电动汽车后部碰撞试验的电安全研究
电动汽车安全性能与碰撞测试研究
电动汽车安全性能与碰撞测试研究随着环境保护意识的增强和新能源技术的发展，电动汽车正逐渐成为人们日常出行的首选。
然而，在享受便捷和环保的同时，我们也要关注电动汽车的安全性能。
本文将探讨电动汽车的安全性能以及对其进行碰撞测试的研究。
一、电动汽车的安全性能电动汽车在性能上与传统燃油汽车存在一定差距。
首先，相比传统燃油汽车，电动汽车采用的是锂电池作为能源供应，其安全性是人们普遍关注的问题。
锂电池具有充电过程中可能出现的过热、充电速率受限等问题，一旦发生事故，也会面临着火灾等隐患。
因此，电动汽车的电池包隔离与散热等设计要求非常重要。
其次，电动汽车的车身结构也是安全性能的重要因素。
由于电池重量较高，电动汽车通常会在车辆底盘或后部进行布置，这可能导致车辆重心较高，增加了侧翻的风险。
因此，电动汽车的车身结构设计需要考虑到降低重心、增强车身稳定性的目标。
最后，电动汽车的安全系统也需要与传统汽车相适应。
例如，电动汽车应当配备完善的防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESP）等，以提高操控性和防止危险情况的发生。
二、电动汽车碰撞测试的研究为了评估电动汽车在碰撞中的安全性能，研究人员进行了大量的碰撞测试。
这些测试包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻碰撞等不同类型的碰撞。
通过模拟真实的交通事故情况，可以更好地验证电动汽车在碰撞中的表现。
在电动汽车的碰撞测试中，主要关注的指标包括车身变形程度、乘员保护、电池系统安全等。
车身变形程度是评估车辆受力情况的重要指标，通过测量碰撞前后车身的形变，可以评估车辆的耐撞性能。
乘员保护是衡量车辆安全性的关键指标，通过模拟乘员头部、胸部、腿部等部位的受力情况，可以评估车辆设计对于乘员的保护程度。
此外，电池系统安全是电动汽车碰撞测试的另一个重要考虑因素，需要评估电池包的完整性、热失控等情况是否会对乘员带来威胁。
碰撞测试的结果可以为汽车制造商提供重要的参考，以改进和优化电动汽车的设计。
通过优化车身结构、加强乘员保护以及完善电池系统安全，将能够提升电动汽车的整体安全性能。
电动汽车碰撞后安全要求
5 试验程序
5.1 试验前的车辆准备 5.1.1 纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车按 GB/T 18385-2005 标准 5.1 条 款进行完全充电。 5.1.2 不可外接充电混合动力电动汽车按车辆正常运行状态准备试验。 5.1.3 纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车碰撞试验应在车辆充电结束 24h 内进行。 5.1.4 进行正面碰撞试验的车辆其他状态按 GB 11551 的相关规定准备。 5.1.5 进行侧面碰撞试验的车辆其他状态按 GB 20071 的相关规定准备。 5.1.6 进行后面碰撞试验的车辆其他状态按 GB 20072 的相关规定准备。 5.2 碰撞试验
从碰撞结束起至 30min 时间内，不应有电解液从 REESS 中溢出到乘员舱， 不应有超过 5.0L 的电解液从 REESS 中溢出。 4.4 REESS 要求 4.4.1 REESS 移动要求
位于乘员舱里面的 REESS 应保持在安装位置，REESS 部件应保持在其外壳 内。位于乘员舱外面的任何 REESS 部分不应进入乘员舱。 4.4.2 REESS 特殊安全要求
2
带电部分 live part 正常使用时被通电的导体或导电部分。 3.10 电平台 electrical chassis 一组电气相连的可导电部件，其电位作为基准电位。 3.11 高压母线 high voltage bus 与 REESS 相连接的高压电路，包括 REESS 的对外输出部分和充电部分。 3.12 起火 fire 能持续发生火焰的现象。
及与动力用高压系统传导连接的高压部件应同时符合 4.2～4.4 要求： 4.2 防触电保护要求 4.2.1 总要求
每一条高压母线至少应满足 4.2.2～4.2.5 规定的四个条款中的一个。如果碰 撞试验在车辆的 REESS 与电力系统负载主动断开的情况下进行，则车辆的电力
电动汽车碰撞电安全性风险及仿真分析
电动汽车碰撞电安全性风险及仿真分析接桂利;朱西产;曹亦兴;张绍卫;马志雄【摘要】以某电动汽车为研究对象，建立了整车有限元仿真模型，并选取C-NACP全宽正碰工况进行碰撞仿真，通过有限元仿真方法分析了电动汽车在碰撞中高压电部件和高压电线可能存在的电安全性风险。
结果表明，该电动汽车前舱内的PCU、驱动电机连接失效的风险较大，PCU外壳有被侵入的风险；多处高压电线存在挤压破坏风险，有可能导致漏电短路；DCDC接口弯折变形严重。
%A vehicle FE simulation model is built with an electric vehicle as research object, and C-NCAP full width frontal crash is simulated. With FE simulation, the risks of crash electric safety of EV high-voltage components and high-voltage wires in crash are analyzed. The results show that PCU in the front compartment and the drive motor are exposed to high risk of electric connection failure, and PCU housing is risked with being intruded. High-voltage wires at many parts are risked with being squeezed and damaged, which may easily leads to electric leak and short circuit, and the DCDC interface is bent and deformed seriously.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】5页(P42-46)【关键词】电动汽车;碰撞电安全性;仿真分析【作者】接桂利;朱西产;曹亦兴;张绍卫;马志雄【作者单位】同济大学汽车安全技术研究所;同济大学汽车安全技术研究所;同济大学汽车安全技术研究所;上海东方久乐汽车安全气囊有限公司;同济大学汽车安全技术研究所【正文语种】中文【中图分类】U467.1+4电动汽车的碰撞安全问题，特别是高压电部件如动力电池组、PCU（电机控制器）、DCDC（直流转换器）以及高压电线部分在碰撞中的电安全性风险，一直是阻碍电动汽车发展的主要问题。
电动汽车动力电池安全管理研究及验证
动 力 电 池 高 压 电力 系统 不 能 上 高 压 ． 高 压 元 器 件 不 能 正 常 系 统故 障 工 作 电 机 控 制 器 不 能很 好 的 执 行 ＨＣ Ｕ 的 指 令 ．影 响 电 机 控 制 整 车 扭 矩 安 全 。 可 能 引 起 发 电机 发 出超 高 电压 而 器 故 障 引 发 高 压 元 器件 损 坏 ． 进 而 影 响 驾 驶 员 或 乘 客 人
高压安 全和 整车 系统 安全 螂。
故 障处 理措施 如 高／ 偏低 、电池单 体 电压
不 均衡 （ 压差 超过 一定 阀值 ） 、 电池温 度偏高 （ 温 度超
置 其 次 为 保 障动 力 电池 箱 的 维 修安 全 ， 在 电池 箱
内 部 高 压 回路 里 增 加 高 压 互 锁 回 路 （ Ｈ Ｖ Ｉ Ｌ ） ， 利 用
在 电池 箱 壳 体 上 设 置 有 手 动 维 修 开关 （ ＭＳ Ｄ） ， ＭＳ Ｄ 串接 在 电池 组 中间 ． 以保证 电池 箱 维修 过 程 中不 会 发生 人 员 触 电事 故 ． 保 障 电池 箱 拆装 和维 修 过 程 的 安 全 为 防止 整 个 高压 动 力 系统 在 碰 撞 过程 中有 可
危 害 如表 １ 所示。
表 １ 胍 Ｖ 高 压 电 力 系统 故 障 与危 害
故 障 分 类 故 障 现 象 与 危 害
行 回家模 式 ． 发动 机功率 受 到极大 的 限制 。 ｃ ． 在 电池单 体 和 电池 系统 的总 电压 超过 设 定 的最 高／ 最 低极 限值 、 电池 单体 电压 不均 衡且 压 差 超 过设 定 的极 限值 、 电池温 度超 过设 定 的最 高／ 最低 极 限值 、电池 系统 的充放 电 电流超过 设定 的极 限值 等 有可 能导 致整 车高 压系统 工作 状态 失控 或者 损坏 高
2024版电动汽车碰撞后安全要求
2024版电动汽车碰撞后安全要求随着电动汽车的快速发展，碰撞后的安全问题日益受到人们的关注。
为了保障乘客在碰撞事故发生后的安全，制定了2024版电动汽车碰撞后安全要求，具体要求如下：一、结构合理性要求1. 在车身结构方面，电动汽车应采用合理布局的车身框架和加强材料，确保在碰撞中能够有效承受冲击力，并保护乘客的生命安全。
2. 牵引电池系统应具备优良的结构安全性，以防止碰撞中对电池系统产生严重影响。
二、被动安全要求1. 座椅和安全带的设计应符合人体工程学原理，提供良好的支撑和保护，减轻碰撞时的冲击力和伤害。
2. 气囊系统应覆盖乘员的重要部位，能够在碰撞发生时及时充气，并在适当时机缓解冲击力，保护乘客免受严重伤害。
三、主动安全要求1. 电动汽车应配备先进的安全辅助系统，如碰撞预警系统、自动制动系统等，能够在碰撞事件发生前及时预警，并采取相应措施避免碰撞。
2. 车辆应配备完善的智能驾驶辅助系统，提供准确的行驶信息和反馈，有效减少驾驶员的疲劳和操作失误，降低碰撞风险。
四、维修和救援要求1. 电动汽车碰撞后的维修和救援应由专业人员进行，确保车辆能够及时修复，并保障乘客的安全。
2. 维修和救援人员应受过专业培训，并熟悉电动汽车碰撞后的处理流程，以避免二次伤害的发生。
五、评估和监测要求1. 制定科学的碰撞安全评估标准，定期对电动汽车的碰撞安全性进行评估和监测，及时发现问题并加以改进。
2. 对电动汽车碰撞事故进行深入调查和分析，总结经验教训，并加以应用，提高电动汽车的碰撞后安全性水平。
以上就是2024版电动汽车碰撞后安全要求的主要内容。
通过采取合理的车身结构设计、优化的被动安全装置、先进的主动安全系统以及专业的维修和救援措施，我们将能够不断提高电动汽车碰撞后的安全性能，确保乘客的生命安全。
同时，定期评估和监测将为我们提供改进的方向，为电动汽车行业的可持续发展提供有力支持。
电动汽车后面碰撞高压断电阈值确定方法
0 引言 随着电动汽车的普及，其安全性越来越受到人们的关 注。由于电动汽车车结构的特点，车内会有高压动力系统 以及电力传导系统，在碰撞过程中，此类零部件极有可能 产生漏电，从而导致车内乘员的生命安全。对于正面碰撞 保护，一般有国家法规进行保障。而对于电动车的后面碰 撞，现阶段尚无相关的法规文件，特别是对后部驱动或有 高压部件布置在车辆后部的车辆，如果出现追尾等后面碰 撞事故，可能会高压泄露事故，这对车内乘员将是致命的。 本文通过电动汽车高压断电原则分析，结合 CAE 初步分 析，最终以实车碰撞的方式，确定一种电动汽车遭到后面 碰撞过程中，车辆自动切断高压系统，从而提供有效的乘 员保护系统。 1 车身结构分析 对于电动汽车，布置在后舱的高压零部件件涉及到电 机、减速器、电机控制器、配电盒、慢充盒以及动力电缆。由 于各种车型的驱动形式、布置方式的不同，后舱的零部件 不完全相同。 除上述高压零部件外，对后面碰撞影响比较明显的还 包括后保险杠横梁、车身支架、后副车架等支撑载体。此类 零 部 件 的 强度 和 布 置 方 式 ，决 定 了 后 面 碰 撞 过 程 中 ，高 压 零部件的损伤程度，进而确定在何种工况下确定高压系统 断开。 本文按照某款后置后驱电动汽车车作为案例进行说 明高压断电的具体工况。如图 1 所示。
214.6
133
37
持蓄电池连续供电，已保证气囊控制器可以发出高压断电 指令以及电池控制器可以执行高压断电指令。碰撞后，检 查车辆碰撞情况以及高压断电情况。
25km/h 速度工况下，在碰撞后检查各高压零部件，未 产 生 相 应 的 挤 压 、以 及 明 显 的 变 形 ；并 进 行 整 车 高 压 系 统 绝缘监测，满足 GBT 31498 电动汽车碰撞后安全要求[2]， 由此可以判定，在 25km/h 速度工况下，后面碰撞是安全 的，整车高压无需断电。与高压电缆未挤压，测量距离为， 整车高压系统未断电，如图 4。
电动汽车的车辆安全与碰撞测试
电动汽车的车辆安全与碰撞测试随着社会对环保的关注日益增加，电动汽车作为一种清洁能源的代表受到了广泛关注。
然而，与传统燃油汽车相比，电动汽车在车辆安全和碰撞测试方面存在一些独特的问题和挑战。
本文将探讨电动汽车的车辆安全和碰撞测试的重要性，并介绍相关的技术和标准。
一、电动汽车的安全隐患1. 高压系统风险：电动汽车采用的高压电池系统可能存在一定的安全隐患。
在事故中，高压系统受损可能导致电池电解液泄漏，引发火灾或爆炸。
2. 动力系统安全：电动汽车的动力系统由电机、电池和其他电子控制模块组成，这些部件的故障或失控可能导致车辆的突然熄火或无法控制。
3. 充电系统风险：电动汽车充电系统的安全性也是一个重要的考虑因素。
不正确的充电方式可能导致电池过热、过充或其他故障，进而引发安全事故。
二、电动汽车的碰撞测试为了确保电动汽车在碰撞事故中的安全性能，相关部门开发了一系列的碰撞测试标准和程序。
这些测试旨在评估车辆的结构强度、安全性能和乘员保护措施。
1. 正面碰撞测试：正面碰撞测试是测试车辆在正前方碰撞时的安全性能。
常用的测试方式包括固定壁的偏置碰撞测试和车辆之间的正面碰撞测试。
2. 侧面碰撞测试：侧面碰撞测试是评估车辆在侧方碰撞时的安全性能。
常见的测试方式包括移动扁平物体的侧面撞击测试和固定壁的侧面碰撞测试。
3. 翻车测试：翻车测试是测试车辆在倾覆或侧翻时的安全性能。
这些测试旨在评估车辆的结构稳定性和乘员的保护措施。
4. 耐撞性测试：耐撞性测试是测试车辆在低速碰撞和防御性驾驶中的安全性能。
这类测试主要评估车辆的保护性能和乘员的受伤风险。
5. 儿童保护测试：儿童保护测试旨在评估车辆的儿童座椅安装和儿童安全门锁等保护设施的安全性能。
三、电动汽车的安全改进和技术发展为提高电动汽车的车辆安全性能，相关厂商和研究机构积极开展安全改进和技术发展。
1. 结构强度改进：针对电动汽车的高压电池系统，厂商采取了多种措施来提高其结构强度和耐撞性，例如采用防护罩和加固结构等。
混合动力轿车后碰安全性研究
混合 动 力 轿 车 作 为 交 通 运 载 工 具 与 传 统 燃 油 汽 车存 在着 相 同 的碰撞 安 全 问题 ， 时 在使 用 同 过程 中还 存 在 着 特 有 的高 压 电 安 全 隐 患 。混 合
动力 轿 车 的动 力 电压 远远 高 于人 体 的安 全 电压 ， 当发 生 短路 或 电 解 液 泄 露 时 均 可 能 引起 爆 炸 和 乘用 车后 碰标 准 （ Ｂ ２ ０ ２ 主要 检验 乘 用 Ｇ － ０７ ） 车后 部发生 碰 撞 时燃 油 系 统 的安 全 性 能 ， 免 由 避 于燃 油箱或燃 油 管路 泄 漏导 致火 灾 的发 生 。在 设
ｉ ａ ｔ ａ ｅ ｂ ｅ ｔ ｄｅ ｙ ｔ ｅ ｍｅｈ ｄ ｏ ｓｎ ｎ ｔ ｌｍｅ ｔａ ａｙ ｉ ａ ｄ ｖ ｒ ａ ｒ ｓ ｅ ｔｖ ｌ ａ ｍｐ ｃ ｖ ｅ ｎ ｓ ｉｄ ｂ ｈ ｔ ｏ ｆｕ ｉ ｇ ｆ ｉ ｅｅ ｎ ｎ ｌ ｓｓ ｎ ｉ ｕ ｌｃ ａ ｈ ｔｓ ａ ｉ — ｈ ｕ ｉ ｅ ｔ ｄ
【 ｂｔ ｃ】 Ｂｓ ｏ ｅ ｅｅ ｐ ｅｔｆ ｙｒ ａｓ ｇｒ ａ ｍ ｄ ｙ ｈｎｈ ｕ ｍ ｔｅ ｎ Ａ ｓ ａｔ ｒ ａ ｎ ｈ ｖｌ ｍ ｎ ｏ ｈｂ ｄ ｓ ｎｅ ｃｒ ａｅ ａｇｍ Ａ ｔ ｏｖ ． ｅ ｔ ｄ ｏ ｉ ｐ ｅ ｂＳ ｏ ｉ Ｉ
ｄ ｓｒ ｒ ｏ ａ ｉｎ，ｔ ｅ ｉ ｔｇ ａ ｉ ｆｆ ｅ ｙ ｔｍ ｎ ｒｔ ｃｉ ｎ ｏ ｉ ｈ ｖ ｌ ｇ ａｅｙ ｄ ｒｎ ｈ ｅ ｒ ｕ ｔｙ Ｃｏ ｐ ｒ ｔ ｏ ｈ ｎ ｅ ｒ ｌ ｙ ｏ ｕ ｌｓ ｓｅ ａ ｄ ｐ ｏｅ ｔｏ ｆｈ ｇ — ｏｔ ｅ ｓ ｆ ｔ ｕ ｇ ｔ ｅ ｒ ａ ｔ ａ ｉ
ｄ ｉ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １０ －５ ４ ２ １ ．０ Ｏ ｏ ：０ ３ ６ ／．ｓ ．０ ７４ ５ ． ０ １ １ ． １ ｓ
电动汽车碰撞事故特征与电池约束安全设计探讨
电动汽车碰撞事故特征与电池约束安全设计探讨
俞骏威;杨小波;张晓云
【期刊名称】《机械制造与自动化》
【年(卷),期】2016(000)004
【摘要】电动汽车交通事故特征有别于传统的汽油车，电池组作为其核心部件在碰撞过程中极易导致二次事故。
对现有的电动汽车交通事故特征进行了分析，并简要介绍了国内外关于电池组保护措施的研究现状，在此基础上提出了一种新的电池组防护与约束结构，并且通过数值模拟探讨了其有效性，为后续的相关研究提供了参考。
【总页数】3页(P63-65)
【作者】俞骏威;杨小波;张晓云
【作者单位】上海机动车检测中心，上海201805;上海交通大学机械与动力工程学院，上海200240;上海交通大学机械与动力工程学院，上海200240
【正文语种】中文
【中图分类】U469.72
【相关文献】
1.电动汽车核心技术之动力电池及管理系统介绍(四)——电池的安全与保护 [J], 司康
2.电动汽车核心技术之动力电池及管理系统介绍(四)——电池的安全与保护 [J], 司康
3.电动汽车电池组特征分析及安全防范措施研究 [J], 张东明;张晓云
4.电动汽车动力电池组管理系统设计探讨 [J], 杨姗;倪晓菊;
5.电动汽车核心技术之动力电池及管理系统介绍（四）——电池的安全与保护 [J], 司康
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电动汽车的安全性与碰撞测试
电动汽车的安全性与碰撞测试随着环境保护和可持续发展的意识日益增强，电动汽车作为一种清洁能源的交通工具逐渐成为人们的选择。
然而，人们对电动汽车的安全性总是持有一定的疑虑，尤其是在发生碰撞事故的情况下。
因此，本文将重点探讨电动汽车的安全性以及碰撞测试对其安全性的评估。
一、电动汽车的安全性电动汽车与传统汽车相比存在一些独特的安全性优势。
首先，电动汽车的低重心设计使得其更加稳定，降低了翻车的风险。
其次，电池组的密封性和抗震性较强，从而在发生碰撞时能够减少电池组的受损和泄漏的风险。
此外，电动汽车采用的新一代智能防护系统能够快速识别和响应碰撞，并采取相应的措施进行保护，提高了乘员的安全性。
然而，电动汽车也面临一些安全性挑战。
首先，电动汽车的电池组可能会在高速碰撞中发生热失控，导致火灾风险。
为了应对这一问题，电动汽车制造商通常采用专门的隔离系统和火灾防护措施来保护电池组。
其次，由于电动汽车的静音性，行人可能无法察觉电动汽车的接近，增加了行人的安全风险。
因此，电动汽车制造商也在积极研发并应用声音提示系统来提醒行人注意。
二、碰撞测试对电动汽车的安全性评估碰撞测试是评估汽车安全性的有效手段之一。
对于电动汽车，碰撞测试同样是评估其安全性的重要指标。
电动汽车要通过一系列标准的碰撞测试，以确保其在各种场景下的安全性能。
主要的碰撞测试包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试、侧面互撞测试和翻车测试等。
在这些测试中，电动汽车需要满足一定的安全指标，例如乘员舱的完整性、座椅和安全带的功能性、气囊的触发时机等。
通过碰撞测试，可以评估电动汽车在碰撞事故中的保护能力，并为改进和优化设计提供依据。
此外，碰撞测试还需要考虑一些特殊情况，例如电动汽车与传统汽车的碰撞后果、电动汽车与行人的碰撞后果等。
这些测试可以更全面地评估电动汽车在不同场景下的安全性能，提供更加准确的数据和信息。
总结电动汽车的安全性和碰撞测试密切相关。
电动汽车的设计和制造商需要注重提高电动汽车的安全性能，并进行一系列的碰撞测试来评估和验证其安全性。
电动汽车的安全性能与可靠性能评估探索
电动汽车的安全性能与可靠性能评估探索在当今的汽车市场中，电动汽车正逐渐占据重要地位。
随着环保意识的增强和技术的不断进步，越来越多的消费者将目光投向了电动汽车。
然而，与传统燃油汽车相比，电动汽车在安全性能和可靠性能方面仍存在一些独特的挑战和问题。
为了让消费者能够更加放心地选择和使用电动汽车，对其安全性能和可靠性能进行全面、准确的评估显得尤为重要。
电动汽车的安全性能涵盖多个方面。
首先是电池安全。
电池是电动汽车的核心部件，其安全性直接关系到车辆的整体安全。
电池在使用过程中可能会面临过热、短路、起火甚至爆炸等风险。
为了降低这些风险，电池的制造工艺和质量控制至关重要。
优质的电池应该具备良好的热管理系统，能够有效地散热，防止温度过高。
同时，电池的防护结构也应足够坚固，以抵御碰撞和挤压等外力的影响。
碰撞安全是电动汽车安全性能的另一个关键方面。
由于电动汽车的电池组通常安装在车辆底部，这使得在碰撞时的受力情况与燃油汽车有所不同。
因此，电动汽车在设计时需要特别考虑如何保护电池组免受碰撞的损害，同时也要确保车辆的整体结构在碰撞时能够有效地吸收能量，保护乘客的生命安全。
一些先进的电动汽车采用了高强度的钢材和铝合金材料来构建车身结构，以提高碰撞安全性。
电气系统安全也是不容忽视的。
电动汽车的高压电气系统存在触电的风险，因此需要具备完善的绝缘保护和漏电检测机制。
此外，电气系统的稳定性和可靠性对于车辆的正常运行至关重要，任何电气故障都可能导致车辆失去动力或其他严重问题。
除了安全性能，可靠性能也是消费者关注的焦点。
可靠性主要涉及车辆在长期使用过程中的稳定性和故障发生率。
电动汽车的驱动电机和电控系统是影响可靠性能的重要因素。
优质的驱动电机应该具有高效、低噪音、长寿命等特点，而电控系统则需要具备精准的控制能力和良好的容错性能。
充电系统的可靠性也是一个重要问题。
充电过程中的故障可能会导致充电时间延长、充电效率降低甚至损坏电池。
因此，充电设备的质量和兼容性，以及充电协议的标准化都对电动汽车的可靠充电至关重要。
新能源汽车后面碰撞试验技术研究
新能源汽车后面碰撞试验技术研究摘要：新能源汽车将锂电池作为动力电池，总电压一般为228V，由几十个动力电池共同供电，一般都布置在车辆的备胎位置或是靠背板后下方。
车载充电器、电动机控制器、后驱电动机控制器多数也都布置在行李舱中。
新能源汽车设有高电压的动力回路，电池组的电压远高于安全电压，因此碰撞中需要考虑的安全问题就十分复杂。
基于此，本文围绕新能源汽车后面碰撞试验，并以某国内插电式混合动力汽车为例展开分析。
关键词：新能源汽车；后面碰撞；试验技术前言新能源汽车的一个重要特点就是其车内装有高压电的动力单元，这些动力单元由几块至几十块的单体储能单元串联或并联组成，其总电压要远远高于安全电压；另外，由于车辆设计需考虑整体结构、动力传输和内部空间等原因，大多数新能源汽车都选择将动力单元布置在后座椅下方、后备箱等车辆的中后部区域，而这些区域正是车辆在后面碰撞中最容易发生变形的区域。
因此，相对于传统汽车而言，对新能源汽车的后面碰撞性能提出了更高的要求。
１、新能源汽车后面碰撞试验标准针对新能源汽车的结构特点，后面碰撞性能要求除了应符合ＧＢ２００７２－２００６《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》的标准要求外，还应符合涉及到电安全相关的法规和标准，目前，在我国主要有ＧＢ／Ｔ１９７５１—２００５《混合动力电动汽车安全要求》和ＧＢ／Ｔ１８３８４·１—２００１《电动汽车安全要求》，两者的内容见表１。
表1 新能源汽车电安全标准比较可以看到，２个标准在电解液泄漏和动力电池保持位置等方面的要求基本一致。
ＧＢ／Ｔ１８３８４·１—２００１《电动汽车安全要求》制订的时间相对较早，在绝缘电阻方面没做要求；但从后面碰撞安全的角度来看，碰撞试验后进行测量和评价绝缘电阻是非常必要的。
虽然我国在电安全方面是以推荐性标准形式要求的，但由于涉及人的生命及财产安全，应按照强制性要求执行。
目前，２个电安全方面的标准都是相对独立的，但是从新能源汽车的最新定义来看，应该将两者统一、更新。
电动汽车碰撞后安全要求
电动汽车碰撞后安全要求电动汽车的使用已经越来越普遍，但是在出现碰撞事故时，对于电动汽车的安全要求也不容忽视。
本文介绍了电动汽车碰撞后的安全要求。
碰撞后电动汽车的安全预防措施在电动汽车碰撞后，应采取以下预防措施以确保安全：1. 熄灭电动汽车在电动汽车发生撞击时，驾驶员应及时熄灭车辆电源，避免电源短路引起火灾。
2. 确认电池是否损坏电动汽车的电池容易受到碰撞的影响，应及时检查电池是否受到损坏，若有问题应拨打相关服务电话以确保车辆安全。
3. 停车位置及警示标志在电动汽车发生碰撞时，驾驶员应及时将车辆停放至安全区域，并设置警示标志，以便他人及时注意到。
碰撞后电动汽车的安全检查在经历碰撞之后，电动汽车需要进行全面的安全检查，以保障车辆可以正常使用，并防止出现火灾等问题。
以下是涉及的安全检查点：1. 电池箱电池箱是电动汽车的核心，需要进行检查以确保其完好无损。
检查包括电池箱是否开合正常，电池组内部有无复合热损伤等。
2. 车身结构电动汽车的车身结构需要进行检查，保证车架、车轮及各个零部件是否正常，包括车门是否能打开，车灯是否正常，以及其他车附件是否稳固。
3. 刹车系统和空气袋系统电动汽车的刹车系统和空气袋系统也需要进行全面检查，以确保其正常工作状态，避免碰撞事故发生时无法正常应对。
碰撞后电动汽车的应对措施在经历碰撞之后，电动汽车需要采取一定的应对措施，以确保其安全。
以下是应对措施：1. 寻求特定的维修服务电动汽车与普通车辆不同，需要寻求特定的维修服务以保证车辆的安全。
在发生碰撞事故之后，应立即联系电动汽车特定的维修服务以进行维修。
2. 定期进行维护电动汽车需要定期进行维修，以确保车辆正常使用。
定期维护包括更换电池和其他零部件，确保车辆可以正常运行。
结论电动汽车的使用越来越普遍，碰撞事故也难以避免。
为了确保碰撞后的电动汽车的安全，需要采取一定的预防措施，进行全面的安全检查，并采取应对措施，及时寻求特定的维修服务和定期进行维护。
电动汽车高压电碰撞安全开发策略及测试要点浅析
电动汽车高压电碰撞安全开发策略及测试要点浅析摘要：本文探讨了电动汽车高压电碰撞安全开发策略及测试要点。
在开发策略方面，涵盖材料选择、结构设计、电池包装和绝缘防护等关键因素。
测试要点包括物理实验、数值模拟和系统验证。
通过合理的材料选择、结构设计和电池包装，以及绝缘防护措施，可以提高电动汽车在高压电碰撞中的安全性。
物理实验、数值模拟和系统验证为评估和优化碰撞安全性能提供了有效手段。
该研究对电动汽车行业的高压电碰撞安全性开发具有重要意义。
关键词：电动汽车；高压电；碰撞安全；开发策略；测试要点引言：随着电动汽车的普及和发展，高压电碰撞安全成为一个备受关注的议题。
电动汽车的高压电系统在碰撞中可能面临诸多风险，如电池破裂、电解液泄漏等。
因此，开发安全可靠的高压电碰撞安全策略至关重要。
本文旨在探讨电动汽车高压电碰撞安全开发策略及测试要点，包括材料选择、结构设计、电池包装、绝缘防护以及物理实验、数值模拟和系统验证等方面。
深入研究和探索这些关键要点，将为电动汽车行业的高压电碰撞安全提供有益的指导和借鉴。
一、电动汽车高压电碰撞安全开发策略1.材料选择材料选择在电动汽车高压电碰撞安全开发中至关重要。
首先，高强度材料能够提供坚固的结构，抵御碰撞力量，减少高压电系统的损坏风险。
其次，耐高温材料能够承受高温环境下的电池热释放，防止电池过热引发安全隐患。
因此，选用适当的材料对于电动汽车的安全性至关重要，需要考虑材料的强度、耐温性能以及与其他部件的匹配性，以确保高压电碰撞时系统的稳定和安全。
2.结构设计在电动汽车高压电碰撞安全开发中，结构设计是关键因素之一。
首先，防护结构的设计应考虑在碰撞时吸收和分散冲击能量，减少对高压电系统的影响。
采用刚性框架和防护罩等结构，能够有效保护电池和其他关键部件。
其次，减震设计有助于缓解碰撞时的冲击力，通过合理的减震装置和减震材料，能够减少高压电系统的损坏风险。
此外，结构设计还需考虑紧固件的可靠性和密封性，以确保高压电系统的稳定运行。
电动汽车的安全性与碰撞测试
电动汽车的安全性与碰撞测试随着环保意识的增强和汽车技术的快速发展，电动汽车作为一种新兴的交通工具，受到了越来越多人的欢迎。
电动汽车的环保特性和低运营成本成为其最大的吸引点之一。
然而，与传统燃油汽车相比，电动汽车的安全性以及经过的碰撞测试成为人们最为关注的问题之一。
一、电动汽车的保护系统电动汽车在安全性方面拥有一系列保护系统，以确保驾乘人员和行人的安全。
首先，电动汽车配备了先进的电子稳定控制系统 (ESC)，能够稳定车辆并避免失控情况的发生。
其次，电动汽车还采用了紧急制动系统(EBS)，在紧急情况下能够迅速制动，避免碰撞事故的发生。
此外，电动汽车还配备了气囊系统，包括驾驶员和乘客的座位气囊以及行人保护气囊。
这些系统的存在有效地提高了电动汽车的安全性。
二、碰撞测试对电动汽车的意义对于任何一款汽车而言，碰撞测试都是评估其安全性能的重要指标。
电动汽车在碰撞测试中的表现也成为消费者购买决策的重要因素之一。
碰撞测试可以通过模拟真实道路事故情况，对电动汽车的车身结构、安全气囊、安全带等进行全面测评，以评估其在碰撞事故中的抵抗能力和保护性能。
这有效地鼓励了汽车制造商提高电动汽车的安全性能，推动行业的进步。
三、现行碰撞测试标准目前，电动汽车的碰撞测试按照通用的汽车碰撞测试标准进行。
国际上最常用的碰撞测试标准是由欧洲新车评价程序 (Euro NCAP) 和美国公路安全保险协会 (IIHS) 所制定的。
这些标准分别考察了正面、侧面和后面碰撞测试，以及行人碰撞测试。
在这些测试中，车辆的碰撞后变形程度、安全气囊的展开情况、电池系统的损坏程度等都会被评估。
这些碰撞测试标准为电动汽车的安全性提供了基准，促使汽车制造商不断改进和提高产品的安全性能。
四、电动汽车碰撞测试的挑战与前景与燃油汽车相比，电动汽车在碰撞测试中可能面临一些特殊的挑战。
首先，电动汽车的车辆结构和传统燃油汽车不同，需要针对其特殊构造进行更精确的测试评估。
其次，电动汽车的电池系统存在着一定的安全风险，需要在碰撞测试中考虑电池的保护性能。
燃料电池电动汽车碰撞后安全要求-最新国标
燃料电池电动汽车碰撞后安全要求1范围本文件规定了燃料电池电动汽车碰撞后的特殊安全要求及试验方法。
本文件适用于使用压缩气态氢且车载氢系统标称工作压力不超过70 MPa的M类和N类燃料电池电动汽车。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB11551汽车正面碰撞的乘员保护GB/T18385—2005电动汽车动力性能试验方法GB/T19596电动汽车术语GB20071汽车侧面碰撞的乘员保护GB20072乘用车后碰撞燃油系统安全要求GB/T24548燃料电池电动汽车术语GB/T24549燃料电池电动汽车安全要求GB26512—2020商用车驾驶室乘员保护GB/T31498—2021电动汽车碰撞后安全要求ISO6487道路车辆碰撞试验中的测量技术设备(Road vehicles—Measurement techniques in impact tests—Instrumentation)3术语和定义GB/T19596、GB/T24548、GB/T24549界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1主关断阀main shut off valve一种用来关断从储氢气瓶向下游供应氢气的阀。
[来源：GB/T24549—2020，3.1，有修改]3.2封闭空间或半封闭空间enclosed or semi-enclosed spaces车辆内有可能暴露于储氢气瓶的空间和可能聚集氢气的环境空间、区域，如乘员舱、行李舱、货舱或前舱盖下方的空间。
[来源：GB/T24549—2020，3.4，有修改]3.3公称工作压力nominal working pressure；NWP12在基准温度（15 ℃）下，压缩氢气储存系统内气体压力达到完全稳定时的限充压力。
[来源：GB/T 24549—2020，3.5]3.4压缩氢气储存系统（CHSS）compressed hydrogen storage system；CHSS 由储氢气瓶、安全泄压装置和用于将存储的氢气与燃料系统的其余部分及其环境隔离开的关闭装置组成的燃料电池车辆存储氢气的装置，示意图见图1。
新能源汽车动力电池安全性能测试研究
新能源汽车动力电池安全性能测试研究第一章介绍近年来，新能源汽车越来越受到关注，其中电动汽车成为热门产品之一。
动力电池是电动汽车最重要的组件之一，其安全性能直接影响整车的安全性能。
因此，动力电池的安全性能测试显得尤为重要。
本文将介绍新能源汽车动力电池安全性能测试的研究现状和未来的发展方向。
第二章动力电池安全性能测试2.1 电池热失控电池热失控是一种比较严重的安全问题，可以导致电池发生爆炸或者火灾。
电池热失控包括过充、过放、外部短路、撕裂等。
针对电池热失控问题，目前采用的测试方法主要有充放电测试、热冲击测试、振动测试、碰撞测试、穿刺测试等。
2.2 电池性能衰减电池性能衰减是指电池在使用过程中，由于自然老化、充放电循环次数等因素导致电池性能逐渐下降。
电池的性能衰减会导致电量减少、续航里程缩短等问题，为了延长电池的使用寿命，测试电池的性能衰减是非常必要的。
2.3 电池安全防护电池安全防护是为了保证电池在发生热失控时能够及时得到控制，避免电池造成更大范围的危害。
目前，最常用的电池安全防护措施是采用BMS（电池管理系统）来对电池进行监控和控制。
BMS会实时监测电池温度、电压、电流等参数，并在必要时通过控制器对电池进行保护。
第三章测试方法为了保证动力电池的安全性能，需要对其进行多种测试。
根据测试目的、测试标准和测试条件的不同，测试方法也各有特点。
主要测试方法如下：3.1 充放电测试采用外部电源对电池进行充电和放电，记录电池充电和放电过程中的电压、电流、温度等参数。
通过分析电池的充放电性能，可以判断电池的单体电池容量、循环寿命、放电性能等指标。
3.2 热冲击测试将电池放入高温或低温环境中，使其在很短的时间内快速升温或降温，然后观察电池是否会热失控。
通过热冲击测试，可以测试电池的耐高温和耐低温性能。
3.3 振动测试将电池进行频率和幅度不同的振动，观察电池是否会发生异响或变形。
通过振动测试，可以测试电池的耐振性能。
电动车安全试验注意要点碰撞测试的重要性与标准
电动车安全试验注意要点碰撞测试的重要性与标准电动车安全试验注意要点：碰撞测试的重要性与标准为了确保电动车的安全性能以及提高乘车者的安全保障，进行电动车安全试验是必不可少的环节。
其中，碰撞测试作为电动车安全试验中的重要部分，其注意要点和遵循的标准更是至关重要。
本文将重点介绍电动车碰撞测试的重要性以及研究所需遵守的标准。
一、碰撞测试的重要性电动车作为一种新兴的交通工具，其安全性一直备受关注。
而碰撞测试能够模拟电动车在高速行驶过程中可能发生的各类意外情况，为制造商和监管机构提供重要的数据和信息，从而优化车辆结构、改进安全装备，并规范整个电动车行业。
碰撞测试的重要性体现在以下几个方面：1. 提供车辆结构和材料安全性评估：碰撞测试可以评估车辆结构和材料的强度和韧性，如底盘和车身等，以确保其足够抵御碰撞过程中可能造成的损坏，从而保护乘车者的人身安全。
2. 检测车辆主动和被动安全装备效果：碰撞测试可以验证车辆是否配备了足够的主动和被动安全装备，如ABS防抱死系统、气囊、安全带等，以提供最大限度的安全保护。
3. 评估车辆在不同碰撞情况下的表现：通过对车辆进行不同类型碰撞测试，可以模拟真实道路事故中的场景，评估车辆在各种碰撞情况下的表现，为进一步完善车辆的安全性能提供依据。
二、碰撞测试的标准为了确保碰撞测试的科学性和标准化，国际标准化组织（ISO）和各国汽车安全机构都对电动车的碰撞测试制定了一系列标准。
以下是主要的标准介绍：1. ISO 8716: 这一标准规定了碰撞测试所需使用的试验设备、试验方法和保护措施等。
它确保了碰撞测试的一致性和可比较性。
2. ISO 6185: 该标准主要包含了电动车在正面碰撞中所需遵循的要点。
其测试方法和参数设置，涉及到车辆试验速度、路径和停车距离等内容。
3. ISO 12780: 这一标准对电动车侧面碰撞进行了规定。
它主要包括试验装置和试验方法，以及对于车辆侧面结构和进入难度的评估。
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电动汽车后部碰撞试验的电安全研究
本文将对比分析国际成熟的电动汽车碰撞标准法规，并结合我国电动汽车后部碰撞中电安全技术研究的现状和发展需求，研究制定相关试验流程及方法，通过严苛的实车碰撞试验进行方法验证与分析，探讨电动汽车后部碰撞的电安全问题。
鉴于此，本文是对电动汽车后部碰撞试验的电安全进行研究，仅供参考。
标签：电动汽车；后部碰撞试验；电安全
一、标准法规比对分析
目前国际上关于电动汽车碰撞安全的标准有ISO6469—4、SAEJ1766—2014；法规主要有美国FMVSS305，欧洲ECER12、R94、R95，日本Attachment111以及中國GB/T31498—2015。
对于碰撞形式，ISO6469—4没有指定特定的碰撞形式，使用其标准时参考各国已有的传统汽车碰撞法规进行试验；SAEJ1766—2014、FMVSS305以及Attachment111明确提出电动汽车需开展正面碰撞、侧面碰撞和后部碰撞，SAEJ1766—2014和FMVSS305还规定每次碰撞后须进行静态翻转试验；欧洲法规和GB/T31498—2015对正面碰撞和侧面碰撞进行了规定，但不涉及后部碰撞和静态翻转的测试要求。
然而，据公安部交通管理局发布的历年交通事故统计数据显示，汽车后部碰撞一直是典型的碰撞型式，事故量、人员伤亡和财产损失居高不下（图1）。
其中2015年，车辆后部碰撞的事故量为14397起，死亡人数5497人，受伤人数16019人，直接经济损失达19228万余元。
电动汽车在整车设计中，为了提高续驶里程，往往在车辆后部增设了动力电池及电路配置，当车辆发生后部碰撞事故时，车辆高压电部件存在较大的碰撞冲击隐患和安全性能考验。
为此，我国的安全法规有必要规定对电动汽车进行后部碰撞测试。
虽然GB/T31498—2015暂未提出对静态翻转的测试要求，但增加该项目的考核，对于提高我国电动汽车安全整体水平，无疑将起到积极作用。
关于电安全测试项目，各标准法规的关注点主要集中在防触电保护、电解液泄漏和电池位置移动三个方面。
防触电保护方面，除FMVSS305只关注绝缘电阻（含绝缘监测）以外，其它标准法规还对碰撞后的安全电压限值、电能量限值、物理接触防护等项目进行了规定。
同时，GB/T31498—2015还增加了碰撞后车辆不得爆炸、起火的要求，各测试项目及指标要求见表1。
由表1可知，我国暂未将碰撞后电池电压和温度的监测列入考核项目。
然而，电动汽车动力电池因碰撞可能导致短路，电池电压将出现较大波动。
同时，内部材料发生热化学反应，将产生大量热和气体，引起电池热失控、温度大幅升高，诱发起火、爆炸事故。
2011年，美国NHTSA进行雪佛兰V olt碰撞测试后未进行电池监控和险情排查，3周后因电池损坏导致电池起火，引燃本车及其它3辆汽车。
此后，美国IIHS特别规定碰撞试验后实施电池温度的监测，监测结果直
接影响总体评级。
虽然国际上绝大部分的电动汽车碰撞安全标准法规暂未明确对碰撞后电池的监测，但从提升电动汽车碰撞安全性能，排除碰撞后电安全隐患的角度来看，对碰撞后的电池进行监测具有重要的现实意义，有必要将电池电压以及电池温度的监测列入测试范围。
综上分析，电动汽车后部碰撞试验，除参照GB/T31498—2015进行相关项目的测试外，还可将碰撞后电池电压以及电池温度的监测列入测试范围，并参照FMVSS305在碰撞后进行静态翻转测试考察绝缘电阻、电解液泄漏和电池位置移动状况。
二、试验流程及方法
由于电动汽车搭载有高重量、高能量、高电压的动力电池系统，布置有错综复杂的高压电路，若电池系统受到撞击破坏，电路系统遭到挤压破损，都有可能造成极大的安全风险，试验过程中的误操作，更有可能加大风险等级。
为保障试验的顺利开展，确保测试人员及试验设施、设备的安全，需要制定合理的试验流程和方法。
试验流程的制定，应基于电动汽车的特殊结构和特性，将电安全测试项目与传统汽车后部碰撞法规（如FMVSS301、ECER34、GB20072—2006）规定的试验流程进行有机结合，形成一套完整的试验流程。
电动汽车后部碰撞试验流程，如图2所示。
鉴于电动汽车在结构设计和电安全方面的特殊性，需特别注意以下几点。
1、安全应急预案。
要保障试验安全顺利开展，首要的问题是制定安全应急预案。
预案制定时，应充分梳理危险源，合理辨识风险点，制定应对处理措施。
为应对碰撞后热冲击、电化学伤害等危险状况，须配备绝缘扳手、绝缘套筒、绝缘钳子等专用绝缘工具，配备绝缘靴、绝缘手套等个人防护装备。
为应对燃烧浓烟及有毒气体的伤害，应配备头盔和护目镜。
为及时处理消防火情，绝缘搬运车辆，消防装备应随时待命。
关于消防装备，干粉灭火器限于控制明火，对于电动汽车自燃难以有效发挥作用，若条件允许，宜选用泡沫消防车。
相比传统汽车，电动汽车的碰撞更易导致车辆起火、爆炸、有毒烟尘等险情产生，为便于人员疏散、车辆转移以及设备拆除，减免试验室的人、财、物损失，碰撞场地宜选择在开阔、干燥的室外，并保证应急通道顺畅，保持现场通风。
2、车辆准备。
电动汽车除进行传统能源汽车的常规项目准备以外，碰撞试验前还需对整套电气系统进行充分了解并合理准备。
主要包含以下方面：排空车辆冷却液、制动液等所有液体，加注等质量的水（着色剂处理）代替，用以区分电池电解液。
确定动力电池的类型和结构、电池单体数量和组合固定方式、电池组总成及动力总成在整车的安装布置及固定方式。
选取电池模块典型位置标记坐标测量点及传感器安装点。
对电池组总成、电池管理系统（BMS）进行引线处理，做好绝缘保
护，以进行电池温度及电压监控。
了解车辆高压电部件及高压线路布置图。
合理选取车载数据采集装置的安装位置，避免钻孔安装中导致高压线路破损。
结束语
本文从我国实际交通事故统计数据和电动汽车设计特点出发，提出我国需要制定安全法规进行电动汽车的后部碰撞测试，考核电安全特性。
在分析国际成熟的电动汽车碰撞安全标准法规的基础上，结合电动汽车碰撞中电安全技术研究的现状和发展需求，提出进行电动汽车后部碰撞试验时，除按照GB/T31498—2015的要求进行防触电保护、电解液泄漏和REESS相关的测试以外，还可考虑将碰撞后电池电压以及电池温度的监测列入测试范围，并参照FMVSS305在碰撞后进行静态翻转测试，考察绝缘电阻、电解液泄漏和电池位置移动状况。
参考文献
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