带负荷测试的理论方法及数据分析

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带负荷试验报告

带负荷试验报告一、引言带负荷试验是一种测试电气设备性能的方法，通过对设备在正常工作状态下施加额外负荷，评估其在负荷情况下的工作能力。

本报告旨在对某电气设备进行带负荷试验并分析其性能表现。

二、试验目的本次试验的目的是评估电气设备在负荷工况下的运行状态，确定其可靠性和稳定性。

通过带负荷试验，可以检测设备的电流、电压、功率等参数是否符合设计要求，以及设备在负载变化时的响应能力。

三、试验方法本次试验采用了以下步骤：1. 设定试验负荷：根据设备的额定负荷和工作环境要求，确定试验负荷大小。

2. 施加负荷：按照设备的额定负荷要求，逐渐增加负荷直至设备达到额定负荷。

3. 测试参数：在试验过程中，记录设备的电流、电压、功率等参数，并与设计要求进行对比。

4. 负荷变化测试：在设备达到额定负荷后，逐渐增加或减小负荷，观察设备的响应能力和稳定性。

5. 测试结束：试验完成后，记录试验数据并撰写试验报告。

四、试验结果本次试验的结果如下：1. 设备参数：设备在额定负荷下的电流、电压、功率等参数均符合设计要求，表明设备能够正常工作。

2. 负荷变化测试：设备在负荷变化时，能够迅速响应并保持稳定工作，表明设备具有良好的负载适应能力。

五、分析与讨论根据试验结果，可以得出以下结论：1. 设备的设计与制造符合要求，能够在额定负荷下正常工作。

2. 设备具有较好的负载适应能力，能够在负荷变化时保持稳定工作。

3. 设备的性能表现良好，符合预期要求。

六、结论通过本次带负荷试验，我们对电气设备的性能进行了评估，并得出了以下结论：1. 设备在额定负荷下的电流、电压、功率等参数符合设计要求。

2. 设备具有良好的负载适应能力，能够在负荷变化时保持稳定工作。

3. 设备的设计与制造质量良好，能够满足实际工作要求。

七、建议基于本次试验结果，我们提出以下建议：1. 建议在设备的使用和维护过程中，严格按照设备的额定负荷要求进行操作，以确保设备的正常运行。

2. 建议对设备进行定期的带负荷试验，以监测设备的工作状态，及时发现潜在问题并进行修复。

变压器差动保护带负荷测试分析

变压器差动保护带负荷测试分析发表时间：2017-04-25T15:30:32.227Z 来源：《电力设备》2017年第3期作者：欧东辉[导读] 摘要：变压器是变电站内重要设备，而变压器差动保护是保证变压器安全运行重要保证。

（广东电网有限责任公司河源供电局 517000）摘要：变压器是变电站内重要设备，而变压器差动保护是保证变压器安全运行重要保证。

为防止差动保护在投运后留下隐患引起的拒动或误动给变压器带灾难性影响，必须对差动保护在变压器在投运前进行带负荷测试，以彻底消除差动保护安全隐患。

全文结合本人实际工作经验，介绍主变带负荷测试方法，以及用该方法测试具体数据的分析，其分析内容包括了差动保护二次回路相序、CT变比、CT极性及系统参数的整定，并在其中提出了自己工作上遇到实际问题的解决办法。

关键词：带负荷测试；差流；ＣＴ极性；系统参数０引言差动保护是变压器主保护之一，能快速无时限切除其保护范围内各种故障，其范围包括变压器本身、各侧CT及变压器套管引出线之间。

所以构成差动保护的二次回路由主变各侧CT汇集到保护装置，接线较为复杂，容易造成安全隐患。

长期运行经验表明：新主变投产前或差动二次回路更改后重新投运时进行带负荷测试是确保主变差动回路良好性的最后一道防线。

必须用带负荷测试确认主变差流，主变各侧CT变比、极性，二次回路相序及其系统参数的定值的正确性。

1 带负荷测试的方法带负荷测试就是我们利用相位表在主变带负荷时，一般习惯以高压侧或低压侧A相电压为基准，用钳形相位表保持同一方向在保护屏端子排依次测出变压器各侧Ａ相、Ｂ相、Ｃ相电流的幅值和相位，同时记录下监控后台机主变各侧间隔潮流的有功功率、无功功率送受情况及一次电流大小，然后根据测量数值作出向量图进行具体细致分析，判断出变压器差动保护的运行性能。

2 带负荷测实例分析2.1实测数据根据以上带负荷测试方法，实测出我局新建220kV热水变电站主变投运时高低压两侧具体数据如下表1、表2、表3所示。

主变送电带负荷试验的重要性

主变送电带负荷试验的重要性作者：陈哲来源：《科技资讯》 2012年第24期陈哲(宜昌供电公司湖北宜昌 443000)摘要:新安装或电流回路有过变动即将投入运行的变压器差动保护,在施工、整定过程中有可能出现各种问题,因此,对投运的变压器差动保护实行带负荷测试是十分必要的。

关键词:差动保护带负荷试验变压器中图分类号:TM774 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)08(c)-0117-01按照《继电保护及电网安全自动装置检验条例》的要求,利用负荷电流及系统工作电压对变压器差动保护进行带负荷试验,其目的就是检验保护装置的电气特性及其交流二次回路接线是否正确。

1 带负荷测试方法掌握所用钳形相位表的使用方法,明确所测的负荷电流相位角是滞后还是超前参考电压的角度,弄清楚负荷情况,包括有功、无功的大小及方向和一次电流的大小。

每种表的精度不一样,所以要输送功率基本稳定且二次电流大于表的精度再开始试验,以免影响准确性。

因为负荷越大,各种错误在带负荷试验时体验的越充分,通常要求变压器各侧的二次电流在均20mA以上。

2 接线错误实例以110kV UAN为基准测试,并规定输送功率流出母线为正,测试各组二次电流滞后的相角与相位,变压器常采用Yy0d11,其三角形侧电流超前星形30°,变压器各侧电流互感器采用星形接线,都以母线侧为极性端,变压器各侧TA二次电流相位由软件调整。

以一110kV变电站主变增容,主变三侧开关和TA二次接线均更换为例子。

主变采用Yy0d11接线组别,二次侧全部星形接线,主变110kV侧只有一条进线而且是投运已久,主变35kV侧有一条厂矿企业类负荷,主变10kV侧是居民负荷。

主变高压侧送出有功24.1MW,送出无功8.4MVar,中压测受有功22.2MW,受无功5.9MVar,低压侧受有功0.2MW,受无功1.7MVar。

110kV UAN为基准,进行带负荷试验,测得高压侧Ia滞后参考电压19°,Ib滞后140°,Ic滞后262°,中压测Ia 滞后参考电压194°,Ib滞后316°,Ic滞后76°,低压侧Ia滞后参考电压233°,Ib滞后113°,Ic滞后353°。

带负荷实验报告

一、实验目的1. 了解带负荷实验的基本原理和操作方法。

2. 掌握实验仪器的使用技巧。

3. 分析实验数据，得出实验结论。

二、实验原理带负荷实验是一种测试发动机性能的方法，通过在不同负荷条件下对发动机进行测试，可以了解发动机在不同工况下的工作状态，为发动机的设计、优化和维修提供依据。

实验原理如下：1. 在发动机转速不变的情况下，通过改变发动机的负荷，即改变测功器供水量，使发动机在标定转速下稳定运转。

2. 测量发动机在不同负荷条件下的燃料消耗量、燃料消耗率、转速、扭矩等参数。

3. 分析实验数据，绘制发动机负荷特性曲线，评估发动机的性能。

三、实验仪器与设备1. 测试用发动机（汽油机或柴油机）2. 测功器3. 转子4. 转速显示仪5. 油耗测定仪6. 秒表2只7. 气压计8. 温度计9. 湿度计10. 废气分析仪11. 烟度计12. 噪声仪13. 常用工具四、实验步骤1. 实验准备：按实验须知做好各项准备工作，启动发动机，暖机，使发动机达到正常工作温度，并调整发动机到最佳工作状态。

2. 实验进行：a. 使发动机在某一节气门位置（或某一供油齿条位置）下运转，调整发动机负荷（即改变测功器供水量），使发动机在标定转速下稳定运转。

b. 测取记录以下数据：（1）转速n（2）测功器磅称读数P（3）耗用定量燃油所经历的时间t（4）冷却水温度（5）机油压力、温度（6）发动机排气温度（7）发动机排放、噪声c. 改变节气门（或供油量）位置，改变发动机负荷，使发动机恢复到标定转速下稳定运转，再次测取记录上述数据。

d. 继续改变工况，一般由低负荷往高负荷作，一直到节气门全开（或供油量达到最大值）为止，可测取6—8个点。

e. 实验中要绘制监督曲线ge-p。

3. 实验结束：实验结束后，关闭发动机，整理实验仪器和设备。

五、实验结果与分析1. 实验数据整理：将实验过程中测得的数据进行整理，包括转速、扭矩、燃料消耗量、燃料消耗率等。

2. 绘制发动机负荷特性曲线：以发动机转速为横坐标，燃料消耗量为纵坐标，绘制发动机负荷特性曲线。

带负荷测试的判别

带负荷测试的判别一、判别线路电压（TYD）和母线电压（PT）核相1、线路电压Ux取57.7V：（1）方法：在带电后测线路电压Ux和母线电压Ua的压差和相角差。

（2）合格标准：如Ux取a相,则测得压差约为零,相角差约为零，如Ux不取a相，则要选择相应的母线相电压作为对比。

2、线路电压Ux取100V：（1）方法：在带电后测线路电压Ux和母线电压Ua的压差和相角差。

（2）合格标准：测得压差约为57V，相角差约为30度，如Ux不取a相，则要选择相应的母线相电压作为对比。

二、判别不同母线电压核相1、同电压等级两PT核相：（1）方法：在带电后测Ua1对Ua2，Ub1对Ub2，Uc1对Uc2的压差和相角差。

（2）合格标准：Ua1对Ua2，Ub1对Ub2，Uc1对Uc2的压差和相角差约为零。

2、不同电压等级两PT核相：（1）方法：在带电后测Ua1对Ua2，Ub1对Ub2，Uc1对Uc2的压差和相角差。

（2）合格标准：如变压器接线组别为Yd11，则Ua1对Ua2，Ub1对Ub2，Uc1对Uc2的压差约30V，相角差约为30度。

三、以负荷特性为基准判别1、带容性负荷时极性判别：（1）方法：新投运变电站仅投电容器组后带负荷测试，根据测试电流电压做六角图后判别。

（2）标准：送电侧开关潮流P约为零，Q为负值则极性正确(即以母线为极性端)，受电侧反之。

2、带感性负荷时极性判别：（1）方法：新投运变电站投一般用户负荷(无小水电或无功补偿等负荷)后带负荷测试，根据测试电流电压做六角图后判别。

（2）合格标准：送电侧开关潮流P为正，Q为正值则极性正确(即以母线为极性端)，受电侧反之。

四、以上级已运行设备潮流为基准判别1、以对侧线路开关潮流为基准：（1）方法：新投运线路开关带负荷测试，根据测试电流电压做六角图后与对侧潮流数据综合判别。

（2）合格标准：两侧开关潮流P和Q值相位相反，大小相同则极性正确(即以母线为极性端)。

2、以同母线的其它开关潮流为基准：（1）方法：新投运线路或变压器开关带负荷测试，根据测试电流电压做六角图后与同母线其它潮流数据综合判别。

计算负荷的方法

计算负荷的方法在电力系统中，负荷是指电力系统所需的电能。

计算负荷是电力系统规划和运行中的重要工作，合理的负荷计算可以为电力系统的设计和运行提供重要依据。

下面将介绍一些常用的计算负荷的方法。

首先，最常见的计算负荷的方法是基于历史数据的统计分析。

通过对历史负荷数据的分析，可以得到负荷的日、月、年等周期性变化规律，以及负荷的峰值、谷值等特点。

这种方法可以为电力系统的负荷预测提供依据，为电力系统的规划和运行提供参考。

其次，还可以采用负荷曲线法来计算负荷。

负荷曲线是指在一定时间范围内，按照负荷大小的顺序排列的曲线，通过绘制负荷曲线，可以直观地了解负荷的变化规律。

利用负荷曲线，可以进行负荷分段、负荷平滑等操作，为电力系统的规划和运行提供依据。

另外，还可以采用负荷率法来计算负荷。

负荷率是指实际负荷与额定负荷之比，通过对负荷率的计算，可以了解电力系统的负荷利用率，从而为电力系统的规划和运行提供参考。

此外，还可以采用负荷预测法来计算负荷。

负荷预测是指通过对负荷变化规律的分析，利用数学统计方法和模型来进行负荷的预测。

通过负荷预测，可以为电力系统的规划和运行提供预测性的依据，提高电力系统的运行效率和经济性。

最后，还可以采用负荷抽样法来计算负荷。

负荷抽样是指在一定时间范围内，对负荷进行抽样观测，通过对抽样数据的分析，可以得到负荷的变化规律和特点。

通过负荷抽样，可以为电力系统的规划和运行提供实时的负荷数据，为电力系统的运行调度提供依据。

综上所述，计算负荷的方法有多种，可以根据实际情况选择合适的方法进行负荷计算，为电力系统的规划和运行提供科学依据。

希望以上内容能够对大家有所帮助，谢谢阅读！。

线路及主变压器带负荷极性测试方法及参数计算分析

线路及主变压器带负荷极性测试方法及参数计算分析摘要：电力工业的发展速度不断加快，电力建设工作随之增快，并不断向智能化发展，为了更好、更快检查变电站中的二次自动装置及继电保护的正确性，尤其是电流差动保护中的校验，在变电设备投运前检查好电流互感器、电压互感器设备的变比、极性等二次回路，需要对以上设备进行一次侧通流、通压试验，以此方式方法检查设备的正确性后，给将来投运时的电网降低风险。

关键词：变电站；通流；通压试验1 引言依据《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（修订版）》中的15.5.5条要求：“所有差动保护（线路、母线、变压器、电抗器、发电机等）在投入运行前，除应在负荷电流大于电流互感器额定电流的10%的条件下测定相回路和差回路外，还必须测量各中性线的不平衡电流、电压，以保证保护装置和二次回路接线的正确性。

”依此要求，对变电站中线路保护、主变保护的电流互感器有必要进行一次侧通流，以达到检查二次电流回路的正确性。

2 设备原理及测试方法2.1 线路通流、通压线路设备的一次通流、通压可以同时进行。

设备使用专用交流电源，满足一定的容量要求，试验时，设备接入交流电源经控制显示系统输出大电流和高电压。

升流系统输出的大电流（在200A至400A），能够达到给电流互感器（CT）一次通流的要求。

升压系统输出的高电压最高达到15kV，满足给一般电压互感器（PT）通压的要求。

系统和升压系统能分相控制，显示系统以数字量显示电源电气量的输入状态；在与升流系统、升压系统的通讯状态下显示各分系统的电气量的输出状态，并显示电压、电流的相角状态，方便二次测试量和二次设备显示量的对比。

测试方法：试验时，将大电流通入电流互感器（CT）一次部分，高电压接线在已经打开（即断开电压互感器接线端上的连接线，使其与系统中的其他设备完全断开）一次线的电压互感器（PT）接线端，电容式电压互感器可以按照分压比接在最下节的高压侧。

测试电流互感器二次电流，核对变流比；测试电压互感器二次电压，核对电压比，依据二次电压的一相（通常使用A相为基准）为基准，测试每相的电流及相角；检查电压互感器二次三相电压相角应一致。

主变带负荷试验指导书

Q/ZD 浙江省电力公司企业标准Q/ZDJ 40.21-2005 主变保护带负荷试验作业指导书2005-12-31 发布 2006-06-15 实施浙江省电力公司发布前言«变电检修现场标准化作业指导书»（继电保护部分）包括二十二个部分。

本部分为Q/ZDJ 40—2005的第21部分，是主变保护带负荷试验的作业指导书。

本部分附录A为规范性附录。

本部分由浙江省电力公司生产部提出。

本部分由浙江省电力公司科技信息部归口。

本部分主要起草单位：浙江省电力公司生产部、浙江电力调度通信中心、绍兴电力局。

本部分主要起草人：何强。

本部分由浙江省电力公司生产部负责解释。

文档* * 变电所主变保护带负荷试验标准化作业指导书1范围本作业指导书适用于 * * 变电所#* 主变保护带负荷试验(包括PST-1202A、PST-1202B、PST1212、PST-12、PST-1200)。

2修前准备2.1 准备工作安排(见表1)2.2 主要工器具(见表2)表2 主要工器具文档2.3 二次工作安全措施编制要求(见表3)2.4 危险点分析及预控(见表4)表4 危险点分析及预控2.5 安全注意事项(见表5)表5 安全注意事项文档3校验工作流程(见表6)表6 校验工作流程续前表文档4校验项目及工艺标准（见表7）表7 校验项目及工艺标准文档文档续前表文档附录A（规范性附录）安全预控措施卡表A.1 二次工作安全措施票单位编号文档文档执行人：监护人：恢复人：监护人表A.2 危险点分析及预控记录卡附录B（规范性附录）* * 变电所#* 主变保护带负荷试验记录卡表B.1～B.13给出了 * * 变电所#* 主变保护带负荷试验记录文档表表B.3 主变一次侧负荷记录表B.6 第一套差动保护实测负荷电流及相位值文档文档图1 第一套差动保护向量图0O 150180O210270O表B.7 第一套差动保护差电流显示值表B.8 第二套差动保护实测负荷电流及相位值图2 第二套差动保护向量图文档表B.10 后备保护用电流回路实测负荷电流及相位值文档文档图3 高压侧后备保护用电流向量图0O90O150180O210270O文档图4 中压侧后备保护用电流向量图图5 低压侧后备保护用电流向量图0O 90O150180O 210270O0O90O150180O 210270O表B.11 备用、计量、测量等电流回路实测二次负荷电流值表B.12 状态检查表B.13 校验工作终结文档文档。

带负荷测试之六角图的绘制及判别

六、判断负荷功率
3.判断变压器差动组电流接线
对YnYnd11三卷变压器差动绕组：
高压侧
△
低压侧
中压侧
高、中、低压侧电流负荷关系图
六、判断负荷功率
4.判断变压器差动组电流接线
1）检查变压器差动保护装置：高中低压侧电流与测量值相等差动电流接近0
2）检查变压器后备保护装置：高中低压侧电流与测量值相等
防范措施：同屏配置多个保护回路，利用绝缘胶布，白纸等工具，对作业时可能误碰的端子进行有效的物理隔离，防止作业时误碰或者误测量其他保护回路。
二、作业风险分析防止误碰其它回路措施
实施措施：
隔离端子
二、作业风险分析
3、电压短路接入电压信号到仪器时，误将同一根线的两端分别接到UA、UB、UC、UN任两相，造成PT二次回路短路，烧坏PT。
3）保护装置能显示电流角度，但此角度常在不断变化，因此没有核对意义。
六、判断负荷功率
案例七：
判断Ynd11变压器如下负荷数据是否正确：
#1主变六角图测试 2013年5 月22 日
功率： P=+2.1 Q=+9.8
组别相别幅值角度
高压 A411 0.1A 78 侧差 B411 0.1A 200 动组
低压 A421 0.2A 229 侧差 B421 0.2A 347 动组
C421 0.2A 109
N421 0A --
六、判断负荷功率
案例七：
3)按六角图判断：
1)高、低压侧A/B/C三相电流顺时针走向，相差120 °； 2)功率向量S与IA重合； 3)高压侧IA超前低压侧Ia150 °，符合降压变压器Ynd11接线方式。

电动汽车充电模式及其负荷特性分析

针对电动汽车充电模式及其负荷特性存在的问题，可以采取以下措施进行优化：一是加大电动汽车充电设施的建设力度，提高充电桩的覆盖率和利用率；二是优化电动汽车电池技术，提高电池寿命和充电速度；三是实施需求响应措施，引导电动汽车用户错峰充电；四是推广智能充电模式，通过智能调度和优化算法，实现电动汽车充电与电网的协同优化；五是加强政策引导和支持力度，推动电动汽车及其充电设施的建设和应用。
电动汽车充电模式可以根据不同的分类方式分为多种类型。根据充电功率的大小，可以分为慢充和快充两种充电模式。慢充模式的充电功率较小，充电时间较长，但建造成本较低，对电池的损害较小，适用于家庭和小区等场所。快充模式的充电功率较大，充电时间较短，但建造成本较高，对电池的损害较大，适用于高速公路和城市快速充电站等场所。
未来发展方向
随着电动汽车的普及和充电基础设施的完善，未来研究方向将更加注重以下几个方面：
1、充电负荷预测的精细化：考虑更精细的时间和空间维度，如每小时、每天、每周的预测，以及更小地理区域（如城市、社区）的预测。
2、多源数据融合：融合多种类型的数据来源，如交通流量数据、气象数据、政策数据等，以提高预测准确性和鲁棒性。
在电动汽车充电负荷模型中，根据不同场景下的充电需求和特点，我们可以建立不同的扩散模型。
1、在家庭场景下，电动汽车充电负荷模型可以描述为家庭用电量、电动汽车数量、充电设施数量、时间等多个变量的函数。其中，家庭用电量可以采用电力部门的统计数据，电动汽车和充电设施的数量可以从相关市场研究机构获取，时间可以表示为年、月、日等不同粒度的时间段。通过这些数据的收集和分析，我们可以预测未来某一时段内家庭场景下的电动汽车充电负荷。
电动汽车慢充模式的负荷特性主要表现为夜间低谷时段充电，白天高峰时段放电，可以有效地降低电网负荷峰谷差，提高电网的利用率。快充模式的负荷特性主要表现为快速充电站集中充电，容易造成电网负荷短期剧烈波动，对电网的稳定性产生冲击。此外，不同地区的电网供电能力和电动汽车电池容量的差异，也会对电动汽车充电负荷特性产生影响。

电流回路基础知识（15）：带负荷测试

电流回路基础知识（15）：带负荷测试前⾔：电流回路带负荷测试数据分析先学习两个规定：1．潮流⽅向规定：以流出母线为正（送）流⼊母线为负（受）2．电流电压向量间⾓度的规定：顺时针夹⾓为滞后、逆时针夹⾓为超前。

那么我们要做带负荷测试⾸先要知道我们所要测量的设备是什么状态（设备参数），还有负荷情况，这样才能验证测得到的数据是否正确。

接下来我们就以新投运变压器的例⼦来讲述。

变压器数据：容量：50MW组别：YD11额定电压：⾼侧110kV 低侧11kV变⾼TA变⽐：800/1，变低TA变⽐：4000/1负荷：10kV电容器组（对于新站投运⼀般都是投⼀组电容器来做为负荷）：容量：5010kVar，额定电压：11kV，额定电流：262.96测量：选取⾼压侧A相电压为基准，在主变保护屏处测量⾼、低压侧的电流，包括测量电流幅值和⾓度：测量点：主变保护屏有功：0 MW⽆功：-4.75Mvar以110kV 1母A相电压（A630I）为基准,⾓度为电压超前电流回路号电流值（A)⾓度差动保护⾼压侧A4110.031270 B4110.03129C4110.030149.5 N4110.001--差动保护低压侧A4610.06459B4610.064178.5 C4610.064297.5 N4610.002--差流A相0.001 B相0.001 C相0.001根据所测得的数据，可以做出下图：分析：电容器组额定电流是262A，⽽此时电压可能未达到额定值，所以电流相对额定电流值较⼩，根据变低电流互感器变⽐4000/1可以算出：0.064×4000=256A，可验证电流互感器变⽐正确；对于⾼压侧：0.031×800=24.8A（变压器是110/11），正确。

由于负荷侧只投⼊⼀组电容器，所以测试时系统的功率是电容器组向系统输送纯⽆功（有功P为0，⽆功Q为负值），那么从⾼压侧A相电流超前⾼压侧A相电压90°可以看出是110kV母线受纯⽆功（-Q），说明⾼侧电流电压的相互关系是正确的（前提三相电压正确，其它相的请⾃⼰分析）；那么再来看低侧电流回路，有两个⽅法：第⼀种是画出低侧电压向量（顺便普及⼀下：电压回路编号后⾯Ⅰ代表的是本站最⾼电压等级，Ⅱ是第⼆电压等级，如有第三电压等级就应该是Ⅲ）对于YD11变压器，低压侧电压超前⾼压侧电压30°，那么从图上可以看出低压侧A相电流滞后低压侧A相电压90°，说明是由10kV母线送出纯⽆功（+Q）；第⼆种⽅法就是合成⾼压侧电流法，YD11的变压器△侧（低压侧）A相电流是由a绕组和b绕组电流合成的，⽽a绕组和b绕组与⾼侧⽅向相反（因为⾼低侧的电流互感器都是以各⾃的母线为正极性，所以⾼低侧电流互感器的⼆次电流⽅向是相反的），可以从图上看出反⽅向的⾼侧A、B相电流合成后⽅向与低压侧的电流⽅向是⼀致的（平⾏），由此也可看出低侧的电流与⾼压侧的电流⽅向关系是正确的。

怎样进行带负荷进行差动六角图的测试

(2)在Uab相量上找出接人IA、Uab的功率表的读数位置(例如附表中的+33)，过该点作Uab的垂线L1—L2。
(3)在Ubc相量上找出接人Ia、Ubc的功率表的读数位置(+17．5)，过该点作Ubc的垂线M1一M2。
(4)在Uca相量上找出接人Ia、Uca的功率表的读数位置(-50)，过该点作Uca的垂线Nl—N2。
为节约试验时间，试验时也可准备三只同型号的功率表，其电流端子分别按规定极性接入IA、IB、Ic，三只功率表的电压端子同极性并联后，依次接人同一系统的电压Uab、Ubc、Uca，分别读取三只功率表对应的“读数”，记入附表中。现以附表中K1点的测量数值为例说明。
3.电流相量六角图的画法
(1)在测量电流相量六角图的专用坐标纸上按适当比例画出土Uab、Ubc、土Uca(或土Uao、土Ubo、Uco)电压相量。
三条直线Ll—L2、M1—M2、N1—N2应相交于一点A，OA就是电流IA的相量。当读数有误差时，三条直线可能相交于三点，只要三个交点比较靠近，就不影响试验结果的准确性。此时取三个交点的中心作为Ia的端点。
同样的方法作出IB和Ic的相量，这样就作出了电流相量六角图(如附图)。
测量点相电流功率表读数（格）
2．试验接线和试验方法:将被测电流IA按规定极性接人功率表的电流端子，再将同一系统的电压Uab、UBc、Uca按规定极性依次接入同一功率表的电压端子，分别读取Uab、Ubc、Uca电压下的功率表的“读数”。为简化起见，该读数一般不必记录实际功率值，而以功率表指针偏转的格数表示为电流的“大小”，以功率表切换开关的方向表示为电流的“正负”。之后，再依次将IB、Ic接入功率表重复上述试验。
怎样进行带负荷进行差动六角图的测试 ?

母线差动保护带负荷测试及数据分析

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偿的差动继电器用可通过微机保护的液晶显示屏依次测出通过测试得到的差压或相相相差流包括大差及小差
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差流可以初步推测是否有问题及可能出现问题的环节再经过后面测试的数据分析即可找到的问题的所在
电
霜裘
口廖志鹏
母线差动保护带负荷测试及数据分析
摘要母线差动保护对系统的可靠运行起普非常重要的作用但其受到诸多因数的影响为了排除母线差动保护在设计安装整定等过程中可能出现的各种问题确保母线差动保护在实际运行中能够正确动作在投
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若某两相间的相位差大于
士
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一次电流电压夹角中
某支路向母线送
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出有功飞
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无功
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则该支路一次电流电压夹角
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得出错误的结论给保护装里留下隐患运行中的保护就可能误动或拒动对收集好的数据应进行分析判断方法如下
故障时流进母线的电流等于流出的电流反映在二次回路里流过母线差动保护继电器的电流为琴当母线发生区内故障

带负荷测向量简单分析方法

带负荷测向量简单分析方法一条110kV进线有功-22MW，无功-3Mvar Ia 150A CT600/5二次侧以A相电压Ua为基准电压测得：Ia 1.2A 滞后基准电压188度Ib 1.22A 滞后基准电压307度Ic 1.21A 滞后基准电压68度结论：CT变比正确、相位正确、极性正确我对相量有种简单的办法教给大家，就本例来说，就用各电流量相对于基准量的角度相减，彼此相差120度，且画出后Ia、Ib、Ic分别是按顺时针排列说明为正相序，Ua与Ia（同相间Ua与Ia）角度为锐角（无论正负）有功均为+P,如为钝角（无论正负）均为-P，因为P=UICOSO,O为功率因数角，COSO在第一和第四象限均为正，所以有功均为+P，无功方向大家自己思考即可知道了。

大家都是高人，就不多说了。

变比就简单了，正确。

新投运的110KV微机线路保护装置带负荷试验其实较简单的办法就是看一下装置的采样报告，就行了。

不过好像没人敢如此大胆不再进行传动的相量检查试验。

而实际上目前的相量检查试验就是:1.确定一次系统的负荷情况：电流大小，功率性质，功率流向2.测量二次电流，确定TA变比正确3.根据设定基准电压（推荐用A相），测量各相电流与电压间的夹角，确定电流相序以及计算P Q，与一次系统对照。

4.对于差动保护，还要记得测量差流或差压。

200KVA变压器低压计量时电流互感器选配多少倍率的?200*1000/1.732/380=303.9A300/5 CT或I=200/0.38/1.73 =304A选300/5的电流互感器.0.2级和0.2S级的区别S级电能表与普通电能表的主要区别在于小电流时的要求不同，普通电能表5%Ib以下没有误差要求，而S级电能表在1%Ib即有误差要求，提高了电能表轻负载的计量特性。

S级互感器的理解与电能表的也是一样，电力负荷变动较大的一般选用S级的电能表和互感器，以保证计量准确性。

0.5级CT不能用于差动保护0.5级属于测量级CT，测量CT只在小于1.2In的电流下工作正常，大于它会出现严重饱和，因此区外故障时，电流大于1.2In，差动几乎是要误动的；我们在处理很多保护误动的实例中，遇到不少因差动采用测量CT而误动的情况。

继电保护装置带电负荷校验的步骤及注意事项

继电保护装置带电负荷校验的步骤及注意事项1.准备工作：校验前需要对整个系统的图纸、接线图和操作记录进行复查，并确保现场环境安全、设备完整，并准备好测试仪器和设备。

2.清洁工作：为了保证测试的准确性，需要对继电保护装置和测试仪器进行清洁，确保没有污垢和腐蚀物，以免影响测试结果。

3.测试准备：连接测试仪器和设备，根据继电保护装置的类型选择合适的测试仪器，包括电流表、电压表、频率表、相序表等。

4.测试步骤：4.1确认供电状态：确认测试前的供电状态，避免因供电异常导致测试结果异常。

4.2测试输入信号：通过变压器或发电机向继电保护装置提供输入信号，包括电流、电压、频率等。

4.3检查继电保护装置：观察和检查继电保护装置的指示灯、显示屏和报警装置，确保正常工作。

4.4测试参数校验：根据继电保护装置的技术要求，使用测试仪器进行参数测试，包括动作时间、动作电流、动作电压等。

4.5记录测试结果：使用笔记本或计算机记录测试结果，包括测试时间、测试参数、测试仪器型号等。

5.结果分析：根据测试结果，分析继电保护装置的工作性能，判断是否满足设计要求，并记录异常情况以备后续处理。

6.编制测试报告：将测试结果整理成测试报告，包括校验目的、测试方法、测试结果、异常情况、建议改进等。

在进行继电保护装置带电负荷校验时，还需要注意以下事项：1.安全第一：在测试过程中，一定要严格按照操作规程和安全操作规定进行，确保电气人员和设备的安全。

2.测试前的准备工作：对继电保护装置和测试仪器进行检查和清洁，确保其正常工作。

3.系统保持稳定：在测试过程中，要保持系统的稳定供电状态，避免因供电不稳定引起测试结果异常。

4.测试仪器校准：在进行测试前，需要对测试仪器进行校准，确保测试结果的准确性。

5.参数合理选择：在进行参数校验时，要根据继电保护装置的特性和工作要求选择合适的测试参数，以确保测试结果的可靠性。

6.记录完整准确：在测试过程中，要详细记录测试参数、测试时间、测试仪器等信息，确保测试结果的完整性和准确性。

单机带负荷实验报告思考题

单机带负荷实验报告思考题
一、实验目标
本实验旨在通过单机带负荷实验，深入了解发电机组在带负荷运行时的性能表现，验证其稳定性、安全性和经济性，为实际生产提供有力支持。

二、实验原理
单机带负荷实验是通过逐渐增加发电机组的负载，观察其各项性能指标的变化情况，评估其在不同工况下的运行特性。

实验过程中，需对发电机的输出电压、电流、功率等参数进行实时监测，确保机组安全稳定运行。

三、实验步骤
1. 准备工作：检查发电机组及相关设备，确保其处于良好状态；准备所需工具和测试仪器；搭建实验平台，确保测试环境的安全与稳定。

2. 实验操作：启动发电机组，待其稳定运行后，开始记录各项参数；逐步增加负载，观察并记录发电机组的性能变化；重复进行多次实验，以获取更准确的数据。

3. 数据处理与分析：整理实验数据，分析发电机组在不同负载下的性能表现；对比实验结果与理论值，评估其实际运行效果。

4. 实验总结：根据实验结果与数据分析，总结单机带负荷实验的结论；提出改进意见，为后续研究提供参考。

四、注意事项
1. 安全问题：实验过程中应严格遵守操作规程，确保人员安全；注意观察发电机组的运行状态，发现异常立即停机检查。

2. 实验精度：保证测试仪器的准确性和实验操作的规范性，以提高实验结果的可靠性。

3. 数据处理：对实验数据进行合理分析，避免误差过大或异常值对结果的影响。

带负荷测极性

1.相位表使用：选择基准电压，一般选UA，随便找一个A相电压，看UA、IA夹角，UB、IB夹角减120°，应该和A相测的差不多，因为用的A相电压的原因。

2.针对线路保护测极性来说，要退出母差保护，线路保护的跳闸出口压板（原因：如果测极性过程中，或者说是CT本来开路，可以防止保护误动作，用变压器后备保护来做此时的保护，如果没故障，开关不会误跳。

）待续....................下边是一篇变压器保护测极性针对变压器差动保护在设计、安装、整定过程中可能出现的各种问题，结合变压器差动保护原理，提出了带负荷测试的内容及分析、判断方法。

关键词：带负荷测试测试内容测试数据分析1 引言差动保护原理简单、使用电气量单纯、保护范围明确、动作不需延时，一直用于变压器做主保护，其运行情况直接关系到变压器的安危。

怎样才知道差动保护的运行情况呢？怎样才知道差动保护的整定、接线正确呢？唯有用负荷电流检验。

但检验时要测哪些量？测得的数据又怎样分析、判断呢？下面就针对这些问题做些讨论。

2 变压器差动保护的简要原理差动保护是利用基尔霍夫电流定理工作的，当变压器正常工作或区外故障时，将其看作理想变压器，则流入变压器的电流和流出电流（折算后的电流）相等，差动继电器不动作。

当变压器内部故障时，两侧（或三侧）向故障点提供短路电流，差动保护感受到的二次电流和的正比于故障点电流，差动继电器动作。

3 变压器差动保护带负荷测试的重要性变压器差动保护原理简单，但实现方式复杂，加上各种差动保护在实现方式细节上的各不相同，更增加了其在具体使用中的复杂性，使人为出错机率增大，正确动作率降低。

比如许继公司的微机变压器差动保护计算Y-△接线变压器Y 型侧额定二次电流时不乘以，而南瑞公司的保护要乘以。

这些细小的差别，设计、安装、整定人员很容易疏忽、混淆，从而造成保护误动、拒动。

为了防范于未然，就必需在变压器差动保护投运时进行带负荷测试。

4 变压器差动保护带负荷测试内容要排除设计、安装、整定过程中的疏漏（如线接错、极性弄反、平衡系数算错等等），就要收集充足、完备的测试数据。

基于改进坐标系的带负荷测试数据分析

ｔｒｒｔｄｅｐｅｅ．Ｔｈｏｒｃｎｌａｅｔｄｔｆｃｍｍｏｑｉｍｅｔｉｏｒｓｓｅｓｃｓｃｐｃｔｒｅｃｏ，ｌｅａｄｔａｓｅｃｒｅｔｏ —ｏｄｔｓａａｏｏｎｅｕｐｎｎｐｗｅｙｔｍｕｈａａａｉｏ，ｒａｔｒｉｎｒｎ — ｎ
ｅｈｅａｉｇｐｏｅｔｏｅｉｅｉｃｒｅｔｏｏ．ｒｔｅｒｌｙｎｒｔｃｉｎｄｖｃｏｒｃｒｎｔｓＫｅｒｓｏｄｔｓ；ｐｓｔｖｎｌｙｗｏｄ：ｌａｅｔｏｉｅａｇｅ；ｎｇｔｅａｇｅｕｒｎｒｎｆｒｒｏａｉｙｉｅａｉｎｌ；ｃｒｅｔｔａｓｏｍｅ；ｐｌｒｔｖ
ｉｎｏｎｌｓｎｓｉａｉｎｏｎｌａｅｔｄｔｅｔｆｒａａｙｉａｄｅｔｓｍｔｆｏ — ｄｔｓａａ；ｍｅｎｉ，ｔｅｐｙｉａｅｎｎｆｉｒｖｄｃｏｄｎｔｙｔｍｓｉ・ｏｏａｗｈｌｅｈｈｓｌｃｍａｉｇｏｍｐｏｅｏｒｉａｅｓｓｅｉｎ
Ａｎｌｓｓｏ —ｏｄＴｅｔＤａａＢａｅｎＩｐｒｖｄＣｏｒｉｔｙｔｍａｙｉｆＯｎｌａｓｔｓｄｏｍｏｅｏｄｎａｅＳｓｅ
ＨＥｐｎＬｉｉｇ，ＬＩＣｈｎｉｎｕｌｇａ
（ｉｙｎｏｒＳｐｌｒａｆＧｕｎｄｎｏｒＧｒｄＣｏｐｒｔｎ，Ｊｅａｇ，Ｇｕｎｄｎ２００，Ｃｈｎ）ＪｅａｇＰｗｅｕｐｙＢｕｅｕｏａｇｏｇＰｗｅｉｒｏａｉｏｉｙｎａｇｏｇ５２０ｉａ