粉煤灰填筑路基施工工艺研究
高流态粉煤灰回填路基三背施工工艺及控制方法研究
对于公路桥台和涵洞 ｃ 道 ） 其病害主要 通 ， 体现 为公路路面施工 完成后桥涵构 筑物本身与 台背填 土在继续ｊ 降 为 “ 桥 头跳车”） 桥头跳车现 象 高等级公路中危 害 在
全国 电 ｒ每 年排出的粉煤灰约 １ ～ ５亿 Ｉ 各 １ ２ 大城市 电厂中均有很 大的储量 ，占用了太量 的 土地 资 源 采用台理 、科学的技术 手段 ， 经过 改性和拌 和技术将这 些粉煤灰利 月起来 ， 不仅 能解 决路基三背填筑 技术问题 ， 桥台台背 处 将 不均 匀沉降减小到最 低限度 ， 解决 桥头跳车 问
２ ）混台料倾 斜高度不宜大干 ２ ｍ，高差较
大时要设置导 流 ， 槽 ３ ）混合料应按 定厚度 、 顺序和 方向分层 浇筑 ， 层与层 之间的连接在初凝之前完成 ４ ）当基坑中高流态粉煤 台料 有明显的
机具（ 气夯 １ 将基底夯实，压实度达到 ９％。 １
有必要 时．先按路基填 筑要求 自 原地 面填 筑 包边土、 台 及锥坡至设 计标高 包 边、台 前 前 及锥坡填筑砂 砾每 ２ ｃ 检测 Ｉ ０ｍ 点压 实度， 压实 度标 准为 ９ ％。 ６ 考虑到 台背目填需要在 与路基的搭 接部位 开挖 台阶， 现场控制开挖不小于 １ 宽的台阶 ｍ 由于本 程项目大型构造物较多 ， 工 台背填方高， 如 果路基填筑 到顶后再开挖 台阶 ， 土方 数量太 多． 人工清 理量太大，土 方外运量大 ， 不利于施工 针对现场 的具体情况，采 用分 台阶 筑流态粉煤灰 浇 的方 法，即在浇筑完基坑 后， 路基每填筑 Ｉ ｍ， —２ 就开挖 台阶 人工清理干 净 将土 重新利用于路基 ，
极大 ， 速行驶的车 辆跳跃时不仅 乘车舒适性 高 不能得到保证 ． 而且行车 安 全性 太大降低。 粉煤 灰是燃煤电厂排出的 种工业废弃物 ，
粉煤灰路基填筑施工技术分析
文献标识码 ： Ａ
文章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ７ — ０ １ ２ ２ — ０ ２
１ 工 程概 况
２ ． ３粉煤灰运输 粉 煤灰 在运输 的时候选用 自卸汽车
主要 就 是 防 止扬 尘 产 生 污 染 。 因此 在 装 车 要 用 帆 布 高速公 路某段 ２ ０ ０ ｍ 采用粉煤灰 进行填筑 ， 路 基 的平 运 输 ， 这 样 保证 粉 煤 灰 不 外 漏 。 均 宽度 为 ４ ３ ． ５ ｍ， 厚 度 则是 ２ ０ ｅ ｍ， 需 要土 工布 ９ ３ ０ ０ ｍ 。 ， 需 覆 盖 ， 粉煤灰 １ ５ ８ ０ ｍ ， 压 实度 不 小于 ９ ０ ％， 需包边土 （ ５ ％石灰 土 ） ３ ０ ０ ｍ ￣ ， 压实度不小于 ９ ３ ％， 土 源 从 当地 取 土 坑 取 得 。 ２ 。 ４施工前准备工作 对进 场 土 质 进 行 试 验 主 要 是 为
・
１ ２ ２・
价 值 工 程
粉煤灰路基填筑施工技术分析
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｃｏ ａ ｌ Ａｓ ｈ Ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ Ｆ ｉ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
崔靖奇 Ｃ ＵＩ Ｊ ｉ ｎ ｇ － ｑ ｉ
ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ．Ｄ ｅ ｔ ａ ｉ ｌ ｅ ｄ ａ ｎ ｌｙ ａ ｓ ｉ ｓ ｉ ｓ ｄ ｏ ｎ ｅ ｆ ｒ ｏ ｍ ｒ ａ ｗ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ ｐ ｒ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｒ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｒ ｇ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
29-粉煤灰路基施工工艺
粉煤灰路基施工工艺粉煤灰作为路基填筑材料有其自身的许多优点和不足。
粉煤灰的自重轻，适合于填筑地基强度不高的软弱地层路基，减少沉降；粉煤灰路堤的强度高，内摩擦角大，使得其路基强度和稳定性很好，尤其粉煤灰本身具有的活性物质，使得后期强度越来越高；粉煤灰在施工过程中压缩变形较大，压实后的粉煤灰的压缩性小，后期变形较小，能减少建成后路堤的沉降量；因为粉煤灰是一种多孔颗粒材料，其透水性好，固结快，往往雨后含水量仍在最佳含水量左右，便于雨后尽快恢复施工。
由于粉煤灰的众多优越性，在路基填筑施工中逐渐得到大范围推广使用。
另一方面，粉煤灰基本无塑性，干燥时呈粉末状，其路堤裸体边坡很难保持形状；粉煤灰的毛细水作用影响大，将会导致地下水升高，不利于路堤及边坡的稳定。
1 工艺特点施工简便，适合雨季施工；充分利用工业废料，变废为室。
2 适用范围本工艺适用于新建、改建高速公路粉煤灰路堤工程施工。
3 工艺原理及设计要求3.1 工艺原理根据粉煤灰的特性，作为路基填料，路基断面主要采用两种形式：即全部采用粉煤灰（纯灰）填筑和部分粉煤灰（灰土间隔）填筑。
所谓纯灰填筑并非完全使用粉煤灰，而是用粉煤灰填芯，外包粘性土，称为“包芯法”；灰土间隔为一层或多层粉煤灰加铺一层土，相间填筑，称为“分层法”。
这两种方法在技术、质量上要求相同，在施工工艺上基本相似。
3.2设计要求根据《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016—93）规定，两种方法都需要设置土质路拱、封顶层、土质护坡，边坡高以5m为界，上下不同坡率，一般上边坡1∶1.5或2.0，下边坡1∶1.75或灰土间隔路堤因其中有粉煤灰层，透水性好，在路堤中形成侧向排水通道，有利于使用含水量较大的过湿土填筑路堤。
但是间隔填土往往受粉煤灰材料含水量偏高的影响，给土方施工、碾压带来困难。
4 施工工艺流程粉煤灰路基施工工艺流程见图1。
5 操作要点5.1 施工准备5.1.1 材料图1粉煤灰路基施工工艺流程图（1）粉煤灰是指热电厂燃煤发电排出的湿排灰（池灰）和调湿灰（干灰掺水调湿）的硅铝型底钙粉煤灰。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术1. 引言1.1 背景介绍高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术是当前公路建设领域的关键技术之一。
随着交通建设的快速发展和城市化的进程，高速公路建设已成为国家基础设施建设的重点之一。
而在高速公路建设中，路基填筑是十分重要的环节，直接影响到公路的使用性能和运营安全。
研究和应用粉煤灰路基填筑施工技术对于推动高速公路建设的可持续发展具有重要意义。
本文旨在探讨粉煤灰路基填筑施工技术的特点、施工选择、工艺流程、注意事项和质量控制措施，以期为高速公路建设的提升提供可行的技术方案和理论支持。
【2000字】1.2 研究目的研究目的是为了探讨高速公路施工中使用粉煤灰路基填筑施工技术的可行性和效果。
通过深入研究粉煤灰路基的特点，填筑施工技术的选择，施工工艺流程，施工注意事项以及质量控制措施，我们旨在找到高速公路施工中更加节约资源、环保、效率高的施工方法。
本研究旨在为高速公路施工领域的技术创新和进步提供一定的参考，同时也为推动我国交通建设的可持续发展作出贡献。
通过本研究，我们希望能够为高速公路建设领域的技术发展提供新的思路和方法，为未来高速公路建设质量和效率的提升做出一定的贡献。
1.3 意义高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术在当前交通建设中具有重要的意义。
采用粉煤灰路基填筑可以充分利用工业废弃物资源，减少对传统矿物料的依赖，实现资源的循环利用，符合环保减排的要求。
粉煤灰路基填筑可以提高路基的抗压强度和稳定性，提高路面的承载能力，延长路面的使用寿命，降低日常养护成本，从而节约资金和维护成本。
粉煤灰路基填筑技术在施工过程中具有便捷快速、施工周期短、施工效率高等优点，能够缩短工期、提高施工效率，有利于加快道路建设进度，满足日益增长的交通需求。
研究和推广高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术具有重要的意义，不仅可以促进交通建设的可持续发展，还可以带动相关产业的发展，推动经济社会的进步。
2. 正文2.1 粉煤灰路基的特点粉煤灰是煤炭在燃烧或燃气化过程中产生的一种灰状物质，经过处理后可以用于道路基层填筑。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术一、粉煤灰的基本介绍粉煤灰是指在燃煤锅炉或工业炉中，煤炭燃烧时排放出来的一种灰状物质。
根据燃煤方式的不同，粉煤灰可以分为煤电厂粉煤灰和锅炉粉煤灰两种类型。
粉煤灰具有碳含量低、细度较高、颗粒密实等特点，是一种优秀的工程填料材料。
根据我国相关法律法规的规定，粉煤灰被广泛应用于水泥混凝土、路基填筑、砌块制造等领域。
二、粉煤灰在高速公路路基填筑中的应用高速公路路基填筑是指在地基处理后，利用适当的填料对路基进行填筑，以满足道路基层结构的要求。
传统的填筑材料主要为砂石料和碎石料，然而这些填料存在着资源消耗大、成本高、施工效率低等问题。
而粉煤灰的应用，可以在一定程度上解决这些问题。
粉煤灰作为路基填料的优势主要有以下几个方面：1.资源丰富：我国是煤炭大国，煤炭资源丰富，因此粉煤灰的来源相对来说比较容易，可以满足工程需求。
2.环保高效：粉煤灰的利用可以有效减少煤电厂的排放，是一种环保高效的资源综合利用方式。
3.经济性好：相对于传统的填料材料，粉煤灰的价格更为经济实惠，可以降低工程成本。
4.技术性：粉煤灰具有较高的细度和塑性指标，可以提高路基的强度和稳定性。
三、粉煤灰路基填筑施工技术粉煤灰路基填筑施工技术是指在具体的施工现场，对粉煤灰进行路基填筑的施工方法和工艺措施。
下面将从路基准备、施工方法和施工质量控制三个方面对粉煤灰路基填筑的施工技术进行介绍。
1.路基准备在进行粉煤灰路基填筑施工之前，首先要对路基进行准备工作。
路基准备工作主要包括地基处理和基层处理两个方面。
地基处理：地基处理是指对路基基底进行合理地排水和坚固地垫实。
在进行地基处理时，应根据实际工程需要对原地基进行挖填、夯实、均匀压实等工作，以确保路基的承载能力和稳定性。
基层处理：对于路基基层，应根据设计要求进行开挖、夯实等工作，以保证基层的平整和坚实。
还应对基层的厚度、质量等指标进行检测，确保基层的质量达到要求。
2.施工方法粉煤灰路基填筑的施工方法主要包括直铺法和夯实法两种，下面将分别介绍这两种施工方法。
粉煤灰路基施工工艺
粉煤灰路基施工工艺1.准备工作⑴按设计恢复路线中桩，定出路堤坡脚、护坡道及边沟等具体位置，以便清理现场和施工。
⑵在路堤填筑前，将路堤范围内原地面的淤泥、腐殖土、杂草、农作物根茎、树根等进行清表,用素土填筑30cm并进行压实，基底用5%石灰土做40cm厚的垫层，上面开始粉煤灰路堤的施工。
路堤位于水塘、水沟等局部低洼积水地段，先抽干积水，清除淤泥，回填8%石灰土，其上分层填筑粉煤灰至原地面，基底用5%石灰土做40cm厚垫层，且应防止基底积水。
⑶施工前，截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。
⑷凡粉煤灰与桥涵等混凝土结构接触处，在结构物表面均匀涂刷一层沥青，以防腐蚀。
2.粉煤灰储运本工程粉煤灰路堤总长度为2.8km，粉煤灰用量为226365m3，为确保工程进度和质量，故拟在K28+700右侧设置15000m2的堆灰场。
⑴粉煤灰含水量的调节在堆场中进行，过湿的粉煤灰堆高沥干，过干的粉煤灰则在摊铺前2-3天在堆场中洒水闷料，视运输距离和气候条件将含水量调节到略高于最佳含水量范围。
⑵运输采用装载机装车和自卸汽车运输，在运输过程应防止扬尘或流失污染，同时采取覆盖措施。
⑶堆灰场地面进行硬化，灰场需设置雨水沉淀池，防止粉煤灰流失并减少污染。
堆场设有洒水设备，以利控制、调节粉煤灰的含水量，并防止干灰扬尘污染环境。
⑷粉煤灰的颗粒组成以及最大干密度和最佳含水量若有显著差别，则应分别堆放，施工时分段填筑并分段检测。
⑸粉煤灰采用机械装卸和堆放。
3.粉煤灰摊铺⑴粉煤灰填筑前按设计要求铺筑40cm5%石灰土作垫层，横坡度为2%，达到规定的压实度。
⑵摊铺前先放样，划出路堤边线、土质护坡线、盲沟位置，边线要准确、顺直、弯道要圆顺。
摊铺长度应以当天摊铺、当天碾压结束为原则。
⑶粉煤灰路堤采用水平分层填筑法施工。
相邻地段分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应大于150cm，保证相邻作业段接头范围内的压实度。
路基施工粉煤灰路基填筑施工技术
路基施工粉煤灰路基填筑施工技术引言：近年来，为构建更为完善的交通运输网络，国家和地方增大了在公路工程中的建设投入，在这些公路工程中也陆续采用了新材料、新工艺，克服了传统技术的诸多不足，更能保障施工质量与效益。
路基填筑作为公路工程建设中的重点和难点，在当下的条件下可采用的施工材料及工艺众多，工程人员需结合现场条件，合理选择填筑材料，并加强施工工艺的全过程把关。
粉煤灰的性能优越，在一些公路路基填筑中相对适用，但为保障路基施工效果，工程人员需加强粉煤灰路基填筑的技术管理、质量控制。
1.粉煤灰基本性质1.1 物理性质工程建设行业在长期发展的过程中，市场上不仅仅出现了多种施工工艺与技术，也产生了多样化的建筑材料，每种建筑材料都有其各自的性能，被应用于工程建设后可发挥材料的性能优势。
粉煤灰作为一种电厂的燃料废渣，在工程建设领域利用率越来越高，在公路工程中作为路基填料不仅实现固废资源高效经济再利用，还改善了路基的多种性能。
路基填筑施工过程中需精确测量和控制产地利用粉煤灰含水量，否则，可能导致路基密实度不符合标准。
另外，施工建设中将粉煤灰的含水量控制在正常范围，同样可减小粉煤灰对现场环境的负面影响。
根据大量的施工经验，在路基填筑作业中需将粉煤灰的含水量控制在23%～28%之间。
为提高粉煤灰路基的密实度，还需控制粉煤灰的颗粒含量，在0.075mm 以内的颗粒含量应达45%。
粗粒径粉煤灰的摩擦力较大，现场实际压实施工作业中，含粗粒径较多粉煤灰的碾压施工难度较大，常常因单一粗粒级配不良使空隙较大难以达到密实目标。
为此，路基填筑作业中需根据地区粉煤灰特性及施工要求，合理检测、控制、选择符合粒径要求的粉煤灰。
1.2 毛细水作用粉煤灰不同于其他材料，该类材料的毛细水作用突出。
如在公路工程的路基填筑中采用粉煤灰材料，施工人员应考虑粉煤灰的毛细水作用，采取必要的措施减小这种影响。
正式施工期间，不仅仅需提高路基压实度，同样要在现场设置隔离层，如在粉煤灰下层位置，敷设石灰土，并加装符合要求的防水材料，通过这一方式减小地下水对路基的侵蚀。
公路水泥粉煤灰稳定碎石底基层(基层)的施工工艺
公路水泥粉煤灰稳定碎石底基层（基层）的施工工艺可概述如下：
一、施工前期准备
为确保施工顺利进行，需对施工现场进行全面清理，并检查施工设备是否处于良好状态。
同时，需准备充足的施工材料，如水泥、粉煤灰及碎石等，并确保所有材料均符合规范要求。
二、材料配合与搅拌
在稳定土搅拌站，按照预先设定的配合比，严格控制水泥、粉煤灰及碎石的用量，以保证混合料的均匀性与稳定性。
同时，对混合料的含水量进行精确控制，以满足施工要求。
三、运输与铺设
将搅拌完成的混合料通过专用运输车辆运送至施工现场，并采取有效措施防止材料在运输过程中发生离析或水分损失。
在铺设过程中，利用专业摊铺设备，确保混合料均匀、紧密地铺设在底基层上，严格控制铺设速度与厚度。
四、碾压与密实
铺设完成后，采用压路机对混合料进行多次碾压，确保其达到设计要求的压实度。
在碾压过程中，需严格控制碾压速度与遍数，避免出现过压或欠压现象，保证底基层的密实性与稳定性。
五、养护与保护
碾压完成后，对底基层进行必要的养护处理，以保持其湿润状态，防止干裂或过度湿润。
养护期间，需采取有效措施防止外界因素对底基层的破坏，确保其质量稳定。
六、质量检测与验收
在养护期结束后，按照规范要求对底基层进行全面质量检测，包括压实度、平整度及强度等指标。
若检测结果符合设计要求，则组织相关单位进行现场验收，并签署验收合格证书。
验收合格后，底基层方可交付下一道工序进行施工。
在施工过程中，应严格遵守施工规范与技术要求，确保施工过程的严谨性、稳定性与安全性。
同时，采取科学有效的管理措施和技术手段，提高施工效率与质量，为公路建设的顺利进行提供坚实保障。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术一、粉煤灰的性能介绍粉煤灰具有以下几个主要性能特点：1. 粘结性：粉煤灰中的活性粉煤灰颗粒间有较高的内聚力和摩擦力，能有效地提高填料料层的粘结力。
2. 矿物胶结作用：粉煤灰中含有较多的氧化钙，当其与水接触时，形成氢氧化钙胶凝物，能增加路基填料的坚固性。
3. 分散性：粉煤灰颗粒的细度非常细小，具有良好的分散性，能提高填筑层的均匀性。
4. 粒度适中：在填筑施工中，选择合适的粒度分布，能够增加基床填筑料的密实度和稳定性。
二、粉煤灰路基填筑施工工艺1. 基床准备：在施工前，首先需要对路基进行准备工作。
包括清除杂物、破碎碎石、平整路基表面等。
2. 粘结层施工：将粉煤灰掺入水泥和水中，并进行搅拌，形成粘结料。
然后在路基表面均匀地铺设一层粘结料，厚度为5-10cm。
使用铺筑机进行均匀压实，使其达到一定的强度。
3. 填筑层施工：将粉煤灰和碎石按照设计比例进行混合，并将混合料铺设在粘结层上。
使用铺筑机进行均匀铺设，并进行适当的压实，以保证填筑层的密实度。
4. 压实处理：填筑层施工完成后，使用压路机进行压实处理。
首先进行初期压实，再进行中期压实，最后进行终期压实。
压实的目的是增加填筑层的密实度和稳定性。
5. 后续处理：填筑层压实完成后，需要进行后续处理工作。
包括划线、喷涂防护涂料等，以提高路面的使用寿命。
三、施工技术要点1. 粉煤灰的掺量：根据填筑层的设计要求和粉煤灰的性能，选择合适的粉煤灰掺量，一般在10%-20%之间。
2. 粉煤灰的水化硬化时间：粉煤灰在与水接触后会发生水化反应，形成胶凝物。
该反应时间较长，一般需要3-7天。
在填筑层施工后，需要进行适当的养护，保证粉煤灰的充分水化硬化。
3. 压实方式：填筑层的压实可以采用静碾法或动碾法。
静碾法适用于填筑层较薄的情况，动碾法适用于填筑层较厚的情况。
在压实过程中，需要注意控制压路机的速度和振动频率，以确保填筑层的稳定性。
4. 划线和防护涂料：填筑层施工完成后，需要进行划线和喷涂防护涂料等后续处理工作。
粉煤灰路基施工工艺
（ 4）碾压的顺序应遵循先低后高的原则，直线段由路边向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外
侧碾压。碾压速度，静压时速 1.5～1.7km ／ h，振动碾压以 2.0～ 2.5km ／ h 为宜。碾压的轮迹应相互
搭接，后轮必须超过两段的接逢。
（ 5）对道路的局部边角地带等不能使用压路机碾压的部位，应采用小型手扶式振动压路机、平
（ 3）当停止填筑时应禁止或限制车辆行驶并适量洒水湿润，防止表面干燥松散。 （ 4）严禁车辆进入处于养生期间的路段。
6 主要机具设备
6.1 主要机械设备
推土机、平地机、装载机、压路机、平板振动夯、自卸汽车、洒水车或其他洒水设备等 场工程规模、工期、粉煤灰运距等因素确定数量。
,根据现
6.2 主要检测试验设备
于高处，并用塑料布或彩条布覆盖严密，以免雨水浸泡。
5.3.2 冬期施工 粉煤灰不宜在冬期施工。
5.4 成品保护
（ 1）铺筑上层时，应控制卸料汽车的行驶方向和速度，不得在下承层上调头、高速行使、急刹 车等，以免造成松散。
（ 2）当粉煤灰路堤因故较长时间不能继续施工时，应进行表层覆土封闭并碾压密实，作好路拱 横坡，以利表面排水。应保持路基排水设施的完好，加强日常养护工作。复工前，路堤如有损毁， 应按设计要求进行整修。
1 遍，振动碾压 4 遍，最后再静
压 1 遍，共碾压 6 遍，可达到 94 区粉煤灰路基填筑，粉煤灰的压实顶面应适当高过护坡土压实顶面，以便形成横
向排水坡度。填筑顶面高度以填筑层数来调整。
5.2.3 粉煤灰的压实 （ 1）摊铺后的粉煤灰必须及时碾压，做到当天摊铺当天碾压完毕。碾压时，应使粉煤灰接近最
佳含水量。
（ 2）粉煤灰路堤应分层填筑，分层碾压，宜采用振动压路机碾压。压实厚度应根据压实机械的
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术一、关于粉煤灰的了解粉煤灰是指在燃煤锅炉中产生的燃烧过程中，通过除尘处理系统过滤的固体残渣物，包括飞灰和底渣两种。
飞灰是指高温燃烧后剩余的固体颗粒物，底渣是指通过燃烧后的灰渣在锅炉中沉淀而产生的残存物质。
粉煤灰具有质轻、具有密实性、粘稠度高、具有半致密结构等特点，因此在路基填筑中经常被用作辅助填料。
二、粉煤灰在路基填筑中的应用（一）提高路基填筑的稳定性粉煤灰在路基填筑中的一个重要作用就是提高路基填筑的稳定性。
因为粉煤灰具有较好的粘性和黏附性，当硬化后，能够与路面基底紧密粘合。
此外，粉煤灰与其他填料相比，其颗粒粒径小、具有较高的抗压强度和较好的抗裂性能。
（二）减少热应变和冷应变对路面的影响粉煤灰作为混合填料，可以降低路基填筑层的温度，并使道路层次上提高抗裂能力，从而减少路面由热应变和冷应变带来的裂纹，从而保证道路的平整度和美观性。
（三）提高路面的耐久性和耐久性粉煤灰的应用可以提高道路的耐久性和耐久性，减少道路运输的损耗，延长道路的使用寿命。
同时，粉煤灰的应用也会降低道路使用过程中对环境的影响。
（一）施工前的准备工作1、分析土方工程需求，制定详细的路基填筑工程计划和施工方案；2、测量现场土壤的含水量、密度、厚度等参数，为后续填筑施工提供准确的数据依据；3、对现场进行挖掘、平整和破碎,确保现场的基础土壤可靠性和顺利施工；4、根据土地使用规划以及施工现场需求，采用不同阶段的施工技术和设备。
1、喷洒粉煤灰前先将土地表面上的积水全部排走。
2、在土方的压面上喷洒一层粉煤灰，宽度一般为12-18米，厚度一般为300-400mm。
3、使用大型压路机将填土进行压实，压实工作分为多遍，压实方法不限扰动式、振动式均可。
在压实过程中，小心注意不要在填充过程中移动压路机，否则会导致夯实不密集和冲车。
4、一遍压实后，需要对路面进行水平检查，确保路面没有凸起和严重塌陷。
如有不平整情况，需立即加以处理。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术随着我国高速公路建设的不断推进，如何有效地利用已有的资源和创新技术来降低建设成本，提高公路使用寿命和安全性能成为了一个重要的问题。
在公路建设中，路基是高速公路的重要组成部分，其质量对公路使用效果、使用寿命等有着很大的影响。
然而，传统的路基填筑材料成本较高，不可持续且对环境有很大的影响。
因此，大量研究开展了替代材料的选用，如粉煤灰等。
粉煤灰是一种煤炭燃烧后产生的副产品，其颗粒较小，具有充分开发利用的潜力，具有良好的机械性能、稳定性和环保性能，成为一种替代传统路基填筑材料的理想选择。
粉煤灰填筑路基需要注意以下几个方面：一、粉煤灰的物理性质和工程特性1.粒度分布及物理特性：粉煤灰是一种细粉末状物质，颗粒粒径一般在10μm以下，相对密度一般为2.0~2.5。
其自然密度小于混凝土，但是粉煤灰中的矿物含量和烧结硬度都较高，因此粉煤灰填筑路基可以提高路基的承载力和稳定性。
2.稳定性：用于路基填筑的粉煤灰需要具有良好的稳定性，可通过实验室试验对其进行检测和评估。
稳定性的好坏会直接影响到路基的使用寿命和承载能力。
3.水稳定性：由于填筑材料存在在雨季中受到大量降雨的风险，材料的水稳定性和抗冲性能是重要的评估指标之一。
1.制备料场的选择和建设：料场建设应符合相关环保标准，应避免污染环境。
在物料传输系统方面，应该考虑到粉煤灰的细破性和易吸潮的特点，在传输系统中应该套装风送或者振动传输。
2.施工程序的选择：粉煤灰用于路基填筑时应采用稳定性强的分层填筑法或者压实填筑法。
在不同的填筑工况下，应仔细选择和优化填筑方法。
3.水稳性测试：为了评估粉煤灰材料的水稳性能，测试前应考虑到其粒度分布和烧结硬度。
在粉煤灰填筑路基时，需要对其物理性质、工程特性和施工技术进行科学的评估和选择。
合理选用粉煤灰填筑路基可以大大降低建设成本，同时提高公路的使用寿命和安全性能，具有较高的建设和运营效益。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术粉煤灰是煤炭燃烧后所产生的一种灰状物质，具有细粒度、灰白色、硅酸盐含量高，具有良好的化学活性等特点。
这些特性使得粉煤灰成为一种优秀的填料材料，可应用于高速公路路基填筑工程中，有效提高路基填筑质量，延长路基使用寿命，降低工程成本，对保护环境、节约资源也具有重要意义。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术主要包括材料准备、施工工艺和技术规范等方面，下面将详细介绍。
一、粉煤灰的材料准备在进行粉煤灰路基填筑施工前，首先需要对粉煤灰进行材料准备工作。
粉煤灰应符合相关国家标准，并经过质量监督检验部门的检验合格。
在考虑成本的需充分考虑粉煤灰的物理和化学性能、材料的来源、供应、应用及保质期等因素。
二、施工工艺1.路基准备在进行粉煤灰路基填筑施工前，首先要对路基进行充分的准备工作。
清除路基表面的杂物、平整路基面、确保路基的平整度和坡度符合设计要求。
2.粉煤灰填筑将准备好的粉煤灰通过铲车或者输送带等方式送至填筑现场。
根据设计要求，将粉煤灰均匀撒在路基上，然后采用平整机等设备对粉煤灰进行压实，确保填筑的平整度和密实性。
3.湿拌和在将粉煤灰填筑到规定厚度后，采用水泥搅拌车将水泥与粉煤灰进行充分混合，使其达到理想的拌和状态。
湿拌后的粉煤灰材料具有较好的抗冻性和稳定性。
4.压实养护在进行湿拌后，要对路基进行充分压实，压实设备应选用合适的钢轮压路机，确保压实质量和压实均匀性。
要对路基进行充分的养护，保持路基的平整度和坡度，以确保路基施工的质量。
三、技术规范在进行粉煤灰路基填筑施工时，要严格按照相关国家标准和工程技术规范进行施工，确保各项工程质量指标符合规范要求。
坚持“四严”管理原则，严格监督检查施工过程，及时纠正存在的质量问题，确保施工工程质量。
四、施工控制及质量检测在进行粉煤灰路基填筑施工时，需进行施工控制及质量检测工作。
对施工过程中的各项参数进行实时监测和检测，确保施工质量。
要对施工现场进行定期巡视，及时发现和解决存在的问题。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术一、粉煤灰概述粉煤灰是在燃煤过程中通过分离和捕集设备收集的气态燃料中无法燃烧的固体残留物。
粉煤灰主要来源于煤矿、热电厂等煤炭生产和利用过程中。
根据其性质不同，粉煤灰可以分为硅铝酸盐型、硅铝酸型和硅酸盐型三大类。
在高速公路路基填筑中，主要应用的是硅铝酸盐型和硅酸盐型粉煤灰。
硅铝酸盐型粉煤灰主要由氧化硅、氧化铝、氧化铁等无机物质组成，具有细度较高、活性较好、孔隙率较大等特点。
硅铝酸盐型粉煤灰的主要用途是制作水泥混凝土和搅拌站新配稠密混凝土；硅铝酸盐型粉煤灰在高速公路路基填筑中的主要作用是增加路基的强度和稳定性，提高路基的承载能力。
二、粉煤灰路基填筑施工技术1. 粉煤灰路基填筑材料的选择首先需要选择合适的粉煤灰材料进行路基填筑。
在选择时需要了解粉煤灰的性质参数，包括细度、活性、含水率、密度等。
根据工程的实际要求和现场条件选择适合的粉煤灰材料，同时需要掌握粉煤灰与其他填料材料的配合比例和施工工艺技术。
在使用粉煤灰进行路基填筑之前，需要对填料进行预处理。
首先要对原料进行筛分，确保粉煤灰的颗粒大小符合要求。
然后需要对粉煤灰进行干湿预处理和调节，以保证其含水率和密度满足施工要求。
预处理过程中需要注意控制水分，保证粉煤灰的稳定性和可浇性。
3. 路基填筑施工工艺在进行路基填筑施工时，需要根据工程设计要求和粉煤灰的实际性能，选择合适的施工工艺。
一般路基填筑工艺包括铺筑、压实和养护三个阶段。
在铺筑阶段，需要根据填料的厚度和宽度进行合理的铺筑，同时注意控制施工层的平整度和密实度。
在压实阶段，需要选择合适的压实设备和工艺，根据填料的特性和要求进行合理的压实工作。
在养护阶段，需要对路基进行适当的湿养护或者干养护，保证路基填筑后的稳定性和耐久性。
4. 施工质量控制在进行粉煤灰路基填筑施工时，需要加强对施工质量的控制和监督。
一方面要加强对原材料和施工工艺的质量监督，确保粉煤灰的质量和施工工艺的合理性。
浅谈流态粉煤灰回填施工工艺
２ ．施 工 现场 准备 环 节 ：在 回填 施 工
前 ，要 对 台背 基 底 进 行 清 理 ．基 底 应 平
稳 定性 的 因 素 基 坑 两 侧 的模 板 及 支 护
要认真检 查 ． 防止跑 模 、 绷模 ， 如使用 已 填 筑 的 路 基 作 为 模 板 则 要 确 保 其 密 实 度， 以防 止 施 工 过 程 中 出现 漏 浆 。 ２ ．混 合 料 拌 和前 一 定 要 提 前 检 测 粉 煤 灰 原 材 料 的 含 水 率 ．根 据 其 含 水 率 来 确 定 混 合 料 的加 水 量 ，配 合 比一 定 要 准 确计量 ， 在 夏 季施 工 或 运 距 较 远 时 ， 应 适 量提 高混合 料用水量 ｌ 一 ２个 百 分 点 ， 混 合料 的拌和 时间应 以保证 搅拌 均匀 ， 不 产生离析现象为准。
浓海水管线穿过 ． 为保护该管线 ， 设 计
单 位 在 匝 道 与 管 线 交 汇 处 新 增 五 座 小
桥 ， 桥台形式为带肋薄壁 台 ， 且 匝道 转 弯 半 径 都 非 常 小 ．结 构 物 与 路 基 交 角 都 很 大 。异形 桥 台再 加 上 施 工 场地 的 限制 ， 使 得 台 背 回填 的 施 工 存 在 诸 多 死 角 ， 无 法 达 到 工 程 质 量 要 求 。后 经 与业 主 及设 计 沟 通 ，最终 采 取 了使 用 流 态 粉 煤 灰 回 填 台 背 的施 工 工 艺 。 流 态 粉 煤 灰 台背 回填 施 工 工 艺 是 近 年 来 我 省 大 力 推 广 的一 项 施 工 工 艺 ， 其 主 体 材 料具 有 收 缩 比小 、 密实 度 好 及 自 重 较 轻 等 特 点 ， 同时 减 少 了 台 背横 向 应
徐济高速公路江苏段粉煤灰路基填筑施工技术研究
ｔ ｅ ｈ ｎ—ｙ ｎ １ ６． ｏ 。 ａ＠ ２ ｅｍ
图 ２ 方 案 ２压 实 度与 碾 压 遍 数 关 系 曲线
根据碾压试验结 果 ，得 出如下结论 ：
路 基 工 程
・
２１ ・ ２
Ｓｂｒｄ ｎｉ ｅｎ ｕｇ ｅ ｇ ｅｒｇ ａ Ｅ ｎ ｉ
进行工程施工技术 的研究 ，提 出确保粉煤灰 路基施工 质量 的技术措施 。
１ 工程 概 况
本文依托工程为徐州至济宁高速公路 江苏段 。设 计为 四车道高速公路 ，行车速度 １０ｋ ／ ，路基宽度 ２ ｍ ｈ ２ ８ｍ。根据徐州 电厂多 ，盛产粉煤灰 ，决定 以粉煤 灰 作路堤填料 。 粉煤灰路基采用填 心式设计 ：原地表 以下 ４ ｍ ０ｃ 用 掺 ５％石灰 的粉煤灰填 筑 ，路床顶 面厚 ８ ｍ，上 ０ｅ 部 ４ ｍ采用掺 ７％石灰 的粉煤 灰填筑 ，下 部 ４ ｍ ０ｃ ０ｅ 则用 掺 ６％石 灰 的粉煤 灰 填筑 ；中间采 用 粉煤 灰 填 筑 ，粉煤灰两侧各 １０ ｅ 以 ５％ 石灰 土包 边。粉煤 ５ ｍ 灰路基 压 实 度 要 求 ：路 床 顶 面 以下 ０ ８～１５ ｍ 为 ． ． ９ ２％ ，１５Ｉ 以下为 ９ ． ｌ ｌ ０％ ，包边 土路床顶面以下 ０ ８ ．
～
现场试验段碾压试验结果如图 １和图 ２ 。
碾 压 遍 数
１５ｍ 为 ９ ． ４％ ，１ ５ ｍ 以下 为 ９ ． ３％ 。
图 １ 方 案 １压 实度 与 碾 压 遍 数 关 系 曲 线
２ 粉煤 灰 路 基 施 工技 术
通过在试验段对 粉煤灰 路基 填筑施 工进 行试 验 ， 确定粉煤灰路基施工技术参数 ，如松铺 系数 、压实厚 度 、碾压机械组合及 压实遍 数等 ，并 根据试验结果 提
粉煤灰路堤施工工艺研究
２２Ｅ月 中 科技创新与应用 ０ ￣９ （ ）Ｊ １［
粉煤灰路堤施工工艺研究
米 军 － 翟 林
（、 １ 重庆广播 电视大学 ， 重庆 ４ ０ ５ ２ 玉林 市城 乡规划设计院， ０ ０２ 、 广西 玉林 ５ ７ ０ ） ３ ０ ０
摘 要 ： 来 ， 着 中 国经 济的持 续 高速 增 长 ， 为 火力发 电的 的 副产 物— —粉 煤 灰 ， 近年 随 作 也被 大量 的 生产 出来 。 煤灰 如 果不 能被 粉 妥善治理， 会对 中国的环境和公众健康产生巨大威胁。 粉煤灰 用于填筑路堤是常见的形式。 但是在 实际进行粉煤灰填筑路基施工
量。 ３－ ．２粉煤灰运输 ３
遵义 至毕 节段金沙 互通 立交 Ａ匝道试验路 位于贵州省 毕节市 金沙 县 ， 区划属 于贵州多 雨潮湿 区。粉煤灰 路堤试 验路段 总长 １４ ， 自然 ４米 路 基宽度 为 ２ 米 ， ４ 路堤最 大高度达 到 １． 米 ， 今为止 国内填 方高 ５ １ ５ 是迄 度最大 的粉煤灰路堤 。 试验段共 消耗粉煤灰 ３ 万多立方 米。 粉煤灰 路堤 试 验 路用纯 粉煤灰 填筑 ， 采用碎 石作 为 隔离层 ， 土作 为护坡 ， 面防 粘 坡 护设置为 拱形骨架加植 草防护护坡 形式 。 ３粉煤灰路堤施 工工艺研 究 ３ ． １粉煤 灰路堤施工 准备 根据 十 的道路线 形指标进 行施工放 线 ，并且 为 了保 证施工 期的 正常排水 ， 要确定 临时排水沟的位置 和坡度 。 还 对施工 段的地基进 行表 面清理 、 地基 处理 ， 压实度应该 达到设计要求 。 在施工前 应该根 据设计 要求对砂 砾 、 的进 行选择 和复检 ， 碎石 还要 参照普通 填土路 堤 的情 况 ，进行 粉煤灰 的普通液塑 限 、最佳 含水量 和 Ｃ Ｒ等 基础 ｆ试验 ， 工提供参数 。 Ｂ 生 为施 并且 根据施工要 求配备相应 的施 压 。 ３ ４粉煤 灰碾压 ． ３ 工机械和仪器。在粉煤灰进场时， 要特别注意当粉煤灰最佳含水率相差 较 大时应分 开堆放 。 碾压是粉煤 灰路堤施 工 中最 为关键 的环 节 ，碾压遍 数少 了可能会 ３ － ２隔离层施 工 造成路堤 压实度 不够 ， 碾压遍 数多 了会造成 浪费 ， 以确定 合理 的碾压 所 粉煤灰路 堤在水 的影响下会 产生溶滤 等危 害 ，地下水会 通过 毛细 遍 数是十分 重要的 。 作 用进入 到提体 内， 特别是 在雨 季时这种 情况更容 易发生 ， 隔离层 能 而 粉煤灰 布料完成 后进行碾 压 ， 首先进 行两遍静 压 ， 然后振 动碾压两 有 效地阻 止地下水 的危 害 。 隔离层采用厚 度大于 ５ 厘 米的砂砾或 碎石 遍 ， ０ 而粉煤灰层具体的压实度和碾压遍数要根据现场试验确定。 通过试 材 料铺 筑 ， 砾或碎 石材料 的粒 径不 超过 ｌ 厘 米 ， 泥量 不 大于 ６ 验对 比发 现 ， 砂 ０ 含 ％。 原状粉煤 灰含水 率低 于 ２ 时 ， 环刀法测 压实度 时不易 ％ ０ 用 隔离层应 保证有 不小于 ２ ％的纵 坡和 ３ ％的横坡 ， 量使用 双 向横坡 ， 尽 采 取样， 所以试验段采用灌砂法测定粉煤灰路堤的压实度。 用 大型机械 结合局部人 工强夯或小 型机具进行碾 压密实 。 试验路段在初步碾压 四遍后 ， 通过试验测得粉煤灰在不同含水率 ３ ． ３粉煤灰填 筑体施工 表 １压 实度与 碾压 遍 数 关 系袁 粉煤灰填筑是粉煤灰路堤施工中关键的技术结点，它的施工的好 ０ ６１ ４ ７ ８９ Ｏ ３ １６ ３９ 坏直接关系到路堤质量 、 安全和稳定性。粉煤灰填筑有粉煤灰含水率的 ２ Ｔ 含 水 率 ｗ （％ ） １ ． １ ． １ ． ２ ． ２ ． ２ ． ４ ７ ９．７ ８０ ８４ ８６．２ ８ ．４ ８１ ．６ ．３ ５ ．６ 控制、 松铺厚度确定 、 运输、 布料、 碾压等几个工艺环节。 碾 ５ 压 ８ ． ８ ． ８ ． ９ ． ８ ． ８ ． ３２ ４３ ７４ １ ９ ９３ ５３ ３ ． 含 水率的确定及 含水率调节 ．１ ３ 压 ６ 实 ８ ． ８ ． ９ ． ９ ． ９． ８ ． ６９ ７４ Ｏ９ ３ ６ ３７ ９２ １ 水率确定 ） 含 ７ 度 ８ ． ９ ． ９ ． ９ ． ９ ． ９１ ６ ９１ Ｏ３ ３８ ５ ５ ４６ ． 含水率 的控制是路 基施工质 量控制 的关键 。试验段 通过对采 用 遍 数 ８ ％ ９ ． ９ ． ９ ． ９ ． ９ ． ９ ． １２ ２１ ４５ ６ ８ ６１ ２７ 的电 厂现 排灰和 电厂灰 坝堆灰进行 同步击 实试验 ， 得 电厂灰仓 的鲜 测 ９ ９１ ９２ ９６ ９ ．０ ．６ ．１ ６．５ ９ ５ ９３． ６． ５ 灰 最 佳含水 率在 于 １％～８ 间 ，最 大干 密度在 １ ５／ １ ８ ｍ ６ １％之 Ａ ｇ ｍ～＿ ］ ｅ ４ ｌ ０ ９Ｏ ４ ９２ ５ ９５ ９７．２ ９６ ９３ ． ． ．６ ．５ ．８ 之间， 灰坝堆灰最佳含水率在 １％ ２％之间 ， ８ ～０ 最大干密度在 １ ９ ． ｍ ３ １ ４／ 间。 ．ｇ ｍ之 ４ ｃ 而从现场 试验发现粉煤 灰含水率在 １％～ ３ 之 间时 ， ９ ２％ 碾 压８ 遍后 ， 粉煤灰 的压实度均可 以达到 ９％以上 。 ３ ２含 水率调节 ） ａ 堆灰含水 量调节 堆灰由于存放在灰坝一段时间后，随着水的自然蒸发以及水与游 离 Ｃ Ｏ的反应 ，导致其含水量比鲜灰含水率要低大概在 １． １． ａ ５ ％～８ ％ ４ ７ 之间 。在施 工前 应该先测 得其现场 密度 和含水率 ，然 后根据 最佳含水 率， 计算出该批次粉煤灰应加入的水量。现场装料时， 在运输车辆侧上 方应该 布置洒水 车 ， 按照分 层装料分 层洒水 的方式进行 水 的添加 ， 注 要 意洒水量 和均匀性 的控 制。 ｂ 灰含水率调节 鲜 电厂粉煤灰一般采用湿排法 ，按照环保部门的要求为了防止扬尘 造成污染， 所以对其的运输一般都采用帆布覆盖的形式运输 ， 由于覆盖 图 １压 实度 随压 实遍 数 的 变化趋 势
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术一、粉煤灰的特性及其在路基填筑中的应用1. 粉煤灰的特性粉煤灰是煤炭燃烧过程中产生的一种灰烬状物质，其主要成分为二氧化硅、氧化铝、氧化铁和氧化钙等，具有粒径细、活性高、吸水性强、硅铝比大、亲水性好、孔隙率大、比表面积大、质轻等特点。
这些特点使得粉煤灰具有优异的工程性能，能够用于路基填筑中，起到很好的加固和稳定作用。
2. 粉煤灰在路基填筑中的应用粉煤灰在路基填筑中通常用作掺合料，与水泥或者石灰等材料混合后获得较好的填筑性能。
根据实际工程需求，可以将粉煤灰直接用于填筑路基或者搅拌制成稳定性材料，用于填充路基和加固土质地基。
粉煤灰还可以与其他辅助材料相混合，形成新型路基填料。
这些应用方式都能够有效提高路基的承载能力、抗压能力和抗渗透能力，提高路基的整体稳定性和耐久性。
二、粉煤灰路基填筑施工技术1. 材料准备在进行粉煤灰路基填筑之前，首先需要做好材料的准备工作。
选择优质的粉煤灰作为填筑材料，保证其质量符合国家标准，并根据路基设计要求配比掺合料。
对辅助材料、混合料以及施工机械设备等进行准备，确保施工进度和质量。
2. 路基填筑工艺粉煤灰路基填筑施工采用湿拌法，其工艺流程主要包括：地面处理、原材料搅拌、路基填筑、路面施工等步骤。
具体工艺流程如下：（1）地面处理：对路基进行现场勘测，准确掌握路基的地形地貌情况。
根据实际情况，进行路基开挖、夯实和泥土处理等工作，确保路基的平整度和承载能力。
（2）原材料搅拌：将粉煤灰、水泥等掺合料与水进行搅拌，形成糊状混合液。
利用搅拌设备进行混合，保证材料的均匀性和稳定性。
（3）路基填筑：将搅拌好的材料均匀地铺设于路基上，利用夯实机械对路基进行夯实，确保路基填筑的均匀性和密实度。
（4）路面施工：路基填筑完成后，对路面进行面层施工，形成高速公路的整体结构。
3. 施工注意事项在粉煤灰路基填筑施工过程中，需要注意以下几个方面的问题：（1）材料试验：对粉煤灰等填筑材料进行试验，确保其符合工程要求，包括强度、密度、吸水性等指标。
粉煤灰石灰路基填筑施工
在路基填筑高度大于3m时采用粉煤灰石灰（二灰）路基填筑，在桥头路基路段，采用二灰路基填筑。
粉煤灰路堤是一种轻质路堤，对减轻软土土基的附加应力有显著作用，可以减少路基的沉降。
填筑前，底部先要形成土路拱，平整碾压密实，同时保证有一定的施工横坡，以利排水。
粉煤灰颗粒较细，渗水性较好，颗粒易随水流出，因此在路拱形成后，必要时可在路堤坡脚内设置30cm厚的砾石砂倒滤层，外侧有包边土的位置（如图所示），使粉煤灰在填筑过程中的水能顺利排出。
工前，先选择一段50～80m的路基进行试验段的施工，以取得试验数据。
碾压采用振动压路机，第一遍和最后一遍采用静压，中间几遍
采用振动碾压。
无明显轮迹后，进行压实度的检测，压实控制速度和方法与土路堤相同。
为防止粉煤灰的流失，在路基两侧设置1.5m宽的包边土，由于比较窄，可用手扶拖拉机上土，人工整平，压实与粉煤灰层一起进行。
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粉煤灰填筑路基施工工艺研究
摘要本文主要就对粉煤灰具有的物理性质和工程特性这两方面进行总结，并根据实际工程施工情况，来深入分析施工工艺。
经过相关数据显示，施工单位在进行公路路基施工作业中，粉煤灰起到重要的作用。
进而在一定程度上提高工程施工质量。
关键词粉煤灰；填筑路基；施工工艺
1 粉煤灰的物理性质和工程特性
1.1 物理性质
作为建筑施工单位，其在开展公路路基施工作业中，必须要按照相关标准和要求来采取一定的措施，以此探索实际粉煤灰的含水量。
这样做不仅能够帮助施工人员进行公路路基的密实碾压，还在减少环境污染上起到重要的作用。
将粉煤灰应用在公路路基施工中，能够总结出粉煤灰具有最佳含水量的范围，即在5%～10%之间[1]。
经过实验证明，只有在这个范围内，粉煤灰在应用中才能够获得最好的效果。
另外，在多数情况下，粉煤灰的粒径颗粒大小也是在固定标准范围内，即0.002～2mm之间。
对于施工单位来说，要想能够有效保证路基实际密实碾压，其就需要将一些细石颗粒的含量控制在45%以上。
在实际中，粗颗粒的粉煤灰所具有的内摩擦力较大，能够保证实际公路路基碾压施工质量。
但是施工人员在公路路基施工中应用粉煤灰中，能够发现粗颗粒的粉煤灰较多，这就使得粉煤灰颗粒尺寸较为单一，且粗颗粒很容易破碎，从而在一定程度上增加施工人员对路基碾压成型的施工难度。
1.2 毛细水作用
由于粉煤灰的毛细水作用较为明显，因而施工人员在作业中，必须要结合实际情况，采取相应的措施，以此控制粉煤灰的毛细水作用。
在选择措施上，施工人员可采用增加压实度进行，或者设置隔离层，在此过程中，利用砂性土和石灰土在粉煤灰的下部，之后，还要适当的使用透水材料。
这样做，能够有效减少隔离地下水上升对公路路基所产生的影响。
1.3 渗透作用
当施工人员在进行具体施工作业时，首先就需要按照标准和要求设置横向盲沟，在具体位置上，是处于粉煤灰最下层与隔离层的上部之间，这样能够对路堤中存在的多余水分进行渗透。
在此工作中，施工人员要能够合理地利用粉煤灰所具有的特性[2]。
简单来说就是能够对已经碾压成型的粉煤灰路堤表面进行相应的洒水工作。
做好洒水工作后，还需要相关人员对其進行检测。
之所以这样做，主要是为了能够全面掌握和了解粉煤灰实际碾压密实情况。
2 粉煤灰填筑路基施工工艺
在某路段中，经过实践调查，其借土填方面积有90多万m3，因为该路段位于城镇境内，地少人多，所以在征地协调上具有较大的难度。
居住在此的居民不愿谈论土地问题。
在这种情况下，施工单位还要结合公路路基具体情况，在路基施工中采用粉煤灰填筑的方式进行。
通过这种方式，不仅有效避免因征地所带来的压力，同时还能够进一步推动施工进程，进而在一定程度上缩短作业周期，保障工程质量。
在该工程中，所应用的粉煤灰路堤主要有多个方面组成，即粉煤灰、护坡、封顶层、排水系统以及隔离层等方面组成。
2.1 粉煤灰路基施工方法
在这方面，需要施工人员根据对粉煤灰所具有的特性，在路基施工中进行压实隔离层设置环节时，必须要按照相关标准和要求，正确划分护坡界线，之后，需要根据界线来进行护坡土并予以摊铺，在此期间，保证护坡平均宽度是在2m 以上，以及实际压实厚度为30cm以上。
完成这些工作后，施工人员则就可通过人工压坡的方式，来将坡土进行护理，这样做，能够在一定程度上避免松散土对粉煤灰所造成的影响。
当施工人员将粉煤灰与土彻底压实后，能够发现其中的含水量差距较大，因而施工人员在进行碾压作业过程中，很容易出现软弹现象。
施工人员在对粉煤灰护坡摊铺中，由于粉煤灰压实厚度是在20～30cm间，因而其要想能够顺利进行护坡与粉煤灰碾压过程，则就要能够保证压实厚度与护坡厚度是一致的，只有这样才能够更好地保障某些结合部分的压实程度。
施工人员在确定碾压合格后，施工人员就需要按照施工要求，沿着盲沟位置进行人工开挖。
2.2 粉煤灰施工工艺流程
施工单位在准备路基施工工作中，首先需要做好相关材料的试验，在该试验中，包括多个方面，如：密度、化学检验、液限、含水量、重金属测定和抗剪强度等。
对于机械的准备，能够了解到，粉煤灰路堤在一般情况下是以机械填筑的方式所进行的，因而在机具上，有平地机、推土机、自卸汽车和洒水车等。
在施工过程中所进行的粉煤灰储运环节，需要施工单位注重对运输方式的选择，在此环节中，需要结合实际情况，选择合适的方式，如机械化或自卸运输等方式进行，在运输过程中，最好能够适当地减少中转环节和运输成本。
对施工单位来说，在粉煤灰运输过程中，为了能够在一定程度上避免不必要的流失污染和扬尘的出现，其需要事先做好相关的措施。
而对于储灰场，施工单位不仅要能够做好相关的排规划，还要注重对雨水沉淀基地的合理配置。
这样做，主要是为了减少污染。
在对粉煤灰进行调节时，施工人员大多是在储灰场。
在调节过程中，需要用将过湿的粉煤灰进行沥干堆高。
对于粉煤灰摊铺作业上，施工人员先要进行放样，其次再进行相关的工作，也就是土质护坡、路堤边线、盲沟位置划分等。
在这其中，需要边线顺直且准确。
只有这样才能够有效保证实际工程在摊铺和碾压中的施工质量。
施工人员完成粉煤灰碾压作业后，要想能够在一定程度上避免因水分蒸发而对压实所产生的不利影响。
其就要采取一定的措施，保障粉煤灰处于最佳的状态中。
而在进行粉煤灰分层填筑这个环节时，施工人员要注重对振动压路机的使用，同时还要按照先轻后重的原则进行。
在完成这些工作后，施工单位还有能够对粉煤灰路堤养护工作予以足够的重视，在工作中，如果发现灰面是低于土质护坡，则就要按照标准进行护坡排水地工作，以此排出多余的积水。
3 结束语
综合上述，自将粉煤灰应用在我国公路路基施工中，不仅进一步提高公路路基施工质量，还在降低粉煤灰对环境造成的污染上起到重要的作用，有效环境现代城市用地紧张的情况。
因而广泛应用在建筑领域中。
作为施工单位，在路基施工作业上，要想能够保证粉煤灰在实际应用中的效果，则就必须要注重对粉煤灰材料在物理性质和所具有的工程特性的认识。
参考文献
[1] 刘军，何淼，夏炎.粉煤灰作为路基填料的室内外试验研究[J].中外公路，2015，35（2）：61-64.
[2] 杨天柱.水泥粉煤灰碎石基层施工工艺及质量控制[J].民营科技，2016，（4）：140.。