浅谈气压制动的故障原因及排除方法
浅谈气压制动的故障原因及排除方法
(三)排除故障的措施和方法
根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅人深，先易后难的方进行拆检。
我首先检查储风筒，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气＞3min才充到0.3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。当即用皂水试漏，检测无发现大的泄漏点，便把空气压缩机输出接头气管拆出试验，发现气泵并没有强烈的泵气声，而气管也没有明显的气从气管口处倒流出来，表明空气压缩机工作不良或气管可能被积炭堵塞。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15～35mm，后轮推杆行程应为20～40mm。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一千二净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。换上新后，这一故障排除了。经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排除，但新的矛盾又出现。由于事先将前后四轮都调整了一遍，经过后来其他方面修复和调校后，又改变了原有调好的配合，产生了后右轮刹车拖滞的情况，造成车辆刹车时有跑偏现象。造成此现象的原因有：制动鼓与摩擦衬片的间隙过小；制动蹄与支承销锈滞或蹄的回位弹簧拉力达不到要求；制动鼓失圆等。拆后右轮制动鼓检查，我发现制动鼓内轴承平面与后桥半轴套管之间磨损过量，造成转动鼓时，鼓边圆周与沙挡边缘拖刮发热，制动蹄内边缘亦有被制动鼓内部拖刮过的痕迹。为以最小成本收复此故障，我采用垫介子方法，将轴承加厚来补充轴与轴承之间的空隙，这样可以将制动鼓向外移，避免有拖刮的现象。同时，我发现右后轮支承销与孔的配合间隙因磨损增大，而影响蹄与鼓的靠合，还会引起制动蹄下部制动作用迟缓，即踩刹车时未能及时张开或张开后又未能及时回位，导致刹车拖滞或不灵，我让人在踏下制动踏板之前，用两扁形铁棒撬着制动沙挡内边缘，可以直接看到凸轮张开时两蹄位移不同，这一现象引起制动力不均衡或增长迟缓，所以紧急制动时不能及时将车刹住。于是我把新的套筒配合支承销装到原位置，当刹车衬片与制动鼓配合上无发现问题后，我再进行一次全面调整，使其达到最佳配合间隙，令蹄片张开时外圆与鼓内圆同心。调整的过程基本上先将凸轮推杆蜗轮逆时针旋转到将蹄片与制动鼓贴紧为止，再把2支承销螺母松开，另外在支承销任意一端作记号向左右旋转到抵住，然后把它分别旋到左右之间的正中位置，再继续调整蜗轮推杆，试看是否还可以将两蹄尽量向制动鼓紧靠接合。如若还存在间隙，用上述步骤多次反复调到蜗轮完全抵死为止，最后将支承销锁紧螺母拧紧，将蜗轮推杆松到2～3响，从而使蹄片与制动鼓脱离接触，形成合适的配合间隙。
气压制动系统常见故障的诊断与排除
车轮 制 动器 调 整 不 当或 工作 不 良。
１３ 诊 断 与排 除 ． ａ ．首先 ， 查 制 动 踏 板 的 பைடு நூலகம்由 行 程 是 否 合 适 检
（ 般为 １ 一 ０～ｌ ｍ ， 过 大 ， 按 规 定 要求 进 行 调 １ ｍ） 若 应
整。
ａ 首先 对 车辆 进 行 路 试 ， 出制 动 效 能 不 良的 ， 找
ｂ 若 前 后 车 轮 制 动 效 能 良好 ， 仍 有 跑 偏 现 ． 但 象 ， 检 查左 右 车 轮 的花 纹及 轮 胎 气 压是 否一 致 ； 应 两
前钢板 弹 簧是 否 有 断 片 或 弹 簧 力 不 等 ， 及 车 架 在 以 使 用 中是 否 变形 。
ｃ ．
气 管 试验 ， 出气 孔 泵 气 有力 ， 明 管 路 堵 塞 ， 无 如 表 若
置工 作 可靠 性 。 因此 ， 良好 的制 动性 能 即 制 动 的 灵 敏性 、 可靠 性 和平 衡 性 ， 以提高 汽 车行 驶 的平 均 速 可 度 ， 而提 高 了汽 车 的运输 效 率 。但 是 ， 车气 压 的 从 汽 制 动 系统 在使 用 过 程 中 ． 由于机 件磨 损 或损 坏 ， 制 其
动不 良 ， 头 向右偏 斜 为左 侧 车 轮 制 动不 良 ， 车 进一 步
查 出制 动器 工作 不 良的原 因。
气 压不 断 下降 ． 明有 漏 气处 ， 听 声 音查 出漏 气 部 说 应 位． 否则 应 检 查风 扇 皮 带 和 压 缩 机 传 动带 是 否 过 松
或破 裂 老 化而 打 滑 。若 正 常 ， 拆 下 空 气 压缩 机 出 应
汽 车行驶 中使 用 制 动时 ， 行驶 方 向发生 偏斜 ， 其
汽车气压制动系统的故障原因及排除方法(可编辑优质文档)
汽车气压制动系统的故障原因及排除方法（可编辑优质文档）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）目录目录 (2)摘要 (3)ABSTRACT (4)引言 (5)第一章汽车制动系统简介 (6)1.1分类 (6)按制动系统的作用 (6)按制动操纵能源 (6)按制动能量的传输方式 (6)1.2制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成 (6)制动操纵机构 (7)制动器 (7)第二章汽车气压制动系统工作原理 (8)第三章气压制动系统的故障类型分析 (9)3.1制动不灵的现象及分析 (9)3.2制动跑偏的现象及分析 (9)第四章造成汽车制动不灵故障的原因及分析 (10)4.1制动系产生的压缩空气压力不足 (10)4.2车轮制动器制动摩擦力矩下降 (10)第五章排除故障的措施和方法 (11)5.1气压制动系统气路检查 (11)5.2气压制动系统部件检查 (12)结论 (14)参考文献............................................................................................................. 错误!未定义书签。
致谢 (15)1摘要随着汽车科技技术的发展，汽车的行驶速度也越来越高，对汽车的制动安全对我们尤为重要，而多数出现严重事故的车辆为卡车或重载车辆，卡车或重载车辆基本上都是气压制动，因此对气压制动的检测和维修非常重要。
为确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必须制动可靠，而却保证汽车在任何时候制动系必须都工作良好。
汽车制动系制动不良故障，是一种常见的故障。
它包括制动失效，制动不灵，制动跑偏，制动托滞等。
它的存在，寄给制动质量带来不同程度的损害，又给驾驶员带来顾虑，及影响安全行驶。
本文通过介绍汽车制动不良故障的排除过程，阐述故障的成因并对由汽车制动系技术状况性能所造成的故障进行拆检分析，提出了此类故障检修排除时的方法和要注意的事项。
浅析汽车气压制动的故障原因及排除方法
DOI:10.19392/ki.1671⁃7341.201721104浅析汽车气压制动的故障原因及排除方法王敬刚中国汽车工程研究院股份有限公司 重庆 401122摘 要:本次研究主要是对汽车制动情况进行概述分析,明确排除不良故障的过程,对不良故障出现的原因进行分析,同时研究汽车制动系技术情况性能产生的故障拆检情况,进而提出了相应注意事项。
关键词:气压制动;制动不良;刹车总闸 要使汽车行驶更加安全,充分发挥其行驶的性能,就需要保证汽车制动的质量和效果,汽车不管何时进行制动都能够获得好的结果。
在汽车故障中,制动系统不良是比较常见的,这会给汽车制动带来比较严重的损害,汽车行车的安全受到影响,如果不能有效的处理好汽车制动系统不良的故障,还能够导致交通安全事故的发生。
一、汽车制动概述众所周知,汽车刹车制动系统直接关系到汽车的行驶安全,它也是汽车上最重要的组成部分。
在汽车的制动系统中,汽车运动和运动趋势的力主要是由于其中的制动器产生的。
制动器中比较常见的是摩擦制动器,主要是固定元件与旋转元件之间在表面上会由于摩擦出现制动力矩,进而让汽车驱动轮的速度下降,依据结构划分,摩擦制动器主要有两种,分别是鼓式制动器和盘式制动器。
汽车在行驶时,常会进行行车制动,不仅是让车辆保持不动,也能够使其在前进过程中降低车速。
如果行车制动出现问题,一般会使用驻车制动。
车停稳之后,需要使用驻车制动,避免车辆出现后溜或前滑等情况。
总之,对于正在行驶的汽车而言,行车制动起到的是阻力的作用,将汽车的动能进行消耗,降低汽车行驶的速度,最后停车。
二、汽车气压制动不灵故障的分析(1)汽车气压制动不良的表现。
汽车气压制动出现不良情况,主要是在汽车行驶时进行制动,汽车无法在比较短的距离内将速度减下来,并且保证行驶方向的稳定性,还有下坡时,汽车无法维持一个比较低的速度进行行驶。
主要表现为汽车的制动不灵或者跑偏。
制动不灵的表现主要有:制动过程中,作用效果产生的比较慢,一般要提前对制动踏板进行踩动,或者是将踏板行程、力度等增大,从而取得预期的效果。
汽车气压制动系统制动失效与制动不良的故障诊断
汽车气压制动系统制动失效与制动不良的故障诊断作者：李宽宽来源：《商情》2016年第47期（重庆工贸职业技术学院）【摘要】气压制动是以压缩空气为制动源的制动装置，具有操纵轻便、制动力矩大、结构复杂等特点，本文将对汽车气压制动系统制动失效与制动不良的故障诊断过程进行阐述。
【关键词】汽车气压制动故障诊断一、制动失效1.故障现象汽车行驶中踩下制动踏板无制动作用，抬起制动踏板后，排气阀无排气声；或行驶中制动突然失灵。
2.故障原因（1）制动踏板到制动阀的拉臂或各连接松脱。
（2）无压缩空气。
（3）制动阀排气间隙调整螺钉、最大工作气压调整螺钉调整不当。
（4）制动阀进气阀打不开或排气阀严重漏气。
（5）制动阀膜片、制动气室膜片或气压软管严重破裂。
（6）空气压缩机损坏、皮带断裂、出气管堵塞或制动管路结冰（冬季）。
3.故障诊断与排除（1）检查气压表，若无气压指示，则启动发动机并运转几分钟，气压表指示压力应逐渐上升。
如果仍无气压指示，则拆下空气压缩机出气管，倾听有无泵气声，有泵气声说明空气压缩机到储气罐的管路漏气；无泵气声则为空气压缩机故障，应检修或更换空气压缩机。
（2）检查制动踏板至制动阀的连接情况，若有松脱现象，应连接紧固。
（3）踩下制动踏板，倾听制动系统有无严重漏气声，若系统漏气，应检修漏气部位。
（4）踩下并放松制动踏板，若制动阀无排气声，说明制动阀进气阀打不开或储气罐至制动阀的管路堵塞（冬季结冰）；若有排气声，说明制动阀到制动气室的管路堵塞。
应检查制动管路，调整制动阀排气间隙调整螺钉和最大工作气压调整螺钉。
如图1所示气压制动系制动失效常见故障原因的诊断流程。
二、制动效能不良1.故障现象汽车行驶中踩下制动踏板时，不能产生足够的制动力，制动速度减小，制动距离过长。
2.故障原因（1）制动踏板自由行程过大、连接松旷。
（2）储气罐压力不足，制动管路不畅或漏气。
（3）空气压缩机皮带过松。
（4）制动阀排气间隙调整螺钉、最大工作气压调整螺钉调整不当。
气压制动系统制动失效、跑偏、拖滞故障如何诊断与排除
气压制动系统制动失效、跑偏、拖滞故障如何诊断与排除气压制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。
这样的一系列专门装置即称为制动系统。
★气压制动系统制动失效故障的诊断与排除A 、故障现象1）汽车行驶中使用制动时，汽车不能减速或停车；2）在使用一次或几次制动后，制动突然不起作用。
B 、故障原因1）空气压缩机皮带断裂或皮带严重打滑；2）空气压缩机损坏；3）空气压缩机储气筒或储气筒至制动调节阀间的管路或接头漏气；4）制动踏板至制动调节阀间的拉臂脱节；5）制动踏板自由行程过大，使制动调节阀打不开；6）制动调节阀推杆卡死；7）制动器内进水。
涉水后，制动器内的水分没有及时排除干净，导致制动失灵。
C 、诊断与排除气压制动失效，应首先检查气压表有无指示及储气筒内有无压缩空气。
1）若气压表指示为零且储气筒内无压缩空气，则应拆下空气压缩机出气管，起动发动机，检查空气压缩机的压气情况。
若空气压缩机不压气，则应检查空气压缩机的皮带是否断裂、打滑；检查空气压缩机的进气阀密封是否良好、弹簧是否折断、松压阀是否失效。
2）若空气压缩机压气良好，则应检查压缩机至储气筒、储气筒至制动调节阀之间的管路是否漏气。
若气压表指示正常，储气筒内有压缩空气，则应检查制动系统的制动调节装置。
踩下制动踏板试验，若气压表读数不下降或逸新空气净化器下降很小，则应检查制动踏板与制动调节阀拉臂是否脱节；制动踏板自由行程是否过大；制动调节阀推杆是否卡死。
3）若涉水后，制动效能突然失效，则是由于制动器进水而没有及时排除干净所致。
因而，汽车涉水后，应轻踩几次制动踏板，将制动器内的水分排干。
★气压制动系统制动跑偏的故障如何诊断与排除A 、故障现象：1）制动时，汽车向一侧偏驶；2）制动时，必须紧握转向盘，才能使车辆保持直线行驶。
B 、故障原因：主要是由于左、右两侧制动力或制动时间不一致所致，具体原因有：1 ）左、右两车轮轮胎气压不一致；2）左、右两车轮制动间隙不一；3）左、右两车轮制动蹄与制动鼓的接触面积不一；4）一侧前轮制动器进水或油污；5）一侧前轮制动鼓变形严重或磨出沟槽；6）左、右两车轮制动凸轮转角相差太大；7）左、右两车轮制动气室推杆外露长度一，伸张长度不等；8）左、右两车轮制动软管与制动器室膜片新旧程度不一；9）前轮负前束；10）两钢板弹簧弹力不等，车架变形或前桥移位等。
气压制动系统常见故障检修方法
气压制动系统常见故障检修方法气压制动系统常见故障检修方法汽车气压的制动系统在使用过程中，由于机件磨损或损坏，制动效能会下降，下降超过限度，将危及行车安全。
气压制动系统常见故障有：制动不灵，制动跑偏、制动拖滞、制动不稳和制动失效等。
制动不灵的诊断与排除故障现象：汽车在减速或停车踩制动时，减速程度明显不足。
紧急制动时，不能很快停车，制动时间和距离太长。
停车察看时，地面没有轮胎拖擦印迹或拖擦印迹很短。
故障原因：1)制动踏板自由行程过大。
2)贮气筒气压不足。
3)制动系漏气或管路堵塞。
4)制动阀调整不当或工作不良;5)车轮制动器调整不当或工作不良。
诊断与排除：1)首先，检查制动踏板的自由行程是否合适(一般为10-15mm)，若过大，应按规定值进行调整。
2)若踏板自由行程合适，应启动发动机查看气压表压力是否合适。
若发动机运转数分钟气后，压力指示仍然很低，应熄火检查气压。
若气压不断下降，说明有漏气处。
听声音可以查出漏气部位。
没有漏气，再检查风扇皮带和压缩机传动带是否过松或破裂老化而打滑。
若正常，应拆下空气压缩机出气管试验，如出气孔泵气有力，表明管路堵塞，若无泵气压力，则表明空气压缩机有故障。
3)如气压表读数不低，将制动踏板踩到底，看气压表读数能否瞬时下降49kPa左右，若下降太少，说明制动阀调整不当或其工作不良。
在将制动踏板踏住时，气压表读数下降并有漏气声，说明制动阀至制动气泵间的管路有漏气处。
4)若踏下制动踏板气压表读数下降正常，说明车轮制动工作不正常。
此时应重新调整车轮制动器，若故障排除，说明车轮制动器调整不当;若调整后故障仍未排除，则进一步检查是否制动气室的推杆伸张行程太小、制动凸轮缺油或锈死、制动蹄摩擦片工作不良、制动鼓不圆或起槽等。
制动跑偏的诊断与排除现象：汽车行驶中使用制动时，其行驶方向发生偏斜，在紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象，不能沿直线方向停车。
原因：1)左右车轮制动器产生的制动力不等。
2)左右车轮轮胎的花纹、气压不一致。
拖拉机气压制动装置空压机故障分析
拖拉机气压制动装置空压机故障分析拖拉机的气压制动装置主要由空气压缩机（以下称空压机）、制动阀、储气筒、气压表、输气管及安全阀等组成。
空压机由装在离合器胶带轮端的驱动胶带轮或者由装在左侧外伸轴上的驱动胶带轮驱动，压缩空气通过输气管进入储气筒，再经过另一输气管进入制动阀，制动阀通过连接杆与拖拉机制动系统连接。
空气压缩机是气压制动装置的重要部件,它性能的好坏将直接影响拖拉机的制动性能,影响行车的安全性。
一、空压机排气量不足小四轮拖拉机气压制动装置空压机的标定排气量为30 L/min。
这个排气量是指空压机技术状态良好，工作转速在1140 r/min的情况下所能达到的排气量。
在实际工作中，如果驾驶人员能够控制发动机在额定转速下工作，气压表显示标准工作压力07 MPa时，一般充气时间不超过3 min，在低于标准转速时一般充气时间不超过5 min。
如果充气时间超过5 min或更长时间，则认为是排气量不足。
产生排气量不足的原因有：1管路及各接合处有漏气。
检查管路漏气时，需使管路中保持一定的压力以使漏气量增大，以便听到漏气声。
2若管路无漏气现象, 则应检查贮气筒上的安全阀是否漏气或过早打开。
安全阀的开启压力为09 MPa, 其弹簧若折断或因长期压缩而使弹力减弱, 均会使安全阀开启压力降低。
安全阀不符合要求时应先松开固定螺母，调整开口螺栓，当气压表指示09 MPa时，安全阀应开启排气，此时拧紧固定螺母即可。
3空压机三角皮带过松影响工作转速。
检查空压机的传动V带张紧度，用四根手指按下V带中部，以能下压10 mm为宜。
4空压机滤清器堵塞进气不足。
可拆下空压机的进气引入管或空气滤清器，观察气压表的变化。
若压力不能升到正常值, 说明空气滤清器或进气引入管阻塞严重。
5气缸套或活塞环磨损严重，间隙过大，向曲轴箱内回气。
6空压机先天性余隙过大，或由于连杆瓦和小轴铜套磨损严重，造成余隙过大而充气不足。
二、空压机烧瓦空压机工作较长时间得不到正常润滑的情况下，就要出现烧瓦事故。
汽车气压制动的故障原因及排除方法
浅谈汽车气压制动的故障原因及排除方法一、摘要本文通过介绍汽车制动不良故障的排除过程，阐述故障的成因并对由汽车制动系技术状况性能所造成的故障进行拆检分析，提出了此类故障检修排除时的方法和要注意的事项。
关键词：制动不灵；空气压缩机工作不良；刹车总阀；制动拖滞二、前言要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必须制动可靠，而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好。
汽车制动系制动不良故障，是一种较常见的故障。
它包括制动失效、制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。
它的存在，既给制动质量带来不同程度的损害，又给驾驶员带来顾虑，及影响安全行车。
如不彻底解决，就会有安全隐患，容易造成交通事故。
三、正文(一)车辆行驶时出现制动不灵的故障我单位曾经有一台长期跑远途的国产气压制动货车，在经历一段长时间运输后出现制动不灵的现象，造成车辆不能正常行驶。
(二)造成汽车制动不灵故障的原因及分析因为行车制动的作用是对正在行驶着的汽车作用一个阻力，以消耗汽车所蓄有的动能，使行驶速度降低，直至停车(即按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车)。
根据实践分析，造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：1．制动系产生的压缩空气压力不足车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足；制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足。
因为气压制动时驾驶员踏下制动踏板，制动控制阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动控制阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动。
以上任一情况出现，都可能令送到制动气室的压力下降。
压力不足，就不能推动气室推杆向外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上，使车轮制动。
2．车轮制动器制动摩擦力矩下降制动鼓与制动蹄片间隙不合适；制动蹄接触面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污；制动蹄片铆钉松动；制动鼓失圆或产生沟槽；制动凸轮轴与轴套、制动蹄与支承销轴等连接处生锈蚀死，或磨损严重造成松旷；制动蹄摩擦片磨损过薄；制动凸轮开度过大等都会令车轮制动器制动摩擦力矩下降。
客车气压制动系统的常见故障与排除
客车气压制动系统的常见故障与排除作者：彭志伟来源：《中国新技术新产品》2012年第16期摘要：汽车的制动系是汽车的主要组成部分，制动性能直接影响着汽车使用性能、行车安全、运输效率和节能降耗。
客车气压制动系统故障是客车的常见故障，造成的原因很多，影响的因素也很多，在进行维修时，既相互独立又相互关连着。
本文主要对客车气压制动系统的常见故障诊断进行探讨，并进行实例分析。
关键词：气压制动系统；故障分析；实例分析中图分类号：TH24 文献标识码：A1概述制动系是汽车底盘的主要组成之一，其技术状况变化直接影响汽车的行驶、停车的安全性。
要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必须制动可靠。
制动性能良好的车辆，要求在任何环境、任何速度下行驶时，通过制动措施，能在很短的时间和距离内，及时迅速地降低车速或停车。
汽车气压制动系统不良故障，是一种较常见的故障。
它的存在，既给制动质量带来不同程度的损害，又给驾驶员带来顾虑，而且影响其安全行车。
如不彻底解除，就会有安全隐患，容易造成交通事故。
2气压制动系统的基本工作原理以发动机的动力驱动空气压缩机产生足够的高压空气，作为制动的能源，驾驶员的操作体力仅作为控制高压空气能源。
制动时，驾驶员踏下制动踏板，制动阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动，车辆减速或停车。
3故障现象与排除3.1车辆制动跑偏（1）故障现象车辆制动时车辆行驶方向发生偏斜；紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象。
（2）故障原因导致车辆制动跑偏大多数是因为左右车轮制动器制动力距不平衡，致使左右车轮的转速不相等引起的。
引起制动力距不平衡的因素有：左右轮制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面相差悬殊，导致制动力距相差过大；个别制动蹄摩擦表面有油污、硬化、磨损过量，摩擦片材质不同而导致摩擦系数不同，影响制动力距；制动鼓失圆，内壁被磨出槽痕；制动蹄摩擦片回位弹簧的弹力不相等，造成制动蹄摩擦片与制动鼓的贴合压力相差过大，影响制动力矩。
浅析汽车气压制动的故障原因及排除方法
浅析汽车气压制动的故障原因及排除方法作者：王敬刚来源：《科技风》2017年第21期摘要：本次研究主要是对汽车制动情况进行概述分析，明确排除不良故障的过程，对不良故障出现的原因进行分析，同时研究汽车制动系技术情况性能产生的故障拆检情况，进而提出了相应注意事项。
关键词：气压制动；制动不良；刹车总闸要使汽车行驶更加安全，充分发挥其行驶的性能，就需要保证汽车制动的质量和效果，汽车不管何时进行制动都能够获得好的结果。
在汽车故障中，制动系统不良是比较常见的，这会给汽车制动带来比较严重的损害，汽车行车的安全受到影响，如果不能有效的处理好汽车制动系统不良的故障，还能够导致交通安全事故的发生。
一、汽车制动概述众所周知，汽车刹车制动系统直接关系到汽车的行驶安全，它也是汽车上最重要的组成部分。
在汽车的制动系统中，汽车运动和运动趋势的力主要是由于其中的制动器产生的。
制动器中比较常见的是摩擦制动器，主要是固定元件与旋转元件之间在表面上会由于摩擦出现制动力矩，进而让汽车驱动轮的速度下降，依据结构划分，摩擦制动器主要有两种，分别是鼓式制动器和盘式制动器。
汽车在行驶时，常会进行行车制动，不仅是让车辆保持不动，也能够使其在前进过程中降低车速。
如果行车制动出现问题，一般会使用驻车制动。
车停稳之后，需要使用驻车制动，避免车辆出现后溜或前滑等情况。
总之，对于正在行驶的汽车而言，行车制动起到的是阻力的作用，将汽车的动能进行消耗，降低汽车行驶的速度，最后停车。
二、汽车气压制动不灵故障的分析（1）汽车气压制动不良的表现。
汽车气压制动出现不良情况，主要是在汽车行驶时进行制动，汽车无法在比较短的距离内将速度减下来，并且保证行驶方向的稳定性，还有下坡时，汽车无法维持一个比较低的速度进行行驶。
主要表现为汽车的制动不灵或者跑偏。
制动不灵的表现主要有：制动过程中，作用效果产生的比较慢，一般要提前对制动踏板进行踩动，或者是将踏板行程、力度等增大，从而取得预期的效果。
任务十四 气压制动效能不良故障的诊断与排除
1-蜗杆轴调整螺母；2-蜗杆轴锁套 图14-5 制动调整臂
《汽车综合故障诊断与排除》课件
气压制动拖滞故障分析 1.故障现象 抬起制动踏板后，制动控制阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动， 或排气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。
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气压制动拖滞故障分析 2.气压制动拖滞故障故障原因 （1）制动踏板无自由行程。
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气压制动跑偏故障分析 3.故障原因 （1）左右车轮制动蹄摩擦片材料不同或新旧程度不同。
（2）左右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面积、接触位置不同或制动器间隙
不等。 （3）个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。 （4）左右车轮制动蹄回位弹簧弹力不同。 （5）左右车轮轮胎气压、直径、花纹或花纹深度不同 （6）左右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面的粗糙度不同。 （7）个别车轮制动凸轮轴发卡或制动气室有问题。 （8）单边制动蹄与支承销配合紧或锈蚀。 （9）车架车桥在水平平面内弯曲，车架两边的轴距不等或前钢板弹簧刚度不等。
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气压制动跑偏故障分析 1.故障现象 （1）一般情况下制动时，车辆行驶方向发生偏斜；
（2）紧急制动时，车辆甩尾或急转。
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气压制动跑偏故障分析 2.气压制动跑偏的实质 左右两侧车轮制动力不等或制动生效时间不一致，并且向制动力
较大或制动生效时间较早的一边跑偏。
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任务十四
气压制动效能不良故障的诊断与排除
《汽车综合故障诊断与排除》课件
1.气压制动效能不良故障的实质 （1）制动介质——压缩空气的压力不足； （2）制动器摩擦力矩不足。
浅谈产生气压制动的故障原因及其故障排除方法
浅谈产生气压制动的故障原因及其故障排除方法一、气压制动工作原理在汽车制动时，驾驶员踏下制动踏板，制动控制阀打开，压缩空气通过制动控制阀进入制动气室，气压压力推动制动气室推杆移动，驱动调整臂，拨动凸轮旋转，凸轮的旋转推动制动蹄片张开，并压紧至制动鼓上，从而使车轮制动。
从原理来看，气路的可靠性、摩擦制动副的性能，是影响汽车制动性能的关键点。
二、汽车制动力不足的基本原因1．气路故障造成压缩空气动力不足储气筒没有足够压力的压缩空气，造成制动阀的供气量不足；制动阀管路漏气、气路堵塞也是制动力不足的原因；制动阀工作性能下降、密封失效、推杆磨损。
2．车轮制动副制动力矩不足制动副原因：制动蹄片与制动鼓间隙过大或过小：过大造成摩擦压力小，过小容易形成制动抱死；制动蹄片与制动鼓接触面积太小、制动蹄片摩擦系数低或沾有油污；制动蹄：制动蹄片过度磨损、制动蹄片铆钉松动、制动蹄片表面烧蚀；制动鼓：失圆或产生沟槽；联动机构：制动凸轮轴与轴套、制动蹄与支承销轴等连接处生锈蚀死，或磨损严重造成松旷；制动凸轮开度过大等。
三、常见制动故障的诊断1．制动不灵现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起作用。
原因分析：（1）空气压缩机工作不良：空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。
（2）气管破裂或接头松动。
（3）制动阀膜或制动气室膜片破裂。
（4）制动踏板自由行程过大。
（5）制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过长。
（6）制动蹄片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。
2．制动发咬现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。
原因分析：（1）制动踏板无自由行程。
（2）制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。
（3）制动阀挺杆锈蚀。
（4）制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。
（5）制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。
气压盘式制动器常见故障及其解决方法（2）
气压盘式制动器常见故障及其解决方法（2）（2）制动力不足，疲软。
主要原因：（a)制动器漏油;（b)制动油路中有空气；（c）轮毂油封破损，钳盘上有油污；（d）制动严重磨损，摩擦面烧损；（e）气路气压调整过低。
上述故障可根据各自的产生原因，通过修理、调整或更换零部件予在排除。
（3）制动后跑偏。
跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：（a)制动钳盘油污严重，摩擦系统数严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；（b）分泵活塞卡滞不能工作。
静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。
（4）制动发卡。
故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。
主要原因：（a）摩擦片停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。
主要原因：（b）摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；（c）加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。
（5）加力泵喷出制动液。
故障现象：踩制动时，有油雾喷出。
产生原因：（a）刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。
（b）加力泵活塞杆长度过大。
这种情况在新换加力泵总成时有可能出现，其原因为：活塞杆调整过长，造成加力泵工作时，活塞行程过大，制动液从泄油孔回流至加力泵内并喷出。
安装时应测量活塞工作行程，以确定活塞杆的长度。
盘式制动器在使用过程中，常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。
一、气阻盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。
这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。
但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。
1、防止制动液沸点降低植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。
但是，合成制动液具有吸水特性。
在某些使用条件中，沸点下降很快。
为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施：(1)定期更换制动液。
夏季3个月或行驶>5000km；冬季6个月或行驶1000km后，即将制动液更新。
气压制动系统三大故障的原因及解决方法
由行 程过 大 ； 动臂 蜗 杆 调 制
篓 整不＂， ３ － 使制动气室推杆伸
出过 多 ； 摩擦 片 与 制 动鼓 间 隙过 大或摩擦 片有 油污 。诊
断方 法 ： 气压 表指 示数 为 如
０ 可 踏下 制 动踏 板 ， 起 时 ， 松
涛 接 头松 动 ； 动 阀膜 或 制 动 制 气 室膜 片破 裂 ： 动踏 板 自 制
’
பைடு நூலகம்
管老化 ， 流不 畅。诊 断方 法 ： 气 抬起 制 动踏板 时制 动
控 制 阀排 气 缓慢 或不 排 气 ， 多属制 动控 制 阀故 障 ． 表 现 为各 轮制 动鼓 均 发 热 。若排 气声短 。 继续 排 或 气 而制 动发 咬 ， 般 为个 别 轮 制 动 发 咬 ， 试 各 轮 一 摸 制 动鼓 温度 ， 高者 即为有 故 障之 轮 。若确 定 制 动控 制 阀有 故 障 ， 应先 检查 制 动踏 板 自由行程 。若 自由 行 程太 小或 没 有 ， 予 以调 整 ； 自由行 程 正常 。 应 若 可 旋松 排 气 阀试验 。如 有好 转 ， 为排 气 阀调 整垫 片 则 过 薄 ； 仍 无好 转 ， 若 可检 查 排 气 阀 回位 弹 簧及 胶座 。 若 以上 均 正常 ， 应检 查 制动 挺杆 是 否锈 污及 制 动 则 传递 杆件 是 否 活动 灵 活。若 有 个别 轮 发 咬 ， 可在 抬 起制 动踏 板 时， 观察 制 动 气 室推杆 回位 情 况 。若其 回位 缓 慢或 不 回位 ， 检查 制 动 凸轮 轴 与其支 架套 应 是否 失去 润滑或 不 同轴度 过大 而发卡 。若架 起车 轮 检查 时制 动鼓 与制 动蹄 间隙正 常 。 落下 车 轮后该 而 间隙在 变化 ． 系轮 毂 轴承 松 旷或 半 轴套 管 与后桥 则 壳配 合松 动。若 制 动鼓 与 制动 蹄 间 隙正 常 ， 可检查 制动 气室膜 片及 回位 弹簧是 否有 问题 。 制 动跑 偏（ 边） 现 象 ： 动 时 ， 单 制 同轴 两 车轮不
气压制动失效的原因
气压制动失效的原因气压制动失效，这事儿可有点麻烦，就像汽车突然没了脚，想走走不了。
那这气压制动为啥会失效呢？这里面的门道可不少。
咱先说说气泵这一块。
气泵就像人的心脏，不停地给整个制动系统输送“血液”——也就是气体。
要是气泵出了毛病，比如说气泵的活塞环磨损了，那就好比心脏的瓣膜关不严实，气泵打气的效率就会大大降低。
这就像一个人跑步的时候，腿上有伤，跑起来有气无力的。
气泵磨损严重的话，可能就根本打不上气来，那气压制动可不就失效了嘛。
再看看气管。
气管就像人的血管，把气泵产生的气体输送到各个需要的地方。
如果气管破了个洞，就像血管破了，气就会“跑”掉。
这就好比是你拿着个漏水的水桶去打水，怎么可能装满呢？气管要是被什么东西堵住了，那气体也过不去，就像血管里有血栓一样，后面的部件得不到足够的气压，制动也就没法正常工作了。
储气筒也很关键。
它就像是一个气的“仓库”，储存着气泵打进来的气。
要是储气筒的安全阀坏了，就像仓库的大门关不上了，气就会不停地往外泄漏。
这时候，即使气泵一直在打气，也存不住气，气压制动也就没有足够的气压来工作了。
还有啊，如果储气筒本身有裂缝或者破损，那气就像水从破了的水缸里流出去一样，根本存不住，这制动系统还怎么工作呢？制动阀也不能忽视。
制动阀就像是一个指挥官，指挥着气体什么时候该到哪里去，去多少。
要是制动阀里面的密封件坏了，就像指挥官的命令传达不下去了。
本来应该到刹车分泵的气，可能就乱走一通，或者根本就去不了，这刹车还能灵吗？这就好比一群士兵在战场上，没有了明确的指挥，乱成一团，啥仗也打不了。
刹车分泵也是一个重要环节。
它就像人的手脚，直接作用在刹车部件上。
如果刹车分泵的活塞卡死了，就像人的手脚突然不能动了。
不管有多少气压过来，它都没法把这个力传递到刹车上，那这刹车不就形同虚设了吗？这就好像你想推门，但是你的手却僵住了，门怎么可能打得开呢？还有一些比较容易被忽略的小细节。
比如说气管接头处松动了，这虽然看起来是个小问题，但是就像一颗小螺丝钉没拧紧，也能引发大问题。
汽车气压制动系统的可能出现的故障及排查方法
国内专业的二手车交易平台汽车气压制动系统的可能出现的故障及排查方法一、制动不灵或失效现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。
原因：1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。
可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。
2.气管破裂或接头松动。
3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。
4.制动踏板自由行程过大。
5.制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。
6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。
诊断与排除：1.如压表指示数为0可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。
如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管的情况。
2.经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气阀或汽缸内部技术状况，予以修复。
3.如气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。
如无漏气处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。
二、制动发咬现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。
原车：1.制动踏板无自由行程。
2.制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。
国内专业的二手车交易平台3.制动阀挺杆锈蚀。
4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。
5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。
6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。
7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。
8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。
9.制动气室膜片老化变形，单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化，气流不畅。
诊断：抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动鼓均发热。
若排气声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。
1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。
气压制动故障小议
２００７年・第１０期・总第１８０期ＱＩＣＨＥＹＵＮＹＯＮＧ发动机转速升高，或突然升高，且抬起加速踏板后发动机转速仍然继续升高，这种现象称为发动机“飞车”。
原因①喷油泵齿条被卡住。
如在发动机空转时“飞车”，则齿条被卡住在超过空转时供油量的某一位置。
如在发动机负荷时“飞车”，则齿条被卡住滞在超过负荷时供油量的某一位置；齿条卡滞的主要原因有：齿条拉伤、烧损；齿条被污物挤住；齿条被其它机件卡住；齿条生锈。
②调速器失灵。
失灵原因有：调速器摩擦离合器弹簧打滑；调速器内机油过多；调速器高、低速弹簧折断，且折断后与其它机件产生卡滞，阻碍调速器转动。
排除方法①紧急措施。
发动机出现“飞车”时，切记不要惊慌失措，否则当发动机转速升高到一定程度时，会发生事故。
此时，应采取下列紧急措施：迅速拉回调速手柄，齿条或调节齿杆露在外面的，可用手直接拉回；带减压阀的发动机，可扳动减压阀手柄，使其迅速减压；进气管道带阀门的发动机，可将阀门关闭；在高速挡位下踩下制动踏板，使发动机熄火；五是拆下空气滤清器，堵住进气管道（切勿用手堵，以免灼伤）。
②排除方法。
当发动机出现“飞车”现象时，若迅速收回调整速手柄感到手柄阻力很大或加速踏板抬不起来，而且此时发动机升高到最高转速，则多为调速拉杆或调速拉臂等处卡住，待采取措施将发动机熄火后，详细检查并排除；发动机出现“飞车”，若迅速抬起加速踏板后，发动机转速立即降低或熄火，则为调速器失去作用，待发动机熄火后，应拆下调速器盖进行检查。
首先检查机油是否过多。
再检查高、低速弹簧是否折断，必要时将调速器卸下检修。
□柴油发动机『飞车』原因及排除方法答疑解惑要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必须制动可靠，而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好。
汽车制动系工作不良是一种较常见的故障现象。
它包括制动失效、制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。
它的存在，既给制动质量带来不同程度的损害，又给驾驶员带来顾虑，特别是会影响安全行车。
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浅谈气压制动的故障原因及排除方法
本文通过介绍汽车制动不良故障的排除过程，阐述故障的成因并对由汽车制动系技术状况性能所造成的故障进行拆检分析，提出了此类故障检修排除时的方法和要注意的事项。
标签：制动不灵空气压缩机工作不良刹车总阀制动拖滞
前言
要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必须制动可靠，而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好。
汽车制动系制动不良故障，是一种较常见的故障。
它包括制动失效、制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。
它的存在，既给制动质量带来不同程度的损害，又给驾驶员带来顾虑，及影响安全行车。
如不彻底解决，就会有安全隐患，容易造成交通事故。
正文
(一)车辆行驶时出现制动不灵的故障
我单位曾经有一台长期跑远途的国产气压制动货车，在经历一段长时间运输后出现制动不灵的现象，造成车辆不能正常行驶。
(二)造成汽车制动不灵故障的原因及分析
因为行车制动的作用是对正在行驶着的汽车作用一个阻力，以消耗汽车所蓄有的动能，使行驶速度降低，直至停车(即按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车)。
根据实践分析，造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：
1．制动系产生的压缩空气压力不足
车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足；制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足。
因为气压制动时驾驶员踏下制动踏板，制动控制阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动控制阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动。
以上任一情况出现，都可能令送到制动气室的压力下降。
压力不足，就不能推动气室推杆向外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上，使车轮制动。
2．车轮制动器制动摩擦力矩下降
制动鼓与制动蹄片间隙不合适；制动蹄接触面积太小；制动蹄片质量不佳或
沾有油污；制动蹄片铆钉松动；制动鼓失圆或产生沟槽；制动凸轮轴与轴套、制动蹄与支承销轴等连接处生锈蚀死，或磨损严重造成松旷；制动蹄摩擦片磨损过薄；制动凸轮开度过大等都会令车轮制动器制动摩擦力矩下降。
因为车轮与制动鼓相连是旋转部分，制动蹄片与底盘相连是固定部分，制动时通过两者接触产生摩擦力矩，迫使车轮转速减低。
以上任何一个故障发生，都可能令摩擦力矩降低而使制动不灵。
(三)排除故障的措施和方法
根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅人深，先易后难的方法进行拆检。
我首先检查储风筒，看气压是否符合标准。
起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气＞3min才充到0.3MPa。
这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。
我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。
当即用皂水试漏，检测无发现大的泄漏点，便把空气压缩机输出接头气管拆出试验，发现气泵并没有强烈的泵气声，而气管也没有明显的气从气管口处倒流出来，表明空气压缩机工作不良或气管可能被积炭堵塞。
检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。
清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。
通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。
我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。
并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15～35mm，后轮推杆行程应为20～40mm。
不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。
拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。
当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一千二净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。
换上新后，这一故障排除了。
经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排除，但新的矛盾又出现。
由于事先将前后四轮都调整了一遍，经过后来其他方面修复和调校后，又改变了原有调好的配合，产生了后右轮刹车拖滞的情况，造成车辆刹车时有跑偏现象。
造成此现象的原因有：制动鼓与摩擦衬片的间隙过小；制动蹄与支承销锈滞或蹄的回位弹簧拉力达不到要求；制动鼓失圆等。
拆后右轮制动
鼓检查，我发现制动鼓内轴承平面与后桥半轴套管之间磨损过量，造成转动鼓时，鼓边圆周与沙挡边缘拖刮发热，制动蹄内边缘亦有被制动鼓内部拖刮过的痕迹。
为以最小成本收复此故障，我采用垫介子方法，将轴承加厚来补充轴与轴承之间的空隙，这样可以将制动鼓向外移，避免有拖刮的现象。
根据原理分析，制动跑偏主要是汽车的左右两边车轮制动力不等造成。
造成的原因有：衬片材料左右不一致；表面加工质量不够一致；两分泵管路技术状况不一致；凸轮左右转动阻力不一致；制动鼓直径、加工质量不一致；左右轮胎花纹、气压不等。
悬架、车桥、车架变形等也会发生制动时跑偏。
经检查，其他的原因无发生，只是制动蹄衬片存在不少泥污，表面有些硬化的现象。
我干脆用光皮机对制动蹄片进行镗削修复。
在拆下轮鼓前，我先把锅轮调整推杆凸轮抵住，再反方向旋转，观察在几响之下轮鼓才会流动自如。
拆下轮鼓装上光皮机，使制动蹄片的曲率大于原制动鼓曲率，这样可避免出现制动衬片中腰顶死的情况。
经镗削装复，试车，这台车制动恢复正常，符合技术标准。
(四)结论
采取以上一系列的方法和步骤，终于将我单位的这台车制动不灵的故障修复好了，由此得出结论，造成这一故障的原因是多方面的，既相互独立又相互关连着。
只要有一故障未排除，调校好其他部位配合，在这一故障排除后调校好的其他部位可能又会出现失准情况。
所以在修复制动系故障时，我们需要细心进行反复多次的试验和调校。