城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程

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城市轨道工程施工

城市轨道工程施工

城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计主 要研究城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接,包
括地面交通、城市间交通等,涉及车站周边其他交通
方式站点的布局及设计。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
8.城市轨道交通系统的安全防护设计
城市轨道交通系统的安全防护设计的内容包括地 震防护、火灾防护、水灾防护及杂散电流防护等设施
1)可行性 研究阶段
2)总体设 计阶段
3)初步设 计阶段
4)施工设计 阶段
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
图2-6 伦敦地铁线网结构图
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
6) 有环网格状结构
有环网格状结构是在网格状结
构的基础上增加环形线而形成的网
络结构。北京地铁线网结构即有环 网格状结构,如图2-7所示。
图2-7 北京地铁线网结构图
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
二、 城市轨道交通线路设计
1.城市轨道交通线路设计的过程
3) 线网实施规划研究
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
1) 规划背景研究
(1)
线网规划现状调研。
(2) (3)
确立轨道交通线网规划方向。
相关政策分析。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
2) 线网构架规划研究
线网构架规划研究是线网规划的核心部分,在规划背景研
究的基础上,研究如何使线网规模与人们的出行需求相符合,
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
3.引导城市交通合理结构和布局
城市轨道交通线路作为城市交通的骨干,其他的交通需要和城 市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展,最终达到整 个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。

城市轨道交通系统规划与设计

城市轨道交通系统规划与设计

城市轨道交通系统规划与设计近年来,随着城市化进程的不断推进,城市交通压力日益加大。

为了解决交通拥堵问题,提高城市居民的出行效率,城市轨道交通系统逐渐成为各大城市的首选交通工具。

城市轨道交通系统的规划与设计是保障城市交通畅通的关键所在。

一、城市轨道交通系统规划的重要性城市轨道交通系统规划是确保城市交通有序发展的重要环节。

通过合理的规划,能够统筹考虑城市的交通需求、道路布局、人口分布等因素,为城市轨道交通系统的建设提供科学依据。

良好的规划能够避免盲目建设、重复建设和资源浪费,减轻城市交通压力,提高公共交通的服务质量。

二、城市轨道交通系统设计的原则1. 网络连通性原则城市轨道交通系统设计的首要原则是保持网络的连通性。

通过合理的线路规划和设计,使得不同区域之间可以方便、快捷地互相连接。

同时,要考虑到城市中心区域的交通集散特点,确保城市轨道交通线路在核心区域覆盖广、密度大,以满足人们的出行需求。

2. 服务效益原则城市轨道交通系统设计的核心目标是提供高效、便捷的出行服务。

要充分研究乘客的出行行为和需求,精确把握线路的覆盖范围和站点布局。

此外,还应考虑车厢设计和换乘设施的设置,以提高乘客的出行舒适度和便利性。

3. 创新可持续原则城市轨道交通系统设计需要对环境保护和资源利用进行充分考虑。

在轨道交通线路规划中,应尽量避免影响既有建筑和生态环境,减少土地占用和自然资源消耗。

此外,还要优化能源利用和废弃物处理,推广对环境友好的交通技术和设备。

三、城市轨道交通系统规划与设计的实施步骤1. 数据收集和分析首先,需要收集和分析大量的数据,包括城市的人口分布、交通流量、道路网络、经济发展情况等。

通过大数据分析和模拟模型,可以准确了解城市的交通状况和需求特点,为后续的规划和设计提供依据。

2. 轨道线路规划和站点布局根据数据分析结果,通过技术评估和方案比较,确定轨道线路的走向和大致长度。

同时,还要考虑到区域特点、地下空间利用、土地情况等因素,合理选择站点和站点布局。

城市轨道交通建设流程总结

城市轨道交通建设流程总结

城市轨道交通建设流程总结摘要:城市轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统,其中包括地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车及悬浮列车等多种类型。

开通一条地铁线路,是一个复杂缜密的大工程。

在开通的过程中,要经历多个繁琐的程序,涉及40多个技术专业。

一般来说,线路从规划到运营的程序是:线网规划—建设规划—工可(工程可行性研究)—初步设计—施工图设计—施工—运营。

从全国情况来看,地铁实际工期受地质条件、周边环境影响较大,同时受到征地拆迁、管迁调流等因素制约,目前全国地铁建设周期普遍为5~6年。

关键词:城市轨道交通;政策背景分析;建设流程;引言据不完全统计,截至2020年,中国超过100万人口的城市将达到200个。

随着城市化发展,经济水平的提高,会有越来越多的城市加入到轨道交通建设行列。

随着城市轨道交通建设速度的加快,轨道交通从业人员也越来越多,作为从业者有必要系统地了解城市轨道交通建设流程。

下面将从项目政策背景、流程、政府部门职能等方面进行详细分析。

1城市轨道交通现状政策背景分析2003年9月,国务院办公厅印发《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发[2003]81号,以下简称“81号文”)以来,我国城市轨道交通行业进入快速发展阶段,取得了显著的成就。

2018年,国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发[2018]52号)(以下简称“52号文”),作为新的政策文件,指导未来行业发展。

52号文继续坚持“量力而行、有序发展”的方针,并在总结行业发展经验的基础上,按照“城市有需求、政府有能力、线路有客流、数据易统计”的思路调整了城市轨道交通准入条件。

2021年9月,在52号文的基础上,国家发展改革委、住房城乡建设部联合下发了《国家发展改革委、住房城乡建设部关于印发<“十四五”城市轨道交通规划建设实施方案>的通知》(发改基础〔2021〕1302号,以下简称“1302号文”)。

图解地铁建设流程、建设规划及行业格局

图解地铁建设流程、建设规划及行业格局

[相Ta关bl报e_告Report]
其他建筑业:《十二五煤化工大发展,相关 建筑企业受益》
2012.07.19
地铁项目建设的特点是,工程预见性强,建设周期长。总体上可以分
为地铁的前期建设规划、国家审批、项目融资、项目建设四个大的步
骤。地铁的建设周期较长,一般有 3~5 年。我国轨道交通建设,以
地下线路为主的地铁工程,平均每公里造价在 5 亿元左右,高架线路
p1:国泰君安版权所有发送给:国泰君安/研究所/report.nsf




其他建筑业
[T[Tabalbel_eM_TaiitnleI]nfo]
2012.10.18
图解地铁建设流程、建设规划及行业格局
[评Tab级le_:Invest]
增持
上次评级: 增持
行Leabharlann 业韩其成(分析师)

021-38676162

hanqicheng@

证书编号 S0880511010022

本报告导读:
——励精图治系列 7
王建(研究助理)
王丽妍(分析师)
010-59312714 wangjian010838@ S0880111090084
021-38674623 wangliyan008084@ S0880511080002
请务必阅读正文之后的免责条款部分
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行业专题研究
图 1:地铁项目建设总体流程
1. 地铁工程修建过程
1.1. 地铁建设总体流程
1.1.1. 项目总体流程:规划→审批→融资→项目建设 地铁项目建设的特点是,工程预见性强,建设周期长。总体上可以分为 地铁的前期建设规划、国家审批、项目融资、项目建设四个大的步骤。 城市轨道交通在我国的审批程序相当复杂,一方面因为需要通过众多部 门审核,而且规划是否能够及时获批也要视宏观经济政策和国家投资导 向而定。另一方面,我国对于轨道交通的审批也没有规范的法律文件, 其时间周期无规律可循。 在地铁项目建设中,往往前期规划和审批占据了较长的时间。我们以昆 明市的城市轨道交通项目的发展轨迹为例,简述其建设总体流程: 2004 年,昆明市政府决定启动轨道交通项目。 2005 年,昆明市完成了初步的地铁规划,规划有五条线路。 2006 年,轨道交通规划经过省建设厅审批。 2007 年,轨道交通规划修改,从五条线路增加为六条,昆明市政府“轨 道交通建设小组”正式成立。 2008 年 3 月 12 日,昆明轨道交通规划正式报批国家发改委和建设部。 2008 年 6 月 8 日,国务院批准昆明轨道交通建设规划。 2009 年 9 月 8 日,昆明地铁一号线试验段正式开建。 2010 年 5 月 1 日,昆明地铁一、二号线首期工程正式开建。

石家庄城市轨道交通线网规划的演变过程

石家庄城市轨道交通线网规划的演变过程

发展主轴线。一核是指主城区以火车站为中心的商业商
务核心。三环是指主城区的一98—2003年,经过5年的快速建设发展,石家庄城市建
设基本上是向四周拓展,并没有象规划那样向城市东南 发展。为此,于2003年7月,同时请中国、上海同济和南
京大学三家国内顶尖的城市规划设计研究院分别编制了
石家庄城市轨道交通线网规划的演变
◆ 第一版完成于2002年7月,并通过了由中国工程院院士施 仲衡先生主持的国家级评审。其依据是1998年编制完成 的《石家庄城市总体规划(1997—2010)》。该规划含 盖的主城区面积为142平方公里,总体结构为1+5组团, 城市空间发展主方向为东南。主城区基本格局为一轴、 一核、三环,即“1l3”模式。一轴是由中山路和裕华路 两条东西向交通干道及其中间地带所组成的城市东西向
6
7
◆ 现初步确定轨道交通一期工程为“中山路与西三环交叉
点——开发区中心的秦岭大街——东兆通停车场”,线
路长约26公里,其中地下20公里,其余高架,估算总投 资约140亿元,初步计划工期为2011—2015。工程包括 新建一个综合维修基地、一个停车场,占地约85公顷; 另外新线需要征地55公顷,合计需征地约140公顷。一 期工程建设将连通老城区和开发区,并根据客流需要随 时向滹沱新区和机场延伸。
◆ 2007年4月1日,河北省与铁道部签订了《建设新石家庄
火车站协议》。铁路穿城入地、火车站南迁,颠覆了已 经完成的2002版《石家庄城市轨道交通线网规划》,同 时此举将对石家庄城市功能的空间分配产生重大影响。
5
◆ 2008年11月,中国城市规划设计研究院和石家庄规划设 计院编制完成了新版《石家庄市综合交通规划》,其中
轨道交通为7条线208公里,一号线为鹿泉——栾城走向,

城市轨道交通项目规划建设总流程

城市轨道交通项目规划建设总流程

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城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设

城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设

城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设随着城市人口的增加和交通需求的快速增长,城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的交通方式。

为了能够高效地进行轨道交通的施工和线路布置,以及建设安全便捷的车站,对于城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设我们需要做出一些合理的安排和决策。

一、线路布置1. 调研与规划:在进行城市轨道交通线路布置时,需要首先进行充分的调研与规划工作。

这包括对城市交通状况、人口密度、城市发展规划等方面的全面了解,确定合适的线路走向与布局。

2. 线路选址:在选址过程中,需要综合考虑多个因素,如道路干预、土地利用、人口分布、地质条件等。

同时,还需充分考虑未来城市发展的可持续性,选址应尽量减少对土地资源的占用与浪费。

3. 过程控制:在施工过程中,需要进行过程控制,确保施工的顺利进行。

这包括对线路布置的动态调整与优化,并及时对施工中出现的问题进行处理,以保证施工质量和安全。

二、车站建设1. 设计与规划:车站的设计与规划是关键环节,需要考虑站点位置、面积、通行能力、站内设施等因素。

合理的站点布局和流线设计能够提高通行效率,提供便捷的服务。

2. 安全因素考虑:在车站建设过程中,安全是首要考虑的因素。

需要进行合理的防火、防灾设计,并配备紧急疏散通道、消防设备等。

同时还需要充分考虑乘客的舒适性和便利性。

3. 环保与节能:现代城市轨道交通的建设应注重环保与节能。

应充分考虑车站建设对周边环境的影响,并采用可再生能源等绿色技术,减少能源消耗与环境污染。

三、工程管理1. 合理规划资源:对于城市轨道交通施工工程,需要合理规划各种资源,包括人力、物力、财力等方面的资源。

要确保资源的合理配置,提高工程的效率和质量。

2. 施工监控:在施工过程中,需要进行实时监控和数据分析,及时发现问题并采取措施加以解决。

同时要做好与其他施工单位或相关部门的协调沟通,确保工期进度的顺利推进。

3. 质量控制:在施工过程中,质量控制是至关重要的一环。

城市轨道交通建设项目分类与建设过程

城市轨道交通建设项目分类与建设过程
作者:
01
城市轨道交通建设项目分类
02
城市轨道交通建设过程
Part One
新建项目:从无到有 ,全新建设
扩建项目:在原有基 础上进行扩建
改建项目:对原有设 施进行改造升级
恢复项目:对受损或 废弃的设施进行修复 和重建
市郊铁路:主要服务 于城市与郊区之间, 速度较快,运量较大
轻轨:主要服务于城 市外围区域,速度较 慢,运量较小
Part Two
立项审批:项目建议书、可行性研究报告、初步 设计等
环境评估:环境影响评价、水土保持、文物保护 等
规划设计:线路规划、站点布局、车辆选型等
资金筹措:政府投资、银行贷款、社会资本等
土地征收:征用土地、拆迁安置、补偿等
施工准备:施工队伍组建、材料采购、设备调试 等
规划阶段:确定线路走向、பைடு நூலகம்点设置、车辆 选型等
添加标题
添加标题
添加标题
市郊轨道交通:服务于城市郊 区的轨道交通系统,如市郊铁 路、城际铁路等。
添加标题
国家轨道交通:服务于全国范 围内的轨道交通系统,如高速 铁路、长途客运专线等。
政府投资:政府全额投资,如地铁、轻轨等 社会资本投资:社会资本参与投资,如BOT、PPP等模式 混合投资:政府和社会资本共同投资,如地铁、轻轨等 企业投资:企业全额投资,如磁悬浮、单轨等
设计阶段:绘制线路图、设计车站、车辆、 信号系统等
施工阶段:开挖隧道、铺设轨道、安装设备 等
调试阶段:测试车辆、信号系统、安全防护 等
运营阶段:制定运营方案、培训员工、维护 设备等
运营组织:建立专门的运营管 理部门,负责日常运营管理
安全管理:加强安全管理,确 保乘客安全

城市轨道交通建设项目管理规范

城市轨道交通建设项目管理规范

城市轨道交通建设项目管理规范城市轨道交通建设项目管理规范是指在城市轨道交通项目的规划、设计、施工和运营过程中,按照一定的标准和流程进行管理,以确保项目的顺利进行和高质量的完成。

本文将从项目管理的各个阶段进行讨论和介绍。

一、项目前期准备阶段在项目前期准备阶段,需要进行项目的规划和可行性研究。

首先,需要对项目进行详细的规划,包括轨道的布局、车站的设置以及线路的走向等。

同时,还需要进行可行性研究,评估项目的经济效益和社会效益,确定项目的可行性。

在这一阶段,需要对项目进行全面的调研和分析,确保项目的可行性和合理性。

二、项目设计阶段在项目设计阶段,需要对项目进行详细的设计和方案制定。

首先,需要进行线路的详细设计,包括轨道的铺设、车站的建设以及相关设备的布置等。

同时,还需要制定项目的施工方案,明确施工的流程和安排,确保项目的顺利进行。

在这一阶段,需要严格按照相关的设计标准和技术规范进行设计,确保项目的质量和安全性。

三、项目施工阶段在项目施工阶段,需要按照项目的设计方案进行实际的施工工作。

首先,需要组织相关的施工队伍和人员,确保施工人员的素质和技能。

同时,还需要制定详细的施工计划,明确施工的时间和进度要求。

在施工过程中,需要进行施工现场的管理和监督,确保施工的质量和进度。

在这一阶段,需要按照相关的法规和标准进行施工,确保施工的安全和质量。

四、项目验收阶段在项目施工完成后,需要进行项目的验收工作。

首先,需要对项目进行全面的检查和测试,确保项目的各项指标和要求达到规定的标准。

同时,还需要邀请相关的专家和技术人员进行验收,确保项目的质量和安全。

在验收过程中,需要制定详细的验收标准和方法,对项目进行全面的评估和检查。

在这一阶段,需要按照相关的规定和标准进行验收,确保项目的合格和符合要求。

五、项目运营阶段在项目验收合格后,需要进行项目的运营和管理。

首先,需要组织相关的运营团队和人员,明确运营的职责和要求。

同时,还需要制定详细的运营计划和安排,确保项目的正常运营。

城市轨道建设的基本程序

城市轨道建设的基本程序

城市轨道建设的基本程序在进行城市轨道建设之前,需要经过一系列的基本程序。

以下是城市轨道建设的基本程序。

第一步:规划和策划城市轨道建设的第一步是进行规划和策划。

这包括对城市的发展趋势、交通需求和预算进行深入分析和研究。

通过调查和收集数据,制定出轨道交通网络的需求和可行性研究报告。

同时还需要考虑环境和社会影响评估,以确保轨道建设项目符合城市发展的整体规划。

第二步:项目设计在规划和策划阶段确定方案之后,接下来是进行项目设计。

这包括确定轨道线路的走向、站点设置、列车运营模式,以及相关设施和设备的设计。

项目设计主要由交通规划师、轨道工程师和建筑师等专业人员来完成,他们将综合考虑城市的交通需求、地形和城市规划等因素,制定出最优的设计方案。

第三步:审批和立项项目设计完成后,需要提交给相关政府部门进行审批和立项。

政府部门将对项目进行评估,并根据评估结果决定是否批准项目开展。

审批和立项的程序可能因地区而异,一般包括提交申请材料、召开评审会议、征求公众意见等环节。

第四步:建设施工一旦获得批准和立项,接下来就是进行建设施工。

这个阶段的重点是地下轨道和相关设施的建设,包括轨道铺设、站点建设、列车运行系统安装等。

施工过程中需要由专业的施工队伍和工程师负责监督和管理,确保施工进度和质量。

第五步:运营准备当轨道建设完成后,需要进行运营准备工作。

这包括列车的测试和调试、安全系统的安装和调试、培训驾驶员和乘务人员等。

同时还需要与相关部门和服务商进行合作,如制定票务政策、确定列车时刻表、制定安全运营规程等。

第六步:试运营和商业运营在完成运营准备后,进行试运营阶段。

试运营期间,可以对列车、设备和系统进行全面测试和评估,并进行安全演练。

一旦试运营阶段顺利完成,就可以开始正式商业运营,为市民提供轨道交通服务。

在商业运营阶段,需要进行日常运营管理、维修保养和安全监控等。

总结起来,城市轨道建设的基本程序包括规划和策划、项目设计、审批和立项、建设施工、运营准备、试运营和商业运营等阶段。

城市轨道交通导论 第二章

城市轨道交通导论 第二章
1.综合开发、合理布局
在规划和设计城市轨道交通路网时,应以城市客运交通的需求作为主要依据,同时结合城 市经济综合开发,并兼顾城市防空战备的需要等因素进行统一规划。
2.整体规划、协调发展
城市轨道交通网络规划设计应在城市总体规划的基础上,根据远景预测客 流量,合理确定其规模与布局。城市轨道交通规划作为未来城市轨道交通发展 方向的指南针,应与城市道路网和其他交通设施运营网络协调、衔接,才能充 分发挥综合交通的优势。
城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计主要是研究地面交通、城市 间交通等,具体包括车站周边其他交通方式站点的布局及设计。
8.城市轨道交通系统的安全防护设计
安全防护设计的内容包括地震防护、火灾防护、 水灾防护以及杂散电流防护等设施的设计,这需要 考虑城市轨道交通运营中的安全对策与应急措施。
9.城市轨道交通运营规划
5.城市轨道交通系统的线路和车站设计
线路设计包括线路的走向、线路平纵断面设计,车站设计主要包括车站的 数量、分布、站型设计以及换乘站的设计等。
6.城市轨道交通的枢纽设计与规划
枢纽设计与规划主要包括城市地区枢纽点规划、枢纽客流分析、枢纽换乘 设计、枢纽用地分析、枢纽不同方式间的协调等。
7.城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计
2.棋盘式线网
棋盘式线网也称作网格状线网,它是由若干线路(至少4 条)呈平行四边形交叉构成的网格多为四边形的线网结构。 这种结构一般在城区分布比较均匀,但深入郊区的线路不多。 棋盘式线网适用于市区呈片状发展、而街道呈棋盘式布局的 城市。
3.设置环线的线网
设置环线的线网结构包括放射加环线、棋盘加环线等。 环线因线路闭合,可减少折返设备,并能与已有城市交通网 相配合,使乘客可以在环线和所有经过的径向线间直接换乘, 增加了整个线网的连通性,减轻了市中心的线路负荷,疏散 客流。

轨道工程施工步骤

轨道工程施工步骤

轨道工程施工步骤1. 立项阶段在轨道工程施工之前,需要进行立项阶段的工作。

这一阶段主要包括工程可行性研究、论证和规划,确定工程的建设内容、工期和预算等。

在完成立项阶段工作后,可以着手进行轨道工程的实施。

2. 勘察设计阶段在轨道工程施工之前,首先需要进行勘察设计阶段的工作。

这一阶段的主要任务是进行勘察和设计工作,确定工程的具体方案、结构和施工技术。

勘察设计工作一般包括地质勘察、地形测量、工程设计等。

在完成勘察设计工作后,可以制定施工方案并进行施工准备工作。

3. 施工准备阶段在轨道工程施工之前,需要进行施工准备阶段的工作。

这一阶段的主要任务是进行施工前的准备工作,包括组织施工队伍、采购设备材料、制定施工计划等。

在施工准备阶段工作完成后,可以开始正式的施工工作。

4. 施工阶段在轨道工程施工过程中,施工阶段是最关键的阶段。

这一阶段的主要任务是按照施工计划逐步进行施工工作,包括地基处理、基础施工、结构施工等。

施工阶段需要严格按照设计要求和施工规范进行,确保施工质量和进度。

5. 竣工验收阶段在轨道工程施工完成后,需要进行竣工验收阶段的工作。

这一阶段的主要任务是对工程进行验收,检查工程质量和安全,确保工程符合设计要求和相关标准。

在通过竣工验收后,可以正式投入使用。

总的来说,轨道工程施工是一个复杂的过程,需要经过多个阶段的精心准备和执行。

只有在严格按照规划和要求进行施工,才能确保轨道工程的质量和安全。

希望以上内容对您有所帮助。

(完整版)城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程

(完整版)城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程

城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程| 城市轨道交通建设从规划到运营大致需要经过如下几个阶段:线网规划—建设规划—预可(规划方案)—工可—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。

这期间大概需要8-10年的时间,视线路本身情况和市政府意向来定。

以下详细说明了每个阶段的主要工作任务:一、线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时,首要要做的事情,有了线网规划方案,得到市政府的同意才有可能做接下来的工作。

线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划,这是线网规划的重要依据,规划者要了解城市的现在和未来(包括:城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等)。

轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划,每一条线都要确定其功能定位,一般有骨干线和次干线之分。

其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点,是城市中客流最集中的廊道,是支撑城市发展的。

另外还有次要线路和加密线、如有必要,还可以有其他系统制式的线路。

此外,还有引导城市重要功能区发展的线路,具有TOD效应。

线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做,时间在半年到1年左右,确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。

确定后上报市政府审批,但无需国家发改委审批。

国家目前对修建地铁(大运量轨道交通)标准是人口大于300万,国内生产总值大于1000亿,地方财政一般预算收入大于100亿,客流规模单向高峰小时大于3万人。

目前很多城市由于发展比较快,做过一轮建设后,都会再做线网修编等工作。

二、建设规划建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中,明确远期目标和近期建设任务,以及相应的资金筹措方案,控制好轨道交通建设的节奏,依据城市的发展和财力情况量力而行,有序发展。

轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序,线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。

轨道交通毕业论文范文

轨道交通毕业论文范文

浅议城市轨道交通运营管理内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上,针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。

关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而是必须具备的,当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。

进人21 世纪, 各国轨道交通发展势头迅猛。

已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。

总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持,我国的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。

为我们出行提供了诸多的便利。

一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。

当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题。

1、管理体制方面世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。

英国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。

法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。

美国纽约公共交通由地铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市郊铁路由长岛铁路公司和北方铁路公司管理, 其管理体制属地方国有、地方经营性质。

北京地铁发展历程及最新规划

北京地铁发展历程及最新规划

开创基业1965 年2 月4 日,毛泽东主席在报送的《北京地铁近期线路方案》上作了“精心设计,精心施工,在建设过程中一定会有不少缺点和错误,随时注意改正”的重要批示,同年7 月1 日,朱德、邓小平等党和国家领导人为北京地铁一期工程开工奠基,拉开了北京地铁建设的序幕。

1969 年10 月1 日在祖国20 岁生日之时,中国第一条城轨交通——23.6 km的北京地铁一期工程建成通车。

北京地铁线网建设过程(1) 地铁一期工程前期准备。

上世纪50 年代初,中国开始规划在北京、沈阳、上海3座重要城市修建地铁,以作为平战结合的战备防御手段。

1956 年成立北京地铁筹备处开始筹建北京地铁一期工程。

1958 年7 月由铁道部第三设计院(天津)组建地铁设计局。

同年8 月在北京成立地铁工程局,承担地铁设计、施工等各方面的准备,开展技术、经济比较与方案论证。

上世纪60 年代初,国家处于经济困难时期,撤销了地铁工程局,只保留了隶属于铁道部科学研究院的地铁设计处,从事地铁设计与技术研究。

(2) 地铁一期工程开工。

1965 年2 月毛主席作出了重要批示,对北京地铁一期工程建设寄以厚望。

党和国家的高度重视与支持,使北京城掀起了轰轰烈烈、军民协力的地铁建设高潮。

1969 年10 月1 日,北京地铁一期工程(苹果园站至北京火车站,23.6 km 线路,设17 座车站和1座古城车辆段)建成通车。

1970 年4 月15 日,中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立,1975 年11 月,地下管理处划归北京市管理,北京地铁实现了从战备型向运营生产型的转变。

(3) 北京地铁二期工程与复八线建设。

1971 年3 月北京地铁二期工程开始建设,其线路沿北京内城城墙自复兴门至建国门,呈倒U 字型(2 号线北环线),线路17.2 km,设12 座车站及太平湖车辆段。

1981 年9 月15 日,北京地铁正式对外运营。

1984 年9 月20 日,北京地铁二期工程建成通车。

城市轨道交通的规划与设计过程

城市轨道交通的规划与设计过程
目录
CONTENTS
01
02
03
线网方案设计 交通系统选择 确定规划的层次
学习目标
了解:规划设计原则与相关规范。 理解:规划设计理念。 掌握:规划与设计的过程(重点)。
城市轨道交通系统规划设计过程
1. 线网方案设计 2.交通系统选择 3.确定规划的层次
1. 线网方案设计
城市轨道交通系统规划设计的第一步是线网方案设计。 线网方案设计的基本步骤可归纳如下: ① 在选择了轨道交通发展模式后,拟定线网规模; ② 建立城市的初始研究对象——交通路网,该路网的线路包
含主要的道路及现有的轨道交通线路; ③ 交通路网客流特征分析;
1. 线网方案设计
线网方案设计的基本步骤可归纳如下: ④ 轨道交通初始线网方案设计; ⑤ 线网方案分析; ⑥ 线网方案评价、比选和筛选,建立线网评价指标体系,对线
网方案进行比较和筛选; ⑦ 线网方案更新优化。
2.交通系统选择
2.交通系统选择
确定线网方案后,需要进行交通系统选择。在选择过程中应重点做好以下工作: ③ 确定线路的封闭程度。客流规模确定之后,就可以确定线路是全封闭、半封
闭还是不封闭。一般单向客流高峰小时1.6万人以上时,必须采用全封闭;1.6万 人以下者,还须确定封闭比例;1万人以下的线路,可选用不封闭。 ④ 确定线路设置方式。对于不封闭的区段,一般可采用地面线路;对于封ห้องสมุดไป่ตู้线 路,要根据周围地理条件确定地下、地面、高架的不同方式。 ⑤ 确定特殊要求。根据线路的特殊条件(转弯半径、坡度等)确定系统选择。
3.确定规划的层次
由于城市轨道交通的规划建设具有近、远期结合的性质,因此需要区分轨道交 通规划的合理层次。
在我国城市轨道交通规划中,可把轨道交通规划分为以下2个层次: ① 轨道交通线网规划; ② 轨道交通线网控制性规划。 同时,还要对规划线网的构成进行一个明确的层次划分,由近期建设的轨道线

石家庄市城市轨道交通发展规划

石家庄市城市轨道交通发展规划

2013年1月,《1、3号线一期工程环评报告》获得国家环 保部批复; 《轨道交通1、3号线一期工程安全预评价报告》在国家安 监总局备案。 2013年4月,《1号线一期工程可研报告》获得国家发改 委批复。
2013年6月,《3号线一期工程可研报告》获得国家发改
委批复。
一、城市轨道交通发展简介
四、我市轨道交通工程建设内容及实施情况
在国家批准的《石家庄市城市轨道交通建设规划(2012-
2020)》的总体框架下,按照国家批准的我市轨道交通1、3
号线一期工程可研报告内容(明确了工期,并未明确起止时 间,1号线国家评估报告中,建议开工时间为2013年1月1日) ,结合资金筹措及目前工程前期的实际进展情况,我们对 2020年前的工程建设方案进行了深入研究。提出本期《建设
3.
3号线两端线路,东段塔北路路由还不畅通;西段一是拆迁
量较大,二是大郭村机场不能搬迁还有改线网的可能;推后 建设有利于大额减少征地拆迁费用。
4.
3号线位同车辆段,土地性质包含一般农田,在国家2012年 刚刚批复《石家庄市土地利用总体规划》的情况下,变性需 要报国务院,难度很大。
一期工程主要解决我市东西向主通道交通需求,同时连通铁 路新客站这个最大的客流点。一句话,一期工程线路可以解 决石家庄市最主要的交通需求,及时疏散客流,尽早发挥轨
获批《建设规划(2012-2020)》的主要内容。
本期建设规划包含轨道交通1、2、3号线一期工程, 线路总长 59.6km,车站 52座,均为地下站,《建设规 划》阶段估算工程总投资 422亿元,其中政府资本金比 例为40%。
1号线一期工程为东西向骨干线,线路西起西王,沿中山
路向东敷设,穿过京珠高速后转向南至长江大道,之后

城市轨道交通系统的设计与施工

城市轨道交通系统的设计与施工

2.3 城市轨道交通工程施工
1.地下工程施工方法 (1)明挖法 明挖法是将地面挖开,形成露天的基坑,然后在基坑中 修筑隧道衬砌,最后回填土石,恢复地面。 (2)盖挖法 采用明挖法修建地下线路,其最大的缺点是对城市交通 及居民生活的干扰较大,而在交通繁忙的地段修建地下铁道,尤其 是修建有综合功能的车站或需要严格控制基坑开挖引起的地面沉降 时,则可采用盖挖法施工。
2.1 城市轨道交通路网规划与设计
⑤ 联络线:在整个城市轨道交通线网中,要使同种制式线路可以实 现列车过轨运行,这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实 现。合理确定联络线,能够在线网建成后机动灵活地调用线网中各 线的车辆,使线网形成有机的整体。联络线主要是两条正线间的连 接线,主要有以下作用:车辆送修的通道;调运运营车辆;为后建 线路运送设备;同一期工程跨线修建时,两线间需设置联络线,近 期作正线使用。例如,北京地铁第一期工程苹果园至北京站线路, 其中苹果园至复兴门是线网中1号线的西段,复兴门至北京站是2号 环线的南环。一期工程修建时,在南礼士路至长椿街站间设一双线 联络线作正线运行,直至环线建成贯通,两线各自独立运营以后, 才停止作正线使用(见图2-8)。联络线是供调运车辆、设备使用,不 载客,所以设置单线联络线就可以了,技术条件也可以低些。
2.1 城市轨道交通路网规划与设计
图2-1 天津市快速轨道交通路网规划图
(4)城市轨道交通规划设计的构成 城市轨道交通规划设计,可划分 为线网规划与线路设计两部分,两者是系统与子系统间的关系。
2.1 城市轨道交通路网规划与设计
(5)线网规划 线网规划是指在一定线路数量规模条件下,确定路网 的形态及各条线路走向的决策过程。 (6)线路设计 线路设计是指在已经确定的城市轨道交通线网规划的 基础上,研究某一条或某一段线路的具体位置,包括线路路由、敷 设方式及站点选择等的确定过程。 2.城市轨道交通线网规划 (1)线网规划的意义与作用 城市轨道交通线网规划是城市总体规划 的一个组成部分,具有非可逆性,线路一经建成便不可更改。 (2)线网规划的内容 城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、 线网结构研究、实施规划研究三个方面内容。 1)城市背景研究。 2)线网结构研究。

城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程

城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程

城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程 | 城市轨道交通建设从规划到运营大致需要经过如下几个阶段:线网规划—建设规划—预可(规划方案)—工可—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。

这期间大概需要8-10年的时间,视线路本身情况和市政府意向来定。

以下详细说明了每个阶段的主要工作任务:一、线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时,首要要做的事情,有了线网规划方案,得到市政府的同意才有可能做接下来的工作。

线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划,这是线网规划的重要依据,规划者要了解城市的现在和未来(包括:城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等)。

轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划,每一条线都要确定其功能定位,一般有骨干线和次干线之分。

其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点,是城市中客流最集中的廊道,是支撑城市发展的。

另外还有次要线路和加密线、如有必要,还可以有其他系统制式的线路。

此外,还有引导城市重要功能区发展的线路,具有TOD效应。

线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做,时间在半年到1年左右,确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。

确定后上报市政府审批,但无需国家发改委审批。

国家目前对修建地铁(大运量轨道交通)标准是人口大于300万,国内生产总值大于1000亿,地方财政一般预算收入大于100亿,客流规模单向高峰小时大于3万人。

目前很多城市由于发展比较快,做过一轮建设后,都会再做线网修编等工作。

二、建设规划建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中,明确远期目标和近期建设任务,以及相应的资金筹措方案,控制好轨道交通建设的节奏,依据城市的发展和财力情况量力而行,有序发展。

轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序,线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。

城市轨道交通的建设与营运

城市轨道交通的建设与营运

城市轨道交通的建设与营运城市轨道交通系统由地铁和轻轨两种构成,是现代城市交通系统中不可或缺的组成部分。

随着城市化进程的加快,城市轨道交通成为城市交通拥堵解决方案中的首选,也被认为是城市可持续发展的重要组成部分。

那么,城市轨道交通的建设和营运是怎样的呢?一、建设过程城市轨道交通的建设是一个综合性的系统工程,涉及到政治、经济、社会、工程、管理等多个方面。

以下是建设过程中需要注重的几个方面:1.政策制定:城市轨道交通建设需要通过政府的政策制定和规划来全面推进。

政府需要制定专门的规划,综合考虑交通、经济、社会等方面的因素,确立轨道交通项目的优先级和发展方向,并为轨道交通建设提供政策和财政支持。

2.线路规划:轨道交通线路规划应该充分考虑道路网、人口密度等因素。

必须确保新线路的完整性、高容量、较短的运行时间、方便的换乘和高安全性。

建立和尊重市民意见也是规划的必要组成部分。

3.技术标准:城市轨道交通是高新科技产物,需要采用国际先进技术,建立符合国际标准的轨道交通技术标准,确保轨道交通系统的顺利运行。

同时,机车、轨道线路、信号系统、空调等系统的质量不仅保障了顺利开放,也为日后的维护运营工作打下了坚实的基础。

4.环保要求:轨道交通的建设应该考虑环境保护方面的要求,制定可持续发展战略,考虑噪音、气体排放等问题,并定期检测排放情况。

同时,通过设计进行节能和节材,更好的维护环境。

5.维护管理:建设完成后,轨道交通的管理与维护非常重要,需要建立科学合理的管理与维护体系,保证轨道交通的定期保养、停驶检修、运行安全等方面的要求,确保轨道交通的连续稳定运营。

二、营运过程城市轨道交通是城市的“动脉”之一,维持畅通的运营也是个大工程。

营运过程中需要注意以下几个方面:1.安全:轨道交通的安全问题是营运过程中最核心的问题。

需要定期对车辆、道路、信号等系统进行安全检测,以确保运营过程的安全性。

此外,建立科学合理的安全培训和应急预案,对遇到的安全事件及时处理并通报公众。

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城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程| 城市轨道交通建设从规划到运营大致需要经过如下几个阶段:线网规划—建设规划—预可(规划方案)—工可—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。

这期间大概需要8-10年的时间,视线路本身情况和市政府意向来定。

以下详细说明了每个阶段的主要工作任务:一、线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时,首要要做的事情,有了线网规划方案,得到市政府的同意才有可能做接下来的工作。

线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划,这是线网规划的重要依据,规划者要了解城市的现在和未来(包括:城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等)。

轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划,每一条线都要确定其功能定位,一般有骨干线和次干线之分。

其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点,是城市中客流最集中的廊道,是支撑城市发展的。

另外还有次要线路和加密线、如有必要,还可以有其他系统制式的线路。

此外,还有引导城市重要功能区发展的线路,具有TOD效应。

线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做,时间在半年到1年左右,确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。

确定后上报市政府审批,但无需国家发改委审批。

国家目前对修建地铁(大运量轨道交通)标准是人口大于300万,国内生产总值大于1000亿,地方财政一般预算收入大于100亿,客流规模单向高峰小时大于3万人。

目前很多城市由于发展比较快,做过一轮建设后,都会再做线网修编等工作。

二、建设规划建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中,明确远期目标和近期建设任务,以及相应的资金筹措方案,控制好轨道交通建设的节奏,依据城市的发展和财力情况量力而行,有序发展。

轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序,线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。

编制好的建设规划及4个规划附件(城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划)由业主单位上报国家发改委,国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审,同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审,同时征求国家建设部意见,然后责成所在省建设厅组织专家进行评审,专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。

做建设规划的同时还要做好用地控制性详细规划、沿线土地利用规划、交通一体化和交通衔接规划等下位规划工作。

确保轨道交通沿线用地能够较好地进行控制。

建设规划可由咨询公司或者设计院来做,一般时间半年到1年左右。

三、预可研(规划方案)在建设规划做的同时或之后,业主单位为了把握线路整体的情况,一般会委托设计院来做线路的预可行性研究报告,主要是研究线路的路由方案,车站的布置,车辆段的选址(与规划院配合)等工作,以及线路的一些重、难点工程的初步研究以及工程投资,给出推荐的整体方案供业主单位参考。

在一些地方,预可报告也可作为项目意见书上报市政府。

时间大概在3个月到半年左右。

规划方案是对一些有可能上,但近期还没明确意见的线路做的前期研究,研究内容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、(车辆选型)、行车与运营组织、车辆段选址等。

供市政府及沿线各区征求意见,有的地方没有规划方案这项工作。

四、工可工可即工程可行性研究报告,在建设规划由国务院审批下来后,每条线路就可以开展工可研究了。

工可阶段算得上是承上启下,是线路前期工作的最后一环,也是设计阶段开始的依据。

工可一般由业主单位直接委托或者通过竞标的形式来确定编制单位,一般都是设计院来做,也有由咨询公司来做的情况。

同时开展的还有线路的客流预测工作、环境影响报告、地质灾害危险性评估、场地地震安全性评价报告以及安全预评价等工作,每项工作均需进行评审,形成评审意见同以后的工可评审意见及工可报告一起上报发改委。

工可报告编制的目的是有利于国家来把控工程整体,维护经济安全、合理开发利用资源、保护生态环境、优化重大布局、保障公共利益等。

轨道交通是百年大计,对城市和城市经济都有着深远影响,一次性投资大,运行费用高,社会效益好而自身经济效益差。

可行性研究是固定资产投资的一项必不可少的基础性工作,可行性研究的结论是国家进行投资决策的重要依据。

工可报告一般由线路专业牵头来进行,同时几大主要专业来配合。

工可报告的编制依据是线网规划和建设规划,同时在此基础上,深化重要地段的方案研究。

主要有以下几个内容:(1)确定线路的功能定位和建设必要性,这是工可报告重要的一章,要阐述清楚线路在线网中的作用以及建设的迫切性。

线路的功能定位决定了线路的路由、敷设方式、车辆选型及编组、运营组织形式等主要方面,同时决定了系统的整体规模和工程投资。

(2)技术可行性,主要包括了线路总体布局的科学性、经济性和可实施性。

线路专业需要确定线路的起、终点、线路走向、敷设方式、车站的合理布设等问题;运营专业需要确定线路的运营组织模式及配线布设,车辆的编组等问题;建筑专业需要对重点车站、换乘车站做相应的方案研究(基本稳定车站出入口、风亭的位置),确定车站规模和占用土地情况,需要上报国土部审核;结构专业需要对工程中的重、难点段进行方案研究,如下穿桥梁、铁路、重要设施等,上跨重要道路、铁路,特殊结构(穿山隧道、越江隧道、特大桥等)以及在不良地质条件下的车站及区间工法研究;设备专业主要研究设备系统的选择及国产化率的提高以及控制中心及车辆段的资源共享问题;车辆专业提供车辆的选择标准等;经济专业要研究项目的投资以及经济效益等问题。

其余专业在工可阶段不太突出,当然如果有特殊情况,需要对本专业进行专业研究的仍需重点研究。

(3)国产化情况也是目前工可编制的一项重要内容,如与国家政策的符合性:国产化、环保、节能、安全等。

工可编制的时间需要视业主单位的意愿来定,可快可慢,在编制过程中需要与业主单位及当地规划院、市政、供电、消防、人防、文物、铁路等有关系的相关部门多次沟通,以便形成的方案具有可实施性,在编制过程中,如有需要,还要做相应的专题研究(文物保护、环评等或技术方面的专题研究),组织专家评审论证。

工可编制过程细致而又繁琐,有时需要几年的时间,因为前期方案研究的深度直接决定了设计阶段方案设计的难易,避免后期出现过多方案大变动及调整的可能。

在形成初步可行方案,并得到业主及多方同意意见后,可将工可报告编制完成。

完成后仍需上报国家发改委,组织评审,并连同多个同时开展的工作的评审意见一起汇总报发改委,由国务院审批。

至此,一条线路的前期工作告一段落,这一阶段是漫长的过程,手续繁复而又费时费力,如果工可方案与建设规划差异太大,会有无法通过的风险,这样可能需要重新开展工作,做大量的外部条件的修改以及文件的重新编制。

五、总体设计到了总体设计阶段,就已经正式开始了这条线路的设计工作,涉及到的专业基本上都要开展相应工作(20多个大的专业)。

这里要说一下业主主体的转变,前期工作一般都由专管前期的业主来主抓(如北京的京投或其他地方轨道指挥处的前期办公室),工可结束后就不再管后期的设计及施工,而是由建管单位来接手(根据各地情况不同而不同)。

总体设计开始时,首先要进行招投标工作,业主单位会根据线路情况进行标段划分,形式基本一样(分设计标段和勘察标段,有时候设计勘察总承包),01标为总体总包标,中标单位为总体单位,负责整条线路的设计牵头和整合工作,其余标段分土建标(主要是建筑结构设计)、设备标(供电、通信、信号、给排水、动力照明、综合监控、自动售检票、扶梯屏蔽门、声屏障等)、车场标、咨询标、勘察标,中标单位为工点单位,具体负责中标任务的设计工作,但要听总体单位统一协调和管理。

总体设计阶段是整个地铁工程建设周期中抓好设计工作的关键节点,期间总体院所发布的一些技术与管理文件,无论从技术上还是管理上都将对项目产生长远影响。

总体设计阶段要在“工程可行性研究报告”及国家评审意见的基础上,结合外部条件,对工程的各专业系统进行深化、研究和技术方案的比较。

确定工程的规模、设计原则、标准和技术要求,经业主组织审查批准后,作为下一步编制初步设计的依据。

总体设计的主要任务是:1)进一步稳定线路路由方案(有时在工可阶段路由方案仍无法稳定),稳定车站位置,对重要难点、节点工程深化设计研究。

在这个过程中,就不是一家单位来编制总体设计报告了,而是总体院牵头、工点院配合,各专业之间的联系配合就更为紧密了,在配合方案的过程中,发现问题、解决问题,提出更多方案,最终推荐较为可行的方案;2)确定各专业系统组成和各系统之间横向技术接口;3)统一工程的设计原则和技术标准;4)划分工程单元、筹划合理工期;5)控制工程总投资,不超过工可阶段投资的10%。

总体设计中各专业的设计重点分别为:(1)行车组织确定行车交路,提出车站配线要求,车站配线按线网(联络线、支线)、车辆基地(出入线)、线路折返(折返线,配线)、故障待避(停车线和渡线)等功能设置。

(2)车辆确定车辆选型,提出选定车辆的技术条件。

确定列车编组,确定列车动拖比配置方案。

(3)线路在工程可行性研究的基础上,结合工程外部条件,进行主要方案(工可推荐和比较方案)具体线位的比较研究,落实线位。

对线路敷设方式(地下、地面、高架)进行具体方案比选后确定。

(4)车站建筑结合周边既有建筑布置和周边用地规划,以及道路交通状况和地下管线现状,对每个车站的站位及其建筑布置进行多方案比选,包括建筑总平面布置图(含出入口、风井)、各层平面及纵、横剖面设计。

方案比选可从以下几个方面进行比较:如车站功能的发挥、客流吸引、车站埋深、规模、投资、动拆迁、交通改道、管线搬迁等工程量以及地下空间开发、与商业开发结合等方面。

经过多方案技术经济比选,确定推荐方案。

并提出各车站规模的具体数据:层数、长度、宽度、每层面积、总图面积、占地范围、出入口数量及长度等。

(5)土建结构根据工程沿线的工程外部条件,沿线水文、地质情况确定区间、车站的结构型式和施工方法,每个车站、每个区间单元都应有详细论述结构型式和施工方法应有方案的技术经济比选,主要结构型式要有结构计算、结构尺寸的拟定,施工方法的选择应结合交通疏解、管线搬迁方案确定,并应重点论述各个车站的交通疏解和管线搬迁方案。

对重大工点应另列专节论述,对采用的结构型式和施工工法都要有方案比选,对重点风险源的保护及与相邻工程的关系应有处理方案措施(6)机电设备专业系统各机电专业系统根据本项目功能定位要求确定本专业系统的组成内容,并对各系统采用的制式和技术方案以及相应的重大设备选型进行技术经济比较,要求在满足功能的前提下,经济适用、技术成熟,并追求技术先进,根据比选提出推荐方案及其设计原则和技术标准。

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