紧急状况下机组与客舱的交流

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心理因素
航空公司通常都会赋予机长以最高领导权。在梯 次太陡的环境下会使得客舱乘务员因为摄于机长的权 威而不敢主动的与机组进行交流，而延误了处理特情 时机。
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影响机组和客舱交流的因素还有很多，有人的性格 因数，公司的文化氛围等等。
缺乏有效的沟通体现在日常飞行中就是机组与乘务 组在驾驶舱服务，配餐等小事情上产生矛盾。 而体现在模拟机训练中就是 有相当一部分机组在处理特情时 对客舱的广播随意性很大， 有的机组甚至完全没有与 客舱进行沟通的意识。
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1. 紧急情况下的客舱广播要简短规范，必须中英双语 发布信息。
2. 避免使用过于专业的用词导致旅客理解困难。
3. 飞行机组使用客舱广播发布口令时必须清晰。
4. 紧急情况下的客舱广播发布时机要恰当，避免飞行 机组和客舱乘务员相互干扰广播。
5. 紧急情况下的客舱广播时应注意措辞用语，避免使 得客舱情况失去控制。
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无准备的紧急撤离
机组停稳飞机后: 使用PA通知客舱
客舱机组 ，各就各位 Cabin crew，Get ready
如需撤离使用PA通知客舱开始撤离：
旅客撤离，撤离 Evacuate, Evacuate
如不需要撤离，使用PA通知客舱：
客舱机组与旅客，座位上坐好(等候进一步指令) Flight attendants and passengers remain seated （ await further instructions）
NTSB调查后认为“驾驶舱和客舱之间交流存在缺陷 ，机长对于机组成员的报告既不愿意确定有效，也不寻求 更多的信息，机组间的交流直接影响到事故的结果。”
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来自百度文库
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1980年沙特阿拉伯航空163号班机空难L1011-200三星
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华航737冲绳油箱火警紧急撤离 英航777洛杉矶发动机火警中断起飞紧急撤离 南航最美机长。。。。
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因此近年来公司将飞行员两年一次的应急复训与乘 务员的定期复训一起进行，并制定出机组应急联合处置 指南。
把机组应急联合处置指南结合到我们的模拟机训练 中，能够帮助机组巩固客舱与驾驶舱是一体的概念，提 高机组处理特殊情况时与客舱的联动能力。
结合我们的复训科目，我觉得应该由下面两个方向 进行训练。
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影响驾驶舱与客舱之间交流的因素
环境的因素 职业因素 心理因素
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环境的因素
驾驶舱门是一道有形的屏障，将驾驶舱和客舱分 离成两个环境。尤其是9.11以后，空防安全增强，更 严格的隔离了这两个环境。在以前5人制机组时，机 械员和报务员通常都会充当驾驶舱与客舱之间联络的 角色。现在基本都是两人制机组，客舱与驾驶舱之间 的联系大多都是通过内话交流。在紧急的情况下， 有限的接触再加上缺乏训练 会导致双方无法进行有效 的沟通。
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职业因素
飞行员所受长期的训练都是如何与机器打交道。 人与人之间的交流也只是跟管制员和副驾驶之间简单 的一对一交流。一旦遇到紧急情况，更多的只会专注 与飞行有关的事情，而忽视了对广阔客舱关注。
乘务员承担的是对旅客的服务，及在紧急情况下 对旅客的疏导和安抚，但又无法对飞机宏观状态和飞 行员的压力环境有准确的认知。
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有时间准备的客舱协同
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飞行机组在遇到例如失能，机上有炸弹，起落架故障等需 要做出改航，备降，迫降等重大决定时，应尽快通知客舱。 根据情况紧急程度，采用以下合适方式通知：
使用内话系统通知；或者 间断按压“乘务员（客舱）”呼叫电门3次或按
压告警呼叫；或者
紧急状况下机组与客舱的交流
--A330FLEET
背景
近年来在一些航空事故的调查中发 现，缺乏有效的驾驶舱机组与客舱机 组间的沟通与配合，是导致那些航空 事故的主要原因之一。
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1988年美国航空公司132航班（MD80）即将到达纳什 维尔时，乘务员通知驾驶舱:客舱有烟。机长怀疑是前一航 班上曾出现过APU故障引起的空调烟雾。事实是由于货仓 危险品放置不当导致的。在接到地板已经软化的通知后， 驾驶舱机组仍然没有认为已经进入紧急状态，飞机落地后 也没有立即组织紧急撤离。直到落地2分钟后才实施撤离 ，后消防员扑灭了货仓火情，幸没造成人员伤亡。
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1. 无时间准备的客舱协同
该情形是指飞机遭遇到的紧急情况对客舱有重 大影响，而机组又无法提前与客舱沟通，需直接通 过PA广播向客舱进行宣布的情形。
2. 有时间准备的客舱协同
该情形是指机组有时间跟客舱进行准备，共同 做出预案并实施的情形。
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无时间准备的客舱协同
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包括但不止下列情形
紧急下降 瞬时失去对飞机的控制 无准备的紧急撤离
遭遇以上情形时，机组应在控制好 飞机状态后，尽快实施客舱广播
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紧急下降
下降前：使用PA系统，发布指令
全体注意，紧急下降，拉下面罩吸氧，系好安全带 Emergency descent, don oxygen mask, fastern seat belt
机组应该在PA广播完以后再实施下降。以免过大机动飞 行造成客舱混乱
到达安全高度后：使用PA系统，发布指令
全体注意，到达安全高度，摘下氧气面罩 Safe altitude, remove mask
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瞬时失去对飞机的控制
瞬时失去对飞机的控制，包括操纵系统的严重故障， 空速不可靠，（火山灰）双发失效，严重颠簸，TCAS避 让等等飞机在正常状态突然进入大机动飞行的情形
在飞机状态得到控制后应当使用PA向客舱广播：
所有旅客请系好安全带
所有乘务员立即固定好所有服务设施并坐下系好 安全带
All passengers be seated and fasten seat belts IMMEDIATELY.
Cabin crew lock service facility and be seated and fasten seat belts IMMEDIATELY”