电动汽车电池系统参数

电动汽车动力电池系统总体方案设计

电动汽车动力电池系统总体方案设计1.1 额定电压及电压应用范围对于高速电动车辆动力电池系统的额定电压等级，参照《GB/T31466-2015 电动车辆高压系统电压等级》可选择144V、288V、320V、346V、400V、576V等。

对于微型低速电动车动力电池系统的电压等级，100V以下主要以48V、60V、72V和96V为主。

动力电池系统的额定电压及电压范围必须与整车所选用的电机和电机控制器工作电压相匹配，因此为保证整车动力系统的可靠运行，需要根据电动整车电机的电压等级及工作电压范围要求，选择合适的单体电池规格（化学体系、额定电压、容量规格等）并确定单体电池的串联数量、系统额定电压及工作电压范围。

通常允许使用的电压范围上限为系统额定电压的115%~120%，下限为系统额定电压的75%~80%。

1.2 动力电池系统容量整车概念设计阶段，从整车车重和设定的典型工况出发，续驶里程、整车性能（最高车速、爬坡度、加速时间等）要求，可以计算出汽车行驶所需搭载的总能量需求。

动力电池系统容量主要基于总能量和额定电压来进行计算。

1.3 功率和工作电流整车在急加速情况下，动力电池系统需要提供短时脉冲放电功率，对应的工作电流为峰值放电电流；在紧急刹车情况下，需要提供短时能量回收功率，对应的回馈电流为峰值充电电流。

整车在平路持续加速或长坡道时，动力电池系统需要提供稳定的持续放电功率，此时要求能够长时间稳定输出一定额度的电流，即持续放电工作电流。

1.4 可用SOC范围在动力电池系统产品设计上，由于SOC可用范围会直接影响总能量的设计，直接体现到单体电池的选型及数量要求，因此，也会对电池箱体的包络尺寸设计、内部布置及安装空间间隙以及对总体成本等方面产生最直接的影响。

动力电池系统SOC应用范围的选择首先考虑整车对充放电功率和可用能量等方面的需求，同时结合单体电池在不同温度条件下的充放电能力（功率和能量）、存储性能（自放电率）、寿命、安全特性，以及电池管理系统的SOC估算精度等影响因素来确定。

电动汽车电池管理系统BMS介绍讲解

● 3)降低对动力电池的要求。
● 准确估算SOC，电池性能可充分使用，降低对动力电池性能的要求
● 4)提高经济性。
● 选择较低容量的动力蓄电池组可以降低整车制造成本 ● 由于提高了系统的可靠性，后期维护成本降低
SOC估计常用的算法
● （1）开路电压法 ● 随着放电电池容量的增加，电池的开路电压降低。可以根据一定的充放电倍率时电池组的开路电
电池管理系统的功能
● 数据采集、电池状态计算、能量管理、安全管理、热管理、均衡控制、通信功能和人机接口
单体电压采集方法
● (1)继电器阵列法
● 组成：端电压传感器、继电器阵列、A/D转换芯片、光耦、多路模拟开关 ● 应用特点：所需要测量的电池单体电压较高而且对精度要求也高的场合使用
单体电压采集方法
练方法的影响很大。
SOC估计常用的算法
● （5）卡尔曼滤波法 ● 核心思想：对动力系统的状态做出最小方差意义上的最优估算。 ● 适用于各种电池，不仅给出了SOC的估计值，还给出了SOC的估计误差。 ● 缺点：要求电池SOC估计精度越高，电池模型越复杂，涉及大量矩阵运算，工程上难以实现 ● 该方法对于温度、自放电率以及放电倍率对容量的影响考虑的不够全面。
能量耗散型均衡管理
● 恒定分流电阻均衡充电电路
● 每个电池单体上都始终并联一个分流电阻。 ● 可靠性高，分流电阻的值大，通过固定分流来减小由于自放电导致的单体电池差异 ● 无论电池充电还是放电过程，分流电阻始终消耗功率，能量损失大 ● 一般在能够及时补充能量的场合适用
能量耗散型均衡管理
● 开关控制分流电阻均衡充电电路
被动加热与散热-外部空气流通被动加热与散热-内部空气流通
主动加热与散热-外部和内部空气流通

电动汽车动力电池系统国标

4
判定标准：计算容量在企业所规定额定判定标准：（1）计算容量在企业所规常温放电容量
值的 100%~110%之间
定额定值的 100%~110%之间
（2）所有样品的计算容量极差（最大和最小容量差）不得超过 5%（一致性要求）
常温下以 C/3 充满电，在-20℃温度下存储 20 小时，以 3/C 放电至截止电压，
电动汽车动力电池系统国标
国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这 4 个层级，产品类型包括混合动力、插电式 /增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
尺寸和质量
用量具检测电池的尺寸和质量，应符合用量具检测电池的尺寸和质量，应符合
企业提供的产品技术条件
企业提供的产品技术条件
检测方法：C/3 充电至截止电压，C/3 1C 充电至截止电压，1C 放电至截止电
放电至截止电压，计算放电容量
压，计算放电容量
如果计算值低于规定值，可重复 5 次重复 5 次测试，取平均值数据
默认试验条件
相对湿度:25%～85%
相对湿度：15%~90%
气压:86kPa～106kPa
气压：86kPa~106kPa
1. GB/T 31484-2015 解读
GB/T 31484-2015 主要考核动力电池单体、模组和系统的循环寿命指标，涵盖了乘用车和商用车两个不同的市场，以及功率型和能量型两种不同应用类型的动力电池。对于电池单体和模组而言，大多数电池厂家的产品均可达到规定的要求，对于动力电池系统而言，系统设计和集成能力较弱的 pack 企业，将面临较大的挑战。相关检测内容如下表所示：

纯电动汽车电池管理系统BMS标定规范

纯电动车电池包项目电池管理系统标定规范目录1、电池管理标定系统的定义、参数及类型 (3)1.1定义 (3)1.2、标定的参数 (3)1.3、电池管理标定系统的类型 (3)2、电池管理标定系统 (3)2.1、电池管理系统组成 (3)2.2、电池管理标定系统的功能 (3)2.3、电池管理标定系统的总体结构设计 (4)2.4、电池管理标定系统的软件设计 (4)3、参数配置与标定方案 (4)3.1、系统参数配置 (4)3.1.1、参数配置内容 (4)3.1.2、参数配置方式 (5)3.1.3、参数配置系统拓扑图 (5)3.2、系统参数标定 (5)3.2.1、参数标定内容 (5)3.2.2、参数标定方式 (5)3.2.3、参数标定系统拓扑图 (6)3.3、系统测试 (6)3.3.1、系统测试内容 (6)3.3.2、系统测试方式 (7)3.3.3、系统测试拓扑图 (8)1、电池管理标定系统的定义、参数及类型1.1定义电池管理系统是一个很复杂的控制系统，为了使电池管理系统在最优条件下工作并且能与汽车上其他系统协调工作，并达到最佳的综合性能，必须对电池控制器的控制参数进行相应的修改和优化，使电池控制系统按照最优的控制参数运行，这个过程称为标定。

1.2、标定的参数电池管理系统最主要的功能是有效控制电池的充电和放电，防止电池过度充电或过度放电，所以需要标定的参数有电压、电流、充放电功率、温度和各种故障阈值等。

1.3、电池管理标定系统的类型（1）离线标定由于编程过程中电池充放电控制模块无法获得实时的参数，必须在充电或者放电停止后才能进行更改数据的操作，该标定方式为离线标定。

（2）在线标定在线标定变量可同时以数值或图形等多种形式显示，实时监测的变量以曲线形式显示，标定平台修改的标定参数可通过CAN协议在标定系统通信模块中实时传递至任一ECU中，通过ECU的控制程序控制执行器，执行结果可通过监测曲线实时反应。

2、电池管理标定系统2.1、电池管理系统组成电池管理标定系统主要包括以下几个部分：（1）动力电池；（2）电池管理系统；（3）电池管理系统标定系统的硬件：其组成结构主要包括标定用的PC机、USBCAN通信；（4）电池管理系统标定系统的软件：包括CCP协议的驱动程序，电池管理系统支持CCP 协议的应用程序及支持CCP协议应用的标定平台软件；2.2、电池管理标定系统的功能标定系统需要具备以下的基本功能：（1）数据的采集，能够完成电池管理系统测试和控制的信号的实时采集，从而完成动力电池的工作状态的监控。

电动汽车电池管理系统电池状态估算及均衡技术

电动汽车电池管理系统电池状态估算及均衡技术作者：百合提努尔阿地里江·阿不力米提来源：《时代汽车》2024年第06期摘要：文章根據纯电动汽车和混合动力汽车的工作情况，归纳提出了电池管理系统（BMS）的核心功能和拓扑结构，对电池状态估算、电池监测系统和电池均衡系统等做了新的解析，简要的解释了电池常见故障原因以及预防措施等。

关键词：电池管理系统电池状态均衡1 电动汽车电池管理系统电池管理系统（Battery Management System，BMS）是电动汽车动力电池系统的重要组成部分，也是关键核心控制元件。

它一方面检测收集并初步计算电池实时状态参数，并根据检测值与允许值的比较关系来控制供电回路的通断；另一方面，将采集的关键数据上报给整车控制器，并接收控制器的指令，与车上的其他系统协同工作。

不同类型动力电池包的电芯（单体电池）对电池管理系统的要求是不尽相同的。

在任何一种电池管理系统（BMS）无论是简单还是复杂，均都有基本功能和实现这些功能的具体元器件。

如果需求越多，需要向系统中添加的元器件就越多。

如图1所示，电池管理系统（BMS）的核心功能。

2 电动汽车电池管理系统（BMS）拓扑结构电池管理系统的部件则是以几种不同的方式布置结构。

这些布置结构称为拓扑结构。

电池管理系统的拓扑结构主要分为集中式、分布式和模块化等类型，如图2所示。

在集中式BMS拓扑结构中有一个带有控制单元的BMS印刷电路板，其通过多个通信电路管理电池包中的所有电芯。

这种类型的结构体积大、不灵活，但成本低。

在分布式BMS拓扑结构中，每一个电芯都有BMS印刷电路板，控制单元通过单个通道连接到整个电池。

常用的环形连接（菊花链式连接）是分布式拓扑结构的一种类型，并用于容错需求较小的系统。

分布式BMS易于配置，但电子部件多、成本高。

在模块化BMS拓扑结构是集中式和分布式两种拓扑的组合。

这种布置也称为分散、星形或主从控拓扑。

有相互连接的几个控制单元（从控板），每个控制单元监测电池中的一组电芯。

电动汽车电源系统电池概述

电动汽车动力储能装置包括所有动力蓄电池、超级电容、飞轮电池和燃料电池等储能元件及其以上各类电池的组合。

一、电池的基本组成电池通常由电极（正极和负极）、电解质、隔膜和外壳（容器）四部分组成。

电极是电池的核心部分，通常由活性物质和导电骨架组成。

活性物质是指可以通过化学反应释放出电能的物质，要求其电化学活性高、在电解液中的化学稳定性高以及电子导电性好。

活性物质是决定化学电源基本特性的重要部分。

导电骨架主要起传导电子及支撑活性物质的作用。

当电池通过外部电路（负载）放电时，电池的正极从外电路得到电子，而负极则向外电路输出电子；对于电池内部而言恰好相反。

电解质在电池内部阴、阳极之间担负传递电荷（带电离子）的作用。

电解质一般为液体或固体。

液体电解质常称为电解液，通常是酸、碱、盐的水溶液；固体电解质通常为盐类，由固体电解质组成的电池即称为干电池。

对电解液的要求是电导率高、溶液欧姆电压较小。

对一于固体电解质，要求具有离子导电性，而不具有电子导电性。

电解质的化学性质必须稳定，使其在储存期间与活性物质界面间的电化学反应速率小，这样电池自放电时容量损失减小。

为了避免电池内阴、阳极之间的距离较近而产生内部短路，产生严重的自放电现象，需要在其阴、阳极之间加放绝缘的隔膜，隔膜的形状一般为薄膜、板材或胶状物等。

对隔膜的要求是化学性质稳定，有一定的机械强度，对电解质离子运动的阻力小，是电的良好绝缘体，并可以阻挡从电极上脱落的活性物质微粒和枝晶的生长。

电池的外壳是盛放和保护电池电极、电解质、隔膜的容器。

通常要求外壳具有足够的机械强度和化学稳定性，耐振动、耐冲击、耐腐蚀。

二、电池的基础知识（1）电池的组合蓄电池作为动力源．通常要求有较高的电压和电流，因此需要将若干个单体电池通过串联、并联与复联的方式组合成电池组使用：电池组合中对单体电池性能具有严格的要求，在同一组电池中必须选择同一系列、同一规格、性能尽量一致的单体电池。

（2）电池的放电电池的放电是将电池内储存的化学能以电能方式释放出来的过程，即电池向外电路释放电流。

电动汽车动力电池系统国标最详细讲解读

电动汽车动力电池系统国标最详解读来源：第一电动网发布时间：2015-08-28 09:56 设置字体：大中小关注度：4791 次分享到：摘要：国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等。

【高工锂电综合报道】国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求--容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求--操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。

一、构建标准体系电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。

仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。

随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。

新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。

新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。

新版国标则完整的围绕电能和化学能的防护做了严格的规定，并明确了测试规范，形成了较为完整的体系，从这方面来讲，产品安全设计与国标的检验要求，殊途同归。

本文将系统的论述各项标准所规定的内容，对比新标准与旧标准的差异等，希望能够为动力电池企业或整车企业的同仁，在标准的理解和运用方面提供一些帮助。

东风日产新阳光电瓶参数

东风日产新阳光电瓶参数东风日产新阳光是一款以环保和节能为主打的电动汽车。

作为电动汽车的重要组成部分，电瓶的参数对于车辆的性能和续航里程有着重要的影响。

下面将详细介绍东风日产新阳光电瓶的参数。

1. 电池类型：东风日产新阳光采用的是锂离子电池作为动力来源。

锂离子电池因其高能量密度、长寿命和快速充电等特点，成为了电动汽车领域最常用的电池类型之一。

2. 电池容量：东风日产新阳光的电池容量为40 kWh。

电池容量决定了电动汽车的续航里程，较大的电池容量可以提供更长的行驶里程。

3. 续航里程：东风日产新阳光的续航里程为400公里。

续航里程是指电动汽车在单次充电后能够行驶的最远距离，它与电池容量和车辆的能量利用效率有关。

4. 充电时间：东风日产新阳光的充电时间取决于充电桩的功率和充电方式。

采用快充方式，充电功率为50 kW时，充电时间约为1小时；采用慢充方式，充电功率为7 kW时，充电时间约为6-7小时。

5. 快充功能：东风日产新阳光支持快充功能，可以在较短的时间内完成充电。

这使得用户在长途旅行时可以更加方便地进行充电，减少等待时间。

6. 电池管理系统：东风日产新阳光搭载了先进的电池管理系统。

电池管理系统可以监测电池的工作状态、保护电池的安全性，还可以对电池进行均衡充放电，提高电池的使用寿命。

7. 能量回收系统：东风日产新阳光还具备能量回收系统，可以通过制动过程中的能量回收将部分能量转化为电能储存到电池中，提高能源利用效率，延长续航里程。

8. 温度控制系统：东风日产新阳光的电池还配备了温度控制系统。

温度对于电池的性能和寿命有着重要影响，温度过高或过低都会对电池的性能产生负面影响。

温度控制系统可以保持电池在适宜的工作温度范围内，提高电池的性能和寿命。

9. 安全性能：东风日产新阳光的电池具备良好的安全性能。

电池采用了多层防护设计，可以防止电池发生短路、过充、过放等安全问题。

此外，电池还具备过流、过压和过温保护功能，确保电池的安全运行。

电动汽车BMS(电池管理系统)EMC测试标准(试行版)

北京汽车新能源汽车有限公司企业标准电动汽车BMS（电池管理系统）EMC 测试标准（试行版）2012-06-21发布2012-06-XX实施北京汽车新能源汽车有限公司发布前言 (1)1. 范围 (2)2. 参考标准 (2)3. 简写、缩写、定义及符号 (2)4. 通用要求 (4)4.1基本要求 (4)4.2功能划分 (4)4.3测试严酷等级分类 (4)4.4 发射测试仪器参数设置 (5)4.5 EMC测试计划 (5)4.5.1 样品数量 (5)4.5.2 运行条件 (5)4.5.3 测试顺序 (5)4.6 具体测试内容 (6)5. 传导发射测试：CE 01 (6)5.1传导发射限值要求 (6)5.2测试系统 (7)5.2.1电压测量方法 (7)5.2.2电流探头测量方法 (8)5.3数据报告 (8)6. 辐射发射测试：RE 01 (9)6.1测试方法选择 (9)6.2辐射发射限值要求 (9)6.3数据报告 (9)7. 辐射抗扰度测试-大电流注入（BCI）法：RI 01 (9)7.1干扰信号等级 (9)7.2测试系统 (10)7.3大电流注入功能等级要求 (11)7.4数据报告 (12)8.辐射抗扰度测试-暗室法：RI 02 (12)8.1测试过程 (12)8.2暗室法测试等级要求 (12)9. 电源线瞬态传导抗扰度测试：CI 01 (13)9.1一般规定 (13)9.2电源线瞬态传导抗扰性试验布置 (13)9.3试验脉冲 (14)9.3.1试验脉冲P1 (14)9.3.2试验脉冲P2a (14)9.3.3试验脉冲P2b (15)9.3.4试验脉冲P3 (16)9.3.5试验脉冲P4 (17)9.4电源线瞬态传导抗扰度功能等级要求 (18)9.5数据报告 (19)10. 信号线瞬态传导抗扰度测试：CI 02 (19)10.1一般规定 (19)10.2测试布置 (21)10.3信号线瞬态传导抗扰度功能等级要求 (21)10.4数据报告 (22)11. 静电放电抗扰度测试：CI 03 (22)11.1一般规定 (22)11.2静电放电方式 (22)11.2.1直接接触放电 (22)11.2.2空气放电 (22)11.3为包装、搬运而规定的静电放电敏感度分类试验（不通电进行） (23)11.3.1试验布置 (23)11.3.2试验方法 (23)11.3.3试验等级 (24)11.3.4性能评价 (24)11.4静电放电台架试验（通电进行） (24)11.4.1试验布置 (24)11.4.2试验方法 (25)11.4.3试验等级 (26)11.5数据报告 (26)前言本规范说明了电动汽车动力电池管理系统（以下简称BMS）的电磁兼容性（EMC）测试要求。

纯电动汽车动力系统参数选择与匹配

整车的动力性能指标要求。４１最小传动比（）确定．ｆ的
（ｍｒ），同时在高转速时得到恒定的较高功率（Ｗ）。
恒转矩区
＼恒率 ’ 功区
Ｗｂ
现／率
／
＊
由电机最高转速和最高行驶车速确定的ｉ：为ｉ
ｆ：—
的
０
（ｍｒ
＋
—
Ｆｗ
—
）ｒ
ｃ √ ≤ １．８
－ —
』ｓｄ７Ｍ．７ｘ
图２电动汽车功率平衡图
式中：
Ｎ・。ｍ
厂 —一高车速下电动汽车的空气阻力，Ｎ；一最
。 — —
１电机最高转速和基频能满足ｎａｎ）ｍ／ ≥ ２５ｘ．，电机从基频向上调速的范围足够大，此时选择１个挡位即可，其功率平衡图，如图２所示。在设计计算ａ
大功率（。）必须满足最高车速时的功率（。ＰＰ）、最大爬坡度时的功率（ａ及根据加速时问的功率（ｃ尸）尸）
要求，即：Ｐ ≥ ｍａ［ｅａｃ。。ｘＰ，，］ＰＰ
Ｈ
和逆变器的功率损耗和尺寸增大Ｌ，因此值一般取３Ｊ
Ｃｌｌ
式中：Ｐ峰 —— 电机峰值功率，ｋ；ｗＰ锎 —— 电机额定功率，ｋ；Ｗ
— —
式中： — — 电动车续驶里程，ｋｍ；
一
电机过载系数。

纯电动汽车电池参数

纯电动汽车电池参数
纯电动汽车的电池参数通常包括以下几个方面：
1. 电池类型：目前常见的电池类型包括锂离子电池、镍氢电池等。

2. 电池容量：指电池所能储存的电能大小，通常以安时（Ah）或千瓦时（kWh）表示。

3. 电池电压：指电池的输出电压，通常以伏特（V）表示。

4. 电池能量密度：指单位体积或单位质量电池所储存的能量，通常以 Wh/L 或 Wh/kg 表示。

5. 电池充电时间：指电池从空电状态充满所需的时间，通常以小时（h）表示。

6. 电池寿命：指电池的使用寿命，通常以循环次数或使用年限表示。

7. 电池温度：指电池的工作温度范围，通常以摄氏度（℃）表示。

这些参数对于纯电动汽车的性能和续航里程等方面都有着重要的影响。

在选择纯电动汽车时，需要根据自己的需求和使用情况来选择合适的电池参数。

纯电动汽车_5_电池管理系统和能量管理系统

另外一种穿梭充电方法让相邻两节电池共享一个快速电容
能量转换
用能量转换进行单体均衡是采用电感线圈或变压器来将能量从一节或一组电池转移到另一节或一组电池。两种积极的能量转换方法是开关变压器方法和共享变压器方法。
开关变压器开关变压器方法
共享一个与前面快速电容器相同的开关拓扑。整个电池组的电流I 流入变压器T，变压器的输出经过二极管D校正后流入单体Bn。这由开关S的设置来决定，此外还需要一个电子控制器件来选择目标电池和设置开关S。
5.安时法:这种方法基于的原理较为简单，它将电池视为一个密闭的对象系统，并不去研究相对而言较为复杂的电化学反应及电池内部各参数之间的关系，而是着眼于该系统的外部特征，在电量监测中即着眼于进出电池这一密闭系统的电量。该方法采用积分实时测量充入电池和从电池放出的能量，对电池的电量进行长时间的记录和监测，从而能够给出电池任意时刻的剩余电量。该方法较前述的几种方法而言，实现起来较简单，受电池本身情况的限制小，宜于发挥微机监测的优点。但是安时法没有从电池内部解决电量与电池状态的关系，而只是从外部记录进出电池的能量，不可避免的使电量的计量可能因为电池状态的变化而失去精确度，比如电池温度老化因素的影响等。要提高安时法的精度，就必须对这些因素有较好的处理方法，建立相应的电量补偿关系。
一个完整的蓄电池管理系统应该包括以下这些方面: ①充放电管理 ②均衡充电 ③容量预测 ④电池状态检测
电池管理系统的基本结构
电池管理系统测量单个或小组电池的电压、温度、电流和内阻等参数 ,一方面用于防止电池过充、过放和过热 ,另一方面用来估计或修正 SOC值。系统还需实现均衡控制和其他辅助功能。

新能源汽车动力电池介绍

新能源汽车特点及分类
新能源汽车
IAC Confidential
电动汽车燃气汽车
生物燃料汽车煤制醇醚汽车新型燃油汽车
混合动力汽车
(HEV)
纯电动汽车
(EV)
燃料电池汽车
(FCV)
新能源汽车比较及发展趋势
关键技术性能比较及发展趋势
新能源汽车
混合动力 (HEV)
纯电动 (EV)
燃料电池 (FCV)
IAC Confidential
动力电池系统测试标准介绍
适用高能量电池测试标准(GB/T 31467.2-2015)
IAC Confidential
动力电池系统测试标准介绍
安全性要求与测试(GB/T 31467.3-2015)
IAC Confidential
动力电池系统测试内容举例
电池一致性测试
电压（V）
循环性能（次）过渡金属环保性安全性能
适用温度范围
成本应用
磷酸铁锂 LiFePO4
170 130~140
3.2~3.7
＞2000 非常丰富
锰酸锂
LiMn2O4 148
LiMnO2 286
100~12 200 0
3.8~3. 3.4~4.3 9
＞500
差
丰富
丰富
钴酸锂 LiCoO2
274 135~140
優點
缺點
定位
鈷酸鋰三元材料錳酸鋰磷酸鐵鋰
Tesla Rodster 容量密度大
穩定性、安全性不足
在3C市場中佔據90% 以上份額,不適合做動力電池
能量密度高，電化學穩定 Tesla Model S 性好
日產聆風 BYD E6

电动汽车动力电池系统设计规范03

安徽天康特种车辆装备有限公司动力电池系统设计规范编制：审核：批准：日期：2015年8月21日发布2015年10月22日实施安徽天康特种车辆装备有限公司发布目录前言.................................................................................................................................... I I 电动汽车动力系统设计规范 . (1)1.概述 (1)2.设计原则 (1)3.参考引用标准 (1)4.术语和定义 (2)5.设计要求 (4)6.设计验证 (24)前言本规范规定山东省普天新能源汽车（山东）有限公司开发的专用车辆时的线束设计规范。

本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司产品开发部提出。

本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司批准。

本规范主要起草人：李劲松本规范于2015年8月首次发布。

电动汽车动力系统设计规范1.概述动力电池系统是电动汽车的重要组成部分，为电动汽车驱动提供能量来源。

由于电池系统是高电压高能量密度产品，在设计电池系统时，主要从箱体设计、电池成组设计、电池安全、以及电池管理系统设计等方面进行。

2.设计原则动力电池系统设计以满足车辆动力要求为前提，同时从电池系统自身内部结构和安全设计、电池管理等方面进行设计，主要包括以下几个部分：（1）电池箱外观尺寸：电池箱体尺寸主要根据车辆提供的电池安装空间进行设计，并且要考虑到接插件和机械连接部位的尺寸影响。

电池箱内部尺寸，主要从整体设计考虑，从电池的排布、线束的排布以及电池管理系统尺寸位置、热管理系统尺寸及位置等方面进行设计。

电池箱的外观设计主要从材质、表面防腐蚀、绝缘处理、产品标识等方面进行设计。

（2）电池性能参数：电池系统参数，比如电压平台、额定容量、额定能量、最大可持续放电电流、瞬间峰值放电电流、瞬间峰值充电电流等，在设计时要根据车辆的动力参数和要求进行匹配。

比亚迪e5电动汽车电池管理系统结构及原理

文章标题：深度解析比亚迪e5电动汽车电池管理系统1. 前言电动汽车的兴起已经成为当今汽车行业的一大趋势。

而比亚迪e5作为一款颇受关注的电动汽车，其电池管理系统更是备受瞩目。

今天我们就来深入探讨比亚迪e5电动汽车电池管理系统的结构及原理。

2. 电池管理系统的结构2.1 电池模组电池模组是电池管理系统的基本单元，它由若干电池单体组成，通过串联或并联的方式构成一个完整的电池模组。

2.2 电池管理控制器（BMS）电池管理控制器是电池管理系统的核心部件，它负责监测和控制电池的充放电过程，保证电池工作在安全、高效的状态下。

2.3 冷却系统为了保证电池在工作过程中不过热损坏，电池管理系统还包括了一套完善的冷却系统。

3. 电池管理系统的工作原理3.1 电池状态监测电池管理系统通过对电池的电压、温度、电流等参数进行实时监测，以保证电池的工作安全可靠。

3.2 充放电控制BMS根据电池的实时状态，通过控制充放电流来保护电池的安全和延长其寿命。

3.3 故障诊断电池管理系统能够及时发现电池的故障，并给出相应的处理建议，以避免事故的发生。

4. 个人观点与理解比亚迪e5电动汽车的电池管理系统采用了先进的技术，不仅能够保证电池的安全和寿命，还能够最大限度地提高电池的能量利用率。

未来，随着电动汽车的发展，电池管理系统将成为电动汽车关注的重点之一。

5. 总结通过对比亚迪e5电动汽车电池管理系统的结构及原理进行深入探讨，我们不仅对电池管理系统有了更加清晰的认识，也了解了比亚迪在电动汽车领域的先进技术。

电池管理系统的重要性不言而喻，我们对其关注与研究将助力于电动汽车行业的可持续发展。

6. 后记通过本文的阅读，相信你已经对比亚迪e5电动汽车电池管理系统有了更深入的了解。

未来，我们期待电动汽车技术能够不断进步，为我们的出行生活带来更多便利与安全。

在写作过程中，我将会对比亚迪e5电动汽车电池管理系统的结构、原理和工作原理进行逐一解释，以及共享我个人对这个主题的理解与观点。

电动汽车电池的分类及性能参数

电动汽车电池的分类及性能参？发布时间：2010年8JJ 5日來源：中国有色网_、概述电动汽车并不是一个新概念。

1873年戴维逊研制成功电动汽车，开创了电动汽车的先河。

严格意义的电动汽车是与燃油汽车相对应的，包括电动货车、客车、轿车等，但不包括用于工厂、货站、码头传送物件的电瓶车。

能源危机和环境污染是当今全球性两大突出问题。

世界石油储量日益减少，而燃油汽车是右油消耗的大户。

为了确保必须使用石油作原料的化工部门的石油供应，寻找替代能源是汽车工业发展的方向。

与此同时，城市交通噪声和汽车排放污染也日益严重。

据统计，全球汽车保有疑已愈六亿，其中，绝大部分是燃油汽车，汽车排放污染占人类向大气排放污染的42%,因此，研制低（无）排放的新型交通工具势在必行。

进入21世纪后，电动汽车的研制已在全世界范国兴起。

我国在80年代初就开始研制电动汽车。

进入21世纪后，研制的步伐明显加快。

最近，国家发改委又投入大量资金组织研究开发。

目前，具有代表性的电动汽车有：（1）比亚迪开发的双模混合动力汽车、纯电动轿车；⑵东风汽车公司开发的以盘式永磁无刷电机为动力、以IGBT调速系统为控制、以动力蓄电池为能源的电动轿车：⑶北京重工研制的以22kW异步交流电动机为动力、以IGBT调速系统为控制、以482厂动力蓄电池为能源的电动客车；⑷淸华大学研制的以22kW无刷电机为动力、以动力蓄电池为能源的16座电动面包车：⑸郑州华联电动车辆研究所研制的以10kW同步电动机为动力、以IGBT调速系统为控制、以蓄电池为能源的、过载能力4倍的电动轿车：⑹华南理工大学研制的EV6630、EV6600及EV6620电动轻型客车，其中，EV6630电动客车已在深圳投入试运行1万公里。

此外，一汽、上汽、广汽、长安等国内汽车企业也研制了自己的电动汽车。

二、电动汽车电池的分类（1）电池的分类电动汽车用电池为化学电源，它的分类方法很多。

按电解液分为：a.碱性电池。

即电解液为碱性水溶液的电池；b.酸性电池。