滇越铁路(Tone)(1)
滇越铁路读书笔记(通用5篇)
滇越铁路读书笔记(通用5篇)滇越铁路读书笔记篇1滇越铁路：历史、文化和旅游的交汇点背景概述：滇越铁路是中国云南省和越南之间的主要交通干线。
这条铁路始建于1904年，经过近十年的建设，于1910年全线通车。
它是中国第一条国际铁路，也是中国西南地区历史最悠久、最重要的一条铁路。
深入分析：滇越铁路在中国的历史、文化和旅游发展中扮演了重要角色。
这条铁路连接了云南和越南的许多著名景点，如丽江、大理、昆明等。
同时，这条铁路也是云南地区最重要的交通工具之一，对当地经济发展起到了极大的推动作用。
然而，由于资金不足、技术落后等问题，滇越铁路在维护和运营方面存在一定的问题。
个人观点：作为一个旅行者，我对滇越铁路的历史、文化和旅游价值有着深刻的感受。
它不仅是一条交通干线，更是一个文化和历史的载体。
在乘坐这条铁路的过程中，我感受到了云南地区独特的自然风光和人文景观。
同时，我也意识到，保护和维护这条铁路的重要性不容忽视。
对比与参照：相比于其他国家的一些铁路线路，滇越铁路的历史和文化价值更为突出。
例如，法国的米轨铁路虽然也是历史悠久的线路，但它的历史和文化价值并不如滇越铁路丰富。
此外，滇越铁路与其他国家的铁路线路相比，其维护和运营状况也更为良好。
结论与评分：总的来说，滇越铁路是一条历史悠久、文化和旅游价值丰富的铁路线路。
滇越铁路读书笔记篇2滇越铁路，这是一条跨越中国云南和越南的铁路线，也是中国西南地区的第一条铁路。
这条铁路的历史和文化价值都非常重大，因此我选择了它作为我的研究对象。
在阅读了相关的历史资料和文学作品之后，我发现滇越铁路不仅仅是一条交通线路，更是一条文化和历史的纽带。
这条铁路连接了两个国家，促进了贸易和文化交流，同时也反映了当时的社会和政治背景。
在阅读过程中，我注意到了几个关键点和问题。
首先，滇越铁路的建设是一项巨大的工程，需要克服许多技术和政治上的困难。
其次，这条铁路也反映了当时中国的殖民地历史和民族问题。
最后，铁路的建设对于当地人民的生活和经济发展产生了深远的影响。
开远辖区内滇越铁路文化遗产盘点
开远辖区内滇越铁路文化遗产盘点滇越铁路建于1903—1910年，是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条窄轨铁路。
线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到河口入越南。
滇越铁路全线分南北两大段。
南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，自老街（越南老街省省会）跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469公里。
经开远的滇越铁路，北起小龙潭灯笼山，南至羊街与蒙自草坝接壤处，全长59公里。
滇越铁路开远段于1909年开通营运，从此承载着客货两运的运输任务，也正因滇越铁路开远段的运输吞吐量繁重，开远历史上一度成为繁荣的交通枢纽地。
在全条约59公里的沿线上，开远地段有仁者三孔桥、木花果大花桥、洋人坟、开远火车站法式建筑（包括巴都署旧址、226号楼、机车库旧址）、法国医院旧址、小龙潭法国铁路桥、玉林山七孔桥等处建筑。
其中列为州级文物保护单位的3处，即开远火车站法式建筑（包括巴都署旧址、226号楼、机车库旧址）、法国医院旧址、小龙潭法国铁路桥，其保护管理机构分别为昆明铁路局开远土地房产管理分所、红河州第四人民医院、昆明铁路局开远工务段。
列为市级文物保护单位的有两处，即玉林山七孔桥、洋人坟。
——开远火车站建筑。
开远火车站建筑清一色法式风格，功能类别较全，沿一条南北向街道布列，俗称“洋正街”（今彩云路）。
街西侧，排列法国藉管理人员住宿的二层小楼，及供休闲娱乐的俱乐部和接待往来达官贵人的洋酒店。
街东侧，布列车站、站长室、机车库、转盘车等营运管理功能的建筑。
北端为总经理办公室、法国医院等后勤管理区，南端设有安南小学。
一年四季浓荫蔽地，黄墙红顶掩映其间，别具西洋风情，成为邑人茶余饭后文化休闲去处。
随着现代化建设开展，开远火车站法式建筑多已被毁，现仅余“巴杜署”、“机车库”及二层小楼四栋。
——巴都署旧址。
巴都署旧址位于开远市彩云路北端，原为滇越铁路滇段开远火车站法国经理巴杜的办公室，俗称“巴杜署”。
滇越铁路人形拱桥设计创新以及历史意义
滇越铁路的咽喉
人字桥作为滇越铁路的 重要组成部分，被视为 滇越铁路的象征
滇越铁路与巴拿马运河、 苏伊士运河并列为人类 历史上三大最艰巨的工 程
滇越铁路从中国昆明至 越南海防，全长854公 里，分为越南段（越段） 和云南段(滇段）。
《世界名桥史》收录的中国桥梁
赵州桥
人字桥
建造背景
滇越铁路修建于法国殖民时期， 从越南海防至云南昆明，全长 854公里，已有110多年的历史， 是人类在工业文明进程中的杰 作。
四、未来桥梁设计感想
勇于创新，并将艺术，生活融于工程的建设，使人类 工程建筑造就的人文景观与自然景观完美融合
积极保障施工人员的安全，让创造奇迹的人拥有享受 奇迹的权利
使桥梁建筑与当地自然人文相互映衬 在桥梁设计建造时更应该考虑可持续发展性，其在未
来的实用性等方面的影响因素。
谢谢！
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
二、桥梁施工
1.首先在河岸峭壁两 端的隧道口开凿桥 台 2.然后在两端洞口 距轨顶面19.17米的 上方峭壁上，开挖 出宽4.4米，高3.8 米，深4.0米的施工 槽以安置铰车及滑 车系等起重设备 3.在隧道下方的设 计高度构筑钢筋混 凝的拱座承台，并 在其上安置铸钢球 型支座
滇越铁路
行 业：铁路
地 点：云南省昆明市、建水县、蒙自市、河口县
始建年代：1903年
主要遗存：寸轨铁路和寸轨机车、客车、货车；鸡街车站、碧色寨车站、五家寨人字桥；准轨
与米轨十字交叉铁路道口；法式建筑。
入选理由：我国第一条国际铁路，西南地区的第一条铁路，被称之为与苏伊士运河、巴拿马运
河相媲美的世界第三大工程，是全国为数不多的米轨铁路，也是我国现存最长的米
轨铁路，采用钢制枕木；人字桥是世界铁路桥梁史上的杰作之一，抗战时期西南地
区重要的陆路运输国际通道；世界上米轨、寸轨、准轨并存的唯一地方。
滇越铁路资料提供/中国科协创新战略研究院 中国城市规划学会中国工业遗产
保护名录节选 1
施工中的人字桥（1908年）今天的人字桥碧色寨站房与机车。
滇越铁路通车一百周年,申报“世遗”
滇越铁路通车一百周年，申报“世遗”滇越铁路自1910年全线通车至今，历经整百年。
如今正在积极申报“世遗”，欲成为中国首条世界文化线路遗产，将百年沧桑之人类政治、经济和文化积淀以新的面目活跃于工业遗产保护和旅游开发的新时代中。
-滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，是世界上最长的轨距仅为1米的铁路(标准轨距为1435毫米)，是工业文明进程的活教材。
南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，称滇段，长465公里。
越段于1901年动工，1903年告成；滇段自越南老街跨越红河铁路大桥进入河口，经碧色寨、开远、宜良到昆明，于1903年动工，1910年竣工通车。
著名的“云南十八怪”中，就有两怪与滇越铁路相关：1、“火车不通国内通国外”——滇越铁路是中国第一条国际铁路；2、“汽车跑得比火车快”——滇越铁路沿线海拔跨越0到2019米，其间穿越无数高山深谷，很多路段时速只有10到20公里。
滇越铁路史19世纪末20世纪初，僻处一隅的云南闭塞落后，却以丰富的矿产资源吸引了列强的目光。
1898年，连年战败的清政府被迫向占据越南的法国殖民者出让滇越铁路修筑权。
12年后，由昆明至河口全线贯通，个旧锡矿及云南的煤炭、粮食、木材等物资转销世界各地，而各国的洋货也由此进入中国腹地。
滇越铁路上的碧色寨，号称中国最早的火车站，在历史与现实中活着，成为怀旧的、浪漫的文化符号，被吸引到此的国内外游人每年有3万多。
滇越铁路屏边县的“人字桥”，横跨四岔河谷，两岸绝壁对峙，桥梁距谷底100米，桥两端与隧道相连，像一个人张开双臂，叉开双腿托起桥梁。
这个精巧的结构由法国女工程师保尔·波登经剪子的形状启发设计而成。
据说，她没有到过现场，全凭精密计算完成设计。
而长64.15米、宽4.2米、重170吨的桥身，也是在法国做好后运到云南，由两万多组铆钉构建起来的，最大的构件不超过2.5米。
“人字桥”被誉为世界铁路桥梁史上的天才之作。
滇越铁路的民间故事
滇越铁路的民间故事自古以来的中国大地，匪患不断，百姓屡遭祸害，民间为防范土匪，就设立有镖局。
云南相关的地方史料里，这样记载了滇南地区部分匪患事件：1914年4月17日晚，驻建水新军步兵三团营长李子才等人，勾结西庄土匪蒋朝云发动兵变，突然围攻团部、县署，破坏邮电，焚烧、抢劫银行和居民住户；团长欧阳沂派侦缉队伏击，曾希仲等几十人被捕，但李志才逃脱；自此不少枪弹流入匪寇之中，土匪日猖。
9月新军步兵二团一营营长朱德，率部在建水冷水沟一带剿匪，击毙匪首方位，为民除害。
1915年9月匪首白万、莫朴率土匪数百人焚劫建水渣腊寨，被驻建水步兵二团副团长朱德率部出击，将土匪击退。
1921年4月匪魁吴学显、杨友棠率匪寇千余人由鸡街方向进入蒙自，焚烧民房五百多间，后被南防巡使罗佩金派兵击退。
1922年2月19日，屏边匪首郑有金等率五千匪徒，抢劫阿季五寨百姓，焚烧公署案卷，放走狱中监犯；3月12日匪首白理章率众匪抢劫蒙自县城，闯入县署，抄抢财务、放走监犯，盘踞观音庄烧杀抢掠；3月13日匪首李自洪抢劫碧色寨二等邮局，当地百姓挨户被劫，附近村寨被焚掠。
1925年2月，匪首董汝甲率匪众洗劫建水县城，抢劫银行和居民，绑架县长郎松林和数名绅士富户。
1926年匪首莫朴率匪寇攻入个旧城，与驻蒙自旅长欧阳永昌相持三日，适逢第四旅长杨德源由草里苑方向赶来，内外夹击，莫匪向江外方向逃窜。
同时段内，匪魁李绍宗率万余匪徒抢劫建水、石屏、通海一带，烧毁永清乡民房200余间，屠杀反抗者无数，绑架千多人到曲溪勒赎，适卢、周两旅兵至，李匪逃窜。
1927年2月21日，弥勒县竹园匪首勾结建水匪首王文先，率匪寇千余人攻入竹园，奸淫掳掠无恶不作；5月28日，匪魁李绍宗率众匪围困石屏城，勒索银圆三万元。
1930年1月，建水惯匪率匪众三四十人，绑架东方汇理银行蒙自支行经理梁子惠，到官厅狗街，企图勒索法币百万元，因无人敢入巢送款，梁被匪徒杀害。
1936年7月，民国政府保安团在建水击溃惯匪李绍文、普文成、佟世发主力，生擒130余名匪寇。
抗日战争时期的滇越铁路
日本 大 本 营 从 １ ９ ３ ８年 ９月 开 始 封 锁 和 多 次 轰 炸 滇 越 铁 路 。９月 ２ ８日， 日机 ９ 架 首 次 对 滇 越 铁 路 的 终到 站—— 昆明 ， 进 行 狂 轰 滥 炸 。 中 国 空 军从 昆 明巫 家坝 起 飞迎 战 ， 击 落 日机 三 架 ， 当 时
之 多 ，再 加 １ ９ ３ ７年 抗 战 全 面 爆 发 后 的 下 半 年 及 １ ９ ４ ０年 铁 路 未 截 断 的 上 半 年 ， 运 输 量 大 大 超 过
１ Ｏ ０万 吨 。 此外 ， 还 有 大量 的客运 量 ， １ ９ ３ ８年 售 出
同 意 日军 进 入 红 河 以 北 地 区 ， 并 将河 内、 海防、 金 兰 湾 让 给 日本 。 这 样 滇 越 边 境 形 势 相 当 吃 紧 ， 日 军 随ａ ｄ ， － ￣ － 可 能利 用 滇越 通道 进 取云 南 ， 从 中 国 西
出 了近代 化 的步伐 。
这 早 ， 我 们 试 对 抗 战 时 期 云 南 曾 经 有 过 的 几 条主 要对 外通 道 线 的运 输量 进 行 比较 ， 可 以 看 出 其基 本惰 况。
滇 越 铁 路 ，自 越 南 海 防 至 昆 明 ， 全 长 ８５ ４公
．
在 近＂ ｆ － ｋ ： 云 南历 史 发展 的 各 个阶段 ， 滇 越 铁 路
月 １日 ， 德 国 闪击 波兰 ， 英 国和 法 国对 德 国宣 战 ， 第 二 次 世 界 大 战 在 欧 洲 西 线 爆 发 。１ ９ ４ ０年 ７ 月 ，
意大 利进 攻 非洲 ，第二 次 界 大战 蔓 延到 非洲 。 同 年 ６月 ， 法 国 向德 国 投 降 ， 法 兰 西 第 三 帝 国 灭 亡 。 法 国 当局 于 同 年 ９月 与 日本 签 订 军 事 协 定 ，
滇越铁路昆河铁路
滇越铁路—昆河铁路目录修建的历史基本概述铁路维护铁路机车铁路改建现状概况铁路申遗滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，分为越南段（即越段）和云南段(即滇段）。
今天我们中国人所说的滇越铁路是指其滇段部分，1958年铁道部电令：滇段改称昆河铁路。
百年前修建这条铁路，是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部份。
法国人修建的火车站，见证滇越铁路百年沧桑昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，全长468公里。
共有车站62个。
是中国连接越南的铁路干线。
现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。
昆河铁路，史称滇越铁路滇段，于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。
全长仅469公里的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。
它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。
百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先躯在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。
修建的历史1840年鸦片战争后，法国进入中国。
1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。
1898年3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾（今广东湛江市，于１８９９年沦为法国殖民地（租借地））的同时，要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷答复：“可允照办”。
这样法国取得了滇越铁路的修筑权。
1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。
越南境内的海防至老街段1901年动工。
1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款，1904年，云南境内开始兴建。
滇越铁路法文原版 -回复
滇越铁路法文原版-回复这个问题涉及到了滇越铁路的法文原版，我将一步一步地回答，以解释此问题。
滇越铁路（法语：Chemin de fer du Yunnan au Viêt Nam）是中国云南省的一条铁路，连接中国和越南。
[滇越铁路法文原版]指的是滇越铁路的法文原始文档。
首先，滇越铁路的法文原版是一份法语文本，记录了滇越铁路的建设、规划、运营等相关信息。
这份文本可能由法国工程师或法国公司撰写，并可能包含与铁路工程相关的技术术语，如桥梁、隧道、路基等等。
滇越铁路的法文原版可能包含以下内容：1. 铁路的背景和目的：这部分可能会说明滇越铁路的背景和目的，包括连接中国和越南的战略意义、促进两国经济发展的目标等。
2. 总体规划和设计：这部分可能会详细描述滇越铁路的总体规划和设计，包括铁路线路、桥梁、隧道、车站等的位置和布局，以及使用的材料和技术等。
3. 建设过程和困难：这部分可能会描述滇越铁路的建设过程，包括挖掘隧道、修建桥梁、修筑路基等的困难和挑战。
可能还会提到使用的机械设备和技术。
4. 运营计划和安全措施：这部分可能会说明滇越铁路的运营计划，包括列车运行的频率、车票价格、运输货物的种类等。
还可能会提到为保证列车安全运营所采取的安全措施。
5. 经济影响和社会效益：这部分可能会讨论滇越铁路建成后对当地经济和社会的影响和效益，包括促进贸易、改善交通、提供就业机会等。
如何回答这个问题：1. 首先，介绍滇越铁路的背景和目的，解释为什么中国和越南决定建设这条铁路。
2. 然后，介绍滇越铁路的总体规划和设计，包括线路、桥梁、隧道、车站等的位置和布局。
3. 接下来，讲述滇越铁路的建设过程和困难，描述挖掘隧道、修建桥梁、修筑路基等的困难和挑战。
4. 然后，解释滇越铁路的运营计划和安全措施，包括列车运行的频率、车票价格、运输货物的种类等。
5. 最后，讨论滇越铁路建成后对当地经济和社会的影响和效益，包括促进贸易、改善交通、提供就业机会等。
滇越铁路——精选推荐
滇越铁路新疆喀什一交警在执勤过程中突然晕倒，过往司机赶紧将他抬上车送至医院救治。
消防员、警察、军人……他们，是我们眼中无所不能的“超人”，但他们也只是普通人，也会疲惫。
谢谢你们平日里的守护！其实我们想说，完成任务的同时，也请保护好自己！滇越铁路历史滇越铁路（Yunnan-Vietnam Railway）是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港（经中越口岸河口）的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，呈南北走向。
滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。
[1]十九世纪中后期，法国人选择了东线设计方案并规划建设。
越段1901年开始动工，1903年竣工通车；滇段1903年开工，1910年4月1日竣工，全线通车运营。
滇越铁路起于昆明北站，终点位于越南海防站。
线路全长859公里（滇段465千米，越段394千米）。
全线有车站34个，原来许多的车站先已经拆除或降为乘降所。
人字桥滇越铁路线路图滇越铁路是法国殖民者于1901年至1910年修建的一条从越南海防至中国昆明的铁路。
这条具有被殖民耻辱的铁路,客观上曾发挥过重要的历史作用。
它在政治上深刻烙上法国殖民色彩,同时也刺激和促进了中国民族主义的发展。
它对云南的交通运输、对外贸易、文教卫生、城市布局乃至整体的近代化进程,都有过不小的影响；在抗日战争时期更发挥过重要的国际交通线作用。
当然,它也影响着中、法、越的关系。
修筑背景从19世纪初开始，英法殖民者侵入东南亚及中国云南，互相角逐。
法国自入侵以后，步步紧逼，意欲控制云南，变云南为其殖民地。
十九世纪中后期，法国因觊觎云南丰富的矿产，开始计划修建铁路加大运输量，掠夺云南地区矿产资源。
1885年，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。
1895年，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。
滇越铁路承载的红色记忆
滇越铁路承载的红色记忆――－纪念滇越铁路建成100周年前言今年，纪念滇越铁路建成100周年，这条在上个世纪有着巨大影响的铁路，随着时代的发展进步将渐渐退出历史舞台，然而，它所承载的丰厚人文精神财富，却是我们取之不尽、用之不竭的宝库，其蕴含着的革命精神红色记忆将永久留存于后人心中。
一、大革命时期沿滇越铁路燃起的革命星火早在1925年11月1日出版的革命刊物《革新》第三期《云南革命的前途》一文中就提到滇越铁路，当时中国共产党人认识它“是法帝国主义者吸收现金的机关”1926年，北伐战争风起云涌，党又派云南祥云人王复生回云南建党，他从越南海防市乘滇越铁路火车到河口时，因敌人盘查严密而未能入滇，也只好返回广州。
王复生(1896～1936)，1916年春入北京大学文科预备班。
1920年冬加入中国社会主义青年团。
1921年加人中国共产党，1936年8月15日在黑龙江省齐齐哈尔市被日军杀害。
1926年3月18日，李鑫在北京参与负责组织参加抗议段祺瑞政府妥协投降日、俄帝国主义的示威游行，亲历了举国震惊的“三·一八”惨案。
云南“革新社”改名为“新滇社”，新滇社总社于1926年7月从北京迁往广州。
这时，李鑫在北京农业大学刚毕业。
新滇社的负责人及大部分社员已纷纷投奔革命中心广州，作为新滇社的负责人之一，李鑫也于8月赶往广州，到第六届农民运动讲习所和大沙头国民革命军第三军军官学校政训班听课，广泛与很多云南籍同志接触，并认识了毛泽东，彼此有过短暂交往。
之后，经毛泽东推荐，中共广东区委和国民党中央农民部决定委派李鑫回云南开辟党的工作。
中共广东区委书记陈延年向李鑫交代了三项任务：一、筹建云南地下党组织，领导云南的革命斗争，特别是工农运动；二、帮助建立国民党云南省党部；三、做好统战工作，联合各界人士，推翻唐继尧在云南的反动统治。
李鑫在广州不到一个月，即担负起回滇建党的重任了。
并由毛泽东圈定人员。
毛泽东当时就圈定由李鑫任主任，干事是周霄、黄丽生。
滇越铁路昆河铁路
滇越铁路—昆河铁路目录修建的历史基本概述铁路维护铁路机车铁路改建现状概况铁路申遗滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，分为越南段（即越段）和云南段(即滇段）。
今天我们中国人所说的滇越铁路是指其滇段部分，1958年铁道部电令：滇段改称昆河铁路。
百年前修建这条铁路，是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部份。
法国人修建的火车站，见证滇越铁路百年沧桑昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，全长468公里。
共有车站62个。
是中国连接越南的铁路干线。
现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。
昆河铁路，史称滇越铁路滇段，于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。
全长仅469公里的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。
它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。
百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先躯在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。
修建的历史1840年鸦片战争后，法国进入中国。
1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。
1898年3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾（今广东湛江市，于１８９９年沦为法国殖民地（租借地））的同时，要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷答复：“可允照办”。
这样法国取得了滇越铁路的修筑权。
1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。
越南境内的海防至老街段1901年动工。
1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款，1904年，云南境内开始兴建。
血泪滇越铁路：国人累累白骨铸就的传奇铁路
血泪滇越铁路：国人累累白骨铸就的传奇铁路成昆铁路：洞桥洞桥洞洞桥，桥洞桥洞桥桥洞。
很多去过云南，坐过成昆铁路线的朋友可以对此深有体会，列车驶出成都大平原后，面对的是一望无际的山脉，列出穿行在无边无际的山底与隧道中间，光明与黑暗交替进入乘客的视野，才有了这著名的对联。
可是，在云南境内，还有另一条更为传奇的铁路，也是用无数人的鲜血铸就的，今天，我们就来扒开这条百年前铁路神秘的面纱，一睹它的真容---滇越铁路！“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外”，这句在云南广为流传的民谣在很大程度上就源于滇越铁路。
云南，一个旅游的圣地，同时也是中国大陆地貌起伏变化最大的地域之一，从海拔几千米皑皑雪山到海拔几百米的热带雨林只有短短几百里的距离。
彩云之南唯一遗憾的，这里没有蔚蓝色的大海。
一百年前，为了更好的殖民倾销产品，赚取中国人民的血汗，同时也是为了更好的控制云南，法国人开辟了云南通向大海的陆路通道——滇越铁路。
不过这条被百年岁月磨得雪亮的铁轨注定永远刻着历史的屈辱，尽管它客观上促使云南成为中国最早对外开放的地区之一。
滇越铁路是中国近代史上最早修筑的铁路之一，是中国历史上的第三条铁路，也是连接云南省会昆明与越南首都河内和越南北方最大的港口城市海防市的国际铁路。
就是在今天，仍然堪称中国铁路乃至世界铁路发展史中最珍贵的活文物、活标本和活化石。
铁路全长859公里，分南北两大段。
南段在越南境内，自中越边境的老街市(越南老街省省会)经首都河内至海防市，长394公里，于1901年动工，1903年告成，称越段。
北段在中国境内，自老街市跨越红河铁路大桥进入云南省河口瑶族自治县，经碧色寨到昆明，称滇段(又称昆河铁路)，正线铺轨464.567公里，设置车站34个，于1903年动工，1910年竣工。
共有法式楼房347幢，配备蒸汽机车29台、车辆508辆，线路上有铁桥22座997.15米，石桥108座3118米，隧道158座17864米，南北线路高差1940米，曲线占53%，最小曲线半径80米，最大坡度30‰。
倾听讲述王军：?滇越铁路，百年悠悠
倾听讲述王军：滇越铁路，百年悠悠滇越铁路，百年悠悠昆明，历来是西南重镇，中国连接东南亚、南亚的交通枢纽。
这篇文章要讲的是从昆明向南，经蒙自、河口出境，一直到越南海港城市海防的百年滇越铁路。
这是一条非常有特色的铁路，也是中国境内为数不多的窄轨铁路，当地人习惯叫米轨铁路，铁轨宽度一米，比标准轨道要窄。
滇越铁路修建于上世纪的第一个十年，从1901年动工，到1910年全线通车，用了9年时间。
这条由法国人勘探、设计、投资，由中国劳工施工建设的铁路，全线通车后，被英国权威的泰晤士报称之为可以与同时期修建的苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。
滇越铁路分南北两段。
南段（海防至老街）在越南境内，称越段，长394公里。
北段（河口至昆明）在中国云南境内，自老街跨越中越边界进入河口，经蒙自、碧色寨到昆明，称滇段，长465公里。
滇越铁路在云南境内经过的地区，高山峡谷，激流陡坡，工程难度远远超过越段，全线有桥梁425座，很多桥梁的两端紧接大山隧道，下临万丈深涧。
隧道155个，占滇段铁路全长的36%。
最为著名的人字桥铁路大桥，全钢结构，是当时世界最顶级工程技术，堪称人类建桥史上的奇迹。
2017年10月，刚结束在普洱的采访，路过昆明转机。
以前经过昆明都是因为转机，这次决定逗留两天。
秋天的春城，阳光灿烂，晴空万里，白天很晒，紫外线很强，早晚凉爽，比此时还十分炎热的深圳舒服很多。
两天下来，日程满满，要看的地方太多太密。
简单说一下第一天的行程，云南美术馆、茶叶博物馆、抗战胜利纪念馆、昆明老街、朱德旧居、李公朴殉难处、卢汉公馆、翠湖公园内的自来水博物馆、云南陆军讲武堂旧址、闻一多旧居、西南联大旧址、一二一运动纪念馆、滇越法式文化风情街等，这种安排太密实，因为在国庆假期很多地方不开门，只是在门口到此一游，否则一天是走不下来的。
第二天，位于昆明北站的云南铁路博物馆是我要重点参观的一个点。
这座博物馆名叫云南铁路博物馆，其主展览就是百年滇越铁路。
近二十年来滇越铁路研究综述
条铁路在云南境 内北起昆明、 南抵河 口， 连接 ６个地州、 纵跨 铁 路 与 近 代 西 方 科 学 技 术 在 云 南 的传 播 》 中认 为 滇 越 铁 路 推
１ ２个 市县 ， 入 越 南 后 经 河 内 最终 止 于 海 防 ， 全长 ８ ５ ４千米 ， 其 动 了云 南 的近 代 工 业 化进 程 ，奠 定 了 云南 早 期 的技 术 状 态 水 中云 南 段 （ 后 改 名 为 昆河 铁 路 ） 长４ ６ ５千 米 ， 俗称“ 滇越铁路” 。 平 。陈 征 平 在 《 滇 越 铁 路 与 云 南 早 期 工 业化 的起 步 》 中认 为 滇 抗 战 时 期滇 越铁 路 在 中 国 的运输 史 上 发挥 了不 可磨 灭 的贡 献 ， 越 铁 路 的建 成 开 启 了 云南 近 代 “ 工业革命” 的进 程 。 车辚 的 《 民 作 为 抗 战 时 期 四大 交 通 运 输 线 之 一 的滇 越 铁 路 近 年 来 备 受学 国 时期 滇 越 铁 路 对 沿 线 城 市 商 品经 济 发 展 的作 用 》认 为 滇 越 术 的关 注 ， 学 者 们 从 各 个 角度 和 各 个 层 面 都 有一 定 的研 究 ， 并 对 沿 线 城 市 各 种 贸 易 发 展 有 显 著作 用 ，推 动 了沿 线 城 市 商 品 取 得 了丰 硕 的研 究 成 果 。学者 和 研 究 者 的视 角 主 要 集 中 在三 经 济 发 展 。王 玉 芝 在 《 滇越 铁路 与滇 东南 地 区近 代 交 通 转 型 个方面 ： 滇 越 铁 路 的 开 通 原 因 的分 析 ； 滇 越 铁 路 与 云 南近 代 化 之 关系探析》认为滇越铁路的修 建和运行对滇东南少数 民族 之 问的 关 系 研 究 ； 滇 越 铁 路 与 云 南 的 社 会经 济 研 究 。 １ 滇 越铁 路修 筑 的 原 因及 其 开 通 过 程 滇 越 铁 路 的 修 筑 ，史 学界 普 遍 认 为 其 修 筑 的 动 力 主 要是 地 区近 代 交 通 建 设 的 现 代 化转 型起 到 了直 接 的推 动 作 用 。
云南第一条铁路—滇越铁路是我国铁路发展的活化石！
云南第一条铁路—滇越铁路是我国铁路发展的活化石！从历史角度看：这是西南地区的第一条铁路新昆河铁路是连接中越边境的一条重要铁路大通道可以通过越南米轨铁路网连接东南亚是中国通往东南亚新的大门2014年12月，随着新昆(明)河(口)铁路蒙河段完工，新昆河铁路正式全线贯通，打通了中国昆明至越南河内、海防港的联运通道，进而形成辐射东南亚、南亚的物流通道，也使百年米轨在“一带一路”中重新焕发生机。
铁路是交通运输的重要载体，无论其成本、运载量、安全性，都是其他交通形式无法取代的。
云南作为面向东南亚、南亚开放的西南区域的桥头堡，铁路的重要作用不言而喻。
1910年3月31日，云南第一条铁路——滇越铁路全线通车。
1958年，滇越铁路滇段部分改称“昆河铁路”。
2003年，因线路自然灾害频发，昆河铁路客运停运。
如今，新昆河铁路的全线贯通，给百年滇越铁路注入了新的活力，使其从历史走向未来。
滇越铁路是我国西南地区的第一条铁路也是一条最难修的铁路有些地段修筑在垂直的悬崖峭壁之间下面是深达一两百米的山谷当年，滇越铁路与巴拿马运河、苏伊士运河被英国《泰晤士报》评为“世界三大工程奇迹”。
正是这条铁路，打开了云南的一扇门，把当时世界上先进的工业革命引进来, 使沉睡千年的红土高原与近代工业文明对接起来。
火车不仅带来了物资，也带来了对沿线人们产生巨大影响的文化和生活方式，对于云南的社会、经济、文化发展起到了关键作用。
历史不会忘记，在一个多世纪的时间里，滇越铁路改变了古滇大地，更见证了中国百年沧桑。
无论是辛亥革命，还是抗日战争，无论是蔡锷、朱自清，还是胡志明，都在这条铁路和沿线留下了深深的足迹。
特别是抗日战争期间，我国东南沿海口岸被日军封锁，大批工厂、学校、机关从香港经越南通过滇越铁路迁往云、贵、川，而且滇越铁路成为连接海外的唯一铁路交通运输通道，国际上和海外华人华侨的援华物资都由滇越铁路进入并转运内陆，成为世界反法西斯战争的重要通道。
不难看出，百年米轨既是中国铁路发展史的缩影，也是我国铁路发展的活化石，其所显现的历史文化价值非常珍贵。
抗日战争时期的滇越铁路
抗日战争时期的滇越铁路抗日战争爆发后仅仅一年多时间，北平、天津、上海、南京、广州、武汉等各大城市就相继沦陷，各沿海主要港口也被日军占领，云南成为抗战大后方，滇越铁路一时成为我国最为重要的运输通道。
中国最重要的运输通道由于大批内迁企业、工厂、机关、学校的人员、物资经滇越铁路进入西南大后方，大量来自海外和我国东部地区的抗战物资和民用物资绕道滇越铁路由云南运入西南各省和其他内陆省份，滇越铁路还承担着抢运积存在海防、河内的各种战略物资和民用物资的任务。
一时之间，滇越铁路运输异常繁忙，客、货运输量急剧上升。
1938年、1939年，滇越铁路的运量达到自通车以来的最高峰。
1938年，货运量近40万吨，1939年又猛增至50余万吨，为1919年的3倍多。
1938年售出客票4200多万张，1939年售出4500多万张，比1927年增长22倍。
滇缅公路修通后，尽管也承担相当一部分的运输任务，但运输的主要是国外援华物资，其中大部分又是美国援华物资，再加上汽车的运量毕竟有限，滇缅公路的路况又比较差，对运输多有限制。
所以，至1940年日军占领越南，切断滇越铁路运输之前，滇越铁路几乎都是当时中国最为重要的国际通道。
日军对滇越铁路的狂轰滥炸日军视滇越铁路为眼中钉、肉中刺，从1938年9月起就恃其空中优势，肆无忌惮地对滇越铁路进行一次又一次的狂轰滥炸，企图切断这条国际运输通道。
比如，1939年12月，日军轰炸芷村车站，投下大量炸弹，车站站房、机务段车房、水塔、宿舍全部被炸毁，死伤200多人。
1940年，日军轰炸白寨大桥，炸弹正中一列行使中的旅客列车，死伤旅客200多人。
由于日军的轰炸，白寨大桥曾被毁、小龙潭大桥钢梁桁架一端倾落在南盘江中，等等，影响铁路运输不小。
令人惊奇的是，日军曾对著名的“人”字桥轰炸达几十次之多，但因“人”字桥架设在两座高山夹峙的深涧之中，不知投了多少次的弹，但均未投中，桥身一直屹立完好。
面对日军的狂轰滥炸，滇越铁路方面和铁路工人临危不惧，不怕牺牲，一面呈请军方加强防空力量，一面坚守岗位，全力以赴，采取一切办法，抢修被毁铁路，基本上做到了随炸随修，保证了列车的基本通行。
滇越铁路历史
滇越铁路历史滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是全国为数不多的"米轨"铁路之一，原是法国殖民当局根据不平等条约修建的。
这条铁路因为起于原法属殖民地越南的海防，经老街边中越边界，进人云南，自河口北伸到昆明，故称滇越铁路，河口至昆明段也称昆河铁路。
从19世纪初开始，英法殖民者侵人东南亚及中国云南，互相角逐。
法国自人侵以后，步步紧逼，意欲控制云南，变云南为其殖民地。
清光绪十一年(公元1885年)，法国通过中法战争，与清 ... 缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。
光绪二十一年(公元1895年)，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清 ... 签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。
光绪二十九年(公元1903年)，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。
滇越铁路从越南海防到老街，称“越段”，从中国云南省河口至昆明，称“滇段”。
自光绪二十七年(公元1901年)兴工，先筑成越段。
而滇段，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、新现(今属屏边)、鸡街(今属蒙自)、建水、馆驿(今属建水)、通海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线，但因沿线人民的强烈反对，所以放弃平坝地区而改走山路，改为下段由河口经蒙自碧色寨至开远;中段由开远沿南盘江北上，经华宁盘溪至宜良;上段由宜良经呈贡抵昆明，即东线。
光绪二十九年(公元1903年)，法国 ... 批准东线规划，于次年正式开工，宣统元年(公元1909年)4月15日通车至碧色寨，次年4月1日全线通车。
滇越铁路轨距为1米，全长855公里，其中越段长389公里，滇段长466公里，全线建筑费用近1.59亿法郎，比我国轨距1.6米的铁路建筑费高约l倍，足见工程之浩大。
在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。
滇越铁路法文原版
滇越铁路法文原版（最新版）目录1.滇越铁路的背景和历史意义2.法文原版的特点和价值3.对滇越铁路法文原版的研究现状4.滇越铁路法文原版的保护和传承正文滇越铁路，全称滇越铁路线，是连接中国云南省昆明市和越南河内市的一条历史悠久的铁路线。
自 1901 年动工，至 1910 年建成通车，滇越铁路成为了当时中国西南地区与东南亚地区联系的重要通道，不仅在经济、贸易上发挥了巨大作用，还具有极高的历史和文化价值。
滇越铁路法文原版，即滇越铁路建设时期所使用的法语版本文献，记录了滇越铁路的规划、设计、施工等各个阶段的重要信息。
这些文献不仅反映了滇越铁路建设过程中的技术水平、管理模式和文化交流，还揭示了当时中法两国在政治、经济、文化等领域的互动关系，具有重要的历史研究价值。
然而，对于滇越铁路法文原版的研究现状并不乐观。
一方面，由于历史原因，滇越铁路法文原版文献的收藏和保护工作存在诸多困难，部分文献甚至已经遗失或损坏。
另一方面，目前国内外对滇越铁路法文原版的研究还相对薄弱，专门从事这一领域研究的学者和机构较少，研究成果也不多。
为了保护和传承滇越铁路法文原版，有必要采取一系列措施。
首先，政府和相关部门应当加大对滇越铁路法文原版的收藏、保护和修复力度，将这些珍贵的历史文献纳入国家文化遗产的保护范畴。
其次，鼓励和支持学术界对滇越铁路法文原版的研究，通过课题资助、人才培养等手段，推动这一领域的发展。
此外，还可以通过举办展览、讲座等活动，提高公众对滇越铁路法文原版的认识和关注度，让更多的人了解这段历史，传承这一独特的文化遗产。
总之，滇越铁路法文原版作为一段珍贵的历史记忆，不仅见证了中法两国在铁路建设领域的合作，还反映了当时两国在政治、经济、文化等领域的交流。
中国仍在运营的最古老的米轨铁路——滇越铁路
中国仍在运营的最古老的米轨铁路——滇越铁路
白月廷
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】滇越铁路地处中国西南边陲云商省境内．北起云南省省会昆明，途经开远，从河口出境，进入越南老街直抵港口城市海防，全线长854km，其中中国境内(昆明河口)465km，是目前中国仍在运营的最古老的米轨铁路。
【总页数】2页(P64-65)
【作者】白月廷
【作者单位】中国铁道博物馆
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.百年米轨滇越铁路探寻 [J], 毛福民
2.滇越铁路的历史记忆--滇越铁路沿线的近代铁路社区建筑初探 [J], 张轶群
3.百年米轨·滇越铁路文旅品牌打造系列活动 [J],
4.历史重新呼唤古老的滇越通道──从唐代安南通天竺道到滇越铁路的未来 [J], 周中坚
5.十大仍在工作的老古董:最古老灯泡使用111年 [J],
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一条铁路，一段记忆…… 雕刻了岁月，柔软了时光…… 滇越铁路是一段很多人不愿让它沉睡过去的历史……
诞 生 省通商和铁路修筑权； 1895年（光绪二十一年），法国得寸进尺， 借口在“三国干涉（日本）还辽”中有功，强迫 清政府签订了《中法续议界务商务专条》，获得 将越南铁路延伸修入与越南接壤的中国境内的权 力；
1898年3月23日（光绪二十四年），法国驻华 公使吕班向清廷递交照会，要求获取修筑云南铁 路特权，其照会第三条称：“允许法国从越南修 筑铁路至中国昆明。”软弱无能的满清政府再度 屈服于法国的压力，承认其在云南的筑路权。
中国第一个水电站——石龙坝水 电站即在铁路边建成，于1913年正式 向昆明供电，在北京城还在点油灯的时
诞 生 候，昆明城里已普遍用上了电灯，城内 各种洋行、商号林立。云南顿时成为中 西文化的交汇点。过去发展缓慢的个旧 锡业，在滇越铁路通车后，出口量猛增 ，产量居世界第二位，个旧“锡都”美 名不胫而走。铁路沿线的许多小乡镇， 如河口、蒙自、个旧、开远等地也因路 而兴，很快成为云南经济发达的地方。 抗日战争爆发后，滇越铁路再次发 挥了重要作用，它成为内地撤往云南的 大通道，内地很多高校、机关、工厂、 研究单位纷纷迁到云南。北大、清华、 南开的师生也是取道滇越铁路进入云南 ，组建了“西南联合大学”。
诞生
米轨和正常铁轨火车同时行驶着（资料图）
法国人修建的滇越铁路轨宽 1000毫米，称之为“米轨”， 从河口—蒙自—开远—宜良— 昆明。
民营企业合股修建的“个 碧石”铁路轨宽600毫米，称 之为“寸轨”，从碧色寨—鸡 街—建水—石屏—宝秀，这条 铁路原来物资都要到“碧色寨 ”换装。上世纪四十年代二战 结束以后，法方归还中国铁路 权。 六十年代末，云南铁路部门将 “寸轨”全部改为“米轨”。
诞生
开远城内保留完好的法式建筑（资料图）
碧色寨老照片（资料图）
碧色寨法式百叶窗（资料图）
云南“小巴黎”
诞生
碧色寨车站老照片（资料图）
碧色寨车站（资料图）
诞 生据有关史料记载，当时，出于货物 运输的需要，在枢纽站碧色寨的四周， 涌现了许多洋人开设的公司，如美国美 孚三达水火油公司、法商亚细亚水火油 公司、德商德士古水火油公司等。而洋 行中最著名的，便是滇越铁路原职员、 希腊人哥胪士兄弟兴办的哥胪士洋行。 在碧色寨最兴盛的时候，有国内18个 省、108个县的商人，蜂拥而至，到这 里寻找自己的“发财之路”。最初只有 十几户人家的碧色寨，伴随着铁路的发 达很快呈现了畸形的繁华，以“小巴黎 ”而享誉滇南。
劳工们在开山筑路。他们无法预知 也无法掌握自己的命运（资料图）
凭借这条铁路，法国不仅控制了云南的铁路 交通命脉，掌握了锡都个旧的命运，还操纵了云 南的金融，支配了云南的邮政和电讯。法国人柏
诞 生 顿在考察云南后一语道破天机：“滇越铁路不独 云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴 黎政府掌握之中。” 法帝国主义利用滇越铁路大肆榨取云南人民 的血汗和资源，使其最终成为“插在云南的大吸 血管”，一刻不停地吮吸着云南人民的膏血。 史料记载，从1915年至1920年，法国滇越 铁路公司云南段年均盈利100万法郎，1920年 至1930年增至年均盈利600余万法郎。1914年 至1930年，法国从云南搜罗外运的银元，达 1455万元。1900年至1938年，法国仅从滇越铁 路运走的大锡达234242吨。西南大学一位历史 学教授说，这30年里，法国的滇越铁路公司通 过该路获取的利润超3亿法郎；而同期，云南人 民却过着被压迫、被奴役，食不果腹、衣不蔽体 滇越铁路如同“插在云南的大吸血管”， 的日子！
1903年10月，通过《中法会订滇越铁路章程 》这一不平等条约，法国攫取了滇越铁路的修筑 权和通车管理权。随即，法国便派人入滇踏勘路 线，绘制铁路蓝图，正式成立滇越铁路法国公司 。滇越铁路于1903年动工修建。
诞生
1909年4月13日通车至碧 色寨，1910年实现全线通车。 全线当时总造价约1.59亿法郎 。
由于这两条轨距不同又有 密切联系的铁路开通半个世纪 已久，一般百姓都称之为“滇 越铁路”或“小火车”。
影响与灾难
滇越铁路的修建及通行，影响了云南乃至全中国 的经济，同时也带来了灾难。这条铁路的影响是 双重的……
滇越铁路一等站云南府（资料图） 越段中转枢纽河内站老照片（资料图）
诞生
西装与长衫并行
从1910年滇越铁路全线通 车后的30多年时间，每天约有 四十余对列车进出，大锡、煤 油、钢铁、糖、茶叶、纺织品 等装满了各火车站的仓库；洋 行、咖啡馆、百货公司、邮政 局四处林立，高鼻子蓝眼珠的 洋人和衣衫褴褛、面黄肌瘦的 中国人混杂一起。于是，一种 十分独特的大杂烩文化形成了 ：西装与长衫并行，法语与方 言交流，威士忌与苞谷酒干杯 ，高跟鞋与土布鞋同路，这里 成了东西方文化交汇地，欧洲 现代工业文明及商业文明与云 南古老的农耕文明奇妙地融合 一处。
上滇越铁路元素。
伴随耻辱诞生
一份带有耻辱的协议，开启了一段痛苦的历程， 也打开了一条对外通商之路。
19世纪初，西方殖民者不断侵入东南亚及中 国云南。眼见大英帝国在中国处处确立势力范围 ，不甘落后的法帝国，也步步紧逼，意图通过修 筑铁路来逐渐控制拥有丰富锡矿等资源的云南， 成为其殖民地。
1884年（清光绪十年），因为中法战争，法国 与当时羸弱的清政府签订了《中法会订越南条约 》，取得了对越南的“保护权”及在中国西南诸
个旧金湖边行驶的寸轨小火车（资料图）
灾难
诞生
滇越铁路带来的灾难其实 早在修建的时候就已经开始了。
滇越铁路于1903年动工修 建，截至1910年4月1日全线正 式通车，历时7年。在此期间， 共有近30万工人投入修建，但 由于法国殖民者的压迫及施工 环境的恶劣，约8万人的尸骨 埋在了这条铁路之下。 通行后法帝国主义利用滇越铁 路大肆榨取云南人民的血汗和 资源。
目录
• 伴随耻辱诞生 ………… • 影响与灾难 ………… • “天路”的奇迹 ………… • 现状 …………
我们后期的战略方向，增加了“康养”系列项目，
初
针对目标人群为高端人群及老年人。因为滇越铁
路本身独有的故事性与历史厚重感，与我们即将
衷
推行的“康养”产品内核有很多的契合度，可能
会非常迎合这类人群的喜好。所以，可以考虑加