导向机构设计.

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导向机构的设计

机械导向机构的要求、分类和设计要点导轨主要由两部分组成，在工作时一部分固定不动，称为支承导轨(或导轨)，另一部分相对支承导轨作直线或回转运动，称为动导轨(或滑座)。

1．导轨的基本要求(1)导向精度是指动导轨沿支承导轨运动的直线度或圆度。

影响它的因素有：导轨的几何精度、接触精度、结构形式、刚度、热变形、装配质量以及液体动压和静压导轨的油膜厚度、油膜刚度等。

(2)耐磨性是指导轨在长期使用过程中能否保持一定的导向精度。

因导轨在工作过程中难免有所磨损，所以应力求减少磨损量，并在磨损后能自动补偿或便于调整。

(3)疲劳和压溃导轨面由于过载或接触应力不均匀而使导轨表面产生弹性变形，反复运行多次后就会形成疲劳点，呈塑性变形，表面形成龟裂、剥落而出现凹坑，这种现象就是压溃。

疲劳和压溃是滚动导轨失效的主要原因，为此应控制滚动导轨承受的最大载荷和受载的均匀性。

(4)刚度导轨受力变形会影响导轨的导向精度及部件之间的相对位置，因此要求导轨应有足够的刚度。

为减轻或平衡外力的影响，可采用加大导轨尺寸或添加辅助导轨的方法提高刚度。

(5)低速运动平稳性低速运动时，作为运动部件的动导轨易产生爬行现象。

低速运动的平稳性与导轨的结构和润滑，动、静摩擦因数的差值，以及导轨的刚度等有关。

(6)结构工艺性设计导轨时，要注意到制造、调整和维修方便，力求结构简单，工艺性及经济性好。

(7)对温度的敏感性导轨在环境温度变化的情况下，应能正常工作，既不“卡死”，也不影响系统的运动精度。

导轨对温度变化的敏感性，主要取决于导轨材料和导轨配合间隙的选择。

2．导轨的分类常用的导轨种类很多，按其结构特点可分为开式导轨(借助重力或弹簧弹力保证运动件承导面之间的接触)和闭式导轨(只靠导轨本身的结构形状保证运动件与承导面之间的接触)；按其接触面的摩擦性质可分为滑动导轨、滚动导轨、流体介质摩擦导轨等。

(1)滑动导轨导轨工作面的摩擦性质为滑动摩擦。

如图2—36所示，图a为普通导轨，图b为液体静压导轨。

注塑模具结构及设计-5(导向_定位_顶出_复位)

3，导柱的端部通常设计成锥形或半球形，以便导柱顺利进入导向孔。
导柱的端部分别为锥形，半球形，R角，斜角
4，导柱与导向孔通常采用间隙配合，导柱与安装孔通常采用过渡配合。
5，导柱的固定形式普通导柱的固定形式：
推板导柱的两端都要固定，这样才能更好的起导向作用。
挂台固定 (通孔)
螺钉固定(盲孔) 导柱配合面研伤更换时可避免损坏固定孔
定位： 1，在模架上通常增加一些精定位来帮助动，定模之间更准确的定位。这些精定位的位置选择要注意关于中心对称，以使受力平衡。定模动模
右边为常用的几种精定位形式（圆锥面定位型，侧面安装无锥度型，嵌入安装锥面定位型）
2，在动，定模芯之间，为了达到更好的定位效果，防止动，定模芯之间错位，需要增设定位。动模定位定模定位
定位到型腔边的距离不等可能定位效果不理想
4，侧向受力不均匀的塑件对模具往往有较大的侧向力，该压力可能引起型芯和型腔的偏移，如果传递到导柱上，将使导柱发生卡住或损坏的现象，需要采用定位的形式。
5，有些分型面坡度过大，合模时受力不平衡，为了抵消这些不平衡力，防止动，定模之间错位，要设置定位。
动，定模合在一起
定位需带有斜度，合上之后没有间隙
动定模错位导致壁厚不均匀 3，对于成型大型深腔，高精度或薄壁制品的模具，型腔可能因为受到大的侧向压力而向外变形，为消除动定模之间的断差确保壁厚均匀需要设置定位。
定模涨开导致动定模之间断差
大型腔或要求壁厚均匀的薄壁塑件的分型面上设置的定位要随着型腔的外形走
推管顶出后
推管与推管芯的通常固定形式：
3，推块
推块可以有效的增加顶出面积

模具支承零部件、定模动模座板、导向机构的设计

教材P175图7.14
3.导套的结构形式
教材P176图7.16
第四节合模导向机构的设计
3.导柱与导套的配用

第四节合模导向机构的设计
4.导柱、导套的固定
a)、b)、c)为直导套，结构简单，制造方便，用于小型的简单模具； d)为带头导套，结构复杂，用于精度较高的大型模具。
导柱、导套的尺寸可参照国标选取。
两锥面之间镶上经淬火的零件
两锥面直接配合
第四节合模导向机构的设计
3.锥面定位机构的锥面开设方向
见教材P178图7.20
4.合模销定位
对具有垂直分型面的模具，为了保证模套中的对拼凹模相对位置准确，常采用合模销，其尺寸可参照国标。
第七章结构零部件的设计
第二节支承零部件的设计
用来防止成型零部件及各部分机构在成型压力作用下发生变形超差现象的零部件。如支承板、支撑块、支承柱等。
一、支承板设计
垫在动模板或动模固定板背面，又称动模垫板。作用：（1）承受一定的成型压力，以防止型腔底部产生过大的挠曲变形（教材P170图7.7）；
第七章结构零部件的设计
第四节合模导向机构的设计概述:
定义：保证动模、定模合模时正确定位与导向的零件。
导向机构作用：定位（模具闭合时、模具装配时）导向承受一定的侧压力（有时还需增设锥面定位机构）导向机构的形式：导柱导向
锥面定位
第四节合模导向机构的设计
一、导柱导向机构的设计 1.导向机构设计原则
第七章结构零部件的设计
第三节定模座板、动模座板的设计
作用：是模具的基座，起支承与连接作用。动模座板固定在注射机移动工作台上；定模座板固定在注射机固定工作台上。

塑料模具设计第七周第一讲(第四章)

第七周第一讲目的和要求：了解注射模具导向机构设计（导柱导向机构、锥面和合模销精定位装置），初步了解脱模机构设计的内容（方式、原则），脱模力的计算，一次脱模机构。

重点难点：导柱导向机构、锥面和合模销精定位装置、一次脱模机构类型4.8 注射模具导向机构设计—每套塑料模具必备。

注射模具导向机构的作用：（1）在模具工作时，导向机构可以维持动模与定模的正确合模然后保持其型腔的正确形状；（2）导向机构可以引导动模按顺序合模，防止型芯在合模过程中损坏，并能承受一定的侧向力；（3）对于三板式结构的模具（双分型面注射模），导柱可承受卸料板和定模型腔板（点浇口的浇口板）的重载荷作用；（4）对于大型模具的脱模机构，或脱模机构中有细长推杆或推管时，导向机构可以保持其机构运动的灵活平稳。

4.8.1导柱导向机构导柱导向是指导柱与导套采用间隙配合，使导套在导柱上滑动，配合间隙有一定级别，主要零件有导柱和导套。

1. 导柱如图4-127所示，导柱主要有两种结构形式，一种是带头直通式导柱，用于简单小型模具。

小批量生产时，一般不需要导套，导柱直接与模板导向套配合；而在大多数情况下，导柱需要与导套配合。

另一种是有肩导柱，用于大型模具。

所有的导柱都必须具有足够的抗弯强度，且表面要耐磨，心部要坚韧，因此导柱材料多采用低碳钢渗碳淬火，或用碳素工具钢淬火处理，硬度大。

另外导柱的端部常设计成锥形或半球形，便于导柱顺利进入导套。

2. 导套导套的几种结构形式如图4-128所示，其中有直导套、I型带头导套和II型带头导套。

为使导柱进入导套比较顺利，在导套的前端倒一圆角。

导向孔最好打通，否则导柱进入未打通的导柱孔时，孔内气体无法逸出，产生反压力，给导柱的进入造成阻力。

当结构需要开不通孔时，就要在不通孔的侧面增加通气孔，或在导柱的侧壁磨出排气槽。

导套可用淬火钢或铜等耐磨材料制造，但其硬度应低于导柱硬度，这样可以改善摩擦，防止导柱或导套被拉毛。

导柱、导套的相关结构形式和尺寸，可由设计模具时选定的标准模架对应的导柱、导套结构形式和尺寸决定。

空气悬架导向机构纵向推力杆的优化设计

ＪＡＮＧＨｏｇＣＨＥＩｎ，ＮＧｈｎ — ｈＺＨＡＧＮＣｏｇＺｏｇｓｕ，ｎ
（ｏｌｅｏｃａｉａＥｇｎｅｉｇＪｎｓｎｖｒｉ，ｈｎｉｎ１０３ＣｉａＣｌｇｆｅＭｅｈｎｃｌｎｉｅｒ，ｉｇｕＵｉｅｓｙＺｅｊｇ２２１，ｈｎ）ｎａｔａ

ｏｅｏｈｇｕｉａｒｄａｅｂｙｉｗｉｈｔａｉｔｓｏｅｔｒｉｒｓｆｈｅｍｄｌｔｅｌｎｔｄｎｌｏｓｍｌ，ｈｃｅｍｘｍｓｅｓｃｒｎｃｉｃｌａｔｏｔｅａｓｍ－ｆｏｉｓｎｈｍｕｒｆｉａｔａｐｓｂｎｅｔａｓｓａｅｔｅｌａｄｔｔｍａａｎ∞ ｏｊｃｉｆｎｔｎ．ｅｅｏｅｆｒｈｕｏｅｏｄｃｅｉｅＴ￣ｙｈｏｌｒｋｂｅｔｅｕｃｉｓｉｄｖｌｄｏｅｒｓｅｒａｎｔａ－ｖｏｓｐｔｐｐｆｓｇｈｎｉｕｔｓａｄｔｅｔｔｓ．厂ａｉｌｏｔｚｔｎｓｈｍｂａｎｄｂｓｄｏｅｓｎｉｖｔａｄｄ－ｍｍｓｅｓａｍａｓＡ－ｓｂｅｐｉａｉｅｅｉｏｔｅａｅｎｔｅｓｉｉｅｒｎｈｏｌｅｍｉｏｃｓｉｈｔｙｎｓｎｓａｅａａｓｈｔｚｔｎｏｊｃｉｓｉｃｎｙｉｏｅｏｉａｉｂｅｔｅ．ｇｐｌｓｆｔｐｍｉｏｖ
ｏｈｗｏ－ｙｐａａｔｉｒｎｍｉｓｏｏｌｂｌｎＡＮＳｏｋｅｃｉｓａｌｈｄｈｅｏｉｚｉｎｎｔｅｔｗａｒｍｅｒｃｔａｓｓｉｎｔｏｕｉｉｔＹＳＷｒｂｎｈ，ｓｅｔｂｉｅ．Ｔｐｔｍｉａｏｓｔ

导向机构设计

➢在动模和定模之间一般还设置导柱和导套，以保证推板顺利地实现推出运动。同时，导柱还起支撑动模垫板的作用。
1.2 锥面定位机构 1.锥面定位 ✓图3.116为圆锥面定位机构模具，常用于圆
筒类塑件。
图3.116 圆锥面定位机构模具
图3.117 为斜面镶条定位机构
2.合模销定位 ✓在垂直的分型面中，为保证锥模套中的对
拼凹模相对位置准确，常采用两个合模销定位。 ✓如图3.118
图3.118 合模销定位示例
塑料成型工艺与模具设计
塑料成型工艺与模具设计
➢导向机构是保证动定模或上下模合模时，正确定位和导向的零件，起导向、定位以及承受一定侧压力的作用。
➢导向机构主要有导柱导向和锥面定位两种形式。通常采用导柱导向定位导柱导向机构
1.1
1 导柱、导套的结构形式（1
导柱的典型结构如图3.112所示。图 3.112(a)为带头导柱；图3.112(b)是带肩导柱的两种形式，其结构较为复杂，用于精度要求高、生产批量大的模具，一般与导套配合使用。
图3.114 导柱的布置形式
图3.115 导套的固定形式
➢导柱导向部分的配合精度一般为H7/f7或 H8/f7，导柱固定部分与模板之间的配合精度一般为H7/m6或H7/k6，导套与模板的配合精度为H7/m6或H7/k6。为了增加导套镶入的牢固性，防止开模时导套被拉出来，可采用图3.116所示的固定方法。
图3.112 导柱机构
（2
导套的典型结构如图3.113所示。图 3.113(a)为直导套，用于简单模具或导套后面没有垫板的场合；图3.113(b)为带头导套，结构复杂，用于精度较高的大型模具。
图3.113 导套结构
2 ➢导柱导向部分的长度应比型芯端面高出8～

轻型汽车麦弗逊独立悬架的导向机构设计

３ —控制臂后连接衬套
ｌ一５）
５ｍｍ
（图卜３）
９。
（图卜４）
１．５。
在汽车通过有凹坑的路面引起在车轮接地
点产生纵向力时，此纵向力绕下控制臂球销和前衬套的轴线形成纵向力矩，通过设定Ｌ形下控制臂后衬套的刚度来控制该力矩，缓和路面带来的冲击使车轮产生纵向柔性。可见Ｌ型下控制臂的设计，使汽车在侧向和纵向的受力分别通过前、后衬套进行控制，使需要的侧向刚度独立于纵向柔性，使侧向力和纵向力同时作用时相互间不发生耦合，避免了悬架臂共振的发生，从而提高了汽车行驶的平顺性。另外，Ｌ形控制臂的前后连接衬套刚度一般都设定为图６麦弗逊式独立悬架纵向摆臂斜置前硬后软，这有助于在转向时受到侧向力时前设从前轮接地点到ｃ点的直线与水平轴线轮形成负前束，增加不足转向的趋势，有利于形成的角为（图５）。在汽车制动时，分配在前提高汽车行驶的稳定性。＝．ຫໍສະໝຸດ ．丽ｄ一南
，
，
＝
图２麦弗逊式独立悬架导向机构受力简图
四个前轮定位参数的初步选取如表１所
示。
表１前轮定位参数值主销后倾角主销内倾角前轮外倾角前轮前束（图
（图１－２）
５．５。
图３纵向 ‘ ‘ ０偏移”Ｌ型下控制臂１ —下控制臂球铰２一下控制臂前连接衬套
图１麦弗逊悬架的主销偏移距
… … … … … … … 一 … … … … … …

基于虚拟样机技术的汽车空气悬架系统导向机构设计

及阻尼的选择匹配、关键载荷部件的设计、橡胶衬套刚度阻尼的计算以及悬架导向机构的设计等等。在实际应用过程中，空气悬架根据空气弹簧的
建立多体系统动力学模型需要的参数主要可划分为４类，分别为尺寸参数、量特性参数、学其质力
特性参数和外界参数。尺寸参数主要指空气悬架的几何定位参数，其可通过完整的三维悬架模型来获取。质量特性参数由各个运动部件的质量、质心、转动惯量等参数组成，可通过三维模型获得零部件及总成的质心与转动惯量等质量特性参数。外，些另有
ＳｓｅｓｄｏｒｕｌｏｏｙｅＴｅｈｏｏｙｙｔｍＢａｅｎＶｉｔａＰｒｔｔｐｃｎｌｇ
ＷａｇＸｉｏａｇ，ｈｎＣｏｇｎａｇｎＣｅｈｎ２
（．ｎｚｏｒｆｓｉｎＴｃｎｌｇｌｇ；．ＲＷ１ＹａｇｈｕＰｏｅｓｏｅｈｏｏｙＣｏｌｅ２ＴｅＲ＆Ｄ．ｔ．Ｃｏ，ｄ）Ｌ
ｂｄｙａｃｍｏｅｓｅｔｂｉｈｄｗｈｃｎｌｄｓｎｎｉｄｐｎｅｔｆｎｕｐｎｉｎｗｉｉｇｅａｎ，ｌ－ｏｔｇｎｎｏｙｄｎｍｉｄｌｗａｓａｌｅ，ｉｈｉｃｕｅｏ — ｎｅｅｄｎｒｔｓｅｓｏｔｓｌｒｌｕｌｆａｉｏ — ｓｏｓｈｎｆｌｎｉｄｐｎｅｔｒａｓｓｅｓｏ，ｔｅｉｇｙｔｍ，ｏｙｎｉｅｅＢａｅｏｔｉｍｏｅｎｏｉａｉｎｉｔｅｇｉｅｎｅｅｄｎｅｒｕｐｎｉｎｓｅｒｓｓｅｂｄａｄｔｅｒ．ｓｄｎｈｓｎｒｄｌｉｃｍｂｎｔｗｔｈｕｄｏｈ

四气囊空气悬架导向机构设计及故障分析

假设后桥偏移５ｍｍ，按半边模型计算，＝．ｍｍ，８２５取下推力杆长Ｌ＝１ｍ，上推力杆长Ｌ＝１７９ｍ：８７ｍｍ，
ａ５。＝２，带入式（）１、式（）得Ａ ’ １．４ｍＡ ’ ２Ｂ＝９０ｍ，Ｄ＝７０
８１．２ｍｍ。５４６
图１倒八字、八字（线）置结构示意图正虚布
下推力杆径向拉伸００４ｍｍ，上推力杆径向压缩．０１３ｍ；．７５ｍ而另一侧下推力杆径向压缩００４ｍ上推．ｍ，０力杆拉伸１３ｍ。由于下推力杆长度变化很小，．７ｍ５现只考虑上推力杆变形情况。假定上推力杆球铰的径向刚度为Ｋ（Ｎｍ，。／ｍ）由于一侧上推力杆受压缩，一侧的受ｋ另
客
４２第５期
车
技
术
与
研
究
ＢＵＳ＆Ｃ０ＡＣＨＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹＡＮＤＲＥＳＥＡＲＣＨ
四气囊空气悬架导向机构设计及故障分析
李建林，彭立华，赵亚彬，张亚新
（洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲株４２０）１０７
摘要：绍后空气悬架四连杆导向机构的不同布置形式对悬架运动特性的影响。以国内某车型驱动桥空介气悬架为例，对后桥移位原因进行分析，出推力杆球铰的刚度大小不是后桥移位的主因．桥移位主要得后与推力杆的安装座移位以及骑马螺栓松动有关的结论关键词：气悬架；向机构；力杆；桥移位空导推后

3.5(7)合模导向机构设计

作用：是模具的基座，起支承与连接作用。动模座板固定在注射机移动工作台上定模座板固定在注射机固定工作台上要有足够的强度：小型模具H>13mm，大型模具H可达 75mm以上材料：中碳钢 45钢连接方式：用螺栓压板与机床相连
3.5合模导向机构设计
二、支承与固定零件设计
2.固定板
作用：固定凸模、型芯、凹模、导柱、导套、推杆等零件要求：有足够的强度与厚度H=15～45 与型芯的连接方法：台阶、沉孔、平面连接
3.5合模导向机构设计
二、支承与固定零件设计
3.支承板作用：垫在固定板背面，防止成型零件和导向零件的轴向移动并承受一定的成型压力。
3.5合模导向机构设计
二、支承与固定零件设计
4.垫块
作用：调节模具闭合高度，形成推出机构所需的推出空间。材料：中碳钢45 安装要求：两边垫块高度应一致，保证模具上下表面平行。
问题： 1.合模导向机构由那些零部件组成？ 2.如何设计合模导向机构？
目的与要求： 1.合模导向机构的组成。 2.各种零件的作用、结构、配合、安装形式和材料的选择。
重点和难点：标准件的选用
3.5合模导向机构设计
一、导向零件设计
概述导向件设计原则
导柱导向机构
锥面定位机构
3.5合模导向机构设计
3.5合模导向机构设计
三、型腔固定板加工工艺
3.5合模导向机构设计
三、型腔固定板加工工艺
3.5合模导向机构设计
四、标准件的选用（自学）
模具标准化：美国DME、德国HASCO、日本FUTABA世界三大模具标准件企业。注射模具零件标准的种类：教材表3-18 标准模架：四个基本型模架：A1、A2、A3、A4 九个派生模架：P1～P9 中小型模架标记： A2-100160-03-Z GB/T12556.1-1990 大型模架标记： A-80125-26 GB/T12556.1-1990

合模导向机构设计

六、合模导向机构设计注意事项
1、选用标准模架
六、合模导向机构设计注意事项
4、导柱导套材料 (1)低碳钢渗碳后淬火，HRC48~55 (2)T8或T10淬火
5、表面粗糙度 ➢ 导柱：工作部分Ra0.4，固定部分Ra0.8 ➢ 导套：内外均为Ra0.8 ➢ 非配合部分：Ra3.2 6、导柱头部：球形头或者截锥形头 7、导套：倒角R=1~2mm
第五节
合模导向机构设计
一、合模导向机构的分类
导柱导向机构定位精度较差，常用于导向
锥面定位机构导向作用较差，常用于定位
导柱导向机构
锥面定位机构
二、合模导向机构的作用
1、导向作用开合模及脱模机构的导向
2、定位作用 3、承载作用
如推板的重量 4、承受成型时侧向力
三、导柱的设计
1、导柱的结构
七、锥面定位机构的设计
1、适用场合型腔内侧压力易引起型腔型芯偏移场合；导柱导套配合容易在此情况下卡死。
2、形式 ➢ 两锥面直接配合 ➢ 两锥面间装有淬火镶件，高度在15mm以上
七、锥面定位机构的设计
七、锥面定位机构的设计
A、带头导柱
B、有肩导柱
导柱的结构
三、导柱的设计
2、导柱的标记方法按照GB/T4169.4-1984 例:导柱Φ12×100 ×25-20钢
配合段长度
三、导柱的设计
3、导柱的尺寸 A、长度：高出型芯端面6~8mm
三、导柱的设计
B、直径： ➢ 无承重时
中小型模具：两直角边长度之和的1/20至1/35 大型模具：两直角边长度之和的1/30至1/45
➢ 有承重时
应进行强度和刚度校核
四、导套的设计
1、结构

合模导向机构的设计讲解

b.定位保证动定模或上下模合模位置的正确性，保证模具型腔的形状和尺寸的精确性，从而保证塑件的精度。
c.承受一定的侧向压力保证模具正常工作。
答案2
2、导向零件的设计原则有： a.导向机构类型的选用通常采用导柱导向机构，当模塑大型、精度要求高、深腔塑件时，应增设锥面定位机构。 b.导柱数量、大小及其布置一般需要2～4根导柱，大型模具一般采用4 根导柱，小型模具一般采用2根导柱。导柱的直径应根据模具尺寸选取，必须保证有足够的强度和刚度。导柱在模具中的安装位置，根据需要具体而定，一般情况下若不妨碍脱模，导柱通常安装在主型芯周围。 c.导向零件的设置必须注意模具的强度导柱和导向孔应避开型腔底板在工作时应力最大的部位，并且离模板边缘有足够的距离。 d.导向零件必须考虑加工的工艺性导柱固定端的直径与导套固定端的外径应相等，便于孔的加工，有利于保证同轴度和尺寸精度。 e.导向零件的结构应便于导向导柱的先导部分应做成球状或锥度;导套的前端应有倒角，以便导柱顺利进入导套。 f.导向零件应有足够耐磨性导柱表面应耐磨，芯部有一定韧性。
2.对于尺寸较大的模具，必须采用动、定模模板各带锥面的对合机构与导柱导套联合使用。（见右图）
锥面定位有两种形式 1.两锥面间留有间隙将淬火镶块
装在模具上,使它与两锥面配合,制止型腔或型芯的偏移 (图中右上图) 2.两锥面配合(图中右下图),锥面角愈小愈有利于定位,但由于开模力的关系,锥面角也不宜过小,一般取5°~20°,配合高度在15mm以上,两锥面都要淬火处理.
（6）导柱设计原则：
①导柱合理均布在模具分型面四周、中心至模具边缘应有足够距离保证强度。 ②导柱与主型芯安装在同侧，且导柱长度＞型芯端面 6～8mm、则导柱先入导套后型芯才入型腔。 ③推件板推出则推件板一边要设导柱，防推件板从型芯中脱落且导柱长度＞推件板的推出距离、以保证推件板始终处于被导向状态。

注塑模具中导向机构的设计原则

注塑模具中导向机构的设计原则说到注塑模具的导向机构，很多人可能第一反应就是“导向什么东西啊？”导向机构可不是个儿戏，它在模具中的角色可重要着呢！简单来说，导向机构就像是模具里的“交通警察”，它负责确保各个部件在开合的时候都能乖乖排好队，避免互相碰撞、卡住。

想象一下，如果没有导向机构，那模具的两部分对接时，岂不是像两辆车对撞，最后都变成一堆废铁了。

别说，导向机构在注塑模具中就是那么“稳如老狗”，默默地承担着这个“守护者”的角色。

那说到设计原则，咱就得从基础说起。

导向机构的设计得简洁、有效。

要知道，复杂的设计往往带来更多的麻烦。

你想啊，要是导向机构设计得过于复杂，不仅生产起来麻烦，日后维护起来也是一场大灾难。

想想看，设计一个结构简单、使用起来又可靠的导向机构，才能保证模具长久稳定地工作，减少后期的维修工作。

好比咱们买车，车上那一堆花里胡哨的配件看着炫酷，但一旦出了问题，修起来真心麻烦。

还不如简简单单的车型，能跑就行。

导向机构得具备足够的强度。

别看它看起来不起眼，实际上，导向机构承受的压力可不小！毕竟它得承受模具的开合、冲击，最重要的是它得承受注塑过程中高温高压带来的挑战。

如果强度不够，岂不是一碰就弯，或一用就坏？所以，这个地方的材料选择尤为重要。

一般来说，设计师会选用合金钢等高强度材料，确保导向机构在高压、高温环境下也能保持稳稳的状态。

再有一个非常重要的原则，那就是耐磨性。

大家都知道，模具一开一合，重复操作频繁，导向机构得经得起反复的摩擦。

那种脆弱的材料，可能用了两天就出现了磨损，时间一长，模具就开始跑偏了。

所以，为了确保导向机构的耐久性，设计师在选择材料时也会特别注意那些具备良好耐磨性的合金，甚至会加上一些涂层，像镀铬啥的，来增加表面的硬度，避免快速磨损。

然后呢，导向机构的精度也很关键。

你想象一下，模具的各个部件位置稍有偏差，就可能影响到产品的精度。

尤其是对于那些要求特别高的塑料制品，如果导向机构没有把位置“盯住”，一切就乱套了。

导向机构的设计原则

导向机构的设计原则导向机构的设计原则是指在设计一个机构或组织的时候，需要遵循的一些基本原则。

这些原则可以帮助机构更好地实现其使命和目标，提高工作效率，增强内部协作，提升员工士气，增强竞争力等。

在设计导向机构时，需要考虑以下几个方面的原则：要确保机构的目标明确。

导向机构的设计应该始终以机构的使命和目标为中心。

这意味着所有的决策和行动都应该围绕着实现这些目标展开，确保机构的方向清晰明确，避免偏离初衷。

要注重机构内部的沟通与协作。

一个良好的导向机构应该能够促进内部各部门之间的沟通与协作，确保信息的流通和共享，避免信息孤岛的现象。

只有通过高效的沟通与协作，机构才能更好地协调资源、提高工作效率、减少冲突，实现更好的绩效。

第三，要注重员工的参与与激励。

员工是机构最重要的资产，他们的参与和激励是机构成功的关键。

因此，导向机构的设计应该能够激励员工的积极性，提高员工的工作满意度和忠诚度，鼓励员工参与决策和提出建议，为机构的发展贡献力量。

导向机构的设计还要注重机构的管理与监督。

一个良好的导向机构应该建立科学的管理体系，确保各项工作有序进行，避免出现混乱和冲突。

同时，要建立有效的监督机制，对机构的运作进行监督与评估，及时发现问题并加以解决，确保机构的健康发展。

要注重机构的学习与创新。

导向机构的设计应该鼓励机构不断学习与创新，不断提升自身的竞争力和适应能力。

只有不断学习和创新，机构才能跟上时代的步伐，应对外部环境的变化，实现可持续发展。

设计导向机构的原则是多方面的，需要综合考虑机构的使命与目标、内部沟通与协作、员工参与与激励、管理与监督以及学习与创新等方面。

只有在这些原则的指导下，机构才能更好地实现自身的发展目标，提升自身的竞争力，实现可持续发展。

希望以上内容对你有所帮助。

压紧机构的设计范文

压紧机构的设计范文压紧机构是一种常用于工程设计中的装置，用于将物体通过外部力的作用，使其紧固或固定在一定位置上。

该机构主要包括机架、导向机构、压紧元件和驱动设备等组成部分。

其设计需要考虑物体的尺寸、形状、材料特性以及使用环境等因素。

下面将从机架设计、导向机构设计、压紧元件设计和驱动设备设计等方面对压紧机构进行详细设计。

1.机架设计机架是压紧机构的主要支撑结构，其设计应具备足够的强度和刚度，以确保机构的稳定性和可靠性。

机架的材料应具备较高的硬度和耐腐蚀性，常见的材料有钢、铝合金等。

机架上应设置适当的固定孔和连接孔，以便于与导向机构和压紧元件的连接。

此外，机架的设计还应考虑到易于维护和清洁，以确保其长期使用的可靠性。

2.导向机构设计导向机构用于引导和限制被压紧物体的运动轨迹，其设计应确保压紧力的均匀分布和稳定传递。

导向机构通常采用滑动轴承或滚动轴承，在设计时需根据被压紧物体的质量和运动特性选择适当的轴承类型和尺寸。

此外，导向面的设计也应考虑被压紧物体的形状和尺寸，以便于实现稳定的导向效果。

导向机构还应具备良好的润滑和密封设计，以减少摩擦和磨损，并保证机构的长期稳定运行。

3.压紧元件设计压紧元件是压紧机构的核心部分，其设计应根据被压紧物体的形状、尺寸和材料特性来确定。

常见的压紧元件包括螺纹节距副和齿轮副等。

对于螺纹节距副，需要根据被压紧物体的材料硬度和所需的压紧力来选择合适的螺纹尺寸和松紧度。

对于齿轮副，需要根据被压紧物体的尺寸和所需的压紧力来选择合适的齿轮模数和齿数。

在设计时还需充分考虑传动效率、噪音、可靠性和维护性等因素。

4.驱动设备设计驱动设备用于向压紧元件提供足够的力和运动，其设计应具备足够的扭矩和速度。

常见的驱动设备包括电机、液压缸和气动驱动装置等。

在设计时需根据被压紧物体的质量和压紧力来选择合适的驱动设备类型和参数。

此外，驱动设备的控制系统也需要进行相应的设计，以实现压紧过程的精确控制和自动化操作。

导柱导向机构的设计

导柱导向机构的设计
为了保证注射模准确合模和开模，在注射模中必须设置导向机构。

导向机构的作用是导向、定位以及承受一定的侧向压力。

导向机构的形式主要有导柱导向和锥面定位两种，我们这里选取导柱导向机构，其结构如图十：
我们在设计此机构的同时还应注意
以下几点：
⑴、导柱应合理地均布在模具分型面
的四周，导柱中心至模具外缘应有足够的
距离，以保证模具的强度。

⑵、导柱的长度应比型芯（凸模）端
面的高度高出6～8mm（图八），以免型图八导向机构芯进入凹模时与凹模相碰而损坏。

⑶、导柱和导套应有足够的耐磨度和强度。

⑷、为了使导柱能顺利地进入导套、导柱端部应做成锥形或半球形，导套的前端也应该倒角。

⑸、导柱的设置应根据需要而决定装配方式。

⑹、一般导柱滑动部分的配合形式按H8/f8，导柱和导套固定部分配合按H7/k6，导套外径的配合按H7/k6。

⑺、一般应在动模座板与推板之间设置导柱和导套，以保证推出机构的正常运动。

⑻、导柱的直径应根据模具大小而决定，可
参考准模架数据选取。

导向机构的设计原则

导向机构的设计原则导向机构是指在机械系统中用来指导运动的装置，其设计原则是为了确保机械系统能够稳定、高效地运行。

在设计导向机构时，需要考虑多个因素，包括机械系统的运动特性、工作环境、载荷等。

下面将介绍几个重要的导向机构设计原则。

1. 刚度和稳定性导向机构的刚度和稳定性对于整个机械系统的运行至关重要。

刚度是指导向机构在受力时的变形程度，而稳定性是指导向机构在工作过程中的抖动程度。

设计导向机构时，需要考虑材料的选择、结构的设计以及加工工艺等因素，以确保机构具有足够的刚度和稳定性。

2. 精度和重复性导向机构的精度和重复性是指机构在运动过程中的定位精度和重复定位的能力。

导向机构的设计应考虑到传动装置的精度、机构的摩擦、间隙以及系统的误差等因素。

通过合理的设计和制造，可以提高导向机构的精度和重复性，从而提高整个机械系统的工作精度和稳定性。

3. 载荷分布和传递导向机构在机械系统中承担着传递载荷的重要任务。

在设计导向机构时，需要考虑载荷的大小、方向和传递路径等因素。

合理的载荷分布和传递设计可以提高机构的承载能力和工作效率，同时减小机械系统的振动和噪声。

4. 导向机构的布局和尺寸导向机构的布局和尺寸对于机械系统的紧凑性和工作效率有着重要影响。

在设计导向机构时，需要考虑机械系统的空间限制、运动要求以及装配和维护的便利性。

合理的布局和尺寸设计可以提高机械系统的紧凑性和工作效率，同时减小机构的重量和成本。

5. 耐久性和可靠性导向机构在机械系统中承受着长时间、高负荷运行的要求，因此耐久性和可靠性是导向机构设计的重要考虑因素。

在设计导向机构时，需要选择耐磨、耐腐蚀的材料，合理设计机构的润滑和密封装置，以提高机构的耐久性和可靠性。

导向机构的设计原则涵盖了刚度和稳定性、精度和重复性、载荷分布和传递、布局和尺寸、耐久性和可靠性等多个方面。

在设计过程中，需要综合考虑这些因素，以确保导向机构在机械系统中能够稳定、高效地工作。

同时，设计人员还应根据具体的应用需求和工作环境，灵活运用不同的设计方法和技术，以满足用户的需求。

APM轨道检测设备导向机构设计

APM轨道检测设备导向机构设计
田益锋;顾培忠;张奕
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2024()10
【摘要】针对上海APM浦江线线路运维需求,根据轨道检测设备的评价指标,提出了一种新型轨道检测设备导向机构的设计方案。

并利用多体系统动力学理论,建立了检测设备在导向轨错台激扰下过曲线段线路的动力学模型,通过分析检测设备的曲线通过性、摇头角、横向稳定性、导向力,对导向机构性能参数进行了优化。

最后,在上海浦江线进行相关试验,验证了导向机构新设计方案的可行性与优越性。

【总页数】3页(P52-54)
【作者】田益锋;顾培忠;张奕
【作者单位】上海申凯公共交通运营管理有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U26
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5.《材料工程》编辑委员会
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