地铁转向架及其构成
城市轨道交通转向架
2.3 转向架的分类
1. 从转向架结构形式分，有构架式和侧架式； 2. 从二系悬挂结构分为：有摇动台、无摇动台及无摇枕结构 转向架等 3. 从二系悬挂弹簧形式分，有椭圆弹簧、圆弹簧及空气弹簧 悬挂转向架等； 4. 从车轴的数目分，有2轴、3轴和多轴转向架； 5. 从车轴的轴型分，有B、C、D、E四种轴型转向架； 6. 从轴箱定位结构分，有导柱式、拉板式、拉杆式、转臂式 和橡胶弹簧式轴箱定位转向架等等。
二、转向架的作用
转向架的基本作用：
1. 采用转向架可以增加车辆的载重、长度和容积，提高列车运行速 度。
2. 保证在正常运行条件下，车体都能可靠的坐落在转向架上。并通 过轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路运动的平动。 3. 支撑车体，承受并传递来自车体与轮对之间或钢轨与车体之间的 各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4. 适应轮轨接触状态的变化，充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引 力和制动力。 5. 保证车辆安全运行，能灵活的沿线路运行及顺利的通过曲线。
• 位置：高度阀安装于底架与构架之间
高度阀工作原理
（a）正常载荷时： h=H 高度阀各气路关闭 空气弹簧气囊保压 车体高度不变 （b）载荷大于正常载荷一定值： h<H 高度阀开通主风管→空气弹簧气囊的通路 空气弹簧气囊充风 车体高度h增加直至等于H （c）载荷小于正常载荷一定值： h>H 高度阀开通空气弹簧气囊→大气的通路 空气弹簧气囊排风 车体高度h减小直至等于H 其中，h--车体实际高度， H--车体标称高度
齿轮箱；2—大齿轮；3—车轴；4—车轮；5—牵引电动机；6—牵引 电动机安装座；7—转向架构架；8—联轴节；9—力矩反作用支撑； 10—小齿轮。
车体与转向架之间的电线电缆
• 车体与转向架之间的电线电缆主要有： • 1、轴端的接地碳刷线、速度传感器线、 ATO/ATP连接线； • 2、牵引电机连接线、电机速度传感器连接 线； • 3、车体与转向架之间的接地线。
地铁转向架及其构成
一系悬挂系统
一系悬挂系统主要由轴箱弹簧组、转臂轴箱体、垂向减振器等部分 组成，主要起到连接构架和轮对及减振的作用。
二系悬挂装置
二系悬挂装置主要包含的零部件有：空气弹簧、高度调 整阀、水平杠杆、调整杆、差压阀等。
高度调整杆Leabharlann 高度调整装置主要由高度阀、调整杆、水平杠杆等部件组成。 在每辆车的转向架和车体之间安装4个高度阀，调节空气弹簧的充气、排气。 高度阀只能用来检测车体与转向架之间、由于乘客负载引起的高度变化，使得车 辆处于恒定的平衡高度。而不能用于补偿车轮和转向架等零件的磨损。高度阀不 感带：±6°时开始排风，±8°正常排风。 水平杠杆和调整杆的功能是将由于乘客负载引起的高度变化信息，准确地传 递给高度调整阀；调整杆安装在构架与车体底架上的高度阀的水平杠杆之间，两 端使用球形关节轴承，能满足车体与转向架间足够的允许位移。
齿轮箱和联轴节
齿轮箱和联轴节与牵引电机相连，是传递驱动力的主要部件。齿轮 箱一般为分体式飞溅式润滑齿轮箱；联轴节是齿式联轴节。
基础制动装置
转向架基础制动装置采用轮装盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。停 放制动力保证列车在最大的超员情况下，停放在最大坡道上不溜车。停放单元制 动缸具有手动缓解功能，且能在车体外侧方便缓解。 单元制动缸内均设有闸片间隙自动调整器，当由于闸片和制动盘的磨耗，使 闸片和制动盘的间隙大于某一规定值时，闸片间隙调整器就会自动动作，保证闸 片与制动盘间隙始终保持在规定的范围内。
转向架
概述
转向架分为动车转向架和拖车转向架。动车转向架上有牵引传动装置 （牵引电机、齿轮传动装置、联轴节），动车构架带有电机吊座、齿轮 箱吊座等。拖车转向架上没有牵引传动装置，其他结构基本相同。
转向架的特点
地铁列车转向架关键部位分析
地铁列车转向架关键部位分析地铁列车转向架是地铁车辆的关键部位之一，主要起到支撑车身、转向调整和牵引供电的作用。
它由转向架主体、转向装置、齿轮传动装置以及其他附属装置组成。
在地铁运营过程中，转向架的性能稳定可靠与否直接关系到列车的行驶安全和乘客的乘坐舒适度。
本文将从转向架关键部位的设计、制造、安装和维护方面进行分析。
转向架的主体是整个转向架的支撑和连接部分，承载着列车的重量和转向力。
转向架主体一般由钢铁材料制成，具有良好的机械强度和刚度，能够满足列车在运行过程中的高强度和高频率的加载要求。
为了降低转向架的重量和滚动阻力，现在多采用铝合金材料制造转向架。
转向装置是转向架的核心组成部分，它主要包括转向架的转向齿轮、传动轮和悬挂机构等。
转向架的转向齿轮通常采用齿轮箱传动的方式，能够通过电动机的驱动实现转向架的转向调整。
悬挂机构则尤为重要，它通过弹簧、减震器和附加的支撑装置等组成，能够保持车身的平稳和稳定，减少列车在运行中的震动和颠簸。
齿轮传动装置是转向架的动力传输装置，它通过动力系统提供的驱动力使转向架能够正常运行。
齿轮传动装置主要由通用联轴器、转向齿轮、齿轮轴和齿轮箱等组成，能够实现电动机的高效驱动和转向架的精准运动。
转向架还需要配备其他附属装置，如电气系统、传感器和制动装置等。
电气系统包括电动机和电源装置，能够为转向架提供稳定的电力供应。
传感器主要用于监测转向架的运行状态和参数，如转向力、温度和振动等，确保转向架的安全运行。
制动装置则用于控制转向架的制动和停车，确保列车在停车和起动过程中的平稳性和安全性。
地铁列车转向架是地铁车辆的关键部位之一，它的设计、制造、安装和维护都需要严格把握。
只有确保转向架的性能稳定可靠，才能保证列车的行驶安全和乘客的乘坐舒适度。
未来随着科技的不断进步和地铁技术的发展，转向架将会更加轻量化、智能化和绿色化，为城市地铁运输提供更好的服务。
地铁列车转向架参数
地铁列车转向架参数转向架是地铁列车上的一个重要组成部分，它主要由车架、转向架连接杆、转向架箱体、动力装置等部分组成。
其中，车架是支撑车体和转向架的重要结构，转向架连接杆用于连接车架和转向架，转向架箱体是转向架的外壳，用于保护内部部件，动力装置用于驱动转向架实现转向操作。
首先是转向架的车架参数。
车架是转向架的支撑结构，它的参数设计直接决定了转向架的稳定性和强度。
车架的长度和宽度需要根据列车的尺寸确定，一般来说，地铁列车的车架长度在4到6米之间，宽度在2到3米之间。
车架的高度需要根据列车的地面间隙要求来确定，地铁列车一般要求地面间隙在200到300毫米之间。
其次是转向架的连接杆参数。
转向架连接杆起到连接车架和转向架的重要作用。
连接杆的长度需要根据车架和转向架的结构设计来确定，一般来说，连接杆的长度应满足车架和转向架的连接要求，同时要保证车架和转向架之间有足够的空间进行转向操作。
连接杆的材料需要选择高强度和耐疲劳性能的材料，一般来说，铸钢或铸铝合金是常用的连接杆材料。
再次是转向架箱体参数。
转向架箱体是转向架的外壳，它需要保护转向架内部的部件不受外界的侵害。
转向架箱体的长度和宽度需要根据转向架内部部件的尺寸确定，一般来说，转向架箱体的长度要保证内部部件的正常工作，宽度要保证转向架内部部件的布置合理。
转向架箱体的高度需要根据列车的车体高度来确定，一般来说，转向架箱体的高度要比车体高度略小，以便能够更好地安装在列车的底部。
最后是转向架的动力装置参数。
地铁列车转向架的动力装置主要用于驱动转向架的转向操作。
动力装置的设计参数包括驱动力和速度。
驱动力需要根据列车的负载要求来确定，一般来说，地铁列车的转向架驱动力要满足列车在曲线行驶时的横向保持力要求，同时要考虑列车的加速和制动过程。
速度需要根据列车的设计运行速度来确定，一般来说，地铁列车的转向架速度要满足列车在曲线行驶时的稳定性要求。
综上所述，地铁列车转向架的参数设计与性能对列车的运行平稳性和安全性有着重要的影响。
地铁列车转向架关键部位分析
地铁列车转向架关键部位分析地铁列车转向架是地铁车辆的重要组成部分，它是连接车体和轮对的关键部件，起着支撑和承载车体重量、传递轮对力和转向力的作用。
地铁列车转向架由许多组件组成，其中包括转向架架体、弹性轮轴、扭杆、侧移装置、减振装置、及联轴节等。
本文将对地铁列车转向架的关键部位进行分析。
1. 转向架架体转向架架体是地铁列车转向架的主要承载部位，它负责支撑整个列车车体、轮对和转向系统。
转向架架体通常由钢制焊接而成，具有足够的强度和刚度以承受列车运行中的冲击和偏载。
它还具有较好的防腐性和耐久性，以应对复杂的使用环境。
2. 弹性轮轴弹性轮轴是连接转向架架体和轮对的关键部位，它由弹簧和轴承组成。
弹性轮轴能够在列车转向时承受和传递转向力和垂向力，同时能够吸收和缓解列车运行中的冲击和振动，提高乘车的平稳性和舒适性。
弹性轮轴具有较高的弹性和耐久性，以应对长期高强度的使用。
3. 扭杆扭杆是转向架中的一个重要部件，它用于将驱动装置产生的扭矩传递给轮对，从而驱动列车运行。
扭杆通常由弹性材料制成，具有足够的强度和刚度以承受列车的驱动力和制动力。
它还具有一定的弹性和柔韧性，以吸收和缓解列车行驶过程中的冲击和振动，提高乘车的平稳性和舒适性。
4. 侧移装置地铁列车在行驶过程中，需要进行曲线行驶和侧向运动。
为了保证列车的稳定性和安全性，转向架上通常还会安装侧移装置。
侧移装置可使转向架在曲线行驶时产生一定的侧向位移，以降低列车在转弯时对轨道的侧向力，并减少列车在弯道上的滚动，提高列车的运行稳定性和安全性。
5. 减振装置减振装置是地铁列车转向架中的一个重要组件，它主要用于减少列车运行中由于轮对与轨道之间的不平衡而产生的振动和噪音。
减振装置通常由弹簧和减振器组成，能够吸收和缓解列车运行中的冲击和振动，提高乘车的平稳性和舒适性。
减振装置还可以减少列车和轨道之间的磨损和损坏，延长列车和轨道的使用寿命。
6. 联轴节。
地铁转向架工作原理
地铁转向架工作原理一、转向架概述转向架是地铁车辆的重要组成部分，它承载着车辆的全部重量，确保车辆在轨道上安全、稳定地运行。
转向架通常由两个或多个相同的组件组成，称为“转向架单元”。
二、地铁车辆基本构造地铁车辆主要由车体、转向架、牵引系统、制动系统、电气系统等部分组成。
其中，转向架是车辆的关键部件之一，它直接与轨道接触，负责车辆的导向和支撑。
三、转向架功能1.导向作用：转向架通过轮对和轴箱装置使车辆沿着轨道运行，确保车辆在曲线和直线轨道上的稳定性和安全性。
2.支撑作用：转向架承载着车辆的全部重量，通过弹簧装置分散和缓冲来自轨道的冲击和振动，提高车辆运行的平稳性和舒适性。
3.减振作用：转向架的减振装置可以吸收和消耗来自轨道的振动和冲击，减少车辆内部的噪音和振动，提高乘客的乘坐舒适性。
四、转向架结构1.轮对和轴箱装置：轮对是转向架的关键部件，它直接与轨道接触，负责车辆的导向和支撑。
轴箱装置连接轮对和车体，通过轴承和轴箱将轮对的旋转动力传递到车体。
2.弹簧装置：弹簧装置是转向架的重要部件之一，它分散和缓冲来自轨道的冲击和振动。
通常采用钢板弹簧、橡胶弹簧或空气弹簧等弹性元件来实现这一功能。
3.减振装置：减振装置可以吸收和消耗来自轨道的振动和冲击，减少车辆内部的噪音和振动。
常用的减振装置包括横向减振器、纵向减振器和复合减振器等。
4.制动装置：制动装置是确保地铁车辆安全运行的重要部件之一。
它通常采用电动制动或空气制动等方式，实现车辆的制动和停车功能。
五、转向架工作原理1.轮对和轴箱装置工作原理：当车辆运行时，轮对在轨道上滚动，通过轴承和轴箱将旋转动力传递到车体。
同时，轮对还承载着车辆的全部重量，通过轴箱传递到车体。
2.弹簧装置工作原理：弹簧装置分散和缓冲来自轨道的冲击和振动。
当车辆受到来自轨道的冲击时，弹簧装置将冲击能量转化为弹性势能储存起来，然后逐渐释放出来，减少车辆内部的振动和噪音。
3.减振装置工作原理：减振装置可以吸收和消耗来自轨道的振动和冲击。
城市轨道交通车辆—转向架
轮对类型
1、车（轴2）轮对
铁路车辆用的车轴采用优质碳素钢加热锻压成型，经过热处理 和机械加工制成。绝大多数是圆截面实心轴。
车轴各部位受力状态不同及装配的需要，其直径也不大一样，各部位名称和作 用如下：
（1）轴颈：用以安装滚动轴承，即轴箱安装位置。 （2）轮座：是车轴与车轮配合的部位。 （3）齿轮座、齿轮箱轴承：动车车轴的一端有传动齿轮安装座和齿轮箱轴承安 装座。
转向 架
抗侧滚 装置
基础制 动装置
轴箱
牵引驱 动装置
轮对
转向架的组成
构架一般为“H”型结构，是转向架的主要承载部件。
（1）构架
构架主要功能：
•安装转向架部件及相关系统的安 装座 •悬挂齿轮箱 •悬挂电机 •安装基础制动单元 •传递牵引力、制动力和承担车体 重量。
（2）轮对 轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，在轮轴结合部采用过盈配合，采用
齿轮箱
齿轮箱：起加减速、传递并增大扭矩的作用，它一段 悬挂在构架上，一端安装在相应的车轴上。
牵引连接装置
牵引连接装置由中心销、牵引杆等部件组成，车体和转向架通过牵引连接装置连接为 可以相互运动的整体，为了减轻车辆运行中的振动和冲击，使力传递平稳，各部件的连接 处安装有橡胶关节套、复合弹簧等金属橡胶元件。
（2）使2、车辆主顺要利通功过曲能线及结构 转向架可以相对于车体回转，能灵活的沿着直线线路运行或顺利地通过曲线， 减少运行阻力与噪声，提高运行速度，保证车辆安全运行。
（3）传2、递牵主引要力和功制动能力及结构 转向架充分利用轮轨之间的粘着，根据工况通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动 和车体沿线路运行的平动相互转化，传递牵引力（动车）和制动力。
（4）悬挂系统
• 城轨车辆悬挂系统主要由一系弹簧和二系弹簧组成，一系弹簧位于轮对与构 架之间，二系弹簧在车体和构架之间。
地铁列车转向架关键部位分析
地铁列车转向架关键部位分析
地铁列车转向架是列车的关键部件之一，其主要作用是实现列车的转向和支持列车重量。
转向架是由轴箱、轮对、弹簧、瓦楞板等组成的。
本篇文章将对地铁列车转向架的关键部位进行分析。
一、轮对
轮对是转向架的主要构成部分，其作用是把列车的荷载传递到轨道上，同时实现列车的高速运行。
轮对与车轴相连，支撑车辆的重量，并通过轮子和轨道的摩擦力驱动车辆。
轮对具有很高的刚性和强度要求，以承受车轴的弯曲和轮子的磨损等，同时轮对的轨面磨耗情况会对轮对寿命造成直接影响，因此轮对的制造质量和维护保养至关重要。
二、轴箱
轴箱是轮对的承载部分，其主要作用是固定轮对与车轴的连接，并协同轮对完成列车的运行和转向。
同时轴箱还起到保护轴承的作用，抵挡列车运行过程中振动和冲击带来的影响。
轴箱的制造质量和安装位置直接影响到轮对的安全、运转和寿命，因此轴箱的维护保养和及时更换至关重要。
三、悬挂系统
悬挂系统包括弹簧和瓦楞板，主要用于缓冲列车荷载和路面不平整对车辆造成的震动和冲击。
它能够有效地减少列车运行时的振动、减少车辆与轨道的冲击力，提高列车的舒适性和稳定性。
同时，悬挂系统的设计需要考虑合理的刚度、稳定性和减震效果，以保障列车的安全、舒适和可靠性。
综上所述，地铁列车转向架的关键部位包括轮对、轴箱和悬挂系统。
轮对和轴箱是转向架的主要构成部分，其制造和安装质量直接影响到列车的运行和安全性。
同时悬挂系统的制造和安装还需考虑列车的舒适性和稳定性等多个方面因素。
因此，地铁列车转向架的关键部位应当得到高度重视，进行科学而严谨的制造、安装、维护和保养。
广州地铁转向架...
广州地铁转向架广州地铁一号线的电动车组由2个动力单元6节车辆组成，每个动力单元包含2辆动车和1辆拖车，即1辆带司机室和受电弓的拖车(A车)和结构基本相同的2辆动车(B车、C车)，每辆车的走行部由2台二轴转向架组成，根据功能和所带附属装置的不同，广州地铁车辆转向架可分为4种，即：动车转向架；拖车转向架；装有天线的拖车转向架；装有天线和轮缘润滑器的拖车转向架。
动车转向架的每根轴带1台1 90 kW的鼠笼式三相异步电机，拖车转向架则不带电机。
转向架主要由构架、减振装置、电机驱动装置(仅动车有)、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引拉杆、中心销座、单元制动器及高度调整阀、速度传感器、接地装置等组成。
动车转向架结构见图11 主要技术参数(见表1)2 转向架的主要结构特点2.1 构架构架由压制成型的钢板焊接成H形全封闭箱形结构，具有质量轻、强度高、寿命长的特点。
H形构架的两侧翼两端有轴箱导框，可安装人字形橡胶弹簧，侧翼中部设有空气弹簧安装座。
构架的横梁设有中心销座、牵引电机、牵引拉杆的安装座，装在中心销座中的中心销将车体和转向架连接在一起，并由此传递牵引力和制动力，牵引电机安装在构架横梁侧面，为全悬挂方式。
牵引拉杆共2根，呈对角线分布，一端连着中心销座，一端安装在构架上起纵向力的传递作用，牵引拉杆两端嵌有橡胶件，在传递牵引和制动力时可缓解冲动。
构架上还设有抗侧滚扭杆、踏面单元制动器、空气弹簧高度调整阀等其他部件的安装座。
2.2 轮对和电机驱动装置车轮采用整体辗钢轮，其新轮标准直径为840mm，使用磨耗最小直径为770mm，轮对内侧距为(空载状态下)，车轮通过热压装配到轴上。
轴的两端为轴箱，采用的是滚柱轴承和迷宫式密封，滚柱轴承降低了轴箱的摩擦因数，减少了车辆启动和行车阻力，以适应地铁车辆高速运行、停车频繁、行车密度大的特点。
轴箱外侧是轴箱盖，可使轴承免受灰尘、雨水的侵害，还用于安装速度传感器和接地装置(见图2)。
城市轨道交通车辆转向架综述
22 000
19 000
车体基本宽度 /mm
车体最大高度 /mm
车内净高 /mm 地板面高 /mm 轴重 / t 车辆定距 /mm 固定轴距 /mm 每侧车门数 /对
受流器车 受电弓车 ( 落弓高度 )
受电弓工作高度
3 000
2 800
3 800
3 810~ 3 890
3 980~ 5 410
\ 2 100
此种转向架运用在广州地 铁 2 号线、深圳 地铁 1 号线和上 海地铁 1号 线北延伸线等 A 型地铁车辆上, 上海地铁 7、9号线 以及深圳 地铁 1号 线加
车、深圳地铁 2号线也均采用该转向架的派生产品。 图 1所示 为广州 地铁
2号线 A 型 车转向 架。该 转向 架 为无 摇 枕 结 构, 构
专题论述
铁道机车车辆工人 第 6期 2010 年 6 月
文章编号: 1007 - 6042( 2010) 06 - 0001- 06
城市轨道交通车辆转向架综述
吴锟 ( 长春轨道客车装备有限责任公司客车修理中心营销处 吉林 长春 130052 )
摘 要: 介绍了国内城市轨道交通车辆转向架的分类、基本结构和工作原理。 关键词: 城市轨道交通车辆; 转向架; 结构; 特点 中图分类号: U 260. 331 文献标识码: A
铁路货车滚动轴 承是关系到铁路运输 安全的 关键部 件, 长 期以来 始终 按照指定的检修规程, 用目测或手感来 判断轴 承内外 圈及滚子 是否存 在表 面缺陷及缺陷类型和 损伤程度, 这种 方法工 作量大, 检测 结果随 机性大, 如 果漏掉有缺陷的轴承 , 将给铁路运输安全生产埋下重大隐患。
丰台车辆段车轮 车间 (原车轮厂 )是 铁路车辆 客货轮对、轴承的 专业化 生产检修基地, 承担着铁路局管内车辆段及路内外相关企业的轮对、轴承检 修及配件加工任务, 轮对年检修生产能力上万条。 1 开发检查仪的必要性
地铁列车转向架关键部位分析
地铁列车转向架关键部位分析地铁列车转向架是地铁列车上的重要组成部分，具有关键的作用。
它通过转向架的转向和控制，实现列车的定向、转弯、换轨和停车等操作。
在地铁列车运行过程中，它需要承受列车的整体重量以及车轮与铁轨之间的额外力，同时还需要满足列车的稳定性、精确性和安全性等要求。
1. 转向架主体框架：转向架的主体框架是由高强度的钢材制成，具有承载列车重量和传递力量的功能。
它负责承受列车的整体重力，同时还需要具备足够的刚性和耐久性，以确保列车在运行过程中保持稳定。
2. 转向架的悬挂系统：悬挂系统是连接转向架和车轮的关键部位，它需要保证车轮与铁轨之间的恰当接触，并提供足够的减震和缓冲功能。
悬挂系统通常采用液体或气体减震器、弹簧和橡胶等材料制成，以保证列车运行时的平稳性和舒适性。
3. 车轮和轮轴：车轮和轮轴是地铁列车转向架的另外两个关键部位。
它们需要具备足够的强度和耐久性，并保证与轨道的精确配合。
车轮通常由高强度钢材制成，轮轴则通常具有中空结构，既满足强度要求，又减轻了重量。
4. 轮对轴承：轮对轴承是地铁列车转向架的重要组成部分，它需要承受列车的整体重量和运行时的额外压力，并保证车轮的平稳旋转。
轮对轴承通常采用滚动轴承或滑动轴承，以满足不同应用场景的要求。
5. 转向架控制系统：转向架控制系统是地铁列车转向架的核心部分，它通过控制转向架的转弯角度和转弯半径等参数，实现列车的精确定向和转弯操作。
控制系统通常采用液压或电动机械方式，具有高精度和快速响应的特点。
地铁列车转向架的关键部位包括转向架主体框架、悬挂系统、车轮和轮轴、轮对轴承以及转向架控制系统等。
这些部位共同作用，保证了地铁列车的正常运行和安全性。
地铁列车转向架关键部位分析
地铁列车转向架关键部位分析地铁列车是城市公共交通系统的重要组成部分，其安全运行直接关系到广大乘客的出行安全。
而地铁列车的转向架作为其关键部位之一，其设计和工作状态对列车的运行稳定性和安全性具有至关重要的影响。
下文将对地铁列车转向架的关键部位进行分析，以便更好地了解其结构和作用。
一、转向架的整体结构地铁列车的转向架是支撑整个车辆的关键部位，它由许多部件组成，包括车轴、轮对、弹簧、减震器、横梁等组件。
这些部件共同构成了地铁列车转向架的整体结构，为车辆的正常运行提供了稳定的支撑。
1. 车轴和轮对车轴是地铁列车转向架的主要支撑部件之一，它连接着轮对和整个列车的车辆架构。
轮对则是车轴上的部件，它负责与轨道接触，支撑和传递列车的重量。
车轴和轮对的设计和制造质量对列车的运行安全性具有直接影响。
2. 弹簧和减震器弹簧和减震器是地铁列车转向架的重要部件，它们能够减少列车在行驶过程中受到的震动和冲击，保证乘客的乘坐舒适性。
它们还能够在列车行驶时起到支撑和缓冲作用，保证列车的稳定性和安全性。
3. 横梁和支撑构件横梁和支撑构件是地铁列车转向架的主要结构部件，它们能够将列车的重量均匀分布到轮对和车轴上，使得列车在行驶过程中保持平衡和稳定。
横梁和支撑构件的设计和制造质量对列车的结构强度和稳定性具有重要影响。
二、转向架的关键部位地铁列车转向架的关键部位包括轮对、轴承、弹簧、减震器和横梁等部件，下文将对其进行详细分析。
2. 轴承轴承是地铁列车转向架的重要部件，它能够减少轮对在行驶过程中的摩擦和磨损，保证列车的运行平稳和安全。
轴承的选用和安装质量对列车的整体性能和寿命具有重要影响。
合理的轴承设计和有效的润滑系统能够保证列车在行驶过程中的低噪音、低振动和低能耗。
三、转向架的维护和保养地铁列车转向架的关键部位需要定期进行维护和保养，以保证列车的安全和稳定运行。
下文将对转向架的维护和保养进行说明。
1. 轮对和轴承的检测和更换轮对和轴承是地铁列车转向架的关键部件，它们需要定期进行检测和更换，以保证列车的安全和稳定运行。
城轨交通转向架—典型城市的城轨交通转向架
4.减振装置
填隙片安装在弹簧上座下面用于补偿不同的车 轴质量和重心，这样可保证转向架保持水平。优化 一系悬挂的特性，可以降低轮轨间的磨耗、转向架 摆动和滚动角。
三、南京地铁转向架
4.减振装置
（2）二系悬挂。二系悬挂如图3 77所示。二 系悬挂的主要功能是使乘客感到舒适。该悬挂对车 身进行挠性支撑，使得车身相对于转向架移动并且 与此同时提供横向重新定心功能。
1.结构特点
ART转向架为四轮内轴承型，包括预制钢构架以及提供有可转向 的车轴、叉臂、第二级空气弹簧悬挂和摇枕。最大设计速度120 km/h，最大运行速度110 km/h，承载17 000 kg。
通过空气弹簧悬挂，垂向负载从车身摇枕传输到转向架摇枕。这 些负载通过低摩擦旁承传输到转向构架上。转向架具有可转向机构， 它允许车轴在曲线段时转向。机构的几何形状是对称的，以改善转 向架的动态行为。转向架也配备有推进元件、制动设备、集电装置 和转速计。
三、南京地铁转向架
如
图
3-76
图3-76一系悬挂减振装置 1—同轴螺旋弹簧; 2—止动销; 3—一系缓冲器; 4—支撑板; 5—转 臂; 6—弹性衬套
三、南京地铁转向架
4.减振装置
该悬挂是个转臂型悬挂。轮对的导向由径向臂 来完成，转臂通过弹性衬套与构架连接。在车轴中 心线上方的两个同轴螺旋弹簧提供了垂直方向的刚 性，横向和纵向刚性则由安装在转臂端部并连接转 向架构架中扼架的弹性衬套提供。
图
3-73
三、南京地铁转向架
如
图
3-74
图3-74拖车转向架构架 1—管道支架; 2—空气弹簧接口; 3—侧构架; 4—扭接连杆托架; 5—制动装置连接件； 6—横向 缓冲器托架
三、南京地铁转向架
简述城市轨道交通车辆转向架的组成
简述城市轨道交通车辆转向架的组成一、引言城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，其车辆的转向架起着至关重要的作用。
转向架是连接车体和轮轨的关键部件，它不仅要承受车体的重量，还要负责转向和传递动力。
本文将从车辆转向架的组成和功能两个方面进行简述。
二、车辆转向架的组成车辆转向架是由多个部件组成的复杂机械系统，主要包括以下几个部分：1. 转向齿轮箱：转向齿轮箱是车辆转向架的核心部件，它通过传递动力和转向力来实现车辆的转向。
转向齿轮箱通常由齿轮、轴承、轴等零部件组成，其中的齿轮负责传递动力，轴承则支撑齿轮的旋转。
2. 转向横梁：转向横梁是连接转向齿轮箱和车体的桥梁，它承受着车体的重量，并将转向力传递给车轮。
转向横梁通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度，以确保车辆的稳定性。
3. 转向架支撑系统：为了保证车辆的平稳运行，转向架通常还配备有支撑系统。
支撑系统包括弹簧、减震器等部件，它们可以减轻车辆的振动和冲击，提高乘坐舒适性。
4. 轮轴和轮对：轮轴是车辆转向架上的另一个重要部件，它连接车轮和转向架，使车轮能够自由旋转。
轮对则是轮轴上的两个车轮，它们通过轴承和齿轮与转向齿轮箱相连。
5. 车轮：车轮是转向架上与轨道直接接触的部件，它们通常由钢材制成，具有足够的硬度和耐磨性。
车轮的设计和制造需要考虑到轨道的特殊要求，以确保车辆在运行过程中的稳定性和安全性。
三、车辆转向架的功能车辆转向架作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，具有以下主要功能：1. 转向功能：转向架通过转向齿轮箱实现车辆的转向。
当车辆需要转弯时，转向架将转向力传递给轮轴和车轮，使其沿着预定的弧线转动，从而实现车辆的转向。
2. 承载功能：转向架要承受车体的重量，并将其均匀地分配到各个车轮上。
转向架的设计和制造需要考虑到车辆的负载和运行条件，以确保其具有足够的强度和刚度。
3. 减震功能：转向架上的支撑系统可以减轻车辆的振动和冲击，提高乘坐舒适性。
弹簧和减震器可以吸收和分散来自轨道和车体的冲击力，减少对乘客和车辆的影响。
地铁列车转向架关键部位分析
地铁列车转向架关键部位分析地铁列车转向架是地铁列车的重要组成部分，其作用是支撑和控制列车的转向运动。
转向架上包含了许多关键部位，它们对于列车的正常运行起着至关重要的作用。
本文将对地铁列车转向架的关键部位进行分析，以便更深入地了解地铁列车的运行原理。
第一部分：转向架的基本结构地铁列车转向架主要由两个部分组成：转向架骨架和转向架齿轮。
转向架骨架由两个平行连接而成的横梁和两个支撑横梁所组成。
转向架骨架支撑整个列车，并负责承受列车在运行中所受到的各种力，如牵引力、制动力和侧向力等。
而转向架齿轮则通过传动系统与列车的动力系统相连，控制列车的转向运动。
转向架的基本结构为地铁列车提供了良好的支撑和转向控制功能。
1. 承载轴承承载轴承是地铁列车转向架的重要组成部分，它承担着支撑整个列车的重要任务。
承载轴承一般采用滚珠轴承或滑动轴承，能够在列车运行中承受大量的静载荷和动载荷，确保列车的正常运行。
在地铁列车转向架中，承载轴承的选用和安装位置对于列车的安全性和平稳性具有重要影响。
2. 轮轴轮轴是地铁列车转向架的关键部位之一，它能够直接影响列车的行驶稳定性和行车质量。
轮轴一般由高强度合金钢制成，其表面通常进行热处理和表面喷涂以增强硬度和耐磨性。
轮轴的设计和制造质量直接关系到列车的安全性和可靠性，在地铁列车转向架的设计和制造中需要对轮轴进行严格的质量控制和安全检测。
3. 转向架齿轮转向架齿轮是地铁列车转向架的动力传动系统，它承担着转向控制和动力输出的重要功能。
转向架齿轮的选材和制造质量直接关系到列车的运行稳定性和寿命。
在地铁列车转向架齿轮的设计和制造中，需要对齿轮的材料、硬度、齿形和配合等进行精确的控制和检测，以确保列车的正常运行。
4. 操纵机构操纵机构是地铁列车转向架的控制系统，它负责控制列车的转向运动和转向系统的工作状态。
操纵机构一般由电气系统和液压系统组成，能够通过操作手柄或按钮来实现列车的转向控制。
在地铁列车转向架的设计和制造中，需要对操纵机构的可靠性和稳定性进行严格的测试和检测。
地铁车辆转向架总体介绍
二 地铁车辆转向架结构及功能
2对组成
每台动车转向架装有两套驱动装置，包括牵引电机、齿轮箱和联轴 节。
齿轮箱采用一级减速结构，飞溅式润滑方式，传动比为。联轴节采 用圆弧齿结构，满足齿轮箱与电机之间的变位要求，并传递扭矩。
二 地铁车辆转向架结构及功能
2、轮对组成
• 保证乘客及车体的乘坐舒适度良好。 • 保证车辆轮廓在指定的、所有车辆的动态状况下保持不变。 每辆车由四个空气弹簧支承着车体的重量，并在车体和转向架之间 提供垂向、横向和回转刚度。空气弹簧下部带有一个辅助橡胶弹簧，并 在空气弹簧无气时提供紧急状态下的支撑刚度。车辆高度由每车上的4 个高度阀及车体与转向架间的机械链接控制，高度阀控制空气弹簧中的 空气压力以补偿载荷的变化。两个空气簧之间连接了一个差压阀，当某 个空气簧破裂或高度阀故障使空气弹簧过充时，差压阀确保两个空气簧 一起受控地排气，防止车体过于倾斜并超出车辆的动态限界。 每个转向架设有一个横向液压减振器，装在中心销和转向架侧梁之 间，吸收车体横向振动的能量。
二 地铁车辆转向架结构及功能
地铁车辆转向架结构比动车组转向架相对简单，是轨道交通车辆的 重要组成部件之一，主要由构架、轮对组成、一系悬挂、二系悬挂、抗 侧滚扭杆、基础制动系统、中央牵引单元、轮缘润滑系统组成及辅助装 置等零部件组成。转向架构件及各部件参数是否合理，直接影响车辆运 行品质，动力性能和行车安全。
二 地铁车辆转向架结构及功能
2、轮对组成
轴箱轴承采用符合UIC标准的圆锥滚子密封轴承，整体压装到车轴 上。轴箱轴承组件形成整体密封系统，并预先添加了润滑脂，延长了使 用寿命和维修间隔的时间。轴承内装有塑钢保持架，可降低内部摩擦并 具有良好的自润滑性能。
轴箱端部可安装碳刷式轴端接地装置，将电流直接导向钢轨，防止 电流经过轴承产生电蚀。每根轴上还装有防滑速度传感器，为车上的防 滑控制系统提供车轮转动速度信息，防止车轮发生滑行。头车的轴端还 装有ATP速度传感器。
地铁列车转向架关键部位分析
地铁列车转向架关键部位分析地铁列车转向架是连接车轮和车身的关键部件，主要作用是转向和支撑列车的重量。
转向架在组成地铁车辆的数量中占据了很大的比例，它的稳定性、可靠性和使用寿命对车辆行驶的安全和可靠性具有非常重要的影响。
在地铁车辆转向架中，主要包括杆件、轮对、轮轴、齿轮、轴承、制动器、减震器、弹簧、垫片等部分。
这些部分都必须保持稳定的运转状态，否则将会导致列车运行时出现不安全的情况。
首先，轴承是地铁车辆转向架的关键部件之一，它能够支撑列车的车轮和车身，保证车辆正常行驶和转向。
轴承需要具有高强度和高刚度，并且经受住列车高速行驶和各种复杂路况的冲击和振动。
因此，轴承的选材和制造工艺都必须符合相关标准并经过严格检验。
其次，制动器也是地铁车辆转向架的重要组成部分之一。
制动器能够控制列车行驶速度和停车，在列车运行过程中保证行车安全。
地铁车辆通常采用电气控制制动系统，制动器采用电磁力作为主要作用力，具有制动迅速、响应快等优点。
此外，转向架的杆件、轮对、轮轴等部分也要保持稳定的运转状态。
杆件需要具有高强度和刚性，能够承受列车高速行驶时产生的巨大压力和振动。
轮对和轮轴需要具有高耐磨和高稳定性，能够承受轮轴对车轮的扭矩力并保持稳定的运转。
最后，减震器和弹簧也是地铁车辆转向架中的重要部分。
这些部分能够减少列车高速行驶时产生的振动和冲击。
减震器主要通过液体和气体的流动控制列车振动，而弹簧则可以缓解列车冲击力，并保证列车行驶的平稳性。
综上所述，地铁列车转向架是连接车轮和车身的关键部件。
它由多个部分组成，需要保证这些部分的稳定性、可靠性和使用寿命，才能确保列车高速行驶时的安全和可靠性。
因此，转向架必须在制造过程中精益求精，并经过严格的检验和测试，以确保列车在运营过程中表现出良好的性能。
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转向架的互换性
转向架的参数
项目
转向架重量 最高运行速度
轨距 轴距 车轮直径 车轮内侧距 空气簧有效直径 基础制动装置 轴重 运行平稳性 脱轨系数 车轮减载率 最小曲线半径
转向架型式
M车
约7600kg
Tc车
约5400kg
140km/h
1435mm
2300mm
840mm（新）/770mm（全磨耗） 1353±2mm
安装” 等。每根轴都安有防滑装置。轴箱轴承采用圆柱滚子轴承。
ห้องสมุดไป่ตู้ 一系悬挂系统
一系悬挂系统主要由轴箱弹簧组、转臂轴箱体、垂向减振器等部分 组成，主要起到连接构架和轮对及减振的作用。
二系悬挂装置
二系悬挂装置主要包含的零部件有：空气弹簧、高度调 整阀、水平杠杆、调整杆、差压阀等。
高度调整杆
高度调整装置主要由高度阀、调整杆、水平杠杆等部件组成。 在每辆车的转向架和车体之间安装4个高度阀，调节空气弹簧的充气、排气。 高度阀只能用来检测车体与转向架之间、由于乘客负载引起的高度变化，使得车 辆处于恒定的平衡高度。而不能用于补偿车轮和转向架等零件的磨损。高度阀不 感带：±6°时开始排风，±8°正常排风。 水平杠杆和调整杆的功能是将由于乘客负载引起的高度变化信息，准确地传 递给高度调整阀；调整杆安装在构架与车体底架上的高度阀的水平杠杆之间，两 端使用球形关节轴承，能满足车体与转向架间足够的允许位移。
牵引装置
牵引装置主要包含的零部件有：横向挡组成、中心销、中心销套、牵引梁、 牵引拉杆、横向减振器等。各零部件及其功能如下：
中心销的上端通过定位脐和六个螺栓固定在车体的枕梁中心，下端插入牵引 梁内，通过中心销套将中心销与牵引梁连接在一起，牵引梁和构架之间通过两个 呈“Z”字型布置的牵引拉杆连接；中心销套是由内外钢套及橡胶硫化而成，通过 挤压中心销套，消除中心销、中心销套、牵引梁之间的间隙，实现了无间隙牵 引，中心销套的橡胶变形还可以满足车体和转向架之间的相对转动，从而消除磨 耗。
505mm
盘形制动
≦15t
<2.5
<0.8 ≦0.6
110m
转向架构架
构架分为动车用构架和拖车用构架，其结构的主体部分完全相同，如 侧梁和横梁无缝钢管的结构和尺寸是相同的，主要区别是根据各自所安 装的设备的不同，如动车构架带有电机吊座、齿轮箱吊座等。动车用构 架和拖车用构架都属于H型构架，钢板焊接结构的箱形侧梁，与侧梁连 接的横梁为无缝钢管。为提高构架强度，简化结构，其设计具有以下特 点：
转向架
2020/6/17
转向架的特点
1、运营速度高，适用于100km/h速度等级； 2、乘坐舒适,具有良好的运行性能； 3、转向架设计结构简洁； 4、维修费用低； 5、易于组装和拆卸(分解)； 6、采用盘形制动，延长轮对使用寿命； 7、一系采用转臂轴箱定位，提高舒适性和安全性； 8、小刚度、大柔度的空气弹簧可以保证高速舒适性的需要；
基础制动装置
转向架基础制动装置采用轮装盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。停 放制动力保证列车在最大的超员情况下，停放在最大坡道上不溜车。停放单元制 动缸具有手动缓解功能，且能在车体外侧方便缓解。
单元制动缸内均设有闸片间隙自动调整器，当由于闸片和制动盘的磨耗，使 闸片和制动盘的间隙大于某一规定值时，闸片间隙调整器就会自动动作，保证闸 片与制动盘间隙始终保持在规定的范围内。
轮对
车轮采用整体直幅板式辗钢车轮，车轮直径840mm，轮 辋宽135mm，轮对内侧距1353±2mm，踏面形状为LM磨耗 型踏面。
轴箱装置
轴端主要由轴箱体、前盖 、轴端压板、防尘挡圈和密封 垫等组成，圆柱滚子轴承安装在轴箱内。轴箱根据所安装的 设备不同而定义不同的名字，如安装ATP测速电机的轴箱叫 “测速轴端安装”、安装防滑测速装置的轴箱叫“防滑轴端