飞机结构介绍

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飞机基础知识—飞机结构

起落架
起落架的作用是在地面停放，滑跑、运动过程中支撑飞机，并能在飞前三点式和后三点式起落架。
起落架前三点式
起落架后三点式
起落架
起落架系统主要用于起落架的收放、前轮转弯以及地面刹车，以保证飞机在地面滑行、滑跑、减速及起落架收放的需要。
动力装置
活塞式发动机
四冲程：进气冲程、压缩冲程、膨胀、排气冲程。在低速飞行时，活塞发动机的经济性能很好,目前在小型飞机和轻型直升机上广为应用。
动力装置
涡轮喷气发动机
第一代涡轮喷气机噪音很大，如今大多用于军用飞机；涡轮风扇发动机的优点是：耗油率低，因而经济性能好、噪音低；因此现代商务亚音速飞机多采用涡轮风扇发动机。
飞机结构
飞机的主要组成部分为：机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置。
机身驾驶舱、存放行李、邮件、货物的货舱、客舱。
机翼和尾翼
机翼的主要作用是产生升力，现代民航客机机翼的内部还可以作为结构油箱来储存燃油，和安装起落架及发动机。
机翼和尾翼
机翼装在机身上的角度，称为安装角，是机翼与水平线所成的角度。安装角向上或向下就称为机翼具有上反角或下反角。
机翼
飞机的机翼由许多可以活动的部分组成。这些部分可以用来改变机翼的位置和形状，也可以用来增大或减小翼面。
前缘襟翼
外侧（低速）副翼
后缘内侧襟翼
地面扰流板
飞行扰流板内侧（高
后缘外侧
速）副翼
襟翼
机翼
襟翼，是飞机机翼上可以活动的翼片，用于起飞和降落。它们可以用来帮助控制飞机的速度及机翼所产生的升力。
转动驾驶盘可控制副翼的偏转，前推或后拉驾驶盘可控制升降舵的偏转。脚操纵机构用于控制方向舵。

飞机机体结构组成部分和作用

飞机机体结构组成部分和作用
飞机机体结构由机翼、机头、机尾和机身4部分组成，这些部件具有不同的结构特征
和功能，在飞行中发挥着不同的作用，保证飞机飞行中的正常工作。

一、机翼：机翼是飞机机体的主要部分，也是浮力、翼型面积、机翼形状定位和机头
形状和机尾形状有关系的主要位置，它将空气分割为上下两部分，自上而下分别形成了上
流和下流，机翼可以生成提供正向推力的升力，也可以通过改变机翼表面的形状来调整飞
机的航向。

二、机头：机头是飞机机身的前端部分，主要起到阻力的作用，较高的阻力可降低飞
机的飞行特性，较低的阻力可提高飞机的加速度，同时也是改变飞机行进方向的关键部分，一般采用较窄、较短的结构。

三、机尾：机尾位于飞机机身的后部，由机叶、垂尾及垂尾减流装置组成，主要调节
飞机的姿态、控制飞机行进方向和稳定空气流。

四、机身：机身是飞机重要的结构，是飞机飞行的主要部分，机身包括主翼梁、机翼梁、分量、驾驶舱、燃料筒以及许多连接机翼、机头、机尾的部件，它不仅负责连接各个
结构部分，主要用作空气流动和阻力的传输，也是飞机携带燃料、装备和乘员的地方。

飞机的结构(精)

作用：尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
四、起落架
起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，起落架是飞机停放，滑行，起飞或者着陆时的主要支撑部分。大多数普通类型的起落架由轮子组成，但是飞机也可以装备浮筒以便在水上运作，或者用
于雪上着陆的雪橇。
起落架由三个轮子组成，两个主轮子，以及一个可以在飞机后面或者前面的第三个轮子。使用后面安装第三个轮子的起落架称为传统起落架。传统起落架的飞机有时候是指后三点式飞机。当第三个轮子位于飞机头部位置时称为前三点式飞机，相应的这种设计叫三轮车式起落架。可操控的前轮或者尾轮允许在地面上对飞机的全部控制。
现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。
作用：动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进，其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
飞机的结构
要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用。不同的飞机，有不同的性能，其用途也各不同，尽管飞机可以设计用于很多不同的目的，大多数还是有相同的主要结构。它的总体特性大部分由最初的设计目标确定。大部分飞机的结构包含机身、机翼、尾翼、起落架和动力装置五个基本结构。
一、机身机身包含驾驶舱和/或客舱，其中有供乘客使用的坐位和飞机的控制装置。另外，机身还提供货舱和其他主要飞机部件的挂载点。
功能：主要是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机——机翼是连接到机身两边的翅膀，也是支持飞机飞行的主要升力表面。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

飞机基本构造

硬壳式
硬壳式机身结构是由蒙皮与少数隔框组成。其特点是没有纵向构件，蒙皮厚。由厚蒙皮承受机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力。隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮和承受、扩散框平面内的集中力。这种型式的机身实际上用得很少，其根本原因是因为机身的相对载荷较小．而且机身不可避免要大开口，会使蒙皮材料的利用率不高，开口补强增重较大。所以只在机身结构中某些气动载荷较大、要求蒙皮局部刚度较大的部位，如头部、机头罩、尾锥等处有采用。具体构造也有用夹层结构或整体旋压件等形式。
桁梁式
桁梁式机身结构特点是有几根(如四根)桁梁，桁梁的截面面积很大。在这类机身结构上长桁的数量较少而且较弱，甚至长桁可以不连续。蒙皮较薄。这种结构的机身，由弯曲引起的轴向力主要由桁梁承受，蒙皮和长桁只承受很小部分的轴力。剪力则全部由蒙皮承受。
桁条式
这种型式机身的特点是长桁较密、较强；蒙皮较厚。此时弯曲引起的轴向力将由许多桁条与较厚的蒙皮组成的壁板来承受；剪力仍全部由蒙皮承受。
(a)桁条式；(b)桁梁式；(c)硬壳式
1--长桁；2--桁梁；3--蒙皮；4--隔框
隔框
隔框分为普通框与加强框两大类。
普通框用来维持机身的截面形状。一般沿机身周边空气压力为对称分布，此时空气动力在框上自身平衡，不再传到机身别的结构去。
加强框，其主要功用是将装载的质量力和其他部件上的载荷经接头传到机身结构上的集中力加以扩散，然后以剪流的形式条弱得多，一般与长桁相近，纵墙与机身的连接为铰接，腹板即没有缘条。墙和腹板一般都不能承受弯矩，但与蒙皮组成封闭盒段以承受机翼的扭矩，后墙则还有封闭机翼内部容积的作用。
机身
机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。

飞机结构讲解介绍课件

飞机检修的周期和内容
定期检修
根据飞机的类型和飞行小时数，飞机需要进行定期检修，包括起落架、发动机、机翼等关键部件
的检查和维修。
飞行前检查
每次飞行前，机组人员会对飞机进行简短的目视检查，确保没有明显的损坏或异常情况。
飞行后检查
每次飞行后，机组人员会对飞机进行详细检查，包括发动机、起落架、机身等部分，确保飞机在下次飞行前处于良好状态。
起落架的材料和制造工艺
要点一
总结词
要点二
详细描述
起落架材料多为高强度铝合金或复合材料，制造工艺涉及精密铸造和焊接等。
高强度铝合金具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点，广泛应用于起落架制造。复合材料则具有更高的强度和刚度，适用于现代高性能飞机的起落架。制造工艺涉及精密铸造、焊接、机械加工等多种技术，以确保起落架的精度和可靠性。
飞机结构的维修和保养
表面清洁
定期对飞机表面进行清洁，去除尘土、污垢和鸟粪等污染物，保持飞机外观整洁。
防腐处理
对飞机的金属部分进行防腐处理，如喷涂防锈漆、涂抹防腐剂等，以延缓腐蚀过程。
紧固件检查与更换
定期检查飞机的紧固件，如螺丝、铆钉等，如有松动或损坏及时更换。
结构损伤修复
对于发现的飞机结构损伤，如裂纹、凹陷等，及时进行修复或更换受损部件。
转运动。
起落架
用于起飞、降落和地面滑行，由支柱、轮子和减震器等组成。
飞机结构分类
01
02
03
按机翼数目
可分为单翼机、双翼机和多翼机。
按机翼固定方式
可分为固定翼机和旋翼机。
按用途
可分为民用飞机、军用飞机和通用航空器等。
飞机结构材料

飞机构造之结构(参考文章)

第一章飞机结构1.1 概述 1.2 飞机载荷 1.3 载荷、变形和应力的概念 1.4 机翼结构 1.5 机身结构1.6 尾翼和副翼1.7 机体开口部位的构造和受力分析1.8 定位编码系统1.1.概述固定机翼飞机的机体由机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起落架五个主要部件组成。

直升机的机体由机身、旋翼及其相关的减速器、尾桨（单旋翼直升机才有）和起落架组成。

机体各部件由多种材料组成，并通过铆钉、螺栓、螺钉、焊接或胶接而联接起来。

飞机各部件由不同构件构成。

飞机各构件用来传递载荷或承受应力。

单个构件可承受组合应力。

对某些结构，强度是主要的要求；而另一些结构，其要求则完全不同。

例如，整流罩只承受飞机飞行过程中的局部空气动力，而不作为主要结构受力件。

1.2.飞机载荷飞行中，作用于飞机上的载荷主要有飞机重力，升力，阻力和发动机推力（或拉力）。

飞行状态改变或受到不稳定气流的影响时，飞机的升力会发生很大变化。

飞机着陆接地时，飞机除了承受上述载荷外，还要承受地面撞击力，其中以地面撞击力最大。

飞机承受的各种载荷中，以升力和地面撞击力对飞机结构的影响最大。

1.2.1.平飞中的受载情况飞机在等速直线平飞时，它所受的力有：飞机重力G、升力Y、阻力X和发动机推力P。

为了简便起见，假定这四个力都通过飞机的重心，而且推力与阻力的方向相反。

则作用在飞机上的力的平衡条件为：升力等于飞机的重力，推力等于飞机的阻力。

即：Y = GP = X图1 - 1 平飞时飞机的受载飞机作不稳定的平飞时，推力与阻力是不相等的。

推力大于阻力，飞机就要加速；反之，则减速。

由于在飞机加速或减速的同时，飞行员减小或增大了飞机的迎角，使升力系数减小或增大，因而升力仍然与飞机重力相等。

平飞中，飞机的升力虽然总是与飞机重力相等，但是，飞行速度不同时，飞机上的局部气动载荷（局部空气动力）是不相同的。

飞机以小速度平飞时，迎角较大，机翼上表面受到吸力，下表面受到压力，这时的局部气动载荷并不很大；而当飞机以大速度平飞时，迎角较小，对双凸型翼型机翼来说，除了前缘要受到很大压力外，上下表面都要受到很大的吸力。

飞机结构的五大组成部分

飞机结构的五大组成部分
飞机的五大组成部分包括：
1. 机身：机身是飞机的主要结构部分，承载着机翼、发动机和其他的系统和部件。

机身通常由钢铝合金、复合材料等材料制成，包括机头、机身段和机尾等部分。

2. 机翼：机翼是飞机的承载部分，负责产生升力。

它由主翼和副翼组成，主翼通常呈梯形或矩形的平面形状，下面通常有弯曲的气动剖面，使得空气在上下两侧产生不同的压力。

3. 垂直尾翼：垂直尾翼是飞机的稳定器，通常位于机尾上方，由垂直安定面和方向舵组成。

它通过改变方向舵的偏转角度来改变飞机的方向。

4. 水平尾翼：水平尾翼也是飞机的稳定器，通常位于垂直尾翼下方，由水平安定面和升降舵组成。

它通过改变升降舵的偏转角度来改变飞机的升降姿态。

5. 发动机：发动机是飞机的动力来源，通常安装在机翼或机身前部。

发动机可以是涡喷发动机、螺旋桨发动机或喷气式发动机等，它们通过燃烧燃料产生推力，驱动飞机前进。

飞机的基本构造

飞机的基本构造飞机的基本构造是指飞机的主要组成部分以及它们之间的连接和排列。

以下是飞机基本构造的相关参考内容：1. 机翼（Wing）：机翼是飞机最主要的承载结构，通常为平面状的支撑面，它通过产生升力来支持整个机身。

机翼通常由前缘、后缘、上表面和下表面组成，并且配备有襟翼（Flap）、副翼（Aileron）等控制面。

2. 机身（Fuselage）：机身是飞机的主体部分，承载乘客、货物以及各个系统和设备。

机身通常为长方体或圆柱形，由舱段组成，包括机头、客舱和机尾等部分。

机身内部包括座椅、货舱、厕所等设施。

3. 尾翼（Tail）：尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼。

垂直尾翼通常位于机尾顶部，用于提供稳定性和方向控制；水平尾翼通常位于垂直尾翼的顶部，用于控制飞机的俯仰。

4. 起落架（Landing Gear）：起落架用于飞机的地面支撑和起降过程中的减震。

它一般由前起落架和主起落架组成，前起落架通常位于机身前部，主起落架通常位于机身下方。

5. 发动机（Engine）：发动机是飞机提供推力的设备。

根据不同的飞机类型，可以有单发、双发或多发的配置。

发动机通常安装在机翼下方或尾部机身上。

6. 控制系统（Control System）：控制系统是用来操纵飞机飞行姿态和进行操作的一系列设备和机构。

包括操纵杆、脚蹬、襟翼、副翼、方向舵等，通过操纵这些设备可以调整飞机的姿态和航向。

7. 电气系统（Electrical System）：电气系统为飞机提供电力供应，并驱动各个系统、设备的正常运行。

电气系统包括发电机、电池、电气线路、配电盘等。

8. 燃油系统（Fuel System）：燃油系统用于储存和输送燃油到发动机。

它包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器等设备。

9. 液压系统（Hydraulic System）：液压系统用于驱动飞机上的一些关键系统和设备，如起落架的收放、襟翼的伸缩等。

液压系统由液压控制装置、液压泵、液压油箱等组成。

10. 舱门和窗户（Doors and Windows）：舱门和窗户是飞机上的出入口，同时也是通风和观景的窗口。

飞机结构讲解介绍课件

详细描述
起落架内部通常装减震器，吸收着陆时冲击力，保护机体受损坏。此外，起落架还装刹车系统，通过刹车片与轮毂之间摩擦力实现飞机减速。
起落架结构材料技术
总结词
起落架结构材料主包括钢、铝合金复合材料等，制造技术包括焊接、机械加工热处理等。
详细描述
传统起落架结构材料主包括钢铝合金，些材料具较高强度耐腐蚀性。随着复合材料技术发展，一些先进起落架也开始采复合装材制造，减轻重量提高结构效率。制造起落架涉及技术包括焊接、机械加工热处理等，些技术能够确保起落架结构强度稳定性。
按发动机类型类
可活塞式发动机飞机、喷气式发动机飞机螺旋桨式发动机飞
机等。
飞机结构重性
安全可靠性
飞机结构必须能够承受飞行过程中各种载荷应力，保证飞行
安全可靠性。
经济性
飞机结构设计制造需考虑成本经济效益，降低飞机制造成本使成本。
舒适性
飞机结构设计还需考虑乘客舒适性，如机身振动噪音等。
环保性
现代飞机结构设计还需考虑环保求，如减排降噪等。
总结词
尾翼内部结构包括骨架、蒙皮操纵机构等部些部协同工作实现尾翼功能。
详细描述
尾翼骨架通常由金属材料制成，如铝合金或复合材料，支撑蒙皮并提供必刚度。蒙皮则覆盖骨架提供尾翼外观气动性能。操纵机构则连接飞行控制舵面与机身舵机，通过舵机转动改变尾翼角度，进而控制飞机方向姿态
。
尾翼结构材料技术
总结词
详细描述
机翼内部主梁主承力结构，承受飞行中各种应力。主梁附桁条，加强机翼结构强度。蒙皮则紧密附着桁条形成机翼外表面。些内部结构共同支撑机翼形状，确保其能够承受飞行中各种应力。
机翼材料技术
总结词
现代飞机机翼通常采复合材料或铝合金制造，提高强度、减轻重量并满足各种飞行条件性能求。

飞机的构造

1、垂直尾翼
垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
尾翼：
2、水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
起落装置：
起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放。着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。
操纵系统（飞行控制系统）：
机身：
将歼一尾设货发击个翼备物机动机整、，、身机、体起并燃主装强。落通油要在击在架过、用机机轻等它武来身上型部将器装内，飞件机和载。还机连翼机人常和成、载员、
尾翼：
尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
飞机的构造
自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面六个主要部分组成：
1、机翼
2、机身
3、尾翼 4、起落装置 5、操纵系统 6、动力装置
机翼：
机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面。机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆（盘）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。早期的操纵系统是由拉杆、摇臂（或钢索）组成的纯机械操纵系统。现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置，因而，通常把它称为飞行控制系统。

飞机结构介绍课件

寿命。
复合材料在飞机制造中的应用包括机身、机翼、尾翼、发动机罩等部件。
特殊材料
01 铝合金：强度高、重量轻、耐腐蚀
02 钛合金：强度高、耐高温、耐腐蚀
03 复合材料：强度高、重量轻、耐腐蚀
04 陶瓷材料：耐高温、耐磨损、耐腐蚀
05 碳纤维：强度高、重量轻、耐腐蚀
06 玻璃纤维：强度高、重量轻、耐腐蚀Leabharlann 维修与更换12
3
4
定期检查：检查飞机各部件的磨损情况，及时
发现问题
维修方案：根据检查结果制定维修方案，包括
更换部件、修复等
保养措施：定期进行飞机清洁、润滑等保养工作，延长飞机使用寿命
更换部件：根据维修方案更换损坏的部件，确
保飞机安全
安全操作
01
定期检查：检查飞机
各部件是否正常，确
保安全飞行
导航系统的应用：广泛应用于民航、军用航空等领域，是飞机安全飞行的重要保障
01
02
03
04
飞机的制造材料
金属材料
1
2
铝合金：飞机的主要结构材料，具有强度高、重量轻、耐腐蚀
等优点
钛合金：具有高强度、耐高温、耐腐蚀等优点，常用于制造飞
机的承力构件
3
钢：具有高强度、高韧性等优点，常用于制造飞机的起落架、
发动机等部件
4
复合材料：具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，常用于制
造飞机的蒙皮、机翼等部件
复合材料
复合材料是一种由两种或两种以上材料组成的材料，具有比单一材料更高的强
度、刚度和耐热性。
复合材料在飞机制造中广泛应用，如碳纤维增强塑料（CFRP）、玻璃纤维增