路基工作区讨论

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250cm 300cm
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工作区位于路基内
一、路基的工作区
3、计算结果（2）
路面结构折算后，用布氏公式计算应力
土密度
工作区位于水泥稳定粒料基层内
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荷载应力计算用层状体系更加合理；
3）结构层模量的影响需深入分析； 4）荷载大小对结构层的影响深入？
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问题：
1）路面“设计规范”或“施工规范”均没有出现这个概念； 2）如果，这个概念有用，如何计算呢？
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一、路基的工作区 ◆ 1、路基受力状况（教材）
一、路基的工作区
3、计算结果（3）
路面结构折算后，用布氏公式计算应力
各层密度
工作区位于稳定土基层内
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一、路基的工作区
3、计算结果（4）
用层状体系计算垂直应力
车轮荷载应力： 1）均布荷载 z
p Z 1 2.5 D
2
P 2）集中荷载 Z K 2 , 一般 K 0.5 Z
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路基自重应力： 路基任意点：
B Z
Z B
z Za f ( ) ？ B
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一、路基的工作区
2、计算条件
荷载:轮载P=50kN；
单位压力p=0.7MPa、半径10.65cm
路面结构：
路面结构为4cmAC+ 6cmAC +8cmAC +38cm水泥稳定碎石+20cm二灰土； 抗压模量分别为1800Mpa, 1600Mpa, 1400Mpa, 1900Mpa, 和900Mpa； 路基模量为45Mpa； 路基高度为3.0m；
路基土 路基土
工作区位于路基土45-96cm范围内（还是路基0-96cm）?
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一、路基的工作区
4.总结
1）工作区必须从路面顶面开始；
2）必须对路面模量修正公式再修正；
实际为一般的高速公路路面结构
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一、路基的工作区
3、计算结果（1）
认为路基工作区从路床顶面开始算起
土密度
76cm
276cm
200cm
326cm
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各层密度
路基土
路基土
工作区位于路基土34-80cm范围内（还是路基0-80cm）?
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一、路基的工作区
3、计算结果（5）（超载20%）
用层状体系计算垂直应力
各层密度
一、路基的工作区
概念：
在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土 自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/5~1/10时， 该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
对模量不同的路面结构 ，应将 路面 路面折算为与路基同一性质的 结构 整体后，再进行计算。如果会 应用层状体系计算程序，则建 换算： 议采用程序计算荷载应力。