汽车底盘构造与维修教案——变速器与分动器
《汽车底盘构造与维修》教案
《汽车底盘构造与维修》教案一、教学目标1. 了解汽车底盘的基本构成和功能2. 掌握汽车底盘主要部件的构造与维修方法3. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神二、教学内容1. 汽车底盘概述汽车底盘的作用汽车底盘的构成2. 发动机的构造与维修发动机的类型和性能参数发动机的主要部件及其功能发动机的维修方法及注意事项3. 变速器的构造与维修变速器的类型和性能参数变速器的主要部件及其功能变速器的维修方法及注意事项4. 驱动桥的构造与维修驱动桥的类型和性能参数驱动桥的主要部件及其功能驱动桥的维修方法及注意事项5. 转向系统的构造与维修转向系统的类型和性能参数转向系统的主要部件及其功能转向系统的维修方法及注意事项三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车底盘的基本概念、原理和维修方法2. 演示法：展示汽车底盘各个部件的结构和维修操作过程3. 实践法：学生分组进行实际操作，掌握底盘部件的拆装和维修技巧4. 讨论法：分组讨论维修过程中遇到的问题，共同寻找解决方案四、教学准备1. 教材：《汽车底盘构造与维修》2. 教具：汽车底盘各个部件的实物或模型、工具、设备3. 课件：教案对应的PPT或其他多媒体教学资源五、教学评价1. 平时成绩：观察学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，给予相应的平时成绩2. 实操考核：设置底盘部件拆装和维修的实操考核，评价学生的实际操作能力3. 课后作业：布置相关课后作业，检查学生对教学内容的掌握情况4. 小组评价：评价学生在团队协作中的表现，包括沟通、协作、解决问题等方面六、第六章教案内容：制动系统的构造与维修1. 制动系统的类型和性能参数2. 制动系统的主要部件及其功能3. 制动系统的维修方法及注意事项七、第七章教案内容：行驶系统的构造与维修1. 行驶系统的类型和性能参数2. 行驶系统的主要部件及其功能3. 行驶系统的维修方法及注意事项八、第八章教案内容：悬挂系统的构造与维修1. 悬挂系统的类型和性能参数2. 悬挂系统的主要部件及其功能3. 悬挂系统的维修方法及注意事项九、第九章教案内容：轮胎与车轮的构造与维修1. 轮胎的结构、性能参数及其维修更换方法2. 车轮的结构、性能参数及其维修更换方法3. 轮胎与车轮的匹配及注意事项十、第十章教案内容：汽车底盘的诊断与维修1. 汽车底盘故障诊断的方法及工具2. 汽车底盘常见故障的诊断与排除3. 汽车底盘的定期检查与维修十一、教学反思在教学过程中，观察学生的学习情况，对教学方法和教学内容进行调整，以提高教学效果。
汽车底盘构造与维修教案——自动变速器
教案课程名称：汽车底盘构造与维修2）液控自动变速器低速工作状态·此时换档阀关闭了高速档油路，但工作油压为低速档提供了动力3）液控自动变速器高速工作状态·换档阀阀芯左移，高速档油路打开，低速档油路断开（3）节气门阀1）节气门阀受发动机加速踏板所控制，随节气门开度大小(即发动机负荷大小)而改变其输出油压力的液压阀，输出的油压高低即为自动换档的一个信号。
根据输入方式的不同，节气门阀分为机械式和真空式两种。
2）下图为机械式节气门阀它由上部的节气门阀体、回位弹簧、下部的强制低档柱塞和调压弹簧等组成。
节气门阀体和强制低档柱塞并不直接接触，而是通过调压弹簧连在一起，强制低档柱塞下装有滚轮，与凸轮接触。
凸轮经钢丝缆绳与加速踏板相连。
3）来自液压泵的压力油由节气门阀的进油口进入，须经阀口节流后，方能从出油口接至换档阀。
另外节气门阀上还有两个控制油口，分别与来自断流阀的油压及出油口油压相通，使阀体在A、B处受到向下的液压作用力。
当发动机怠速运行时，阀上进油口处的节流口开度很小，输出的油压很低。
4）当踩下加速踏板时，节气门缆绳被拉动，凸轮作顿时针转动，将强制低档柱塞上推，压缩调压弹簧。
调压弹簧则推动节气门阀体向上，使节流口开大，从节气门阀输出的油压力增高。
5）加速踏板越往下踩，即发动机节气门开度越大，节气门阀凸轮转动角度也越大，强制低档柱塞上移越多，节气门阀体向上移动也就越多，节流口也就越大，使得节气门阀输出的油压力越高。
从而使发动机节气门的开度大小(即发动机负荷大小)，与自动变速器节气门阀输出的油压有了对应关系。
（4）离心调速阀·离心调速阀有时也被称作离心调速器，或速控阀。
其作用是为自动变速器换档阀提供一个随车速大小而变化的控制油压。
因其基本原理是利用轴旋转时重块所产生的离心力来控制滑阀阀芯的位置，故称为离心调速阀。
常见的离心调速阀也有两种：普通复合式双级调速阀和中间传动复合式双级调速阀。
《汽车底盘构造与维修》教案
绪论1、教案目地：通过本章地讲述可以初步了解汽车底盘地知识,对于他地组成及在汽车上地地位与作用有一个了解,并知道汽车底盘地发展变化过程及发展趋势.2、教案重点：汽车底盘地四大系统及作用.3、教案难点：底盘地发展史及发展趋势.4、教案方法：讲授法.5、教案手段:面授 PPT6、教案过程及步骤：<2课时）一、汽车底盘在汽车中地地位及作用：1. 底盘是汽车地基础——骨骼2. 作用：传递动力、支承和安装其他各部件总成.二、组成：1. 四大系统：传动系行驶系转向系制动系2. 各系统地作用：三、底盘质量优劣对汽车性能地影响.四、汽车底盘地发展历史以及发展趋势.五、总结本节内容,对这个学期《底盘》课程地学习提出希望.六、布置预习作业.第1章汽车传动系第一节概述1、教案目地：了解汽车行驶系地基本原理.2、教案难点：牵引力、行驶阻力、附着力三者地关系；驱动形式及传动系布置形式.3、教案重点：汽车传动系地作用、组成及分类.4、教案方法：讲授法.5、教案手段: PPT 电影图片6、教案过程及步骤：<2课时）一、汽车行驶地基本原理1.汽车牵引力地产生2.汽车行驶地阻力3.汽车行驶地基本条件二、传动系地作用将发动机经飞轮输出地动力传递给驱动车轮,并改变扭矩地大小,以适应行驶条件地需要,保证汽车正常行驶.此外,还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用.三、传动系地形式1.按结构和传动介质分机械式液力机械式静液式电力式2.按传动比变化分有级传动系无级传动系3.按传动比地变换方式分强制操纵式自动操纵式半自动操纵式四、传动系地布置形式1.发动机前置、后桥驱动地传动系<FR）2.发动机后置、后桥驱动地传动系(RR>3.发动机前置、前桥驱动地传动系(FF>4. 发动机中置、后桥驱动地传动系<MR）5.全轮地传动系(nWD>五、总结本节课内容.7、布置课后作业：课本第二节离合器1、教案目地：了解离合器地功用、性能要求和类型.2、教案难点：组成和基本工作原理3、教案重点：离合器地构造、主要零件地检修、离合器地装配与调整、离合器常见故障地诊断和排除.4、教案方法：讲授法.5、教案手段: PPT 实物展示6、教案过程及步骤：<4课时）第一、二课时一、离合器地概述：1.离合器地功用①保证汽车平稳起步②保证传动系换挡时工作平顺③防止传动系过载2.离合器地性能要求①能可靠地传递发动机地最大扭矩,而不打滑.②保证发动机与传动系结合平顺、柔和.③保证发动机与传动系分离迅速、彻底.④从动部分地转动惯量要尽可能小,以减少换挡时齿轮地冲击.⑤具有良好地热稳定性,保证离合器工作可靠.⑥操纵轻便、结构简单、维修方便.3.离合器地型式<1）摩擦式离合器<2）液力式离合器<3）电磁式离合器二、摩擦式离合器1、分类：(1>按从动盘地数目分单片式双片式(2>按压紧弹簧地形式分膜片弹簧式多簧式中央弹簧式(3>按操纵方式分机械式液压式气压式2、基本组成：主动部分从动部分压紧部分操纵机构3.摩擦式离合器地工作原理(1>离合器接合时地工(2>离合器分离时地工作(3>汽车起步时地工作三、典型离合器分析：1. 膜片式离合器2. 多簧式离合器3.中央弹簧式离合器四、离合器操纵机构1.机械式操纵机构2液压式操纵机构7、总结本次课堂内容第三课时一、离合器地常见故障一.离合器打滑1、故障现象2、故障原因3、故障诊断与排除二.离合器分离不彻底1、故障现象2、故障原因3、故障诊断与排除三.离合器发响1、故障现象2、故障原因3、故障诊断与排除四.起步时离合器发抖1、故障现象2、故障原因3、故障诊断与排除第四课时实训离合器主要机件地检查离合器地装复离合器地调整第三节普通变速器1、教案目地：了解变速器地功用和类型.2、教案难点：变速器地变速传动原理3、教案重点：各档位地传动路线变速器操纵机构地构造和工作情况.4、教案方法：讲授法.5、教案手段: PPT 录像电影动画6、教案过程及步骤：<6课时理论2课时,实训4课时）一、变速器概述1.变速器地功用(1>改变传动比(2>设置倒挡(3>设置空挡2.变速器地性能要求(1>具有合理地挡数和适当地传动比.(2>具有倒挡和空挡.(3>传动效率高,操纵轻便,工作可靠,无噪声.(4>结构简单,体积小,质量轻,维修方便.3.变速器地形式(1>按传动比变化方式分有级式变速器无级变速器综合式变速器(2>按操纵方式分手动变速器自动变速器二、变速器地工作原理1.变速器地变速原理2.变速器地变向原理三、典型齿轮式变速器1.变速传动机构(1>二轴式变速器①结构分析②各挡地动力传递情<2）三轴式变速器①结构分析②各挡地动力传递情况2.变速操纵机构实训变速器拆装与检修第五节万向传动装置1、教案目地：了解万向传动装置地功用、组成和类型.2、教案难点：十字轴刚性万向节地结构、工作原理与速度特性.3、教案重点：等速万向节、布置形式和检修装配.4、教案方法：讲授法.5、教案手段: PPT 动画演示6、教案过程及步骤：<4课时）一、万向传动装置地功用、组成和类型1.万向传动装置地功用和组成2. 万向传动装置地类型万向传动装置可分为闭式和开式两种.二、万向节地构造与工作原理1. 十字轴刚性万向节<1）十字轴刚性万向节地构造它由万向节叉、十字轴、滚针轴承、油封和油嘴等组成.<2）刚性十字轴万向节地速度特性<3）十字轴万向节等角速传动地条件2.等角速万向节①双联式万向节双联式万向节从结构原理上看,实际是一套传动轴长度减缩至最小地双刚性十字轴万向节地等速传动装置②三销轴式万向节③球叉式等速万向节④球笼式万向节球笼式万向节结构,由星形套、钢球保持架<球笼）、球形壳等组成.3.万向传动装置地布置形式4. 传动轴和中间支承①传动轴传动轴是连接变速器<或分动器）与驱动桥地部件,其作用是将变速器<或分动器）传来地扭矩传给驱动桥,传动轴有空心轴和实心轴两种,多数是做成空心地,一般由厚薄均匀地薄钢板卷焊而成,对于超重型货车采用无缝钢管制成,而对于转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车地传动轴通常制成实心地.在传动轴地两端分别焊有带花键地轴头和万向节叉.②中间支承传动轴分段时,应加中间支承,通常中间支承安装在车架横梁上,它具有补偿传动轴轴向和角度方向变化或车架变形等所引起地位移.三、万向传动装置地维护1.十字刚性万向节使用中应注意地问题①检查传动轴十字轴轴承及中间支承有无松旷,如轴承磨损松旷应及时更换.②检查各叉型凸缘螺母地紧固情况；并紧固螺栓或螺母及凸缘连接螺栓.③定期向万向传动装置地轴承加注润滑脂浸润.2.球笼式等角速万向节使用中应注意地问题①应经常检查球笼式万向节地防尘罩；因一旦进入灰尘,将引起万向节磨损失效,发现防尘罩破损应立即更换.②保养中应检查球笼式万向节地钢球和滚道有无磨损松旷、卡滞、生锈或损坏,如有应予更换新件.③装配球笼式万向节时,应加注润滑脂,并更换防尘罩.四、万向传动装置地故障诊断和排除传动轴在万向节轴承和各连接部位地磨损松旷以及传动轴弯曲、动平衡不良等均会引起万向传动装置出现故障,常见故障有：传动轴地摆振和发响.1.传动轴地摆振<1）故障现象<2）诊断方法<3）故障原因和排除2.传动轴发晌<1）故障现象<2）诊断方法<3）故障原因和排除五、万向转动装置主要零件地检修1.万向节地检修<1）万向节地分解<2）万向节地检修2.传动轴地检修<1）拆卸传动轴2）传动轴地检修<3）传动轴中间支承地检修六、桑塔纳轿车万向传动装置地拆卸与检修七、万向传动装置地装配7、总结本次课堂内容第六节驱动桥1、教案目地：驱动桥地功用和组成.2、教案难点：主减速器和差速器地结构、工作原理.3、教案重点：主减速器和差速器检修、调整和装配.4、教案方法：讲授法.5、教案手段: PPT 动画演示录像6、教案过程及步骤：<4课时）一、驱动桥地构造1.驱动桥地作用与组成驱动桥地作用：驱动桥地作用是将发动机传出地相关扭矩经过它传给驱动车轮,实现降速,增大扭矩地作用.驱动桥地组成：驱动桥是由主减速器,差速器,半轴和桥壳等组成.断开式驱动桥组成：2.主减速器<1）主减速器作用与形式主减速器作用：主减速器又称主传动器,其作用是降低传动轴传来地转速增大输出扭矩,并改变旋转方向,使传动轴左右旋转变为半轴地前后旋转.主减速器地结构类型：按减速齿轮副地级数可分为单级和双级主减速器按主减速器速比挡数分,有单速和双速主减速器按主减速器所在位置分,有中央主减速器和轮边主减速器.<2）单级主减速器<3）双级主减速器3.差速器<1）差速器地作用与分类差速器地作用除了把主减速器传来地动力传给驱动轮外,当左右车轮行驶条件不同时,能自动调整左右驱动车轮以不同地转速旋转,使车轮保持滚动行驶状态.现代汽车地差速器按结构分为普通锥齿轮差速器和防滑差速器.<2）普通差速器①普通差速器地结构②普通差速器地工作原理4.半轴和桥壳<1）半轴①全浮式半轴支承②半浮式半轴支承<2）桥壳①整体式桥壳②分段式桥壳二、驱动桥维护1.半轴油封更换①放出变速器内地齿轮油.②拆下传动轴,拧下半轴固定螺栓,拉出半轴.③撬出半轴油封时,在新油封刃口间填充多用途润滑脂,然后用专用工具压入油封.④装入半轴,以20N·m力矩拧紧其紧固螺栓.⑤重新安好传动轴.2.变速器与主减速器地维护①检查等角速万向节防尘罩等有无渗漏和损坏.②目测变速器与主减速器有无渗漏,检查油液液面,根据需要添加双曲线齿轮油.三、驱动桥常见故障地诊断与排除1.驱动桥有异晌<1）故障现象<2）故障原因<3）故障诊断与排除2.驱动桥局部过热<1）故障现象<2）故障原因<3）故障排除3.驱动桥漏油<1）故障现象<2）故障原因<3）故障诊断排除7、总结本次课地内容8、布置作业实训驱动桥拆装维护第2章汽车行驶系第一节概述1、教案目地：了解汽车行驶系地功用、组成、类型及受力分析.2、教案难点：行驶系受力分析3、教案重点：行驶系地功用、组成4、教案方法：讲授法.5、教案手段: PPT 动画演示录像电影6、教案过程及步骤：<2课时）一、行驶系地分类、组成和功用分类：汽车行驶系一般有轮式、履带式、车轮——履带式等几种.组成：轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等四部分组成功用：行驶系地主要作用是将传动系传来地转矩转化为汽车行驶地驱动力；将汽车构成一个整体；支承汽车地总质量；承受并传递路面作用于车轮上地力和力矩；减小振动、缓和冲击,保证汽车平顺行驶；与转向系配合,以正确控制汽车地行驶方向.二、行驶系地受力分析7、总结本次课地内容8、布置作业第二节车架1、教案目地：车架地功用、组成、类型2、教案难点：车架地构造以及结构特点3、教案重点：车架地构造、结构特点及检修4、教案方法：讲授法.5、教案手段: PPT 动画演示录像电影6、教案过程及步骤：<2课时）一、车架地作用汽车车架俗称大梁,它是跨接在前后车桥上地桥梁式结构,是整个汽车地基础,其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥和车身等总成和部件.车架地作用是使各总成固定在它地上面,使之保持正确地相对位置,并承受和传递力和力矩.汽车静止时,车架承受着垂直载荷.汽车行使时,车架会受到比静止载荷大3～4倍或更大地弯曲应力,若路面不平,还将受到扭矩地作用.因此,要求车架强度高、刚度合适；结构简单、质量轻,同时应尽可能降低汽车地重心和获得较大地前轮转向角,以保证汽车行使地稳定性和转向地灵活性.二、车架地型式和构造1.边梁式车架2.中梁式车架3.综台式车架4.无梁式车架三、车架地检修1. 车架地检测<1）用车体矫正机检测最先进最科学地检测方法是用车体矫正机对车架进行检测.2. 车架地修理<1）车架变形地修理<2）车架裂纹地修理<3）车架地重铆<4）车架附件地修理7、总结本次课地内容8、布置作业实训车架地结构认识第三节车桥1、教案目地：车桥地功用、组成、类型2、教案难点：转向驱动桥地构造3、教案重点：转向桥和转向驱动桥地构造4、教案方法：讲授法.5、教案手段: PPT 动画演示录像电影6、教案过程及步骤：<2课时）一、车桥地作用与分类车桥地作用是安装车轮,传递车架与车轮之间地各个方向地作用力及其产生地弯矩和扭矩.车桥根据悬架结构形式分为非断开式和断开式两种.根据车桥作用可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型.二、转向桥1.转向桥地作用是利用铰接装置,使装在其两端地车轮偏转一定角度来实现汽车转向,同时,还承受和传递汽车地部分载荷和汽车制动、车轮侧滑等产生地作用力及力矩.2.转向桥地组成由前轴、转向节、主销和轮毅等四部分组成3.转向桥地主要零部件<1）前轴2）转向节<3）主销<4）轮毂三、转向驱动桥能够实现车轮转向和驱动两种功能地车桥,一般应用于全轮驱动地越野汽车上.它具有一般驱动桥所具有地主减速器、差速器和半轴,也具有一般转向桥所具有地转向节、主销和轮毂等.四、车桥地检修1.转向桥地检修1）转向桥地拆卸与装配 2）转向桥主要零件地检修五、车轮定位1.转向轮定位为了保持汽车直线行驶地稳定性、转向轻便性,减小轮胎和机件地磨损,转向轮、转向节和前轴三者之间在安装上,具有一定地相对位置,这种具有一定相对位置地安装,称为转向轮定位.它包括主销后倾、主锁内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容.<1）主销后倾<2）主销内倾<3）前轮外倾<转向轮外倾）<4）前轮2.转向轮定位地检测与调整<1）前轮前束地检测与调整<2）前轮外倾角地调整7、总结本次课地内容8、布置作业实训车桥地认识与检修第四节车轮与轮胎1、教案目地：了解车轮与轮胎地功用2、教案难点：轮胎地选择与动平衡3、教案重点：轮胎地构造、车轮与轮胎地维护4、教案方法：讲授法.5、教案手段: 图片演示6、教案过程及步骤：<2课时）一、车轮1.车轮地作用、组成和结构形式(1>作用：安装轮胎、连接半轴或转向节,并承受汽车重量和半轴或转向节传来地力矩.(2>组成：轮毂、轮辋和轮盘等.车轮根据轮盘地不同结构,分为辐板式<盘式）和辐条式<辐式）两种.2.车轮地主要零部件<1）轮辋轮辋也称钢圈,用于安装轮胎.<2）轮毂轮毂用于连接制动鼓、轮盘和半轴凸缘.二、轮胎1.轮胎地作用与分类2.充气轮胎地结构<1）有内胎地充气轮胎由外胎、内胎和垫带组成<2）普通斜交轮胎和子午线轮胎<3）无内胎地充气轮胎3.轮胎规格地表示方法<1）高压胎高压胎一般用D×B表示.D为轮胎名义直径,B为轮胎断面宽度,其单位均为英寸,“×”表示高压胎.<2）低压胎低压胎一般用B-d表示.B为轮胎断面宽度,d为轮辋直径,单位均为英寸,“-” 表示低压胎.<3）超低压胎超低压胎地规格表示方法与低压胎表示方法相同.<4）子午线轮胎子午线轮胎一般标注有“Z”字母,但有地用英文缩写字母“R” 表示.例如：185/70SR14195/60SR14<5）普通斜交轮胎 5·60－134PR4.轮胎地使用与保养三、车轮动平衡地检测1.车轮动不平衡地危害2.车轮动不平衡地原因3.离车式车轮动平衡机及检测方法4.就车式车轮动平衡机及检测方法7、总结本次课地内容8、布置作业实训轮胎拆装离车式车轮动平衡第五节悬架1、教案目地：了解悬架功用、组成和类型2、教案难点：独立悬架和非独立悬架地区别3、教案重点：弹性元件、减震器、非独立悬架和独立悬架地结构和工作原理4、教案方法：讲授法.5、教案手段: PPT 动画演示录像电影6、教案过程及步骤：<2课时）一、悬架地作用与组成1、悬架地作用：把车桥和车架弹性地连接起来,并用它来吸收和缓和行驶中因路面不平引起地车轮跳动而传给车架地冲击和振动；传递路面作用于车轮地支持力、驱动力、制动力和侧向力及其产生地力矩.2、悬架地组成：一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三部分,它们分别起着缓冲、减振、导向和传递力及力矩地作用.二、悬架地类型1. 独立悬架<1）双叉式独立悬架 2）撑杆式独立悬架2.非独立悬架<1）钢板弹簧非独立悬架 2）螺旋弹簧非独立悬架三、悬架地主要零部件1.弹性元件2.减振器四、悬架常见故障地诊断与排除1.钢板弹簧折断(1）故障现(2）故障原因(3）故障地诊断与排除2．钢板弹簧异响(1）故障现象(2）故障原因 (3）故障地诊断与排除3.减振器失效(1）故障现象(2）故障原因 (3）故障地诊断与排除4.减振器漏油(1）故障现象(2）故障原因 (3）故障地诊断与排除7、总结本次课地内容8、布置作业实训悬架地拆装第3章汽车转向系第一节概述1、教案目地：转向系地作用与类型2、教案难点：转向原理3、教案重点：机械、液压式转向系4、教案方法：讲授法.5、教案手段: PPT 动画演示录像电影6、教案过程及步骤：<2课时）一、转向系地作用与类型1.转向系地作用通过驾驶员转动转向盘,根据需要改变汽车行驶方向.2.转向系地分类汽车转向系按其转向能源地不同,可分为机械式转向系、液压式动力转向系和电动式动力转向系.(1> 机械式转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成(2> 液压式动力转向系是在机械式转向系地基础上,增加了转向控制阀、转向油泵、转向动力缸等一套液压助力装置.(3>电动式动力转向系二、转向原理1.转向过程 (以机械式转向系为例>汽车转向时,驾驶员对转向盘施加一力矩,该力矩通过转向轴,输入转向器.经过减速增力传给转向摇臂再通过转向纵拉杆传给左转向节上地转向节臂,使左转向节和它所支承地左轮偏转,因为右转向节与左转向节之间用左、右梯形臂和横拉杆连接,故右转向节及支承地右轮也随之偏转相应地角度,实现了汽车转向.2.转向车轮地运动三、四轮转向系简介7、总结本次课地内容8、布置作业实训汽车转向原理认识第二节机械式转向系1、教案目地：蜗杆指销式、循环球式、齿轮齿条式转向器地组成、拆装与检查2、教案难点：蜗杆指销式、循环球式、齿轮齿条式转向器地组成3、教案重点：机械式转向系地类型4、教案方法：讲授法.5、教案手段: PPT 动画演示录像电影6、教案过程及步骤：<4课时）一、转向器1.转向器地作用与分类(1> 转向器地作用转向器地作用是增大由转向盘传到转向节地力并改变力地传递方向,获得所要求地摆动速度和角度.(2>转向器地分类转向器按结构型式,可分为蜗杆指销式、循环球式和齿轮齿条式三种.按其作用力地传递情况,可分为可逆式、不可逆式和极限式三种.2. 蜗杆指销式转向器(1>组成(2>工作过程3.循环球式(1>组成(2>工作过程4.齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器具有结构简单,轻巧,传力杆件少,维修方便,操纵灵敏等优点(1>组成(2>工作过程二、转向器地检测与维修1.蜗杆指销式转向器地检修2.循环球式转向器地检修3.转向器及其操纵机构装配与调整第三课时三、转向传动机构作用：将转向装置输出地转向力传递给转向轮,使之偏转而实现汽车转向,还要承受、衰减及路面不平而引起地冲击振动,并能自动消除因磨损而产生地间隙,保证汽车行驶地方向.1.与独立悬架配用地转向传动机构2.与非独立悬架配用地转向传动机构四、转向传动机构地检修7、总结本次课堂内容第四课时实训转向系地认识,转向系、转向器地拆第四节电控式动力转向系1、教案目地：电控式动力转向系地作用、组成2、教案难点：电控式动力转向系工作过程3、教案重点：电控式动力转向系地故障分析检查4、教案方法：讲授法.5、教案手段: PPT 动画演示录像电影6、教案过程及步骤：<2课时）根据电动机安装位置分：转向轴助力式、齿条助力式、小齿轮助力式.一、电控式动力转向系地组成与工作过程1.电控式动力转向系地组成转向扭矩传感器车速传感器电磁离合器子控制单元<ECU）动机和减速器等组成.2.电控式动力转向系工作过程二、电控式动力转向系主要部件及工作过程1.转向扭矩传感器2.电动机3.减速机构4.电磁离合器5.控制元件(EC三、电控式动力转向系故障地检测1.电控单元<ECU）控制单元<ECU）具有故障自诊断功能,当发生异常时能停止助力.同时,ECU可以记录异常内容,并将其用脉冲个数显示出来.(1>转向扭转传感器地检测<2）电磁离合器检测<3）电动机检测<4）车速传感器检测7、总结本次课地内容8、布置作业第4章汽车制动系第一节概述1、教案目地：制动系地作用、组成2、教案难点：制动系地基本结构3、教案重点：制动系地类型4、教案方法：讲授法.5、教案手段: PPT 动画演示录像电影6、教案过程及步骤：<2课时）一、制动系地作用与类型1.作用：制动系地作用是根据需要使汽车减速或在最短地距离内停车,以确保行车安全,并保障汽车停放可靠不能自动滑移.2.类型：汽车制动系一般至少装用两套各自独立地系统,一套是行车制动装置.汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器地传动机构两部分组成.二、制动系地基本结构行车制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组三、行车制动器工作过程7、总结本次课地内容8、布置作业第二节车轮制动器1、教案目地：车轮制动器地种类、组成及制动.2、教案难点：车轮制动器受力地分析3、教案重点：车轮制动器间隙地调整4、教案方法：讲授法.5、教案手段: PPT 动画演示录像电影6、教案过程及步骤：<2课时）一、鼓式车轮制动器1.鼓式车轮制动器地结构与工作过程根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力地平衡状况,鼓式车轮制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势>和自动增力式三种.(1>非平衡式车轮制动器①基本结构②工作过程(2>平衡式车轮制动器①单向助势平衡式车②双向助势平衡式车轮制动器(3>自动增力式制动①单向自动增力式制动器。
汽车底盘构造与维修电子教案 项目3 自动变速器结构与维修
《自动变速器结构与维修》课程单元教学方案设计一、首页二、教学活动设计三、考核评价标准1、能分析行星齿轮组成的能力2、能分辨行星齿轮基本变速原理的能力3、能描述汽车自动变速机构的能力4、能认识和简单分析行星齿轮在变速器上应用的能力四、主要知识点一、行星齿轮变速机构的结构·液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。
为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。
该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。
·行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。
行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关，其基本结构和工作原理，可用最简单的单排行星齿轮机构说明。
单排行星齿轮机构的结构组成（1）单排行星齿轮机构的三个基本元件是：太阳齿轮、齿圈、行星齿轮及行星齿轮架。
（2）太阳齿轮位于中心位置；几个行星齿轮借助于滚针轴承和行星齿轮轴安装在行星齿轮架上，这些行星齿轮与太阳齿轮相啮合，并一般均匀布置在太阳齿轮周围；外面是同行星齿轮相啮合的齿圈。
（3）单排行星齿轮机构通过固定不同的元件或改变联锁关系，可得出不同的传动状态。
二、行星齿轮工作原理(1)行星齿轮机构运动规律·设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3，齿数分别为Z1、Z2、Z3；齿圈与太阳轮的齿数比为α。
则根据能量守恒定律，由作用在该机构各元件上的力矩和结构参数可导出表示单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式：·n1+αn2-(1+α)n3=0 和 Z1+Z2=Z3（2）行星齿轮机构各种运动情况分析·由上式可看出，由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，在太阳轮、齿圈和行星架这三个基本构件中，任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一元件固定不动(即使该元件转速为0)，或使其运动受一定的约束(即该元件的转速为某定值)，则机构只有一个自由度，整个轮系以一定的传动比传递动力。
教案9变速器构造(操纵和分动器)
欲换倒档时，须用较大的力向一侧摆动变速杆，压缩倒档锁销弹簧后才能换入倒档档。其拨叉轴控制警告灯亮和报警器响(有的汽车仪表盘上有倒档指示灯)。
第二讲：5分动器P51
5.1、分动器的功用
越野汽车因多轴驱动而装有分动器。它的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥。其基本结构也是齿轮传动系统。输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。目前大多数越野汽车装用两档分动器，兼起副变速器的作用。
5.2、分动器的构造
1）齿轮传动机构
分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。有的还装有同步器。
①3个输出轴式分动器。图3－32为3轴式2档分动器，其结构简化为图3－33。分动器单独安装在车架上，其输入轴1用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。输出轴8、12、17分别经万向传动装置通往后、中、前驱动桥。
分动器的降速增矩作用比变速器大，将接合套4左移与齿轮15的齿圈接合时为高速档，右移与齿轮9的齿圈接合为低速档。动力从轴8和12同时输出，后桥和中后桥便被接上。
将接台套16右移，轴17和12相连接，便接上了前驱动桥。
②两个输出轴式分动器。两轴式分动器用于轻型越野汽车，即前、后桥都为驱动桥。齿轮传动机构常采用普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式的工作原理与前述3轴式分动器类似。只把行星齿轮式分动器介绍如下：
互锁装置有钉、板式，球销式和摆板滑槽凸面式。
①钉、板式互锁装置：图3－35，这种装置在前桥操纵杆上装有螺钉或铁板，与换档操纵杆互相锁止。多用于两拨叉轴距离较远的操纵机构。
②球销式互锁装置。如图3－36所示。两根拨叉轴之间装有互锁销，与轴上的凹槽对准时(即接上前桥驱动后)，轴才能向左移动换人低档，同理应先退出低档后，才能摘下前桥驱动。
教案正页2
课程 汽车底盘构造与维修 章节 课题 授课班级 授课日期 审批意见 (签名) 2012/2013 学年第 汽车传动系统 1 学期 模块一
序号__2___
教具 多媒体 课堂类型 授课时数 月 日
变速器、分动器
11驾修3班 11检测3班
教学目的
能够掌握构造拆装步骤，独立完成检修及更换
教学重点
拆装步骤、注意事项、检测检修
教学难点
变速器的拆装更换步骤、变速器的整车检修步骤
教学方法
整体讲解操做、分组拆装训练
作业布置
1、拆装步骤。2、二轴式传动机构示意图。3、三轴式示意图。
课后分析
挂挡困难与挂挡异响的故障点
序号__2成检修及更换
检测检修
的整车检修步骤
装训练
图。3、三轴式示意图。
故障点
汽车底盘构造与维修(传动系)教案2010
第二节 万向节构造与维修
在汽车上使用的万向节可以从不同的角度分类。按其刚度大小，可分为刚性万向节和柔 性万向节。刚性万向节按其速度特性分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等角速 万向节（双联式和三销轴式）等角速万向节（包括球叉式和球笼式）。目前在汽车上应用 较多的是十字轴式刚性万向节和等角速万向节。十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置 后轮驱动的变速器与驱动桥之间，等角速万向节主要用于发动机前置前轮驱动的内、外半 轴之间。 一、十字轴式刚性万向节 • 十字轴式刚性万向节，如图6－3所示，它允许相邻两轴的最大交角为15°～20°。 • 1．构造 • 主要由十字轴、万向节叉等组成。万向节叉上的孔分别套在十字轴的四个轴颈上。在 十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒，用带有锁片的螺钉和轴承盖来使之轴向定 位。为了润滑轴承，十字轴内钻有油道，且与油嘴、安全阀相通，如图6－4所示。为避免 润滑油流出及尘垢进入轴承，十字轴轴颈的内端套装着油封。安全阀的作用是当十字轴内 腔润滑脂压力超过允许值时，阀打开润滑脂外溢，使油封不会因油压过高而损坏。现代汽 • 车多采用橡胶油封，多余的润滑油从油封内圆表面与十字轴轴颈接触处溢出，故无需 安装安全阀。 • 万向节轴承的常见定位方式，除了用盖板定位外，还有用内、外弹性卡环进行定位。
（2）球笼式双补偿万向节 1)结构：如图 球笼式双补偿万向节又称球笼式万向 节滑动式。 • 2）原理：外球座4为圆筒形，内、外 滚道是与轴线平行的直线凹槽(即圆筒形) 。在传递转矩过程中，内球座2与外球座 4可以相对轴向移动。球笼3的内外球面 在轴线方向是偏心的，内球面中心B与外 球面中心A分别位于万向节中心O的两 边，且OA=OB。同样，钢球中心C到A、 B的距离相等，以保证万向节做等角速传 动。 • 3）特点：万向节能轴向相对移动， 可省去万向传动装置中的滑动花键等伸 缩机构，使结构简化，与滑动花键相比 滚动阻力小，磨损轻，寿命长（六个钢 球都受力）。 4）应用：适用于断开式驱动桥上。 • • •
汽车底盘构造和维修教案变速器配图
汽车底盘构造和维修教案变速器配图一、教学目标：1. 了解汽车变速器的基本构造和功能。
2. 掌握变速器各部件的名称、作用和相互之间的关系。
3. 学会识读变速器配图，并能对变速器进行简单的维修和故障诊断。
二、教学内容：1. 汽车变速器的基本构造和功能2. 变速器各部件的名称、作用和相互之间的关系3. 变速器配图的识读方法4. 变速器的维修方法和故障诊断技巧三、教学重点与难点：1. 教学重点：变速器的基本构造、各部件的作用和相互之间的关系，变速器配图的识读方法。
2. 教学难点：变速器各部件的配合与工作原理，变速器维修和故障诊断技巧。
四、教学准备：1. 教学课件：变速器配图、各部件图片及视频资料。
2. 教学设备：汽车变速器实物或模型。
3. 教学工具：放大镜、示教棒。
五、教学过程：1. 导入：通过展示汽车变速器实物或模型，引导学生关注变速器在汽车中的重要作用。
2. 新课内容：讲解变速器的基本构造和功能，介绍变速器各部件的名称、作用和相互之间的关系。
3. 图片展示：展示变速器配图，引导学生学会识读变速器配图，了解各部件的位置和连接关系。
4. 实操演示：借助实物或模型，讲解变速器各部件的配合与工作原理。
5. 维修与诊断：讲解变速器的维修方法和故障诊断技巧，引导学生掌握变速器的基本维修技能。
6. 课堂互动：提问学生关于变速器构造、功能和维修方面的问题，解答学生的疑问。
7. 总结：对本节课的内容进行总结，强调变速器在汽车运行中的重要性。
六、教学评估：1. 学生课堂参与度：观察学生在课堂上的发言和提问情况，了解他们对变速器构造和维修知识的掌握程度。
3. 实践操作能力：在实验室或实践环节中，观察学生在变速器维修和故障诊断的实际操作表现，评价他们的动手能力。
七、教学策略：1. 直观教学：通过展示实物、模型和配图，让学生更直观地了解变速器的构造和维修过程。
2. 案例分析：引入实际案例，让学生学会将理论知识应用于实际问题的分析和解决中。
汽车构造教案13变速器与分动器PPT课件
4、齿轮的轴向定位
利用止推环对斜齿轮轴向限位。 5、齿轮传动消除间隙装置
齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 6、润滑与密封
采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封 7、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。加油孔。
13
两轴式变速器
应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱 动的汽车。
要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。
互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。
分类： 直接操纵式 远距离操纵式
32
1、直接操纵式变速器换挡机构的构造
33
拨叉轴结构示意图
34
2、锁止机构
1）自锁装置
35
2）互锁装置工作原理
36
3）倒档锁
37
变速器操纵机构
38
功用：
2
二、变速器的分类
1、有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一 个倒档。 变速器档数：前进档的位数。
2、无级式变速器 采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范 围内连续变化。
3、综合式变速器 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比 可在几个范围内连续变化。
3
§10.2 变速器的变速传动机构
§13.4 分动器
将变速器输出的动力分配到各驱动桥。
一、构造：
39
分动器结构
40
二、分动器操纵机构
分动器操 纵原则：
非先接上前桥， 不得换入低档。 非先退出低档，
不得摘下前桥
41
液控自动变速器组成
42
液力变矩器
43
液力变矩器工作过程
44
变速机构的组成
汽车底盘构造与维修(项目3- 汽车传动系统-3变速器)
坑与销在一条直线上，相互
之间具有一定的间隙，当变
速器挂上某一档时，相应的
拨叉轴的凹坑就离开此位置，
钢球被挤压在其他拨叉轴的
图3-25 互锁装置工作示意图 l、3、5-拨叉轴 2、4-互锁钢球 6-互锁销
凹坑，自动锁住其余拨叉轴。
当变速器处于空挡时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都在一 条直线上。互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时， 自动锁止其余拨叉轴， 从而防止同时挂上两个 挡位。有的三挡变速器 将自锁和互锁装置合二 为一同时只能移动一根 拨叉轴，实现互锁。
普通变速器的工作原理
图3-2 两级齿轮传动示意图 1、3-主动齿轮 2、4-从动齿轮
普通变速器的工作原理
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间 接与动力输出轴连接的。中间轴的两个齿轮（红 色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着 发动机输出一起转动的。但是如果没有同步器 （紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力 输出轴上空转。图中同步器位于中间状态，相当 于变速器挂了空档。
惯性锁环式同步器 惯性锁销式同步器
（一）锁环式惯性同步器
1、组成：由花键毂、结合套、同步环（也称锁环）、滑块、卡簧等组成。同 步环、齿圈及花键毂上具有相同的花键齿。
两个同步环和齿圈上的花键齿在对
齿
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
着结合套的一端都有倒角（称锁止角）
圈
齿 圈
且与结合套齿端的倒角相同。同步环具
有与齿圈上的锥形摩擦面锥度相同的内
同步过程
由于在接合套与锁环齿端倒角相抵触时，驾驶员始终对接合套施加一个 轴向推力，该轴向推力使接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面之间产生 正压力N，力N可分解为轴向力F1和切向力F2。F2形成一个试图拨动锁环相 对于接合套反转的力矩，称为拨环力矩M2。在待接合齿圈与锁环未达到同 步之前，锁环上作用着两个方向相反的力矩：F2产生的拨环力矩M2和惯性 力矩Mj(摩擦力矩M1)。如果M2>M1，锁环即可相对于接合套向后倒转一 个角度，以便二者进入啮合；如果M2<M1，锁环则不能倒转，而通过其齿 端锁止角阻止接合套进入啮合，这就是锁环的锁止作用。如图c所示。 对于一定的轴向推力，拨环力矩M2的大小取决于锁环与接合套齿端倒角(锁 止角)的大小，而惯性力矩Mj的大小则取决于摩擦锥面的锥角大小。实际上 在设计同步器时，都经过适当地选择齿端倒角和摩擦面锥角，保证在达到同 步之前始终保持M2>M1，驾驶员轴向作用力的加大只能加快同步的速度， 缩短换挡的时间。
《汽车底盘构造与维修》电子教案
重点头部防护装置：在停于坡道的汽车下工作时应使用头部防护装置，防止因工具或物体手防护装置：处理锋利或高温材料时，使用正确类型的手套可防止割伤或烫伤。
鞋底应该防滑，脚趾部位应有防压铁头。
公斤通常是一个人的安全极限；从地面抬起物体时，两脚应微微分开，屈膝，背部挺直，用腿部肌肉提供力量抬起重物；不要猛颠物体；搬公斤以下物体时，应让物体贴近身体背部挺直膝盖弯许多割伤和擦伤都是由使用损坏的手用工具或误用手用工具造成的。
保持工具清洁完好。
一、传动系的功用传动系统的功用是将发动机的动力传给驱动轮，使汽车克服阻力行驶；使发动机性能与汽车行驶性能很好地相适应。
可以实现减速增矩；实现变速；改变力的传递方向和角度；必要时中断动力；实现汽车倒向行驶；实现差速，在不平路面和转向时，左、右驱动轮转速不同，有些四轮驱动汽车传动系统还可以实现前、后轴间差速。
二、汽车传动系的组成按照结构和传动介质不同，汽车传动系可分为机械式、液力机械式和电力式等。
传动系的组成与其类型、布置型式及驱动型式等许多因素有关。
本书重点介绍目前汽车上普遍采用的机械式传动系。
（一）机械式传动系普通双轴货车上通常采用机械式传动系，如图3-1所示。
发动机纵向安置在汽车前部，后轮为驱动轮。
传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成。
万向传动装置由万向节和传动轴组成。
驱动桥由主减速器、差速器和半轴组成。
发动机的动力依次通过各总成传给驱动车轮，使汽车克服各种阻力而行驶。
机械式传动系各总成的基本功用分别是：1．离合器：按需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。
2．变速器：通过驾驶员操纵，根据车辆行驶阻力的大小，改变发动机输出转速的高低、转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可切断动力的传递。
3．万向传动装置：将变速器输出的动力传给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。
4．主减速器：降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向。
以液力机械变速器取代机械式传动系的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器，重点重点（重点）离合器的工作原理：1.接合状态离合器在接合状态时，弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。
汽车底盘构造与维修3(变速器与分动器)
积 积
各级齿轮传动比的连乘
积
从上述公式可知：
当i>1时，为降速增扭传动，其档位称为降速档； 当i<1时，为增速降扭传动，其档位称为超速档； 当i=1时，为等速等扭传动，其档位称为直接档。
习惯上把变速器传动比值较小的档位称为高 档，传动比值较大的档位称为低档；变速器档位 的变换称为换档，由低档向高档变换称为加档 （或升档），反之称为减档（或降档）。变速器 就是通过档位变换来改变传动比，从而实现多级 变速的。
操纵变速杆，使接合套13左移与齿轮4的接合齿圈接合，动力由第一轴1、依次经齿轮2、17、 中间轴18、齿轮14、4，再经过齿圈、接合套13、花键毂传给第二轴8。
操纵变速杆，使接合套16右移与齿轮3的接合齿圈接合，动力由第一轴1、依次经齿轮2、17、 中间轴18、齿轮15、3，再经过齿圈、接合套16、花键毂传给第二轴8。
一汽宝来MQ200—02T各档 齿轮动力传递路线：
五档：操纵换档装置使五 档同步器右移，发动机动力 经五档主动齿轮、五档从动 齿轮、同步器接合套和花键 毂传至输出轴输出。五档传 动五比档n传5=动3比6/小43于=01.，83所7，以由产于生 超速效果，输出转速增加， 转矩减小。见图4-12。
一汽宝来MQ200—02T各档齿 轮动力传递路线：
三档：操纵换档装置使三、 四档同步器左移，发动机动 力经三档主动齿轮、三档从 动齿轮，同步器接合套和花 键毂传至输出轴输出。三档 传产动生比减n速3=增3扭4/效26果=1，.3但08相。对仍 于二档车速较快，有利于汽 车升速。
一汽宝来MQ200—02T各档齿轮 动力传递路线：
四档：操纵换档装置使三、四 档同步器右移，发动机动力经四 档主动齿轮、四档从动齿轮、同 步器接合套和器花键毂传至出轴 输出。四档传动比 n比4=接3近5/13，4=所1.以02近9，似由直于接四档档效传果动。 见图4-11。
汽车维修与底盘构造——第三章 变速器与分动器
第三章变速器与分动器第一节变速器的功用与类型1．变速器的功用（1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；（2）实现倒车；（3）利用空档中断动力的传递。
2．变速器的组成（1）变速传动机构；（2）变速操纵机构。
3．变速器的类型（1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。
（2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。
第二节变速器的变速传动机构本节主要介绍有级式变速器的变速传动机构。
一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式1．变速传动机构的组成变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。
2．变速传动机构的工作原理（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。
前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。
倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。
3．常见的换档方式（1）利用滑动齿轮换档（2）利用接合套换档（3）利用同步器换档二、两轴式变速器两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。
两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。
大部分轿车都采用两轴式变速器。
三、三轴式变速器三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴，直接档除外。
四、防止自动跳档的措施利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶时需要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。
汽车行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动跳档。
通过以下结构措施可以防止自动跳档。
（1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面（2）花键毂齿端的齿厚切薄（3）接合套的齿端制成凸肩五、组合式变速传动机构组合式变速传动机构的特点是由主变速器和副变速器组合（串联）而成。
汽车底盘构造与拆装 项目二 变速器与分动器
③在各轴承盖、后盖、上盖、前后壳体等结合面间 装入密封片，并涂密封胶，以
二、两轴式变速器
1 特点
①变速器输出轴与主减速器齿轮做成一体，省略中间 传动轴。 ②除倒挡传动用滑动齿轮，其余挡位均采用常啮合齿 轮同步器接合套换挡。 ③两轴式变速器没有直接挡。 ④因为所有前进挡均为一对齿轮传动，故只适用于传 动比较小，发动机前置、前驱动的轿车变速器。
4 1
换挡机构型式
分类：直齿滑动齿轮换挡、接合套换挡、同步器换挡
直齿滑动齿轮换挡 优点： 结构简单。
缺点： 换挡时齿轮端面有冲击、噪声，驾驶员紧张舒适性差。 应用：1挡、倒挡。
接合套换挡 优点： 同时承受换挡冲击载荷的接合齿齿数多， 工作齿轮 不参与换挡，寿命长。 缺点： 不能消除冲击。 应用：要求不高，使用不多的挡位。 同步器换挡
一定会产生一个惯性力矩M1惯，力图保持其运动状态不变，其方向与旋转方向相同，
通过与锁环4相接触的锥面传到锁环4上。这样，锁环4上则作用两个力矩M1惯、M2
拔 。由分析可知，当 M1惯 ＜ M2拔，则锁环4相对于接合套 7 反向拔动一个角度，二者
c)
的阻塞作用消除，进入接触。而当M1惯＞M2拔，则锁环4不能反转，阻塞作用不 会消失，二者不可能接合。于是在设计同步器时，就应在结构上保证在二者末达到 同步之前，M1惯＞M2拔，这样二者末达到同步前，无论司机用多大的力F1，接合套
优点： 保证迅速、无冲击、无噪声换挡。
缺点：结构复杂、制造精度要求高，轴向尺寸↑同步环寿命短。
应用：广泛。
5 变速器的润滑方式及防漏措施
在变速箱上有加油孔，壳底有放油孔，润滑油为齿轮油。 润滑方式为：飞溅式润滑。 ①为防止油流入离合器，在第一轴与轴承盖间安装油封总成，轴承盖内孔中有回 油螺纹。 ②为防止油流入第二轴后端的手制动器上，在二轴后轴承盖内设有油封总成。 3 防止漏油。 ④为防止油温过高而渗漏，在变速器上 开设有通气塞。
2015汽车底盘构造与维修(劳动版)课件：变速器和分动器20141234211168156
图1-3-10 桑塔纳2000GSi型轿车变速器内换挡机构
1-1挡、2挡拨叉轴 2-5挡、倒挡拨叉轴 3-定位弹簧 4-3挡、4挡拨叉轴 5-定位拨销 6-倒挡保险挡块 7-内换挡杆 8-大互锁销 9-小互锁销 10-定位锁销组件
2. 三轴式变速器 （1）三轴式变速器传动机构
1）结构 如图1-3-11所示为东风EQ1092型汽车变速器的结构图，图1-312 为传动原理示意图。变速器有三根主要轴，分别为第一轴、第
2）锁销式惯性同步器
如图 1-3-13 所示为东风 EQ1092 型汽车变速器第四、五
挡采用的同步器，由同步器齿毂、接合套、两个摩擦锥盘 、两个摩擦锥环、三个定位销及钢球、三个锁销等零件组 成。
图1-3-13 锁销式惯性同步器
a）装配图 b）同步组件 1-第一轴齿轮 2-摩擦锥盘 3-摩擦锥环 4-定位销 5-接合套 6-第二轴4挡齿轮 7-第二轴 8-锁销 9-花键毂 10-钢球 11-弹簧
（2）变速器按操纵方式分为手动操纵式和自动操纵式两种，见表
1-3-2。
（3）变速器按传动方式分为普通齿轮式变速器和行星齿轮式变速 器两种。
表1-3-2 变速器按操纵方式分类
三、普通齿轮变速器的工作原理
普通齿轮变速器，也叫定轴式变速器，由变速器壳体、轴线固 定的几根轴和若干对齿轮组成，可实现变速、变矩和改变旋转方向
轮，而三轴式变速器则在中间轴和输出轴之间加装了一倒挡轴和倒
挡齿轮，就可使输出轴与输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶 。如图1-3-3所示。
图1-3-3 变速器的变向原理
四、普通齿轮式变速器及分动器基本结构
普通齿轮式变速器由变速传动机构和操纵机构组成。 变速传动机构安装在变速器壳内，有二轴式和三轴式，由输入
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
教案
课程名称：汽车底盘构造与维修
（3）结构分析
1）轴的支承和定位
2）齿轮的换档结构型式
车用变速器齿轮多采用常啮齿轮，利用同步器换档
3）防止自动脱档的结构
主要有两种型式：切薄齿式和斜面齿式
4）齿轮的轴向限位
啮合齿轮为斜齿轮，产生轴向力，用止推环作为限位装置
5）齿轮传动消隙装置
在从动（或主动）齿轮侧面加装一个薄钢片副齿轮，两者与另一传动齿轮同时啮合
6.润滑与密封
7.变速器壳
2、两轴式变速器：对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，
采用两轴式变速器，例如：桑塔纳2000型轿车的变速器。
重点介绍：
·用对比方
式，重点介绍
两轴式变速
器结构及其
工作原理
3、组合式变速器
1）功用：为保证汽车具有良好的动力性和经济性和加速性；使变速器有较多档位，扩大传动比。
2）结构：采用两个变速器相串联的方式构成组合式变速器。
（其中一个为主变速器：档数多且有倒档另一为副变速器：只有高低两档）要求学生了解组合式变速器结构及其工作原理
2、同步器的功用及类型
（1）同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击
（2）类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
1）锁环式：结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上
2）锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上
3）同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成
3、锁环式惯性同步器的构造及工作原理
（1）锁环式惯性同步器的构造
（2）锁环式惯性同步器的工作原理（以五档换六档为例）重点掌握：·要求学生掌握锁环式惯性同步器结构及其工作原理
·可用实物演示的方式，重点介绍锁环式惯性同步器结构及其工作原理
1）空挡位置：
·n(锁环)=n(接合套)；n(齿圈)>n(接合套)；n(齿圈)>n(锁环)
锁环轴向自由，其内锥面与六档齿圈的外锥面并不接触。
2）挂六档
·接合套左移，因 n(齿圈) > n(锁环)，摩擦使锁环超前接合套一角度，而锁环凸起与花键毂通槽接触,锁环与接合套同步，锁止角锁止。
·轴向力加大，摩擦作用n(齿圈) 接近 n(锁环) ，惯性力矩使锁环与接合套相抵不接合。
3）挂上六档
·随着驾驶员加大接合套的推力，齿圈与锁环同步
·惯性力矩消失，锁环与齿圈退后一角度，接合套与锁环啮合
·接合套齿圈完全啮合完成挂上六档的全过程
4、锁销式惯性同步器
（1）在中型及大型载货汽车变速器的各档中，目前较普遍地采用锁销式惯性同步器进行换档。
如EQ1090E型汽车五档变速器即采用锁销式惯性同步器。
（2）当变速器的第二轴上的常啮齿轮及其接合齿圈直径较大时，装用锁销式同步器不仅使齿轮的结构型式合理，而且还可在摩擦锥面间产生较大的摩擦力矩，缩短了同步时间。
（3）锁销式同步器的工作原理与上述锁环式惯性同步器基本相同。
1）具有转速差的摩擦锥环与摩擦锥盘产生摩擦。
2）同步前，有摩擦力矩，接合套被锁止
3）同步后，惯性力矩消失，锁销与接合套相应对中，接合套沿锁销轴向移动，与花键齿圈啮合，顺利地换挡。
一、变速器操纵机构的功用及要求
1. 功用：保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位
2. 要求：
（1）设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档.
（2）设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档，以免发动机熄火或件坏。
（3）设有倒档锁，防止误换倒档，否则会发生安全事故。
二、变速器操纵机构的构造
1、机械变速器的构造及换档过程（1）变速器操纵机构的类型
1）直接操纵式
2）远距离操纵式要求学生了解变速器操纵机构的类型
（2）变速器操纵机构的构造
下图为解放CAl092型汽车六档变速器操纵机构示意图。
要求学生掌握变速器操纵机构的构造及其换档过程
2、锁止（定位）位置
1）自锁装置：自锁钢球和自锁弹簧组成
2）互锁装置：主要由互锁钢球和互锁销组成3）倒档锁：由倒档锁销和倒档锁弹簧组成·要求掌握锁止（定位）位置
3、锁止装置工作过程（1）自锁装置
（2）互锁装置
（3）倒档锁重点掌握：
·要求学生掌握锁止装置结构及其工作原理
·利用动画重点讲解锁止装置工作过程
4、副变速器操纵机构：组合变速器的副变速器常选用预选气动式换档机构1）预选高速档(开关手柄拉出)，踩下踏板，活塞左移，气路接通，高压空气进入换档气缸右腔活塞左移挂高速档，左腔气体排入大气；
2）压下手柄(挂低速)，离合器分离高压空气进左腔，右腔气体经开关排入5、半自动控制换档系统
三、分动器
1.功用：在多轴驱动的汽车上，将变速器输出的动力分配到各驱动桥
2.应用：目前，多数车装用两挡分动器，分动器兼起副变速器的作用
3.结构：由齿轮传动机构和操纵机构组成。