苏州轨道交通4号线1标创优规划
苏州地铁4号线与7号线跨线运行研究
科技与创新｜Science and Technology & Innovation2024年第01期DOI：10.15913/ki.kjycx.2024.01.024苏州地铁4号线与7号线跨线运行研究庄龙臣（苏州市轨道交通集团有限公司建设公司，江苏苏州215000）摘要：随着城市轨道交通建设速度的不断加快，利用既有线段场实现新建线路电客车的临时存放和试车等功能需求日益突出。
结合苏州地铁4号线和7号线的实际情况，分析了4号线和7号线在红庄至松陵共线段跨线运行的行车组织方式和配套信号系统改造内容，为后续项目实施提供参考。
关键词：跨线运行；信号系统；行车组织；CBTC中图分类号：U284 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）01-0084-03随着中国经济的持续发展，城市化建设进程加快，城市轨道交通建设速度、运营总里程、客运量也不断增加。
目前，以地铁交通为依托的TOD（Transit Oriented Development，以公共交通为导向的城市空间开发模式）开发，特别是以车辆段和停车场开展“轨道+物业”模式的创新实践，使复合多元的业态发展得如火如荼，代表城市有广州、深圳、上海、成都等，且均取得了较好的社会效益和经济效益。
在城市轨道交通建设过程中，笔者发现，越来越多的城市规划以“TOD引导产城融合”助推城市高质量发展。
场段TOD开发建设是一项巨大、复杂的综合性工程，融入了轨道交通建设、招商开发和上盖地产建设等，且建设周期比传统段场增加一倍以上，这也导致原本用于存放地铁电客车的场段大部分不能按期交付使用，给城市轨道交通的开通初期运营带来了不小的麻烦，如何既满足TOD的开发周期问题又解决轨道交通对段场的需求变得日益迫切。
笔者以苏州地铁7号线为例，分析段场不能按期交付使用情况下，如何通过跨线运行和既有场段共享，开展地铁线路开通初期的运营工作。
1 4号线与7号线概况介绍苏州4号线由主线和支线2个部分组成，于2017年4月开通运营。
创双优工作计划 (7页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==创双优工作计划篇一：创双优规划基础工程有限公司轨交13号线（二期）GT—6标工程项目经理部创“双优”工作规划轨道交通13号线一期工程是解决市民出行难的“民心工程”。
它的建成，将为进一步缓解城市交通拥挤状况起到积极的作用。
随着城市轨道交通新一轮建设工程的全面施工，又有一大批急、难、险的工程项目出现在我们面前。
因此，围绕工程建设，积极开展“工程优质、干部优秀”的创“双优”活动，对进一步加强项目干部的思想作风建设和反腐倡廉工作，促进项目管理，提高经济效益，实现“出精品、出效益、出人才、出精神”的目标有着十分重要的意义。
一、创“双优”工作目标1.工程创优1)、优质完成金沙江路——大渡河路全长2.8公里区间隧道掘进与附属工程施工。
2）、争创上海市优质结构工程等奖项，3）、争创上海市文明示范工地。
4）、安全生产事故频率月控制≤1‰，无各类重大安全事故。
2.干部创优1）、班子创优：围绕项目工程建设施工特点，积极开展创建“四好班子”工作，形成项目党政齐抓共管同心协力，共同实现“建好工程、带好队伍、守好平安、处好和谐”的目标。
2）、党员创优：围绕公司党风廉正建设、廉洁自律的文件精神，以及轨道交通思想政治工作要求，积极开展党员“争先创优”工作，用党员的先锋模范作用引导职工为地铁建设作贡献。
3）、职工创优：围绕项目管理目标和工作岗位要求，以主人翁精神，立足本职努力工作，发挥各自工作创造性，积极投入“精工杯”、“铁军风采杯”立功竞赛，配合项目攻克施工困难和技术难题，齐心协力下好“一盘棋”。
二、创“双优”工作及措施1.根据公司“重大工程项目党风廉政建设实施办法”的规定，围绕项目领导班子争创“四好”的工作要求，努力抓好项目班子成员的思想建设和作风建设，力求解决工程建设中安全、质量、进度、管理等问题，统一思想形成合力，加快轨道交通工程建设。
国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复-发改基础〔2022〕203号
国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复发改基础〔2022〕203号江苏省发展改革委：你委《关于呈报的请示》（苏发改基础发〔2021〕1011号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下：一、总体情况为完善多层次轨道交通网络，支持城市优化发展，原则同意对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023）》（简称《规划》）方案进行调整。
二、主要调整内容（一）对2号线、4号线和7号线北段实施延伸工程：2号线北延段起于爱格豪路站，终于骑河站，长约4.72公里，均为地下线，项目投资32.67亿元，其中直接工程投资22.48亿元。
4号线北延段起于观塘路站，终于龙道浜站，长约7.42公里，均为地下线，项目投资45.42亿元，其中直接工程投资32.47亿元。
7号线北延段起于春丰路站，终于莫阳站，长约7.44公里，均为地下线，项目投资50.96亿元，其中直接工程投资31.80亿元。
（二）规划期延长至2026年。
除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。
三、资金安排建设期苏州市政府及有关区政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计51.62亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。
四、下阶段工作（一）在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进项目建设。
（二）深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案和建设时序，合理控制工程造价，提升线路运营速度和网络服务水平。
苏州地铁4号线车站防水设计方案介绍
苏 州 地 铁 ４号 线 车 站 防 水 设 计 方 案 介 绍
虞俊 杰
（ 中铁上海设计院集团有限公 司， 上海 ２ ０ ７ ） ０ ００
摘 要 ： 据 工程 沿线 场 区 的水 文 地 质 条件 ， 合 其他 城 市地 铁 建设 的经 验 ， 州地 铁 ４号 线 车站 采 用 了 以混 凝 土 结 构 自 根 结 苏
４．ｋ １ ｍ，设 车 站 ３ １ ０座 （ 为地 下站 ） 均 ；支 线长 ９２ ．９ ｋ 设 车站 ６座 （ ｍ， 不含 接轨 站 ， 为地 下站 ）４号 线全 均 。 线 顶 板 防水 层 施 工 面 积 超 过 １ ４万 ｍ ，施 工 缝 超 过
１ ０ ｋｍ 。 ０
—
北 方地 区修建 的地 铁 ， 防排结 合 型多见 于南方 地 区修
ｗａ ｅｐｒ ｏ ｎ ｅｓｇ ｏ ｈ ｔｔｏ ｓ ｏ ｚ ｏ ｂｗａ ｉ ｄｏ ｔｓ ｌ－ｗａｅ ｐ ｏ ｆｎ ｏ ｒｔ ｓｆ ｎｄ ｍ ｅ ａ ａ ｕｒ ｔ ｔ ｒ ｏ ｆ ｇ ｄ ｉｎ ｆｒｔ ｅ ｓａｉ ｎ ｆＳｕ ｈ ｕ Ｓｕ ｉ ｙ ｌｎｅ ４ ａ ｐ ｅｆ ｔ ｒ ｒ ｏ ｇ ｃ ｎｃ ｅｅ ａ ｕ ａ ｎｔｌｍｅ ｓ ｅ ｗｉｈ ｉ
Ｗ ａ ｅ ｐｒ ｏ ｎ ｓｇ ｏ ａ ｉ ｎｓｏ ｔ ｒ ｏ ｆ ｇ Ｄｅ ｉ ｎ ｆ ｒ Ｓｔ ｔｏ ｆＳｕｚ ｕ Ｓ ｉ ｈｏ ｕｂｗａ ｎｅ ４ ｙ Ｌｉ
Ｙ ｕ ｊ ｕＪ ｎｉ ｅ
（ ｈｎ ａｌ ｙＳ ａ ｇ ａ ｓｇ ｎｔ ｕｅＧｒｕ ． Ｌｄ ， ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ０ ０，Ｃｈｎ ） Ｃ ｉａＲ ｉ ｈ ｎ ｈ ｉＤｅｉｎ Ｉｓｉ ｔ ｏ ｐＣｏ ， ｔ．Ｓ ａ ｇ ａ ２ ０ ７ ｗａ ｔ ｉａ
苏州市轨道交通4号线地铁站建设结构设计说明
苏州市轨道交通4号线地铁站建设结构设计第二分册车站结构1.概述1.1 工程概述苏州市轨道交通4号线总体呈南北走向，连接了相城区、苏州古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2号线共同支撑城市发展副轴。
主线线路起于相城北部新城区的苏蠡路，经相城区中心城区，沿人民路穿越古城中心，途经苏州火车站、北寺塔、观前商业中心、吴中区中心、吴江规划滨湖新城、吴江汽车站、苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。
主线全长41.1km，设车站30座，均为地下站。
苏蠡路车站为全线的第1座车站，车站位于规划苏蠡路与文灵路T型交叉口南侧，沿文灵路布置，周边为厂房及二三层的民居。
站址处地势略有起伏，地面标高约3.0m，车站埋深约16.61m。
1.2工可评审设计审查意见执行情况1）《可研报告》推荐苏蠡路等10座地下车站，采用放坡+SMW工法桩做基坑围护结构，基坑深度约16m左右，而在围护结构设计原则中规定SMW工法仅适用于≦14m深的基坑，故苏蠡路等站均需放坡2m左右，但《可研报告》没有明确放坡段采用什么支护型式以及浅层地下水如何处理等措施，应补充完善。
执行情况：车站主体基坑围护结构形式采用SMW工法桩+放坡，放坡深度四米，坡面采用网喷砼+土钉。
2)应进一步补充分析场地承压水对深基坑工程的影响，给出工程安全性评价以及应对措施。
执行情况：场区内无承压水影响；2设计依据2.1设计依据1）《苏州市轨道交通4号线工程可行性研究报告》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010.08）2）《苏州市轨道交通4号线工可预评审专家意见》（2010.08）3）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08）4）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计文件编制统一规定）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08）5）《苏州市轨道交通4号线工程－地下建（构）筑物调查报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）6）《苏州市轨道交通4号线工程－地下管线调查成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）7）《苏州市轨道交通4号线岩土工程初步勘察报告》（苏州地质工程勘察院2010.9）8）《苏州市轨道交通4号线工程地形图》（江苏省测绘院2010.7）9）《苏州市轨道交通4号线初步设计车站防水通用图》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.09）苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限公司及4号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单。
轨道交通工程创优方案
轨道交通工程创优方案一、项目背景二、创优目标1.工程质量：确保项目质量达到国内一流水平，争创鲁班奖。
2.工期进度：按照既定计划，确保项目按时完工。
3.安全生产：实现零事故目标，确保施工现场安全。
4.环境保护：降低施工过程中的环境污染，实现绿色施工。
5.创新成果：积极推广新技术、新工艺、新材料，提高项目科技含量。
三、创优措施1.强化质量管理（1）建立健全质量管理体系，明确各岗位职责，确保质量管理制度落实到位。
（2）加强对施工队伍的培训，提高施工人员的技术水平。
（3）严格原材料检测，确保原材料质量符合国家标准。
（4）加大质量检查力度，对发现问题及时整改，不留隐患。
2.优化工期进度（1）制定合理的施工计划，明确各阶段工作重点。
（2）加强施工现场协调，确保各工序紧密衔接。
（3）充分利用现有资源，提高施工效率。
（4）加强与政府部门、产权单位的沟通，确保施工环境良好。
3.确保安全生产（1）建立健全安全生产责任制，明确各岗位安全职责。
（2）加强安全教育，提高施工人员的安全意识。
（3）严格执行安全操作规程，预防安全事故发生。
（4）加大安全投入，提高施工现场安全防护水平。
4.加强环境保护（1）制定环保施工方案，降低施工过程中的环境污染。
（2）加强施工现场绿化，减少扬尘污染。
（3）合理利用施工废弃物，实现资源化利用。
（4）严格控制噪音污染，确保周边居民生活质量。
5.推广创新成果（1）积极引进国内外先进技术，提高项目科技含量。
（2）加大科研投入，鼓励技术创新。
（3）加强与高校、科研院所的合作，推动产学研相结合。
（4）定期举办技术创新交流会议，分享创新成果。
轨道交通工程创优方案是一项系统工程，涉及工程质量、工期进度、安全生产、环境保护等多个方面。
只有紧紧围绕创优目标，细化措施，狠抓落实，才能确保项目顺利推进，实现预期目标。
我相信，在全体参建人员的共同努力下，我们一定能够将这个项目打造成国内一流的轨道交通工程，为我国城市建设贡献力量。
苏州市轨道交通4号线地铁站建设结构设计说明
苏州市轨道交通 4 号线地铁站建设结构设计第二分册车站结构1. 概述1.1 工程概述苏州市轨道交通4 号线总体呈南北走向，连接了相城区、苏州古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2 号线共同支撑城市发展副轴。
主线线路起于相城北部新城区的苏蠡路，经相城区中心城区，沿人民路穿越古城中心，途经苏州火车站、北寺塔、观前商业中心、吴中区中心、吴江规划滨湖新城、吴江汽车站、苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。
主线全长41.1km，设车站30座，均为地下站。
苏蠡路车站为全线的第1 座车站，车站位于规划苏蠡路与文灵路T 型交叉口南侧，沿文灵路布置，周边为厂房及二三层的民居。
站址处地势略有起伏，地面标高约 3.0m，车站埋深约16.61m。
1.2 工可评审设计审查意见执行情况1 ）《可研报告》推荐苏蠡路等10 座地下车站，采用放坡+SMW工法桩做基坑围护结构，基坑深度约16m左右，而在围护结构设计原则中规定SMW工法仅适用于三14m深的基坑，故苏蠡路等站均需放坡2m左右，但《可研报告》没有明确放坡段采用什么支护型式以及浅层地下水如何处理等措施，应补充完善。
执行情况：车站主体基坑围护结构形式采用SMW工法桩+放坡，放坡深度四米，坡面采用网喷砼+土钉。
2）应进一步补充分析场地承压水对深基坑工程的影响，给出工程安全性评价以及应对措施。
执行情况：场区内无承压水影响；2 设计依据2.1 设计依据1）《苏州市轨道交通4 号线工程可行性研究报告》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08 ）2）《苏州市轨道交通4 号线工可预评审专家意见》（2010.08 ）3）《苏州市轨道交通4 号线工程初步设计技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08 ）4）《苏州市轨道交通4 号线工程初步设计文件编制统一规定）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08 ）5）《苏州市轨道交通4 号线工程－地下建（构）筑物调查报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）6）《苏州市轨道交通4 号线工程－地下管线调查成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）7）《苏州市轨道交通4 号线岩土工程初步勘察报告》（苏州地质工程勘察院2010.9 ）8）《苏州市轨道交通4 号线工程地形图》（江苏省测绘院2010.7 ）9）《苏州市轨道交通4 号线初步设计车站防水通用图》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.09 ）苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限公司及4 号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单。
苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案
苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案清晨的阳光透过窗帘，洒在桌面上，一杯热咖啡散发着诱人的香气。
我坐在电脑前，开始构思这个让我充满期待的方案。
苏州，这座充满韵味的水乡，即将迎来全新的轨道交通时代，而我有幸成为这个项目的规划者之一。
一、规划背景苏州这座古老的城市，随着经济的快速发展，人口的增长和城市规模的扩大，交通压力逐渐增大。
为了解决交通拥堵问题，提高市民出行效率，我们决定规划一套完善的轨道交通系统。
二、规划目标1.实现苏州城区与周边城市的快速连接，提高城市竞争力。
2.优化城市交通结构，减少私家车出行，降低交通污染。
3.提高市民出行舒适度，缩短出行时间。
三、规划方案1.线路规划我们计划建设5条轨道交通线路，分别是：（1）1号线：串联苏州火车站、工业园区、苏州高新区，全长约30公里。
（2）2号线：连接姑苏区、吴中区、相城区，全长约25公里。
（3）3号线：贯穿园区、新区、姑苏区，全长约20公里。
（4）4号线：连接苏州工业园区、吴中区、相城区，全长约25公里。
（5）5号线：串联姑苏区、吴中区、苏州高新区，全长约28公里。
2.站点设置我们将在沿线设置50个站点，平均站间距约为600米。
站点设置充分考虑了市民出行需求，涵盖了各大商圈、旅游景点、居民区等。
3.车辆选型（1）1号线、2号线：采用6辆编组A型车，最高运行速度100公里/小时。
（2）3号线、4号线：采用4辆编组B型车，最高运行速度80公里/小时。
（3）5号线：采用4辆编组L型车，最高运行速度80公里/小时。
四、票价方案1.基本票价（1）起步价：2元，适用于0-6公里。
（2）递增价：每增加1公里，票价增加0.5元。
2.时段优惠（1）高峰时段（7:00-9:00，17:00-19:00）：票价不打折。
（2）非高峰时段：票价8折。
3.人群优惠（1）学生：票价5折。
（2）老年人（60-69岁）：票价8折。
（3）残疾人：票价免费。
五、项目实施1.建设周期预计项目总投资约200亿元，建设周期为5年。
轨道交通工程创优方案
轨道交通工程创优方案
轨道交通工程的创优方案主要涉及以下几个方面：
1. 建设高效的轨道交通网络：通过规划设计，合理布局线路，增加换乘站点，优化设
备配置，提升运营效率。
同时，加强与其他交通方式的衔接，提供便捷的站点换乘和
接驳服务。
2. 提高列车运营效率：采用先进的列车控制系统和调度算法，优化列车运行速度、间
隔和准点率，提高轨道交通运输能力和效率。
同时，遵循安全原则，合理设置线路信号、保护措施和应急处理方案，保障运营安全。
3. 完善车辆和设备管理：加强对轨道交通车辆和设备的维护、保养和更新换代。
采用
先进的技术手段，如物联网和大数据分析，监测和预警设备故障，及时维修和替换，
提高设备可靠性和运行稳定性。
4. 提升服务水平：加强乘客信息服务和导航指引，提供实时列车到站信息和换乘导航，改善乘车体验。
同时，优化站点布局，增加设施设备，提供便利的无障碍通道和设施，满足不同乘客的需求。
5. 环境保护和能源节约：推广使用新能源轨道交通车辆，降低运营能耗和污染物排放。
采用节能设备和技术，优化能源利用效率。
同时，加强垃圾分类和处理工作，减少环
境污染。
6. 提升管理水平：加强轨道交通工程管理和运营监管，建立科学的绩效评估和考核机制。
加强人员培训和队伍建设，提高工作人员的专业能力和服务意识。
同时，加强与
社会各界的沟通与合作，共同推动轨道交通工程的优化和发展。
以上是轨道交通工程创优的一些建议，希望能对您有帮助。
苏州近期建设规划征求意见稿2020.05.07
苏州市城市轨道交通第四期建设规划建设线路方案（征求意见稿）苏Suzhou metro州轨道交通苏州是国家历史文化名城和风景旅游城市，国家先进制造业基地和国家自主创新示范区，长三角世界级城市群的核心城市之一，城市经济繁荣人口众多，GDP总量位居全国城市第六位。
苏州城市轨道交通历经十多年规划建设，运营线路165.9km ，在建线路186.7km，三期建设规划中的线路已如期建设。
苏州市正在编制国土空间总体规划、轨道交通线网规划等，并形成初步成果。
根据《苏州市轨道交通线网规划（2035）》初步成果，新一轮建设规划拟申报实施4条轨道交通线路，总长161.4km，引入东西向快线，促进市域一体化发展，支持重点战略地区的发展，完善中心区骨干网络，加强对枢纽的衔接，巩固和强化苏州市作为长三角世界级城市群的核心城市地位。
PART ONE 02一研究背景研究背景一苏州市轨道交通线网规划（2035）规划形成S1线+1-21号线共计22条线路号起讫点里程（km ）1号线木渎-长阳路292号线骑河-桑田岛42.23号线苏州新区火车站-唯亭45.24号线龙道浜-同里425号线阳澄湖-太湖度假区48.86号线苏州新区火车站-甪直457号线太湖新城三期-黄埭548号线西津桥-车坊35.6S1线及支线唯亭-花桥/太仓54.79号线生态城-苏州机场6110号线常熟-汾湖101.511号线科技城-吴江南部新城57.212号线北桥-车坊4213号线科技城-阳澄湖度假区52.314号线硕放机场-同里53.315号线园博园-苏州机场67.116号线青剑湖-东太湖CBD45.617号线黄桥-胜浦34.318号线通安-吴江开发区48.819号线东渚-桑田岛52.920号线望亭-太平28.2PART TWO02二第四期建设规划建设线路征求意见方案（征求意见稿）序号线路起终点长度（km）站点数段场推荐方案19号线一期绣品街-胜浦路47.623一段一场211号线一期玉山路-芦荡湖湿地公园3123一段312号线一期盛北街-独墅湖37.316一段一场414号线一期黄埭-同里东45.529一段一场合计161.491四段三场（206公顷）9号线一期（新区绣品街-园区胜浦路）：东西向快线，覆盖新区科技城、南大校区及园区胜浦，满足新区强烈需求，分流1号线客流；11号线一期（新区玉山路-吴江芦荡湖湿地公园）:核心区与新区东西向发展轴加密线、吴江南北向发展轴加密线，覆盖吴江松陵镇、新区体育中心和市政府；12号线一期（相城北桥盛北街-园区独墅湖）:园区骨干线网，快速联系园区与高铁新城，覆盖苏相合作区、北桥；14号线一期（黄埭-同里东）:核心区南北发展轴加密线，覆盖黄埭镇、黄桥、同里古镇。
苏州轨道交通最新规划
苏州轨道交通最新规划近年来，随着城市人口的不断增长和交通需求的不断增加，苏州市政府决定制定一项全新的轨道交通规划，以满足日益增长的出行需求。
这项规划将进一步完善苏州市的交通网络，改善城市的交通拥堵问题，提高市民出行的便利性和舒适性。
根据最新的规划，苏州轨道交通将继续扩张和发展，目标是在2030年前建设完成苏州市内的5条轨道交通线路。
这些线路将覆盖苏州市的主要区域，连接市中心及周边的重要商业和居住区域。
第一条规划的线路是1号线，它将从苏州火车站出发，经过苏州市区南部，最终到达苏州新区。
这条线路的建设将有效改善市中心地区的交通状况，使市民出行更加便捷。
第二条规划线路是2号线，它将连接苏州火车站和苏州北站，成为连接南北两个重要交通枢纽的重要通道。
这条线路将通过苏州市中心和工业园区，连接许多重要的商业和居住区域，为市民提供更多的出行选择。
第三条规划线路是3号线，它将连接苏州北站和苏州西站，进一步完善苏州市的东西向交通路网。
这条线路将贯穿苏州市的东部和西部，连接许多工业区和新兴商业区，极大地促进区域经济的发展。
第四条规划线路是4号线，它将连接苏州北站和苏州南站，形成一个贯穿苏州市的南北向主干线。
这条线路将通过苏州市中心和重要的商业中心，为市民提供便捷的出行选择。
最后一条规划线路是5号线，它将连接工业园区和苏州新区，进一步完善苏州市的交通网络。
这条线路将为南部地区提供高效的交通服务，推动南部地区的发展。
除了以上5条规划线路，苏州还将重点发展轨道交通的快线和支线。
快线将建设于市中心区域，主要连接市中心和周边区域，提供快速的通勤服务。
支线将建设于市区的边缘地带，连接重要的居住区和商业区，为市民提供更多出行选择。
苏州轨道交通最新规划的实施将对苏州市的交通状况和城市发展产生积极的影响。
它将有效地缓解交通拥堵问题，减少道路交通的压力，提高出行效率。
与此同时，轨道交通的发展也将促进城市区域的经济发展，吸引更多的投资和人才进入苏州市。
苏州地铁规划图
苏州地铁规划图
苏州地铁规划图
随着苏州市的快速发展，交通拥堵问题也日益严重。
为了解决交通问题，提高城市出行效率，苏州市政府决定规划建设地铁网络。
下面是苏州地铁规划图，让我们一起来了解一下。
一、一号线（绿色线）
起点：苏州工业园区
终点：苏州北站
沿线站点：星湖街、阳澄湖大道、工业大道、独墅湖、三香广场、新桥、枫桥、观前街、人民路、平江路、苏州火车站、东环路、苏州北站
二、二号线（红色线）
起点：相城北站
终点：姑苏万达广场
沿线站点：湖东、长桥、青石街、苏州北站、平江路、人民路、察院街、观前街、枫桥、新桥、三香广场、独墅湖、金枫路、阳澄湖大道、星湖街、相城科技城、姑苏万达广场
三、三号线（蓝色线）
起点：姑苏万达广场
终点：木渎
沿线站点：相城科技城、星湖街、阳澄湖大道、金枫路、独墅湖、三香广场、新桥、木渎
四、四号线（黄色线）
起点：苏州火车站
终点：吴中万达广场
沿线站点：平江路、人民路、察院街、观前街、枫桥、新桥、三香广场、金枫路、独墅湖、阳澄湖大道、星湖街、相城科技城、吴中万达广场
五、五号线（橙色线）
起点：吴中万达广场
终点：苏州园区
沿线站点：相城科技城、星湖街、阳澄湖大道、独墅湖、三香广场、新桥、金枫路、平江路、人民路、察院街、观前街、枫桥、苏州园区
六、六号线（紫色线）
起点：吴中万达广场
终点：木渎
沿线站点：相城科技城、星湖街、阳澄湖大道、金枫路、独墅湖、三香广场、新桥、木渎
以上是苏州地铁规划图，总共包括六条线路。
地铁的建设将有效缓解苏州市的交通压力，提高出行效率。
希望未来的苏州地铁能够顺利建设，为市民提供更加便捷舒适的出行方式。
地铁工程环境影响报告书
二次环境影响评价公告根据《中华人民共和国环境影响评价法》，受建设单位苏州轨道交通有限公司的委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司及江苏省环境科学研究院承担苏州市轨道交通4号线及支线工程的环境影响评价工作。
环境影响评价单位从即日起，将《苏州市轨道交通4号线及支线工程环境影响报告书（简本）》链接于中铁第四勘察设计院集团有限公司及苏州轨道交通有限公司网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见，公示时间为10个工作日。
您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。
联系人：孙宗亮电话：传真：E-mail 邮编：430063地址：湖北省武汉市和平大道745号铁四院环工处环评所环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司江苏省环境科学研究院2012年2月1 概述建设项目前期工作简介1.1.1 项目名称项目名称：苏州市轨道交通4号线及支线工程1.1.2 项目建设单位建设单位：苏州轨道交通有限公司1.1.3 项目建设地点苏州市轨道交通4号线总体呈南北走向，连接了相城、苏州古城、吴中区、吴江市松陵等重要组团，是联系苏州市南北方向的骨干线路，与2号线共同支撑城市发展副轴的作用，和1、2号线构成经过城市核心区的“一横两纵”骨架网络。
主线线路起点于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。
主线全长42.03km，设车站31座，均为地下车站。
4号线支线，在红庄站接轨，向西延伸至越溪，止于吴中区龙翔路站。
它是一条东西向交通引导型线路，穿越了越溪城市副中心，通过和4 号线衔接，将相城中心区、古城区、吴中区越溪城市副中心以及吴中区滨湖新城等联系起来，并预留延伸条件。
初、近期作为4 号线支线运营，近期过后拆解为8 号线，独立运营。
苏州地铁规划
苏州地铁规划苏州地铁规划随着人口的增长和城市发展的需要，苏州市决定建设地铁系统，以提高城市的交通运输效率，缓解交通拥堵，改善市民的出行环境。
苏州地铁规划包括苏州市区的地铁线路和周边城市的地铁线路。
苏州市区的地铁规划如下：1号线：起于苏州北站，终点设在昆山市，全程29.1公里，设有16个车站。
该线路穿过苏州市区的北部，经过苏州新区，将苏州北部与昆山市连接起来，方便市民出行。
2号线：起于双塔，终点设在吴中区，全程36.8公里，设有23个车站。
该线路沿着苏州市区的东西向走向，经过苏州的繁华区域，连接了市区的东西部分，方便市民通勤。
3号线：起于东部湖，终点设在苏州工业园区，全程35.2公里，设有20个车站。
该线路连接了苏州市区的南部和工业园区，方便市民前往工作和生活。
4号线：起于马尾湖，终点设在姑苏区，全程25.6公里，设有18个车站。
该线路连接了苏州市区的西部和姑苏区，沿着市区的环形路线走向，方便市民出行和游览。
5号线：起于胥江路，终点设在园区，全程25.5公里，设有17个车站。
该线路连接了苏州市区的西南和工业园区，方便市民去往园区工作和生活。
除了苏州市区的地铁线路，苏州还计划建设苏州周边城市的地铁线路，以便更好地连接各个城市，促进区域发展。
这些地铁线路包括苏州—常州地铁、苏州—无锡地铁和苏州—南京地铁。
这些地铁线路的规划尚在初步阶段，具体的线路和车站数量还有待进一步确定。
苏州地铁的规划目标是打造一个高效便捷的城市交通系统，提供便利的出行条件，减少人们对私家车的依赖，降低城市的交通压力，改善环境质量。
地铁的建设将有助于减少交通拥堵，提高出行效率，为市民提供舒适、安全、快捷的交通方式。
通过地铁的运行，还可以促进城市的经济发展和就业机会的增加，为苏州市的繁荣和发展做出重要贡献。
总之，苏州地铁的规划将极大地改善苏州市民的出行条件，提高市民的生活品质，促进城市的发展和进步。
这是一个大胆而又有远见的规划，相信在不久的将来，苏州地铁将成为苏州市民生活中不可或缺的一部分。
苏州地铁：线网规划详解
苏州地铁：线路图背景资料 苏州地铁，是苏州市已确定在“十五”期间启动城市轨道交通工程。
这一工程的前期准备从1997年就拉开了序幕，并于去年6月份正式委托法国索非图公司编著城市轨道交通的详细规划。
经过二轮专家审查后，最终报告于近日正式形成。
线路规划苏州地铁1号线 过近一年的筹备终于正式动工。
首期开工建设的轨道交通一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。
预计2012年，苏州市民和外地旅客就可坐上轨道交通畅游姑苏天堂。
工程概况 24站全部建在地下 25公里行驶43分钟 苏州轨道交通有限公司总经理周明保向记者介绍说，苏州市区轨道交通网络由4条线路组成。
先期开工的东西向轨道交通一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。
一号线的总工期从昨天开始，到2012年6月26日结束，全长25.739公里，共设24座车站，全部为地下站。
全线平均站间距为1094米，最大站间距从工业园区星港街站至会展中心站，要穿越金鸡湖，间距为2498米；最小站间距仅700米，为华池街站至星湖街站。
站点密度很高，以方便沿线市民搭乘。
据了解，一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州6个区。
全线共设换乘站4处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济路站换乘，与四号线在人民路站换乘。
另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济路站。
其他20个车站兼为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。
到2012年一号线通车后，市民和旅客就可以乘坐轨道交通游苏州了。
苏州轨道交通有限公司表示，预计一号线的旅行速度为35.03公里/小时。
列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。
而如果从路面走，则起码需要2小时。
苏州市城市轨道交通第三期建设规划(2018～2023年)
附件苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）一、线网规划苏州市城市轨道交通远景线网由15条线路组成，总长768公里，其中市域线6条377公里，市区线9条391公里，其中，2020年线网由9条线路组成，总长359公里。
二、建设规划（一）建设方案建设6号线、7号线、8号线和S1线等4个项目，总长度137.4公里。
项目建成后，苏州市将形成353.4公里的轨道交通网络。
6号线工程自苏州新区站至桑田岛站，线路长34.2公里，设站28座，投资237.4亿元，项目建设工期为5年。
7号线工程自相城大道北站至红庄站，线路长27公里，设站23座，投资185.6亿元，项目建设工期为4年。
8号线工程自华山路站至车坊站，线路长35.2公里，设站26座，投资236.6亿元，项目建设工期为5年。
S1线工程自夷亭路站至花桥站，线路长41.0公里，设站27座，投资273.7亿元，项目建设工期为5年。
在项目可行性研究和初步设计阶段，深入研究S1线与上海市1轨道交通11号线北段工程延伸段（安亭站至花桥站）贯通运营方案，结合工程实际，进一步优化车站建设和换乘方案，预留远期贯通运营条件，具体方案由江苏省商上海市确定。
（二）主要技术标准6、7、8号线原则采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里。
S1线原则采用A型车，4辆、6辆编组混合运营，最高运行时速100公里，在规划实施阶段进一步优化车辆选型等主要技术标准和运营组织方案。
（三）资金安排初步估算项目总投资约933.2亿元，其中：资本金占40%，计373.3亿元，其中6、7、8号线由苏州市政府财政承担，S1线由昆山市、苏州工业园区财政承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式解决。
（四）实施保障近期建设项目由苏州市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
苏州市轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责项目的投融资、建设和运营管理。
苏州轨道交通四号线支线溪霞路站配套地下空间工程监理规划
（4）填写时不得用圆珠笔，工程描述简明清楚，书写工整、清晰，与施工工程无关的内容不得记录在日志中，日志应有签名；
（5）监理日志每月由总监理工程师审阅，按月装订及时归档，办理移交手续。
2、考制度
（1）项目监理部人员到现场必须按时签到；
（2）不允许让他人代签或代他人签到；
8、审签施工单位工程月报、申请、支付证书和竣工决算；
9、审查和处理工程变更；
10、保持和业主的密切联系，并负责与施工单位的联系，调解建设单位与承包单位的合同争议、处理索赔、审批工程延期；
11、主持或参与工程质量事故的调查；
12、组织编写并签发监理月报、监理工作阶段报告、专题报告和项目监理工作总结，并及时向监理公司报告工作；
3、核查进场建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土的质量检验报告等，并可在现场监督施工单位进行检验或者委托具有资格的第三方进行复验；
4、做好旁站监理记录和监理日记，保存旁站监理原始资料。
第五章监理工作制度
监理工作制度
（一）监理资料整理与归档制度
1、监理资料是对工程建设实施监理过程的记录和见证；是公司业绩的积累；是考核监理人员工作的重要依据，监理工程师必须认真管理及时归档。
2.经建设单位确认的本工程设计文件（包括设计图纸与设计变更）、工程地质勘探报告、施工过程中的备忘录和会议纪要等文件。
3.建设单位与施工单位签定的施工合同、工程建设招投标文件。
4.现行建设工程施工验收规范及工程质量验评标准。
5.现行工程预算定额及造价管理文件。
6.《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程监理规范》及国家、省和本市有关部门发布的有关工程建设的方针、政策、法令、法规等。
苏州市轨道交通线网规划图(9条线)
苏州市轨道交通线网规划图苏州远期轨交总长将达318公里2010年01月20日 09:43:38 来源：苏州日报字号：〖大中小〗我要评论本报讯（记者陆晓华）记者从昨天的苏州市轨道交通线网规划修编最终报告专家评审会上获悉，苏州市远期（2050年前）轨道交通线网规划区总长为318公里，其中，中心城区265公里。
计入延伸的虚线段（见图），规划区线网规模为380公里，其中中心城区为286公里。
中心城区站点数量181座，换乘站37座。
副市长朱建胜出席评审会。
评审会由市规划局和市轨道交通公司联合组织，邀请了来自北京、上海、深圳等地的7位专家组成专家组进行评审。
专家组与参会代表听取了《苏州市轨道交通线网规划修编研究（最终报告）》（以下简称《报告》）的修编单位——SYSTRA公司的汇报，编制《苏州市轨道交通线网规划修编客流预测研究》的苏州大学的汇报。
评审专家认为，《报告》对苏州市城市总体规划的发展态势和近年来的变化，对苏州市人口发展、岗位分布以及出行特征进行合理分析，推测发展趋势。
对原有的线网进行分析和梳理，对线网修编的必要性进行了合理的论述。
提出的修编原则和目标合理，工作思路和理念适宜，对城市发展和城市交通现状把握比较清楚。
同时，远期线网构架推荐方案与苏州市在规划区形成“一心两区两片”构成的“T形”城市发展整体空间结构和功能布局基本吻合。
提出的由1、2、3、4、5、6号线组成的中心城区骨架线网基本合理。
评审专家认为，《报告》基本完成研究内容要求，根据专家意见，经补充、完善后，可以作为下阶段工作的基础。
同时，专家建议，以《苏州市轨道交通线网规划修编研究（最终报告）》为基础，结合《苏州市城市总体规划》、《城市交通综合规划》，与《建设规划》相呼应，进行认真梳理、调整，结合近年来城市和各区发展态势，汇编《苏州市城市轨道交通线网规划》，为《建设规划》提供工作依据。
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苏州轨道交通4号线IV-TS-01标项目经理部项目创优规划编制：审核：审批：中铁十九局集团有限公司二零一二年十二月二十七日目录一、工程概况 (3)二、创优目标 (3)三、创优工程的策划 (3)四、质量创优保证体系 (4)五、质量管理职责 (7)5.1管理职责 (7)5.1.1项目经理质量职责 (7)5.1.2生产副经理质量职责 (7)5.1.3项目总工质量职责 (8)5.1.4项目质量部长职责 (8)5.1.5计划部长质量职责 (9)5.1.6专职质量检查人员质量职责 (9)5.1.7生产班组长质量职责 (9)5.1.8操作工人质量职责 (10)六、施工质量控制程序 (11)6.1施工过程管理流程控制 (11)6.2施工过程纠正和预防工作流程控制 (12)6.3施工过程不合格产品管理的流程控制 (13)6.4现场施工机械设备管理流程控制 (14)6.5现场施工资料管理流程控制 (15)6.6劳动力培训的管理流程控制 (16)七、质量保证措施 (17)7.2管理措施 (17)7.3技术管理措施 (18)7.4主要分项施工措施 (18)八、质量通病防治措施 (23)8.1成品保护 (24)九、持续改进 (24)苏州轨道交通4号线1标工程质量创优规划一、工程概况苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-01标段土建工程主要包括两站两区间、一个明挖段、元和停车场±0以下土建部分：苏虞张路站、苏蠡路站、元和停车场出入场线～苏虞张路站盾构区间、苏虞张路站～苏蠡路站盾构区间、出入场线明挖段、元和停车场±0以下工程（包括新建箱涵一座、公路桥一座、路基加固、拆除旧节制闸并新建节制闸、站场工程）。
工程总造价4.79亿元，工期为1095天。
二、创优目标质量目标：创“安康杯”优胜单位，项目争创“省优”，配合苏州轨道交通4号线全线创“国优”。
具体目标：每个单位工程所含分部、分项工程合格率100%。
质量保证资料：符合苏州建设工程质量安全监督站相关要求；工程完全备案。
三、创优工程的策划3.1、前期策划：实现本工程的创优目标需要有一个强有力的领导班子，才能确保本工程创优目标顺利实现，项目经理部将成立创优工作领导小组，具体领导组织、部署、落实创优工作，并明确责任，各司其责，严格按质量保证体系运做。
3.2、全员培训：优质工程生产线的直接管理者是项目总包和分包管理人员，操作者是工人，只有将他们的创优意思和能力提高了，才能使创优战略贯彻执行。
因此项目部要特别重视对各级员工的培训工作，组织学习质量安全管理方法，把项目的创优战略战术灌输到全体员工的思想意识中，使他们领会、掌握，并加以执行。
3.3、剖析工程的特点、难点、质量控制要点，找出本工程在创优工程生产过程中质量控制要点，并且制订出相对应的技术措施，严格预控措施，加强管理，就能使工程质量得意保证，最终实现创优计划。
四、质量创优保证体系严格贯彻执行GB/T19001—2000质量标准，在已通过国家九千认证中心贯标认证的基础上，遵循既定的质量方针，建立以项目经理为核心，专职质检员为主，各部门、专业的负责人及技术人员、管理人员、分包单位负责人组成的质量保证体系，形成从上到下全方位、全过程的质量监控网络。
明确项目经理、项目副经理、项目总工程师及各级管理、检验、试验、技术、操作人员的质量职责，实现质量一次成优、整体成优的目标。
图 1-2、质量保证组织机构图 1-3、质量管理体系运行图五、质量管理职责5.1管理职责让顾客满意是最基本的要求，为确保质量方针和目标的实现，在施工过程中，以设计文件及现行规范标准为依据，按照工程的《质量计划》，通过对质量要素和质量程序的控制，切实落实质量责任制，做到分工明确，责任到人。
对各层各岗人员逐级明确其职权范围，并开展以下活动，以提高管理体系的有效性和效率，实现持续改进，确保产品满足规定的要求。
1）采取各种内部沟通的方式向本集团公司各部门和所有人员传达顾客要求和法律法规要求及重要性；2）制定质量方针和质量目标；3）配备适宜的资源；4）进行管理评审。
5.1.1项目经理质量职责项目经理是企业法人代表在项目上的委托人，是工程质量的第一责任者，其主要职责如下：1）对本工程施工的工程质量负有直接责任。
2）随时掌握工程进度及质量情况。
3）对本工程中各项原材料质量负责。
4）积极做好同政府质量监督部门的协调工作。
5）积极支持专职质量检查人员的工作。
6）及时表扬质量好的班组和个人；对违反操作规程、质量低劣者，必须责令改正或返工，并严格执行质量奖罚措施。
5.1.2生产副经理质量职责生产经理是施工现场全面生产管理工作的组织与指挥者，其主要职责如下：1）编制工程各阶段进度计划，对施工工期负直接领导责任。
2）监督工程进度计划的执行和完成情况，并负责审定、考核分包单位月、周计划。
3）参与工程创优策划，并领导实施。
5.1.3项目总工质量职责1）组织并领导工程技术部和质量检查部做好精品质量计划策划方案。
2）严格按设计图纸、施工规范、操作规程和质量计划做好施工组织设计、技术措施的编制、交底工作，并经常检查督促。
3）在项目部经常进行“质量第一”和普及去全面质量管理的宣传教育；组织并指导开展QC小组活动。
4）严格按施工程序办事，组织均衡生产，做到文明施工。
5）严格按施工规范和操作规程要求并根据设计图纸及施工现场实际情况编制有针对性的施工方案，在施工前，对工长和工人进行技术交底，确保方案准确地落实到现场管理者和操作者。
6）组织有关人员学习和推广新工艺、新技术。
7）检查监督工序质量和方案、交底的落实情况并及时解决施工中出现的一切技术问题。
8）负责组织隐检、预检和验收。
5.1.4项目质量部长职责1）贯彻国家及地方的有关工程施工规范、工艺规程、质量标准；严格执行国家施工质量验收统一标准，行使质量否决权。
2）对质量问题和不合格品提出整改并进行有效验证，确保项目总体质量目标和阶段质量目标的实现。
3）编制项目“过程检验计划”，加强施工预控能力和过程检查，使质量问题消除在萌芽之中。
4）负责工程的质量策划、计划、设计和管理工作。
5）按照工程质量的总体目标制定详细创优计划。
6）负责设计细部节点做法，修订精品质量标准和相关工艺标准。
7）负责质量计划实施过程中的动态检查指导和验收、奖罚管理。
5.1.5计划部长质量职责1）组织对项目管理人员进行的工程承包合同交底，确保合同条款得到充分理解和领会。
2）编制项目工程施工图预算，负责项目商务报价、进度款结算及工程结算。
3）负责资金需用计划的编制及控制。
4）负责编制对建设单位的清款。
5）参加图纸会审，做到对设计文件、图纸、资料、规范、标准透彻了解，问题清楚。
5.1.6专职质量检查人员质量职责各级专职质量检查人员对施工质量负有直接监督责任。
其主要职责为：1）经常分析工程质量状况，随时掌握分项工程的质量动态；2）收集、整理工程质量的原始记录，按规定及时填报各种质量报表，建立质量档案；3）按国家质量验收标淮和施工规范要求，及时办理工程质量的实测和验收。
对不符合质量标准的工程，有权责令整改、返工、停工；4）掌握质量管理中常用的统计方法、并进行计算、分析和运用；5）坚持原则，正确反映质量情况，大胆行使质量检查人员的权限；参加质量验收和质量事故分析会。
5.1.7生产班组长质量职责班组长是班组施工操作的组织者，对操作质量负直接责任。
其主要责任如下：1）对本班组人员经常进行“质量第一”的思想教育，树立“为用户服务”和“下道工序就是用户”的思想；认真贯彻质量管理制度和各项技术规定；全面负责组织本班组的质量自检、互检和工序之间的交接检查。
2）领导本组人员严格按图纸、技术要求和操作规程进行施工。
3）搞好文明施工，保持良好的生产秩序；积极采用新工艺、新技术；帮助本组成员练好基本功，不断提高操作技术水平。
4）把好材料使用质量关。
对不合格的材料有权拒绝使用；对不合格的分项工程，属上道工序的不接，属本工序的不交；对班组所施工的工程质量负责。
5）组织本班组人员做好质量自检、互检和交接检工作。
6）对本组人员操作不合格的分项工程，应主动组织返修，直到合格为止。
5.1.8操作工人质量职责1）做到“三懂四会”。
即懂设备性能，懂质量标准，懂操作规程，会看图、会维修、会操作、会检测。
每个人都要认真熟悉图纸，坚持按图按标准施工，做好自检记录。
2）爱护原材料和各种构配件及半成品，正确使用各种工具和仪表设备。
做到精心维护，使其经常保持良好状态。
3）严格把住“质量关”，不合格的材料不使用，不合格的工序不交接，不合格的工程和产品不交工，凡属不按操作规程，不按施工图纸和技术交底，以及不按应知应会操作造成返工或质量事故者，要负直接责任，并赔偿经济损失。
4）自觉接受专职质量人员和技术人员的检查和指导。
六、施工质量控制程序6.1图 1-4、施工过程管理流程控制6.2施工过程纠正和预防工作流程控制图 1-5、施工过程纠正和预防工作流程控制6.3施工过程不合格产品管理的流程控制图 1-6、施工过程不合格产品管理的流程控制6.4现场施工机械设备管理流程控制图1-7、施工机械设备管理流程控制6.5现场施工资料管理流程控制图1-8、现场施工资料管理流程控制6.6劳动力培训的管理流程控制图1-9、劳动力培训的管理流程控制七、质量保证措施7.2管理措施1）技术交底制度：分项工程开工前，主管工程师根据施工组织设计及施工方案编制技术交底，分项工程施工前必须向作业人员进行技术交底，讲清该分项工程的设计要求、技术标准，施工方法和注意事项等。
2）工序交接检制度：①工种之间交接检。
②总承包与分包间交接检。
③成品保护交接检。
坚持做到：“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；施工测量桩未经复核不施工；材料无合格证、未复试或试验不合格者不施工；上道工序不经检查不施工。
“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。
3）隐蔽工程签证检查制度：凡属隐蔽工程项目，首先由班组、项目部逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复核，检查结果填入隐检表，由双方签字。
隐蔽工程不经签证，不能进行隐蔽。
4）施工测量复核制度：施工测量必须经技术人员复核后报监理工程师审核，确保测量准确，控制到位。
5）施工过程的质量三检制：即：班组自检、互检、工序交接检。
6）材料半成品、成品采购及验收制度：制定合理的采购计划，根据施工合同规定的质量、标准及技术规范的要求，精心选择合格分供方，同时严格执行质量检查和验收制度，按规定进行复试及见证取样，确认合格后方可使用。
所有采购的原材料、半成品、成品进场必须由专业人员进场验收，核实质量证明文件及资料，对于不合格半成品或材质证明不齐全的材料，不许验收进场，所有材料进场后应及时标识，确保不误用、混用。