沥青面层温度修正系数表
【精品】沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测
沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测摘要：弯沉值是沥青路面公路工程设计和检测的重要指标，本文结合实例阐述沥青路面面层设计弯沉值的计算、非标准轴载和标准轴载下弯沉实测值之间的换算、工程现场弯沉检测值的修正以及对弯沉检测项目的评定进行了理论分析，为具体的工程实践提供了切实可行的参考依据。
关键词：沥青路面回弹弯沉设计值检测值Abstract: The deflection is important indexes of highway asphalt pavement engineering design and detection, this paper expounds the project analyzed the design of asphalt pavement deflection calculation, non standard axial load and bending under the heavy standard axle load measuring value between conversion, engineering field deflection testing values of the correction and the deflection detection project evaluation, for the specific engineering practice feasible reference.Key words: asphalt pavement; resilience; deflection; design value; detecting value中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1背景资料（实例）黄冈市某两地之间拟建一条四车道的一级公路，在使用期内交通量的年平均增长率为10%。
沥青路面弯沉测定值温度修正的研究
情况
。
其解 不 再 是 双 解 而 是 唯 一 的
,
如图
右面
我 国 公 路 柔 性路 面 设 计 规 范 中弯 沉 沮 度 修
的两 根 直线 所示
以 此 来 推 算 沥 青 层 的 平均 温
正 的 主要 特 点 介少
℃
厚 抖二 升 与
十
菊
小时平 均 气祖 、
几 与 的关系 里朴 丛 , 几 与 的关 系 里
该 两 个椭 圆
。
如 整理 成线性 关 系
,
可 能 会 出现 近 似 水 平 天 的平均 气
线 比图
关系
,
稍好
椭 圆拉 长 了
但 也 仍 然 是椭 圆
,
线 的关 系 温的变 化 变化
。
即 随 着 路 表 温 度加 前
,
层 内某 一 深 度 处 的 温 度 不 变 或 很 少
不 能 准 确地 推 算 沥 青 层 的平 均 温 度 外
及美国
的方 法
美 国沥 青 协 会
及
路面
指南 中所 用 的 弯 沉 温 度 修正 方 法 的 主 要 问 题
设 计 指 南 推算 层 内平 均 温 度 的 方 法 是 先 由 图
。 。
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・
换 算 成 标准 温 度 下 的 弯 沉
这
均温度 式中
一
就 是 弯 沉 的 温 度 修 正 问题
合
沥
‘
・
。
,
我 国公 路 柔 性 路 面 设 计 规 范 〔 的弯沉 温
关于沥青路面回弹弯沉修正系数的改进建议
关于沥青路面回弹弯沉修正系数的改进建议贝克曼梁测定路基路面的回弹弯沉，可用以评定路基路面的整体承载能力，以供路面结构设计使用；另外，贝克曼梁法是现今广东省内对各级公路工程交竣工质量检验的仲裁方法。
由于沥青混合料对温度敏感度较高，在弯沉检测期间路面温度对测试结果有明显的影响，按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）规定，对厚度小于或等于5cm时，或路表温度在20℃±2℃范围内，可不进行温度修正，除此以外应按下列公式进行修正：L20=LT×K式中，K 为温度修正系数；L20 为换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）；LT 为测定时沥青面层内平均温度为t时的回弹弯沉值（0.01mm）。
可见，沥青路面回弹弯沉的温度修正主要在于确定温度修正系数。
笔者通过日常工作经历与对相关规范的研究，对沥青路面回弹弯沉的温度修正系数提出以下两点修改意见。
1.补充地区性温度修正系数现行规范中的温度修正方法在一般情况下适用情况良好，修正后的回弹弯沉值与标准温度20℃±2℃范围内的回弹弯沉值接近相等；但是在沥青路面温度较高（50℃以上）的情况下，会出现修正方法无法弥补因面层高温而出现的差值的情况。
而在广东省夏季持续高温的晴天里，沥青面层计算温度达到50度以上的情况并不罕见。
针对这种情况，笔者按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）在广东某高速随机抽取两段路面，在不同温度下进行贝克曼梁弯沉试验。
各试验参数要求见表1。
第一段沥青路面为K174+360～K175+360左幅，沥青路面表面温度分别为35℃与55℃；第二段为K82+000～K83+300左幅，沥青路面表面温度分别为35℃与59℃，修正系数分别为0.90与0.69；每个测试点均用喷漆标记。
换算为20℃的沥青路面回弹完沉值试验结果见图1-图4。
表1 试验结果比对由图1～图4可见，各个轮迹带的换算回弹弯沉值曲线走向基本一致，同时大部分高温检测值经换算以后，结果仍高于低温时的换算检测值。
弯沉报告(温度修正)(格式)
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯沉 (0.01mm) (0.01mm)
合计 备注 声明
共测 点，其中合格 点，合格率 %，平均弯沉值（0.01mm）=
---1、报告及其复印件未加盖检验检测报告专用章无效； 2、对报告如有异议，应于收到报告15天内提出。
。 Ｚa＝
； 代表弯沉值 Lr=L+委托单位
施工单位
工程名称
路段桩号
材料结构类型
检测车牌号
见证单位
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
XXXXXXXXXXXXXXXX有限公司
道路弯沉值检测报告
报告 编
检测日期
报告日期
受控编 号：
年月日 年月日
第 盖章
沥青面层平均 温度(℃)
后轴重(kN)
检测依据
设计弯沉值 (0.01mm)
温度修正系数
气胎内压力 (MPa)
JTG 3450-2019
资质证书编号： 单位地址： 电话： 邮编：
见证人
见证证号
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
沥青层反算模量的温度修正系数
表 １ 路 面 结构 形式 汇 总
Ｔａ ． Ｐａ ｅ ｅ ｔ ｔ ｕｅ ｕ ｅ ｂ１ ｖ ｍ ｎ ｓｓ ｒ ｔ ｒ ｓ
ｗｅ ｅ ｕ ｅ ｏ ｂ ｃ ． ａｃ ｌｔ ｈ ｄ ｌｓ ｏ ｓ ｈ Ｉ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｒ ｓ ｄ ｔ ａ ｋ ｃ ｌ ｕａ ｅ ｔ ｍｏ ｕ ｕ ｆａ ｐ ｔ ａ ｅ ｎ ｅ ａ ｌｙ ｒ Ｔｈ ｒ ｓ ａ ｇ ｏ ｘ ｏ ｅ ｔ ｌｒ ｌ ｔ ｎ ｈ ｐ ｂ ｔ ｅ ｈ ａ ｅ ． ｅ ｅ ｗａ ｏ ｄ ｅ ｐ ｎ ｎ ｉ ｅ ａ ｉ ｓ ｉ ｅ ｗｅ ｎ ｔ ｅ ａ ｏ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｌｙ ｒ ｍｏ ｕ ｕ ｎ ｈ ｓ ｈ Ｉ ｌｙ ｒ ｔ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ． ａ ｅ ｎ ａ ｅ ｄ ｌ ｓ ａ ｄ ｔ ａ ｐ ａｔ ａ ｅ ｅ ｅ ａ ｕ ｅ ｅ
数据库搜索法、 同伦法等 ， 每种算法均开发了相应 且
其 ｖ ｒａｃ美 适 应性 ， 但此 模 型需要 较为 完备 的气 象参 数 ， 小 时 程序 软件 ． 中包括 美 国华 盛顿 州 的 Ｅ ｅｃｌ、 国 如 德 克萨斯 州 的 Ｍｏ ｕｕ 、 国长沙 理工 大学 的 Ｈ ｅ ｄ ｌｓ我 ｍｄ ｆ 气 温与 小 时太 阳辐 射 等 数 据 ， 我 国多 数 地 区 难 以 而 Ｍｏ ｕｕ 搜 获得上述气象资料 ， 使得该温度预估模型 的应用受 等 ． ｄｌｓ以软 件 数据 库 为 依托 ， 索 满 足 弯沉 盆 拟 和精 度 要 求 的模 量组 合 ， 由于该 程 序 规定 了较 为 到限制 ， 故该 模 型 的推 广有 待 于进 一 步研究 ． 国外针 对沥 青层 温度 预估 已进 行 了大 量研 究 工 严 格 的模 量 取 值 范 围 和数 据 库 搜 索方 法 ， 因此 该 方
燃烧炉法沥青含量修正表
0.0 14.4 56.0 250.9 305.5 98.3 64.6 149.9 56.3 33.7 28.4 0.9 ###### 2 0.22 ######
0.0 1.3 5.1 22.8 27.8 8.9 5.9 13.6 5.1 3.1 2.6 0.1
0.0 1.3 6.4 29.2 57.0 66.0 71.9 85.5 90.6 93.7 96.3 96.4
合 同 段: 本表编号: JTG E20-2011 试验单位 施工桩号 试验日期 混合料类型 试验负责人 第１组 1195.8 74.8 0.00% 0.00% 6.25 第２组
2012/6/26 AC-16
第１组 1101.2 1061.3 39.0 3.5
筛上重 mi(g) 分计筛余 累计筛余 通过百分 （%） （%） 率（%） 筛上重 mi(g)
复核：
监理工程师：
日期：
1061.3
沥青混合料沥青含量、筛分试验记录(燃烧炉法）
承包单位: 监理单位: 工程名称 结构层次 试验规程 取样日期 取样地点 燃烧前重(g) 沥青 含量 测定 燃烧质量损失(g) 燃烧修正系数 温度修正系数 沥青含量(%) 平均沥青含量(g) 混合料筛分
干燥试样总量(g) 洗后筛上总量(g) 洗后0.075mm筛下量 0.075mm通过率(%)
100.0 98.7 93.6 70.8 43.0 34.0 28.1 14.5 9.4 6.3 3.7 3.6
100 90 76 60 34 20 13 9 7 5 4
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
100 100 92 80 62 48 36 26 18 14 8
结论：
试验：
弯沉统计、温度修正系数(公式)
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
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7
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990
0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564
沥青面层温度修正
前5小时平均温度=
42
测定时路表温度=
27
沥青面层厚度h（cm）=
7
7
实测弯沉代表值LrT=
18.2
测定时路表温度与前五小时平均气温之和T0（℃）= 系数a=-2.65+0.52*h=
69
20
0.990 0.990
系数b=0.62-0.008*h=
0.564 0.564
测定时的沥青面层平均温度T=a+bT0=
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
91
92
93
94
95
96
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98
99
100
0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990
0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564
2018新规范沥青路面计算书结构计算EXCEL
方向系数DDF0.550.501615辆/日交通增长率 6.5%设计年限（年）12.00车辆类型2类3类4类5类6类7类8类9类10类11类CHECK TTC428.843.95.59.424.63.42.30.1100车辆类型2类3类4类5类6类7类8类9类10类11类非满载车比例85906575557045505565满载车比例15103525453055504535CHECK100100100100100100100100100100非满载车满载车非满载车满载车非满载车满载车非满载车满载车PER 20.8 2.80.535.50.8 2.80.6 2.9PER 30.4 4.1 1.3314.20.4 4.10.4 5.6PER 40.7 4.20.3137.60.7 4.20.98.8PER 50.6 6.30.672.90.6 6.30.712.4PER 6 1.37.910.21505.7 1.37.9 1.617.1PER 7 1.467.8553 1.46 1.911.7PER 8 1.4 6.716.4713.5 1.4 6.7 1.812.5PER 9 1.5 5.10.7204.3 1.5 5.1 2.812.5PER 10 2.4737.8426.8 2.47 3.713.3PER 111.512.12.5985.41.512.11.620.82类E ALF 21.15.751.10.9455)车辆当量设计轴载换算系数EALFm设计指标沥青混合料层永久变形无机结合料稳定层疲劳开裂（层底应力）沥青混合料层层底拉应变路基顶面竖向压应变(一)工程概况1、标准轴载累计作用次数 设计为城市次干道，起点桩号为K0+000，终点桩号为K1+786，设计使用年限为15.0年，取值断面大型客车和货车交通量为3855辆/日, 交通量年增长率为5.0%, 方向系数DDF取55.0%, 车道系数LDF取60.0%。
【精品】沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测
沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测摘要：弯沉值是沥青路面公路工程设计和检测的重要指标，本文结合实例阐述沥青路面面层设计弯沉值的计算、非标准轴载和标准轴载下弯沉实测值之间的换算、工程现场弯沉检测值的修正以及对弯沉检测项目的评定进行了理论分析，为具体的工程实践提供了切实可行的参考依据。
关键词：沥青路面回弹弯沉设计值检测值Abstract: The deflection is important indexes of highway asphalt pavement engineering design and detection, this paper expounds the project analyzed the design of asphalt pavement deflection calculation, non standard axial load and bending under the heavy standard axle load measuring value between conversion, engineering field deflection testing values of the correction and the deflection detection project evaluation, for the specific engineering practice feasible reference.Key words: asphalt pavement; resilience; deflection; design value; detecting value中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1背景资料（实例）黄冈市某两地之间拟建一条四车道的一级公路，在使用期内交通量的年平均增长率为10%。
沥青路面检测指标与温度修正
沥青路面检测指标与温度修正【摘要】如今沥青路面因其成本低廉和施工方便被广泛用于告诉公路和各种道路，较改革开发以来，已经取得了很大的发展。
在沥青道路建成之后，其后一系列的养护工作也不可忽略。
对于保养路面，首先要对有缺陷和损伤的部分进行修补，那么沥青路面的检测技术就必不可少。
本文将根据路面成分来介绍不同的检测技术。
【关键词】沥青路面；检测；温度修正1.前言沥青路面由于在设计施工时可能存在一定的缺陷，所以在通车几年后加上受所在路段的环境或者路况影响，可能会产生各种不同的路面损伤。
降低路面功能质量和行驶质量。
所以为了保证路面的正常使用，给车辆提供安全的行驶环境，定时对沥青路面做检测是非常必要的。
沥青路面检测是养护工作的一项基本且重要的内容，它包括路面弯沉检测、路面平整度检测、抗滑性能检测还有路面损坏状况检测四大检测标准。
2.沥青混凝土路面工程质量的检测的项目都有什么呢？2.1、路基：压实度（检查方法：灌水法、灌砂法或环刀法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；2.2、基层：原材料质量检测（检查方法：查检验报告、复验；检查频率：按不同材料进场批次，每批检查一次）；压实度（检查方法：灌水法、灌砂法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；基层、底基层试件作7d无侧限抗压强度，（检查方法：现场取样试验；检查频率：每2000平方抽检1组（6块））；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；2. 3、沥青面层：原材料质量检测（沥青：检查方法：查出厂合格证、检验报告并进场复验；检查频率：按同一厂家、同一品种、同一标号、同一批号进场的沥青（石油沥青每100t为一批，改性沥青每50t为一批）每批次抽检一次；沥青混合料所用的粗集料、细集料、矿粉、纤维稳定剂等：检查方法：观察、检查进场检验报告；检查频率：按不同品种产品进场批次和产品抽样检验确定）；沥青混合料：检查方法：测温；检查频率：全数检查）；沥青混合料马歇尔试验：（检查方法：现场取样试验；检查频率：每日、每品种取样一次）；压实度（检查方法：马歇尔试验；检查频率：每1000平方取抽查1点）；面层厚度：（检查方法：钻孔或刨挖；检查频率：每1000平方取抽查1点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）。
上面层中面层沥青温度标准
上面层中面层沥青温度标准
在一般情况下，沥青的温度应该在135摄氏度至165摄氏度之间。
这个范围是为了确保沥青能够在铺设时达到适当的流动性和粘附性，以保证路面的质量和耐久性。
如果沥青温度过低，可能会导致不良的流动性和粘附性，影响路面的平整度和密实度；如果沥青温度过高，可能会引起过度流动和气泡的产生，同样会影响路面的质量。
此外，不同地区和不同季节的气候条件也会对沥青温度标准产生影响。
在寒冷地区或者寒冷季节，可能需要采取加热措施来保持沥青的适宜温度；而在炎热地区或者炎热季节，可能需要采取降温措施来控制沥青的温度。
总之，上面层中面层沥青温度标准是一个综合考虑环境温度、路面类型和施工要求等因素的综合指标，旨在确保沥青能够在铺设时达到适当的流动性和粘附性，从而保证路面的质量和耐久性。