盾构隧道始发关键技术分析共32页
浅析城市轨道交通隧道盾构施工关键技术
浅析城市轨道交通隧道盾构施工关键技术摘要：盾构法施工因其安全高效，在城市轨道交通隧道等基础设施建设中广泛应用。
盾构工程施工管理必须实现地质、装备、人的因素高度融合，对照地质针对性认知装备、对照装备客观应对地质，是盾构应用关键问题。
基于此，本文主要针对城市轨道交通隧道盾构施工关键技术进行了分析。
关键词：城市轨道交通；隧道；盾构施工；关键技术一、盾构机选型原则1.适用性原则。
要求所配置盾构机设备满足各项性能指标要求，并具备到头易于更换、配备气压舱、具备铰接系统、独立存在加泥与加泡沫系统等使用功能。
同时，根据工程设计要求与现场地质情况，对盾构机结构体系与功能模块进行优化调整。
2.技术先进性原则。
在多个种类盾构机的使用性能均满足实际施工需要与设计要求的前提下，需要从技术先进、可操作性、刀头使用寿命等维度进行综合评分，从中配置综合评分最高的盾构机，以此提高城轨施工水准，为工程质量提供保障。
3.经济合理性原则。
为控制工程造价成本，避免产生不必要的成本支出，在确保盾构机设备使用性能达标的前提下，可以选择配置现有的盾构机设备，而非新购盾构机。
二、盾构机类型比选在部分城轨工程中，具备配置多种类盾构机设备的基础条件，如何从中选择最佳种类的盾构机，则是盾构机选型工作的重点。
在这一工程背景下，应从施工技术、经济效益等方面进行比较分析。
例如，在北京城轨四号、五号、十号线工程中，同时具备配置泥水式盾构机与加泥式土压平衡盾构机的条件，工作人员从经济技术方面对两种机型进行比较分析，比较项目包括适用地层、止水性、方向控制、排土设备、开挖效率、综合造价、配套设备、大源石处理等。
最终，选择配置加泥式土压平衡盾构机。
三、盾构机关键功能的选择在多数城轨工程中，要求盾构机在一般性功能外，还要具有以下使用功能：（1）刀头易于更换。
采取螺栓连接方式来固定连接刀盘外侧分布的刀头，要求盾构机在开舱8h内完成刀头更换作业。
同时，具备滚刀与刮刀互换功能，在盾构机穿越岩层等特殊地层时，可以直接互换滚刀与刮刀，无须开舱开展更换刀头作业。
盾构隧道施工的工艺流程和关键技术
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盾构法隧道施工的关键技术
为迎接2006年冬季奥运会，意大利都灵地 铁1号线2001年4月开工。
南亚和东南亚一些国家的大城市也面 临人口激增的压力：
• 新加坡地铁已完成83公里，为该地区之冠。 • 曼谷地铁历尽艰辛，1号线南段于2001年3月
贯通。
• 新德里和雅加达多年来都想修地铁，在2001 年分别与几家大公司签订贷款和修建合同。
V9 V8
管片
FPn 供泥管
排泥管
DP1
DPn
始发车站
泥浆控制阀 泥浆流量计 密度计 泥浆泵 FP--供泥泵 DP--排泥泵
图2 泥水盾构泥浆循环系统工作示意图
盾构法施工的特点
(1) 地下施工，必须面对复杂的地质条件和 敏感 的地面环境。
(2) 所用设备集成度高，技术含量高，对人 的要求较高。
(3) 涉及的专业领域较多，对复合型人才 有较多需求。
发展趋势
世界各国城市建筑历史表明： 19世纪——城市桥梁 20世纪——摩天大楼 21世纪——将是地下空间
开发利用的新纪元
21世纪的地下空间1
21世纪的地下空间2
21世纪的地下空间3
二﹑盾构法施工原理﹑特点﹑ 优点和缺点
• 盾构法施工的工作原理 • 盾构法施工的特点 • 盾构法施工的优点 • 盾构法施工的缺点
盾构法施工的优点
• 作业环境好，噪音和振动低，安全性高 • 机械化程度高，施工人员少，施工速度快 • 预制衬砌，质量易于控制，隧道质量高 • 对周围环境影响小，地表沉降易于控制； • 不影响地面交通，也不影响航运； • 适应范围广，不受风雨等气候条件影响；
盾构法施工的缺点
（1）当隧道曲线半径过小时，施工 较为困难；
盾构分体始发技术总结【精品文档】
盾构分体始发技术总结篇一：浅谈盾构分体始发技术龙源期刊网 .cn 浅谈盾构分体始发技术作者：魏冰来源：《城市建设理论研究》2013 年第 34 期摘要：随着城市的高速发展，盾构施工技术的不断进步，在我国地铁隧道施工已基本采用盾构法施工。
本文主要对盾构分体始发技术进行了分析探讨。
关键词：盾构法施工；始发技术；应用；盾构机调试中图分类号：U455 文献标识码：A 引言目前，我国的许多城市在地铁隧道的施工过程中都已经开始使用盾构法，在这些城市中，上海地铁是最早使用盾构法施工的，其大部分的隧道工程都是用这种方法来完成的。
但是任何的施工方法都不是万无一失的，都存在一定的风险性，从目前的经验来看，盾构法在施工的始发阶段比较容易出问题，即便是经验非常丰富的施工方，也避免不了一些事故的发生，本文的目的就是对始发技术在施工程序以及技术细节上存在的问题进行探讨，以期找出好的方法保障始发技术的一次成功，从而减少事故的发生所带来的损失。
一、洞门密封圈防水钢环及防水帘布安装为保证盾构机进洞时泥水不从盾构机外壳周围涌出，同时保证注浆不漏浆，需要在盾构进洞口前安设洞门密封圈防水钢套筒及安装防水帘布。
（1）车站围护结构施工时，预埋洞门钢套筒环板12～16 块。
（2）加工并安装钢套筒：钢套筒高 300～400mm，钢套筒与预埋环板采用 120-M20 螺栓栓接。
钢套筒四周预留 4～6 个Φ100mm 注浆孔，便于盾构进洞后，漏浆时能够及时注浆封堵。
（3）加工并安装环形密封帘布，帘布分为环形密封橡胶板、固定环板和荷叶扁形压板，密封帘布与钢环采用120-M20 螺栓栓接，荷叶扁形压板可折叠。
当盾构机刀盘进入洞口时，盾构机的壳体将橡胶帘布及荷叶扁形压板顶入，并向内弯曲；当盾尾钢刷进入洞口露出管片时，防水帘布将自动调节角度，使其与管片紧密包裹。
如图 1 所示。
二、盾构始发及反力架设计、安装 1、始发架的安装依据盾构盾体重心、区间隧道坡度和线形设计始发架。
地铁隧道盾构始发施工技术
地铁隧道盾构始发施工技术发布时间：2021-09-09T05:18:34.291Z 来源：《城镇建设》2021年12期（下）作者：张城[导读] 近年来，经济快速发展，社会不断进步，我国地铁工程建设项目的不大增多张城陕西建工集团铁建工程部 710000摘要：近年来，经济快速发展，社会不断进步，我国地铁工程建设项目的不大增多，给人们的出行带来了很大的便利，在地铁工程建设中，最常用的一种施工技术就是盾构法，这种方法不仅耗时比较短，持续作业时间比较长，而且还实现在施工现场的流水作业模式，所以得到广泛应用。
但对相关工作人员有较高要求，他们必须具有非常专业的技能，掌握理论知识能够不断加强对施工质量的有效把控，才能更好地确保整个盾构施工的安全。
关键词：地铁隧道；盾构；始发；施工技术引言地铁工程是交通系统中关键的组成部分，随着交通、建筑行业的快速发展，地铁工程的建设规模、数量等也在不断提升。
现在有很多现代化技术手段、材料、机械设备、工艺方式等在地铁工程的施工建设中得到广泛应用，盾构施工就是其中非常重要的一项。
在地铁隧道工程的施工中，盾构施工相关技术不仅能有效支撑和保护隧道，同时还能规避坍塌事故，之后再对隧道中存在的岩土等进行切削和灌浆操作，以保证工程项目的施工质量。
盾构机转接始发相关技术属于盾构施工的关键部分，会受到诸多因素的制约和影响，操作的实际开展难度较大，所以施工企业一定要有效应用盾构机转接始发相关技术，强化对施工现场、施工质量方面的有效管控，以确保地铁工程的建设质量及在实际应用中的安全性、稳定性。
1盾构施工法概述盾构施工法其实就是在对隧道进行开挖时，充分利用一种具有保护罩的开挖设备，在盾构后面还带有相应的衬砌，在具体操作时，设备可将其作为前进的支撑点，充分利用刀盘对岩土进行切割，同时还可以将切割产生的岩土碎屑及时进行清除，并将衬砌进行了有效拼装。
盾构技术是盾构机在隧道开挖的过程中利用护盾对隧道进行支撑，避免开挖过程出现土方坍塌或渗水现象。
盾构隧道施工测量关键技术分析
盾构隧道施工测量关键技术分析作者：郑宁涛来源：《城市建设理论研究》2013年第29期摘要：盾构法施工技术在当前地铁建设中已成为主要应用技术。
文章以郑州地铁为例，主要论述了盾构法隧道施工中测量的主要内容和方法，重点阐述了盾构始发定位测量、盾构姿态测量和管片姿态人工复测等关键测量技术，并探讨了提高测量精度的方法。
关键词：盾构施工；联系测量；施工测量；精度Abstract：Shield method has become mainstream of metro construction in the world. For example Zhengzhou subway, this paper mainly discusses the content and methods of survey of the tunnel shield construction, focuses on the key survey technology of shield position, posture of shield and segment, and discusses the way to improve the survey accuracy.Key words：Shield Construction；Transfer Survey；Construction Survey； Accuracy中图分类号： U455.43 文献标识码： A1.概述隧道盾构法施工具有安全性好、效率高、对周围地面交通和地面建筑物影响较小等特点，已经越来越多地在各大城市地铁隧道施工中得到应用。
而盾构法施工中的测量工作，是确保工程施工安全、质量、高效的一项重要的保障工作。
、以郑州地铁为例，介绍盾构法施工过程中的测量方法和内容。
2.盾构法施工隧道测量的主要内容和方法在工程施工开始前,应根据首级控制点精度、区间隧道的设计线路要素和工程特点,进行隧道贯通误差预计与分析,将各项误差进行合理分配,据此进行施工测量方案设计。
盾构始发、到达关键施工技术问题分析
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工程技术
“无侧限抗压”强度来判断土体的加 固效果 ；水平钻取土体增强对土体 加固效果的判定，同时验证土体加 固的密闭性，有水地区的水平钻孔 尤为重要，是必须严格实施的，若 加固密闭效果不好，需对加固土体 采取补注浆措施进行加固，直到密 闭为止，方可进行始发或接收掘进， 如图 4 所示。
盾构机反力架是盾构始发时的主要受力部件，其安全性 至关重要，事发前需对其加固程度进行细致检查。具体要点 如下 ：
（a）保证反力架稳固，应在车站土体施工时预先在车站 底板及中板处预埋相应的焊接钢板。
图 2 盾构始发旋喷桩加固范围
发托架的定位和加固安装、盾构机的组装与调试、安装反力 架、安装洞门止水帘幕与翻板、盾构姿态复核、拼装负环管 片、业主单位组织现场验收、凿除洞门临时围护结构、盾构 贯入开挖面建立土压和试掘进等。归纳起来，盾构始发流程 可以分为准备作业、临时围护结构拆除、始发掘进 3 个过程， 如图 3 所示。 ①盾构始发准备作业
①端头加固
端头地层加固是为了防止拆除临时围护结构时的振动 影响，在盾构刀盘顶到掌子面并建立土压前，能使土体自稳， 防止开挖面坍塌，出现地表沉降过大、坍方等，其目的主要 有以下几点 ：
（a）加固土体满足设计强度要求。 （b）加固土体满足整体稳定性的要求。 （c）加固土体满足堵水和渗透性的要求。 （d）加固土体满足变形特征的要求。 盾构法施工中，端头土体加固是盾构始发、到达技术的 一个重要组成部分，端头失稳、坍塌是盾构始发、到达施工 的常见事故，端头土体加固成功与否直接关系到盾构能否安 全始发、到达。因此，端头加固方法的选取、端头加固范围 的确定以及端头加固效果的检测是保证盾构顺利始发与到 达的关键。 端头加固土体不仅有强度和稳定性的要求，还要满足渗 透止水的要求。石家庄地区地下水较深，可不考虑此要求。
高速铁路隧道工程盾构施工关键技术及案例分析
高速铁路隧道工程盾构施工关键技术及案例分析一、引言随着交通运输的发展和人民生活水平的提高，高速铁路建设成为了现代城市化进程中不可或缺的重要组成部分。
而在高速铁路建设中，隧道工程起着非常重要的作用。
隧道工程盾构施工作为目前最主流的施工方法之一，其关键技术的研究和案例分析对于提高施工效率、保证工程质量具有重要意义。
本文旨在探讨高速铁路隧道工程盾构施工的关键技术，并通过案例分析加深对这些技术的理解和应用。
二、盾构施工技术概述1. 盾构机概述：介绍盾构机的分类、结构和工作原理。
2. 盾构施工步骤：详细描述盾构施工的步骤，包括准备工作、初期工程、主体工程和尾部工程等。
3. 盾构掘进方法：介绍常见的盾构掘进方法，如液压推进和地压平衡推进等。
4. 盾构施工的优势和限制：分析盾构施工的优势和限制，对比与其他施工方法的差异。
三、高速铁路隧道工程盾构施工关键技术1. 地质勘察和工程设计：详细介绍地质勘察的目的、方法和技术要求，探讨如何将勘察结果应用于工程设计中。
2. 盾构机选择和配置：讨论盾构机的选型原则、配置方案和关键参数，以及与地质条件的匹配关系。
3. 盾构施工过程管理：重点介绍盾构施工过程中的质量、进度和安全管理措施，包括施工准备、施工实施和施工收尾等。
4. 盾构施工中的关键问题及解决方法：分析盾构施工过程中可能出现的关键问题，如地面沉降、水文问题和风险管理等，提出相应的解决方法。
四、案例分析1. 案例一：某高速铁路隧道工程盾构施工案例分析，对该工程的地质条件、盾构机选择、施工过程管理和关键问题进行详细描述和分析。
2. 案例二：另一高速铁路隧道工程盾构施工案例分析，重点介绍该工程中的工程设计、地质勘察和施工过程管理的关键技术。
五、结论通过对高速铁路隧道工程盾构施工关键技术的研究和案例分析，我们可以得出以下结论：1. 盾构施工技术在高速铁路隧道工程中具有广泛应用的优势，能够提高施工效率和保证工程质量。
2. 地质勘察和工程设计是盾构施工的基础，对于选择适合的盾构机和合理配置具有重要意义。
盾构法隧道施工始发与接收关键技术分析
盾构法隧道施工始发与接收关键技术分析发布时间：2021-06-17T11:34:51.657Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：邹伟彪[导读] 摘要：盾构法是地铁施工的重要方法，始发、接收是关键区段，也是施工重难点。
武汉市市政工程质量监督站湖北武汉 430015摘要：盾构法是地铁施工的重要方法，始发、接收是关键区段，也是施工重难点。
为此，针对地铁盾构始发与接收面临的施工风险进行分析，明确其施工加固要求，并综合引入工程实例探析其关键技术。
关键词：盾构隧道；始发接收；端头加固；降水1引言随着城市经济的快速发展，轨道交通建设如火如荼。
以武汉为例，截至2020年12月已开通运营的线路有9条，同时还有近10条线路在建，各条线路交错复杂日益网络化，相继出现了很多换乘站以及新建线路穿越既有线路的一系列复杂情况。
目前，国内外很多学者对盾构施工尤其是始发接收时的施工风险进行了相关研究。
胡群芳[1]通过对近距离下穿越己运营工程施工过程的监测，讨论了M2线周围地层土体和隧道结构的沉降变形和规律。
本文以武汉市7号线某盾构隧道始发接收的施工为案例，介绍下穿始发接收过程中的风险控制和质量措施，以期为同类工程提供一定的借鉴意义。
2 工程概况本区间线路从位于香港路与建设大道交叉口的香港路站以上下重叠隧道的方式出来后，线路以R=340m（左线R=350m）的曲线下穿长江航运总医院、移动通讯器材公司、司法局干警公寓等数栋1～6层房屋后到达澳门路，然后沿澳门路向东到达三阳路站。
区间两端的香港路站为地下三层叠岛式车站，三阳路站为地下二层侧式公铁合建车站并与轻轨1号线换乘。
本区间隧道采用盾构法施工。
3 工程施工特点及重难点始发、接收前需凿除车站的围护结构（主要是处理钢筋砼结构），凿除围护结构后的土体在一定的时间段内必须保持自稳，不能有水土流失。
始发、接收阶段盾构机主体在始发导轨上不能进行调向。
始发、接收阶段的姿态及地面沉降的控制比正常推进阶段更困难。
盾构机始发与接收施工关键技术及案例分析
Part3 盾构始发关键技术
洞门密封的作用
➢始发阶段，在盾构机外壳与洞门直接形成一个柔性止水密封。 ➢试掘进阶段，在管片与洞门直接形成止水、止浆密封。
洞门密封装置
Part3 盾构始发关键技术
折叶式洞门密封
洞门密封安装
➢在结构的施工中，做好洞门钢环的固
定安装，钢环放射筋与结构钢筋焊接牢 固。
Part2 端头加固
水平冷冻现场照片
Part2 端头加固
冻结法耗时较长、耗电量大、工程造
1 价高
冻结法后解冻需进行融 沉注浆
存在问题
2
3
在坑支护中存在冻结土外壁破裂、 冻结管壁破坏等问题
Part2 端头加固
端头土体加固完成后，一般从两个方面检测土体加固效果。 ➢ 加固体强度检测：
从地面取芯检测加固体强度，加固后的土体无侧限抗压强度不小于 1MPa，渗透系数不大于1×10-8cm/sec，冻结法加固土体的检测应根据 测温孔温度曲线和去回路盐水温度曲线分析判断加固体情况，一般要求 冻结土体温度低于-10℃。
加固强度大且稳定。
➢存在流动地下水时，应考虑降水影响。 ➢形成冻土需要的时间，因条件而异，一般需40～60日。 ➢冻土会产生冻胀和解冻沉降，特别是在粘性颗粒较多的地层，加强监测及融
沉注浆等措施。
适用的地基条件
地基土宜为砂性 土、粘性土及强 风化基岩。
地下水临界流 速＜2m／d。
Part2 端头加固
Part3 盾构始发关键技术
➢为盾构机提供井内支托。 ➢为负环管片提供约束和支撑。 ➢构件刚度好、强度高、不易损坏；与盾构井底板固定要牢靠。 ➢导向：确保盾构中心线、隧道中心线、洞门密封中心线、基本一致。 ➢盾构始发基座一般有如下三种形式：
盾构始发技术共28页
盾构 机下 井安 装及 调试
洞口 防水 密封 的安
装反力 Biblioteka 施 的安装负环 管片 的安
装
盾构 机试 运转
洞门 破除
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一、始发端头土体加固
在盾构始发之前，一般要根据洞口地层的稳定情况评 价地层，并采取有针对性的处理措施。地层处理一般 采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、“插板法”等措 施进行地层加固处理。选择加固措施的基本条件为加 固后的地层要具备最少一周的侧向自稳能力，且不能 有地下水的损失。常用的具体处理方法有搅拌桩、旋 喷桩、注浆法，SMW工法、冷冻法等。选择哪一种 方法要根据地层具体情况而定，并且严格控制整个过 程。
盾构始发技术
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
4 密封效果不好
洞门密封的主要目的也是在始发掘进阶段减少土体流失。当洞门 加固达到预期效果时，对于洞门环的强度要求相对较低，否则要 在盾构推进前彻底检查和确定洞门环的状况。在始发过程中若洞 门密封效果不好时可即时调整壁后注浆的配合比，使注浆后尽早 封闭，也可采用在洞门密封外侧向洞门密封内部注快凝双液浆的 办法解决。
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二、盾构始发基座的安装
在围护结构破除后，盾构始发台端部距离洞口围岩必 然会产生一定的空隙，为保证盾构在始发时不致于因 刀盘悬空而产生盾构“叩头”现象，需要在始发洞内 安设洞口始发导轨。安设始发导轨时应在导轨的末端 预留足够的空间，以保证盾构在始发时，不致因安设 始发导轨而影响刀盘旋转。
地铁盾构始发关键技术探究
地铁盾构始发关键技术探究摘要：伴随着社会经济的高速增长与城市化建设脚步的加快，地铁工程建设规模不断扩大。
盾构法是一种在地下挖掘隧道的施工方法，在城市的地下铁路、电力通讯、上下水道和市政设施等得到了广泛的使用，尤其在地铁的隧道中使用的非常频繁。
盾构法虽然有着诸多的优点，但由于不同城市的地理环境与轨道网络的不同，使得盾构结构也要做出相应的改变调整，特别是在穿过地面建筑物的时候，对施工的技术有着很高的考验。
本文深入讨论如何在盾构施工中的始发阶段提高施工速度、提高安全系数，通过一些细节的把控和调整，让地铁盾构始发技术更具有先进性、科学性、安全性、实用性。
关键词：盾构；始发；施工技术引言盾构法在地铁领域施工中应用比较广泛，但是还存在很多的技术难点亟需突破，例如地铁盾构始发装置的组装以及拆除等，需要通过相应的设计比选，形成一套施工速度更快、安全性能更高的组装与拆除反力架等装置的施工方法，让施工技术更加先进、科学、实用。
1盾构始发施工技术从整个盾构施工的流程进行考虑，盾构始发是其中尤为关键的一部分，同时也是确保地铁质量的基本保障。
关于盾构始发，其需要使用到盾构机设备，其主要在始发井内展开作业，首先主机部分需要进行定位操作，而后刀盘持续向前推进并进去到围岩之中，严格遵循指定的线路展开掘进施工，最终到达区间隧道处。
地铁文件中做出明确的规定，即以盾构始发为基准，在其后的40m区域内则为盾构始发段，关于到达段，其指的是刀盘直径的5倍位置处。
2地铁盾构始发技术的难点分析在工程初始阶段，需要将盾构机组进行组装调试，对于反力架的稳定性、端头加固的质量和地层地表的检测等多方面都要注意，其中存在着较多的施工难点。
2.1端头加固质量的控制盾构在洞门维护的结构被拆除后，需要顶在掌子面前，要对加固体进行同步的二次注浆，确保端头的整体稳定性，因此要保证端头的加固质量。
2.2对始发姿态的定位盾构始发的基座要进行准确的定位，保证盾构姿态能够符合相应的标准要求。