汽车构造 课后习题答案

·采用双机油滤清器时，他们是并联还是串联与润滑油路中，为什么？
答：并联。因为其一作为细滤器用，另一个作为粗滤器，分开进行滤器。
·点火系的基本功用和基本要求有哪些？
功用：按照发动机的点火时刻、次序，按时在电极间跳过电火花。基本要求：1能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压2电火花应具有足够的点火能量3点火时刻应与发动机的工作状况相适应。
·汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用？
答：汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。其中包括：机体组、曲柄连杆机构，配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和启动系。通常把机体组列入曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排除发动机。冷却系是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分的冷却摩擦表面。启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。
答:吸引线圈与电动机串联，保持两者并联，当接通点火开关起动发动机时，它们的电路接通，并且在铁心中产生的电磁力方向一致，使铁心移动，起动发动机。此时，吸引线圈两端接电源正极而被短路，电流中断磁场消失，失去作用。但保持线圈中仍有电流它产生的磁力足以使铁心处于吸合位置，维持起动机工作，所以设计成两个线圈。如果只有吸引线圈，发动机刚起动时，就会使线圈中电流中断而失去作用。这样发动机就不一定能起动起来;如果只有保持线圈，就会在铁心吸合后还作用同样的电磁力，这样就可能会顶坏接线柱，所以只用一个线圈不行。
·车用起动机为什么采用串励式直流电动机
答:因为串励式直流电动机工作时，励磁电流与电枢电流相等，可以产生强大的电磁转矩，有利于发动机的起动;它还具有低转速时产生的电磁转矩大、电磁转矩随着转速的升高而逐渐减小的特性，使起动发动机时安全可靠.
·电磁啮合式起动机的电磁开关为什么设计成吸引和保持两个线圈？只用一个行吗？
·润滑系统一般由哪些零部件组成？】溢流阀、旁通阀和单向阀各有何功用？为什么桑塔纳JV1.8L动机的最低润滑油压力开关装在凸轮轴轴承润滑道的后端?答:润滑系组成：1.机油泵2.机油滤清器3.机油冷却器4.油底壳5.集滤器，还有润滑油压力表，温度表和润滑油管道等。安全阀的作用：如果液压油油压太高，则油经机油泵上的安全阀返回机油泵的入口。当滤清阀堵塞时，润滑油不经滤清器，而由旁通阀进入主油道。当发动机停机后，止回法将滤清器关闭，防止润滑油丛滤清器回到油壳。桑塔纳JV1.8L型发动机在凸轮轴轴承润滑油道的后端，装有最低润滑油压力报警开关。当发动机启动后，润滑油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当润滑油压力超过31kpa时，最的油压报警开关触电开关断开，指示灯熄灭。
·曲柄连杆机构的功用和组成是什么？答:曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩，从而工作机械输出机械能。其组成可分为三部分:机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组。
·(1)扭曲环装入缸体为什么产生扭曲? (2)它有何优点? (3)装配时应注意什么？答: (1)扭曲环随同活塞装入气缸后，活塞环外侧拉伸应力的合力与内侧压缩应力的合力之间有一力臂，于是产生了扭曲力矩，使环扭曲。(2)优点:消除或减少有害的泵油作用；当环扭曲时，环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接触应力，防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用，同时增加了密封性;扭曲环还易于磨合，并有向下刮油的作用。(3)安装时，必须注意:环的端面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。
·柴油机与汽油机在混和气形成与点火方式上有何不同？压缩比为何不一样？答：汽油机：汽油粘度小蒸发性好，燃点高于380ºC。在化油器形成混合气，进气缸，在压缩接近上止点时由火花塞发火点燃混合气。即外火源点燃。柴油机：柴油粘度大，蒸发性差，自燃度为250ºC左右。在气缸内部形成混合气，即在压缩接近终了由喷油泵提供雾状，通过喷油器喷入气缸与压缩后高温空气混合，压缩自燃，压缩比设计得较大。
·汽车发动机的点火系统为什么必须设置真空点火提前和离心点火提前调节装置？他们是怎样工作的？答：在汽车运行中，发动机负荷和转速是变化的，为使发动机在各种工况下都能获得最佳的点火提前角。在发动机点火系中设有离心式点火提前调节装置：根据发动机转速变化自动调整点火提前角。真空式点火提前调节装置：根据发动机负荷的变化自动调整。
力，有助于针阀的跳动。在喷油嘴和喷油器之间设有结合座。对于b的结构特点是:在喷油器轴针的下端，加工有横向孔和中心孔。当喷油器工作时，既从环形喷孔喷油，又从中心孔喷油，从而改善了喷注中燃油的分布。
·柱塞式与分配式喷油泵的计量和调节何差别？答:柱塞式喷油泵供油量取决于各分泵柱塞的有效
供油行程。分配式喷油泵的供油量取决于分配柱塞的有效供油行程，保证供油的均匀。柱塞式喷油泵供油量调节：】使柱塞与柱塞套之间相对转动，可调节各缸有效供油行程，从而调节供油量。调节滚轮部件的高度H，以纠正因垫片磨损造成的各缸供油误差。分配式喷油泵供油量调节：移动油量调节套筒，即可改变有效供油行程。
·四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同？
答:四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器，点火线圈与火花塞等点火机构。柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。这是它们的根本不同。
·发动机机体镶入气缸套有何优点? (2)什么是干缸套? (3)什么是湿缸套? (4)采用湿缸套时如何防止漏水。答: (1)采用镶入缸体内的气缸套，形成气缸工作表面。这样，缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸使用寿命，而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。(2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。(3)与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。(4)为了防止漏水，可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处，装入1~3道橡胶密封圈来封水。常见的密封形式有两种，一种是将密封环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内，另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上；此外，缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高于气缸体上平面0。05~0。15mm，这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸的密封性，防止冷却水漏出。
·冷却系功用是什么？冷却强度为什么要调节？如何调节？】功用：）把受热零件吸收的热量及时散发，保证发动机在适温下工作。发动机温度过热：）工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，导致发动机动力性经济性可靠性耐久性全面下降。发动机温度过冷：）发动机散热、摩擦损失增加，磨损加剧，排放恶化，工作粗暴，发动机功率下降及油耗率增加。调节：】(1).改变通过散热器的空气流量。通常利用百叶窗和各种自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。(2)改变通过散热器的冷却水的流量：常用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种。
·气门间隙？过大、过小危害？调整、测量？气门间隙】为防止气门热膨胀，气门关闭不严，功率下降。故发动机冷装配时，应留间隙。进气门间隙约0.25～0.3mm，排气门间隙约0.3～0.35mm。间隙过大】进排气门开启迟后，缩短了进排气时间，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小】发动机工作后，零件受热膨胀，导致气门变形，气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面积碳烧坏，甚至气门撞击活塞。调气门间隙应在气门关闭时调：调整】在摇臂一端的调整螺钉，锁紧螺母处调。测量：）在气门杆尾部与摇臂间。调整时气门挺柱应处于配气凸轮的基园位置。
·配气机构的功用是什么？顶置式气门配器机构有哪些零件组成？】答：配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。顶置式配气机构由气缸盖、气门导管、气门、气门主弹簧、气门副弹簧、气门弹簧座、锁片、气门室罩、摇臂轴、摇臂、锁紧螺母、调整螺钉、推杆、挺柱、凸轮轴组成。
·为什么分配式喷油泵体内腔油压必须保持稳定？
答:因为滑片式输油泵出口油压随其转速而增加，so在二级输油泵出口设有调压阀以使喷油泵体内腔油压保持稳定。
·什么是低惯量喷油器？结构上有何特点？为什么采用低惯量喷油器？
答:低惯量喷油器纸调亚弹簧下置，是运动件的质量和惯性力减小的喷油器。分为a。低惯量孔式喷油器和b。低惯量轴式喷油器，对于a的结构特点是:调压弹簧下置，靠近喷油嘴，使顶杆大为缩短，减小了运动件的质量和惯性
·在不影响起动机转矩和功率的情况下，如何减小起动机的体积和重量？
答:当采用高速、低转矩的串励式直流电动机为起动机时，可以在电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器，以降低起动机转速，增大转矩;永磁起动机以永磁材料为磁极，取消了励磁绕组和磁极铁心，使体积和重量减小;为了进一步减小体积和重量，可以在永磁起动机的电枢轴与起动齿轮之间加装齿轮减速器。
8、应用电控汽油喷射系统有何优缺点？组成？工况？】优点：都能获得精确的空燃比；混合气在各缸分配均匀；汽车的加速性能好；充气效率高；良好的起动性能和减速减油或断油。缺点：结构较为复杂，成本高。它的系统组成由燃油供给，空气供给和电路控制三部分组成。组成：空气系统；燃油系统；电控系统；点火系统。工作时，根据电控单元中已编制成的程序以及由空气流量计送来的信号和转速信号，确定基本喷油量。
·说明怠速装置是在什么样的情况下工作的？它的构造和工作原理如何?
答：怠速装置是在怠速和很小负荷的情况下工作的！它主要是由怠速喷口，怠速调整螺钉，怠速过渡孔，怠速空气量孔，怠速油道和怠速量孔组成。发动机怠速时，在怠速喷口真空度的作用下，浮子室中的汽油经主量孔源自文库怠速量孔，流入怠速油道，与从怠速空气量孔进入的空气混合成泡沫状的油液自怠速喷口喷出。
·说明主供油装置是在什么样的负荷范围内起作用？在此范围内，随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度怎样变化？它的构造和工作原理如何？答：除了怠速情况和极小负荷情况下，主供油系统都起作用。在其工作范围内，随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度逐渐减小。它主要由主量孔，空气量孔，通气管和主喷管组成。它主要是通过空气量孔引入少量空气，适当降低吸油量真空度，借以适当地抑制汽油流量的增长率，使混合气的规律变为由浓变稀，以符合理想化油器特性的要求。
·(1)曲轴为什么要轴向定位? (2)怎样定位？(3)为什么曲轴只能有一处定位?
答: (1)发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构各零件正确的相对位置，故必须轴向定位。(2)采用止推轴承(一般是滑动轴承)加以限制。(3)曲轴在受热膨胀时，应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处轴向定位。
·如果蜡式节温器中的石蜡漏失，节温器将处于怎样的工作状态?发动机会出现什么故障?
工作状态:无论冷却液温度怎样变化，节温器阀在弹簧作用下关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔水泵返回发动机，进行小循环。当石蜡漏失时，在发动机冷却液温度达到规定值时，而冷却液进入散热器的阀门仍未开启，无法进入散热器散热，会出现"开锅"现象。
·结合理想化油器特征曲线，说明现代化油器供油装置功用】主供油系统功用：保证发动机工作时，化油器所供给的混合气随节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷时接近最经济成份。除怠速和极小负荷工况外，汽车其它工况所消耗的燃料主要由主供油系统供给。怠速系统功用：保证怠速和极小负荷时供给浓的混合气Φa=0.6 -0.8。加浓系统功用】在大负荷和全负荷时额外供油，使浓度达Φa=0.85-0.95，以保证发动机发出最大功率。加速系统功用】在节气门突然开大时，及时供给一定量的额外燃油，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。供给Φa= 0.7。起动系统功用】发动机冷起动时，供给极浓的混合气Φa =0.2-0.6。