职业性航空病PPT课件
职业性中毒及其防治ppt课件

11
二、生产性毒物的存在形式与分类
按用途分类 按化学结构分类 生产性毒物分类(按生物作用性质)
刺激性气体——对眼睛和呼吸道粘膜有刺激性 窒息性气体——单纯窒息性和化学窒息性 麻醉性毒物 溶血性毒物 致敏性毒物
中国石油大学(华东)安全工程系 张新梅 zhangxm@
取决于其通过细胞膜的能力和与体内各组织的亲和力,而 且在接触毒物的不同时期会有改变。
中国石油大学(华东)安全工程系 张新梅 zhangxm@
15
四、生产性毒物在体内的过程
人体内化学物的储存库
血浆蛋白 脂肪 骨骼
中国石油大学(华东)安全工程系 张新梅 zhangxm@
刺激性气体:氯、氨、氮氧化物 窒息性气体:一氧化碳、氰化氢、硫化氢 ④ 苯的氨基硝基化合物:三硝基甲苯、苯胺 ⑤ 高分子化合物生产过程中的毒物:氯乙烯 ⑥ 农药:有机磷、有机氯、拟除虫菊酯类
3
劳动过程中存在的有害因素 (与职业有关的生活方式)
劳动组织、劳动作息制度不合理等。 劳动强度过大或生产定额不当、作业与生理
16
五、生产性毒物毒性作用的机制和 影响因素
1.毒物本身特性: 化学结构,理化性质。
分散度、挥发性、 溶解度、水溶性
2.毒物的作用条件:
剂量、浓度和时间、毒物联合 作用、生产环境和劳动强度。
3.机体因素: 年龄、性别、健康状况、生理状况、营养、 内分泌功能、免疫状态及个体遗传特征等。
4.社会、心理、经济因素:国民生产总值、财富分配、文 化教育水平、生态环境、劳动 立法、医疗卫生制度等。
状况不相适应,导致劳动者精神(心理)过 度紧张等 劳动工具设计不科学或长时间处于不良体位, 导致个别器官或系统过度紧张等。 精神紧张
《职业病防治》PPT课件ppt课件

11
.
职业病特点:
① 病因明确; ② 病因多数可定量检测,有明显的剂量——
反应(效应)关系; ③ 接触同一种职业有害因素的人群中有一定
数量的职业病病例发生,很少出现个别病例; ④ 早期发现,及时合理处理,预后良好。
12
.
中国职业病呈现五大特点
1、接触职业病危害人数多,患病数量大; 2、职业病危害分布行业广,危害严重; 3、职业病危害流动性大、危害转移严重; 4、职业病具有隐匿性、迟发性特点,危害
分类:根据来源,分为 (一)生产过程中的职业病危害因素 (二)劳动过程中的职业病危害因素 (三)生产环境中的职业病危害因素
2
.
职业性危害因素导致的职业性损害
(一)工伤 1.显性工伤,即在职业活动所涉及的区
域内,由于工作中工作环境恶劣、条件不良、 任务过重或突发性事故导致的对劳动者身体的 伤害。 2.隐性工伤,即因职业特有的工作环境 危害造成的职业病。
17
.
煤矿采选业职业病
化学物质类 (十八)氮氧化合物 可能导致的职业病:氮氧化合物中
毒 (十九)一氧化碳 可能导致的职业病:一氧化碳中毒 (二十)二氧化碳 可能导致的职业病:二氧化碳中毒 (二十一)硫化氢 可能导致的职业病:硫化氢中毒
18
.
煤矿采选业职业病
职业眼病 (一)导致化学性眼部灼伤的危害因素:硫酸、硝酸、
2008年台湾职业伤病通报量达3246件,其中 职业病共1695件,较2007年666件大幅增加 1029件(1.6倍);通报件数以骨骼肌肉伤害疾 病为首,
26
.
我国台湾地区职业病性危害现状
台湾的职业病发生率偏低。据台“劳委会”统 计,2008年台湾劳工职业伤害伤病总计55074 人,残废3936人,死亡647人;而职业病方面 仅为387人,其中伤病326人,残废37人,死 亡24人。
职业性航空病危害及预防

05
调整工作流程: 减少员工暴露在 有害环境中的时
间
06
提供健康饮食: 保证员工营养均 衡,增强抵抗力
药物治疗
药物选择:根据病情和病因选择合适
0 1 的药物
药物剂量:根据病情和体重确定药物
0 2 剂量
药物用法:口服、注射、外用等不同
0 3 用法
药物副作用:注意药物的副作用,及
0 4 时调整药物剂量或更换药物
药物相互作用:注意药物之间的相互作
0 5 用,避免药物相互作用引起的不良反应
药物疗效评估:定期评估药物疗效,
0 6 及时调整药物治疗方案
心理治疗
心理辅导:了解患者的心理状况, 01 提供心理支持和建议
认知行为疗法:帮助患者改变不
02
良认知和行为模式 放松疗法:通过深呼吸、冥想等
03
方法缓解紧张和焦虑 社交支持:鼓励患者参加社交活
社会危害
影响航空业发展:职业性航空病可能导致飞行员、 空乘人员等无法正常工作,影响航空业的正常运营。
增加医疗负担:职业性航空病可能导致患者需要长 期治疗,增加医疗资源的消耗和医疗负担。
影响家庭生活:职业性航空病可能导致患者无法正 常工作,影响家庭收入和生活质量。
影响社会稳定:职业性航空病可能导致患者无法正 常工作,影响社会稳定和和谐。
心理危害
焦虑和紧张:长期处于高 空环境中,可能导致飞行 员和乘务员出现焦虑和紧 张情绪。
社交障碍:由于长时间飞 行,可能导致飞行员和乘 务员与亲朋好友的交流减 少,从而产生社交障碍。
睡眠障碍:由于飞行时间 不规律,可能导致飞行员 和乘务员出现睡眠障碍, 影响身心健康。
职业倦怠:长期从事航空 工作,可能导致飞行员和 乘务员出现职业倦怠,影 响工作效率和身心健康。
职业性航空病的诊断

• 复视、斜视、视觉迷糊、暂时失明、 同侧闪光性偏盲、视野缺失或缩小 等。 • 4、循环系统症状 发绀、脉搏细 速、四肢发凉、心前区压榨感;严 重者出现低血容量性休克、 散播 性血管内凝血、猝死。
• 5、呼吸系统症状 肺血管广泛气栓 可伴有肺间质水肿及小支气管痉挛, 引起胸部压迫感、胸骨后灼痛、不 可抑制的阵发性咳嗽、呼吸困难, 被称为“气哽”。 • 6、腹部脏器受累 可引起恶心、呕 吐、上腹绞痛及腹泻。
• (四)高空减压病 • 为减压病的一种类型,是减压过 速或降压幅度过大而引起的全身性疾 病,大部分发生在8000米以上高度, 这一高度被视为航空病的临界高度。
• 主要见于乘坐无加压座舱的飞行员, 或加压舱密闭系统漏气;此外,飞 行领航员。飞机工程师、客机服务 员以及特殊情况下的飞行员均可发 生此病。
•
3、高空减压病
是由于飞行过程中减压或降压过快 而致,8000米高空大气压仅为 0.035MPa,飞机座舱内则保持正 常(0.1MPa),舱内外压力比值 为2.85。
• 如飞机座舱盖突然打开,机舱内压 力从0.1MPa迅速降至0.035MPa, 而此时飞行员体内氮气过饱和系数 为2.85,已远远超过柯尔登定律所 规定的过饱和安全系数(2.25), 故氮气在血管和组织内形成气泡, 造成气栓。
• 该病可使飞行员精神涣散,工作能力 下降,严重时,会使人极度疲惫,甚 至完全失去执行任务的能力。主要症 状是恶心、苍白、冷汗、呕吐等,尚 可伴随唾液增多、头晕、头痛、发热 和困倦等,症状多少和轻重程度与个 体敏感性关。
• 轻度变压性眩晕是在飞行或低气压暴露 过程中出现的一过性眩晕,低于舱压检 查能重现眩晕症状,但不伴有神经性耳 聋;如同时伴有神经性耳聋,则为重度 变压性眩晕。 • 研究结果表明,梅尼埃病可能危及航空 航天安全,航空航天则可能加重梅尼埃 病的内耳损害。
职业性航空病危害及预防【完整版】

职业性航空病危害及预防【完整版】职业性航空病的危害及预防1.概述职业性航空病是指由于航空飞行环境中的气压变化,所引起的航空性中耳炎、航空性鼻窦炎、变压性眩晕、高空减压病、肺气压伤 5 种疾病(GBZ93—2002)。
航空病大部分发生在9000m 以上高度。
人自地面迅速上升到8000m 以上高空,即由正常的1atm(1atm=__Pa)上升至低于1atm 而又无适当防护的空间,空气中氮分压骤然下降,体液和组织中释放出的氮不能及时排出体外,而存留在组织和血液中,形成气泡。
航空病是减压过速或降压幅度过大而引起的全身性疾病。
2.接触机会和健康损害航空病多见于乘坐无加压座舱的飞行员;加压舱密闭系统漏气时也可发生。
此外飞机领航员、飞机工程师、客机服务员以及特殊情况下的飞机乘客,在飞机下滑时或低压常出现发生此病。
健康损害主要表现为以下几方面。
①皮肤症状:瘙痒、斑疹、丘疹或大理石样斑纹。
②屈肢症:表现为肌肉、关节疼痛,多发生于上、下肢大关节;疼痛呈酸、胀、撕扯、针刺或刀割样剧痛,位于深层,患肢保持屈位可减轻疼痛;局部无红、肿、热,用血压计气囊打气可缓解疼痛。
③神经系统症状:脊髓受损引起的截瘫、感觉障碍、大小便失禁或潴留;脑部损伤引起的头痛、感觉异常、颜面麻木、运动失调、轻瘫、偏瘫、语言障碍、记忆丧失、共济失调、情绪失常或体温升高,重者可昏迷、死亡;前庭系统受损引起的眩晕、耳鸣、听力减退;视觉系统受累时可引起复视、斜视、视觉模糊、暂时失明、同侧闪光性偏盲、视野缺失或缩小。
④循环系统症状:紫绀、脉细数、四肢发凉、心前区压窄感;严重者出现低血容量性休克、播散性血管内凝血、猝死。
⑤呼吸系统症状:肺血管广泛气栓可伴有肺间质水肿及小支气管痉挛,引起胸部压迫感、胸骨后灼痛、不可抑制的阵发性咳嗽、呼吸困难,称为气哽。
⑥腹部脏器受累:可引起恶心、呕吐、上腹绞痛及腹泻。
⑦疲倦:减压病的气泡可随机累及机体各部位,且可随循环血流移位,症状可在短时间内发生变化。
职业病学习及职业病防治法讲解培训精品【共88张PPT】

什么是前期预防?
• 新建、改建、扩建建设项目 • 技术改造、技术引进项目 • 统称建设项目
前期预防
主要内容
– 工作场所的基本卫生要求
– 职业病危害项目申报制度
– 建设项目职业危害预评价制度
– 建设项目职业病防护设施“三同时”审 查验收
– 职业卫生技术服务机构资质认证 – 特殊作业的管理
三、职业中毒:
1、铅及其化合物中毒(不包括四乙基 铅);2、汞及其化合物中毒 ;3、锰及其 化合物中毒;4、镉及其化合物中毒;5、 铍病;6、铊及其化合物中毒; 7、钡及其 化合物中毒 ;8、钒及其化合物中毒;9、 磷及其化合物中毒;10、砷及其化合物中 毒;11、铀中毒;12、砷化氢中毒;13、 氯气中毒;14、二氧化硫中毒;
怎样预防尘肺病
尘肺病是由生产性粉尘引起的肺病疾病,简 称尘肺。尘肺起病缓慢,临床表现为气短、胸闷、 胸痛、咳嗽、咯痰等症状,一旦患上尘肺,即使 脱离粉尘环境,病情仍可继续发展,日益严重。 尘肺是完全可以预防的,粉尘作业工人应注意防 护。
一、接触机会 二、预防措施:革 、水、密、风、护、管、教、查。
(《职业病危害项目申报管理办法》,21号卫生部令)
职业卫生标准 (第十一条)
24条对应罚则65条、72条
职业病防治中有关法律关系
第六章 法律责任
近年来新出现的严重职业病中毒事故:
苯中毒;正己烷中毒;二氯乙烷中 毒;三氯甲烷中毒;醋酸乙烯酯中毒; 三氯乙烯中毒和变态反应;二甲基甲酰 胺中毒等。
“凡物皆有毒,只是量的 多少”
②生产性粉尘,如二氧化硅粉尘、硅酸盐 粉尘、金属粉尘、炭系粉尘、有机粉尘、 混合粉尘等。
(二)物理因素:
高温、高湿、低温,高气压、低气 压,噪声、振动、非电离辐射、电离辐 射。
职业病危害预防与控制 ppt课件

职业病分类和目录
修订后的《职业病分类和目录》将职业病调整为132种 (含4项开放性条款),新增18种。
一、职业性尘肺病及其他呼吸系统疾病
.
㈠.尘肺病… … … … … … … … … … … … … 13种
㈡.其他呼吸系统疾病 … … … … … … … … … … 6种
二、职业性皮肤病 … … … … … … … … … … … … …9种
职业病有害因素分类
一、职业病有害因素按其来源分类 1. 生产过程中的有害因素 2. 劳动过程中的有害因素 3. 生产环境中的有害因素
在实际生产过程中,往往同时存在多种有害因素对劳动 者的健康产生联合作用。
生产过程中的有害因素
1. 化学因素
有毒物质:铅、汞、苯、氯、一氧化碳、有机磷农药等 ; 生产性粉尘:如矽尘、石棉尘、煤尘、有机粉尘等。
职业病
作用条件
接触机会 接触方式 接触时间 接触强度
职业病
职业病防治法定义
是指企业、事业单位和 个体经济组织等用人单 位的劳动者在职业活动 中,因接触粉尘、放射 性物质和其他有毒、有 害因素而引起的疾病。
三、职业病的特点
① 病因明确,病因即职业性有害因素,在控制病因或作用条件后,可消 除或减少发病; ② 所接触的病因大多是可检测的,需达到一定的强度(浓度或剂量)才能 致病,一般存在接触水平(剂量)—效应(反应)关系; ③ 在接触同一因素的人群中常有一定的发病率,很少只出现个别病人; ④ 大多数职业病如能早期诊断、处理,康复效果较好(但有些职业病如 矽肺,目前尚无特效疗法,只能对症综合处理) ,发现愈晚,疗效愈差; ⑤ 除职业性传染病外,治疗个体无助于控制人群发病; ⑥ 职业病是可以预防的; ⑦ 职业病的发病还取决于个体因素。
航空医学及相关疾病PPT教案

概论——航空医学的意义
安全——保证飞行安全是首要、头等的责 任;
工效——提高飞行人员在异常环境条件下 的工作能力与效率;
健康与舒适——维护飞行人员健康,创造 良好的工作环境,是航空医学追求的目标。
第4页/共39页
概论——航空医学研究对象
经典航空医学——飞行人员 ——乘务、空警
空气流通:最好坐于靠窗且与行驶方向一 致的正向座位,以呼吸新鲜流动的空气。
第28页/共39页
晕动症
不宜过饥、过饱:乘坐交通工具前不宜过 饥也不宜过饱,可吃七八分饱。不宜吃高 蛋白、高脂肪等不易消化的油腻食物。
服药预防:可在搭乘交通工具出发前30分 钟,预先服用1~2片晕海宁或乘晕宁等药 物预防晕动症。
2012年3月10日星期六上午8:22
香港航空一班由香港飛往北京 的空中巴士航班,前日飛行途中懷 疑客艙突然失壓,需要緊急降落長 沙黃花機場。
有航班乘客前日於微博上載飛 機的出事時圖片。照片顯示,機艙 內的乘客氧氣罩已經掉落。內地傳 媒亦有報道事件,並引述港航回應, 證實一班A330客機,備降在長沙黃 花機場,飛機已安全降落,具體原 因尚在調查中,港航已緊急安排技 術人員趕赴長沙。
第22页/共39页
经济舱综合征
学名为深度静脉血栓症,是指乘坐飞机经济舱的乘客 长时间坐在狭小的座位上不动,导致双下肢静脉血液 回流减慢,血液淤滞,从而形成血栓。在下飞机活动 后,血栓脱落,随血流经右心室到达肺动脉并在此形 成栓塞,引起呼吸困难、胸痛、咯血等症状。
这是临床内科危急重症,若大块血栓阻塞了肺动脉主 干,可以导致猝死!
饮料。 经常改变坐姿,避免交叉腿及膝关节,避免膝关节背
面受压。原位做保健运动促进血液回流,降低血栓形 成的风险。 避免长时间睡眠。 如果没有禁忌症,并征得医生同意,可以考虑服用一 片儿童剂量的阿司匹林,旅行前一天开始,至旅行结 束后一天。(争议中) 穿特制医用弹力袜,尤其有益于老年、孕妇以及下肢 静脉曲张患者。
民航飞行员健康课件

培训
对飞行员进行心理健康和心理调 适方面的培训,提高其应对工作
压力和紧急情况的能力。
应急处理
向飞行员传授紧急情况下的自救 互救技能,提高其在遇到紧急情
况时的应对能力。
健康促进与干预
健康指导
根据飞行员的健康状况和风险评估结果,为其提供个性化的健康 指导,包括饮食调整、运动计划、药物治疗等方面的建议。
提高工作效率
健康的身体和良好的心理 状态有助于提高飞行员的 工作效率,减少因健康问 题导致的误判和失误。
维护职业寿命
健康的身体能够延长飞行 员的职业生涯,提高职业 竞争力。
民航飞行员面临的健康挑战
高强度工作压力
飞行员在执行飞行任务时 需要承受高强度的心理压 力,可能导致焦虑、抑郁 等心理问题。
时差反应
疲劳的影响
疲劳会对民航飞行员的身心健康 产生负面影响,如降低免疫力、 增加患病风险、影响飞行安全等 。
疲劳的评估与检测
疲劳评估
通过观察飞行员的身体状况、精神状 态和飞行表现等,对飞行员疲劳程度 进行评估。
疲劳检测
利用专业仪器和设备,检测飞行员的 身体指标和生理反应,以更准确地评 估疲劳程度。
疲劳的预防与缓解
详细描述
民航飞行员在工作中需要承担高强度的工作压力,包括航班延误、机械故障、紧 急情况等,这些压力可能导致焦虑、抑郁等心理问题。此外,高空环境对人体的 影响以及倒班制度也可能对飞行员的身心健康造成负面影响。
心理健康的评估与干预
总结词
对民航飞行员心理健康的评估与干预是维护飞行员身心健康的重要手段,包括定期评估、 心理咨询、培训等措施。
详细描述
航空公司应该定期对飞行员进行心理健康评估,及时发现和解决心理问题。对于存在心 理问题的飞行员,应该提供心理咨询和治疗服务,以帮助他们恢复身心健康。此外,还 应该加强心理健康教育,提高飞行员的心理健康意识和自我调节能力。同时,合理安排
职业性航空病健康损害及预防

放松疗法:通过深 呼吸、冥想等方法,
缓解紧张情绪
音乐疗法:利用音 乐调节情绪,减轻
心理压力
康复治疗
物理治疗:通过物理方法, 如按摩、针灸等,缓解症
状
生活方式调整:调整作息 时间,改善饮食习惯,加
强锻炼,提高身体素质
01
药物治疗:根据病情,使 用相应的药物进行治疗
02
03
心理治疗:通过心理辅导, 帮助患者调整心态,减轻
提高健康意识
定期进行健康检 查:了解自身健 康状况,及时发
现问题
保持良好的生活 习惯:规律作息, 合理饮食,适当
运动
避免过度劳累: 合理安排工作与 休息时间,避免
长时间工作
增强心理素质: 保持乐观心态, 学会自我调节和
放松
职业性航空病的治 疗方法
药物治疗
1
药物选择: 根据病情和 病因选择合
适的药物
塞等
加强个人防护
01
02
佩戴防护设备: 如口罩、护目 镜等,减少有 害物质的吸入 和接触
保持良好的生 活习惯:如规 律作息、健康 饮食、适当运 动等,提高身 体免疫力
03
04
定期体检:及 时发现并治疗 职业性航空病, 避免病情恶化
加强心理调适: 保持良好的心 理状态,减轻 心理压力,提 高工作效率
航空事故航 空病:包括 事故引起的 心理创伤、 生理损伤等
01
02
03
04
职业性航空病的健 康损害
生理健康损害
01
听力损伤: 长期暴露于 高噪声环境 中可能导致 听力下降
02
03
心血管疾病: 高空飞行可 能导致心血 管功能下降
呼吸系统疾 病:高空飞 行可能导致 呼吸系统功 能下降
职业性航空病的诊断32页PPT

职业性航空病的诊断
6、法律的基础有两个,而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力,那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序,有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起,可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的,因为好人用不着它们,而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
拉
60、生活的道路一旦选定,就要勇敢地 走到底 ,决不 回头。 ——左
空中常见疾病案例PPT课件

第32页/共52页
第十章 飞行中乘客突发疾病
第二节 晕厥 紧急处理措施:
主要目的:预防晕厥再发和相关的损伤,降低晕厥致死率,提高患者生 活质量。
大多数晕厥呈自限性,为良性过程。但在处理一名晕倒的患者时,应首先 想到需急诊抢救的情况如脑出血、大量内出血、心肌梗死、心律失常等。
第十章 飞行中乘客突发疾病
第一节 癫痫 部分性癫痫发作:是指发作起始症状及脑电图改变提 示“大脑半球某部分神经元首先被激活”的发作。
(1)单纯部分性发作:无意识障碍,伴运动、精神、感觉等相 关症状;
(2)复杂部分性发作:有意识丧失,伴精神、自动症等相关症 状;
(3)继发性泛化:部分性发作发展至全身性发作;
晕厥分类: 心源性晕厥 由于心脏病心排血量突然减少或心脏停搏,导致
脑组织缺氧而发生。主要表现是在心搏停止5~lOs出 现晕厥,停搏15s以上可出现抽搐,偶有大小便失禁。
第27页/共52页
第十章 飞行中乘客突发疾病
第二节 晕厥 晕厥分类:
血源性晕厥 1.低血糖综合征; 2.通气过度综合征; 3.重症贫血 4.高原晕厥
第十章 飞行中乘客突发疾病
第1页/共52页
第十章 飞行中乘客突发疾病
本章教学目标 通过本章的学习,应了解和掌握以下主要内容:
知识目标 1.了解航空突发疾病的知识背景; 2.掌握航空突发疾病紧急措施。
技能目标 1.掌握各种案例具体处理方法和手段;
第2页/共52页
第十章 飞行中乘客突发疾病 第一节 癫痫
5.晕厥伴有心律失常、发绀、苍白、心绞痛者,考虑心源性晕厥。如急 性心源性脑缺血综合征、完全性房室传导阻滞、阵发性心动过速、心房纤颤、 心室纤颤、心脏骤停、心肌梗死等。若反复发生晕厥或癫痫样抽搐,并有二 尖瓣狭窄征象者,应考虑左房粘液瘤或左心房巨大血栓形成,其晕厥常发生 于体位改变时。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
• 高空减压病的临床表现比较复杂, 主要症状有:
• 1、皮肤症状 瘙痒、斑疹、丘疹或 大理石样斑纹。
• 2、屈肢症 表现为肌肉、关节疼痛, 多发生于上、下肢大关节,为酸、胀、 撕扯、针刺或刀割样剧痛,位于深层, 患肢保持屈位可减轻疼痛;局部无红、 肿、热,用血压计气囊打气可缓解疼 痛。
• 3、神经系统症状 脊髓受损可引起截 瘫、感觉障碍。大小便失禁或潴留; 脑部受损可引起头痛、感觉异常、颜 面麻木、运动失调、轻瘫、偏瘫、语 言障碍、记忆丧失、共济失调、情绪 失常或体温升高,重者可昏迷、死亡; 前庭系统受损引起眩晕、耳鸣、听力 减退;视觉系统受累时可引起
• 2、压变性眩晕
• 是在飞行中产生的各种加速度 (包括直线加速度)所致。在一 般飞行条件下,前庭器官对于加 速度引起的较小机械刺激并无明 显反应;
• 当加速度过大,或持续时间过长, 或反复出现时,就会因累积效应 形成过强刺激,特别是在转动系 统中出现的惯性力(科里奥利 力),均可能超过前庭器官的耐 受阈限而引起眩晕。
区,设置和环境也比较舒适。
• 该病可使飞行员精神涣散,工作能力 下降,严重时,会使人极度疲惫,甚 至完全失去执行任务的能力。主要症 状是恶心、苍白、冷汗、呕吐等,尚 可伴随唾液增多、头晕、头痛、发热 和困倦等,症状多少和轻重程度与个 体敏感性关。
• 轻度变压性眩晕是在飞行或低气压暴露 过程中出现的一过性眩晕,低于舱压检 查能重现眩晕症状,但不伴有神经性耳 聋;如同时伴有神经性耳聋,则为重度 变压性眩晕。
• 6、腹部脏器受累 可引起恶心、呕 吐、上腹绞痛及腹泻。
• (五)肺气压伤
• 肺气压伤是指肺内压比外界压过高或 过低,造成肺组织和肺血管撕裂,致 使气体进入血管和相邻部位,产生气 泡栓塞和气肿压迫等造成的疾病。
• 复视、斜视、视觉迷糊、暂时失明、 同侧闪光性偏盲、视野缺失或缩小 等。
• 4、循环系统症状 发绀、脉搏细 速、四肢发凉、心前区压榨感;严 重者出现低血容量性休克、 散播 性血管内凝血、猝死。
• 5、呼吸系统症状 肺血管广泛气栓 可伴有肺间质水肿及小支气管痉挛, 引起胸部压迫感、胸骨后灼痛、不 可抑制的阵发性咳嗽、呼吸困难, 被称为“气哽”。
• 研究结果表明,梅尼埃病可能危及航空 航天安全,航空航天则可能加重梅尼埃 病的内耳损害。
• (四)高空减压病
• 为减压病的一种类型,是减压过 速或降压幅度过大而引起的全身性疾 病,大部分发生在8000米以上高度, 这一高度被视为航空病的临界高度。
• 主要见于乘坐无加压座舱的飞行员, 或加压舱密闭系统漏气;此外,飞 行领航员。飞机工程师、客机服务 员以及特殊情况下的飞行员均可发 生此病。
• 【接触机会】
• 在航空飞行环境中工作的航空人员 均有机会接触前述气压变化,如: ①空勤人员,包括驾驶员、领航员、 飞行机械员、飞行通信员、乘务员、 航空安全员;②空中交通管制员; ③飞行签派员。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 职业性航空病的相关作业,还包括低 压舱舱内工作人员。至于航空飞行环 境中的乘客,可能也会受到气压变化 的影响而引起相应的病征,如“经济 舱综合征”等,但不属职业性航空病 的范围。
故氮气在血管和组织内形成气泡, 造成气栓。
• 气栓所在部位不同,临床症状也不 同,缺氧则会增加减压病的发病率 和严重度。
• 实际上,航空病的发病机制仍存在 不少问题有待深入研究,特别是超 重、失重状态对人体的影响,更是 今后的探索热点。
• 【临床表现】
• (一)航空性中耳炎
• 主要表现为鼓膜内陷、充血、鼓 室内血管扩张,黏膜肿胀,浆液或 血液聚积,产生剧烈耳痛,并伴有 听力障碍或耳鸣;严重时可发生鼓 膜破裂或出现眩晕,引起失聪。影 响因素主要是上呼吸道感染、鼻腔 的变态反应性疾病及其他慢性炎症。
• 视感觉和运动感觉的矛盾、大脑皮层 功能不良、视觉定向力受限和头部活 动等也都是发病诱因;其他如身体衰 弱、情绪不好、食欲不当、过度疲劳、 长期停飞、
• 消化器官和心血管系统功能障碍, 也可能成为发病诱因。此外,飞机 本身的机械稳定性、飞行员在舱内 位置、舱内的卫生状况等,对发病 也有影响。
• 3、高空减压病
• (二)航空性鼻窦炎
• 主要症状为是在飞行下滑时鼻窦区有 剧烈疼痛,并可有反射性偏头痛、眼 球胀痛、鼻分泌物增多或带血,严重 时尚伴有流泪、眼结膜充血。
•
• (三)变压性眩晕
•
又称“空晕病”,多见于军机
飞行,民航旅客的发病率一般不高,
一般为0.6%左右,因为民航飞行重
视舒适性,飞机尽量避免进入扰流
此PPT下载后可任意修改编辑增删页面
职业性航空病
有医术,有医道。术可暂行一时,道则流芳千古。
友情提示
感谢您不吸烟 手机调成静音 欢迎随时提问
疾病概述
• 航空病是指由于航空飞行环境中的气压 变化,所引起的航空性中耳炎、航空性 鼻窦炎、变压性眩晕、高空减压病、肺 气压伤等5种病。
• 航空病是飞行环境中大气压力超长 变化引起的一种物理性损伤,根据 气压变化、损伤的部位和程度,可 引起不同的临床表现,而对于航空 病的患者来说,则可能出现其中一 种或多种损伤表现。
• 是由于飞行过程中减压或降压过快 而致,8000米高空大气压仅为 0.035MPa,飞机座舱内则保持正 常(0.1MPa),舱内外压力比值 为2.85。
• 如飞机座舱盖突然打开,机舱内压 力从0.1MPa迅速降至0.035MPa,
而此时飞行员体内氮气过饱和系数 为2.85,已远远超过柯尔登定律所 规定的过饱和安全系数(2.25),
• 【发病机制】
• 航空病的发病机制比较复杂,包括在 大气层和外层空间飞行时外界环境因 素(如低压、缺氧、宇宙辐射等)以 及飞行因素(如超重、失重等)对人 体生理功能的影响,还涉及个体反应 性等问题。此外,不同类型的航空病, 具体发病机理也不相同。
• 1、航空性中耳炎
• 是在飞机下降时出现的一种中耳气 压损伤,是飞机由高空向下降落时, 因外界气压增大压迫耳道的鼓膜内 移所造成。故其主要表现是耳内不 适、双耳胀闷或胀痛、耳鸣、眩晕。