高速铁路施工中的轨枕选型与铺设技术

一、起源与发展

高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，其起源可追溯到20世纪80年代初。随着交通运输需求的不断增长，高速铁路的建设与发展成为各国政府的重点规划项目。在高速铁路的建设中，轨枕的选型与铺设技术发挥着关键作用。

二、轨枕的作用与要求

轨枕是高速铁路轨道上的重要组成部分，它承受着列车的重量，并保证铁轨的

稳定性和平顺运行。因此，轨枕在选型与铺设技术上有一定的要求。首先，轨枕需要具备较高的强度和刚度，以确保铁轨的稳定性。其次，轨枕要具备一定的弹性，可以缓冲列车的振动和冲击。另外，轨枕还需要具备较好的耐候性和防腐性，以延长使用寿命。

三、常见的轨枕选型

在高速铁路施工中，常见的轨枕选型有混凝土轨枕、复合材料轨枕和钢质轨枕。混凝土轨枕具有强度高、价格低等特点，但其重量较大，施工起来较为繁琐。复合材料轨枕由于材料轻、耐候性好等特点，在近几年被广泛应用于高速铁路建设中。钢质轨枕则具备强度高、使用寿命长等优点，但价格较高。

四、复合材料轨枕的应用

复合材料轨枕由于其轻量、耐候性好、维修成本低等优点，逐渐成为高速铁路

建设中的主流选择。首先，复合材料轨枕的轻量化设计有助于减少施工工期与成本。其次，复合材料轨枕的耐候性能可有效抵抗日晒雨淋，减少了对铁路设备的损害。此外，复合材料轨枕的维修成本低，延长了铁路设备的使用寿命。

五、轨枕铺设技术

在高速铁路施工中，轨枕的铺设技术也是至关重要的。首先，需要进行轨枕底

面的平整处理，以保证轨枕与地面的接触面积和稳定性。其次，在轨枕的铺设过程中，需要注意轨枕间距的控制，避免过小或过大造成的问题。此外，轨枕的固定螺栓要做到紧固牢固，以确保轨枕的稳定性。

六、轨枕维护措施

为了延长轨枕的使用寿命和保证铁路的安全运行，还需要进行一定的维护措施。首先，定期检查轨枕的状态，发现问题及时修复或更换。其次，对于受损的轨枕，要进行专业的修复工作，以保证其正常使用。此外，还需要勤洗轨枕，保持其表面的清洁和光滑。

七、未来发展趋势

随着科技的进步和经济的发展，高速铁路建设进入了一个新的阶段。未来，我

们可以看到更多的轨枕设计和材料的创新。例如，采用3D打印技术制造轨枕可以

更好地满足特殊形状和需求。同时，生物可降解材料的应用也可能成为未来的发展方向，为环保和可持续发展做出贡献。

八、总结

高速铁路施工中的轨枕选型与铺设技术对于铁路的运行安全和舒适性有着至关

重要的影响。选对合适的轨枕类型和合理的铺设技术，能够确保高速铁路的稳定运行并延长轨枕的使用寿命。未来，随着科技的进步，我们也有望看到更多创新的轨枕选型和铺设技术的发展，使高速铁路更加安全、高效、环保。

高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/3a19213287.html, 高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术作者：陈兆东来源：《城市建设理论研究》2014年第04期摘要：结合京沪高铁蚌埠南车站长枕埋入式无砟道岔施工的成功实践，详细阐述了长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术，可供同类工程施工参考。关键词：高速铁路；无砟道岔；施工技术中图分类号：U445.4文献标识码：A 一、工程概况随着我国经济建设的发展,高速铁路建设越来越多,在高速铁路建设中,大都采用无砟轨道高速道岔.高速道岔施工大都为整组道岔，一般都会提前把岔枕预拼好，再浇注整体混凝土,使之与正线联结。京沪高铁蚌埠南车站采用长枕埋入式P60-1/18#道岔。该类道岔在我国高铁中使用并不广泛，是京沪高铁蚌埠南车站施工的难点和重点。二、施工技术（一）施工技术要求。 1、道岔采用客专（07）001，道岔钢轨、扣件及附件应满足相关技术条件要求。道床板由钢筋混凝土现场浇注而成，道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm，顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵向钢筋及横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。 2、支承层性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74 号）的要求，支承层厚300mm，连续铺筑，不远于5m设一深度约105mm的横向伸缩假缝，当在气温高于20条件下施工时，应每隔4m进行切缝。切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后6小时。 3、转辙机平台。在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨顶 560mm，转辙机平台的表面与轨面的高度可根据转辙机的安装情况运行调整。平台与道床相接处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨脂密封胶封面。 4、无砟与有砟过渡段。道岔下支承层向有砟道岔范围延伸10m，其上道床厚度35cm。 5、混凝土。结构使用环境为T2，混凝土使用年限不小于60年。道床板混凝土的28天抗压强度应控制在35-40MPa范围内，应对混凝土中胶凝材料的含量进行控制，避免混凝土后期

高速铁路施工中的轨枕选型与铺设技术

高速铁路施工中的轨枕选型与铺设技术一、起源与发展高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，其起源可追溯到20世纪80年代初。随着交通运输需求的不断增长，高速铁路的建设与发展成为各国政府的重点规划项目。在高速铁路的建设中，轨枕的选型与铺设技术发挥着关键作用。二、轨枕的作用与要求轨枕是高速铁路轨道上的重要组成部分，它承受着列车的重量，并保证铁轨的稳定性和平顺运行。因此，轨枕在选型与铺设技术上有一定的要求。首先，轨枕需要具备较高的强度和刚度，以确保铁轨的稳定性。其次，轨枕要具备一定的弹性，可以缓冲列车的振动和冲击。另外，轨枕还需要具备较好的耐候性和防腐性，以延长使用寿命。三、常见的轨枕选型在高速铁路施工中，常见的轨枕选型有混凝土轨枕、复合材料轨枕和钢质轨枕。混凝土轨枕具有强度高、价格低等特点，但其重量较大，施工起来较为繁琐。复合材料轨枕由于材料轻、耐候性好等特点，在近几年被广泛应用于高速铁路建设中。钢质轨枕则具备强度高、使用寿命长等优点，但价格较高。四、复合材料轨枕的应用复合材料轨枕由于其轻量、耐候性好、维修成本低等优点，逐渐成为高速铁路建设中的主流选择。首先，复合材料轨枕的轻量化设计有助于减少施工工期与成本。其次，复合材料轨枕的耐候性能可有效抵抗日晒雨淋，减少了对铁路设备的损害。此外，复合材料轨枕的维修成本低，延长了铁路设备的使用寿命。五、轨枕铺设技术

在高速铁路施工中，轨枕的铺设技术也是至关重要的。首先，需要进行轨枕底面的平整处理，以保证轨枕与地面的接触面积和稳定性。其次，在轨枕的铺设过程中，需要注意轨枕间距的控制，避免过小或过大造成的问题。此外，轨枕的固定螺栓要做到紧固牢固，以确保轨枕的稳定性。六、轨枕维护措施为了延长轨枕的使用寿命和保证铁路的安全运行，还需要进行一定的维护措施。首先，定期检查轨枕的状态，发现问题及时修复或更换。其次，对于受损的轨枕，要进行专业的修复工作，以保证其正常使用。此外，还需要勤洗轨枕，保持其表面的清洁和光滑。七、未来发展趋势随着科技的进步和经济的发展，高速铁路建设进入了一个新的阶段。未来，我们可以看到更多的轨枕设计和材料的创新。例如，采用3D打印技术制造轨枕可以更好地满足特殊形状和需求。同时，生物可降解材料的应用也可能成为未来的发展方向，为环保和可持续发展做出贡献。八、总结高速铁路施工中的轨枕选型与铺设技术对于铁路的运行安全和舒适性有着至关重要的影响。选对合适的轨枕类型和合理的铺设技术，能够确保高速铁路的稳定运行并延长轨枕的使用寿命。未来，随着科技的进步，我们也有望看到更多创新的轨枕选型和铺设技术的发展，使高速铁路更加安全、高效、环保。

轨枕

三、轨枕轨枕的功能与类型 ●轨枕的功能 ●承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床 ●有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。 ●对轨枕的要求 ●具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨 ●具有抵抗纵向和横向位移的能力轨枕分类 ●按构造及铺设方法分：横向轨枕；纵向轨枕；短枕等。 ●按材质分：木枕；混凝土枕；钢枕。按使用部位分：普通枕；桥枕；岔枕等。 ●按结构形式分：整体式；组合式；半枕；宽轨枕等。木枕：优点 ●易加工、运输、铺设、养护维修 ●弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用 ●与钢轨联结较简单 ●良好的绝缘性 ●缺点 ●消耗大量优质木材，价格较高 ●易腐蚀、磨损，使用寿命短 ●强度、弹性不均混凝土枕： ●优点 ●纵、横向阻力较大 ●刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小 ●高弹性垫层保证轨道弹性均匀 ●使用寿命长，降低养修费用 ●节约木材 ●缺点 :不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高

混凝土枕：分类 ●I型：包括弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型、S-1型和J-1型 ●II型：包括S-2型、J-2型、YⅡ-F型、TKG-Ⅱ型等 ●III型：新研制的与75kg/m钢轨配套的混凝土枕 ● Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。（强度逐渐加强） Ⅰ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型2.6m（有档肩、无档肩两种） III型混凝土枕的特点： ●结构合理，强化了轨道结构 ●增大了轨下和中间截面的设计承载力 ●采用无螺栓扣件，减少养护维修工作量混凝土枕的铺设数量及布置轨枕间距,每公里轨枕根数.轨枕间距如何取合理呢？(道床,钢轨,线路设备条件,行车速度,运量) 思考：轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。太密则不经济，而且净距过小，也会影响捣固质量（Ⅲ型轨枕枕间距0.6m，客运专线无碴轨道0.625~0.650m）。混凝土枕的铺设数量及布置： ●下列地段应增加轨枕的铺设数量： 1.半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）； 2.坡度大于12‰的下坡地段； 3.长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。 ●轨道加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数应符合表2-15。四、联结部件接头联结部件钢轨接头：轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，是轨道结构的薄弱环节之一。 ●形式：接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。 ●我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。按其性能又可分为普通接头、异形接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头、以及安全保护装置等。――另有过桥鱼尾板（石家庄铁路分局）、代替鼓包的新夹板。扣件 ●作用：保持钢轨在轨枕等轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供一定的弹性，减轻振动，延缓轨道残余变形累积。 ●分类：（1）按扣压件区分：刚性和弹性之分；（2）按承轨槽区分：有挡肩和无挡肩之分；（3）按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件之分；（4）按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式之分；

梯形轨枕轨道工程施工技术

梯形轨枕轨道工程施工技术摘要：针对梯形轨枕轨道工程自身的特点，从轨节表的编制、轨排的吊装到最后混凝土的浇筑，对施工中遇到的问题进行了详细的施工总结，并通过实践配以施工照片加以说明。关键词：梯形轨枕轨道梯形轨排轨排铺设施工总结 Abstract: aiming at the trapezoidal sleeper rail project its own characteristics, the preparation of table from rail quarter, GuiPai lifting to the last of the concrete casting, the problems in the construction of the construction of the detailed summary, and through the practice match with construction pictures to illustrate. Keywords: trapezoid sleeper rail trapezoid GuiPai GuiPai laid construction summary 1 工程概况某轨道工程中采用梯形轨枕轨道工程，其中梯形轨枕轨道起始点里程为:右线YDK11+040-YDK11+630，计590米；左线ZKD11+080-ZDK11+630，计550米，共计铺设梯形轨枕183片。在铺设梯形轨枕段的线形中，圆曲线最小半径为350米，对应最大超高为120mm，同时在直线段和曲线段还设有半径为3000米的竖曲线。梯形轨枕外形尺寸分为4900mm和6150mm两种规格，其中4900mm 的梯形轨枕3片，6150mm轨枕180片。 2 现场轨排拼装工艺 2.1 编制轨节表梯形轨枕轨节表的编制方法和普通轨枕轨节表的编制方法有所不同，特别是在设有缓和曲线和竖曲线地段，需要根据梯形轨枕自身的特点结合线形要求调整每个轨排。 2.11 梯形轨枕的外观构造梯形轨枕是由厂家提供的标准化构件，分为左右两块“L”型板，中间采用联结杆连结成一个整体，如下图2-1所示：

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法(2)

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法一、前言高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法是一种先进的铁路建设工法，运用了板式无砟轨道底座技术，旨在提高高速铁路的施工效率和建设质量。本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以便读者深入了解该工法的理论依据和实际应用。二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用预制的板式无砟轨道底座，可以快速高效地完成施工，节约了大量的时间和人力资源。2. 施工质量高：预制的板式无砟轨道底座具备优良的稳定性和承载能力，确保了高速铁路的运行安全和舒适度。3. 环保节能：板式无砟轨道底座采用了可回收的材料，减少了对自然资源的消耗，同时减少了施工过程中的噪音和污染。4. 维护方便：板式无砟轨道底座能够灵活拆卸和更换，方便后期的维护和修复工作。三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法适用于高速铁路的建设，特别适用于地质条件较好的区域和平整的土地。它可以满足不同线路和不同地区的需求，灵活应用于各种铁路建设项目。

四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取适当的技术措施，实现铺设板式无砟轨道底座的目标。具体包括以下几个方面：1. 土地准备：施工前对土地进行必要的平整和处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行合理的处理，确保基础的承载能力和稳定性。3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。4. 固定连接：通过钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 土地平整：对施工区域的土地进行平整处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行混凝土浇筑或其他必要的处理，确保基础的承载能力和稳定性。3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。4. 固定连接：使用钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。5. 铺设轨道：在底座上进行轨道铺设，包括铺设轨道道床和安装轨道轨枕等工作。6. 检测验收：对施工完成的无砟轨道底座进行必要的检测和验收，确保施工质量达到设计要求。六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法需要合理的劳动组织，包括人员配备、岗位职责和工作流程等。根据具体项目需求和施工进度安排，合理分配人力资源，确保施工工期和质量。

铁路工程轨道铺设施工技术

铁路工程轨道铺设施工技术摘要：随着我国铁路建设的快速发展，铁路运营线路增长、车站增多，轨道的维护施工工作也越来越重。铁路轨道长期运营中，轨道会发生扭曲变形，轨距变化等病害，严重影响列车行车安全。因此一条新建铁路轨道铺设施工技术显得尤为重要。本文主要分析铁路工程轨道施工技术，其中钢轨与道岔铺设、焊接、放散技术都对后期运营产生重要影响。关键词：铁路工程；长期运营；轨道铺设；施工技术引言随着社会经济水平不断提高，中国的铁路网越来越密，正在快速向着“八横八纵”铁路网迈进。铁路逐渐成为应用最广泛的运输方式之一，极大方便了人员流动。但是近年来发生的列车脱轨事故也严重威胁着人民的生命安全。轨道施工技术在轨道施工中的合理应用，提高轨道施工质量，对于促进我国经济发展，保障14亿人民的安全出行有着特殊的意义。本文借鉴新建北京至雄安铁路（无砟轨道）及合肥至安庆铁路（有砟轨道）经验，介绍铁路工程轨道施工技术应用及要点，促进轨道施工技术的提高。 1、轨道铺设的主要施工技术 1.1无缝线路技术无缝线路施工技术是指将标准长度的钢轨一般为500米运送至线路上铺设，再经过焊接将所有的钢轨连接形成的长钢轨线路。无缝线路由于消除了大量的钢轨接头，大大提高了行车的稳定性和舒适性，所以成为新建铁路首选的施工技术。 1.2无砟线路钢轨铺设目前无砟线路铺轨采用国内先进的T11长钢轨运输车组完成。T11运输车可实现500米长钢轨的装、运、卸一体化，大大方便和加快了钢轨铺设的速度。新

建北京至雄安铁路90%以上为无砟线路，施工中采用T11运输车将500米长钢轨从沙河焊轨基地拉出运送至施工地点，运输车前端使用1套龙头设备将长钢轨缓缓推送至前方承轨槽，在承轨槽上方安装小滚轮方便钢轨前进。为提高铺轨的速度，使用1台牵引车拖着钢轨前进，同时站在道床板两侧的铺轨施工人员使用撬棍纠正钢轨的位置防止其翻出承轨槽。使用牵引车可以大大提高长钢轨的输出速率，在条件好的地段可以达到每小时1～2公里。 1.3有砟线路钢轨铺设钢轨铺设的方法可以分为3种，分别是直铺法、侧铺法和换铺法。直铺法采用国内先进的CPG500铺轨机一次性将混凝土枕木及长钢轨铺设在底砟上，后期只需要完成补砟捣固工作，精度高速度快，尤其适合长大有砟线路铺设，能极大缩短工期。侧铺法是利用侧铺机进行铺设钢轨作业，但是侧铺机必须要有1条既有能满足侧铺机行走的线路，同时也有线间距的限制不能跨越较长横向距离作业。对比CPG500铺轨机或者无砟线路采用龙门推送长轨、牵引车牵引钢轨入槽都没有体现出明显的优越性，所以不是广泛采用的铺轨方式，但在特殊情况下也能发挥重要作用。换铺法主要采用人工铺轨法。换铺法先要单根排布枕木在底砟上面，然后使用12.5米或者25米工具轨将枕木形成轨排，所有轨排采用鱼尾夹板和急救器连成整体，然后补砟进行1～2捣固机捣固后，再将500米长钢轨换铺入槽，是最耗时的铺轨方式。但是换铺法在车站站线或者不利于机械施工的狭小地带依然是主要的铺轨方式，具有不可替代的作用，也是最能适应所有情况的基本铺轨方式。 1.4有砟道岔铺设一直以来道岔设备就是铁路的薄弱环节，道岔的施工要求也要比线路施工要高。有砟道岔施工主要采用原位组装铺设，拼装完成后补砟，再采用小型捣固机分层抬高道岔高度，每抬高1层使用稳定车稳固道砟，或者利用重车压实道砟。有砟道岔铺设要预留合适的高度余量，最后岔捣车捣固至设计标高，岔捣完成需要立即进行养护工作，利用小型捣固机稳固道砟，保证后期道岔不会出现沉降。 1.5无砟道岔铺设

高速铁路线路设计与施工方法指南

高速铁路线路设计与施工方法指南一、引言高速铁路作为现代交通运输的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活水平的提高起到了积极的推动作用。高速铁路线路设计和施工方法是保证高速铁路稳定性和运行安全的关键步骤。本文将围绕着高速铁路线路设计和施工方法，详细介绍各项要求和技术要点。二、高速铁路线路设计 1.线路选址和线路类型确定高速铁路线路设计的首要任务是确定线路的选址和线路类型。选址要满足地理、经济和社会环境的要求，同时需要考虑线路的运行速度、曲线半径、坡度以及桥梁和隧道等工程的施工难度。 2.线路几何设计线路几何设计是指根据运行速度要求，以及地理、地形条件确定高速铁路线路的平面及纵断面形状。其中，平面设计主要包括曲线半径、最小允许半径和超高限制；纵断面设计主要包括纵坡和超高限制。

3.线路路基设计线路路基设计是指确定路基宽度、填筑方式和护坡要求等。路基宽度应满足铁路线路的布置和维护需要，填筑方式通过土方工程、凝土工程和石方工程来保证路基的稳定性。 4.线路轨道设计线路轨道设计包括轨道方式、轨道几何参数、轨枕选择和轨道固定等。根据运行速度和地理条件的要求，选择适当的轨道类型，并确定相应的轨道几何参数，如横坡、超高和轨距。三、高速铁路施工方法 1.勘测与设计前准备工作在进行高速铁路的施工之前，需要进行详细的勘测和设计工作。勘测工作包括地质勘探和地形测量，以确定线路的地质情况和地形特点。设计前准备工作包括设计方案的制定、设计计算的编制和施工图纸的绘制等。 2.路基施工路基施工是高速铁路施工中的重要环节，主要包括土方工程、凝土工程和石方工程。土方工程是通过挖土、填土和夯实等方式来完成线路的路基工程。凝土工程是指铺设混凝土路面

铁路铺轨的施工方法及施工技术分析

铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要：从2003年第一条高速铁路秦沈客运专线开通运营以来，至2021年底，不到20年时间，中国高速铁路运营里程已突破4万km，高居世界第一。随着城市扩展和客流量的不断增加，常规低速、低运量线路已不能满足城市发展的需要，许多城市开始新建长大高速地铁线路。面对巨大的工期、质量、安全等生产压力，有效控制成本并缩短土建建设工期，是保障线路如期开通的重要条件，值得全国地铁建设者们深入研究。关键词：铁路铺轨；施工方法；施工技术引言铁路铺轨施工前要加强对实际情况的深入分析，做好前期准备，认真执行施工要求及标准，规范日常操作，消除安全和质量隐患，不断提高整体施工的专业性。 1铁路轨道建设管理要求进行铁路铺轨施工前要明确铁路轨道建设管理要求，严格按照相关规定进行规范操作，避免对铁轨运行造成影响，逐渐完善工作方案。为了促进我国交通行业的稳定发展，相关部门对轨道建设提出了新的要求。要从设计标准和建设工期入手，彻底转变以往的工作理念，设置与之对应的设计标准，合理设置施工周期，严密规划不同的施工进度，满足高品质工程建设要求。在设计标准方面，设计速度大于200km/h的铁轨，轨道的部件要符合行车速度要求，要保证其平整性，使其符合实际建设标准和线路，下部设施要满足轨道弹性均匀的建设要求，考虑后续的养护标准，完善建设方案，降低后期维护难度。在建设管理方面，要形成高素质的建设队伍，遵循客观性原则，优化施工模式，做好全过程施工质量管理，满足后续的运营需求和质量控制标准，严格执行相应的规章制度，配合先进科学的施工方法，使铁路轨道建设效果得到全面提高。

梯形轨枕减振道床施工工法(2)

梯形轨枕减振道床施工工法梯形轨枕减振道床施工工法一、前言梯形轨枕减振道床施工工法是一种用于铁路轨道建设的先进工法，通过采用特殊的轨枕设计和施工工艺，能够有效减少车辆行驶时的震动和噪音，在提高铁路运输效率的同时，也能够改善铁路周边环境。二、工法特点梯形轨枕减振道床施工工法具有以下几个特点：1. 减振效果显著：采用梯形轨枕设计，使轨枕在承载车辆荷载的同时，能够通过形变吸收和消散振动能量，从而减少车辆行驶时产生的振动和噪音。2. 结构稳定可靠：梯形轨枕具有良好的结构稳定性和承载能力，能够确保铁路线路的稳定性和安全性。3. 施工工艺简单高效：梯形轨枕减振道床的施工工艺相对传统的道床更加简单高效，能够提高施工效率并降低施工成本。4. 适应性强：梯形轨枕减振道床适用于各种地形条件和线路类型，能够满足不同铁路工程的需求。三、适应范围梯形轨枕减振道床适用于高速铁路、城市轨道交通和重载铁路等各种铁路工程，特别适用于经过居民区和敏感区域的线路，能够显著降低噪音和振动对周边环境的影响。四、工艺原理梯形轨枕减振道床的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 材料选择：选用高强度、耐久性好的材料制造梯形轨枕，确保轨枕能够承受车辆荷载并有良好的减振性能。

2. 施工工艺控制：通过控制施工过程中的压实度、固结时间等参数，确保道床的稳定性和减振效果。3. 轨枕布置设计：根据铁路线路的要求和设计规范，合理布置梯形轨枕，使其能够在各种工况下发挥减振作用。4. 安装和固定：采用专门的安装工艺和固定方法，确保梯形轨枕能够稳固地固定在道床上，并与轨道连接紧密。五、施工工艺1. 材料准备：准备好梯形轨枕、轨道材料和施工设备。2. 基础处理：对道床基础进行平整、排水和加固处理。3. 轨道布置：按照设计要求和轨距要求布置轨道，确保轨道的准确度和稳定性。4. 轨枕安装：将梯形轨枕安装在轨道上，并进行固定。5. 轨道调整：对已安装的轨道进行调整，使其符合设计要求。6. 铺设道砟：将道砟填充到轨枕之间，并进行压实。7. 铺设道碴：在道砟上铺设道碴，并进行压实。六、劳动组织施工过程中需要进行劳动分工和组织，包括施工人员、监理人员和管理人员等，通过协调配合，确保施工工艺的顺利进行。七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括挖掘机、平地机、铺轨机、调轨机、压实机等，这些机具设备能够提高施工效率和质量。八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行质量控制，包括对材料的质量检查、施工过程的监督和检测，以及对施工成果的验收等。

轨枕埋入式无砟轨道施工工法

轨枕埋入式无砟轨道施工工法轨枕埋入式无砟轨道施工工法一、前言随着城市轨道交通建设的不断推进，无砟轨道施工工法成为了一种较为常见的选项。轨枕埋入式无砟轨道施工工法作为其中的一种，具有一定的特点和优势。本文将对轨枕埋入式无砟轨道施工工法进行全面介绍，并从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行阐述。二、工法特点1.减少了土建工程量：相对于传统的砟石道床或混凝土道床，轨枕埋入式无砟轨道施工工法无需建设复杂的支座和道床，节约了土建工程量和施工周期。2.提高了路基地基的使用效率：通过在原有路基上铺设轨道，增加了路基地基的使用效率，节约了土地资源。3.减少了噪音和振动：由于无砟轨道施工工法采用了减振垫，可以有效减少列车行驶时的噪音和振动，提高了沿线居民的居住环境。4.改善了列车的舒适性：无砟轨道施工工法采用了橡胶轨枕，可以减少列车通过时的冲击力，提高了列车的舒适性和安全性。三、适应范围轨枕埋入式无砟轨道施工工法适用于城市轨道交通线路和城际铁路项目，在平原、丘陵和柔性地基等地形条件下均可施工。四、工艺原理轨枕埋入式无砟轨道施工工法的工艺原理是在道床上先铺设抗剪强度高的加筋土层，再埋入钢筋混凝土轨

枕和相应的铁轨。这样可以提高轨道的稳定性和承载力，减少了噪音和振动。五、施工工艺1.路基处理：清理路基上的杂草和杂物，修复路基的不平整处。2.加筋土层施工：在路基上铺设加筋土层，并进行加固处理。3.轨枕埋入：在加筋土层上埋入钢筋混凝土轨枕，确保轨枕的位置和高度符合设计要求。4.铺设铁轨：在轨枕上铺设铁轨，并进行固定和校直。5.道岔施工：根据实际需要，进行道岔的施工和安装。6.道床收边：对铺设的轨道进行道床收边，确保道床与地貌的衔接。六、劳动组织根据施工进度和任务的分配，合理组织施工人员的工作，确保施工工期和质量。七、机具设备施工过程中所需的机具设备包括挖掘机、推土机、起重机等重型机械设备，以及钢筋混凝土搅拌站、塔吊等施工设备。八、质量控制通过进行工艺过程的严格控制和质量检测，确保施工过程的质量和施工成果的稳定和成功。包括加筋土层的压实度、轨枕的位置和高度、铁轨的固定和校直等方面的质量控制。九、安全措施在施工过程中，应特别注意施工人员的个人安全。对施工区域进行临时围护和标识，设置施工警示牌，确保施工区域的安全。十、经济技术分析对轨枕埋入式无砟轨道施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，对比传统施工工法，评估其经济效果和使用价值。

CFT轨枕高等减振整体道床施工工法(2)

CFT轨枕高等减振整体道床施工工法 CFT轨枕高等减振整体道床施工工法一、前言CFT轨枕高等减振整体道床施工工法是一种应用于铁路道路建设的先进工法。它采用钢纤维混凝土轨枕和高分子材料加剂，通过整体铺设和减振处理，能够有效降低铁路运输对地面的振动和噪音，提供更好的行车和乘车环境。二、工法特点1. 减振效果好：CFT轨枕结合高分子材料加剂的使用，能够有效减少铁路运输产生的振动和噪音，提供更舒适的行车和乘车体验。2. 使用寿命长：CFT轨枕具有较高的抗压和抗腐蚀能力，能够适应各种复杂的环境条件，使用寿命长，减少维护成本。3. 施工速度快：CFT轨枕采用整体铺设的方式，施工速度快，能够提高工期效率。4. 工艺简单：CFT轨枕施工工艺简单，不需要额外的施工设备和防护措施，降低了工程成本。三、适应范围CFT轨枕高等减振整体道床施工工法适用于地铁、城市轻轨、高速铁路和重载铁路等各类铁路线路的建设和改造。特别适用于需要减少振动和噪音的敏感区域，如居民区、商业区和医院等。四、工艺原理CFT轨枕高等减振整体道床施工工法基于以下原理：1. 轨枕设计：采用钢纤维混凝土轨枕，具有良好的抗压和减振特性。2. 高分子材料加剂：添加适量的高分子材

料加剂，能够增加轨枕的减振性能。3. 整体铺设：通过整体铺设的方式，保证轨枕之间的接缝紧密，减少振动传递。4. 施工工艺措施：采取专业的施工工艺措施，保证施工质量，提高减振效果。五、施工工艺1. 环境准备：清理施工区域并进行地质勘察。2. 基础预处理：对基础进行清理和加固处理。3. 轨枕浇筑：将钢纤维混凝土材料浇筑到预留的轨枕模具中，并加入高分子材料加剂。4. 调整与固定：调整轨枕的位置和高度，然后进行固定，确保轨枕整体稳定。5. 铺设轨道：根据设计要求铺设轨枕和轨道。6. 检测与验收：对施工质量进行检测和验收，确保符合设计要求。六、劳动组织根据工程规模和施工进度，确定相应的劳动组织方案，包括施工人员的数量、工作分工和协作关系等。七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括轨枕模具、混凝土搅拌机、振动器、固定设备等。八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行施工质量控制，包括材料检测、工艺控制和工程验收等环节。九、安全措施在施工过程中需要注意以下安全事项：施工现场的安全防护、操作人员的个人防护、机具设备的安全使用等。特别是注意施工中的危险因素，如混凝土浇筑时的坍塌、机具设备的操作不当等，采取相应的安全措施。

高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺

高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺摘要：高速铁路轨道施工的关键一环在于道岔施工，使机车和车辆能够通过一条轨道导体或穿过另一条轨道。它是影响列车运行安全状态的关键设备，往往是线路上薄弱环节，也是线路维修的目标和难点。伴随着国内高速铁路建设的大规模投资和运行速度的大幅度提高，为了确保高速列车在运行中的稳定性，无砟道岔在高速铁路上广泛使用，与传统的铁路不同，它们精度高，通过速度更快，适用于更高的技术标准。本文主要对高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺进行深入研究，着重探索高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺的操作模式，希望通过本文研究，可以为广大技术操作人员提供有效的技术帮助与指导，研究结果可供参考。关键词：高速铁路；轨枕埋入式无砟道岔；施工工艺、精细调整引言轨埋入式无砟道岔铺设施工顺序:施工混凝土底层；道床板绝缘卡钢筋绑扎；布设枕木，道岔各部件装配，轨道垂直调节螺钉装配，轨道整体高度调整，水平调节装置装配，整体轨道调整；安装模板，检测电阻，道岔调整。浇筑混凝土满足初凝条件时，垂直调节螺钉松动，叉丝拆除；当调节力为20MPa时拆下水平调节装置和垂直调节螺钉。 1道岔结构设计概述无砟道岔结构分为枕木道岔结构和板块道岔结构，大部分布置在路基和桥梁上，条件困难时布置在隧道内。其中，常用的长枕无砟道岔由钢轨、道岔各部件、叉式紧固系统、专用叉式枕、混凝土道岔台、滑动层和混凝土底座组成，无砟轨道（道岔）结构主要为860mm；叉区是前后半径5米以内的过渡区，目前国产道岔范围采用移动避雷针，电气服务转换采用外部锁定结构。

2轨枕埋入式无砟道岔精调的特点 2.1技术含量要求高道岔零部件种类多，道岔结构尺寸、轨道几何的尺寸之间相互影响，需要进行多次精细调整，过程中受外在温度、列车运行等影响大。 2.2存在不可逆性浇筑混凝土前应仔细调整道岔的水平、方向、高低，保证精度的同时确保道岔调整件为标准件，浇筑混凝土后，只能通过非标准零件进行调整，且可调范围有限，如果混凝土前后误差较大，非标准零件无法调整以满足设备管理单元的要求，需要进行后处理。 3施工要点以CPIII和设计方案为基础，确定轨道位置，路基面（桥梁、隧道）进行验收，沉降变形评估；桥梁段梁长（梁缝）调查；精准测量放养；检查道岔各部件是否合格，浇筑完成后及时松开扣件释放应力，严格控制道岔精度。 4无砟道岔施工 4.1道床板施工（1）清理倒床工作表面，开展施工放线工作。工作人员首先需要使用专业器械（空压机以及吹风机）快速清理底座板，最后使用高压水枪再度进行冲洗。底座板经过质量检验之后，需要经过二次清洗，才可以正式投入使用。此后需要工作人员使用徕卡S60高精度全站仪，将CPIII测量控制点设定为标准测量点，放样测量，研究出道床板单元控制点、道床板边线以及钢筋的具体位置，使用专业墨线划线，随后定位铁路两侧第一根岔枕的具体位置。（2）底层钢筋施工安装。钢筋在正式捆扎之前，工作人员需要在铁轨底座板隔离层表面确定定位线，确定钢筋捆扎位置之后快速安装钢筋，随后安装混凝土保护层，用于保护钢筋外层结构。（3）建设铁轨道岔组装平台。工作人员需要根据铁轨道岔的铺设位置在道床板底层钢筋上方使用方木搭设道岔组装平台，直接选用100mm×100mm方

铁路既有线成段更换轨枕设计与施工分析

铁路既有线成段更换轨枕设计与施工分析摘要：在国内的运输网络、交通网络当中，铁路轨道是非常重要的组成部分，而在铁路轨道的结构系统当中，轨枕是一个重要的组成部件，在铁路轨道实际的使用过程中起着重要的承载、支撑作用，主要负责钢轨的作用压力传递到道床之上，可以使得钢轨始终处于正常状态下的几何位置，尤其是轨距和方向。而伴随着时间推移，铁路既有线路出现了一定的磨损、破坏等等现象，轨枕也是其中之一。在这种情况下，就需要重视铁路既有线成段更换轨枕设计与施工工作，从而保障国内的铁路既有线路的质量，这对于国内铁路运输和社会经济的发展都是极为重要的。因此，在本文中就将针对铁路既有线成段更换轨枕设计与施工进行系统的研究和分析，其主要目的在于提升轨枕更换施工的具体成效。关键词：铁路施工；轨枕色剂；设计方式；施工策略；研究分析前言：随着时间的推移，国内的社会经济得到了很好的发展，其中国内的铁路交通网络在国民经济发展过程中做出了重要的贡献，而对于铁路交通网络来说，其轨枕技术状态至关重要，直接影响着铁路交通线路的质量，铁路既有线路的轨枕一旦出现质量问题，不仅会影响到铁路交通工作的开展，同时对于人民群众的人身安全也会形成严重的负面影响。因此，在新时期的发展过程中，需要重视铁路既有线成段更换轨枕设计与施工工作，对于铁路交通运输工作的开展也是极为重要的。所以，在接下来的文章中就将针对铁路既有线成段更换轨枕设计与施工进行详尽阐述，希望对具体的设计、施工工作起到一定的借鉴和引导作用。一、铁路既有线成段更换轨枕设计（一）设计原则在铁路既有线成段更换轨枕设计工作过程中，需要按照《铁路线路修理规则》中的规定开展工作，有碴桥的铁路线路的轨枕底下的碴后续应该≥25cm，没有护

有碴轨道单枕连续铺法施工技术

有碴轨道单枕连续铺法施工技术摘要：介绍汉宜线CPG500机组单枕连续铺法轨道施工技术的工艺流程及技术要求。关键词：有碴轨道单枕连续CPG500工艺流程质量标准一、引言随着国民经济的发展和科学技术的进步，无缝线路正向高速、稳定、重载等方向发展。为适应新发展需求，国内铁路建设发展迅速，铁道工程建设项目设计标准多以250km/h-350km/h为主，在建项目如京沪线、石武线、汉宜线等高速铁路，线路里程长达数百至上千公里。站线长、工期紧、质量高，成为各铁路建设单位项目施工面对的主要难关。为此，引进新设备、新技术、新工艺，加快铁路建设进度，提高铁路建设工程质量，成为各高速铁路项目建设单位的迫切需要。本文根据中铁七局在汉宜线无缝有碴轨道的施工经验，对新引进的CPG500机组单枕连续铺法轨道施工技术进行阐述。二、CPG500机组简介 CPG500型铺轨机组采用单枕连续作业法，机型为长钢轨铺设和轨枕布设一体机。机组主要由履带式钢轨拖拉机、铺轨机主机（作业车、辅助动力车）、车载龙门吊、枕轨运输车组、动力系统、液压系统、电气控制系统等几大部分组成。履带式钢轨拖拉机：由PD220y-1型推土机改装而成。该机主要用于拖拉钢轨，将枕轨运输车组上的长钢轨拖出并放置在石碴道床上。履带式钢轨拖拉机后端设置有滚筒架，用于装载钢轨拖拉时所需滚筒等；两侧安装有钢轨拖拉装置，工作时将钢轨端头伸入夹轨器中，打紧斜楔，边走边拖拉长钢轨。三、单枕连续铺法施工工艺有砟轨道长轨铺设采用“单枕法”施工，即用枕轨运输车组将场内500m长钢轨和轨枕运至铺轨现场，在铺轨现场利用CPG500型长轨铺轨机组、钢轨拖拉机先将长钢轨拖卸在预铺的底层道床上，再利用铺轨机组将轨枕按设计间距逐根布

电容、电气枕一次性铺设施工技术简述

电容、电气枕一次性铺设施工技术简述摘要电容、电气枕是客运专线有砟轨道的重要组成部分和通信信号的关键设备，本文介绍的客运专线有砟轨道单枕连续法电容、电气枕一次性铺设施工工艺，有效解决了传统铺轨工艺先期铺设普通轨枕，上砟整道后再按设计位置人工进行电容、电气枕的抽换，造成的轨枕浪费、施工成本高、安全风险大等问题。本文以建成开通运营的牡佳客运专线为例，系统性阐述了有砟轨道单枕连续法电容、电气枕一次性铺设施工工艺流程及质量控制措施，可供在建类似工程提供参考和借鉴。关键词客运专线；有砟轨道；单枕连续法；电容、电气枕一次性铺设；施工技术。 1引言电容、电气枕是客运专线有砟轨道的重要组成部分和通信信号的关键设备，电容、电气枕铺设施工质量卡控要点主要包括电容、电气枕铺设位置和轨枕铺设间距的控制，电容、电气枕铺设位置精准度及铺设效率对有砟轨道后续工序施工影响极大，而目前国内客运专线有砟轨道施工中，电容、电气枕的铺设均采用前期全部铺设普通轨枕替代，后期完成机械铺枕铺轨后人工进行二次抽换的工艺，不但造成普通轨枕大量浪费、施工成本高、效率低，而且严重影响施工进度及有砟轨道道床质量。为此对广泛应用于客运专线有砟轨道的单枕连续法铺设施工工艺进行了研究优化，并在已建成开通的牡佳高铁施工过程中成功运用，

客运专线有砟轨道单枕连续法电容、电气枕一次性铺设施工技术实现了电容、电气枕与普通轨枕枕同步铺设，铺设质量完全满足设计及验收规范要求，实现了电容、电气枕施工标准化、流水化、机械化和一体化作业。 2 工程概况牡佳高铁是中国“十三五”规划的重点铁路工程项目和《中长期铁路网规划》的主要建设项目，也是目前中国最东端的高寒高铁。牡佳高铁起点位于黑龙江省牡丹江市，终点位于黑龙江省佳木斯市，线路全长371.622km。中铁五局六公司负责承建牡佳客运专线 DK1+400～DK187+644.62范围内394.1km的铺轨工程，正线有砟铺轨277.7km，其中铺设电容、电气枕6263根。 3 工程特点 1）提前对电容、电气枕进行现场位置放样，运用BIM或CAD技术模拟布枕并结合每日铺轨数据动态调整次日轨枕装车编组顺序，在提高施工效率的同时确保了施工质量。 2）电容、电气枕通过单枕连续法一次性铺设到位,无需人工后期抽换，有效地避免了工程线人工抽换轨枕对有砟道床整体稳定性的不利影响。 3）电容、电气枕一次性铺设，无需专门组织机车和平板车运输、装卸及回收普通轨枕，减少了机械设备投入，降低了燃油消耗，节能环保效果显著。

高速铁路轨道工程施工技术指南-CRTS-1型双块式无砟道床施工

CRTSⅠ型双块式无砟道床施工一般规定CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图 CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、混凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋加工设备、线路料运输车、散枕装置、螺杆调整器、粗调机组、汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、检测测量仪等。根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。摆放时轨枕底部应用支垫支撑。无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。 CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。支承层施工路基上支承层施工应符合本技术指南第7.2 节的规定。路基与桥梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于30cm 的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h 以内。端刺及锚固销钉施工路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定：端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。路基上支承层施工时，宜提前留出端刺位置，或在支承层施工前施工端刺。端刺基坑宜采用空压机配合人工挖凿，基坑成形后，应及时安防钢筋笼，进行混凝土浇筑。端刺与道床板连接的钢筋间距、外漏长度及保护层厚度应符合设计要求。施工时，对外漏连接筋应采取保护措施，对变形的外漏连接筋，在道床板施工前应予以恢复。端刺混凝土浇筑应符合本技术指南的第6.1.4 条的相关规定。端刺外形尺寸允许偏差应符合表8.3.1 的规定。

轨枕技术标准

铁路枕木一、枕木的分类材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。铁路枕木分类：普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：二、常用枕木的规格目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。标准的枕木规格如下： 1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm； 2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格； 3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格； 4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。 I类：宽度220mm，厚度160mm； Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；

道岔木枕：断面尺寸为两种标准； 75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。 92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm；三、木制轨枕 1、技术条件树种：落叶松、马尾松、红松等。 2、枕木的尺寸见表1 表1 3、尺寸公差应符合表2的规定表2(单位：cm)

轨枕技术标准

道岔木枕：断面尺寸为两种标准； 75型标准为：宽度220mm ，厚度160mm ；长度从2600mm 至4850mm ，每种长度相差150mm ，共16个长度规格。 92型标准为：宽度240mm ，厚度160mm ；长度从2600mm 至4800mm ，每种长度相差200mm ，共12个长度规格。桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。单线桥梁：长度3000mm ，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm ；三、木制轨枕 1、技术条件树种：落叶松、马尾松、红松等。 2、枕木的尺寸见表1 表1 类别类型长度(㎝) 厚度 (cm) 宽度(cm) 备注普枕 Ⅰ 250 16 22 普枕 Ⅱ 250 14.5 20 岔枕 15进位 260-485 16 22 岔枕 20进位 260-480 16 24 桥枕 300 20 24 3、尺寸公差应符合表2的规定