暗挖隧道杂填土地层马头门支护与开挖方法分析

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马头门开挖

第1章编制依据1.1编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）4、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）5、《钢筋焊接接头试验方法》（JGJ/T127-2001）6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）8、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）9、《建设工程施工现场供用电安全技术规范》（GB50194-93）10、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）11、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）12、《工程测量规范》（GBJ50026-93）13、《地下工程防水施工及验收规范》GB50208-200214、《铁路隧道施工技术安全规则》TBJ404-8715、《铁路隧道喷锚构筑技术规范》GBTB10108-200216、《组合钢模板技术规范》GBJ214-8917、《市政基础设施工程资料管理规程》DBJ01-71-200318、《建设工程项目管理规范》GB/T50326-20011.2编制原则1、以科学管理和措施保障的有效实施，确保实现本工程所要求的质量、安全、环保目标和工期。

2、方案编制充分考虑本工程的环境特点、工艺重点及施工难点。

3、充分发挥技术实力、机械设备配套能力及项目管理优势。

4、以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和技术保证措施作为施工方案的重点内容。

第2章工程概况2.1工程概述本工程为北京地铁十号线车道沟站～长春桥站区间暗挖工程，左线隧道为K53+910.459～K54+129.898（219.439米），右线隧道为K53+864.109～K54+129.898（265.789米）。

本工程施工竖井采用区间盾构竖井。

城市暗挖地铁马头门开挖施工工法(2)

城市暗挖地铁马头门开挖施工工法马头门开挖施工是城市暗挖地铁施工的一种常用工法。

本文将对马头门开挖施工工法进行全面介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容以满足要求。

一、前言城市地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，马头门开挖施工工法作为城市暗挖地铁的一种重要方法，具有高效、安全、经济的特点，得到了广泛应用和认可。

二、工法特点马头门开挖施工工法以箱形拱作为临时支护，通过顶板和侧墙的局部加固来保证挖掘面的稳定。

该工法具有施工速度快、施工面积大、施工成本低、对环境影响小等特点。

三、适应范围马头门开挖施工工法适用于地质条件复杂、施工空间狭窄、建筑密集区域的地铁线路开挖施工，适用于岩石与软土地层。

四、工艺原理马头门开挖施工工法是在土木工程理论基础上，结合地铁施工的实际需求和工程特点而形成的。

其根据实际工程情况设计挖斗形状及大小，并采用分阶段施工方法，保证开挖工程的安全和稳定。

五、施工工艺马头门开挖施工工法包括以下几个阶段：准备工作、施工洞口施工、马头门安装、挖掘、拱片施工、支护与排水、初期固结、终期固结、补强加固和收尾工作。

每个阶段都有具体的施工措施和流程，确保施工过程的顺利进行。

六、劳动组织马头门开挖施工涉及各个工种的协同作业，需要合理安排施工队伍和工人数量，确保施工进度和质量。

同时，要进行科学的人员培训和施工现场管理，保证人员的安全和工作效率。

七、机具设备完成马头门开挖施工需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、起重设备、拱片安装设备、水泵和排水设备等。

这些设备要具备适应施工需要的特点和性能，确保施工工作的顺利进行。

八、质量控制马头门开挖施工过程中，需要严格控制施工质量，包括施工工艺的合理性、材料的质量和使用方法、施工过程中的监控和检验等。

只有确保质量控制到位，才能保证施工工程的安全和稳定。

九、安全措施马头门开挖施工存在一定的安全风险，特别是在施工过程中，需要注意挖掘面的泥泞、坍塌、水槽突发事故等。

018-暗挖隧道马头门破除安全技术交底

技术交底记录表编号：DCJ018项目名称西安地铁6号线TJSG-5标韦斗路站~西部大道站区间交底类别暗挖隧道初期支护马头门破除安全技术交底主持人交底人交底时间2017.03.10交底地点交底内容摘要马头门破除过程中的安全隐患及控制措施，包括施工人员现场管理、现场机械使用、用电防护、电焊保护及文明施工等。

书面资料附件附件：《暗挖隧道初期支护马头门破除安全技术交底》记录人记录时间2017年03月10日附件：暗挖隧道初期支护马头门破除安全技术交底交底内容：1、进入施工场地内所有人员必须正确佩戴好安全帽、反光背心及各工种相关要求的防护用品，严禁穿拖鞋、高跟鞋进入施工场地内。

2、新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训与考试不合格人员，不得上岗作业。

3、从事特种作业人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备。

4、施工现场严禁吸烟，禁止酒后作业。

5、马头门破除机械进场应全面检查，经相关部门验收合格后方可使用。

6、马头门破除竖井上下吊运材料时，井下人员必须撤离至安全区域内，严禁站立提升系统正下方，同时破除作业面内应有足够的照明设施。

7、顶板环框梁边上，严禁堆放材料及杂物，以防跌落竖井内。

8、脚手架搭设必须按要求施工，木板必须满铺，并设置安全防护网，脚手架使用前必须经过相关部门检查合格后，方可使用，高空作业（h≥2m）施工作业时，必须系好合格的安全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，9、现场氧气乙炔切割作业，氧气瓶、乙炔瓶及软管、阀、仪表应齐全有效，连接牢固，不得松动，氧气乙炔瓶及附件上均不得沾有油污，氧气乙炔瓶及切割作业点各之间的距离不得小于10m，否则必须采取隔离措施，氧气乙炔瓶不得防止在强烈日光下长时间暴晒，氧气乙炔瓶不得放置在易燃易爆物品旁边，严禁使用未安装减压器的氧气瓶作业。

点燃焊炬时，应先开乙炔阀点火，然后开氧气阀调整火焰，关闭时应先关闭乙炔阀，后关闭氧气阀。

暗挖隧道马头门破除技术交底-详细全面

技术交底记录表
附件：
2)测量放样
施工前由测量组准确放样隧道轮廓线,并在掌子面做好标记,现场技术人员在马头门施工前应复核马头门位置、标高等尺寸,确认无误后,方可施工.待马头门破除完成后,在土方开挖之前,由测量组复核隧道净空尺寸,净空无法达到施工要求,继续破除达标即可.
3）超前小导管施工
马头门采用大管棚及小导管注浆加固拱顶,超前小导管采取A42*3.5米米热轧无缝钢管,沿隧道拱部150°范围内布设L=3米,环向间距0.3米,外插角控制在7°~10°之间,利用风钻作动力,用专用顶头将小导管顶入.注浆浆液为0.6：1~1:1水泥浆液,注浆压力为0.3~0.5米pa.
4）马头门破除施工
①马头门破除顺序如下图：
(渡线段A断面马头门破除歩序图见附图)
先破除①分部围护桩,待上台阶进尺达到5米,开始破除②分部围护桩.
②马头门位置破除围护桩施工方法(采用水钻静力+风镐+微膨胀剂组合形式,按相应隧道断面施工工法分块破除)：
a.先采用水钻以洞门轮廓线向内破除厚0.5米,再采用风镐+微膨胀剂整体破除厚0.5米;
b.拱顶处采用风镐+微膨胀剂竖向向上反挖破除0.3米;
c.采用风镐+微膨胀剂整体破除进尺达到供连立三榀钢格栅安装架立宽度;
d.前0.75米位置进行三榀钢格栅支护连立并喷砼.
马头门破除采用环向破除的方法,沿导洞外轮廓线破除混凝土,预留核心混凝土部分,核心土断。

B、C出入口暗挖通道马头门破除施工方案(改)

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1、设计概况 (1)2、工程地质及水文情况 (2)3、周边情况 (2)1、施工原则 (3)2、施工条件 (3)3、施工安排 (3)4、施工管理组织机构 (3)5、机械及人员配备 (4)6、施工工期 (5)四、马头门施工 (5)1、马头门破除施工顺序 (6)2、测量放样 (6)3、超前小导管、注浆 (7)4、围护桩破除 (9)5、钢格栅施工 (9)6、网喷混凝土施工 (11)7、洞室开挖 (13)8、马头门破除脚手架搭设 (14)9、大管棚超前支护 (14)五、质量保证措施 (16)六、施工监测 (18)七、安全技术措施 (18)1、马头门破除注意事项 (18)2、安全制度及安全检查 (18)3、现场临时用电（焊接）安全措施 (19)4、消防安全 (19)八、抢险应急预案和处理措施 (20)九、文明、环保施工管理措施 (21)B、C出入口暗挖通道马头门破除专项施工方案一、编制依据1、《沈阳地铁九号线汪河路车站B、C出入口结构与防水施工图》；2、《沈阳地铁九号线汪河路站岩土工程勘察报告》；3、《沈阳地铁九号线汪河路站降水专项施工方案》；4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及沈阳地区在安全文明施工、环境保护等方面的规定。

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(2011版)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《沈阳市地铁土建工程施工质量验收实施细则》（试行）《沈阳地铁制度汇编》二、工程概况1、设计概况本站位于汪河路与大通湖街交口东侧绿地内，为地下双层三跨两柱箱形框架明挖岛式车站，有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站主体结构总长213.0米。

轨道交通暗挖区间竖井马头门施工技术探讨

轨道交通暗挖区间竖井马头门施工技术探讨城际轨道交通工程暗挖区间竖井马头门部位受力复杂，当地层岩体松散破碎，且地表水补给充足，基岩裂隙水水量较丰富时，施工过程中容易造成岩体沉降。

文章就竖井马头门施工过程中采用双排超前小导管注浆并配合连立多榀加强格栅等辅助施工方法加固马头门处岩体，避免马头门开挖过程中地层沉降的施工工艺、技术参数进行详细分析介绍，以期能给后来者提供参考和帮助。

标签：马头门；沉降；小导管注浆；施工工艺1 工程概况青岛城际轨道交通工程苗岭路站～会展中心站区间线路位于深圳路和云岭路之间，沿苗岭路下方敷设，本区间临时施工竖井位于苗岭路与秦岭路交汇处西北侧，施工竖井内净空为5m×9m，竖井深度为25.4m，临时横通道内净宽为5.5m。

竖井采用锚喷支护结构，所处地层由上至下分别为：杂填土、强风化、中风化和微风化层。

其中，马头门所处地层岩体由于受构造影响有砂土状碎裂岩、块状碎裂岩及糜棱岩，构造节理及风化裂隙较发育，多为高角度节理。

基岩裂隙水主要以构造裂隙水为主，呈带状、脉状产出，无统一水面，整体上构造裂隙水较发育，在开挖过程中有渗流乃至小型喷涌状渗出的情况。

2 马头门施工方案设计2.1 施工方案鉴于该马头门所处地层构造裂隙水较发育，马头门开挖前采用拱部双排超期小导管注浆止水。

竖井开挖至马头门拱部高程以上0.3米，做完竖井初支后，对马头门拱顶轮廓线进行放样，并标记出超前小导管孔位。

超前小导管长6m，孔位布设于马头门拱顶120°范围内，双层布置，环向间距40cm，层间距20cm。

超前小导管打设完成并注浆后，竖井开挖支护至马头门拱部以下，破除竖井初支格栅，并开挖马头门拱部，进行初期支护，依次序开挖支护2～3m后，竖井继续向下施工至底板完成，开挖马头门下部并支护。

2.2 施工工艺施工工艺流程见图1：图12.2.1 打设超前小导管并注浆小导管采用φ42、壁厚3.5mm热轧无缝钢管制作，长度为6m。

暗挖隧道竖井马头门施工工艺标准

暗挖隧道竖井马头门施工工艺标准暗挖隧道竖井马头门施工工艺标准1. 适用范围本标准适用于逆筑法施工竖井，并从井壁开挖马头门进入台阶法暗挖隧道的施工。

2. 施工准备2.1 材料2.1.1 钢筋：钢筋的品种、级别、规格和质量应符合设计要求，钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499等的规定抽取试件做力学性能检验。

当加工过程发生脆断等特殊情况时，还需做化学成分检验。

钢筋外表应无老锈和油污。

2.1.2 加工成型钢筋：必须符合加工单的的规格、尺寸、形状、数量，外加工钢筋应有半成品出厂合格证。

2.1.3 水泥：水泥的品种、级别、厂别等应符合混凝土配合比通知单的要求，宜选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，强度等级不低于32.5级。

水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度和安定性及其他必要的性能指标进行取样复验，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175等的规定。

当对水泥质量有怀疑或出厂超过三个月，应进行复验，并按复验结果使用。

2.1.4 骨料：细骨料应采用坚硬耐久的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率宜控制在5%～7%。

粗骨料应采用坚硬耐久的卵石或碎石，粒径不宜大于15mm。

细骨料的质量应符合国家现行标准《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52的规定，粗骨料的质量应符合国家现行标准《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》JGJ53的规定，进场后应取样复验合格。

2.1.5 外加剂：外加剂的质量、及应用应符合国家现行标准《混凝土外加剂》GB8076、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119、国家现行标准《喷射混凝土用速凝剂》JC477等和有关环境保护的规定。

2.1.6 水宜采用饮用水或符合工程用水的有关规定，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。

2.1.7 小导管：一般采用φ32.5～φ50mm的钢管，长度2～5m。

暗挖隧道开挖支护技术及流程

暗挖隧道开挖支护技术及流程一、开挖支护技术概述暗挖隧道是指在地下进行开挖的隧道工程，其施工过程中面临着地质条件复杂、施工空间受限、安全风险较高等挑战。

因此，采用科学的开挖支护技术至关重要。

常见的开挖支护技术包括喷锚支护、钢拱架支护、混凝土衬砌等。

二、开挖支护流程1. 前期准备（1）地质勘察：对隧道沿线地质进行详细勘察，了解地质条件，为设计合理的开挖支护方案提供依据。

（2）隧道设计：根据地质条件、隧道用途等因素，设计隧道断面、长度、施工工艺等。

（3）施工方案制定：根据隧道设计，制定合理的施工方案，包括开挖方式、支护措施等。

2. 开挖前准备（1）施工现场布置：设置施工临时设施，如施工道路、临时水电供应等。

（2）通风系统设置：建立隧道通风系统，确保施工过程中的空气质量。

（3）施工设备准备：检查、调试施工设备，确保设备状态良好。

3. 开挖与支护（1）开挖：根据设计要求，采用合适的开挖方式，如全断面开挖、台阶开挖等。

（2）初期支护：开挖后立即进行初期支护，包括喷射混凝土、锚杆施工、安装钢拱架等，以稳定隧道围岩。

（3）二次衬砌：在初期支护后，根据隧道使用要求和地质条件，进行二次衬砌施工，一般采用现浇混凝土或预制混凝土衬砌。

4. 施工监测（1）监测方案制定：根据隧道工程特点，制定施工监测方案，包括监测内容、监测方法等。

（2）监测实施：对隧道围岩、初期支护、二次衬砌等进行实时监测，掌握施工过程中的安全状态。

（3）监测数据分析：对监测数据进行分析，及时发现异常情况，采取相应措施予以处理。

5. 施工质量控制（1）施工质量检查：对施工过程中的质量进行检查，确保施工质量符合规范要求。

（2）质量验收：工程完成后，进行质量验收，合格后投入使用。

三、安全施工注意事项1. 施工过程中，严格遵循安全操作规程，确保员工安全。

2. 加强施工现场安全管理，及时发现并消除安全隐患。

3. 定期对施工设备进行检查、维护，确保设备正常运行。

4. 做好施工过程中的环境保护工作，减少对周边环境的影响。

地铁区间暗挖段竖井和马头门进洞施工关键技术

地铁区间暗挖段竖井和马头门进洞施工关键技术尚秀云(中铁十九局集团第一工程有限公司,辽宁辽阳111000)摘　要:为保证暗挖隧道施工的顺利进行,介绍了竖井施工和马头门进洞施工中的一些关键技术,如人工挖孔桩施工、井口开挖、压顶冠梁施工和竖井马头门进洞加固措施等,这些做法可供同类工程参考。

关键词:暗挖隧道;竖井;马头门;施工中图分类号:U455.4　文献标识码:A　文章编号:167223953(2007)03200542041　工程概况南方某市的地铁区间暗挖段隧道右线长1232.32 m,左线长1237.28m,在区间两端设计有A、B两座竖井;其中竖井A距XX车站38m,位于暗挖隧道左右线及渡线的三线段上,隧道净宽达17.2m,净高7.62m,竖井平面尺寸为20m×7m,深19.2 m;竖井B距竖井A842m,井下暗挖隧道为两个单线隧道,净宽5.2m,净高5.85m,其平面尺寸为20 m×7m,深16.3m。

竖井所穿越的地层有<1>、<421>、<522>、<6>、<7>、<8>、<9>等,其中,上部的<1>～<6>层为杂填土、饱和砂粘土、粉细砂、砂砾等软弱土层;下部的<7>、<8>、<9 >层为全风化、强风化和中风化砂岩层。

为确保区间暗挖段隧道施工顺利进行,先进行了竖井和马头门进洞的施工。

由于上部地层土质软弱,竖井的基坑围护结构设计为密排的 120cm人工挖孔桩,桩间距100cm,相互咬合,平均桩深22.6 m,总共58根。

设3道钢筋砼支撑。

土层中挖孔桩由人工用锹、镐开挖,岩层中用钻眼放小炮微震的方法开挖。

竖井的开挖方法与挖孔桩的开挖方法相似。

马头门处采用短进尺、强支护、紧封闭的方法施工,以确保竖井和马头门进洞施工安全。

本文主要介绍竖井和马头门进洞的施工关键技术。

浅谈地铁暗挖施工中马头门施工技术方案和安全保证措施

浅谈地铁暗挖施工中马头门施工技术方案和安全保证措施摘要：地铁暗挖施工中马头门是施工中一个关键工序，特别是采用PBA工法施工时，导洞非常多，马头门的施工显得十分重要。

本文以北京地铁12号线工程土建施工13合同段西坝河车站竖井横通道马头门施工为例，简要介绍车站暗挖施工中马头门施工技术方案及安全保证措施。

关键词：地铁；马头门施工；保证措施1、引言现在城市在修建地铁施工中，由于拆迁难度较大，多采用暗挖施工。

其优点是拆迁量小且不影响交通，工期可控。

在暗挖施工中马头门的施工是竖井转向横通道施工，或横通道转向正线施工的关键步骤，在施工中由于应力转换，是比较大的安全隐患，所以在施工中要重点关注，必须制定严格的施工技术方案和安全保证措施。

2、工程概况北京地铁12号线工程土建施工13合同段西坝河站（M12）是12号线与17号线的换乘车站。

西坝河站位于北三环东路与西坝河南路路口，北三环东路与西坝河交叉口东侧，沿北三环东路敷设。

M12车站形式为地下暗挖两层分离岛式站台车站，总建筑面积23890m2,车站总长约326.6m。

车站采用PBA暗挖法施工。

车站设置3个施工竖井，采用倒挂井壁法施工；车站附属结构除出入口敞口段采用明挖法施工外，其余均采用暗挖法施工。

3、施工方法及措施横通道马头门施工由于破除井壁混凝土，破坏整个竖井结构出现洞口段应力重新分布，在此以竖井横通道马头门为例来介绍马头门施工中的施工技术措施及安全保证措施。

马头门施工主要是以下三个步骤：打设超前小导管及注浆，分部破除马头门处井壁砼，割除钢格栅支撑，马头门开挖支护。

详见图3-1：马头门开挖支护流程图。

具体施工方法是竖井开挖至施工通道拱部位置时，在竖井内沿施工横通道马头门外轮廓线打设超前注浆小导管加固地层。

然后分区凿除施工横通道马头门范围井壁混凝土，同步分段架设施工横通道格栅钢架，前三榀格栅密排，待架设完成后，进行施工通道开挖。

图3.1 马头门开挖支护流程图3.1马头门加固在竖井施作至马头门拱部完毕后，根据监测数据地表沉浆趋于稳定后，尽快在井壁上方标出横通道开挖外轮廓线的位置，竖井开马头门前，应在竖井内对应马头门拱顶位置预先打设两道Φ42,环向间距300mm，L=4000mm的超前小导管，并及时注浆超前加固隧道拱部土体及洞口处地层，注浆采用1:1水泥浆，注浆压力控制在0.3～0.5MPa。

地铁暗挖隧道马头门施工技术

# 规倒挂井壁的格栅形式（暗挖竖井的常规形式）； 2 竖 #
联络通道与泵房结合设置，施工竖井初支及联络通道，外轮廓尺寸为 4． 6 m × 6． 0 m，深 24． 779 m，采用倒挂井壁法施工。联络通道全长 41． 5 m，初支外轮廓尺寸为 5． 8 m × 9． 13 m，为拱顶直墙结构形式，采用上下导洞法施工（见图 1 ）。此处为马头门开设的第一种形式，是常规格栅竖井施工条件下的隧道马头门开设。
6073 （ 2013 ） 04010005 文章编号 1672-
1
工程概况
北京地铁 14 号线工程西局站 — 东管头站区间工
2． 1
1 # 竖井马头门施工条件分析
# 区间在右线里程 K12 + 229． 277 处设 1 施工竖井
程采用暗挖法施工。左线设计里程为 K11 + 863． 652 ～ K13 + 21． 480 ，全长为 1 157． 957 m，右线设计里程为 K11 + 863． 652 ～ K13 + 21． 480 ，全长为 1 157． 828 m。区间设 3 个施工竖井，其中 1 竖井在丽泽桥区范围内（设联络通道），竖井内净尺寸为 4． 6 m × 6 m，为常
4． 1． 3
井壁格栅破除及隧道进洞施工
竖井初支采用风镐破除。马头门施工时，先破除横通道上导洞范围内的竖井边墙格栅，架设 3 榀格栅， 15 cm 间距以保证喷射混凝土施工质量。该格栅与竖然后喷射 C20 混凝土。随后，按台阶法进井格栅相连，行正常作业，当上台阶断面施工到 4 ～ 5 m 时，破除下下台阶断面采取跟进作业，与上台台阶断面竖井格栅，阶断面封闭成环。考虑到横通道较高，在上导洞进行马头门施工时，为保证施工安全，在上导洞的中间部位格栅连接板上方加设 10 榀临时仰拱

浅埋暗挖法联络通道内正线隧道马头门破除施工工法 (2)

浅埋暗挖法联络通道内正线隧道马头门破除施工工法一、前言浅埋暗挖法联络通道内正线隧道马头门破除施工工法是一种常用的隧道施工工法，对于大型隧道工程是非常重要的。

该工法具有施工工序简单、效率高等特点，适用于各类地质条件的隧道工程，能够有效解决马头门破除的难题，提高施工效率，保证工程的质量和安全。

二、工法特点该工法主要特点在于采用浅埋挖掘、暗挖支护、拆除立体化处理的方式，通过有效地抑制隧道破坏和保证施工环境的质量，提高隧道施工效率和施工品质。

三、适应范围该工法适用于各类地质条件的隧道工程，特别适用于软弱地层，能够解决地下水位高、地质条件复杂等问题。

同时，该工法在护壁网布局、攀爬机械和拆除方式等方面也具有较强的适应性。

四、工艺原理该工法主要依靠暗挖地下隧道，抑制隧道的破坏，使施工环境的质量保证。

首先，需要在实际工程现场进行定位和标识，确定施工起点和终点。

然后，确定暗挖工程的施工方式和手段。

在施工过程中，需要对隧道的支护、破除等进行详细规划和实施，前期需要进行隧道的预留挖掘和墙壁钻孔，然后通过钢支撑进行隧道的暗挖和支护。

最后，通过立体化的拆除方式，完成马头门破除施工工法。

五、施工工艺该工法的施工过程主要包括预留挖掘、墙壁钻孔、钢支撑、马头门拆除等几个阶段。

钢支撑主要包括钢板桩、U型钢梁等支护形式。

在施工过程中，需要严格执行工艺流程，保证施工质量和操作安全。

六、劳动组织该工法的施工需要严格的劳动组织，需要有专业技术人员进行施工方案的编制、现场施工指导等工作。

同时还需要有合适的机具设备和技术人员对施工过程进行监控和质量控制。

七、机具设备该工法所需的机具设备主要有挖掘机、钢板桩安装机、墙壁钻孔机、U型钢梁支撑器、拆除机、吊车等设备。

机具设备的选型应符合工程的实际需要，能够确保施工安全和效率。

八、质量控制该工法施工质量的控制主要包括施工计划编制、工程质量检查、施工现场验收等方面。

对于各个阶段的施工过程应按照相关规定进行检查和验收，确保施工质量符合设计要求。

暗挖区间马头门施工方案

X放广场站~X安大街站区间暗挖隧道马头门施工专项方案一、工程概况XX区间暗挖段在K9+702和K10+270处设1号和2号竖井横通道。

施工竖井净尺寸5m*7m，1号竖井深14.07m，2号竖井深13.27m，均为临时竖井。

施工横通道宽4.6m，马头门处横通道净高8.3m，与区间相交部分为永久结构。

横通道与暗挖隧道左右正线分别相交，设4个马头门。

马头门施工流程：马头门轮廓线的放样-→马头门注浆-→上台阶混凝土的破除-→格栅的安装及连接-→喷射混凝土-→上台阶核心土混凝土的破除-→上台阶继续开挖进尺至5m-→下台阶马头门混凝土的破除-→格栅的安装及连接-→喷射混凝土。

二、地质情况马头门结构拱顶以上主要为黄土状粉质粘土③1层、黄土状粉土③2层，拱顶围岩稳定性较好。

侧壁土层主要为黄土状粉土③2层、粉细砂④1层及中粗砂④2层。

其中黄土状粉2号竖井横通道区间马头门地质剖面图三、施工前准备1、区间马头门临时横撑（I20a工钢）按设计要求施工完成，且确保横撑与横通道格栅连接牢固。

2、施工区间马头门超前支护拱部进洞前在开挖轮廓线外150mm打设φ42@300双排小导管并注浆,小导管需穿过横通道格栅，小导管管壁每隔100～200mm交错钻眼，眼孔直径6～8mm，注水泥-水玻璃双液浆加固地层。

3、横通道初支背后注浆马头门施工必须在横通道初支背后注浆全部完成后进行，保证初衬背后密实，减小地表变形。

4、横通道临时支撑预加固为确保马头门施工时横通道中隔板的稳定，减小变形、控制地表沉降，对横通道中隔板采取预加固措施，设置门型托架。

横通道中隔板在区间正线施工完毕后方可破除。

门型托架布置下图：门型托架采用I22工钢焊接，支腿下设置300*300mm钢板与横通道格栅可靠连接，确保底部X整、密实。

门型托架安装前，将横通道中隔板下部清理X整，宽度不小于500mm。

不X整处垫设钢板或钢筋与工钢焊接，工钢安装完成后对工钢与中隔板连接处喷射C25混凝土，确保工钢对中隔板的密贴，防止中隔板沉降。

浅埋超大断面暗挖隧道施工方法及支护力学特征

浅埋超大断面暗挖隧道施工方法及支护力学特征一、引言在现代城市化进程中，隧道的建设已成为必不可少的基础设施之一。

特别是对于一些地理条件复杂、交通压力大的城市，浅埋超大断面暗挖隧道的施工技术显得尤为重要。

本文将针对这一主题展开深入讨论，探讨其施工方法以及支护力学特征的相关内容。

二、施工方法的概述1. 预处理工程在进行浅埋超大断面暗挖隧道施工之前，预处理工程是至关重要的。

这包括地质勘察、地下水情况调查、地质灾害评估等工作，以保证后续的施工能够平稳进行。

2. 开挖工程隧道开挖是整个施工过程的重中之重。

常见的开挖方法包括传统的顶挖、两侧壁挖以及TBM（隧道掘进机）等技术。

每种方法都有其适用的情况和注意事项，需要根据实际情况进行选择。

3. 支护工程开挖完成后，对隧道进行支护是至关重要的。

常见的支护方法包括钢支撑、锚杆喷射混凝土、隧道衬砌等。

选择适当的支护方式可以有效保证隧道的安全性和稳定性。

4. 对外环境的影响在施工过程中，对外部环境的影响也需要引起重视。

对周围建筑物、地下管线、地下水位等的影响需要谨慎评估，采取有效的措施进行保护。

三、支护力学特征的分析1. 土压力在隧道开挖的过程中，地下土体对隧道围岩会施加一定的土压力。

了解土压力的大小和分布规律，可以帮助我们选择合适的支护方式，确保隧道的安全开挖。

2. 水压力对于处于高地下水位地区的浅埋隧道来说，水压力也是一个不容忽视的因素。

高地下水位会增加隧道围岩的稳定性风险，因此需要针对性地开展水压力的支护工作。

3. 结构力学特性除了来自外部土体和水体的压力之外，隧道本身的结构力学特性也至关重要。

隧道衬砌的材料选择、厚度设计等都需要结合隧道自身的力学特性进行评估和设计。

四、个人观点和理解对于浅埋超大断面暗挖隧道的施工来说，我认为在选择施工方法和支护方式时，需要充分考虑地质条件、水文地质和周边环境等因素，确保隧道施工过程的安全和稳定。

在隧道支护力学特征分析中，需注重不同因素之间的协同作用，始终把人员和资产安全放在首位。

地铁暗挖法施工竖井开马头门技术总结

地铁暗挖法施工竖井开马头门技术总结文章就竖井马头门过程中采用超前小导管进行上导洞注浆加固等施工方法处理马头门处岩体，避免开挖马头门时的沉降，为以后此类施工提供借鉴。

标签：马头门；超前小导管注浆；沉降地铁区间暗挖段隧道的竖井和马头门进洞施工是关键工序之一，是暗挖隧道施工能否顺利进行的保证，马头门是隧道中的薄弱环节，是整个施工过程中的结构受力转换关键环节，是最易发生安全事故的环节之一。

必须将马头门施工过程中的关键技术进行掌握，以最大化的减少施工过程中的安全隐患，提高施工稳定性和安全性。

1、工程概况1.1竖井概况出入段线工程项目包括暗挖区间，，U形槽结构，U形槽与桥梁过渡段，桥梁；其中还包含2临时竖井及1盾构始发井。

临时竖井基坑开挖深度约22.172米，基本土层为杂填土、粉质粘土、泥岩，采用倒挂井壁法施工及钢筋格栅+型钢支撑+喷射混凝土支护形式。

1.2竖井结构竖井平面形状为矩形，净空尺寸为长13.7m×宽6.5m，深约22.02m。

竖井采用倒挂井壁法施工，初期支护厚350mm，由喷射混凝土、双层钢筋网、钢筋格栅、工字钢组成。

井底采用钢格栅+喷射混凝土铺底封闭。

井口设置宽 1.50m×高1.20m现浇混凝土锁口圈梁。

竖井结构防水等级为二级，二衬结构采用C40模筑砼，抗渗等级P10。

柔性外包防水层采用 2.0mm厚EV A防水板进行全包防水。

防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层，底板平面部位的防水层上表面应设置无纺布保护层并浇筑5cm厚的C20细石混凝土保护层。

变形缝采用大于300mm宽外贴式止水带+350mm宽中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝进行防水处理。

2、竖井施工方案、顺序和流程2.1施工方案根据工程特点、地质条件、环境情况及冬期施工的要求，进行施工准备工作，落实场区施工降水措施，施作井圈四周的降水井和四周土体加固。

竖井采用倒挂井壁法施工。

充分利用现场监控量测信息指导施工，严格按选定的工法和工艺要求组织施工。

城市地下工程施工中的马头门开挖技术

城市地下工程施工中的马头门开挖技术贺长俊1，蒋中庸2，崔志杰3，刘昌用4（1.北京城建集团，北京 100088；2.中铁隧道集团，河南洛阳 471009；3.北京城建设计研究总院，北京100037；4.中铁隆工程有限公司，四川成都 610000）摘要：对马头门的受力状况进行了分析，阐述了开挖前的加固措施，对矩形、圆形竖井开挖马头门的方法作了叙述，并分别对明挖结构的围护桩开挖马头门和从通道多个方向开挖马头门作了介绍。

关键词：城市地铁；暗挖隧道；马头门；加固环；矩形竖井；圆形竖井；强洞口防偏压中图分类号：U 455.8 文献标志码：B 文章编号：1009－7767（2012）03－0017－05Ingate Excavation Technology of Urban Underground Engineering ConstructionHe Changjun，Jiang Zhongyong，Cui Zhijie，Liu Changyong马头门开挖一词，来源于矿山井巷施工。

由于矿井直径较小，且与竖井相接的运输通道高度不大，（一般巷道高度约在4m以内），为便于长大物件能顺利由竖井进入运输通道，常将连接竖井处的运输巷道加高成斜坡状，如图1所示。

因为其形状如马头，因此把竖井开口处的施工叫开挖马头门。

城市地铁暗挖隧道施工中，与竖井相连的横通道高度一般均能满足下放长大物件设备需要，不必加高成斜坡状，虽然形不如马头，但仍沿用马头门开挖这一名词，而且，还把由竖井的横通道开口进入暗挖区间隧道、把从明挖的围护桩开口进入暗挖地段施工，也称马头门开挖。

马头门开挖改变了原结构的受力状态，如施工不当容易造成原结构的变形，增大地表的沉陷，严重时甚至引起结构破坏。

因此，应根据其结构受力变化特点，选择合理的施工方法和施工顺序，并对结构给予必要的加强和支撑。

1 矩形竖井开挖马头门1.1 受力特点马头门开挖各阶段的受力状态如图2所示。

某地铁大断面隧道马头门开挖及支护施工工法

某地铁大断面隧道马头门开挖及支护施工工法1 前言城市地铁隧道暗挖施工过程中，正线隧道的开挖绝大多数先向下施作竖井并开挖横通道，然后以横通道为起点进行施工。

当存在联络线隧道时，横通道多设置在联络线和正线隧道交叉线的位置，交叉位置隧道断面较大，由横通道作为切入点进洞破除马头门时，面临着开挖断面大，马头门处受力复杂，应力较为集中，作业空间有限，施工难度大，安全风险高等问题。

目前广泛应用的施工工法需在横通道内形成完整的二衬结构，并设置复杂的框架连接结构进行受力转换，将导致后续施工缓慢，严重影响整体工期，材料耗费大等问题。

针对上述情况，××项目通过开展技术创新，在传统施工方法中寻找突破，结合现场工程地质概况以及施工推进情况，参考并改进了传统的马头门支护及破除工法，在横通道初支完成后增加必要加固措施，即破马头门进行正线隧道的掘进，有效地解决了大断面隧道破马头门过程中地层的稳定以及结构变形问题，保障了结构和周边建筑物的安全，同时节约了人材机的消耗，大大提高了施工效率与经济效益。

最后通过在项目中的应用总结，形成此工法。

本工法于××年××月××日获××级工法；工法依托的“××关键技术研究”于×× 年××月××日通过××协会组织的科技成果评价，评价结论为：“该成果达到国内先进水平”；依托该技术已获“××”（专利号：××）一项发明专利，“××”（专利号：××）、“××”（专利号：××）两项实用新型专利。

本工法技术成熟、系统规范、适用性强，能在横通道转正线施工的工序转换时，缩短体系转化周期，解决工序衔接不紧凑问题。