胡全基于复杂网络的城市交通网络特征分析

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基于复杂网络理论的城市交通网络结构分析

基于复杂网络理论的城市交通网络结构分析

基于复杂网络理论的城市交通网络结构分析城市交通是现代社会生活的重要组成部分,其结构和运行方式直接关系到城市的发展和居民的生活质量。

基于复杂网络理论的城市交通网络结构分析,可以帮助我们更好地理解城市交通的特点和演化规律,并为城市规划和交通优化提供科学依据。

一、城市交通网络的复杂性城市交通网络是一个复杂的系统,由大量节点(交通枢纽)和连接这些节点的边(道路、线路)组成。

这些节点和边的连接形式、交通流量分布、运行特点都具有一定的随机性和复杂性。

1.节点与边的连接形式城市交通网络中的节点可以是不同类型的交通枢纽,如车站、机场、港口等。

这些节点之间的连接形式多样,既有高速公路、街道等线性连接,也有轨道交通线路、航线等点对点连接。

这些连接形式不仅在时空上具有分布差异,还受到地理环境和城市规划的制约,呈现出复杂性和非线性性。

2.交通流量分布城市交通网络中的节点之间存在着复杂的交通流量分布。

通常来说,城市中心区域的交通流量较大,而远离市中心的地区则较小。

同时,不同类型的交通枢纽之间的交通流量也存在差异,例如,车站附近的交通流量通常会比较大,而居民区内部的交通流量则较小。

这种交通流量的分布特点,决定了城市交通网络的结构和稳定性。

3.运行特点城市交通网络的运行特点也是复杂的。

随着城市人口的增长和交通需求的变化,交通流量的分布和网络拓扑结构都会发生变化。

这种变化可能导致一些节点和边的过载,甚至形成交通拥堵。

此外,城市交通中还存在着一定的异质性,不同类型的交通枢纽和交通工具对网络的影响也不同,这进一步增加了城市交通网络的复杂性。

二、基于复杂网络理论的城市交通网络模型基于复杂网络理论的城市交通网络模型可以帮助我们更好地理解这种复杂的系统。

在这些模型中,节点可以表示为城市中的交通枢纽,而边则表示为不同的连接方式(道路、线路等),节点之间的连接强度则表示交通流量的大小。

通过这些模型,我们可以进行各种城市交通网络的分析和仿真实验,来探索不同的交通规划策略和优化方法。

城市交通网络的复杂性研究

城市交通网络的复杂性研究

城市交通网络的复杂性研究引言:在现代城市中,交通网络是城市运行的基础和核心。

城市交通网络的复杂性成为了需要深入研究的重要问题之一。

通过对城市交通网络的复杂性进行研究,我们可以更好地理解城市交通的特征、挑战和未来发展方向。

本文将探讨城市交通网络的复杂性,并介绍一些与之相关的研究和方法。

一、城市交通网络的概述城市交通网络是由道路、公交、地铁、自行车等交通方式组成的复杂系统。

它通过连接各个地方,实现人和物的移动。

城市交通网络的复杂性表现在多方面,包括网络拓扑结构、节点和边的特征、交通流量分布等。

1.1 网络拓扑结构城市交通网络的拓扑结构是指网络中节点和边的连接方式和分布情况。

该结构具有复杂的非线性特征,包括节点的度、网络的连通性、网络的层级结构等。

研究发现,城市交通网络的拓扑结构具有小世界特性和无标度特性,即网络中节点的连接呈现出短路径长度和高度集聚的特点。

1.2 节点和边的特征城市交通网络中的节点代表交通网络的各个交叉口或站点,边代表各个节点之间的连接。

节点和边的特征可以反映城市交通网络的复杂性。

例如,节点的度分布可以展示节点之间的联系密度,边的权重可以表示道路或路径的通行能力。

研究表明,城市交通网络中节点的度分布符合幂律分布,边的权重呈现种类多样化和不均匀分布的特征。

1.3 交通流量分布城市交通网络的复杂性还表现在交通流量的分布上。

交通流量的分布可以影响交通网络的拥堵情况,并反映城市交通的繁忙程度。

研究发现,城市交通网络中交通流量呈现出均衡性和不均衡性的特点。

某些道路或路径上的交通流量往往比其他路段更大,这也导致了交通拥堵的问题。

二、城市交通网络复杂性的研究方法为了研究城市交通网络的复杂性,学者们提出了许多方法和模型。

这些方法能够帮助我们更好地理解城市交通网络的动态特性和规律。

以下是其中一些常用的方法:2.1 复杂网络理论复杂网络理论为城市交通网络的研究提供了理论基础。

通过复杂网络理论,可以揭示城市交通网络的拓扑结构、节点和边的特征以及交通流量的分布规律。

复杂网络视角下交通网络拓扑结构分析

复杂网络视角下交通网络拓扑结构分析

复杂网络视角下交通网络拓扑结构分析
狄金茹;曹海松;李恒燕
【期刊名称】《黑龙江科学》
【年(卷),期】2024(15)10
【摘要】对交通流量数据构建复杂的网络模型,从矩阵视角对其拓扑结构进行分析。

结果表明,此交通复杂网络位置节点的度分布符合幂律分布,即BA无标度网络。


过对数据处理,聚类系数较大,平均路径长度较小,网络呈小世界性,通过MATLAB分析数据得到Laplace矩阵的特征值,得到此网络的同步能力较弱。

相关部门可根据
此结果对公共交通及共享交通工具进行合理安排及调整,进一步提升通行效率及公
共资源的利用率,使拥堵现象和资源浪费导致的环境污染问题得到缓解。

【总页数】5页(P52-55)
【作者】狄金茹;曹海松;李恒燕
【作者单位】华北水利水电大学数学与统计学院
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5;O157.5
【相关文献】
1.复杂网络理论下计算机网络拓扑结构研究
2.利益驱动对创新网络合作行为演化的影响机理及仿真——基于复杂网络拓扑结构视角
3.社会网络分析视角下复杂网络
结构关系的综合测度4.基于复杂网络蜂群无人机网络拓扑结构分析
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论述城市轨道交通系统网络复杂性

论述城市轨道交通系统网络复杂性

论述城市轨道交通系统网络复杂性摘要:随着我国城市化进程的加快,城市交通越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。

城市轨道交通作为重要的公共交通工具,可以有效地缓解城市交通拥堵的状况,方便人们出行。

然而随着城市轨道交通网络规模的不断扩大,城市轨道交通网络越来越复杂,尤其是在当前经济高速发展的时代,城市轨道交通系统面临着前所未有的挑战。

本文将以复杂网络理论为基础,从城市轨道交通系统的复杂性出发,探讨城市轨道交通系统在复杂网络环境下所呈现出的特征,并进一步提出相应解决对策,希望为我国城市轨道交通系统健康、可持续发展提供一定的理论参考。

关键词:城市轨道;交通系统;网络复杂性城市轨道交通系统是城市交通中重要的组成部分,它可以解决城市内的交通问题,提高城市居民的出行效率。

然而,城市轨道交通系统网络是一个复杂的网络,它由多个子系统组成,每个子系统都有自己独特的特点和性能。

因此,了解城市轨道交通系统网络的复杂性对于规划、设计和管理城市轨道交通系统都具有重要的意义。

1.复杂网络理论概述复杂网络是指具有复杂结构的网络,如拓扑图、拓扑网络等。

复杂网络是当前科学研究领域的热点问题,由于其具有较高的复杂性,使得人们对它的研究也越来越深入。

目前,对于复杂网络的研究主要集中于两个方面:一方面是通过建立拓扑结构来描述复杂网络,另一方面则是通过研究网络中节点与边的关系来描述复杂网络。

在复杂网络的研究过程中,节点与边是相互独立、互不干扰的,节点之间可以任意组合。

在现实世界中,很多系统都是由许多节点和边组成的,而这些节点和边之间也是相互独立、互不干扰的。

因此,可以利用复杂网络来描述现实世界中的一些系统。

在复杂网络环境下,可以通过对不同节点或边的特征值进行统计来反映系统的整体特性;同时通过对不同节点或边之间的关系进行统计来反映系统中不同节点或边之间关系的强度。

2.复杂网络模型的构建目前,在复杂网络建模方面,国内外学者已经提出了很多不同的方法和模型,如:基于图论的方法、基于无向图的方法、基于网络结构的方法以及基于动力学模型的方法等。

基于复杂网络理论探讨城市交通网络的优化

基于复杂网络理论探讨城市交通网络的优化

基于复杂网络理论探讨城市交通网络的优化利用复杂网络理论对长沙市道路交通网络的特性进行研究,采用对偶拓扑的方法进行建模,分析长沙市道路交通网络特征指标,在对网络特征指标进行分析的基础上具体提出优化长沙市道路交通网络存在的问题并提出优化的措施。

标签:复杂网络理论;道路交通网络;对偶拓扑;小世界网络;优化1 概述随着网络技术的快速发展,人们的生活已被各式各样复杂的网络所包围,如生物网络、电信网络、人际关系网络、交通网络等。

因此,在最近十年来针对复杂网络的研究日趋增加,尤其在复杂网络理论方面的研究已逐步渗透到多个学科领域,成为目前重要的研究内容之一。

交通网络作为复杂网络的一种,在近十几年的研究日益发展壮大。

在国外,Amaral[1]等在对世界航空网络拓扑结构的研究认为,世界航空网络实际上一个小世界网络;Latora和Marchiori[2]对波士顿地铁作网络特性进行了深入的研究。

在国内,张勇和杨晓光[3]基于复杂网络理论对合肥市城市轨道交通路网的复杂性和可靠性进行了仿真研究,拓展了城市交通网络的发展思路;王志强和徐瑞华[4]以仿真的方法对上海市远景规划城市轨道交通网络的可靠性进行了较为详细的研究,这一研究结果将为以后城市轨道交通提供基础性的建设意见;吴炼、高自友等从城市交通系统出发,利用多种复杂网络的最新研究成果来研究城市交通问题;赵俊红等基于复杂网络理论研究了天津市公共交通网络,为天津市公共交通网络的优化与改进提出了宝贵的建设性意见。

因此,本文以湖南省长沙市道路网络为研究对象,采用对偶拓扑建模的方式、利用复杂网络理论,将长沙市道路网络抽象为网络模型,研究长沙市道路交通网络的特征目标与复杂性,为长沙市道路网络的优化提出可靠措施。

2 长沙城市交通网络特征的统计指标及分析要对长沙市道路网络进行研究,首先要建立城市道路网络的拓扑图,本文采用对偶拓扑的方法来建立模型。

当前城市交通网络拓扑图的建立主要有两种方法,一是以道路交叉口为拓扑结构的节点,以连接交叉口的道路为边;二是将道路抽象成拓扑网络中的节点,将道路交叉口抽象成拓扑网络中的边。

交通系统的复杂网络特性及应用研究

交通系统的复杂网络特性及应用研究

交通系统的复杂网络特性及应用研究交通系统是城市运行的重要组成部分,它对城市的经济、社会发展起着至关重要的作用。

但是,由于交通系统包含许多相互联系的元素,如交通流、路网、交通信号灯等,使得交通系统变得非常复杂,需要采用复杂网络理论来研究其特性和应用。

本文将深入探讨交通系统的复杂网络特性及应用研究。

一、交通系统的复杂网络特性1.小世界性小世界性的主要特征是任何两个节点通过很少的步骤便可相互连通。

在交通系统中,通过两个十字路口,马路网就形成了一个小世界网络。

2.无标度性无标度网络的特征在于,只有少数个节点与其他大部分节点有较多的连接。

在交通系统中,道路之间的交叉口与其他交叉口的连接是彼此独立的。

因此,整个道路网络是一个具有无标度结构的网络。

3.同配性交通系统中的同配性网络是指,具有相似度较高的连接节点。

例如同一类路面交通工具被限制在相同的道路上行驶。

4.群体智能群体智能是指交通工具和行人之间互相影响,通过集体的智能来优化交通系统的运行。

例如,司机通过使用出租车控制和交通管制工具,可以减少拥堵和交通事故。

5.天然分块由于交通系统是一个高度集中的区域,所以天然分块主要体现在道路的区分度上,这些区域与城市的人口和经济实力等因素密切相关。

二、交通系统的应用研究1.拥堵控制交通领域的拥堵已成为城市交通的主要问题。

复杂网络理论可以通过生成交通流的网络结构来预测拥堵趋势,并控制交通行为以改善交通拥堵的情况。

例如,出租车调度系统和交通管制体系可以在城市路网结构复杂的交通拥堵中起到关键作用。

2.交通规划和城市设计复杂网络理论可以用于研究交通系统中的路网结构和交叉口的优化设计。

例如,通过优化交叉口设计和信号灯的定时,可以减少交通拥堵和行程时间,并提高交通效率。

此外,通过优化路网结构,在交通工具之间建立物理障碍,可以实现交通的分离和路线的优化。

3. 交通安全复杂网络理论在交通安全领域的应用主要是预防交通事故发生。

例如,结合驾驶员的行为模式来预测可能的交通事故,并采取相应的措施来预防事故的发生。

基于复杂网络的交通网络评价 共77页PPT资料

基于复杂网络的交通网络评价 共77页PPT资料

LOGO
5)网络结构。即系统内部和系统之间的相互作用 可以看成由节点、边(连接)构成的体系,出现 网络复杂性、小世界特征与无标度特征等。
一切系统都具有网络结构,复杂系统具有复杂的网络结构。
LOGO
1.2.3. 网络系统的复杂性
(1)结构复杂性 网络连接结构错综复杂、极其混乱,同时又蕴含
着丰富的结构:社区、基序、聚集性、生成规律性等 等,而且网络连接结构可能是随时间变化的,例如, WWW上每天都不停地有页面和链接的产生和删除。 静态结构的复杂性和结构动态演化的复杂性。 例:神经系统由神经元互连形成,连接以“突触连 接结构”实现,突触有强弱、兴奋与抑制、不同的神 经递质;连接不断改变,形成连接结构变化。(重边, 加权等)
1.2复杂系统与复杂网络 LOGO
1.2.1 复杂系统和复杂网络的概念 (1)什么是系统?
系统:集合(具体元素)+ 结构+功能。 (例:不同角度分析系统,人)
(2)系统的结构是什么?
一切系统的基础结构都是网络; 一切系统的核心结构都是逻辑网络; 复杂系统的结构就是复杂网络。
复杂网络是构成复杂系统的基本结构,每 个复杂系统都可以看作是单元或个体之间 的相互作用网络;
1) 开放性。即与环境和其它系统进行相互作用,交换物质、能 量、信息,保持和发展系统内部的有序性与结构稳定性。在这 种交换中,系统经历着从低级向高级、从简单到复杂、从无序 向有序的不断优化的动态发展过程。虽然开放性是所有真实系 统的基本属性,但这里的开放非指一般意义上的相互作用与交 流,而开放的度量、性质、强度对复杂系统的性态、演化具有 决定性的意义。 例子,人,城市网络簇。
2)涌现性。即内部元素通过非线性相互作用,在宏观层次上产 生出新的、元素不具有的整体属性,表现为整体斑图、模式等 。虽然涌现同样是所有系统都具有的,但这里涌现意味着新的 整体属性的产生。 例子, “整体大于部分之和”, 大脑的神经网络系统

基于复杂网络的城市综合交通网络特征分析与优化研究

基于复杂网络的城市综合交通网络特征分析与优化研究
的用 户关 系 网络.
利 用复 杂 网络州 沦 方 法 , 构 建 了南 昌九 江 各
交 通方 式 的复杂 络 以 及琏于 此的综合 交通 复杂 网 络, 并计 算分 析 r 特 , 通 过特 征 分 析 , 提 出 了 优 化综 合交 通 网络 的改进 建 议.
1 复 杂 网络 的主 要 特 征 指 标
铁 网络 复杂 性进行 了研 究 .
0 引言
以复杂 网络 理论 为 工 具 , 探 讨 如 何 构建 优 化 南 昌九江 综合交 通 网络 , 冀 以此为 切入 点 , 积极 推进 对 “ 长江 经济带 ” 和“ 昌九 一体 化 ” 两 大 战略 . 复 杂 网络理 论与方 法及 其应 用 在 国内外 引起 了 广 泛重 视 . D. J . Wa t t s 等 … 在《 N a t u r e ) ) 杂 志上 首次 提 出 WS小世 界 网络模 型 . A. L . B a r a b 6 s i 等 在 《 S c i 。 e n c e  ̄ 上提 出 了 B A无标 度 网络模 型 , 他 们 通 过对 万 维 网、 合作 网络 和 电力 网 络 的研 究 发 现 这些 网络 是 无 标度 网络 . 小 世界 网络 和无 标 度 网络 开创 了复 杂 网络研 究 的新纪 元 . 文献[ 3 ] 提 出 了对 原始 的 Ma s t e r 方 程 进行 修 正 , 用 修 正 后 的主 方程 计 算 B A模 型 度 分布. 文献 [ 4] 研 究 了新 浪微 博 名 人 堂 用 户 所 形 成
( 1 . 上海大学管理学院 , 上海 2 0 0 4 4 4 ; 2 . 江西省人 民政府办公厅 , 江西 南 昌 3 3 0 0 4 6 ; 3 . 抚州职业技术学院 , 江西 抚州 3 4 4 0 9 9 ; 4 . 华东交通大学轨道交通学 院, 江西 南昌 3 3 0 0 1 3 )

城市路网拓扑结构的复杂网络分析

城市路网拓扑结构的复杂网络分析

城市路网拓扑结构的复杂网络分析城市是现代社会的重要组成部分,也是经济文化活动的重要场所。

在城市中,道路被认为是城市血脉的重要组成部分,它的质量和数量直接影响着城市的交通状况和社会经济发展。

因此,对城市道路系统进行深入的研究是非常重要的。

在研究城市道路系统时,关注其拓扑特征是研究的关键。

拓扑结构是指网络中节点之间连接的方式。

城市道路系统中的路网即为一个网络,因此可以采用复杂网络分析方法研究城市道路系统拓扑结构特征。

具体而言,复杂网络分析是一种用数学工具从宏观和微观角度研究网络结构和性质的方法。

此外,它也可以在分析网络结构时考虑节点的拓扑、度分布、聚集系数、直径、阶层性等性质。

城市道路的复杂网络分析从哪些角度入手呢?下面将分别从规模、连通性、层级性、鲁棒性和度分布等几个方面对如何进行复杂网络分析做一个介绍。

1. 规模规模是城市路网的基本特征之一,涉及到路网的总长度和路段数量,对城市的通行能力有着直接影响。

采用复杂网络分析方法可以研究路网规模对于网络特性的影响。

研究表明,网络规模越大,其中出现的复杂网络特征就越多,如平均路径长度、平均聚集系数、平均度数等。

而城市中交通繁忙的区域往往集中在规模较大的道路网上,因此规模对于城市的交通系统具有重要的影响。

2. 连通性连通性是城市道路网络的一个重要特征,它直接影响着城市的交通畅通程度和运行效率。

通过复杂网络分析方法可以研究道路网络中节点的连通性和拓扑关系。

例如,最小路径算法可以找出任意两点之间最短的路径,并且用于优化城市交通规划。

此外,通过计算网络的平均度数、聚集系数和边界平均度数等指标,可以进一步了解网络的整体连通性。

3. 层级性城市道路系统中,道路的大小、等级和属性不同,因此可以对道路进行层次分类。

这种层次差异的道路网络结构称为分形网络。

复杂网络分析方法可以用来研究城市道路网络的分形特征。

例如,可以计算道路的分级系数、分级度数和分级聚集系数等指标,以研究城市道路的分级特征。

复杂网络之城市交通网络

复杂网络之城市交通网络

复杂网络之城市交通网络1.研究意义网络的一种最简单的情况就是规则网络,它是指系统各元素之间的关系可以用一些规则的结构来表示,也就是说网络中任意两个节点之间的联系遵循既定的规则。

但是对于大规模网络而言,由于其复杂性并不能完全用规则网络来表示。

20世纪60年代由著名数学家Erdos和Renyi提出了一种完全随机的网络模型——ER随机图模型,它指在由N个节点构成的图中以概率p随机连接任意两个节点而成的网络。

规则网络和随机网络是两种极端的情况,对于大量真实的网络系统而言,它们既不是规则网络也不是随机网络,而是介于两者之间。

1998年,Watts 和Strogatz提出了WS网络模型,通过以概率p切断规则网络中原始的边并选择新的端点重新连接构造出一种介于规则网络和随机网络之间的网络——小世界网络,其节点的度分布服从指数分布.1999年,Barabasi和Albert提出了BA网络模型,在网络的构造中引入了增长性和择优连接性。

BA网络是无标度网络模型,其节点分布服从幂律分布。

此外,也有学者提出了一些其他的网络模型来描述真实的网络系统。

复杂网络的神奇魅力也吸引了广大交通学者,他们通过大量的实证研究发现,交通运输网络和其他网络一样,具有复杂网络的结构特性,这一发现,为深入研究交通网络的特性与拓扑结构之间的相互作用奠定了坚实基础。

但是,交通网络的空间实体性又使其与社会网络等抽象网络不同,这一点在城市道路网络中表现尤为明显。

此外,复杂网络理论对2003年北美电网故障的准确诊释,为城市交通网络连通可靠性的研究提供了全新思路。

城市交通网络是一个典型的复杂网络,同样也面临着不同程度的攻击和破坏,因此从复杂网络考虑城市交通网络的连通可靠性具有极其重要的意义。

比如,利用复杂网络理论分析城市交通网络的拓扑结构,能够准确的定位网络中的关键枢纽点,对网络中重要基础设施进行有目的的强化管理,优化城市交通管理的整体协调和指挥,增强城市交通有机的、协同的管理,提高城市轨道交通运输的服务质量等都具有重要的现实意义.2.复杂网络的统计参数在研究复杂网络结构的统计特性时提出了许多概念,其中有 3 个基本概念:平均路径长度L、聚类系数C、度分布p(k).而后,基于研究具体问题的需要又提出了效率、集中性等概念。

复杂网络在城市交通网络分析中的应用

复杂网络在城市交通网络分析中的应用
(2)城 市 的 公 共 交 通 网 络 。 相 比 于 城 市 的 道 路 交 通 网 络 ,城 市 的 公 共 交 通 网 络 的 数 据 更 加 准 确 ,研 究 起 来 也 相对简单。根 据 中 国 相 关 城 市 的 公 共 交 通 网 络 进 行 分 析 ,公 共 汽 车 网 络 的 分 布 呈 指 数 分 布 。 在 此 基 础 上 对 公 共 汽 车 网 络 的 演 化 过 程 进 行 了 模 拟 ,结 果 与 理 论 符 合 情 况 良 好 。 此 外 ,据 国 外 文 献 记 载 ,在 对 国 外 众 多 城 市 的 公 共 交 通 网 络 进 行 研 究 后 可 以 看 到 ,这 些 网 络 都 存 在 小 世 界 的 特 性 ,城 市 交 通 网 络 均 符 合 幂 律 分 布 或 指 数 分 布 。 上文已经介绍了城市交通网络的描述方法及一些常用的 统 计 参 数 ,但 仅 有 这 些 还 不 够 ,还 需 要 寻 找 更 好 的 描 述 方 法 和 更 为 有 效 的 统 计 参 数 来 刻 画 、分 析 城 市 交 通 网 络 的 复杂性。 2.2.2 网 络 演 化 机 制
复杂网络在城市交通网络分析中的应用
蔡春梅
(遵义师范学院 计算机与信息科学学院,贵州 遵义 563002)
摘 要 :随着城市建设和经济建设的不断进步与发展,城市交通网络已引起了人们的关注,不断发展的城市网络 需 要 更准确的分析,而交通网络的复杂性恰好能够满足复杂网络的研究要 求。 对 复 杂 网 络 在 城 市 交 通 网 络 分 析 中 应 用 的 可行性进行了说明,对复杂网络在城市交通系统 中 的 相 关 应 用 进 行 了 具 体 阐 释 ,并 对 今 后 研 究 工 作 中 可 能 遇 到 的 问 题进行了探讨。 关 键 词 :复杂网络;城市交通网络;Hub节点 中 图 分 类 号 :TP316.8 文 献 标 识 码 :A 文 章 编 号 :1672-7800(2013)005-0070-02

城市交通流的复杂网络建模与分析

城市交通流的复杂网络建模与分析

城市交通流的复杂网络建模与分析城市交通是现代社会中一个不可避免的现象,而城市交通流的复杂性成为了一个令人头痛的问题。

为了更好地解决城市交通的问题,一种建模和分析城市交通流的方法十分关键。

复杂网络理论是一种新兴的研究方法,可以用来对城市交通流进行建模与分析。

复杂网络建模的理论基础在于图论,即将城市交通系统看作一个网络,由各个节点(交通节点)和连接它们的边(道路)组成。

通过将城市中的各个路口、十字路口、交叉口等交通节点抽象为网络中的节点,将道路及其相互关系抽象为网络中的边,就可以得到一个相对简化的交通网络模型。

在这个建模过程中,我们可以使用各种图论的算法和方法对城市交通网络进行分析。

例如,我们可以使用最短路径算法来分析两个节点之间最短的路径,这对于城市中的交通导航系统尤为重要。

此外,我们还可以使用网络流算法来模拟车流在道路中的传输和分布情况,以及预测交通拥堵的可能性。

通过对交通网络的建模和分析,我们还可以发现一些隐藏在底层的城市交通规律。

例如,研究人员发现城市交通网络呈现出自相似性的特征,即小的交通节点聚集成大的交通节点,这与自然界中的某些网络存在着相似性。

这一发现有助于我们更好地理解城市交通系统的组织方式,并为改善城市交通流提供了一些启示。

除了结构的复杂性外,城市交通流还具有一定的动态性。

交通流的高低峰期、各种不同交通工具的流动、交通路线的变化等都会对城市交通流产生影响。

因此,除了静态的网络建模外,我们还需要考虑交通流的动态性。

对于交通流的动态性建模,可以借鉴物理学中的“非平衡态动力学模型”。

这一模型可以考虑到城市交通流变化的动态特性,通过引入物理学中的力和能量概念,可以对城市交通系统进行更精确的模拟和分析。

例如,我们可以通过引入交通信号、车辆密度和速度等参数,来模拟和预测城市交通中的流畅度和拥堵程度。

总结起来,城市交通流的复杂网络建模与分析是一个较为复杂且具有挑战性的问题。

通过使用复杂网络理论和物理学中的动态模型,我们可以更好地理解城市交通系统的结构和运行规律,为改善城市交通流提供一定的参考。

基于复杂网络的城市公共交通网络研究

基于复杂网络的城市公共交通网络研究
第3 4卷 第 2 期 O
V .4 o1 3




工 程
20 08年 1 O月
O c o r2 8 t be 00
N o2D .
Co p t r g n e i g m ue En i e r n
开发研究与设计技术 ・
文 编 1 4 ( 02. 2 - 3 文 标 码 A 章 号: 0 o 2 2 8 _ 6 _ 80 ) 0 矗 0 献 识 :
Re e r h 0 ba s a c n Ur n Pub i a s r t lcTr n po tNe wor ks
Ba e n Co p e t r s s d 0 m lx Ne wo k
GU Qi Y NG X . u WA a . a g , NG B a , A u h a , NG W n 1 n WA o n i
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基于复杂网络的城市公共交通网络连通可靠性分析

基于复杂网络的城市公共交通网络连通可靠性分析
mo de l of t h e c on v en t i on al pu bl i c t r an s p or t i n Ch en ggu an di s t r i c t o f L an zh o u i s e s t ab l i s h ed r el a t i v e
基于复杂 网络 的城 市公共 交通 网络 连通 可靠 性 分 析
A n a l y s i s o n C o n n e c t i v i t y R e l i a b i l i t y o f U r b a n P u Ni c T r a n s p o r t N e t wo r k b a s e d o n C o mp t e x N e t wo r k T h e o r y

ch ar ac t er i st i c s p ar am e t er s i s an al yz ed,an d i mp or t an t nod es of t he n et wor k ar e de t er mi n ed

Com b i ni n g wi t h t he c on s t r uc t e d r ai l t r an s i t n et w or k i n Ch en ggu an di s t r i c t o f La n zh ou t h i s pa pe r

c o n ven t i on aI p ub l i c t r a ns p or t n e t wo r k c ann o t s a t i s f y t h e d em an d o f r es i den t dai l y t r a v eI an d c an

基于复杂网络的城市轨道交通线网评价与优化

基于复杂网络的城市轨道交通线网评价与优化

基于复杂网络的城市轨道交通线网评价与优化
卢祝清;韩亚品
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2016(000)002
【摘要】采用复杂网络理论对城市轨道交通线网进行分析,建立复杂网络模型,
进行特征值计算分析,对轨道交通网络进行评价。

以武汉市规划2021年轨道交通线网为例,确定网络中交通压力最大的车站和区间,提出优化方案并进行评价比较。

研究结论为:在轨道交通线网中重要的车站不仅是多线换乘站,还应包括介数较大的车站;疏解重要站点客流压力不能简单增加线路,而应考虑整个网络结构,增加外围的通道连接;在构筑网络时,不能仅追求网络效率,更应从网络结构的角度考虑单个车站或区间的客流承受能力。

【总页数】6页(P1-6)
【作者】卢祝清;韩亚品
【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055;清华大学社会科学
学院,北京 100084
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.基于D-S证据理论的城市轨道交通线网规划评价研究 [J], 石红国;贺玉姣
2.基于灰色关联-理想解组合评价模型的城市轨道交通线网评价 [J], 刘海宁;温少芳;
闫小勇
3.基于模糊综合评价的城市轨道交通线网\r规划方案评价研究 [J], 陈小龙
4.基于模糊综合评价的城市轨道交通线网规划方案评价研究 [J], 陈小龙;
5.基于EWM-MGRA的城市轨道交通线网客流均衡评价方法 [J], 宋绪扬;周峰;徐瑞华;李昌峰;刘伟
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基于复杂网络指标的路网结构形态评价与分析_胡波

基于复杂网络指标的路网结构形态评价与分析_胡波

2013年第38卷第3期Jun.2013Vol.38No.3技术研究Technology and Research 测绘地理信息Journal of Geomatics文章编号:2095-6045(2013)03-0005-04文献标志码:A基于复杂网络指标的路网结构形态评价与分析胡波1,3乐阳2,3李清泉3,4(1武汉大学测绘学院;2武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室;3武汉大学时空数据智能获取技术与应用教育部工程研究中心,武汉市珞喻路129号,430079;4深圳大学,深圳市南海大道3688号,518060)With the Analysis of Structural form of Network Evaluation Index Based on Complex NetworkHU Bo 1,4YUE Yang 2,3LI Qingquan 3,4(1School of Geodesy and Geomatics ,Wuhan University ;2State Key Laboratory of Information Engineering in Surveying ,Mapping and Remote Sensing ,Wuhan University ;3Engineering Research Center for Smart Acquisition and Applications of Spatiotemporal Data ,Ministry ofEducation ,Wuhan University ,129Luoyu Road ,Wuhan 430079,China ;4Shenzhen University ,3688nanhai Avenue ,Shenzhen 518060,China )摘要:采用基于复杂网络拓扑特征指标的评价方法对环状、方格及自由形态三种典型结构形态的路网结构进行分析研究,实验表明:在规则路网中,环状路网具有最优的路网结构,方格路网其次;基于实证路网的分析也表明路网结构形态对于交通网络的通行效率及可靠性具有较强的影响。

基于Space-P复杂网络模型的城市公交网络特性分析

基于Space-P复杂网络模型的城市公交网络特性分析

基于Space-P复杂网络模型的城市公交网络特性分析
孔繁钰;周愉峰;李献忠
【期刊名称】《计算机科学》
【年(卷),期】2018(045)008
【摘要】针对城市公交网络中换乘网络的整体性能分析问题,提出一种基于复杂网络理论的分析方法.首先,基于图论思想,将公交网络建模成由Space-P方法表示的公交换乘网络拓扑模型;然后,统计分析了公交换乘网络的度分布、平均最短路径长度、聚类系数、紧密中心性和介数中心性等特性.以北京市的公交网络为例进行了相关分析,从宏观角度说明北京公交网络具有小世界网络特点,市民出行需要换乘的概率较大,但换乘较为便捷;同时,给出了相关站点的具体地理信息,为公交规划部门优化公交网络提供了参考.
【总页数】6页(P125-130)
【作者】孔繁钰;周愉峰;李献忠
【作者单位】重庆工商大学重庆市发展信息管理工程技术研究中心重庆400067;重庆工商大学商务策划学院重庆400067;同济大学交通运输工程学院上海201804
【正文语种】中文
【中图分类】TP311
【相关文献】
1.基于复杂网络的中小城市公交网络特性分析 [J], 徐良杰;刘翔禾
2.复杂公交网络模型的构建和统计特性分析 [J], 高红艳
3.基于综合矩阵的城市公交网络模型的公交换乘研究及算法实现 [J], 谭泽芳
4.基于复杂网络的地铁-地面公交网络特性分析 [J], 孙凤英;张志锋
5.基于WebGis的城市公交网络模型设计与实现 [J], 唐志超;史怀萍;侯光明
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基于复杂网络和VIKOR的城市轨道交通网络站点重要度研究

基于复杂网络和VIKOR的城市轨道交通网络站点重要度研究

基于复杂网络和VIKOR的城市轨道交通网络站点重要度研究焦柳丹;罗敏;谌微微;吴雅
【期刊名称】《重庆交通大学学报:自然科学版》
【年(卷),期】2022(41)10
【摘要】城市轨道交通是一种典型的复杂网络结构;加强重要站点的管理,对于保障整个城市的轨道交通系统连通性和运营效率有着重要意义。

基于复杂网络理论,选取Space-P方法构建轨道交通网络拓扑结构模型,在点度中心性、接近中心性和介数中心性这3类中心性指标基础上增加了客流中心性和站点属性,并结合变异系数法和VIKOR方法构建了轨道交通站点的重要度排序模型;以重庆轨道交通为例进行了实证分析,对线网中的141个站点的重要度进行了排序分析。

研究结果表明:红旗河沟是8条线路、141个站点中最重要的站点。

【总页数】10页(P16-25)
【作者】焦柳丹;罗敏;谌微微;吴雅
【作者单位】重庆交通大学经济与管理学院;重庆对外经贸学院;西南大学资源环境学院
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.基于复杂网络的南京城市轨道交通站点重要度评估
2.城市轨道交通站点网络结构综合重要度识别
3.基于客流量的城市轨道交通网络站点重要度评估方法
4.基于复
杂网络的城市群铁路网络节点重要度研究5.基于VIKOR模型的复杂网络节点重要度评估
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基于复杂网络的城市交通网络特征分析胡全(西北师范大学数学与统计学院730070)摘要:随着城市道路交通的增加和交通问题的日益严重,城市公交网络网络特征的研究显得越来越重要。

客观合理地对城市路网特征进行分析评价,对于提高城市公交网络的运行效率具有重要意义。

近年来随着复杂网络理论研究的不断深入,为研究分析城市公交网络提供了新的方法和手段。

本文重点研究了兰州市区公交站点复杂网络的网络特征,采用了以兰州市公交网为复杂网络模型,研究该模型的网络特征。

用平均最短路径长度和平均集聚系数来描述网络的特征,并绘制相关示意图,由此分析得出兰州市公交站点网络的一般特征。

关键字:复杂网络,公交网络,特征Study on Characteristic of Urban Public Transit Network Based on Complex Network TheoryHuQuan(College of Mathematics and Statistics ,Northwest Normal University 730070)Abstract:With the increase of the urban road traffic volume and the seriousness of the traffic problems, research on the characteristic of urban road network appears more and more important. It is quite important to improve the work efficiency of urban road network to evaluate the characteristic of urban road network reasonably and objectively. With the deep-going research on the complex network theory in recent years, it provides a new method for us to analyze urban road network. This paper focuses on the study of characteristic of the complex network in Lanzhou . Taking the bus transfer in Lanzhou as the complex network model, this model uses the average shortest path length and average clustering coefficient to measure characteristic of the network .Keywords:Bus network; The complex network ; characteristic0 引言自然界和社会领域中存在着许多复杂系统,这些系统均可用复杂网络进行描述和研系。

在国内外,一些学者将城市公究,其中节点表示个体或组织,边表示它们之间的联2]-[1共通系统抽象成由公交线路和停靠站点构成的复杂网络,并在实证研究方面做出了许多有作,这些研究工作对于揭示公交网络的拓扑特性,理解公交网络的功能与效影响力的工6]-[3率具有重要的参考价值。

随着应用复杂网络研究城市公共交通系统的深入,公交网络特征研究的重大理论意义与应用价值日益突显出来。

基于此,本文兰州市的公共交通系统为研究对象,分析公交站点网络的特征,为分析兰州公交网络的特性做基础。

1 相关基本理论1.1 复杂网络学界关于复杂网络的研究方兴未艾。

特别是国际上有两项开创性工作掀起了一股不小的研究复杂网络的热潮。

一是1998年Watts 和Strogatz 在Nature 杂志上发表文章,引入了小世界(Small-World)网络模型,以描述从完全规则网络到完全随机网络的转变。

小世界网络既具有与规则网络类似的聚类特性,又具有与随机网络类似的较小的平均路径长度。

(Watts&Strogatz,p.440-442)。

二是1999年Barabási 和Albert 在Science 上发表文章指出,许多实际的复杂网络的连接度分布具有幂律形式。

由于幂律分布没有明显的特征长度,该类网络又被称为无标度(Scale-Free)网[7]络。

而后科学家们又研究了各种复杂网络的各种特性。

(Strogatz ,p.268-276)国内学界也已经注意到了这种趋势,并且也开始展开研究。

(吴金闪、狄增如,第18-46页)加入复杂网络研究的学者主要来自图论、统计物理学、计算机网络研究、生态学、社会学以及经济学等领域,研究所涉及的网络主要有:生命科学领域的各种网络(如细胞网络、蛋白质-蛋白质作用网络、蛋白质折叠网络、神经网络、生态网络)、Internet/WWW 网络、社会网络,包括流行性疾病的传播网络、科学家合作网络、人类性关系网络、语言学网络,等等;所使用的主要方法是数学上的图论、物理学中的统计物理学方法和社会网络分析方法。

在网络理论的研究中,复杂网络是由数量巨大的节点和节点之间错综复杂的关系共同构成的网络结构。

用数学的语言来说,就是一个有着足够复杂的拓扑结构特征的图。

复杂网络具有简单网络,如晶格网络、随机图等结构所不具备的特性,而这些特性往往出现在真实世界的网络结构中。

复杂网络的研究是现今科学研究中的一个热点,与现实中各类高复杂性系统,如的互联网网络、神经网络和社会网络的研究有密切关系。

1.1.1 复杂网络定义所谓复杂网络,一般认为要满足以下几个特[8]征:(l)网络的大规模性和行为的统计性。

网络节点数可以有成百上千万,甚至更多,大规模性的网络行为具有统计特性。

(2)节点动力学行为的复杂性。

各个节点本身可以是非线性系统(可以由离散的和连续微分方程描述),具有分岔和混沌等非线性动力学行为。

(3)网络连接的稀疏性。

一个有N 个节点的具有全局祸合结构的网络的连接数目为o(N2),而实际大型网络的连接数目通常为。

伽)。

(4)连接结构的复杂性。

网络连接结构既非完全规则也非完全随机,但却具有其内在的自组织规律。

(5)网络的时空演化的复杂性。

复杂网络具有空间和时间的演化复杂性,展示出丰富的复杂行为,特别是网络节点之间的不同类型的同步化运动,包括出现周期、非周期(混沌)和阵发行为等运动。

.1.3 复杂网络的基本静态几何量网络的静态几何量又称为拓扑参数,是研究复杂网络的基础。

对于一个给定的图或网络,称所有节点的集合为V,所有边的集合为E,于是这个图可表示为G(V,E),其中V={1,2,…,i,…,N},E={ij ij W ,δ},而⎩⎨⎧=⎩⎨⎧=之间是多连接,之间是单连接,,之间无连接,之间有连接j i m j i W j i ij ,,1j i,0,,1δ(1.2) 式(1.2)中i,」为网络中任意两个节点,m 为节点i 和节点j 之间的连接边数。

1度与度分布(Degree and Degree Distribution)一个节点的度k 通常定义为该节点连接的所有边的总和,写成数学表达式为:ij Gj ij i w k .∑∈=δ该网络的平均度数定义为:∑==N i i kN k 11网络的度分布可以揭示网络的类型及性质,是网络的重要几何性质。

网络的度分布P(k)定义为网络中度为k 的节点的数量占节点总数的比例。

现实世界中,大多数网络的节点度分布都远远偏离Poisson 分布,明显向右倾[9]斜,这表明其分布的右边尾部要长且值远大于平均数。

事实上,要测量此尾部非常难:理论上只需画出节点度的直方图即可,然而,要获得此尾部中较好的统计数据,合适的测量方法却很少。

因此,直接画出来的直方图一般会有很多噪音存在。

为了避免这个问题,一般采用累积分布函数:()()∑==k k k P k P ,,即节点度大于或等于k 的概率。

按照传统的方法,通过画直方来构建直方图时,落入同一直方内的数据点的值间所存在的差异均被丢失。

采用累积分布函数作图的优点是考虑了所有的原始数[10]据。

2路径长度(path Length)一个全连通网络中,任意两个节点j i , 之间存在着一定的路径,在这所有的路径中最短的路径称为节点i, j 之间的路径长度ij l 。

路径长度描述了任意两个节点之间最少要经过的边数,也就是说,如果节点a 和b 节点之间的路径长度为d,那么从a 节点出发去b 节点的过程中至少要经过d-1个节点。

在网络中各节点间路径长度的最大值称为网络的直径(Diameter):ij ji l D m ax ,=一个全连通网络的平均路径长度(average path length)定义为所有的节点i,j 之间的路径长度的平均值。

即:∑∑-=+=+=111)1(211N i Ni j ij l N N l 式中,N 为网络中的节点数。

网络的平均路径长度也称为网络的特征路径长度(characteristic path length)。

为了便于数学处理,在式中包含了节点到自身的距离(当然该距离为零)。

如果不考虑节点到自身的距离,那么要在式的右端乘以因子(N+ l)/(N-l)。

在实际应用中,这么小的差别是完全可以忽略不计的。

平均路径长度可以从整体上刻画网络节点间通信链路的长短。

一个含有N 个节点和M 条边的网络的平均路径长度可以用时间量级为O(MN)的广度优先搜索算法来确定。

3聚类系数(Clustering Coefficient)聚类系数用来描述网络中节点的聚集情况,即网络有多紧密,也即网络的集团化程度,对于网络中每一个节点i,找到其邻近的ij k 个节点,在i k 个节点中找出互相连接的节点对数i m 。

节点i 的聚类系数定义为:)12-=ii i i k k m C ( 从几何特点来看,上式的一个等价定义为:相连的三元组的数量与节点相连的三角形的数量与节点i i C i = 式中,与节点i 相连的三元组是指包括节点i 的三个节点,并且至少存在从节点i 到其他两节点的两条边。

图1给出了以节点i 为顶点之一的三元组的两种可能形式。

图1.以节点i 为顶点之一的三元组的两种可能形式我们可以得到所有节点的聚类系数,其平均值称为平均聚类系数或整个网络的聚类系数。

用公式表示为:∑==Ni i C N C 11 很明显, 10≤≤C 。

当且仅当所有的节点均为孤立节点时,C=O;当且仅当所有的节点全局祸合时,即网络中任意两个节点都直接相连时,C=l 。

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