微型客车总体设计

微型客车总体设计

微型客车的总体设计

摘要

随着我国公路条件的改善和人们生活水平的提高,微型客车在近几年来得到迅速发展；它具有车型美观多样、室内空间宽敞、价格低廉等特点。另外,稍加改装即可成为微型货车等专用车型,因此,设计微型客车是符合市场需求的。

在本次设计中,首先是对设计任务的分析并搜集资料，确定微型客车的主要参数，包括汽车的主要尺寸、发动机的选择和轮胎的选择等。在这些方面我主要参考了长安SC6331和昌河CH6321。其次，完成汽车外形设计和车身内部及底盘的布置。在外形设计过程中，稍微增加了车高,使室内空间更大；为使驾驶员有更好的视野，完成风窗和后视镜的设计，驾驶更安全；保证外形美观并符合空气动力学;在内部布置中，根据人机工程原理,合理布置座椅,使驾驶员和乘客上下车方便,座姿舒适,不易产生疲劳；在底盘布置中，把各个部分如发动机、离合器、变速器合理布局，在保证各个部件不运动干涉情况下,尽量贯彻“标准化、系列化、通用化”原则,降低成本。最后，是对汽车性能参数的计算，保证所设计的汽车满足动力性、操纵性、制动性等要求

根据国家权威部门统计表明,微客的保有量和销售量不断增长,它的经济性和实用性受到更多人的青睐,因此微型客车市场广阔,具有良好的发展前途。

关键词：微型客车，底盘，车身，布局

目录

第一章前言 (1)

第二章方案的分析和确定 (3)

§2.1方案的分析和选择 (3)

§2.1.1 设计任

务 (3)

§2.1.2 设计要

求 (3)

§2.2方案的分析和确定 (4)

§2.2.1 方案的基本要

求 (4)

§2.2.2 汽车布置形式的选

择 (4)

§2.3汽车主要参数的确定 (5)

§2.3.1 汽车的主要尺寸的确

定 (5)

§2.3.2 汽车质量参数的确

定 (5)

§2.3.3 发动机的选

择 (6)

§2.3.4 车身形式的选

择 (7)

§2.3.5 轮胎的选

择 (7)

第三章微客的整体布置和各部件选择 (9)

§3.1底盘的整体布置 (9)

§3.1.1 整车布置的基准线（面）--零线的确定..... .9 §3.1.2 部件的选择和布置.. (9)

§3.2车身内部布置 (11)

§3.3车身外型设计 (13)

第四章汽车性能参数的选择和计算 (15)

§4.1动力性参数的确定和计算 (15)

§4.1.1 各档速度的计

算 (15)

§4.1.2 汽车各档驱动力和阻力计算及平衡

图 (16)

§4.1.3 功率平衡的计

算 (18)

§4.1.4 动力性因数D (20)

§4.1.5 加速度的计

算 (20)

§4.1.6 加速度倒数1/a的计算 (22)

§4.1.7 爬坡度i的计算 (22)

§4.1.8 汽车的比功率和比转

矩 (23)

§4.2 其它参数的计

算 (23)

§4.2.1 经济性计

算 (23)

§4.2.2 最小转弯直径

D (23)

min

§4.2.3 通过性几何参数的计

算 (23)

§4.2.4 操纵稳定性的参

数 (23)

§4.2.5 制动性参

数 (24)

§4.2.6 舒适

性 (24)

第五章结论 (25)

参考文献 (27)

致谢 (28)

附录 (29)

第一章前言

汽车被称为“改变世界的机器”，它从1986年诞生至今已有

100多年的历史，百余年来，特别是汽车产品的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已为世界经济的大发展，为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，因此，无论是美国，日本，西欧等发达国家或地区无一例外的把发展汽车工业作为国家发展的支柱产业，我国也在“七五”期间提出“要把汽车制造业作为重要的支柱产业，争取有一个较大的发展”，由此可见汽车在世界经济发展的作用。

当前，汽车已进入人类社会各个领域。工业，农业，商业与国际贸易，教育，科技，文化，艺术，卫生保健，国防以及其他建设事业，以至于人类的现代生活领域及家庭，都与汽车紧密相连。汽车已成为人们日常工作，生产，学习，生活，旅行中最方便，最经常使用的交通工具，成为现代社会的象征。在许多发达国家，汽车已普及到千家万户，普及率最高的是美国，平均 1.3人拥有一辆；西欧，日本等发达国家平均2~3人拥有一辆。汽车的普及极大的方便了人们，扩大了人们的活动范围，使社会生活变的丰富多彩；同时促进了公路的建设和运输的繁荣，改变了城市的布局有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。

我国汽车行业起点低，发展较晚。1953年中国汽车工业从零起步，开始建造第一汽车制造厂，三年后便生产出国产“解放牌”中型载货汽车。60年代建设了第二汽车制造厂，生产中国独立设计的“东风”牌中型载货汽车。但汽车的品种在过去很长时间里出现了“缺重少轻”﹑“轿车基本空白”的缺陷。改革开放之后，我国的汽车行业才进入大发展阶段。近年来，轿车生产大幅度增长，确定了一汽，二汽，上海为三大基地以及天津，北京，广州三个较小的基地。我国汽车的发展目标是，到2010年汽车生产量达600万辆，成为我国国民经济的支柱产业。同时，改变生产厂过多投资分散生产规模过小的不合理情况，重点支持2～3家汽车企业集团迅速成长为有相当规模的大型企业，以及支持6-7家汽车企业成为国内的骨干企业。其次，要花大力气增强汽车的自主开发能力，从与国外联合开发逐渐走向成熟的自主开发，提高产品的质量和技术装备水平，迅速赶上国际先进水平。同时鼓励个