REBS TURBOLUB油气润滑技术

一 一朝 受益 使用 损失 朝使 益无 用越 失越 使用 无穷 越早 越少 用 受 穷 使 早 损 少
T TU UR RB BO OL LU UB B油 油气 气润 润滑 滑技 技术 术
1 油气润滑技术的发展简史 通过润滑来减少摩擦 这在古埃及时代已经开 始了 人们利用木棍来运输大石块 并在木棍上洒 上水 人们也早就认识到 如果在轴上涂上油脂 车轮就不会吱吱作响 润滑能减少轮轴和轮子之间 的磨损 直到发明蒸汽机 人们才进一步考虑运动部位 的润滑问题 首先 他们用小壶将油注入轴承 很 快又在轴上钻洞 以便更好地将油 多数是植物油 注入 火车头上的司机在停车的时候下来用油壶在 曲柄与连杆之间的轴上浇油 但对于蒸汽机来说 更大的问题在于活塞和汽缸的润滑 开始时 用来 密封活塞和活塞杆的密封填料必须经常更换 在这 种情况下需要大量的牛油和羊油 在十九世纪下半叶 有人设计出汽缸润滑器 它还是将动物油作为润滑剂来使用 其用法是将动 物油利用蒸汽的热量加以溶化 再分成小剂量喷到 流向汽缸的蒸汽里 从而对活塞和汽缸起到润滑作 用 其实这就是利用了油气润滑的原理 但当时人 们根本没有意识到这一点 后来这种润滑器得到了 改进 改用矿物油 这种方法保留至今 差不多同 时有人造出了空气压缩机 它的内部同样需要润滑 于是有人发明了一种 T 形装置 这种 T 形装置能保 存注入的油在较长时间里使用并分配出去 随后这 种 T 形装置很快就发展成带有纤维刷子的并获得了 专利的润滑器 很快又制造出一种新的润滑装置 里面流动着压缩空气 这种润滑装置通过文丘里喷 嘴 管 将油从容器中吸出 并在空气中雾化 由 于温度和气压不同雾化率就有差异 有许多大油滴 很快就在管道里沉积下来 因此每个空气压缩机前 都需要一个润滑装置 在管道中沉积的油沿着管道 内壁最终流入空气压缩机里 为了集中润滑多部机 器 在 20 世纪出现了所谓的 微型润滑器 微型 润滑器类似于一种循环装置 即油喷洒后压缩空气 又回到油箱 粗大的油滴又回到储油罐里 从油箱 里出来的空气包含细微的油滴 它比较稳定地弥散 在气流里 在这个过程中雾化的油大部分又回到油 箱里 因此必须雾化更多的油 不久人们得出结论 从空压机出来的压缩空气内含有油 人们能够看到 油像 雾 一样散发出来 沉积在周围的机器部件 上 另外常常整个房间都笼罩在油雾里 危害工人 的呼吸道及健康
一 一朝 受益 使用 损失 朝使 益无 用越 失越 使用 无穷 越早 越少 用 受 穷 使 早 损 少
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但却是十分重要的方面 自从设计出第一批 润滑 器 之后 人们就发现 对润滑点来说最理想的状 况是每小时所需的润滑剂能以源源不断的细流的方 式供送到润滑点 这样润滑点接受的润滑剂总是新 鲜的 而滴油的方式已经不能满足这一条件 因为 每次滴油之间会有较长的时间间隔 一个小时的耗 油量如果能分成 5 10 次滴完 则已经令人满意了 这也意味着油雾润滑方式尽管在使用上有种种局限 性 且危害人体健康 但其润滑方式本身却已朝正 确的方向上迈出了一大步 采用油雾润滑时输送润 滑剂的必要的流动能量都来自压缩空气 不仅如此 压缩空气还将润滑剂进行细分配并且不间断地注入 润滑点 这样 以均等的时间分配润滑剂的条件就 得到了满足 这一较好的润滑分配原理在油气润滑法中被完 整保留了下来 不过和油雾润滑相比 油气润滑具 有明显的优点 就两种润滑方式所进行的专门比较 详见后面章节 于是德国 REBS 集中润滑技术有限 公司开发出了最早的油气润滑系统并首先在一些恶 劣工况下 特别是其它润滑系统没有满意效果的领 域得以应用 请看下面的例子 在高速线材轧机里 由于轧制速度不断提高 滚动导卫轴承的转速尤其是精轧区可高达 40000 转 /分 对至今在用的干油润滑以及密封来讲太快 油 气润滑用于润滑滚动导卫后 既能解决其润滑问题 同时也解决了其密封问题 高速磨床其转轴速度不断提高 以致于油雾 润滑不能穿透轴承高速旋转产生的 气套 改用油 气润滑后可满意地解决润滑问题 原来用稀油循环润滑的伞形齿轮传动装置总 是被带铁屑的水侵入从而会污染油箱中 16000L 的 油 并降低润滑效能 采用油气润滑后既可以润滑 轴承 又可以润滑齿轮啮合面 而且油的消耗量下 降到每小时 1L 以下 这只是采用稀油循环润滑时漏 掉的油量中的一小部分 在用蒸汽加热的制作瓦楞板的开槽轧辊里循 环油热负荷大 在轴承里形成污垢和积淀 其轴承 寿命只有 4 6 个星期 另外稀油循环式的装置漏损 大 每天需要补充 3 4 升的油 油气装置能将轴承 寿命提高到 12 个月以上 油耗仅为 300cc/24 小时 而且只需使用柴油机用的普通润滑油 这无疑是最 经济实惠的润滑剂 以上这些成果四处流传 于是油气润滑在欧洲 首先推广开来并逐步在世界各地得以应用 今天
介质消耗量低
适用于恶劣工况 高速或极低速 重载 高温等
大幅降低受润滑设备的运行和维护费用
对油品粘度的适应性好 油量计量准确
对环境影响小
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监控手段完善 机电一体化程度高
系统运动部件少 运行可靠 维护量小
对受润滑设备的大小没有限制 管道简洁
用户投资回收期极短
T 油气 TU 气润 UR 润滑 RB BO 滑技 OL 技术 LU 术 UB B油

创 造性的润滑技术与集中润滑系统 创造性的润滑技术与集中润滑系统
气润滑技术 URBOLUB 油 T 油气润滑技术 TURBOLUB



TURBOLUB 油气润滑技术 十大优点
润滑效能高 大幅提高传动件的寿命
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80 以上在运转的高速线材轧机滚动导卫轴承已采 用了油气润滑 油气润滑方式已经被普遍接受 在 工况恶劣的领域尤其如此 油气润滑在应用的过程中体现了多方面的优 点 但在易用性方面却有一个不足之处 作为一种 典型的气液两相流体 油气流在物理特性方面和其 它单相流体有很大的不同 它既不同于单纯的气相 流体如压缩空气 也不同于单纯的液相流体如齿轮 油 对油气流进行分配一直以来都是油气润滑面临 的一大难题 因为油气流在分配过程中会受到 Coanda 效应的影响从而使得油气流的均匀或按 比例分配无法实现 所以早期的润滑系统只能采用 点对点 的分配方式 即润滑油量的分配是靠对 液相或半固相润滑剂的分配而不是靠分配油气两相 流来进行的 即通过采用有固定容积交换的装置如 活塞 缸 来进行 这就意味着每一个润滑点都得 有一个对应的活塞 在润滑点多达上千个或几千个 的场合 如冶金连铸 润滑系统中就得配置上千个 或几千个活塞 而大量活塞的采用势必会降低系统 运行的可靠性 因为大量的活塞意味着大量的运动 部件同时也意味着可观的消耗 为此同样是在德国 REBS 集中润滑技术有限公司工作的工程师研究了 如何对 Coanda 效应带来的影响进行补偿并利用 先进的 CNC 机床和独特的加工工艺开发出了在包 括中国在内的世界多个国家获得专利的 TURBOLUB 油气分配器 实现了对油气流的均匀或 按比例分配 从而使得油气润滑技术锦上添花并大 大拓展了油气润滑技术的应用领域 不仅如此 TURBOLUB 油气分配器在油气润滑系统中使用还 使得系统的可靠性极高而故障率极低 同时系统的 中间连接管道变得简洁 TURBOLUB 油气分配器的 优点还有很多 请见后文阐述
目录
油气润滑技术的发展简史……………………………………………………………………………… ………. 1 什么是油气润滑?………………………………………………………………………………………………… 2 油气润滑的基本原理……………………………………………………………………………………………… 2 油气润滑系统的基本结构………………………………………………………………………………………… 5 供油及油量分配部分……………………………………………………………………………………… 5 供气部分…………………………………………………………………………………………………… 7 油气混合部分……………………………………………………………………………………………… 7. 油气输送及分配部分……………………………………………………………………………………… 7 电控装置……………………………………………………………………………………………………10 可能的话 油的回收及再利用……………………………………………………………………………12 采用油气润滑时的耗油量和耗气量………………………………………………………………………………12 采用油气润滑时的耗油量…………………………………………………………………………………12 采用油气润滑时的耗气量…………………………………………………………………………………14 油气润滑的优缺点及和其它润滑方式的比较…………………………………………………………………… 14 油气润滑的优点…………………………………………………………………………………………… 14 油气润滑的缺点…………………………………………………………………………………………… 20 油气润滑和其它润滑方式的比较………………………………………………………………………… 21 油气润滑和干油润滑的比较……………………………………………………………………………… 21 油气润滑和稀油润滑的比较……………………………………………………………………… 22 油气润滑和油雾润滑的比较……………………………………………………………………… 23 油气润滑的典型应用……………………………………………………………………………………………… 24 轧机 TURBOLUB 油气润滑系统……………………………………………………………………………24 连铸机 TURBOLUB 油气润滑系统…………………………………………………………………………26 线材或棒材轧机 TURBOLUB 油气润滑系统………………………………………………………………28 开式齿轮油气喷射润滑统……………………………………………………………………………………29 轨道类机车轮缘及轨道润滑系统……………………………………………………………………………29
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生活在美国的具有瑞典血统的工程师 C.A.NORGREN 从观察中得出结论 油的雾化也可 用来润滑轴承 在从微型油雾器中发展而来的 被 他称为 油雾发生器 的装置里 他制造出非常细 微的油雾 这些油雾在管道里保持 2 5m/s 的流速 并在喷嘴处加速喷出后撞在挡板上 这样使得油雾 变稠后再被输送到润滑点上 油雾发生器里使用的 油有 30 通过排气进入外界空气中 质量差的设备 会上升到 50 因此消耗掉的油中很大一部分油变 成了对肺部有害的极微小的雾状油粒进入周围的空 气中 成为健康的无形杀手并有可能引起肺癌 因 此油雾润滑在西方工业国家中已不再使用 油雾润 滑还有一个缺点 即为了降低管中油雾气的流动速 度 采用了 40 60 毫巴的工作压力 这一较低的导 流压力在最好的情况下 约可产生 20 毫巴的轴承腔 内正压 这就不足以抵挡水 脏物和有化学侵蚀性 的流体侵入轴承座内部并危害轴承 此外油雾系统 对润滑油的粘度有局限性 粘度越高的油其雾化 率越低 还有油雾通过不同直径的喷嘴来分配油量 是极不精确的 即油雾系统无法做到定量供油 在六十年代有一名在德国 REBS 集中润滑技术 有限公司工作的工程师从一个全新的概念出发 如 果我们根本无法做到油雾的回流压缩 那么就应当 避免油雾的产生 通过对透明管道的观察表明 气 流可以将管道内璧的油膜吹开并将其通过长长的管 道输送出去 这样就可以将所需要的润滑油加以计 量分配后输送到专门为此而设计的油气混合块后再 通过管道输送出去 并且很快就得出了结论 可以 在这种油气润滑装置中将润滑油的运动粘度控制在 7500mm2/s 将油脂的 NLGI 级数控制在 000 至 00 以内 并予以输送 接下来又验证出 与油雾润滑 不同 油气输送管可以随意安装 无需坡度 采用 2 3 巴的气压就可以工作 同时还可以在轴承座内部 建立起压力 防止水 脏物和有害气体的侵蚀 上 述压力还能够使油气穿透处于高速运转状态的转速 值高达 Dm n 1500000 n 为轴承每分钟转数 dm 为轴承中径 的轴承周围产生的 气套 而这在 油雾润滑中 只能有限度地得以实现 这样一来油 气润滑就首先在其它润滑系统受到限制的地方使 用 如果我们回顾一下事情的开始 问题就清楚了 那些制造蒸汽机圆筒润滑器的人 已经无意识地采 用了油气润滑的主要特性 这是一个很少有人提到