发动机之进排气系统PPT课件
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第5章-发动机的进排气系统课件
并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废 气中含有大量的CO2 ，而 CO2不能燃烧却吸 收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降 低，从而减少了NOX的生成量。
19
5.2.4 混合气的预热装置
❖ 思考： 为什么混合气需要能调节温度的预热
装置？
-----若依靠废气直接对进气管壁进行预热， 不能调节；另外，若环境温度低，则空气密度 大，实际进入气缸着那个空气的质量多，混合 气变稀；若环境温度高，则空气密度小，实际 进入气缸中的空气质量少，混合气变浓。
缺点:
滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤 时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少 输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车 而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
30
小结
❖ 1.进排气系统的基本装置及其作用 ❖ 2.发动机增压的类型
31
作业：（P114）
❖ 1.简述进排气系统的组成。 ❖ 5.什么是增压？增压有几种类型？
7
2）共振式进气管
进气管与各气缸单独连接，可利用进气 气流的脉动效应以增强进气效果。
较细长，与各气缸相连的各个管长度大 体一致，能很好的匹配。进气效果的强弱取 决于进气管的长度、直径和内燃机转速。
8
3）带谐振腔的进气管
优点： 1.没有运动件，工作可靠，成本低； 2.改变谐振腔的容积，可调节内燃机的最大扭
3.排气管内表面应光滑，外形尽量符合气流流线。
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❖ 三、排气消声器的功用
消减排气噪声。 消声器通过降低排气压力和衰减排气压 力的脉动，使排气能量耗散殆尽。 四种基本结构形式： 1.吸收式 2.干涉式 3.扩张式 4.共振式 一般有前、中、后三个排气消声器。 （见P102 图5-3）
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5.2.3 排气净化装置
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5.2.4 混合气的预热装置
❖ 思考： 为什么混合气需要能调节温度的预热
装置？
-----若依靠废气直接对进气管壁进行预热， 不能调节；另外，若环境温度低，则空气密度 大，实际进入气缸着那个空气的质量多，混合 气变稀；若环境温度高，则空气密度小，实际 进入气缸中的空气质量少，混合气变浓。
缺点:
滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤 时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少 输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车 而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
30
小结
❖ 1.进排气系统的基本装置及其作用 ❖ 2.发动机增压的类型
31
作业：（P114）
❖ 1.简述进排气系统的组成。 ❖ 5.什么是增压？增压有几种类型？
7
2）共振式进气管
进气管与各气缸单独连接，可利用进气 气流的脉动效应以增强进气效果。
较细长，与各气缸相连的各个管长度大 体一致，能很好的匹配。进气效果的强弱取 决于进气管的长度、直径和内燃机转速。
8
3）带谐振腔的进气管
优点： 1.没有运动件，工作可靠，成本低； 2.改变谐振腔的容积，可调节内燃机的最大扭
3.排气管内表面应光滑，外形尽量符合气流流线。
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❖ 三、排气消声器的功用
消减排气噪声。 消声器通过降低排气压力和衰减排气压 力的脉动，使排气能量耗散殆尽。 四种基本结构形式： 1.吸收式 2.干涉式 3.扩张式 4.共振式 一般有前、中、后三个排气消声器。 （见P102 图5-3）
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5.2.3 排气净化装置
第5章发动机之进排气系统
2019/10/27
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可变进气歧管
•功用
利用进气波动效应和尽量缩小发动机 在高、低速运转时进气速度的差别
•要求
发动机在高转速、大负荷时装备粗短 的进气歧管
在中、低转速和中、小负荷时配用细 长的进气歧管
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• 可变进气歧管类型
1）可变长度进气歧管 根据发动机转速和负
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空气滤清器进气导流管和谐振器
橡胶波纹 管
空气滤清 器
前导流管
谐振 后导流管 室
• 增强谐振 进气效果
• 要有较大 的容积
• 保证空气 有一定流 速
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进气歧管
功用 要求
2019/10/27
将空气-燃油混合气或 洁净空气尽可能均匀地 分配到各个气缸
单涡轮增压系统
一个涡轮增压器
双涡轮增压系统
两个涡轮增压器并列 布置
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单涡轮增压系统
进气 旁通阀
节气门
排气 旁通阀
涡轮机
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中 冷 器
压Байду номын сангаас机
空气滤清 器
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中冷器的工作
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进气管
2019/10/27
转动带
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排气管
气波增压器 转子
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【优质】发动机进排气技术PPT资料
• 配气相位可以根据发动机转速和工况的不同进行调节，高低转速下都 能获得理想的进、排气效率，这就是可变气门正时技术开发的初衷。
• 简单的说，VVT系统就是通过在凸轮轴的传动端加装一套液力机 构，从而实现凸轮轴在一定范围内的角度调节，也就相当于对气 门的开启和关闭时刻进行了调整。
• VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。
VVT的优缺点
• 优点
• 提高低速工况扭矩
•
减小进气滞后角加大进气提前角为进气提供足够流通面积，
避免混合气倒流。
• 提高高速工况功率
•
加大进气滞后角，充分利用进气惯性，提高充气效率• 改善燃油经济性•来自充气效率高，燃烧更充分
• 缺点
• 传统的VVT技术通过合理的分配气门开启的时间确实可以有效 提高发动机效率和经济性，但是对发动机性能的提升却作用不 大。
发动机高速运转，且发动机转速、负荷、冷却液温度及车速均 达到设定值时，电磁阀通电，油道打开。在机油作用下，同步活 塞A和同步活塞B分别将主摇臂与中间摇臂、次摇臂与中间摇臂插 接成一体，成为一个同步工作的组合摇臂。此时，由于中凸轮升 程最大，组合摇臂由中凸轮驱动，两个进气门同步工作，进气门 配气相位和升程与发动机低速时相比，气门的升程、提前开启角 度和迟后关闭角度均较大。此时配气机构处于双进、双排气门工 作状态。
可变配气定时
可变配气相位控制系统VTEC
中凸轮升程最大，次凸轮升程最小。
主凸轮的形状适合发动机低速时单 气门工作的配气相位要求；中凸轮 的形状适合发动机高速时双进气门 工作的配气相位要求。
VTEC工作原理
四个活塞 安装处
VTEC工作原理
发动机低速时，电磁阀断电，油道关闭。在弹簧作用下，各 活塞均回到各自孔内，三个摇臂彼此分离。此时，主凸轮通 过主摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆（不起 作用），次凸轮升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量 开闭，以防止进气门附近积聚燃油。配气机构处于单进、双 排气门工作状态。
第5章发动机之进排气系统
形状 排气歧管应尽可 能长， 各缸歧管 应相互 独立，长 度相等。
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20
消声器
2019/11/22
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21
功用 •降低压力、衰减脉动以消除排气噪声 材料 •镀铝钢板、不锈钢板 组成 由共振室、膨胀室、管子和、吸声材料
工作原 理
•排气经过管子流入膨胀室，排气不 断改变流动方向，使噪声得到削减
进气 旁通阀
排气 旁通阀
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50
•排气旁通阀及其控制装置
排气管 •结构：膜盒分左 右室，右室连压 气机出口，左室 在有弹簧膜片上。 膜片经杆连排气 旁通阀。
涡轮机
压气机
排气 旁通阀
膜盒
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51
•排气旁通阀工作原理
•当压气机出口压 力低，膜片在膜片 弹簧作用下移向右 室，使排气旁通阀 关
进气管
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转动带
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排气管
气波增压器 转子
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41
4.复合增压
机械增压与涡轮增压适 当结合
串联复合增压
空气先涡轮增压，中冷器 降温，再机械增压
主要用于高增压发动机上
并联复合增压
由机械增压和涡轮增压同 时供给增压空气
低速主要靠机械增压，而 在高速主要靠涡轮增压
压气机 涡轮机
•利用废气涡轮机，
带动与其同轴安
装的压气机叶轮
工作，新鲜空气
在压气机内增压
后进入气缸
排
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消声器
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21
功用 •降低压力、衰减脉动以消除排气噪声 材料 •镀铝钢板、不锈钢板 组成 由共振室、膨胀室、管子和、吸声材料
工作原 理
•排气经过管子流入膨胀室，排气不 断改变流动方向，使噪声得到削减
进气 旁通阀
排气 旁通阀
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•排气旁通阀及其控制装置
排气管 •结构：膜盒分左 右室，右室连压 气机出口，左室 在有弹簧膜片上。 膜片经杆连排气 旁通阀。
涡轮机
压气机
排气 旁通阀
膜盒
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•排气旁通阀工作原理
•当压气机出口压 力低，膜片在膜片 弹簧作用下移向右 室，使排气旁通阀 关
进气管
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转动带
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排气管
气波增压器 转子
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4.复合增压
机械增压与涡轮增压适 当结合
串联复合增压
空气先涡轮增压，中冷器 降温，再机械增压
主要用于高增压发动机上
并联复合增压
由机械增压和涡轮增压同 时供给增压空气
低速主要靠机械增压，而 在高速主要靠涡轮增压
压气机 涡轮机
•利用废气涡轮机，
带动与其同轴安
装的压气机叶轮
工作，新鲜空气
在压气机内增压
后进入气缸
排
第5章发动机之进排气系统
将排气中的CO和HC 氧化为CO2和H2O ， 以二次空气作为氧化 剂
以排气中的CO和HC作 为还原剂，把NOx还原 为氮（N2）和氧O2）， 而CO和HC在还原反应 中被氧化为CO2和H2O
2020年1月29日星期三
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25
排气再循环系统（EGR）
• 功用把排出的
废气回送到进
气管，与新鲜
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PCV 阀工作过程
发动机不工作
怠速或减速
部分节气门开度
发动机大负荷
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汽油蒸发控制系统
功用：将汽 油蒸气收集 和储存在碳 罐内，送到 气缸内烧掉
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转动带
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排气管
气波增压器 转子
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4.复合增压
机械增压与涡轮增压适 当结合
串联复合增压
空气先涡轮增压，中冷器 降温，再机械增压
主要用于高增压发动机上
并联复合增压
由机械增压和涡轮增压同 时供给增压空气
系统与排气净化装置
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进气系统组成
• 空气滤清 器
• 进气支管
• 空气流量 计
空气滤 清器
进气 歧管
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2
进气系统的功用
第六章进排气系统及排气净化装置PPT课件
• 催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器等。 氧化催化转换器将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O，必须向氧化催化转换器
供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。 三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为
还原剂，把NOｘ还原为氮(N２)和氧(O２)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO２ 和H２O 。
一、恒温进气系统（多用于化油器式或节气门体喷射式发动机）（自学 p223~224)
• 恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它由空气加热装置(又称 热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置组成。
• 恒温进气系统的功用是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气， 这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧， 从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动 机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。
2. 汽车发动机其它污染物
曲轴箱通风污染——主要成分是HC ； 燃料箱和化油器逸出的汽油蒸汽等。
第10页/共23页
一、汽车发动机产生的污染物
3.二次有害排放物（在一定条件下形成）
未燃HC和NOx在一定环境下发生十分复杂的化学反应，诱 发新的有害物，生成二次有害排放物。如经紫外线作用发 生光化学反应形成光化学烟雾，主要成分：臭氧、醛等烟 雾状物质。
❖进气歧管 ①进气歧管结构：对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的
是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路；对于气道燃油喷 射式汽油机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。
第4页/共23页
②进气歧管加热：温度太低，汽油将在管壁上凝结。化油器式或节气 门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。气道燃油喷射式发动 机的进气歧管无需加热，柴油机的进气管需要加热吗？
供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。 三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为
还原剂，把NOｘ还原为氮(N２)和氧(O２)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO２ 和H２O 。
一、恒温进气系统（多用于化油器式或节气门体喷射式发动机）（自学 p223~224)
• 恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它由空气加热装置(又称 热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置组成。
• 恒温进气系统的功用是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气， 这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧， 从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动 机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。
2. 汽车发动机其它污染物
曲轴箱通风污染——主要成分是HC ； 燃料箱和化油器逸出的汽油蒸汽等。
第10页/共23页
一、汽车发动机产生的污染物
3.二次有害排放物（在一定条件下形成）
未燃HC和NOx在一定环境下发生十分复杂的化学反应，诱 发新的有害物，生成二次有害排放物。如经紫外线作用发 生光化学反应形成光化学烟雾，主要成分：臭氧、醛等烟 雾状物质。
❖进气歧管 ①进气歧管结构：对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的
是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路；对于气道燃油喷 射式汽油机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。
第4页/共23页
②进气歧管加热：温度太低，汽油将在管壁上凝结。化油器式或节气 门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。气道燃油喷射式发动 机的进气歧管无需加热，柴油机的进气管需要加热吗？
《发动机进排气系统》课件
04
发动机进排气系统的维护与优 化
进排气系统的维护保养
定期更换空气滤清器
01
保持空气滤清器的清洁可以有效防止灰尘和杂质进入发动机，
从而保护进气系统。
定期清洗节气门
02
节气门是控制空气进入发动机的重要部件，定期清洗可以防止
积碳和污垢影响节气门的正常工作。
检查排气管路
03
排气管路是发动机排气系统的重要组成部分，定期检查可以防
止排气管路出现泄漏或堵塞。
进排气系统的故障诊断与排除
诊断进气系统故障
通过检查进气系统的各个部件， 如空气滤清器、节气门等，判断 是否存在故障，并采取相应的措
施进行排除。
诊断排气系统故障
通过检查排气系统的各个部件， 如排气管、三元催化器等，判断 是否存在故障，并采取相应的措
施进行排除。
故障排除方法
针对不同类型的故障，采取相应 的排除方法，如更换部件、清洗
节气门体的位置
位于进气歧管的后部，靠近发 动机的进气口。
节气门体的控制方式
通过油门踏板或电子控制系统 进行控制。
节气门体的维护
定期检查节气门的开度是否正 常，并保持清洁，以保证发动
机的正常运转。
怠速控制阀
怠速控制阀的作用
控制发动机在怠速状态下的进气量，以保持 稳定的怠速转速。
怠速控制阀的控制方式
通过电子控制系统进行控制，根据发动机的 工况和车辆的运行状态来调节进气量。
《发动机进排气系统》 ppt课件
目录
Contents
• 发动机进排气系统概述 • 进气系统 • 排气系统 • 发动机进排气系统的维护与优化
01 发动机进排气系统概述
进排气系统的定义与功能
第5章发动机之进排气系统
2019/9/17
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35
1.机械增压
1）齿轮增速器 驱动
增压 器
机械增压器
2）传动带及电磁 离合器驱动
电
增压
磁
器
离
合
器
齿轮
空
增速
气
器
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机械增压器（罗茨式压气机）
2019/9/17
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37
2.涡轮增压
涡轮增压器（Turbo）
3
空气滤清器
1.功用
滤除空气中的杂质或灰尘，让洁 净的空气进入气缸
削减进气噪声
2019/9/17
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4
2.空气滤清器类型
油浴式空气滤清器 纸滤芯空气滤清器 离心式及复合式空气滤清器
2019/9/17
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5
油浴式空气滤清器
2019/9/17
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2019/9/17
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42
汽油机增压发展
1.汽油机增压比柴油机增压困难原因
1）汽油机增压后爆燃倾向增加 2）增压后汽油机和涡轮增压器热负荷大 3）汽油机，转速和功率范围宽广，致使涡 轮增压器与汽油机的匹配相当困难
4）涡轮增压汽油机的加速性较差
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•当增压压力高， 膜片左移，排气旁 通阀开，部分排气 直接排入大气
•从而控制增压压 力及涡轮机转速
2019/9/17
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52
涡轮增压器的润滑及冷却
•润滑：机油自主油 道，进入增压器，
发动机进排气系统课件
02
进气系统
空气滤清器
作用
过滤进入发动机的空气，防止尘埃和其他杂质进 入发动机。
类型
纸质、油浴式、干式。
维护
定期更换空气滤清器滤芯，根据使用环境和频率 来确定更换周期。
节气门
01
02
03
作用
控制进入发动机的空气流 量，从而控制发动机的功 率和转速。
类型
电子节气门和拉线式节气 门。
维护
定期清洗节气门，清除积 碳，保证节气门的顺畅开 闭。
检查进气管路
进气管路是进气系统的组成部分，检查进气管路的密封性和完整性，确 保没有破损或漏气现象，以保证发动机正常进气。
03
定期清洗节气门
节气门是控制空气进入发动机的阀门，长时间使用后可能会造成积碳和
污垢，影响发动机性能。建议定期清洗节气门，以保改装
1 2 3
进排气系统的组成与工作原理
总结词
进排气系统的组成与工作原理
详细描述
发动机进排气系统通常由空气滤清器、进气管、排气管、涡轮增压器（如有）、排气歧管等组成。空气滤清器负 责过滤空气中的杂质，进气管将过滤后的空气送入气缸，排气管和涡轮增压器（如有）将燃烧后的废气排出，排 气歧管负责将多个气缸的废气汇总并导向涡轮增压器（如有）或排气管。
进气管
作用
将空气均匀分配给各个气缸，保证发动机平稳运转。
材料
通常由金属或塑料制成。
设计
进气管的结构和长度对进气效果有一定影响，需根据发动机特性进 行优化设计。
增压器
作用
01
通过压缩空气来增加发动机的进气量，提高发动机的功率和扭矩。
类型
02
机械增压器和涡轮增压器。
维护
第5章发动机之进排气系统
单涡轮增压系统
一个涡轮增压器
双涡轮增压系统
两个涡轮增压器并列 布置
2019/10/26
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45
单涡轮增压系统
进气 旁通阀
节气门
排气 旁通阀
涡轮机
2019/10/26
中 冷 器
压气机
空气滤清 器
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46
中冷器的工作
2019/10/26
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47
2019/10/26
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13
可变进气歧管
•功用
利用进气波动效应和尽量缩小发动机 在高、低速运转时进气速度的差别
•要求
发动机在高转速、大负荷时装备粗短 的进气歧管
在中、低转速和中、小负荷时配用细 长的进气歧管
2019/10/26
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• 可变进气歧管类型
1）可变长度进气歧管 根据发动机转速和负
组成：碳罐、 气液分离器
浮子室
气 缸
气液 分离器
2019/10/26
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碳 罐
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汽油蒸发控制系统工作原理
2019/10/26
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32
发动机增压系统
2019/10/26
北京邮电大学自动化学院
33
发动机增压功用
•增压
将空气预先压缩后供入气缸，以提高空 气密度、增加进气量
软管与发动机的冷
却系统相通
机 油 出
冷却液 进口
2019/10/26
口 北京邮电大学自动化学院
53
涡轮增压器的润滑及冷却
2019/10/26
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混合气一起再
次进入气缸，
减少了NOx的
生成量。
排气
管
2019年7月26日星期五
北京邮电大学自动化学院
EGR阀
进气 管
26
强制曲轴箱通风系统（PCV）
空气滤清器
功用防止曲轴 箱气体排放到 大气中
组成空气滤清 器、空气软管
曲轴气体软管、 PCV阀
PCV 阀
曲轴 箱
2019年7月26日星期五
北京邮电大学自动化学院
进气导 流管
碟形螺母
金属 网
2019年7月26日星期五
滤 纸
北京邮电大学自动化学院
滤芯
8
离心式及复合式空气滤清器
应用：多用于大型货车上 工作原理：空气首先从滤清 器下部周围的进气孔进入离 心式空气滤清器内的旋流管。 由于空气切向地进入旋流管， 因此在旋流管内产生高速旋 转运动。在离心力的作用下， 空气中的大部分灰尘被甩向 旋流管壁，空气则从旋流管 顶部的出口经接管进入纸滤 芯空气滤清器。空气中残存 的细微杂质经纸滤芯滤除。
2019年7月26日星期五
北京邮电大学自动化学院
1
进气系统组成
• 空气滤清 器
• 进气支管
• 空气流量 计
空气滤 清器
进气 歧管
2019年7月26日星期五
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进气系统的功用
提供清洁新鲜空气 提供合适浓度的混合气 进气均匀充分地分配到各个气缸
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单排气系统组成
副消声器
催化转换器
主消声器
后排气管
排起歧管
排气尾管
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排气歧管
材料 铸铁、球墨铸铁 不锈钢
形状 排气歧管应尽可 能长， 各缸歧管 应相互 独立，长 度相等。
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消声器
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1）可变长度进气歧管 根据发动机转速和负
荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管 高速
转换阀
低速
节气门
转换阀控 制机构
电子控制 装置
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2）双通道可变进气岐管
中、低转速
喷油器
旋转阀
高转速
进气道
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发动机排气系统
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可变进气歧管
•功用
利用进气波动效应和尽量缩小发动机 在高、低速运转时进气速度的差别
•要求
发动机在高转速、大负荷时装备粗短 的进气歧管
在中、低转速和中、小负荷时配用细 长的进气歧管
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• 可变进气歧管类型
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功用 •降低压力、衰减脉动以消除排气噪声 材料 •镀铝钢板、不锈钢板 组成 由共振室、膨胀室、管子和、吸声材料
工作原 理
Hale Waihona Puke •排气经过管子流入膨胀室，排气不 断改变流动方向，使噪声得到削减
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汽车排污来源
排气管排出的废气（CO、HC、
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空气滤清器进气导流管和谐振器
橡胶波纹 管
空气滤清 器
前导流管
谐振 后导流管 室
• 增强谐振 进气效果
• 要有较大 的容积
• 保证空气 有一定流 速
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进气歧管
功用 要求
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将空气-燃油混合气或 洁净空气尽可能均匀地 分配到各个气缸
NOx和颗粒 ）
汽油蒸汽的挥发（以HC为主 ）
曲轴箱窜气（以HC为主 ）
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催化转换器
功用：利用催化剂的作用将排气中
CO、HC、Nox转换为对人体无害 的气体。
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催化转换器类型
氧化催化 转换器
三效催化 转换器
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空气滤清器
1.功用
滤除空气中的杂质或灰尘，让洁 净的空气进入气缸
削减进气噪声
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2.空气滤清器类型
油浴式空气滤清器 纸滤芯空气滤清器 离心式及复合式空气滤清器
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油浴式空气滤清器
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SUCCESS
THANK YOU
2019/7/26
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PCV 阀工作过程
发动机不工作
怠速或减速
部分节气门开度
发动机大负荷
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汽油蒸发控制系统
•功用 •类型
•组成
减小阻力和降低噪声，排废气 单排气系统 双排气系统 排气管（包括排气歧管、总管等） 催化转换器 排气消声器
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排气尾管
排气系统类型
叉形管
排气歧管
催化转换器 消声器
连通道
单排气系 统
双排气系 统
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进气歧管内气体流道的长 度应尽可能相等
减气体流动阻力，提高进 气能力，进气歧管的内壁 应该光滑
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谐振进气系统
• 组成：进气支管或进气导流管与一定 容积的谐振室
• 进气波动效应：特定转速，压力波， 增加进气量。
• 特点 ① 工作可靠，成本低； ② 增加特定转速下的进气量和转矩
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纸滤芯空气滤清器
广泛用于汽车发动机上
干式纸滤芯
可反复使用，恶劣环 境下工作不可靠，一 般维护周期为5000～ 10000km
湿式纸滤芯
使用寿命长、吸附杂 质的能力强和滤清效 果好，但不能反复使 用，需定期更换
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•纸滤芯空气滤清器结构
将排气中的CO和HC 氧化为CO2和H2O ， 以二次空气作为氧化 剂
以排气中的CO和HC作 为还原剂，把NOx还原 为氮（N2）和氧O2）， 而CO和HC在还原反应 中被氧化为CO2和H2O
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排气再循环系统（EGR）
• 功用把排出的
废气回送到进
气管，与新鲜
功用：将汽 油蒸气收集 和储存在碳 罐内，送到 气缸内烧掉
组成：碳罐、 气液分离器
浮子室
气 缸
气液 分离器
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碳 罐
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汽油蒸发控制系统工作原理