，包括洋山港、外高桥港、大港口、北港、南港等，总面积达4963万平方米。

上海港不仅是中国重要的门户，也是国际航运的重要枢纽之一。

其港口设施齐备，拥有现代化的集装箱码头、散杂货码头、液体散货码头等。

同时，上海港还配备了先进的装卸设备和航运管理系统，确保货物的顺利流通。

1. 洋山港：洋山港是上海港的核心区域，也是中国目前最大的集装箱码头。

港口里拥有80台岸桥和140个衡器，年吞吐量超过4000万标准箱。

洋山港还引进了智能化装卸系统，提高了效率，大大缩短了货物的停留时间。

2. 外高桥港：外高桥港是上海港的一个重要组成部分，被誉为中国最大的集装箱码头群之一。

港口里有六个深水泊位，可以同时服务多艘大型船只，年吞吐量超过3000万标准箱。

外高桥港还配备了先进的堆场管理系统和通关设施，提供了高效便捷的服务。

二、杨浦港杨浦港位于上海市杨浦区，是上海的一座重要航运港口。

它依托长江航道，与临港产业区相连，是上海经济发展的战略支撑。

杨浦港与国内外多个主要港口有着密切的合作关系，货主和航运公司可以通过杨浦港进行国内外的货物运输。

目前，杨浦港已经发展成为一个集船舶码头、物流仓储、加油站等设施于一体的现代化港口。

1. 船舶码头：杨浦港建有多座现代化的船舶码头，可以容纳各类船只停靠。

港口里还配备了先进的装卸设备和仓储设施，确保货物的安全和高效运输。

2. 物流仓储：杨浦港内有大量的物流企业和仓储设施，为货主提供全方位的供应链服务。

这些企业不仅可以提供货物的仓储、配送等服务，还可以为客户提供包装、报关、保险等一系列增值服务。

三、吴淞口港吴淞口港位于上海市闸北区，是上海市区内唯一的海港。

上海港港口调研报告

上海港港口调研报告一、概述上海港位于中国上海市，是中国最大的港口之一、为了更好地了解上海港的运营状况和发展前景，我们进行了一次调研。

本报告将介绍上海港的基本情况、主要运营项目和发展优势，同时也会提出一些关于上海港未来发展的建议。

二、基本情况上海港位于黄浦江口，呈正方形布局，占地面积约3.94平方公里，总岸线长度约20公里。

上海港的主要运营项目包括货物集装箱、液态散货、铁矿石等。

港口拥有先进的设备和设施，包括多台集装箱起重机、装卸设备和堆场管理系统等。

三、主要运营项目1.货物集装箱：上海港是中国最大的集装箱港口之一，集装箱吞吐量居全球前列。

港口拥有多个集装箱码头，可以提供高效便捷的货运服务。

目前，上海港已经建成了一批现代化的集装箱码头，集中了一批大型国内外船公司和航运企业。

2.液态散货：上海港也是中国重要的液态散货港口之一、港口设有专门的液体散货泊位，提供了液体散货的装卸和仓储服务。

上海港的液化气、原油和石化产品等液态散货的吞吐量均居全国前列。

3.铁矿石：上海港是中国进口铁矿石的重要港口之一、港口设有专门的铁矿石码头和设施，能够提供高效的铁矿石装卸服务。

上海港通过多渠道保证了铁矿石的供应，确保了国内钢铁生产的稳定运行。

四、发展优势1.地理位置优越：上海港位于黄浦江口，紧靠中国内陆幅员辽阔的长江中下游地区，地理位置优越。

上海港口的航道条件良好，可以容纳大型船只的进出。

2.强大的物流网络：上海港拥有完善的物流网络，包括陆路、铁路和水路。

物流网络的发展为上海港提供了良好的发展环境，能够有效地满足货物运输的需求。

3.先进的设施和设备：上海港拥有一流的设施和设备，包括多台集装箱起重机、高效的装卸设备和先进的堆场管理系统。

这些设施和设备的使用能够提高港口的运营效率，降低成本，增强竞争力。

五、发展建议1.加强多式联运：上海港可以进一步加强与内陆交通的联运，提高物流效率。

通过与铁路和公路的联动，实现货物的快速、便捷的运输，减少物流成本。

上海港是世界上最大的哪个港口？

上海港是世界上最大的哪个港口？一、上海港简介上海港是位于中国上海市，毗邻黄浦江入海口的国际大型综合性港口，被誉为世界上最大的港口之一。

上海港拥有得天独厚的地理优势，得益于长江经济带的发展和中国改革开放的政策红利，已经成为中国乃至世界航运业的重要枢纽。

在容量、吞吐量、设施设备等方面都表现出出色的实力和先进的管理技术，为国内外货物进出口提供了高效便捷的服务。

二、上海港的发展历程1. 港口起点─── 吴淞港：上海港的起点可以追溯到19世纪末的吴淞港，当时是对外贸易的门户之一。

2. 进步与拓展─── 南市港：20世纪初，上海港区逐渐扩大，南市港开始进一步拓展和壮大。

3. 跨越时代─── 洋泾港：解放后，上海港的发展进入新阶段，洋泾港兴起，港口设施和能力得到提升。

4. 接轨国际─── 西洋泾港：改革开放以来，上海港积极引进国际先进设备和管理模式，西洋泾港的建设标志着上海港与国际接轨。

5. 现代化海港─── 洋山港：洋山深水港的开港使得上海港的规模和功能进一步提升，成为全球货物流通的重要中转站。

三、上海港的优势和特点1. 地理位置：地处中国沿海经济带的核心区域，是连接中国内陆和外部市场的重要门户。

2. 港口规模：上海港拥有适应现代化航运的深水航道和大型码头，具备容纳超大型船舶和大规模货物吞吐的能力。

3. 设施设备：上海港拥有一系列现代化的货物装卸设施和智能化的管理系统，能够提供高效、安全的港口服务。

4. 航线网络：上海港连接着世界上几乎所有的重要国际航线，形成了一个覆盖全球的航运网络，便利了国内外的贸易往来。

5. 服务质量：上海港以专业高效的服务著称，为客户提供定制化的物流解决方案，提高了货物的周转效率和降低了成本。

四、上海港的国际地位和影响1. 贸易枢纽：上海港是中国最重要的国际贸易港口之一，对中国乃至全球的贸易往来起到了至关重要的支撑作用。

2. 原材料进口：上海港承担着大量能源产品和原材料的进口任务，满足了中国国内工业生产的需求。

上海港简介

上海港简介港口水域资料1.航道：（1）黄浦江航道按现行航政管辖范围，自吴淞口河塘灯桩起，溯江而上至闵行发电厂上游边界止，全长67千米。

在吴淞口至闸港的54.5千米航道中，吴淞口、高桥和陈家嘴几处浅段和吴泾航道段靠疏浚维持航道地宽140~250米，水深-8米（以吴淞基面为准，下同），其余水深≥-8.0米，可乘潮通过1.5万吨级船舶，其中吴淞口至龙华港段36千米可乘潮通航2.5万吨级船舶；闸港以上自然水深≤-6.5米，系小船航道。

（2）长江口航道按现行航政管辖范围，自浏河口下游浏黑屋和崇明岛施翘河口下游施信杆的联线起，顺江而下至牛皮礁灯浮、原航路灯浮和南支灯船的联线止，全长106.5千米（至长江口灯船，全长为117.8千米），航道主槽目前走南港北槽。

其间，除园园沙和北槽几处浅段靠疏浚维持航槽的宽250米、水深约7.0米左右（其余为自然航道，水深≥10.0米），吃水9.5米，相当于2.5万吨级船舶可乘潮通过。

吃水>9.5米的船舶在长江口外减载后进港。

（3）杭州湾航道现走南航道，自绿华山起，经崎岖列岛、闯牛山、滩浒山、王盘山至金山石化总厂码头，全长139千米，西自然航道，目前水深≥8.0米，乘潮通航2.5万吨级油轮。

2.锚地：上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米。

8外锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风、过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检、候潮锚地，宝山临时大型铁驳编、解锚地，宝钢大型铁驳锚地。

为引导外海船舶安全进入长江口，在长江口佘山（30°25′178″N/122°14′26″E）、大戢山（30°48′35″N/122°10′25″E）建有两座大型灯塔；在南支航道，南港南槽、南港北槽航道设置了6艘灯船；在吴淞口防波堤上按等距离设置了6座灯桩。

目前，全港航标设标里程约400海里，设有各种航标222座。

码头前沿水深：，码头前沿水深-16米，可接纳目前世界上最大的集装箱船舶靠泊作业。

世界上最大的港口——上海港

世界上最大的港口——上海港国际海洋货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式。

港口是国际物流中十分重要的枢纽，因此世界十大港口的地位十分重要。

目前，最新的世界十大港口排名中，中国攻占了7个，而世界上最大的港口今年也是中国的中国港，可以说我国在港口方面，是有极大的优势的。

1世界十大海港（1）世界十大港口：上海港地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，今年以3653万标箱吞吐量高居全球海港吞吐量榜首。

（2）世界十大港口：新加坡港位于新加坡南部沿海，西临马六甲海峡，是亚太地区最大的转口港。

此港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。

13世纪开始便是国际贸易港口，也是该国的政治、经济、文化和交通的中心。

△新加坡港区位（3）世界十大港口：深圳港位于珠江三角洲南部，毗邻香港。

有东西两港，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各港口。

（4）世界十大港口：宁波-舟山港该港是以水水中转为主要功能的深水良港，国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯、及中东地区均有贸易往来。

（5）世界十大港口：香港该港是中国天然良港，远东的航运中心。

香港港口是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。

目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港至世界500多个目的地。

（6）世界十大港口：釜山港位于韩国东南沿海，是韩国最大，世界第6的集装箱港口，它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心。

吞吐量曾居世界第5。

（7）世界十大港口：广州港广州港是中国第四大港口，曾居世界第5大港，从3世纪30年代开始成为海上丝绸之路的主港口，唐宋时期成为中国第一大港，明清两朝是中国唯一对外开放的贸易大港，是世界史上唯一一个2000多年仍长盛不衰的国际大港。

上海港介绍

未来发展
未来，上海港将继续致力于提高效率和优化服务
在软件方面，将加强信息化建设，提高港口的智能化水平
12
+
34
在硬件方面，将继续投资于基础设施的建设，以提
高码头的吞吐能力
同时，上海港还将积极拓展新的业务领域，如跨境电商、冷链物流等，以满
足市场的不断变化需求
PART 5
结语
1
上海港作为一个历史悠久、设施完备、业务范围广泛的国际大港，在中国对外开放和经济
01
02
上海港的历史可以追溯到1843年，当时由于鸦片战争的失败，英国殖民者强行租借了上海的十六铺码头，开启了上海港的近代化历程。此后，上海港逐渐发展成为了一个重要的国际贸易港口
新中国成立后，上海港得到了进一步的发展。1978年，随着改革开放的启动，上海港开始了一系列大规模的基础设施建设，包括码头、堆场、仓库等。这些设施的建设极大地提高了上海港的吞吐能力，使其
成为全球最大的港口之一
PART 2
设施与设备
A
上海港拥有完善的设施和设备，包括集装箱码头、散货码头、油品码
头等
B
这些设施的完备使得上海港能够满足各种类型的货物运输
需求
C
此外，上海港还拥有一支专业的船队和物流系统，为客户提供全方位
的物流服务
ห้องสมุดไป่ตู้ PART 3
业务范围
PART 4
上海港介绍
1 历史与发展 3 业务范围 5 结语 7 智能化发展
2 设施与设备 4 未来发展 6 环保与绿色发展
上海港，位于中国上海市，是长江三角洲上的一个重要港口，也
是全球最繁忙的港口之一

东南地区有哪些重要的港口？

东南地区有哪些重要的港口？一、上海港口上海港口是中国最大的港口之一，也是东南地区最重要的港口之一。

位于黄浦江口，依托长江和杨浦江，地理位置优越。

上海港口拥有深水航道和现代化的码头设施，是全球最繁忙和最具竞争力的港口之一。

上海港口是中国对外贸易的重要门户，货物吞吐量和集装箱吞吐量均居全国首位。

1.上海港口的历史渊源上海港口的历史可以追溯到公元前7世纪的松江县渡口。

经过千余年的发展，上海港口逐渐崭露头角，先后成为清朝指定的对外贸易口岸和1876年设立的商埠。

20世纪初，上海港口得到了迅速发展，成为中国最重要的港口之一。

2.上海港口的现状上海港口拥有多个港区，包括洋山深水港、吴淞口港区和杨浦港区等。

洋山深水港是上海港口的核心，是亚洲最大的人工深水港口，能够接纳大型集装箱船舶。

吴淞口港区则负责江海联运和内河航运。

上海港口通过铁路、公路和水运等多种运输方式与内陆和海上贸易网络紧密相连。

3.上海港口的影响力上海港口是中国国际贸易的重要枢纽，也对国内经济发展起到了关键作用。

上海港口通过优化服务、提高效率和降低成本，推动了上海及周边地区的经济发展。

同时，上海港口也是全球物流业的重要中转站，对全球贸易和供应链形成了积极影响。

二、深圳港口深圳港口是中国南方沿海地区的重要港口之一，也是东南亚地区的枢纽港口。

深圳港口位于珠江口东岸，靠近香港，地理位置十分优越。

深圳港口经过近几十年的发展，成为中国第三大港口和全球最繁忙的集装箱港口之一。

1.深圳港口的发展历程深圳港口的发展始于1980年代初期，当时中国实施改革开放政策，深圳成为中国第一个经济特区。

随着改革开放的推动，深圳港口逐步壮大，成为中国南方沿海地区最重要的港口之一。

目前，深圳港口拥有多个港区，包括蛇口港、盐田港和大鹏港等。

2.深圳港口的现状深圳港口拥有现代化的设施和综合服务能力。

蛇口港是深圳港口的核心区域，也是中国南方最大的国际航运中心之一。

盐田港则负责大型集装箱船舶的进出口业务。

上海港介绍

上海港SHANGHAI, including Luhuashan Anchorage:31_ 14’ N 121_ 28’ EAlso see ‘‘General’’ before first port.DOCUMENTS: China Ocean Shipping, Shanghai Branch, as ship’s Agent,must submit to Shanghai customs one complete set of the cargo manifests covering all the cargoes to be discharged at Shanghai （including the transit cargoes via Shanghai）for the declaration and the clearance within 24 hours after the completion of the joint inspection. If there is any shortage of thecargo manifests such as the incomplete cargo manifest or themissing/omitting of some bills of lading, the Agent is forced to bear the penalty （maximum RMB 30,000.00）, in accordance with the customs law in order to improve the quality of the cargo manifest and other relevant documents from abroad.In consideration of the above, principals are kindly requested to pay special attention to this matter and ensure that all the documents, especially thecargo manifest, made and sent by principals should be perfectly correct. Otherwise, the Agent will transfer all the fines imposed upon them byShanghai customs to the ship owner or the agents at the loading ports.Also see ‘‘General’’ before first port.PILOTAGE: Compulsory. Pilotage available throughout 24 hours. At theouter pilot station, the Pilots usually only board vessels during two periods daily, so enabling vessels to pass through the shallow waters of the channel approaches at High Water （HW）. This results in vessels entering the channel one after another in what looks like a convoy.Pilots board shallow draft vessels that are not tide-bound outside thesetime periods.The pilot ladder to be rigged 0.5 m. above the water.Pre-Arrival Notification: Vessels requiring a Pilot shall, through the ship’s Agent, notify the Pilotage Service Operatio ns Office of the vessel’s ETA48 hours and 24 hours prior to arrival, updating the ETA if there is any change. The ship’s Agent will contact the Pilotage Service Operations Office from1400 –1500 hrs. to obtain the following days movements schedule. Communications: The Pilotage Authority listens on Channel 16 andoperates on Channel 69 throughout 24 hours.Ships waiting in the outer anchorage or approaching to take a Pilot onboard, should monitor the pilotage transit schedules broadcast by the pilotstati on mother ship. The following day’s schedule for transits is broadcast at 1600 hrs. and any changes are broadcast at 1100 hrs. the following morning. The ship’s Agent may also notify the vessel prior to arrival. If the vessel’s Master needs to clarify the situation, then contact the pilot station mothership via VHF.When vessels are instructed by the pilot station to ‘‘Proceed to Buoy No. 1’’,the vessel should proceed to the Nan Cao （North Channel）Light Vessel instead of Light Buoy No. 1. Light Buoys No. 1 to No. 3 in Nan Cao havebeen withdrawn and replaced by the Nan Cao Light Vessel. Vessels’ Masters should clarify the situation with the pilot station mother ship.Chiang Jiang Kou （River Yangtze Estuary）: The estuary has twobranches, Bei Zhi （north branch）Shuidao （channel）and Nan Zhi （south branch）Shuidao （channel）, passing either side of the Chong-Ming-Dao Island. The north branch is very shallow and therefore impassable to most vessels.Nan Zhi Shuidao: The channel is divided into two channels, Bei or Bei Gang Shuidao （north port channel）and Nan or Nan Gang Shuidao （south port channel）passing either side of two islands, Chang-Xing-Dao andHeng-Sha-Dao and a shallow bank Heng-Sha. The depth in the Bei or BeiGang Shuidao is shallow, and is therefore only used by domestic vessels.Nan or Nan Gang Shuidao: The channel is divided into three passages:Bei Cao Shuidao （north dredged channel）, or called Bei Cao.Nan Cao Shuidao （south dredged channel）, or called Nan Cao.Nan Gang Zhi Hangdao （south port branched fairway）. Jiu-Duan-Sha Bankis between Bei Cao and Nan Cao.Navigational light buoys separate the Nan Cao and Nan Gang ZhiHangdao.Bei Cao: Bei Cao consists of the upper part of the Yuan-Yuan-Sha dredged channel and lower part the Chang-Jiang-Kou deep water fairway that hasdepth 8.5 m., width 300 m. and sloping bottom （1/60）giving total channel width of 400 m. between the navigational buoys on either side. At the eastern end of the channel, there is the Chang Jiang Kou Light Vessel in positionL at. 31_ 06’ 05’’ N, Long. 122_ 26’ 39’’ E （Racon O）.Nan Cao: In the Nan Cao, the depth is 5.2 m. and due to the sheltered waters, the majority of Pilots board vessels here if the vessel’s draft including heightof tide （rising）is permissible to pass through the channel. At the eastern endof the channel, there is the Nan Cao Light Vessel in positionLat. 31_ 02’ 39’’ N., Long. 122_ 16’ 21’’ E., （Racon N）.Nan Gong Zhi Hangdao: The channel runs along the south shore of theestuary and is only used by small domestic coasters. At the eastern end ofthe channel, there is the Nan Zhi Light Vessel.Pilot Station Mother Ship: The vessel is a white hulled vessel, length87 m., and is anchored between Light Buoys No. 5 and No. 6 in Nan Cao,in position Lat. 31_ 03’33’’ N, Long. 122_ 06’ 42’’ E, and between Light Buoy No. 4 （the most eastern buoy in Nan Cao）and Nan Cao Light Vessel in heavy weather.In calm weather, the vessel shifts eastward and holds position near to theNan Cao Light Vessel or more easterly anchoring in positionLat. 31_ 04’ 00’’ N, Long. 122_ 22’ 00’’ E,at the mid-point between the eastern ends of the Bei Cao and Nan Cao channels.A pilot launch transfers the Pilot to the transitting vessel in positionLat. 31_ 04’ 00’’ N, Long. 122_ 24’ 00’’ E.SWATH Pilot Vessel: A new SWATH （small water-plane area twin hull）pilot vessel ‘‘Bai Yu Lan’’, length 27 m., has been operational since 2000 andis limited to day light services only. The Pilot boards/disembarks in ChangJiang Kou for vessels bound for departing from Bei Cao.The vessel has upper operational limits of Force 8 and wave height of3.0 m.Pilot Boarding in Calm to Moderate Weather: In calm weather, shipmust arrive at position Lat. 31_ 04’ 00’’ N, Long. 122_ 24’ 00’’ E, at the appointed time, if delayed more than 10 minutes, the vessel’s slot may be cancelled by the Pilotage Authority, especially if the draft is 10.0 m. or more. Pilot Boarding During Bad Weather: In bad weather the vessel anchors between Light Buoys No. 5 and No. 6 in the Nan Cao Approaches. When proceeding to the boarding area, one ho ur prior to arrival, the vessel’s Master should contact the pilot station mother ship via VHF to confirm it’s current position and thereafter keep in close contact.If on passing Long. 122_ 27.0’ E. the pilot launch has not yet been sighted, confirm the pilot boarding area as the mother ship frequently changes positionin bad weather. The Pilot may board a ship for Nan Cao between Light Buoys No. 4 and No. 5, in bad weather or as far in as Buoy No. 9.During bad weather, the Bei Cao pilotage is suspended. If sea conditions permit, the Pilot may board the vessel near to the Nan Cao Light Vessel,then proceed to the Chang Jiang Kou Light Vessel for Bei Cao.The Pilot can in heavy weather board vessel’s bound for Bei Cao via helicopter. The helicopter can carry up to four River Pilots, but is limited to daylight services only.For vessels other than large container vessels, the ship’s Agent must applyand pay for services of the SWATH ship or helicopter. If in daylight the windis more than Force 6 or wave height more than 2.0 m. in the estuary, thenthe ship’s Agent can apply for the SWATH ship or helicopter service.If the SWATH ship and helicopter are unable to disembark the Pilot atChang Jiang Kou in very rough seas, the Pilot will disembark aboard （Korea, Japan, Hong Kong etc.,）. The ship’s Agent must make an application to the Pilotage Authority office and obtain authorisation from the Port Authority and Immigration prior to proceeding into international waters.Transfer of Shanghai Pilots （pilotage area includes the lowest section of Yangtze River）to Chang Jiang Pilots （pilotage area excludes the lowest section of Yangtze River）is in the area between four Light Buoys No. 35, No. 35-1, No. 34 and No. 36. Shanghai/Chang Jiang Pilotage Transfer Centre arranges a launch or tug for the embarking/disembarking of all Pilots.Every port Agent shall report vessel’s draft correctly so as to facilitate thePilot Station in assigning Pilots.ANCHORAGES: See ‘‘Agent’s Report’’ dated July 2004.RESTRICTIONS: Vessels may enter and sail day and night.MAX. SIZE: Maximum fresh water draft in channel is 9.5 m.VHF: Penavico on Channels 11 or 27. Sinoagent on Channels 73 or 74 Also see ‘‘Pilotage’’.TUGS: 7_980 h.p., 5_1,670 h.p., 1_1,900 h.p., 1_2,200 h.p.,3_2,600 h.p., 5_3,200 h.p. and 1_3,500 h.p.BERTHING:District LengthNo. ofBerths＊Draft Cargo Handled（m.）（m.）Dongchang 813 7 （4）8.0 –10.0 GeneralMingsheng 615 3 （3）9.0 –10.0 Bulk grainHuishan 1,121 8 8.0 –8.5 General,passengersTimber Handling Co 758 5 （4）9.0 –10.0 Timber, generalGaoyang 1,114 7 （5）8.5 –10.0 General,passengersKaiping 308 2 （2）10.0 GeneralCoal Handling Co 2,199 15 （8）9.5 –10.0 CoalXinhua 1,584 9 （9）10.0 Iron ores, fertiliserZhanghuaban 1,324 7 （7）10.0 Containers, generalJungonglu 1,600 9 （6）8.0 –10.0 Containers, hazardcargoesGongqing 993 10 3.0 –5.0 ConstructionmaterialsFuxing 560 6 4.0 –4.5 Coal, generalBaoshan 1,330 8 （6）8.0 Containers, generalWujing 2,422 28 （8）8.5 GeneralPassenger Terminal 1,060 10 5.0 Passengers＊Deepwater berths are signified thus （6）.Lightening is requested for the vessels over 9.5 m. draft by floating platform of Shuangfenghai at Luhuashan before entering the port.Also see ‘‘Developments’’.CRANES:Cargo Handling District No. of Shore CranesDongchang 2Mingsheng 8Huishan 9Timber Handling Co 10Gaoyang 6Kaiping 6Coal Handling Co 35Xinhua 19Zhanghuaban 14Jungonglu 9Gongqing 11Baoshan 5Wujing 3Floating Cranes: 1_32 tons, 1_63 tons, 1_200 tons, 1_500 tons, 1_2,500 tons.Also see ‘‘Bulk Cargo Facilities’’.BULK CARGO FACILITIES:Grain:Agent’s Report: June 1997.Terminal: Ming Seng STVDG Co. –Berth No. 1.Length of dock/Length with dolphins: 185.6 m.Draft restriction alongside: 8.6 m.Year built/last modified: 1908Terminal: Ming Seng STVDG Co. –Berth No. 2.Length of dock/Length with dolphins: 169.1 m.Draft restriction alongside: 9.6 m.Year built/last modified: 1908Terminal: Ming Seng STVDG Co. –Berth No. 3.Length of dock/Length with dolphins: 171.3 m.Draft restriction alongside: 9.6 m.Year built/last modified: 1920Terminal: Ming Seng STVDG Co. –Berth No. 4.Length of dock/Length with dolphins: 212.5 m.Draft restriction alongside: 8.6 m.Year built/last modified: 1920Terminal: Ming Seng STVDG Co. –Berth Yang Jing.Length of dock/Length with dolphins: 231.2 m.Draft restriction alongside: 9.6 m.Year built/last modified: 1990Terminal: Ming Sheng Stevedores Co. Terminal No. 2.Length of dock/Length with dolphins: 169.1 m.Draft restriction alongside: 9.6 m.Dock height at MLW: 5.3 m.Spout air draft at MLW: 15 m.Maximum outreach of spouts: 20 m.Number of spouts: 1Commodities handled: Corn, wheat, meal, grainStorage capacity: 40,000 sq.m.Year built/last modified: 1908/1981Designed loading rate/t.p.h.: 500Potable fresh water available: YesDock access by vehicle permitted: PermittedIs bunkering permitted alongside?: PermittedOwner/Operator of elevator: Ming Sheng Stevedores Co.Terminal: Ming Sheng Stevedores Co. Terminal No. 3.Length of dock/Length with dolphins: 171.3 m.Draft restriction alongside: 9.6 m.Dock height at MLW: 5.3 m.Spout air draft at MLW: 22.3 m.Maximum outreach of spouts: 18 m.Number of spouts: 2Distance between spouts: Movable spoutsCommodities handled: Corn, wheat, meal, grainStorage capacity: 40,000 sq.m.Year built/last modified: 1920/1996Designed loading rate/t.p.h.: 10,000Potable fresh water available: YesContact Office: Ming Sheng Stevedores Co.Contact Tel: _86 （21）5885 1576Contact Fax: _86 （21）5885 1576Dock access by vehicle permitted: PermittedIs bunkering permitted alongside?: PermittedOwner/Operator of elevator: Ming Sheng Stevedores Co.Terminal: Ming Sheng Stevedores Co. Terminal No. 4.Length of dock/Length with dolphins: 212.5 m.Draft restriction alongside: 8.6 m.Dock height at MLW: 5.3 m.Spout air draft at MLW: NilMaximum outreach of spouts: NilCommodities handled: Corn, wheat, meal, grainStorage capacity: 40,000 sq.m.Year built/last modified: 1920/1981Designed loading rate/t.p.h.: 600Potable fresh water available: YesDock access by vehicle permitted: PermittedIs bunkering permitted alongside?: PermittedCONTAINER HANDLING FACILITIES: Seven container berthscapable of accommodating second generation container vessels are equipped with container cranes alongside. A 380,000 sq.m. container yard is served by 20 transtainers for box stacking operations and 264 electrical plugs for reefer box storage. The two container handling districts are served by railway for easy access to trunk railway system across the country.Also see‘‘Berthing’’.SPECIALISED CARGO HANDLING FACILITIES:Chemicals/Fertilisers: The special berths for handling bulk chemicalfertiliser have a quay length of 149 m. able to accommodate one 20,000 d.w.t. vessel. The berth are equipped with screw-type continuous ship-unloaders, portal cranes and an enclosed horizontal conveyor system. Modern bagging facilities are available in the port.Bulk Grain: With a quay length of 384 m., the mechanised bulk grainhandling wharf can accommodate a 25,000 d.w.t. ocean-going vessel and a smaller coastal vessel simultaneously. Six pneumatic ship-unloaders are available alongside with capacity of 150 –250 t.p.h. each. The bulk material discharged from ship is transported to the silo of 51,000 cu.m. via an enclosed horizontal conveyor.Timber: Handling of timber takes place at four specialised berths with a total quay length of 689 m. for 10,000 d.w.t. ocean-going vessels as well as at mooring buoys. The terminal has a stacking yard of 40,000 sq.m. and a river basin of over 10,000 cu.m. for timber storage. Timber is handled with sixportal gantry cranes of 10 tonnes capacity and other specialised equipment. MEDICAL: Hospitalisation possible at the Seaman’s Hospital. Tel: _86 （21）541 4600.TANKERS: See ‘‘Shipmaster’s Reports’’.FRESH WATER: Available by barge and alongside.FUEL: Available.ISPS COMPLIANCE: Port is compliant.AIRPORT: Shanghai International Airport, 30 km.GARBAGE DISPOSAL: Available by contacting Shanghai OceanShipping Agency （Penavico）.Plastic bags are provided onboard by Fuxing Shipping Service Co, at 60 Yuan （RMB）per time. Collection time from 0800 –1600 hrs. every Monday, Wednesday and Friday.WASTE OIL DISPOSAL: Available by contacting Penavico. The serviceis undertaken by a designated environmental team using tankers. Chargesare imposed according to amount of waste oil.SEAMAN’S CLUBS: Shanghai International Seaman’s Club, 60 Huangpu Road, Shanghai.Shanghai Seaman’s Club is anentertainment company for international and domestic seamen. There is anarea of 12,000 sq.m. in the new building containing 105 suites with modern facilities；all kinds of souvenirs, wines, arts, ceramics, antiques, wares, precious drugs, food, embroiders, seal engravings are available in theshopping centre. In addition, a billiard room, table tennis, video, chess,mah-jong and reading room, electric games, post office, barber, restaurant,bar and a multi-functional hall for 200 members will open to seamen. WEATHER: Tidal Range: Maximum 3.45 m., minimum 2.60 m. DEVELOPMENTS: Recent years have witnessed a rapid progress in port development. Anticipated cargo traffic through the port will be up to200 million tonnes, embracing 1.20 million TEU of international containerised cargoes.Report: May 2000. Container Terminal: A new deep-water container port with 52 berths and dredged depth of 50 ft. is to be built over two small islands （Dayangshan and Xiaoyangshan）, just outside Shanghai port limits, in Zhejiang Province. It is anticipated that the port will handle its first cargoes after 2005.Dredging: Dredging of the Yantse River, where it converges with the Huangpu River at Wusongkou, is to have depth increased from 7.0 m. to 12.5 m. This would allow vessel transits throughout 24 hours.SHIPMASTER’S REPORT: July 1993.Chimbusco Terminal:1. On route to Changjiang Kou Anchorage numerous fishing nets are encountered.At anchorage, contact Shanghai Pilots on VHF Channel 16.2. Depending on draft, vessel enters/leaves via North or South Channel.3. Essential to calculate tidal predictions. –Beware of squat.4. Ordered and received new BA Chart No. 1603. BA Charts No. 1601 and 1602 were updated to latest Notice to Mariners received.In spite of this, it is necessary to obtain updated Chinese chartsregarding Shanghai area, because when comparing BA No. 1603 andthe local chart, some differences regarding the channel were noticed.Several changing depths ‘‘Notes’’ regarding channel on BA charts aswell as on the local charts.5. Although visibility between 150 m. and 3 miles on route to Pilot Station （and during transit）, South Channel pilot services were not suspended.6. Pilot boarded between Buoy No. 4 and No. 5 South Channel.Pilot not in possession of charts.Outward bound pilot disembarks between Buoys No. 3 and No. 4 inthe South Channel.7. Vessel proceeds to Anchorage No. 1 and anchored 1 mile ENE off Chimbusco Terminal.8. At this anchorage, Immigration authorities board vessel.Documentations required:All Certificates4 copies Crew ListPersonal Effect ListFirearms ‘‘Nil’’ DeclarationPasse ngers ‘‘Nil’’ DeclarationChinese Customs forms to be completed by Master, including Chineseforms Maritime Declaration of Health and Animal/Plant Declaration form.9. When documentation completed, vessel proceeded to jetty whereberthing was carried out by same pilot who boarded at South Channel.10. Vessel moored 4 hours before low water.Due to many ship movements at that time, only one tug （estimated1,400/1,500 h.p.）available.Although wind Force 1 –2 （BF）during mooring, pilot showed concern. According to pilot, current is 2 –4 knots.No mooring launches and mooring winches available.Moorings:Forward: First:Secondly:Thirdly:Last:Starboard anchor （1 shackle）5 head linesBreast ropeSpringAft: First:Secondly:Last:Spring （leading forward）Spring （leading aft）5 stern linesNote: Only one bollard available for 5 head lines forward, and one bollard for 5 stern lines aft （see ‘‘Plan’’）.11. When alongside plotted GPS position on Chinese Chart No. 9504.As can be seen on chart （see ‘‘Plan’’）, there is a deviation in position. （1）As GPS position obtained from satellite, navigation systems are normally referred to the World Geodetic System （WGS）,adjustmentsfor plotting such positions are not known, but it should not beassumed that they are negligible.（2）Due to the fact that GPS type on board is a 2 D fix type, accuracy （95%）approximately 100 m.12. Ship’s draft 7.20 m. even keel （fresh water）.Low water 07/07/93: 2200 hrs. LT.Transducer of echo sounder situated in fore peak tank.At low water calculated depth forward 11.00 m.Remarks:See Note 11: Looking at Chart No. 9504, where ship’s position is plotted, you may expect the vessel on the port and aft side to be within the 10 m. sounding line.According to information given by Penavico Shanghai Agency,Terminal restrictions are LOA 180 m., draft in FW 9.5 m.On July 9th at 0830 hrs. （LT）, soundings on the port side of the vessel were taken.See tidal predictions （see ‘‘Plan’’）.Draft of vessel at 0830 hrs.: Forward 1.00 m., aft 7.15 m.Density: 1005.Results: Calculated DepthIn way of No. 1 port COT 11.10 m.In way of No. 3 port COT 10.95 m.In way of manifold port 10.50 m.In way of No. 6 port COT 10.30 m.In way of pump room 10.40 m.In way of aftship port 10.25 m.13. Vessel discharged light diesel. Average rate 600 cu.m./hr. with 1_6 in. discharge hose. Maximum back pressure 5 Bar.14. According to Loading Master, this berth is normally used by bunker barges.Safety:1. No Safety Check List by shore –supplied by ship.2. On all manifolds （shown on sketch）, hoses are connected, none of them are blanked.3. No fixed fire or foam installation on jetty.4. No international ship/shore connection on jetty.5. Portable fire extinguishers on jetty: Three （1_ P50 and 2_ P9）.6. Only one bollard available forward for 5 head lines, and one bollard aftfor 5 stern lines.7. Jetty illumination is poor.8. Small electric hose crane on jetty in way of middle manifold. Intrinsically safe: Unknown.9. On all hoses on jetty is mentioned （with paint）91/09/07. Probably test date （test pressure not found）. External damage to discharge hose.10. Telephone No./VHF channel in case of emergency not supplied.11. Non-smoking area indication limited and almost unreadable.12. Some fenders missing/damaged. Concrete edges of jetty badly damagedin a few places.SHIPMASTER’S REPORT: November 1994.Location: Luhuashan Anchorage.Chart: BA Chart No. 1199.Approach: Open, apart from fishing fleets. From the south, there are shoals Wai Baimtian Jiao giving 3.5 miles passage –3 miles south of Luhuashan. Lookout tower （Lat. 30_ 49.5’ N, Long. 122_ 37.2’ E）on Luhuashan Island at the rear of Fangang village is conspicuous.Anchorage: See plan inset on BA Chart No. 1199, situated south of Luhuashan Island. It is sheltered from all winds, except southerlies.Depth around 30 m., except north end where depth is 12.0 –16.0 m. in lee of islands.Parts of the anchorage, particularly the centre section, are subject to strong tidal currents. The strongest tide was found to be on the ebb.Anchorage is under the jurisdiction of Fangang Harbour Master. We firstly anchored in position Lat. 30_ 47.4’ N, Long. 122_ 37.5’ E, which was found to be very susceptible to strong currents, vessel swinging/shearing stronglyaround 25_, 2 hours before and until LW.Our second anchorage position was Lat. 30_ 46.6’ N, Long. 122_ 37.0’ E, and was somewhat calmer.On ebb, tidal current runs for about two hours after LW.The flood tide is not as strong, possibly because it is broken up by islands. Sometimes the northerly wind overcame the flood tide with the vessel not completely swinging. Vessel always swung through north.The northern end of the anchorage, about 0.8 miles south of the Luhuashan Islands, is occupied by 2 anchored transhipment vessels, a bulk carrier to the west and a crude carrier to the east. Positions are Lat. 30_ 48.05’ N, Long. 122_ 37.3’ E, and Lat. 30_ 48.00’ N, Long. 122_ 37.7’ E respectively. Anchorage is mainly used for bulk, crude and LPG transhipments and as shelter for small vessels under the lee of Luhuashan.LPG vessels are not allowed to anchor within 1.1 miles from the transhipment bulk carrier which has continuous operations.Holding ground was found to be good, bottom mud/sand.In strong southerly winds, local information advises to anchor to north of Luhuashan Islands.VHF: Channel 9 for tugs and Pilot call ‘‘Shauangfenghai CPT Tong’’. Channel 14 for fresh water and supplies, call ‘‘Luhua’’.Weather Forecast: Shanghai on Navtex twice daily. Good synopsis. Tokyo fax charts as per ALRS.Services: Fresh water obtainable from 150 tonne capacity barge （an old inter-island coaster）from Fangang. Initially order through state Agent‘‘Penavico’’. Cost US$6.00 per tonne （compares with Shanghai atUS$0.50 per tonne）.Provisions obtainabl e from water suppliers ‘‘Luhua’’. Standard list given. If vessel lightening, can obtain from Shanghai via ‘‘Shanghai Development Company’’ ChandlersCommunications: Communication with Shanghai is by means of coast guard tug at US$1,500. Journey takes 6/7 hours, depending on tide/weather. Medical: Difficult, via Shanghai by tug or lightening ship.Formalities: Shore leave allowed. Landing cards given by Immigration. Shore leave only via Shanghai. Tug cost and night in hotel would probably make shore leave prohibitive.If vessel working cargo, Authorities from Shanghai board vessel by coast guard tug.Officials: About 10 persons （Customs, Immigration, Harbour Master, Agent）board and require meals. Bond not sealed.Documents:8 Crew Lists3 Crew Manifests3 Stores Lists1 Health Declaration （Chinese form）1 Vaccination List2 Ports of Call Lists2 Arms/Ammunition Lists, or ‘‘Nil’’ Declarations2 Passenger Status6 Cargo Manifests （Chinese form）.AGENT’S REPORT: July 2004.Anchorages:LocationLat. Long. Depth Remarks（m.）Changjiangkou Anchorage:122_ 25’ E 30_ 56’ N 10 –14 Awaiting berth, awaiting 122_ 32’ E 30_ 56’ N tide. Mud with good122_ 25’ E 31_ 00’ N holding ground.122_ 32’ E 31_ 00’ NLuhuashan Anchorage:122_ 37’ E 30_ 47’ N 22 –33 Lightening, haven.122_ 38’ E 30_ 47’ N Mud with good holding ground. 122_ 37’ E 30_ 48’ N122_ 38’ E 30_ 48’ NWusong Anchorage:Among Q5, Q4, 29 and31 Buoy5 –17 Quarantine. Mud and sand withgood holding ground.Limitless holding capacity.Berths:Name of Berth Length Depth D.W.T. Remarks （m.）（m.）Waigaoqiao Stevedores:No.2 of 2nd/3rd stage 180 10.5 25,000 Containers No.3 of 2nd/3rd stage 180 10.5 25,000 Containers No.4 of 2nd/3rd stage 180 10.5 25,000 Containers No.5 of 2nd/3rd stage 180 10.5 25,000 Containers SCT Stevedores:No.1 of Zhanghuabang 244 10.5 10,000 Containers No.2 of Zhanghuabang 180 10.5 10,000 Containers No.3 of Zhanghuabang 180 10.5 10,000 Containers No.4 of Zhanghuabang 180 10.5 10,000 Containers No.1 of Jungonglu 160 10.0 10,000 ContainersName of Berth Length Depth D.W.T. Remarks （m.）（m.）No.2 of Jungonglu 180 10.0 10,000 ContainersNo.3 of Jungonglu 180 10.0 10,000 ContainersNo.4 of Jungonglu 196 10.0 10,000 ContainersNo.5 of Jungonglu 141 10.5 10,000 ContainersNo.2 of Baoshan 240 9.4 10,000 ContainersNo.3 of Baoshan 200 9.4 10,000 ContainersNo.4 of Baoshan 200 9.4 10,000 ContainersLuojing Stevedores:1 –2 463 11 15,000 Coal, oreMinsheng Stevedores:No.1 of Minsheng 200 10 10,000 Grain, generalNo.2 of Minsheng 191 10.0 10,000 Grain, generalNo.3 of Minsheng 171.3 9.5 10,000 GrainNo.4 of Minsheng 212.5 9.5 10,000 GrainZhujiamen （E）200 10 10,000 CoalZhujiamen （W）102.7 10 3,000 CoalHuishan Stevedores:No.1 of Huangpu 149.2 5.5 7,000 Steel, general cargo No.2 of Huangpu 149.2 5.5 7,000 Steel, general cargo No.1 of Huishan 121.9 6.5 10,000 Steel, general cargo No.2 of Huishan 121.9 6.5 10,000 Steel, general cargo No.3 of Huishan 121.9 8.5 7,000 Steel, general cargo No.4 of Huishan 152.4 8.5 7,000 Cargo, passengerferryNo.5 of Huishan 152.4 8.5 7,000 Cargo, passengerferryNo.6 of Huishan 152.4 6.5 10,000 Cargo, passenger ferryNanpu Stevedores:No.1 of Bailianjing 218 10 10,000 Log, timberNo.2 of Bailianjing 145 10 10,000 Log, timber, steel No.3 of Bailianjing 147.5 9.5 10,000 Log, timber, steel No.4 of Bailianjing 184.6 9.0 10,000 Log, timber, steel No.1 of Kaiping 171.4 10.0 10,000 General cargoNo.2 of Kaiping 136.4 10.0 10,000 Timber, general Gaoyang Stevedores:Gongpinglu （E）182.7 9.5 10,000 General cargo Gongpinglu （W）61 9.5 10,000 PassengerNo.1 of Gaoyang 194.4 10.0 10,000 General cargo, steel No.2 of Gaoyang 164.4 10.0 10,000 Ferry, general cargo No.3 of Gaoyang 164.4 10.0 10,000 General cargo, ferry No.4 of Gaoyang 230.2 10.0 10,000 Ferry, general cargo Waihongqiao 117 11.0 5,000 PassengerXinhua Stevedores:No.1 of Xinhua 176 11 25,000 OreNo.2 of Xinhua 176 11 25,000 Ore。

《上海港简述》课件

上海港简述
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CONTENTS
1 单击添加目录项标题 2 上海港的地理位置和历史 3 上海港的设施和设备 4 上海港的主要业务 5 上海港的未来发展 6 上海港的文化和旅游资源
单击此处添加章节标题
上海港的地理位置和历史
上海港的地理位置
2010年，上海港货物吞吐量突破40亿吨，成为全球第一大港口
2020年，上海港货物吞吐量突破47亿吨，连续11年保持全球第一
上海港在中国的地位
中国最大的港口之一
世界最大的集装箱港口之一
连接中国与世界的重要枢纽
对中国经济发展具有重要影响
Hale Waihona Puke 上海港的设施和设备上海港的港口码头
港口规模：世界最大集装箱港口之一码头数量：拥有多个现代化集装箱码头设备设施：配备先进的装卸设备、仓储设施等港口服务：提供一站式物流服务，包括货物装卸、仓储、运输等
特色商品：上海丝绸、上海手表、上海瓷器等
特色美食：小笼包、生煎包、炸鸡排、炸猪排等
美食街：城隍庙、七宝老街、田子坊等
THANK YOU
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仓储业务
货物存储：提供各类货物的存储服务货物管理：对存储货物进行分类、编码、标识等管理货物运输：提供货物的运输服务，包括陆运、海运、空运等货物配送：提供货物的配送服务，包括同城配送、跨城配送等
货运代理业务
提供货物运输、仓储、报关等服务代理进出口货物的报关、报检等手续提供货物运输、仓储、装卸等服务代理进出口货物的保险、结算等业务
上海港周边的旅游景点

上海港介绍1

2008年Βιβλιοθήκη 2009年5.08
4.86
0.74
0.96
5.82
5.92

2009年，在国际金融危机的冲击下，前五大集装箱港口吞吐量普遍大幅下滑，大多数港口较2008年，集装箱吞吐量下降了三四百万标箱。连续三年位居世界第二的上海港，2009年与新加坡港的差距进一步缩小，从2008年近200万标箱的差距缩小至2009的不足100万标箱，为87万标箱。 2009年，在国际金融危机的冲击下，上海港吞吐量也从2008年的2801万标箱滑落至2500万标箱，减少了301万标箱。上海港超越新加坡港、登上世界第一宝座的夙愿或在2010年得以实现。

内部弱势 ● 政策因素: 港口自由化程度不够。目前上海外高桥保税区虽然与外高桥港区在地理上联成一片，但双方由于隶属于不同的系统，功能、业务范围、体系结构和目标不尽相关，因此区港一直处于分割独立发展的状况，这种状况直接影响了区港双方的进一步发展。就发展港口物流而言，正是因为港区分离使得货物进出不流畅、管理繁琐、重复、费用增加。 ● 营运方面: 一是物流来源较为局限，集疏运方式不够合理。
在上海口岸的出口集装箱中本市和外省市箱源之比约为45 : 55，外省市的箱源也绝大多数来自于江苏和浙江两省的苏锡常及杭嘉湖等地区。广大的长江中上游地区的箱源所占比例不足10%。这些数据充分说明了上海港口物流在对内陆腹地物流的吸引程度还比较弱。二是运行效率。港口的运行效率是上海港与周边港口争夺交叉腹地集装箱箱源的根本。提高港口运转的效率，缩短船舶和货物的流转时间，能够大幅度地提高港口的竞争力。上海港与高雄、釜山和神户三港的差距。具体表现为: 硬件设施上的主要差距在于装卸设备、仓储设备等方面; 软件服务上的主要差距在于港口管理效率和信息化程度上。

上海港口_精品文档

上海港口华东地区最重要的港口之一，上海港口是中国重要海上门户，位于中国上海市。

作为中国经济的重要枢纽和珠江三角洲的核心港口，上海港口扮演着举足轻重的角色。

本文将介绍上海港口的发展历程、特点以及对中国和全球经济的影响。

一、发展历程上海港口的历史可以追溯到公元三国时期。

在从公元960年至1279年的大约300年间，上海港口是“海上丝绸之路”的起点之一。

然而，真正的爆发性发展发生在上世纪90年代以后。

随着中国经济的改革开放，上海港口成为中国第一个进行现代化改革的港口之一。

政府投资了大量的资金用于港口基础设施的建设和升级，同时也引进了海外先进的港口技术和管理经验。

经过多年的努力，上海港口得以迅速发展成为全球最繁忙的港口之一。

二、港口特点上海港口有着独特的地理位置和优越的自然条件，这些特点为其快速发展奠定了基础。

首先，上海港口位于长江口，是长江经济带的重要组成部分。

因此，上海港口拥有深水良港和良好的水运交通条件。

其次，上海市地处中国的东海岸，与世界各大港口相距不远，便于与全球各地进行贸易往来。

再者，上海市经济实力雄厚，拥有较大的进出口贸易和物流需求，这为上海港口提供了巨大的发展空间。

三、对中国经济的影响作为中国最重要的港口之一，上海港口对中国经济起着举足轻重的作用。

首先，上海港口是中国对外贸易的重要通道之一。

上海港口不仅与亚洲各国有着频繁的贸易往来，还与欧洲、北美等地区保持着紧密的贸易联系。

其次，上海港口是中国进口关键资源和原材料的重要进口港口之一。

中国作为全球最大的制造业国家，对能源、矿产等资源的需求极大，上海港口扮演着重要的角色。

最后，上海港口还为周边地区提供了良好的物流和分销服务，促进了华东地区的经济发展。

四、对全球经济的影响上海港口也在全球经济中发挥着重要作用。

首先，作为全球最繁忙的港口之一，上海港口是许多国际货运的枢纽。

大量的货物从上海港口进出口，连接着全球各大洲的贸易网络。

其次，上海港口也吸引了众多国际航运公司和物流企业的进驻，成为全球物流业的中心之一。

上海港概述

上海港概述
上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。

上海市内河港区共有3250个泊位，最大靠泊能力为2000吨级。

党的十一届三中全会以后，上海港的发展步入了快车道。

上个世纪90年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。

港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。

1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。

2002年6月，洋山深水港区开工建设，上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。

2003年完成货物吞吐量3.16亿吨。

完成集装箱吞吐量1128.2万标准箱，是中国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。

2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成3.79亿吨和1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。

上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨，完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长24.2%，继续稳居世界第三位。

根据国际航运组织(World Shipping Council)官方统计数据，2011年上海港吞吐量为3174万标准集装箱，稳居世界第一。

2012年为3253万标准集装箱，继续超过新加坡港成为世界第一。

世界上第一大港口

世界上第一大港口在全球经济的版图上，港口扮演着至关重要的角色。

它们是货物运输的枢纽，是国际贸易的重要节点，而世界上第一大港口更是在这一领域中独领风骚。

要说这世界上第一大港口，那非上海港莫属。

上海港位于中国东部的长江入海口处，地理位置得天独厚。

它既是中国经济最发达的地区之一，也是连接内陆和海洋的关键通道。

上海港的规模令人惊叹。

其拥有众多的码头和泊位，能够同时容纳大量的船舶停靠。

从巨型的集装箱船到散装货轮，从油轮到客运船只，各种各样的船舶在这里进进出出，繁忙而有序。

港口的岸线漫长，设施先进完备，无论是装卸货物的设备，还是仓储和运输的配套设施，都达到了世界一流水平。

在货物吞吐量方面，上海港一直保持着领先地位。

每年处理的货物量巨大，涵盖了各种各样的商品。

从工业原材料，如煤炭、铁矿石、石油等，到制成品，如汽车、电子产品、服装等，应有尽有。

这些货物不仅来自中国各地，还来自世界各地。

上海港就像一个巨大的物流中心，将货物源源不断地运往需要的地方。

其强大的集疏运能力也是上海港成为第一大港口的关键因素之一。

通过铁路、公路和内河航运等多种运输方式，货物能够快速、高效地在港口与内陆之间流转。

此外，上海港还拥有完善的信息化管理系统，能够对货物的运输和存储进行精确的跟踪和管理，确保物流的顺畅和高效。

上海港的发展并非一蹴而就。

它经历了多年的建设和改革。

政府的大力支持和投入为港口的发展提供了坚实的保障。

不断的技术创新和管理优化，使得港口的作业效率不断提高，成本不断降低。

同时，上海港还积极与周边港口合作，形成港口群，共同提升区域的竞争力。

在全球贸易中，上海港的地位举足轻重。

它不仅促进了中国的对外贸易，也加强了中国与世界各国的经济联系。

许多国际知名的航运公司都将上海港作为重要的枢纽港，在这里开辟航线，开展业务。

然而，随着全球经济的发展和贸易格局的变化，上海港也面临着一些挑战。

比如，环境保护的压力日益增大，港口需要采取更加环保的作业方式，减少对周边环境的影响。

上海港介绍

上海港介绍【港口名称(中)】：上海港【港口名称(英)】：SHANGHAI【港口类别】海港【国家地区】中国China，P.R.【位置】东经121.29度北纬31.15度【港口自然情况】1.【气象】【风况】全年以东南风最多，西风及东北风居次，强风向为东北风?台风最大风力达10级，持续时间最长为3天，最大风速43.9米/秒?【降水】年平均降水量1143毫米，年平均降水天数128.8天?【雾况】年平均雾日25.5天，一般在上午10时消散，经日不散的大雾天极少出现?【气温】年平均气温15.3℃，最高为40.2℃，最低为-12.1℃?【冰况】属全年不封冻港?2.【水文】【潮汐】长江口和黄浦江均属半日潮型，最高潮位 5.74，最低潮位为 1.12米，平均潮差2.31米?【潮流】黄浦江为往复流，最大涨潮流速 1.81米/秒，最大落潮流速 1.51 米/秒?【港口基础设施】上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一，1987年货物吞吐量居世界第4位?上海港是全国性的多功能枢纽港，是中国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最大的卸煤港?上海港港区总面积3618平方公里，其中水域面积3613平方公里；陆域面积5平方公里，港区岸线长度280公里，其中黄埔江内120公里，长江南岸线至杭州湾160公里?具体范围如下：自牛皮礁浮标?航路灯浮与南支1号灯浮的联线，至长江浏河口下游的浏黑屋与崇明岛施翘河口下游的施信杆两点联线间和长江口南水道水域及其相关陆域?自吴淞河塘灯桩至闵行发电厂上游边界渠漕港止的黄埔江水域及其相关陆域?绿华山南侧海域的绿华山减载设施?上海港目前有14个装卸公司和1个客运公司和1个减载站，即东昌装卸公司，民生装卸公司，汇山装卸公司，木材装卸公司，高阳装卸公司，开发装卸公司，煤炭装卸公司，新华装卸公司，张华浜集装箱装卸公司，军工路集装箱装卸公司，共青装卸公司，复兴装卸公司，宝山集装箱装卸公司，吴泾装卸仓储公司，客运服务公司绿华山减载站?1990年，上海港务局拥有码头泊位122个，其中万吨级以上泊位64个，码头岸线总长17.67公里?此外，归属工厂?财贸?外贸等行业的专用码头泊位864个，其中万吨级以上泊位15个，最大靠泊能力为10万吨级?全港共有浮筒泊位131个，其中属港务局所有的浮筒泊位107个(含万吨级浮筒泊位38个)?上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米?8处锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风?过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检?候潮锚地，宝山临时大型铁驳编?解锚地，宝钢大型铁驳锚地目前上海港的进港主航道，在长江口是南港北槽，进吴淞口后就是黄浦江航道?长江口航道维护水深7米，吃水在10米以上的船舶可乘潮进出?黄浦江内航道，自吴淞口至闵行全长67.2公里，水深10米以上的占80%，8米以上占90%?上海港务局现有生产用仓库面积47.2万平方米，堆场面积150多万平方米筒仓 5.1万立方米?其中集装箱堆存。

上海成为我国最大港口的原因

上海成为我国最⼤港⼝的原因为什么上海能成为我国最⼤的港⼝?以下是店铺为你整理的资料，希望能帮到你。

上海港是我国最⼤的港⼝，也是世界著名的国际贸易⼤港之⼀。

港区分布在长江⼝南岸和黄浦江两岸。

岸线长173.1公⾥。

航道平均⽔深8⽶。

共有码头泊位约400个，浮筒泊位100多个，其中万吨级泊位46个，设备先进的集装箱专⽤泊位4个，另有300多个货主专⽤码头。

港⼝设有13个装卸公司及上海港客运总站。

还有修建、驳船、船拖等公司及机修⼚等单位。

各装卸公司实⾏专业分⼯，互相配合，形成⼀个综合性的运输枢纽。

上海港控长江之咽喉，据我国海岸线的中⼼，邻近太平洋环航线。

上海港还依托于全国最⼤的⼯商业城市——上海市，有富饶的长江流域为其经济腹地。

对外陆路交通便利，有铁路、公路相连;内河航道纵横。

港区深⼊内陆，能避风浪，终年不冻，四季通航，⼆万吨级船舶可乘潮⼊港，⾃然地理⼗分优越。

上海港历史悠久，宋、元时已在上海附近设置市舶提举司，榷货场等机构。

明代海运开通，到清康熙⼆⼗四年(公元1685年)在上海设江海关，当时“番商辐辏，民物富庶”。

清乾隆年间实⾏闭关锁国政策，上海港虽失去对外贸易港地位，仍是重要的粮、棉、糖、布的内贸港⼝。

1843年上海作为五⼝通商⼝岸之⼀，成为我国主要对外贸易港⼝，也是帝国主义进⾏经济掠夺的主要通道。

那时帝国主义者从海上⼊侵我国，沿海许多港⼝被殖民主义者侵占，他们操纵海关，控制了我国对外贸易和海运命脉。

上海当时是外国帝国主义者侵略我国的重要基地，当然也不例外，港区基本被英、⽇、美等帝国洋⾏所霸占，港⼝直接受外国控制。

直到建国后上海港才结束了⼀百多年的屈辱史⽽真正回到祖国的怀抱。

历史改⾰⼀、第⼀次鸦⽚战争后，清朝政府和英国签订了《南京条约》其中就规定开通商⼝岸⼴、夏、福、宁、上(海)为通商⼝岸，也就是说上海成为了⾸先与国外进⾏经济交流的地⽅之⼀。

⼆、其后的烟台条约、马关条约⼜规定了长江中游地区的开发，以重庆为例，⽇本就可以在重庆开⼯⼚，在当时陆路交通不⽅便的情况之下，⽔路成为了重要的交通⼯具，⽽上海是必经之地。

上海港简介

上海港上海港，指由上海市所管辖的港口，分为多个港区，主要位于黄浦江两岸、长江入海口南岸、杭州湾口上，居中国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港。

自1843年上海开埠后很快成为中国最大港口，自2010年起为世界最大的集装箱港口。

2012年上海港集装箱吞吐量达到3252万标准箱。

基本简介地理位置上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬31度14分，东经121度29分。

水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。

沿海北距大连 558 海里，南距香港823海里，长江西溯重庆 2399 公里。

公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有 204 、 312 、 318 、 320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。

铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。

其中沪宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。

自然气候上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。

受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。

全年温暖多雨。

年平均气温约 16 度，年降水量约 1148.8 毫米。

全年以东南风为主，强风向为东北风。

台风多发生在夏秋之季，风力在 10 级以上的强台风平均两年一遇。

市区全年平均雾日 43.3 天，长江口 24.2 天。

多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。

百年来航道没有发生冰冻现象。

业务范围港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。

港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。

2003 年，上海港货物总吞吐量 3.16 亿吨中，煤炭及制品5682.3 万吨，金属矿石 4098.5 万吨，矿建材料 2533.8 万吨，钢铁 2112.2 万吨，油气及制品 2109.6 万吨，机械设备 1907.7 万吨。