汽车优化设计104
基于Moldflow的带金属嵌件汽车安全带卡扣浇口优化设计
进行双层面网格划分ꎬ 修复不合格网格ꎬ 修复工作完
径小、 易加工、 浇口位置不受限制、 浇口附近残留应
成后ꎬ 对塑料部分进行 ３Ｄ 网格划分ꎬ 厚度方向最小
力小、 在塑件上浇口残留不明显等优点ꎬ 在生产当中
单元数为 ６ꎬ 最大边长为 １ ２１２ ｍｍꎬ 塑料部分最大
纵横比为 ２６ １７ꎬ 最小纵横比为 １ ０４ꎬ 平均纵横比为
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得到分析结果ꎬ 对四种方案各个结果进行对比ꎮ
３ 方案对比及分析
３ １ 充填时间
填充时间是指熔融的塑胶充满整个型腔的时间ꎮ
充填时间可以用于查看整个塑件充填情况、 充填时间
及查看塑件有无发生短射、 迟滞现象ꎮ 充填时间短可
车身结构分析及轻量化优化设计
江苏大学硕士学位论文车身结构分析及轻量化优化设计姓名：孙军申请学位级别：硕士专业：车辆工程指导教师：朱茂桃;陈上华20040601江苏大学工程硕士学位论文图２．３计算对象的实物照片２．２．１模型的简化以某军车作为研究对象，其外形如图２．３所示。
该车是—种采用焊接、铆接以及螺栓连接等方式建立起来的空间板壳结构。
在建立有限元模型前，用Ｐｒｏ／Ｅ建立军车的初步实体模型。
参考文献及以前的工作经验，确定模型的简化原则如下；①略去功能件和非承载构件嗍。
②将连接部位作用很小的圆弧过渡简化为直角过渡。
③在不影响整体结构的前提下，对截面形状作一定的简化。
④对于一些结构上的孔、台肩、凹槽、翻边在截面形状特性等效的基础上尽量简化，对截面特性影响不大的特征予以忽略。
【１１１【１２１［１３】⑤对于车身各大片间的连接部位，采用耦合约束。
按照简化原则，运用Ｐｒｏ／Ｅ得到整车实体模型，将其输出为ＩＧＥＳ文件，运用ＡＮＳＹＳ输入命令，转换为ＤＢ文件。
所建立整车实体简化模型如图２Ａ所示：８江苏大学工程硕士学位论文图２．４研究对象实体模型２．２．２模型离散化图２．５整车离散化模型２．２．３整车模型工况选取和边界条件的处理２．２．３．１模型工况的选取及约束处理汽车车身通过前、后桥支撑在地面上，地面的反作用力通过悬架传给车体。
车身骨架与车架刚性相连，而车架通过悬架系统与车桥相连。
因此不同的悬架系统对车架以及车身骨架的强度和刚度的影响较大。
若忽略悬架的约束作用，采用简单的两点支承方式，显然不符合实际情况：同时，若不考虑悬架的结构形式如何，仅用螺旋弹簧来模拟钢板弹簧悬架，也与实际结构不符，因为钢板弹簧除了作为弹性元件外，还起到导向作用，因此在各个方向上均９江苏大学工程硕士学位论文３．２整车有限元计算结果分析㈣嘲嘲１圈嘲剀嘲３．２．１整车强度分析１．弯曲工况下的强度分析在满载，弯曲工况下，得到整车的应力分布，从应力分布彩图中可以知道，车身骨架以及车身蒙皮上的应力都比较小，最大应力为６０．ＩＭＰａ，位于钢板弹簧后吊耳与车架相连接的位置。
车辆工程专业毕业设计题目汇总
轻卡前围设计 轻卡顶盖与后围设计 轿车后备箱设计 轿车侧围设计 大客车车身设计 轿车顶盖、机罩设计 基于VSA的前保险杠公差分配优化设计 通过离散点云搜索指定点算法优化 汽车保险杠设计及注塑成型的数值模拟 含发动机舱的汽车流场数值模拟 基于CFD的汽车外流场数值模拟及车身造型优化 微型纯电动汽车动力性能参数匹配及仿真研究 微型汽车混合动力系统的匹配 汽车稳定性控制的基理分析与性能仿真（ESP控制策略研究） 载货车制动不协调问题分析及解决 基于点云的车身细分算法研究 基于逆向工程的汽车驾驶室曲面逆向重构及结构设计 四轮电动汽车曲面造型设计 弱混合动力汽车爪极式电励磁起动发电机起动控制技术 弱混合动力汽车四相双凸极无刷电机起动控制技术 弱混合动力汽车皮带驱动永磁起动机及其控制 增程式电动汽车四相双凸极无刷发电机结构设计 电动汽车驱动用开关磁阻电机及新型控制技术 电动汽车新型驱动电机容错技术 汽车新型交流发电机参数设计与优化 汽车用五相双凸极无刷发电机结构设计 汽车新型永磁与电磁混合励磁发电机设计与仿真 斯太尔汽车开关磁阻发电机设计及新型控制技术 电动厢式运输车结构参数匹配设计 电动载货汽车轻量化设计 电动汽车永磁轮毂式驱动电机设计与有限元分析 电动汽车用直流驱动电机参数设计与优化 电动汽车增程器永磁与电磁混合励磁发电机设计 汽车用双径向永磁与凸极电磁混合励磁发电装置设计 轻型汽车用飞轮式永磁增速发电机设计与稳压控制技术研究 汽车用离心式永磁发电机设计与稳压控制技术研究 利用半导体温差发电装置回收汽车废气余能技术研究 基于车载的空调系统回收车辆废气余热技术研究 钢板弹簧对制动跑偏的影响与优化设计 福田1036车型制动跑偏的研究与仿真 商用车转向系统对制动跑偏的影响与模拟 教练车副转向系统的研究与开发 液压挖掘机工装装置的节能研究 液压挖掘机工装装置势能利用研究 半挂车车架的有限元分析 工程车辆铲斗磨损研究及其改进设计 履带底盘测功机整车试验台设计及有限元分析
三元材料的104半峰宽
三元材料的104半峰宽1.引言1.1 概述概述部分的内容应该对整篇文章进行一个简要的介绍，让读者对文章的主题和内容有一个整体的了解。
下面是一个示例：在材料科学领域，三元材料是一类由三种不同元素组成的化合物。
这些材料因其独特的性质和广泛的应用而备受关注。
其中，104半峰宽是一项重要的研究指标，对于理解三元材料的结构和性能具有重要意义。
本文旨在通过对三元材料的104半峰宽进行研究，探讨其在材料科学研究中的应用和意义。
首先，我们将对三元材料的定义和特点进行详细介绍，以便读者对这些材料有一个全面的了解。
然后，我们将重点讨论104半峰宽在材料研究中的意义，探讨其在材料性能评估、晶体缺陷分析等方面的应用。
通过对当前研究现状的总结，我们将进一步了解三元材料104半峰宽的研究进展和应用前景。
最后，我们将展望三元材料104半峰宽的未来发展方向，并提出建议，以促进该领域的进一步研究和应用。
通过本文的阅读，读者将能够深入了解三元材料104半峰宽的相关知识，并对其在材料科学研究中的重要性有一个清晰的认识。
同时，本文也希望为未来的研究者提供一定的参考，推动三元材料104半峰宽的深入研究和应用。
文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织结构进行说明，以及各个章节的简要介绍。
以下是文章结构部分的内容示例：1.2 文章结构本文共分为引言、正文和结论三个部分。
引言引言部分首先对三元材料的104半峰宽进行概述，简要介绍了相关背景和研究现状。
随后给出了本文的目的，即探讨三元材料的104半峰宽的意义和应用。
正文正文部分主要包括两个章节：三元材料的定义和特点，以及104半峰宽的意义和应用。
在第2.1节中，我们将详细介绍三元材料的定义和特点。
通过对三元材料的组成、结构和性质进行分析，探讨其在材料科学领域的重要性和广泛应用。
在第2.2节中，我们将重点讨论104半峰宽在三元材料研究中的意义和应用。
通过对104半峰宽的定义、测量方法和影响因素的分析，探讨其在材料性能研究、结构优化和功能开发等方面的应用。
第六届全国大学生过程装备实践与创新大赛-获奖作品一览
优化
蔡晓君
二等奖
60.
贵州大学
冷热水混合瞬时恒温输出装置
王耀锋、纪维维、肖旭、谭文、金交羽
田蒙奎
二等奖
61.
贵州大学
单缸汽油 250 型水冷式发动机节油装置设计
肖政文、王华珑、郭慧、陈诗雨、江小平
王琬
二等奖
62.
华东理工大学
基于真空吸附原理的微型圆薄片试样的加工装置 董樑、张亚林、朱娅婕
研发
惠虎
二等奖
李学来
80.
河南工业大学
多功能可调防爆散粮托辊皮带输送机
张豪、刘威、彭柳明、陈炅
王明旭 王星
三等奖
81.
陇东学院
375L 车用 LNG 气瓶结构优化设计
魏兆乐、徐鹏、康小兵、龚玉成、孟永忠
张琪 于春柳
三等奖
82.
南昌大学
新型臭氧/活性炭/紫外光联用流化床反应器设计 程剑文、徐龙圣、郭宇宙、胡靓、罗曌
胡兆吉
优秀作品
24.
北方民族大学
新型四螺杆塑料挤出造粒机组
张卫卫、刘琳、呼勇利、杨恩建、杨文彬
刘广君
优秀作品
25.
北方民族大学
新型剪板-折弯一体机
彭星、呼勇利、程天才、薛晓陈、刘佳琪
刘广君
优秀作品
26.
北京石油化工学院 一种空调热泵热水器系统
27.
福州大学
基于限制失稳的低温绝热容器轻型化研究
许黎明、韩波、王旭、芦嘉、越云凯 柳文乾、黄娟娟、李民、郑瑞蓥、陈德泉
二等奖
57.
西南石油大学
外涡型静电旋风分离器
58.
中国矿业大学
容积式压缩机检测技术的创新实践
毕业设计汽车轮毂轻量化设计
毕业设计汽车轮毂轻量化设计毕业设计：汽车轮毂轻量化设计一、研究背景和意义：汽车轮毂是承载汽车重量、支撑胎轮和提供与地面的接触的重要部件。
轮毂质量的增减直接影响车辆的燃油经济性、悬挂系统的响应和操控性能。
因此，轮毂轻量化设计成为了现代汽车工程领域的一个重要研究方向。
通过合理的设计减轻轮毂质量，不仅可以降低车辆的燃油消耗，还能提高车辆的加速性能、制动性能和操控稳定性。
二、研究内容和方法：1.研究轮毂的现有设计和制造工艺：了解轮毂的结构和零部件的材料、工艺等，分析其主要的质量构成。
2.分析轮毂的工作环境和受力情况：包括轮毂的受力状态、振动特性等。
3.进行轮毂质量分析和优化：基于现有的设计和工艺，使用轮毂质量分析软件进行模拟分析，确定轮毂的关键受力部位和存在的质量冗余。
4.设计轮毂轻量化方案：根据分析结果和轮毂质量要求，进行轮毂的结构和材料优化设计，提出轻量化方案。
5.进行仿真验证和实验测试：使用有限元分析软件对设计方案进行仿真验证，并进行实验测试，验证设计方案的可行性和效果。
6.总结和评价：总结轮毂轻量化设计的优点和不足之处，并提出进一步改进和研究的方向。
三、预期成果和创新：1.设计出轮毂的轻量化方案：通过优化设计和材料选择，降低轮毂的质量，提高车辆的燃油经济性和操控性能。
2.提出轮毂轻量化设计的新方法：通过研究轮毂受力状态和振动特性等，提出轮毂轻量化设计的新思路和方法。
3.完成轮毂轻量化设计的仿真验证和实验测试：通过有限元分析和实验测试，验证设计方案的可行性和效果。
四、可行性分析：1.研究材料和软件的可获取性：轮毂轻量化设计所需的材料和有限元分析软件等在市场上具有较高的可获取性。
2.研究设备和实验条件的可获得性：轮毂轻量化设计所需的实验设备和条件在实验室和相关研究机构中一般可获得。
3.项目的难度和风险可控性：轮毂轻量化设计涉及到较复杂的工艺和受力特性分析，但通过科学合理的研究设计和先进的仿真测试方法，该项目的难度和风险可控。
车身模态及接附点动刚度分析
后ꎬ共有 ３ １０４ ４２９ 个单元、２ ７１７ ０２９ 个节点ꎬ三角
形单元占比为 ５ ３％ ꎮ
表 １ 车身材料参数
Ｔａｂｌｅ １ Ｂｏｄｙ ｍａｔｅｒｉａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ
材料
弹性模量 / ＭＰａ
泊松比
钢
２ １ × １０ ５
ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｂｊｅｃｔꎬｉｔｓ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｍｏｄｅｌ ｉｓ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄꎬｔｈｅ ｆｒｅｅ ｍｏｄｅ ｏｆ ｔｈｅ ｖｅｈｉｃｌｅ ｂｏｄｙ ｗｉｔｈｉｎ
０ ~ １００ Ｈｚ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｙｎａｍｉｃ ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ ｏｆ １６ ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ ｐｏｉｎｔｓ ｉｓ ｏｂｔａｉｎｅｄꎬｔｈｅ ｌｅｆｔ ｆｒｏｎｔ ａｎｄ ｒｉｇｈｔ
格比例较大ꎬ网格主要由四边形单元和少量三角
形单元混合而成ꎬ采用三角形单元是为了获得更
高质 量 的 整 体 网 格ꎬ 其 数 量 不 超 过 单 元 总 数 的
１０％ ꎮ 组件进行连接时ꎬ主要使用螺栓、点焊和粘
胶三种方式ꎬ车身相关材料参数如表 １ 所示ꎮ 车
身厚度约 ０ ７ ~ ３ ２ ｍｍꎬ有限元模型中厚度设置
下的动刚度特性较差ꎬ此时进行模态分析ꎬ通过分
析车 身 模 态 频 率 与 振 型 来 判 断 产 生 峰 值 的 原
因 [１３] ꎮ ＩＰＩ 计算公式为
ＩＰＩ ＝
－ ｗ２ ｘ０ ｅ ｊｗｔ － ｗ２
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ｋ ห้องสมุดไป่ตู้ ｗ２ ｍ ＋ ｊｗｃ
(９)
沈 阳 理 工 大 学 学 报
客车车身结构及其设计方案
客车车身构造及其设计方案摘要：客车是目前最常见和主要的交通工具之一，随着人们对出行的要求越来越高，从而也对客车提出了更好的要求。
合理的车身构造、更小的能耗、更大的承载量以及更长的使用寿命是客车车身构造及其设计时需要考虑的问题，而随着这些问题的凸显，车身构造设计也越来越受重视，本文从车身构造的分类及其设计方案来探讨客车设计的多样性。
关键字：客车；车身构造设计；客车车身分类1.引言客车的合理设计，是保证其承载量和使用寿命的重要缘由。
优秀的设计，不能仅能够提升效益，降低能耗，还能够从各个方面保障行车与民众安全。
在国际标准中，对客车车身的定义为：长方形，用来装载乘客和行李的车厢。
由于客车种类繁多，车身构造也多种多样，本文针对客车车身构造及其设计，从分类方法、设计思路等多个方面进展阐述，力求为行业查找最优的车身构造设计，为行业的进展供给参考依据。
1.客车车身构造及分类常见的客车车身构造及分类方法如下：1.按用途分类依据客车的使用方式，可以分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四个类别。
其用途和优点比照方下：客车身构造设计特点车用途1.城设有乘客站立区域市客车 2.车厢在设计时充分考虑频繁上下客的问题，座椅少、车门多且有扶手，走动空间大，通道宽。
1.长无站立位，每个乘客一个位置的设计。
途客车 2.座椅较为密集，且质量好，这是为了保证长途坐车的舒适性，且此类客车车厢地板高，车厢下有行李舱。
旅其与长途客车的设计原则根本相近，但在游客外观和舒适性等方面比长途客车好，车内设施车及附件设备也更豪华和高档。
专与长途客车设计类似，但无行李箱，一般用客是依据特定要求来设计和制造，常见于校车、车机场摆渡车、采血车等。
〔二〕按承载形式分类按车身承载形式，客车车身构造可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。
1、非承载式客车国内的轻型客车，大局部就是非承载式的设计，底盘有车架，靠车架支撑全车。
图 1- 非承载式客车的底盘及车身2、半承载式客车车身半承载式车身就是车身与车架刚性连接，车身局部承载的构造形式。
九年级物理优化设计答案全册
4.(1)该表是一只电压表(2)该表有一个负接线柱和两个正接线柱
(3)该表有0~3V和0~15V两个量程(4)该表此时的示数可能为2V，
也可能是10V 5.0~15V 5V 0.5V 9V 0~3V 1V 0.1V 1.8V
智能演练：1～7：BDBDD DC 8.(1)3×103 3×10-3
(2)1.5×10-2 1.5×10-5 (3)104 107 9.接线时开关要断开,应选
2.B 3.B 4.排气 做功 吸气 压缩 丙、丁、乙、甲 内 机械
机械 内 5.喷油嘴
智能演练：
1～5：DADBD 6.内 机械 环保 7.增大 升高 8.化学 内 做功
9.做功 惯性
10. 酒精燃烧
坚固汽缸
高温高压水蒸气
活塞运动做功
玻璃管
燃料燃烧
木塞冲出
高温高压燃气
2021/5/27
4
《优化设计》14.2 热机的效率 快乐预习：
优化设计 13.1 分子热运动
快乐预习 一、分子 原子 二、1．相互作用 进入对方 2．固体 液体 气体
3．不停地做无规则运动 三、1. 无规则运动 2．温度 温度 四、1．引力和斥力 2．(1)斥力 (2)引力 (3)十分微弱 忽略 轻松尝试 1.D 2. D 3.C 4. 分子无规则运动 分子的无规则运动快慢 与温度有关，温度越低，分子的无规则运动越慢 5.甲 一切物质的分子都在不停地做无规则运动 6. D 7. 斥力 智能演练 1～5：DAC AD 6. 引 斥 引 斥 7. 扩散 剧烈 8. 不属于 减 少汽车尾气排放（答案只要合理即可） 9. 气球里的气体分子可以通过气球分子间的空隙跑出去，所 以过一两天气球就瘪了。这个事实能说明分子是很小的，并 且分子间有间隙。 12002.1B/5/27A瓶颜色由物色变为红棕色 永不停息地做无规则运动 1
交通组织优化设计
• 交通流已越过停车线，不再受交通信号控制，因此避免在冲突点上 产生冲突，必须解决好优先通行的问题，这就要靠民警进行冲突点 上车种、流向分离来实现
1.2信号配时的基本概念
信号相位一般用来表示时间路权，同时只限于表示通行权， 不用来表示其他路权。 流向：允许通行的交通流方向
相位：信号周期内，设计的车流通行时间的色灯显示
16 8 8
交叉 合流 分流
6 6 6
1.1交通冲突的基本概念
标准十字平交路口机动车、非机动车、行人无信号灯控冲突点分布
冲 突 类 型 机 — 机 机 — 非 机 — 行 非 — 非 非 — 交 叉 点 16 56 8 16 合 流 点 8 4 分 流 点 8 4 小 计 总计
8
128 32 个 其中： 交叉 56 点 104 个 8 合流 点12 个 24 分流 点12 个 8
微观道路交通组织优化设计
1、道路交通组织优化设计原则
交通冲突点的概念 信号配时的概念 路权原则与安全原则 交通工程技术原则 交通组织思想方法原则
1.1交通冲突的基本概念
交通冲突是产生交通延误和交通事故的根源。当两股不同流向的交通流同 时通过空间某点时，就会产生交通冲突，而该点就称为冲突点。 交通冲突的方式有四种：交叉冲突、合流冲突、分流冲突、纵向冲突
交通分离原则
不同流向、不同种类的交通流应在交通空间、时间上分离，避免 发生交通冲突。
交通连续原则
交通连续原则即保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间、 交通方式上不产生间断。连续搞得好，行人流量可以减少，车流
行驶可以有序，这是搞好秩序管理的基本保证。
交通渠化方面，路段上的行车道要对应着路口直行导向车道，以 保证直行车流不变换方向； 路口进口导向车道要对应出口车道，以保证车流通过路口连续； 信号灯实现绿波带，以保证车流通过整条道路时间上连续； 公交站与地铁站建在一起，以保证换乘连续等等。
浅析汽车机械式变速器的优化设计
浅析汽车机械式变速器的优化设计摘要：对于汽车传动系统而言，变速器是其重要结构，变速器的性能可能在一定程度上影响汽车的整体性能。
现阶段，尽管自动化变速器技术已经得到了显著发展，但是由于传统手动机械式变速器所呈现出的结构通常相对简单，且具有较高的传动效率，成本低廉，因此在市场中仍然具有较大的份额。
为此，本文将提出合理的机械式变速器优化设计路径，希望可以推动机械式变速器技术的发展。
关键词：机械式变速器；优化设计；现状在我国经济高度发展的背景下，随着居民收入水平的持续提升，汽车的产量和销量也得到了显著增长。
对于汽车而言，变速器是一种十分重要的部件，在选用变速器装置时，需要充分关注其成本和经济性，同时，尊重客户的实际需求。
尽管自动变速器是行业未来的主要发展方向，然而，仍然不可忽视机械式变速器的应用价值，为此，需要积极展开对于机械式变速器的优化设计。
1汽车变速器的发展史自汽车变速器诞生以来，便将内燃机作为主要的动力装置，其中尤以活塞式内燃机应用最为广泛。
活塞式内燃机的质量一般相对较轻，且体积较小，便于操作，然而，与此同时，也常表现出转速和转矩范围过小等弊端。
为此，需要在传动系统之中融入变速器和主减速器装置，以实现良好的增距和减速效果，让变速器的经济性和动力性达到良好的平衡状态。
变速器的价值通常展现在两个主要方面，其一是以传动比的转变作为重要出发点，让车轮转矩和转速变动范围可以得到充分拓展，让汽车得以充分应对各类复杂情况；其二是针对动力传递进行中断处理，同时，与发动机相协调，实现启动和怠速处理。
基于操作方法的视角予以分析，发现可以将变速器分成自动化和半自动化两种形式，基于传动比变化的视角进行分析，一般可以将变速器分成无极式、有极式和综合式几种类型[1]。
2汽车机械式变速器的优化设计2.1 相关齿轮参数首先，要求确定具体的齿轮参数值。
在实施机械变速器设计时，要求充分关注中心距和初选模数等问题。
通常而言，机械式变速器的重量和中心距的长度成正比例关系，而齿轮的强度则一般与模数大小存在高度关联。
轿车前端结构优化方法
轿车前端结构优化方法刘维海1，程秀生1，朱学武2，马志良2，唐洪斌（1吉林大学汽车工程学院，吉林长春130022；2 第一汽车集团技术中心，吉林长春200011）摘要：为了使轿车具有优良的正面抗撞性能，在设计开发阶段需要应用仿真计算的方法对轿车前端结构进行优化。
本文综合考虑正面16公里40% 偏置刚性碰撞（AZT)、正面50km/h刚性墙碰撞（FRB）和正面56km/h 40%可变形壁偏置碰撞（ODB）三种工况，首先对轿车前端结构进行优化计算，然后将优化结构进行整车碰撞仿真验证，结果表明前端优化结构在整车条件下的碰撞仿真中表现理想。
最后，总结出一套轿车前端结构优化流程，该流程对轿车设计开发具有重要的指导意义。
关键词：碰撞；保险杠横梁；吸能盒；前纵梁Optimizing Method of a Passenger Car’s Front StructureLiu Weihai1；Cheng Xiusheng1；Zhu Xuewu2；Ma Zhiliang2；Tang Hongbin2(1. College of Automotive Engineering, Jilin University, Changchun 130022, China；2.FAW Groups Research andDevelopment Center, Changchun 130022, China)Abstract：In the phase of passenger car design, it’s important to optimize front structure with FE simulation for getting excellent crashworthiness. In this study, optimizing the front structure in subsystem level firstly, then further optimizing the in full vehicle level under the 16 km/h AZT, 50 km/h FRB and 56 km/h 40% ODB impact modes, Simulation results shows that the front structure has an excellent crashworthiness in full vehicle impact simulation.At last, an optimization method of front structure is summarized which can guide the car design in future.Key words：Impact Bumper beam Crash box Front rail0前言随着我国汽车安全强制性法规的逐步完善以及消费者对汽车安全性认识的提高，各大汽车企业与研究机构投入大量人力、物力提高汽车安全性能。
车辆工程毕业设计题目
1 插电式混合动力轿车动力总成匹配设计2 交通锥回收机械手优化设计3 道路清扫车吸盘设计及优化4 插电式混合动力SUV动力总成匹配设计5 汽油机富氧进气燃烧系统设计及优化6 高速公路绿色智能LED照明系统设计7 交通锥收放车测速与测距系统设计8 轿车制动系设计9 插电式混合动力轿车再生制动系统设计10 基于EDEM和ADAMS联合仿真的装载机工作装置设计11 重型矿用汽车举升系统优化设计及仿真12 基于EDEM和ADAMS联合仿真的挖掘机工作装置设计13 基于有限元法的矿用汽车货箱的设计14 ZL50装载机全盘湿式制动器的设计15 基于有限元法的重型矿用汽车三角架的设计16 重型矿用汽车动力转向系统的设计17 基于有限元法的重型矿用驱动桥壳设计18 基于Solidworks的装载机工作装置设计19 纯电动汽车动力系统参数匹配与性能分析20 某车用四缸发动机配气机构设计21 汽车门锁闭锁器结构设计与分析22 SUV车用伸缩踏板机械系统的设计与分析23 微型电动汽车前悬架设计与分析24 某轻型货车用四缸发动机曲柄连杆机构设计25 载货汽车空气悬架系统的设计与优化26 重型汽车转向系统结构设计及分析27 微型汽车膜片弹簧离合器设计及分析28 工程车辆的车架减重设计29 某混合动力城市客车动力参数设计30 汽车驱动桥壳的有限元分析和设计31 基于ANSYS的盘式制动器结构分析与设计32 基于ANSYS的鼓式制动器结构分析与设计33 某汽车前轴有限元分析与设计34 某轿车制动系统的设计35 汽车曲轴设计与有限元分析36 农用拖拉机履带底盘的设计37 1/4汽车悬架系统的振动研究38 自卸车改装设计39 汽车保险杠的碰撞分析40 铁路车辆盘式制动器的噪声分析41 汽车传动轴设计与有限元分析42 随车起重机上车设计43 水上球型机器人44 ADAMS/MATLAB 对汽车主动悬架的联合仿真45 基于ARM汽车视觉导航的轨道视觉技术研究46 基于DSP与SVPWM电机调速系统仿真分析47 汽车发动机电子节气门滑膜控制研究48 永磁同步电机交流伺服控制系统的仿真与设计49 ADAMS/CAE汽车麦弗逊悬架和整车操作稳定性仿真50 基于模糊PID步进电机控制技术的仿真与设计51 基于立体视觉和激光侧觉融合的汽车防撞系统设计52 基于DSP的永磁同步电机伺服系统控制设计53 疲劳驾驶预警系统设计研究54 汽车防撞预警系统的开发研究55 汽车电动助力转向系统的研究与开发56 某型汽车变速器设计57 以轻量化为目标的汽车车身优化设计58 轻型商用车变速器设计59 基于ANSYS的某乘用车车身的有限元分析60 基于本田I-VTEC系统可变配气相位技术的研究及优化61 物流管理信息系统的规划与设计62 基于Flexsim的智能物流仓储系统63 微型纯电动汽车车身内部布置64 客车车身骨架设计分析65 基于MATLAB的动力传动系统的参数匹配与优化66 微型纯电动汽车玻璃升降器设计及布置67 基于CRUISE的重型载货汽车动力传动系参数匹配设计68 基于AVL Cruise的四驱混合动力越野汽车性能仿真69 微型纯电动汽车总布置70 基于CFD的电动汽车外流场数值模拟分析71 基于CFD的越野车车身流场数值模拟分析72 汽车稳定性控制系统（ESP）的基理分析和控制策略研究73 电动汽车电池管理系统的硬件设计74 汽车电动助力转向控制系统的仿真分析75 基于GPS的汽车行驶记录仪的设计76 电动汽车电机驱动系统的研究77 四轮驱动汽车防滑控制系统的设计78 拖拉机自动换挡规律研究79 拖拉机AMT电控系统的设计80 电动汽车再生制动控制系统的研究与仿真81 汽车侧向方庄预警系统的设计82 双电机驱动模式纯电动汽车动力总成设计83 双速电机变电压模式纯电动汽车动力总成设计84 双电机驱动电动汽车电动助力转向系统设计与性能分析85 双速电机变电压模式纯电动汽车电源系统设计86 双速电机变电压模式电动汽车再生制动系统设计87 双速电机变电压模式电动汽车电耗性能分析88 目双速电机变电压模式纯电动汽车动力性能分析89 双速电机变电压模式纯电动汽车动力性能分析90 电动汽车驱动电机复合冷却系统设计91 城市电动汽车造型设计92 钛合金自冲铆接工艺设计与分析93 电动汽车传动系统的匹配设计与分析94 铝合金车轮的有限元分析与疲劳寿命预测95 电动汽车驱动桥设计与疲劳寿命分析96 实心铆钉摆碾铆接工艺设计与分析97 电动汽车驱动车桥壳轻量化设计与分析98 行星齿轮式汽车座椅调节器精冲工艺设计与分析99 AGV车辆结构设计与分析100 基于CarSim和MATLAB的智能车超车换道探究101 基于人工势场法的智能车路径规划102 不同工况下车辆模拟碰撞简化分析103 多功能挖掘机工作装置设计与优化104 车辆安全行驶中速度与方向盘转角的关系分析105 车辆巡航控制系统的研究106 某电车的前盘式制动器设计107 驾驶员紧急避撞行为的分析研究108 基于速度障碍法的智能车路径规划。
杜倩倩-1434399-基于分步加密近似模型的薄壁梁耐撞性能优化
基于分步加密近似模型的薄壁梁耐撞性能优化高云凯1杜倩倩1(1．同济大学学汽车学院上海201804；摘要：汽车的耐撞性是汽车最主要的性能之一，而车体前纵梁结构是在汽车正面碰撞过程中主要的吸能部件，本文将汽车前纵梁结构合理地简化为闭口单帽型钢铝异种材料薄壁梁，运用无铆钉铆接技术实现钢铝异种材料之间的连接，对其进行耐撞性能优化。
本文选取帽型上板厚度t、圆角半径R及铆接间距d作为设计变量，以结构的比吸能为目标，以平均碰撞力为约束。
考虑到实际工程应用的不确定性因素，本文采用了非线性不确定性优化算法，构建了径向基近似模型代替真实仿真模型以提高优化效率，并提出了一种分步加密技术对样本点进行加密，有效地提高了近似模型的精度，更好地实现了对薄壁梁耐撞性能的优化，为车体前纵梁耐撞性结构设计提供了重要的参考依据。
关键词：无铆钉铆接耐撞性径向基近似模型区间数优化0 前言汽车的耐撞性一直是汽车技术发展的关键热点之一，车体前纵梁结构是在汽车正面碰撞过程中主要的吸能部件，当汽车发生碰撞时，前纵梁应该能够通过变形最大限度地吸收冲击能量，避免乘客承受冲击。
前纵梁的材料特性、结构设计、连接方式及连接点的分布和力学性能对碰撞过程中的吸能效果具有重要的影响[1]。
它的结构类似薄壁金属直管件结构，为使这种薄壁金属直管件尽可能地吸收碰撞能量，应合理地在有限的设计空间内对其耐撞性能进行优化，如使用机械性能较好的材料、优化直管件的截面形状和壁厚、合理布置连接点位置等。
Mahmood和Paluszny[2]研究了矩形截面薄壁梁的屈曲半波长入与截面高度d、宽度b和厚度t的关系，即当纵梁的截面满足高宽比d/b>0.67、厚宽比t/b>0.016时，可以产生稳定的轴向压溃模式，具有更好的吸能效果。
Xiang Y等[3]结合响应面法与列举法对承受轴向压缩载荷的点焊连接帽型截面薄壁梁的焊点间距进行了优化，优化后薄壁梁具有更好的耐撞性能，证明了焊点间距对纵梁的耐撞性具有显著的影响。
CAE技术的汽车座椅配件冲压分析与设计优化研究
冲压排样设计工艺主要由冲孔、切边、成型、翻边、分割等多道工序组成，为确保零件的精度能够符合检具的要求，需对汽车座椅配件进行前期工艺设计规划,运用CAE分析来模拟零件的动态走料趋势，可以提前发现零件是否存在起皱、变薄、开裂等缺陷现象发生.合理的进行前期工艺设计规划与CAE分析即可提高零件的质量又可以减少后期制作时因工艺缺陷造成的成本浪费。
1 CAE技术概述随着人们对CAE技术研究的不断深入，该项技术变得更加成熟，其已经成为了支持工业和制造行业的一项信息化主导技术，其在提高产品设计质量、制造质量，降低产品开发成本，缩短产品设计与开发制造周期等多个方面都发挥着关键作用，成为了产品创新期间的一项支撑技术。
CAE技术出现已经有数十年之久，但是，从现阶段的情况来看，针对CAE软件提供商，以及CAE技术用户企业来说，仍然面临着一些问题需要解决，最常见的问题就是的软件应用复杂，实践经验不足等，这都会对CAE技术的应用造成一定不良影响。
从目前情况来看CAE技术主要包括了内容有以下几个方面：(1)有限元法的核心对象是零件级，主要包括强度和刚度情况的分析，以及热场和分线性的计算等多项内容。
(2)仿真技术主要包括的内容有流场、虚拟样机以及电磁场计算等，每一项内容都会对技术的应用造成影响，因此，相关工作人员要提高对各项内容的重视。
(3)优化设计的关键对象是结构参数。
2 CAE技术应用的优势（1）增加设计功能，通过对设计的应用，完成相应计算，对计算结果进行应用，保证最终设计的产品能够满足应用需求，降低设计成本。
（2）缩短设计周期，以及循环周期，能够快速完成设计工作。
（3）CAE分析能够充当“虚拟机”的作用，这取代了传统设计作业开展期间，资源量搭的物理样机检验设计过程，虚拟样机在应用期间起到的核心作用就是对产品的整个生命周期进行预测，确保设计的产品在整个生周期的安全性和可靠性[3]。
（4）通过优化设计，可以精准的找出设计产品的最佳方案，通过合理的设计，能够减少各种材料的消耗量，同时，也可以也能够降低的制造成本。
汽车正碰后排假人胸压伤害原因分析和优化
车辆工程技术5车辆技术0 引言 当前，很多汽车都经过长时间的发展，其研发测试也愈发完善，评价的标准也愈发严格，对后排人员伤害的测试也愈发被重视。
车辆后排假人受到的伤害会受到多种因素的影响，比如车体的加速度，座椅和安全带的性能，假人的尺寸等，都会对假人受伤程度产生影响。
本文使用仿真与滑台实验分析，探究后排假人受伤的原因，分析降低伤害的措施，进而优化相关性能。
1 汽车正碰后排假人胸压伤害的研究分析1.1 设定目标 某车型设计时目标是2018版C-NCAP，经过对内部与外部造型进行改造，增加了轴距，并对侧围进行重新研发，对车身部分结构进行优化设计。
整体优化的重点为：提升车辆在受到正面或侧面撞击后，后排假人受到的伤害程度、保护行人以及AEB性能等。
1.2 提取数据结果 试验车气囊控制器的配置是8回路，经过第一轮数据后相关结果，在遇到正面撞击后，后排假人受到的伤害比目标值低，主要因为胸压与颈部伤害过大导致，目标值与相关得分如下表：表１项目50km/h刚性墙碰撞（FRB）头颈胸部总分结果 1.600.62 2.22目标 1.60.2 1.00 2.80 上表显示，经过摄像与相关数据可以发现，在发生碰撞后，汽车速度减慢，假人由于惯性因素向前移动，骨盆朝前方滑动，身躯也向前弯曲，安全带在这一过程中都有效发挥作用，没有出现失效情况。
假人运动时，头部没有和前排的座椅或者其他零件相撞，但是假人由于碰撞初期，骨盆的前移量非常大，安全带也不能对骨盆有效进行束缚，导致安全带压力都作用在了假人的身躯上，肩部也没有发挥分解作用，胸部面临的压力不断增加，导致有较大位移，而且最后假人严重甩头，导致颈部有很大的Z向力。
2 汽车正碰后排假人胸压伤害的优化措施 假人胸部的伤害变大，主要是因为安全带对胸部有直接作用的力，且不断增大，持续的时间也比较久，根据仿真和滑台模型发现，假人受到的伤害主要受安全带以及后排的座椅影响，具体如下：2.1 后排座椅与坐垫 后排的座椅本身具有防止下潜的泡沫式结构，座椅结果主要是金属骨架，座椅的靠背和坐垫是分体式，坐垫的前部是卡接形式，其后部则借助螺栓和整个车身相连，实验时，座椅后部结构与坐盆支架都出现了变形，并且向前移动，安装点没有阻止坐垫的前移，所以假人也一起前移，防下潜结构也因为前移没有发挥应有的作用，导致假人的骨盆随之前移。
基于SPEOS软件的汽车设计优化
基于SPEOS软件的汽车设计优化作者：何孝凯来源：《各界·下半月》2019年第04期摘要：汽车视野设计是完善车辆行驶安全的重要步骤，本文基于实际研究和资料查阅，首先就SPEOS软件的功能进行了概述，然后从眼睛模型、驾驶舱模型、光源模型等方面对汽车视野进行了设计优化，对基于SPEOS软件的汽车设计进行了探究关键词：SPEOS软件;汽车视野设计;交通安全随着我国居民生活水平的不断提高，汽车已经成为越来越多家庭的标配，扩大了汽车市场的同时，也增加交通事故发生的概率。
一方面，管理人员应该规范驾驶人员的驾驶习惯，完善驾驶人员的安全出行意识。
另一方面，研究人员也应该针对车辆出行情况和前沿技术来对车辆设计进行优化，增加车辆出行的安全概率。
本文正是利用SPEOS软件来读车辆进行仿真，并给予结果对车辆的设计进行优化，为国内汽车生产商提供依据和借鉴。
一、SPEOS软件简介SPEOS软件是一套由法国OPTIS公司开发的光学结构模拟软件，主要用于军工产品设计、汽车产品设计、航空航天产品审计等领域。
本次研究主要是利用SPEOS软件来对汽车人机工程视觉设计进行调整和优化，主要从汽车驾驶舱、汽车前后灯具和转向灯两个方面着手，应用的模块是虚拟现實实验室模块、视觉工程学模块、光学设计模块和人机工程视觉舒适分析模块等，利用SPEOS软件提供的光源模拟、材质库应用、集成总布置等等强大功能来简化原本的设计流程，削减开发成本的同时提高设计的效率。
二、基于SPEOS软件的汽车设计优化研究（一）眼睛模型眼睛模型是本次设计的基础，需要利用SPEOS软件对驾驶人员的眼睛进行模拟，并以此为基准对车辆的其他内部设施进行调整和优化。
首先我们需要考虑到，驾驶人员的身高体型不同导致眼睛的位置也存在差异，这时就需要相关的标准来制定眼椭圆，通过若干男女驾驶员的眼椭圆样板绘制和车辆坐标系来确定眼椭圆和眼点的位置。
其次我们需要对驾驶员的视野情况进行模拟，将眼睛和头部的视觉范围带入到眼椭圆和眼点位置中，以此来推断驾驶员的视野角度。
104规约详解
104规约详解104规约是一种用于计算机通信的协议，旨在实现数据的传输和交换。
它定义了数据格式、消息结构和通信协议，使不同系统或设备之间可以进行有效的数据交换。
本文将详细介绍104规约的主要特点和功能。
特点1.可靠性：104规约采用了基于确认和重传机制的通信方式，确保数据的可靠传输。
当发送方发送数据后，接收方会发送确认信号来表示已接收，如果发送方未收到确认信号，则会进行重传，直到数据被成功送达。
2.高效性：104规约经过了精心的优化设计，减少了通信开销和带宽占用。
它使用了紧凑的消息结构和高效的多路复用技术，可以在较低的带宽条件下传输大量的数据，提高通信效率。
3.灵活性：104规约允许用户定义自定义的数据类型和功能码，以满足不同的应用需求。
它支持多种数据类型，如整数、浮点数和字符串，可以适应各种数据传输和处理需求。
4.实时性：104规约支持实时通信，可以在毫秒级的时间内完成数据传输。
这对于需要及时响应和控制的应用非常重要，如电力系统、智能交通等。
功能1.数据传输：104规约主要用于数据在发送方和接收方之间的传输。
它定义了数据格式和消息结构，包括数据头、应用服务数据单元（ASDU）和校验码，确保数据的完整性和正确性。
2.设备控制：104规约支持设备之间的控制和调度。
它定义了不同的功能码，如读取、写入和执行操作，用于实现设备之间的状态查询和控制命令的发送。
3.故障检测：104规约具有良好的故障检测和容错能力。
它可以检测通信故障、数据错误和设备状态异常，并采取相应的措施进行处理，如重传数据、重新建立连接等。
4.安全性：104规约提供了一些安全机制，如身份验证和数据加密，以保护数据的安全性和机密性。
这对于需要保护重要数据和防止非法访问的应用非常重要。
结束语在计算机通信领域，104规约作为一种可靠、高效和灵活的通信协议，被广泛应用于各种领域，如电力系统、工业自动化和智能交通等。
它的特点和功能使得数据的传输和交换变得更加可靠和高效。
比亚迪 T6 稳定杆实心转空心优化报告
T6-2916100稳定杆实心转空心优化设计报告根据我公司多年设计生产稳定杆的经验，以及给国内北京福田汽车、陕汽汽车等主机厂的长期供货情况和稳定杆的实际道路使用情况的经验和理论计算统计分析，认为空心稳定杆在整体车辆降重方面（即现在车辆要求的轻量化技术要求）、车辆的生产成本方面、客户使用时的经济效益方面以及车辆的装配工艺等方面都较实心稳定杆有很大的优势和性能上的提升，而且空心稳定杆能在不改变车辆正常行驶情况下体现出比实心稳定杆更好、更稳定的性能要求。
现对贵公司所设计的T6-2916100实心稳定杆和我公司根据此实心稳定杆所转化的空心稳定杆做一个技术分析和对比：一：重量方面T6-2916100实心稳定杆的成品重量为12.06kg，材料为50CrvA 实心棒料，线径为35mm。
我公司根据贵公司的图纸要求将其设计为空心稳定杆，其线径为40*7，材料为35CrMo。
此空心稳定杆的成品重量为8.5kg，比贵公司的实心稳定杆的重量减轻了3.56kg。
此空心稳定杆的降重实现了现在车辆的轻量化技术要求，减少了客户在实际运输过程中的能耗，降低了运输成品，提高了客户的经济效益。
二：成本方面：由于实心稳定杆成型工艺复杂，成型效率低，生产率低下，故而其成本较高，所以其价格就较高，直接的提高了车辆整体的生产制造成本，减少了贵公司的经济效益。
我公司所生产的空心稳定杆成型工艺简单，成型率高，生产率高，生产加工成本相对实心杆低，所以价格就相对便宜，而且适合于大批量生产和加工成型。
降低了车辆的生产制造成本，提高了主机厂的经济效益。
三：生产加工工艺方面：实心稳定杆的加工工艺大体可分为：下料、墩头、钻孔、折弯成型、整形、压套装配、精整等加工成型工艺，由于实心稳定杆需要专用的设备来进行生产加工，生产过程质量控制较难，故而在墩头和折弯成型工序由于受设备和人工因素的影响，其生产精度和产品质量受到很大的局限性，存在不稳定性的因素较多，故而稳定杆的质量就较难保证，而且效率低下，批量生产受到限制。
巴哈越野赛车车架优化分析
科技与创新┃Science and Technology&Innovation2020年第09期文章编号：2095－6835（2020）09－0104－02巴哈越野赛车车架优化分析王子轩（武汉理工大学，湖北武汉430070）摘要：巴哈赛车车架对于提高驾驶员安全和舒适性起着重要作用，通过选择材料，分析2018赛季赛车车架的缺点并进行改进，确定了2019赛季赛车模型。
将模型导入ANSYS/Workbench仿真软件，分析弯曲工况、弯扭组合工况和制动转弯组合工况下车架的变形情况。
研究结果表明，座椅下方构件和发动机舱底斜杆变形量较大，但满足设计要求，提高了赛车手的驾驶舒适性。
关键词：巴哈越野赛车；车架；工况；形变情况中图分类号：U469文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2020.09.042中国汽车工程学会巴哈大赛是由中国汽车工程学会举办，由高等院校职业院校汽车或相关专业在校学生组队后参加的越野汽车设计制造和检测比赛[1]。
巴哈赛车经常行驶在道路条件较差的路面上，且比赛时速度较快，工况较为复杂，对车架的冲击较大。
白洁等人[2]对车架自由模态和约束模态条件下的振动特性展开了分析，找出影响车架振动的固有频率以消除因车辆长期运行振动对车架的损伤。
郑世界[3]通过缩短防火墙周围钢管长度对车架进行设计优化，进一步提升赛车的整体性能。
车架作为车身上其他结构的基体，承受较大压力，同时车架受路面的静载荷、动载荷等多种作用，所以分析改进优化后车架的多种工况，是一项有重要意义的任务。
1模型建立车架的设计需要符合《中国汽车工程学会巴哈大赛规则（2019年）》的要求，车架主要分为主要结构件和次要构件。
巴哈赛车多数使用桁架式车架，该类车架一般由钢管组合焊接而成[4]。
1.1材料选择巴哈赛车车架的设计与制造要遵循轻量化原则[5]。
在赛车的动力性及可靠性得以保证的情况下，尽量减小赛车质量，以提高燃油经济性和动力性。