地方铁路运营管理模式及方案选择
浅谈企业铁路专用线运营管理模式
浅 谈 企 业铁 路 专 用 线 运 营 管 理模 式
黄 光辉
（ 中 国中铁 二院工 程集 团有 限责任 公 司 ，四川 成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
【 摘 要】 文章通过对林 东至 白音华铁路 专用线运营管理模 式方案研 究和分析 ， 提 出在一定条件下 ， 适
合采 用何种模 式进行运 营管理 ， 可供 建设 单位对委 托国铁 运营管理和 自主经营两种模 式选择 。
工作量 、 定额计算得 ： 工务费 １ ３ ４ ７ ． ５ ３万元 、 电务 费 １ ９ ７ ． ３ ２万 元、 车 务费 ６ ８ ６ ． ７ ５万 元 、 电力 维 修 费 ２ ７ １ ． ６ ０万 元 、 车 辆 费
３ ２ ５ ． ８ ３万 元 、 通信费 ２ ３ ８ ． ５ ６万 元 、 治安费 ２ １ ７ ． ５ ４万 元 ， 以上
员为 ４ ９ ２人 。
２ ． １ ． ２ 劳 务 费 计 算
万 年 。
参照某铁路局 ２ ０ ０ ８年对地方铁路 （ 企业铁路专用线 ） 提
２ ． ２ ． ４ 自备车过轨 费
４ ８ 辆 ×１ １ 列 Ｘ ３ ６ ５天 × ２ ４ ０
元／ 年。
供劳务费用清算单价 ， 进行 分析 比较 。根据本项 目有关 内容 、
全长 １ ６ ５ ． ５ ７ ８ ｋ ｍ。
２ ． １ ． ４ 货车 占用费计算 根据货车 占用时间 、 牵 引质量 、 货 车 占用费清算价格 等 ， 进行货车 占用 费计算 ： ４ ８ ０车小时 Ｘ １ １对 Ｘ ４ ． ４元／ 车小时 Ｘ
３ ６ ５ 天 ÷１ ０ ０ ０ ０＝ ８ ４ ７ ． ９ ６ ８万 年 。 ２ ， １ ． ５ 代 管 费 计 算
铁路货场运营管理方案
铁路货场运营管理方案一、货场布局设计1、货场布局设计要兼顾运输效率和安全性，合理规划站台、仓库、货物存放区和疏散通道，确保货物和车辆的通行和装卸作业畅通无阻。
货场内还应合理设置货物分拣区、运输道路等作业区域，以便于不同类型货物的分类和高效作业。
2、货场布局设计要符合货物流向和运输需求，根据货物流向和运输特点合理设置货物堆放区、装卸区域和运输道路，以提高作业效率。
二、物流作业流程1、货场作业过程中要实现货物的快速装卸和运输，因此需要建立科学的物流作业流程。
可以采用先进的物流作业系统，通过物流管理软件实现货物流转、计划预测和作业管理，以提高作业效率和降低人力成本。
2、工作流程要严格规范，确保作业操作过程中货物的正确装卸和运输，避免货物损坏和安全事故的发生。
作业流程还需要高效协同，确保各作业环节之间的协作和保障货物运输的连续性。
三、设备装备选择1、货场装备设备应兼顾多样化的作业需求，可以根据货物类型和作业流程选择合适的装备设备。
如采用高效的起重机、叉车等装备设备，可以提高货物的装卸效率和安全性。
2、货场设备装备还可结合自动化技术，采用自动输送线、智能搬运设备等自动化装备，提高货场作业效率和降低人力成本。
四、人员管理1、货场作业人员要经过专业培训，掌握货物装卸操作规范和安全要求。
并针对不同岗位和作业环节，建立完善的技能培训和考核机制，提高作业人员的操作技能和安全意识。
2、货场人员管理要合理配置作业人员和值班人员，确保货场作业能够按时按质完成。
可以采用排班系统，合理安排作业人员的工作时间和休息时间，避免连续长时间作业造成疲劳和事故。
五、安全保障1、货场安全管理是货场运营管理中至关重要的环节，要重视货场作业环境的安全保障工作，建立完善的安全管理制度和措施，如安全生产责任制、安全检查制度、事故应急预案等。
确保货场作业环境的安全性和人员的生命财产安全。
2、同时要加强货场作业现场的安全防护工作，对危险化学品、易燃易爆品和其他危险货物进行专业保护和管理，确保货物的安全运输。
中老铁路运营方案
中老铁路运营方案一、绪论中老铁路是中国与老挝两国合作建设的重要国际铁路，对于推动两国经济合作、提升国际交通运输水平具有重要意义。
为了实现中老铁路的高效运营，充分发挥其经济、社会效益，本文旨在提出中老铁路运营方案，包括运营模式、安全管理、服务质量、票务管理、市场营销等方面的具体措施。
二、运营模式1. 建立运营管理机构中老铁路的运营管理应设立专门机构，主要负责线路调度、列车运行、安全管理、车站服务等工作。
该机构可由中国和老挝双方共同组建，确保运营管理的协调性和有效性。
2. 采用多元化票制中老铁路的票制可设置不同的车厢等级和不同的票价，以满足不同旅客的需求。
同时，可以推出折扣优惠、团体票、学生票等多种优惠政策，增加旅客的选择空间，提升客流量。
3. 加强国际合作中老铁路作为国际铁路，应积极开展国际合作，与周边国家的铁路网进行对接，实现国际列车的连通，为中老两国的交通运输贡献力量。
4. 推广便捷支付方式为了提升旅客的出行体验，中老铁路可以推广便捷的支付方式，如手机支付、在线购票等，方便旅客购票、换票和退票。
5. 加强与城市公共交通的对接中老铁路应加强与城市公共交通的对接，方便旅客从车站出发或到达后的出行，提升出行的便利性和舒适度。
三、安全管理1.加强安全意识中老铁路运营方案中应加强安全意识的宣传教育，确保运营及乘务人员具备安全管理知识和技能，提升安全管理的水平。
2. 建立应急预案中老铁路应建立应急预案，定期进行演练，确保在突发情况下的应急处置能力，并建立完善的应急救援体系，保障旅客和员工的生命安全。
3. 加强设备维护对中老铁路的铁路设备及车辆进行定期维护和检修，确保设备的安全性和可靠性，提升列车运行的安全保障。
4. 完善安全监控系统中老铁路应完善安全监控系统，包括视频监控、防火系统、信号设备等，实现全方位的安全监控，及时发现和处理安全隐患。
5. 规范安全管理制度中老铁路应建立健全的安全管理制度，包括安全责任制、安全标准、安全检查等，确保安全管理工作的科学有效进行。
地方铁路运营管理模式及方案选择
产能经济345地方铁路运营管理模式及方案选择高承芳 包头铁道职业技术学院摘要：经济发展推动了铁路建设工作发展，铁路运营总里程在持续增加，新建项目也在陆续推进。
而经过几十发展，铁路技术也已经发展成熟，并且在应用过程中不断创新。
铁路管理工作由于其运营模型不同，体现在细节方面也存在差异。
地方铁路的存在能够对整体铁路运输网络运力紧张的局面有所缓解，同时也能够对其结构进行优化。
因此合理确定地方铁路运营模式，对于其自身与整体运行都有积极意义。
本文就地方铁路运营管理模式及方案选择作简要阐述。
关键词：地方铁路；运营管理模式；方案中图分类号：F532.8 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)027-0345-01地方铁路优点体现在建设周期短，投入成本低，经营难度低等方面。
作为对整体铁路网络的一种有效补充，无论是整体网络结构或者是生产力优化布局方面都有着积极的作用。
一、地方铁路运营管理模式(一)委托国营铁路进行管理该模式的特点体现在铁路线路修建主要是由地方政府投资，作为国营线路的支线而存在，是对现有线路的一种补充。
国营铁路组织生产，运输，设备维护等工作。
该模式下，铁路联络线与地方铁路双重功能得以发挥。
优点体现在，地方铁路纳入到整体网络范围内，指挥调度工作由国营铁路统一完成，能够在一定程度上完善生产力布局，完善现有铁路运输网络。
双方信息系统依据统一标准、制式，规划开发，并统一应用，避免资金重复投入造成的资源浪费。
设备维修工作也实现了统一，一次性投入得以节省。
国营与地方铁路在车辆交接工作方面某些环节可以简化，基于双方自主经营前提条件，签定合同，利用市场机制来促进资源优化配置工作，从而实现相互协作，利益共享。
该模式不足体现在，地方铁路运输设备提供均由国营铁路负责，在设备数量，种类，计划工作方面会受到另一方制约，自主性较差，不利于现代化企业管理制度推行[1]。
(二)委托第三方进行管理委托第三方进行管理，特点体现在双方成立管理机构或者是董事会，地方政府将产权交与管理公司或者是只保留一半产权。
铁路专用线运营管理方案
铁路专用线运营管理方案1. 引言铁路专用线是指独立于普通铁路运输网络的特定供货方和接收方之间的铁路运输线路。
它具有独立的调度、管理和运营模式。
本文档旨在提出一种有效的铁路专用线运营管理方案，以确保专用线的安全、高效运营。
2. 运营管理人员铁路专用线的运营管理人员是方案的核心。
他们负责各项运营活动的规划、组织和协调，确保专用线的运营符合相关法律法规和标准。
2.1 运营管理人员职责•制定专用线运营策略：根据使用方需求和市场情况，制定专用线的运营策略，包括调度安排、车辆配置等。
•运输计划管理：负责制定和管理专用线的运输计划，确保货物按时、安全地送达目的地。
•车辆管理：负责专用线车辆的选购、配置和维护，保证车辆的正常运营和安全性。
•运营数据分析：收集、分析和报告专用线的运营数据，为决策提供数据支持。
•突发事件应急处理：处理专用线运营过程中可能出现的突发事件，及时解决问题，并采取措施防止类似事件再次发生。
2.2 运营管理人员素质要求•专业知识：具备铁路运输管理相关知识，了解铁路法律法规和标准。
•沟通能力：良好的沟通能力，与供货方、接收方和相关部门进行有效沟通协作。
•问题解决能力：能够迅速识别和解决运营中出现的问题，并制定相应的解决方案。
•应急处置能力：在突发事件发生时，能够冷静应对，采取有效的应急措施。
3. 运行管理流程有效的运营管理流程是铁路专用线顺利运营的关键。
以下为典型的运营管理流程示意图：1. 接受需求 ->2. 运输计划制定 ->3. 车辆配置 ->4. 运输执行 ->5. 运营数据分析 -> 6. 问题处理和改进3.1 接受需求供货方向专用线运营管理部门提出货物运输需求，包括起始点、目的地、货物种类、数量等信息。
3.2 运输计划制定运营管理人员根据供货方需求和市场情况，制定合理的运输计划，确定运输周期、调度安排等。
3.3 车辆配置根据运输计划，选择合适的专用线车辆，并进行配置，确保车辆数量、种类满足需求。
河北省城际铁路部分委托运营管理模式适用性分析
河北省城际铁路部分委托运营管理模式适用性分析发布时间：2021-07-28T11:45:38.950Z 来源：《中国建设信息化》2021年3月6期作者：高波[导读] 京津冀城际铁路群依托高速铁路新技术，创建了大运量、高速度的运输组织管理模式，增强了区域性“同城效应”，兼顾了各方利益需求，实现了合作共赢。
高波河北省铁路建设服务中心（原河北省铁路建设管理办公室）河北省石家庄市 050000摘要：京津冀城际铁路群依托高速铁路新技术，创建了大运量、高速度的运输组织管理模式，增强了区域性“同城效应”，兼顾了各方利益需求，实现了合作共赢。
如何选择运营管理模式，成为当前我国合资铁路发展成败的关键。
基于此，笔者以河北省为例，展开以下分析，从部分委托运营管理模式入手，探究国内合资铁路发展现状，并给出适应性分析。
关键字：河北省；城际铁路；部分委托运营管理；管理模式；适用性铁路是公共性交通运输产品的一种，同时也是国民经济的大动脉，是城市交通运输体系中的重要一环，在2014年——2020年末，城际铁路新增建设里程已经超过10000km。
城际客运专线公司大部分是多元化投资下的产物，投资主体一般包括地方政府、铁路总公司等，作为合资铁路公司，“部分委托运营管理”在铁路运输中展现出强劲的生命力，与河北省城际铁路发展相适宜。
一、河北省铁路交通系统现状河北省地理位置较为特殊，铁路网数量、铁线密度较大，均高于全国平均水平，区域内有两个直辖市（北京、天津），尤其是北京，更加大了铁路运输压力。
随着环渤海经济圈的兴起和建立，京津冀经济一体化系统发展模式逐渐形成，区域性铁路客运专线已经被列入到发展规划中，且城际铁路建设规模逐渐扩张，“同城效应”明显，提高铁路城际客运能力，加大城际客运市场吸引力，扩大客运市场辐射范围。
二、河北省城际铁路部分委托运营管理模式的适用性分析（一）城际铁路管理模式的种类分析城际铁路运营管理模式主要有三种，主要包括自管自营、联合经营、承包经营。
铁路专用线运营方案(1)
铁路专用线运营方案1.其他地方铁路和多式联运是如何运营；铁路专用线是干线铁路货物集疏运系统的重要组成部分，是铁路运量的主要来源。
相较于干线铁路，专用线设计具有不同的特点，应从运营思路上区别对待。
为进一步提升铁路专用线建设的科学性，在工作实践的基础上，通过经验总结、文献分析等方法，从主要技术标准、各利益方关系、工程方案等方面，对总体设计中的主要问题进行研究探讨。
方案设计过程中应重视地方政府以及业主的意见，妥善处理与各利益方的关系，从方便运营的角度，对运输路径、接轨站和站后配套等进行优化设计;各项工程方案应着眼于提高项目经济效益，在保证安全及功能的基础上，根据项目特点因地制宜，合理确定。
例如对于山西煤炭铁路专用线来说，主要将运销业务分为两项，即公路运销和铁路运销。
铁路发煤站是铁路运输和销售主要的主要资产。
停止征收能源基金后，铁路发煤站继续维持煤炭运销业务，只是不再承担征收基金的行政职能，对铁路发煤站来说，加大了竞争压力，并且，随着陕西铁路运力的增长，铁路发煤站的销售量呈增长态势。
内蒙古赤峰的铁路专用线由传统的生产经营模式转化为公用的新式的生产经营模式，利用铁路专用线闲置的设备，大力开展专用线公用，从而实现由传统的生产型转变为公用的生产经营型，由单一的几家企业或单位公用发展为多种经营方式的社会化经营模式，提高企业的市场竞争实力。
俄罗斯的铁路专用线，主要依靠通过俄罗斯的东部和西部地区的西伯利亚大铁路运输内部煤炭，另外几个煤炭主产区也有铁路连接。
然而，近年来由于缺乏国有铁路公司RZD运输车辆，或闲置在乌克兰和其他国家不能返回，影响煤炭的运输。
在德国的多特蒙德铁路专用线的运作方式当中，货物可以不经转运直接通过连接国家铁路的专用线进出厂区，公司负责业务的全部承运手续。
多式联运是国际上普遍采用的新型运输方式。
这种方式一般以集装箱为运输单元,把各种传统、单一的不同运输方式有机地结合、衔接为一体,以便更好地实行“门到门”运输,为客户提供经济、合理、迅速、安全、便捷的服务。
市域铁路实施方案
市域铁路实施方案市域铁路是连接城市内部各个重要节点的重要交通工具，对于缓解城市交通压力、提高交通效率、改善居民出行条件具有重要意义。
为了有效推进市域铁路建设，制定科学合理的实施方案显得尤为重要。
一、市域铁路规划布局。
市域铁路的规划布局应充分考虑城市的发展需求和交通状况，合理确定线路走向和站点设置。
需要综合考虑人口分布、产业布局、城市规划、交通枢纽等因素，确保市域铁路能够服务到城市的主要区域和重要场所，满足市民出行需求。
二、市域铁路建设标准。
市域铁路建设标准是保障市域铁路运营安全、舒适和便捷的重要保障。
在建设过程中，需要严格按照相关标准和规范进行设计、施工和验收，确保市域铁路的质量和安全性。
三、市域铁路运营管理。
市域铁路的运营管理是保障市域铁路正常运营的重要环节。
需要建立健全的运营管理体系，包括列车运行、车站管理、安全保障、乘客服务等方面，确保市域铁路能够稳定、高效地运行。
四、市域铁路与城市交通一体化。
市域铁路与城市交通一体化是提高城市交通效率和服务水平的重要途径。
需要与城市公交、地铁等交通方式进行衔接，实现多种交通方式的互联互通，为市民提供更便捷的出行选择。
五、市域铁路环境保护。
市域铁路建设和运营过程中需要重视环境保护工作，采取有效措施减少对周边环境的影响。
在建设过程中，需要做好生态补偿和环境治理工作，确保市域铁路建设不破坏生态环境。
六、市域铁路安全保障。
市域铁路的安全是关乎广大市民生命财产安全的重要问题。
需要建立健全的安全管理体系，加强设施设备维护和检修，加强安全宣传教育，确保市域铁路运营安全。
七、市域铁路投融资模式。
市域铁路建设需要大量资金投入，因此需要探索多种投融资模式，包括政府投资、社会资本参与、金融机构支持等方式，确保市域铁路建设资金的稳定来源。
八、市域铁路社会效益。
市域铁路建设和运营不仅能够改善城市交通状况，还能够带动城市经济发展，提升城市形象，改善居民生活质量。
因此，需要充分评估市域铁路的社会效益，为市域铁路的建设提供有力支持。
铁路新线运营方案
铁路新线运营方案一、项目概述铁路新线是目前国家重点发展的基础设施项目之一，其建设与运营将对提高城市间交通运输效率、促进经济发展和改善人民出行条件具有重要意义。
本方案针对铁路新线的运营管理进行全面规划，旨在实现安全、高效、便捷的运输目标，对应的方案包括运营路线、列车编组、运营计划、票价制定、安全管理等多方面内容。
二、运营路线铁路新线的运营路线经过调研和测算，以满足当前城市间交通需求为主要目标。
新线的起止点选取了人流量大、经济发达的城市，中途设置了若干中心站，方便人们出行。
新线路经济线路经过技术专家的评估，基本满足高速铁路建设标准，设计时速为350km/h，这将大大缩短城市间的时间距离，为出行者提供了更多的选择和便利。
三、列车编组铁路新线列车编组是根据运输任务量、客流量、运输特点、设备条件及列车上的旅客需求等因素进行具体设计。
编组的原则是尽可能充分利用设备，提高列车的运输效能。
编组方案将选取最合适的机车和车辆组合，确保列车的运行平稳、安全。
同时，也将根据客流量的高峰和低谷期合理安排列车的发车间隔，提高运输的效率。
四、运营计划运营计划是根据铁路新线的情况、列车编组和客流量，制定列车运行的时刻表，保证列车的正点率和运输效率。
运营计划将充分考虑城市间人流的特点和时间的需求，设置高峰时段和低谷时段，合理安排列车的发车时间和停靠站，满足不同人群的需求。
五、票价制定票价制定是根据铁路新线的运营成本、客流量、市场需求、以及附近竞争性交通工具的票价进行综合考量，合理确定票价水平。
票价将以不同的档次进行划分，使其能满足不同群体的需求。
同时，票价的制定将充分借鉴市场需求和客流特点，降低价格歧视性，提高用户的出行选择。
六、安全管理安全管理是铁路新线运营的核心环节。
我们将制定完善的安全管理制度，确保列车和车站的安全运行。
对铁路新线的设备、设施、人员进行全面的安全检查和维护，提高设备和人员的运行质量，避免安全事故的发生。
同时，我们还将合理安排列车的运行间隔，避免运输过度。
铁路运输物流运作模式货物运输运营方案
铁路运输物流运作模式货物运输运营方案随着社会的发展和经济的不断增长，铁路运输作为一种高效、环保、安全的运输方式，逐渐成为货物运输的首选。
为了更好地满足市场需求，铁路运输物流运作模式也在不断改进和创新。
本文将从货物运输的前期准备工作、运输方案的制定、货物运输过程的管理以及售后服务等方面，探讨铁路货物运输运营方案的优化。
一、货物运输的前期准备工作在进行铁路货物运输之前，首先需要进行必要的前期准备工作。
这包括货物的分类、包装和标志、运输订单的制定、车次及运费的安排等。
货物应按照性质、特点和尺寸进行分类，避免混装混运导致的问题。
同时，货物的包装和标志应符合国家相关标准，以确保货物在运输过程中的安全和完好。
二、运输方案的制定为了实现铁路货物运输的高效和经济，制定合理的运输方案非常重要。
首先需要确定货物的运输路线和中转站点，以便选择最佳的运输方案。
其次，还应根据货物的特点和运输需求，选择合适的运输工具和运输资源。
此外，还需要对货物进行装车、卸车等作业过程进行合理的规划和安排，以确保货物在运输过程中的安全性和高效性。
三、货物运输过程的管理货物运输过程的管理是铁路运输物流运作模式中一个重要的环节。
首先，需要建立完善的货物追踪和监控系统，实时了解货物的运输状态和位置，并及时采取相应的应对措施。
其次，还应加强与各环节和相关部门的沟通与协调，协同解决运输过程中的问题和难题。
此外，还应合理运用信息化技术，提高运输管理的效率和准确性。
四、售后服务良好的售后服务是铁路货物运输运营方案中不可或缺的一部分。
在货物运输完成之后，运营方应及时跟踪和了解货物的送达情况，并与客户及时沟通和处理问题。
同时，还应建立健全的投诉处理机制，及时解决客户的投诉和纠纷，提升客户满意度。
此外，还应加强对客户需求的研究和分析，不断完善售后服务体系，提供更加个性化和专业化的服务。
综上所述，铁路运输物流运作模式的优化需要从多个方面进行考虑和改进。
通过合理的运输方案制定、货物运输过程的管理以及完善的售后服务，可以提高铁路运输的效率和质量，满足客户的需求，并为社会经济的可持续发展做出积极贡献。
铁路专用线运营管理分析
煤炭企业铁路专用线在铁路运输中一直都占据着非常重要的地位。
它一般是由煤炭企业单独出资修建，或者通过与国有铁路合资的方式与地方铁路进行接轨，最终的目的是为煤炭企业内部运输和生产服务提供方便。
但不同运营管理模式下的企业铁路专用线通常都存在诸多方面的问题。
文中主要就包神铁路集团旗下的企业铁路专用线运营管理模式进行全面的分析。
铁路专用线;运营管理模式;模式分析;包神铁路铁路专用线指的是由企业或者其他单位管理的与包括国家铁路在内的其他线路接轨的岔线，最终目的是为了能够更好地为产权单位实现运输服务。
又因为其货物运输具有针对性强、运输品种单一和运输量大等诸多方面的特点，在铁路货物运输的过程中占有很大的比重。
但最近几年，随着我国产业结构的不地调整，包括煤炭、钢铁和矿石等货物的需求量正在不断地减少，实际上铁路专用线企业的运量正在逐渐下滑。
本文以包神铁路为例，重点介绍企业铁路专用线运营管理模式的诸多特点。
1包神铁路概况包神铁路原本是为了开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而修建的一条运煤专线，全线长170公里。
包神铁路是由华能精煤公司组织修建的，早在1985年就成立了包神铁路建设指挥部，主要负责全面组织现场施工。
从1986年开工到1989年，短短三年的时间内总共投资了3．8亿元，平均每公里的造价为222万元。
整体施工的过程中，完成桥梁施工80座，延长12．336公里。
铺轨225公里，建设车站17个［1］。
包神铁路的运营管理模式是由中国铁路建筑总公司铁路运输处向华能精煤公司临时承包运营。
2三种运营管理模式的特点2．1完全自营管理模式。
完全自营管理模式是将贷款、建设、运营和还贷集于一体的企业管理模式，其模式为产出、供应、销售和运输为一体的自营铁路。
在此种模式下，企业完全自负盈亏，但是在业务上要接受国有铁路的帮助。
此外，在完全自营的模式下，地方铁路公司将负责该铁路线路管辖范围内所有的运输生产、调度和维修的相关业务［2］。
公司和铁路当局就应该以协议的方式来更好地确定列车之间交接的方式和清算的办法，并在这个过程中更好地办理车辆的交接。
铁路货站运营方案
铁路货站运营方案一、货站建设1.选址货站选址是货站建设的首要问题，它应当尽量靠近货源和市场，同时还需要考虑到地理位置的便利以及交通运输条件的限制。
在选址过程中需要考虑到货场的容量需求、土地可利用程度、地形地貌特点，同时也需要考虑到未来的货运需求和铁路布局的发展。
2. 建筑设计货站的建筑设计需要充分考虑货物的装卸和仓储需求，同时还需要考虑到运输、办公和生活设施的合理布局，以及它们在灾难情况下的安全性和实用性。
同时还需要考虑到环保和节能方面的要求，充分利用自然资源，并考虑到园林绿化和污水处理等设施。
3. 配套设施货站的配套设施需要满足货物装卸、暂存和运输的需要，包括货场、堆场、起重设备、仓储设施等。
同时还需要考虑到电力、水供应、通信、消防等基础设施，确保货站的正常运作和安全生产。
二、设备配备1. 装卸设备货站的装卸设备需要满足多种货物的装卸需求，包括货物吊装、搬运、装卸等设备。
应当根据不同货物的特点和运输需求来选择相应的设备，并充分考虑到劳动力的利用效率和安全性。
2. 仓储设施货站的仓储设施需要合理布局和配套的管理系统，确保货物的暂存和储备，同时还需要具备相应的防火、防潮、防盗等功能，保障货物的安全和完整性。
3. 运输设备货站的运输设备主要包括货车、集装箱和其他专业设备，它们需要满足货物供需匹配的要求，同时还需要考虑到节能、环保和安全的要求，提高货物装卸效率和运输效率。
三、运输组织1. 运输管理货站的运输管理需要考虑到货物的分类、配载、运输等环节，充分利用信息技术和物流管理系统，确保货物的及时送达和安全运输。
2. 车辆调度货站的车辆调度需要考虑到货物的装载情况、车辆的状态、运输线路等因素，充分利用运输资源，提高运输效率和降低运输成本。
3. 多式联运货站的多式联运是指在运输过程中，铁路与公路、水路、航空等多种交通方式相结合，提高运输的灵活性和覆盖面，满足货物多样化的运输需求。
四、安全管理1. 生产安全货站的生产安全需要建立健全的安全管理制度和应急处理方案，加强员工的安全教育和培训，确保货站正常运作和安全生产。
我国城际铁路运营管理模式研究
《装备维修技术》2021年第13期我国城际铁路运营管理模式研究陈嘉晟 张 烨（无锡地铁资源开发有限公司，江苏 无锡 214000）摘 要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
为使城市与周边的联系更为便捷，各个城市都在加大城际铁路建设，以构建新型的城市交通体系。
在我国城际铁路事业日益发展的今天，各个城市的城际铁路都有其独特的运营模式，运营模式的选择将是关系城际铁路经济社会效益的关键因素。
我国城际铁路运营管理模式具有多样性，其模式选择受到诸多因素的影响，各城市都需从自身的发展特性出发，选择最佳的运营管理模式。
本文就我国城际铁路运营管理模式展开探讨。
关键词：城际铁路；运营管理；管理模式引言城际铁路一般是指相邻城市或相邻乡镇之间的客运运输系统。
它不同于一般我们所知的高铁，高铁的运行速度高，适用于较远的两个城镇或城市之间的距离，而且目前我国通行的高铁站大都在大城市。
而城铁可以算得上是大型的地铁运营模式，乘客可以根据自己的需求进行上下客，方便了一些小型城市的居民需求，但其并不同于一般的地铁，城际铁路的交干线路可以连接地铁，里程要比地铁长。
1城际铁路运营管理模式的分类1.1承包经营城际铁路运营管理的过程中，同样可以采用承包经营的方式，这一方式下，由城际铁路所属区域的地方政府作为产权方，明确规定经营方式，进而在此基础上开展招标工作，从多个投标单位中选择出一家资质强、经验丰富的运营公司负责城际铁路线路经营管理。
承包经营的运营管理模式下，产权方发挥的是总体协调功能和作用，能够在运营图编制、竞争手段选择、票价浮动等方面起到重要的协调与监督作用，这种管理模式下的服务水平更高，能够帮助城际铁路获得更高的经济效益。
1.2合资铁路运营合资铁路是由中国铁路总公司与地方政府、企业或其他投资者合资建设和运营的铁路，目前我国合资铁路的运营管理模式主要可以分为三类：（1）自主运营。
自主运营模式是在地方政府的管辖下，由投资主体成立相应的地方铁路公司，全权负责合资铁路的设计、规划及日常运营工作，自主管理运输生产过程，集设计、规划、运营、管理于一体的企业管理模式。
地方铁路专用线运营方案
地方铁路专用线运营方案一、前言地方铁路专用线是指供某一企业或单位使用的专用铁路线，主要用于货物运输或者内部通勤。
地方铁路专用线的建设和运营对于企业或单位的业务发展具有重要的意义，可以提高货物运输的效率，减少运输成本，优化生产流程，提高企业竞争力。
因此，科学合理地制定和实施地方铁路专用线运营方案对于企业或单位来说至关重要。
二、地方铁路专用线运营方案的制定1. 调研与分析在制定地方铁路专用线运营方案之前，需要进行详细的调研和分析工作。
首先需要对企业或单位的货物运输需求进行调查，了解需要运输的货物种类、运输量、频次等相关信息。
其次需要对地方铁路专用线的技术条件、运输能力、线路长度、货物装卸设施等进行综合分析。
此外还需要对当地铁路管理部门的相关政策、法规进行了解，确保制定的运营方案符合相关的法规要求。
2. 运营模式选择根据调研和分析的结果，可以确定地方铁路专用线的运营模式。
一般来说，地方铁路专用线的运营模式包括自营运营和委托运营两种方式。
自营运营是指企业或单位自行组织运输任务，自行调度和管理货物运输。
委托运营是指将地方铁路专用线的运营任务委托给专业的铁路运输公司或者铁路管理部门负责，由其负责具体的调度和管理工作。
针对不同的企业或单位的实际情况，可以灵活选择适合自己的运营模式。
3. 运营方案制定根据运营模式的选择，可以制定具体的运营方案。
主要包括货物运输计划、车辆调度方案、安全生产管理方案、设备维护方案、运输成本管理方案等。
货物运输计划主要确定货物的发运计划和接收计划，确保货物运输的及时性和准确性；车辆调度方案主要确定车辆的使用计划和运行路线，确保车辆的有效利用和运输效率；安全生产管理方案主要是确定运输过程中的安全操作规程和应急处置方案，确保运输过程中的安全性；设备维护方案主要是确定设备的定期检修和维护计划，确保设备的正常运转；运输成本管理方案主要是确定运输成本的核算方法和控制措施，确保运输成本的可控性和合理性。
铁路专用线运营管理的探讨
铁路专用线运营管理的探讨摘要:通过对铁路专用线的传统自管模式、代维修模式、委托管理模式和新型的运营公司的管理模式、股份制管理模式的利弊分析，指出新型的运营公司的管理模式是充分发挥企业与管理公司的各自优势，是实现企业与运营公司双赢的最优管理模式。
关键字词：铁路专用线；运营；管理模式；运营公司管理模式。
铁路专用线、专用铁路是铁路运输的重要组成部分,与铁路的发展具有重要意义。
铁路专用线是铁路组货的窗口，它是有企业或单位自行出资修建，与国铁或合资、地方铁路接轨，由企业或其它管理单位管理，专为企业或单位内部提供运输服务的铁路.铁路专用线的长度一般在30 km以内，其中有些铁路专用线还有人员和机车、车辆、站段等铁路设备及一整套组织机构（以下铁路专用线统称为专用线）。
据不完全统计，截止到2006年l0月，全国铁路专用线逾万条，近3万km，其中沈阳铁路局最多,有2000多条,青藏铁路公司最少，有100多条。
承担的货物发送量和到达量约占全路货物发、到量的80％左右，其中专用线负担着全路95%的罐车和65％的非罐车危险货物的装卸。
专用线一般有线路、桥涵、信号等主要行车设备，自备动力的还有机车、车辆、调度系统等技术设备。
但随着时代的变迁,专用线正面临着一个生死存亡的问题。
依托铁路发展运输和物流，成为了目前专用线生存的手段之一。
但是铁路干线开通的货运结点少、支线运输薄弱，并没有解决也不可能彻底解决周边地区的运输难题，而且物流的干线运输还不够充分，特别是铁路干线运输大部分还存在速度较慢、货运车次较少等情况。
1995年10月1日开始实施的《铁路专用线专用铁路管理办法（试行）》中有这样一段表述：“企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年30万吨。
对于实际运量逐渐减少，年运量不足5万吨的专用线，应积极进行调整。
”实际上,大多数的企业铁路专用线的使用情况都在萎缩。
这也是专用线慢慢消亡的一个重要因素那在新的时代，新的思想下专用线该如何管理，该用何种管理模式就需要我们进行深入的探讨了。
铁路货运发运站运营方案
铁路货运发运站运营方案1. 介绍铁路货运发运站是连接铁路运输和货物供需方的重要枢纽，通过高效运输，为社会经济发展提供了关键的支持和保障。
为了提高铁路货运发运站的运营效率和服务质量，我们制定了以下方案。
2. 规划与建设2.1 规划：根据区域经济发展和货物运输需求，结合国家发展规划，精确确定铁路货运发运站的规模和布局。
同时，充分考虑环境保护和安全需求，规划与建设符合可持续发展的铁路货运发运站。
2.2 建设：依据规划确定建设目标和时间表，确保建设过程按时、按质完成。
建设过程中，加强与相关方的合作，减少对周边环境和居民的干扰，确保安全生产。
3. 设备与技术支持3.1 设备：铁路货运发运站所需的设备包括装卸设备、运输工具、仓储设施等。
我们将选择高效、环保、可靠的设备，以提高运输效率和保证运输质量。
3.2 技术支持：引进先进的信息技术和管理系统，实现数据共享、实时监控和追踪，提高运输效率和信息透明度。
同时，通过培训和技术支持，提升员工的操作和管理水平，确保站点运转顺畅。
4. 人员招聘与培训4.1 人员招聘：根据铁路货运发运站的规模和业务量，招聘适量的专业人员，包括站长、安全员、操作工等。
考虑到站点的安全和稳定需求，我们将进行严格的人员背景审核和安全培训。
4.2 培训：定期开展员工技能培训，包括操作技术、安全知识、管理能力等。
引入内外部专家进行培训，并组织平台互动交流，提高员工的综合素质和管理水平。
5. 运营管理5.1 运输组织：根据货物种类和运输需求，科学合理地组织运输，提高运输效率和资源利用率。
对于大宗货物，采用整车或专列运输；对于零散货物，采用集装箱和集拼运输，提高装卸和运输效率。
5.2 安全防护：制定安全管理制度和操作规程，加强施工现场、装卸过程以及设备使用的安全管理；落实防火、防爆、防污染等安全措施，确保站点运营安全。
5.3 服务质量：建立健全客户服务体系，提供一站式物流服务，为客户提供便捷、快速、高质量的服务。
地方铁路运营管理模式及方案选择
地方铁路运营管理模式及方案选择摘要：地方铁路是由地方政府管理的铁路，其运营管理关系到运输任务实现的质量和安全。
目前来说，我国地方铁路的运营管理模式主要有三种：委托国营铁路进行管理、委托第三方管理、自主运营管理，各有优缺点。
在选择地方铁路运营管理模式时，需要遵循运输网络完整性、可操作性、安全性等原则，选择合适的管理模式。
通过对管理模式选择的影响因素的分析，探讨选择方向，为地方题录运营管理提供参考。
关键词：地方铁路；运营管理模式；原则；影响因素1 引言铁路是我国主要的运输和交通方式，特别是远程交通运输以铁路为主。
地方铁路是指由地方政府管理的铁路，其优点是建设周期短、投入成本低、经营难度低等，担负着地方公共旅客、货物短途运输任务，是我国铁路网络的补充。
地方铁路在完善整体铁路结构，优化生产力布局等方面具有重要作用。
地方铁路的运营管理模式是影响地方铁路顺利稳定运行的基础，是对地方铁路进行运营管理的前提。
2地方铁路运营管理模式使用该模式管理的地方铁路一般是对于地方政府投资的，作为国营线路支线存在的地方铁路线路，是对现有铁路的一种补充。
由国营铁路负责进行组织生产、运输和设备维护等。
该模式下，地方铁路可发挥铁路联络线与地方铁路的双重功能。
该模式的优点：将地方铁路纳入整体铁路网络范围，由国营铁路统一负责地方铁路的指挥调度工作，可以完善地方的生产力布局和铁路运输网络；同一双方的信息系统依据标准、制式和开发规划，以及应用，避免资金重复投入，减少资源浪费；统一设备维护，节约开支；在车辆交接方面，该模式下可以实现简化，借助市场机制促进铁路运输资源的优化配置，实现相互协作。
该模式的缺点：地方铁路运输设备也由国营铁路负责，在数量、种类和计划工作上存在一定制约，自主性不高。
2.2委托第三方进行管理委托第三方是通过双方成立管理机构或董事会，地方政府将铁路的产权交给管理机构或只保留一半产权。
该模式主要是对于公司管理模式的运用，可以充分利用地方铁路的资源优势。
铁路运输业高铁智能化运营管理方案
铁路运输业高铁智能化运营管理方案第1章高铁智能化运营管理概述 (3)1.1 高铁智能化发展背景 (3)1.2 高铁智能化运营管理目标 (4)1.3 高铁智能化运营管理体系架构 (4)第2章高铁智能化基础设施建设 (5)2.1 智能化车站建设 (5)2.1.1 车站信息管理系统 (5)2.1.2 智能化安检系统 (5)2.1.3 智能化导向系统 (5)2.2 智能化线路与信号系统 (5)2.2.1 智能化线路设计 (5)2.2.2 智能化信号系统 (5)2.2.3 列车运行监控系统 (5)2.3 高铁通信网络与数据中心 (5)2.3.1 高铁通信网络 (5)2.3.2 数据中心 (6)2.3.3 信息安全防护 (6)第3章高铁智能化列车控制与调度 (6)3.1 列车自动驾驶系统 (6)3.1.1 系统架构 (6)3.1.2 关键技术 (6)3.1.3 系统优势 (6)3.2 智能列车调度与优化 (7)3.2.1 调度策略 (7)3.2.2 优化方法 (7)3.2.3 系统功能 (7)3.3 高铁列车运行监控与安全防护 (7)3.3.1 运行监控 (7)3.3.2 安全防护 (7)3.3.3 信息共享与协同 (8)第4章高铁智能化客运服务 (8)4.1 智能售票与实名制管理 (8)4.1.1 建立全面的票务信息数据库 (8)4.1.2 智能化售票算法优化 (8)4.1.3 实名制购票与管理 (8)4.2 旅客出行服务个性化推荐 (8)4.2.1 旅客出行数据分析 (8)4.2.2 个性化出行方案推荐 (8)4.2.3 跨平台出行服务整合 (8)4.3 智能客运服务系统 (9)4.3.1 客运服务信息平台 (9)4.3.2 旅客服务中心 (9)4.3.3 智能化客运设施 (9)4.3.4 客运安全监控系统 (9)第5章高铁智能化物流服务 (9)5.1 高铁快运系统建设 (9)5.1.1 快运系统设计理念 (9)5.1.2 快运系统架构 (9)5.1.3 快运系统关键技术 (9)5.2 智能化货物装卸与配送 (10)5.2.1 货物装卸智能化 (10)5.2.2 货物配送智能化 (10)5.3 高铁物流信息平台 (10)5.3.1 平台架构 (10)5.3.2 平台功能 (10)5.3.3 平台应用 (10)第6章高铁智能化运维保障 (10)6.1 智能化设备监测与维护 (10)6.1.1 设备状态监测 (10)6.1.2 数据分析与处理 (11)6.1.3 预防性维护策略 (11)6.1.4 智能化维护决策 (11)6.2 高铁基础设施健康管理 (11)6.2.1 健康监测系统 (11)6.2.2 数据采集与分析 (11)6.2.3 风险评估与预警 (11)6.2.4 维护决策支持 (11)6.3 智能化应急管理与救援 (11)6.3.1 应急预案管理 (11)6.3.2 智能化应急指挥 (11)6.3.3 救援资源配置 (11)6.3.4 分析与处理 (12)第7章高铁智能化能源管理 (12)7.1 能源需求分析与预测 (12)7.1.1 能源消耗概述 (12)7.1.2 能源需求影响因素 (12)7.1.3 能源需求预测模型 (12)7.2 高铁绿色能源应用 (12)7.2.1 绿色能源概述 (12)7.2.2 绿色能源应用策略 (12)7.2.3 绿色能源技术应用实例 (12)7.3 智能化能源监控系统 (12)7.3.1 系统架构设计 (13)7.3.2 关键技术 (13)7.3.3 系统功能与应用 (13)第8章高铁智能化安全保障 (13)8.1 高铁网络安全防护 (13)8.1.1 网络安全体系构建 (13)8.1.2 网络安全防护技术 (13)8.1.3 网络安全运维管理 (13)8.2 智能化安全监测与预警 (13)8.2.1 安全监测系统 (13)8.2.2 预警机制 (13)8.2.3 应急处置 (14)8.3 高铁安全风险防控 (14)8.3.1 风险评估与管理 (14)8.3.2 防控措施 (14)8.3.3 安全文化建设 (14)8.3.4 安全监管 (14)第9章高铁智能化经营决策支持 (14)9.1 运营数据采集与分析 (14)9.1.1 数据采集 (14)9.1.2 数据分析 (14)9.2 智能化经营决策模型 (14)9.2.1 客流预测模型 (15)9.2.2 列车运行优化模型 (15)9.2.3 能源消耗优化模型 (15)9.3 高铁智能化发展规划 (15)9.3.1 技术研发与应用 (15)9.3.2 管理创新 (15)9.3.3 政策支持与引导 (15)第10章高铁智能化运营管理保障措施 (15)10.1 政策法规与标准体系 (15)10.1.1 制定政策法规 (15)10.1.2 建立标准体系 (16)10.2 人才培养与技术创新 (16)10.2.1 人才培养 (16)10.2.2 技术创新 (16)10.3 高铁智能化运营管理推广与评估 (16)10.3.1 推广应用 (16)10.3.2 评估与优化 (16)第1章高铁智能化运营管理概述1.1 高铁智能化发展背景我国经济的快速发展和科技进步，铁路运输业作为国民经济的重要支柱，其现代化、智能化水平日益提高。
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地方铁路运营管理模式及方案选择
摘要：地方铁路作为我国区域社会经济发展和城市建设的重要组成部分，不
仅可以大大提升我国的铁路建设规模，同时也可以推动区域社会的经济发展。
基
于此，本文主要探讨了地方铁路运营管理模式以及其相关方案的选择，以供相关
人士交流参考。
关键词：地方铁路；运营模式；模式研究
引言：
随着社会和经济的发展，地方铁路的建设日益受到人们的关注。
“地方铁路”指各个省、市、地区、企业共同出资修建的铁路，是目前国家铁路系统的延伸。
虽然目前我国铁路的建设步入了新的发展时期。
但是，国内的铁路系统在运行管
理方面仍存在一定问题。
因此，相关部门在进行运营管理与方案选择时，必须要
结合当地的具体情况来选择。
一、地方铁路运营管理模式
（一）委托国营铁路进行管理
使用该运行模式的地方铁路一般以地方政府出资建设为主，同时其作为国有
线路的一条支线，可以对原有线路进行良好补充。
由于国有铁路负责组织生产、
运输、设备维修等工作，因此，将地方铁路纳入全局铁路网络，并由国有铁路进
行统筹协调，可以极大的优化生产力布局，使现有的铁路运输网络得到进一步的
改善。
此外，此种模式下的双方，可以在统一标准规划下使用铁路系统信息进行
线路运营调整，同时也可以整合设备维护工作，节约因资金重复投资而导致的资
源浪费问题。
此外，国有铁路和地方铁路可以简化相关运营手续，根据双方的自
主经营条件，签订协议，并及时通过市场机制，优化资源的分配，达到协调和共
享的目的。
但是这种模式也有一定的弊端，其弊端主要体现在由于地方铁路的设
备供应都是国有化，因此地方铁路在设备的数量、品种、计划等方面都会被对方
所限制，缺乏自主权，这不利于地方铁路的运行管理体制的实施[1]。
(二)委托第三方进行管理
委托第三方进行经营的地方铁路，其特征表现为：双方设立了一个行政机关
或董事会，由当地政府将产权移交给经营公司，或者只保留一半的所有权。
这种
管理方式主要是运用企业多年的经营管理经验，充分发挥企业的资源优势。
这种
模式下的地方铁路具有显著的地理位置，可以有效地发挥企业的经营和人才优势，使交通组织和协调工作更为简单，减少了不必要的工作任务，此外，委托第三方
管理模式，有利于双方合作和分享利益。
但其不足之处在于由于地方铁路经营管
理受第三方制约，缺乏自主权和灵活性。
因此，地方铁路的运营管理难以直接控
制运行费用。
(三)自主运营的模式
自主经营模式下地方铁路公司承担了铁路建设、运行、融资等方面的工作，
由于地方铁路公司是以公司的形式存在，其职能主要是自主经营，盈亏自负。
与
此同时，铁路经营系统可以按照国有铁路的标准和技术来运行并在其他方面拥有
较大的自由度。
这种模式的优势在于其体现了地方铁路行业的特点，职责清晰，
分工明确，可以最大限度地发挥铁路的运输能力，更加方便运营管理部门进行成
本控制、内部管理。
此外，根据铁路运营的相关标准，这种模式下的地方铁路管
理部门可以更好的规划、使用信息系统，降低资源的浪费；在火车交接时，地方
铁路管理部门可以更好地通过市场机制，达到铁路运输资源的最优分配与协同增效。
其不足之处在于，这种模式下的铁路经营部门与国有铁路在经营上多个环节
不协调，管理工作缺乏经验，具有一定的运营风险[2]。
二、地方铁路运营管理模式选择的原则
（一）铁路运营网络的完整性
地方铁路部门在选择运行管理方式时，必须遵循运行网络的完整性。
由于地
方铁路担负着地方公共旅客和短途货物运输的重任，因此，地方铁路在当地的经
济发展中起到了重要的驱动作用。
由于各地区的铁路运输任务的计划与安排较为
复杂，因此必须建立一个完备的运行网络，以保证各地区的铁路运输计划与最大
限度的发挥其作用。
（二）铁路运营的可操作性
地方铁路部门在选择运行管理方式时，也要考虑到其运行模式的可行性。
由
于各地的地理环境、经济发展状况等因素的差异，使得各地的铁路所担负的运输
任务也不尽相同。
此外，由于铁路线路的差异性，更需要铁路部门在当地选择适
当的运行管理方式。
如对山地和平原地区铁路的运营管理，就需要充分考虑二者
的实际情况进行运营。
因此，在选择区域铁路经营管理方式时，必须考虑当地铁
路的特点、区域内的总体环境、以及选择目标，从而选出最适合当地铁路经营的
经营模式。
此外，相关部门也要从经营模式的经济效益出发，采用经济可行的经
营方式，以实现地方铁路的顺利运营。
（三）铁路运营的安全性
地方铁路部门在选择运行管理方式时，也要充分考虑当地铁路运行的安全问题。
由于不同区域的地方铁路运营要求有一定的规范和标准，所以铁路运营部门
在选择运营模式时要注意其管理的标准和规范，以确保当地铁路运营的安全。
三、地方铁路运行管理模式的选择与方案选择分析
（一）财政能力
地方铁路经营管理方式的选择也受到了其地方铁路相关部门财务能力的影响。
由于地方铁路是由当地政府经营，因此，地方政府的财力将会影响到当地的铁路
的补助金额。
如果地方政府财力雄厚，可以给当地铁路提供一定的补助，那么，
地方铁路应在此时采取自主经营的方式，获得较高的经济效益。
此外，地方铁路
要大力推行自负盈亏、自力更生，在没有得到政府补助的情况下，也要长久的负
担起当地的铁路运营。
（二）经营效益
在区域铁路经营管理模式选择中，经营效益问题是一个重要的因素。
对于地方铁路而言，在利润上，若铁路工程经济效益好，则建议地方铁路采取自主运营的方式，通过细化运输需求等指标，对这些指标进行深入的分析，并结合其他行业有关的准则。
（三）协作关系
地方铁路它与国有铁路的联系，将直接影响到地方铁路的发展。
区域铁路运输的效益主要取决于运输产品的完整性，这便要求运输进度控制和运输高度的管理合理化，只有这样才能使运输产品更加完善，从而带来更多的经济利益，更好地使其实现地方铁路的运营[3]。
四、结束语
综上所述，地方铁路作为全国铁路网中的一个重要组成部分，承担着当地公共旅客运输、短途货物运输等工作，对推动区域经济发展起着举足轻重的作用。
因此，相关部门应该充分考虑区域和地方铁路自身的特点，在进行区域铁路经营管理模式时，多方面关注其运输网络的完整性、可操作性、安全性，综合考虑项目经济效益、地方政府财政能力、项目与国有铁路的协同合作等诸多因素，选取最适合当地的运营模式。
参考文献：
[1]弋建伟.铁路经营管理模式分析及方案选择[J].邢台职业技术学院学报,2020,36(1):4.
[2]宋振刚.城际铁路运营管理模式分析[J].工程建设与设计,2021(13):3.
[3]张冰冰,于丹.我国城际铁路运营管理模式研究[J].交通世界,2021(1):2.。