汽车行业十二五规划
中国汽车产业转型时期的长安汽车新品牌战略
中国汽车产业转型时期的长安汽车新品牌战略作者：来源：《中国新时代》2011年第04期中国汽车行业“十二五”规划草案的重要内容之一，就是大力支持自主品牌汽车企业的发展，这将标志着中国汽车业一个全新时代的来临。
在过去的五年，中国汽车市场通过吸引投资、刺激消费实现了爆炸式增长，一跃成为世界第一大汽车市场。
但外资品牌依仗核心技术、品牌溢价的优势，分享了大部分增长的盛宴，自主品牌车企在整个汽车产，业结构中仍扮演着低附加值的角色。
“过去，自主品牌车企在低附加值领域实现了自然扩张和原始积累，那么随着‘十二五’规划的大幕拉。
扦，自主品牌车企实现产业升级，向高附加值领域转型，已经成为必然。
”科尔尼管理咨询公司全球副总裁、中国区董事总经理孙健如是说。
虽然国家层面的汽车产业“十二五”规划还未正式出台，但国内各大自主品牌车企都相继制定了各自的“十二五”发展规划。
其中，作为自主品牌第～阵营的长安汽车发布了“T138”事业领先发展战略。
围绕“T138”战略，长安汽车首先开始了品牌体系的建设工作．对企业品牌、旗下的乘用车品牌和商用车品牌，以及企业公益品牌进行了整合，推出了完整的品牌体系以及新的品牌战略。
“任何一个品牌的建立和蓬勃发展都离不开政府和国家的大力扶持，长安汽车选择在中国汽车产业转型的关键时期发布其品牌体系战略，无疑是希望在国家扶植自主品牌发展的大环境下占据先机。
”孙健分析。
所以不难理解，长安汽车在汽车产业“十二五”规划发布前启动自己的品牌战略，有着更深层面的涵义。
根据国际惯例，领先的汽车企业集团，根据自身业务单元以及消费者、公众的差异化需求，建立完整的品牌家族体系．并通过品牌打造，提升企业产品的附加值，这已经是比较成熟的做法。
因为单一的品牌徽征无法传递既包含不同产品线，又包含企业形象、社会公益等多方面的内涵，往往会使消赞者和公众产生混淆，进而不利于形成品牌合力，也不利于增强品牌溢价力。
但国内汽车企业在这方面还刚刚起步，目前只有长安汽车开始了完整品牌体系的建设工作。
解读“十二五”规划助推行业远行
国仍 将处 于重要 战 略机遇 期 。机遇 前所 未 有 ，挑 战也 前所 未有 。
零部 件论 坛
ｏｐｐｏｒｕｎｉ ｏｆ ｉ ｐｏｒａｎｔ ｔ ａｔ ｔ ｔ ｙ ｍ ｔ ｓ ｒ ｅｇｙ． Ｔ ｈｅｒ ｉ ｎｏ ｕｃｈ ｅ ｓ ｓ
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解 读 “ 二 五 ＂ 规 划 助 推 行 业 远 行 十
本 ： ｉ 者 ／ 国锋 Ｆｉ ｑ￣ 张
Ａｕｔ ｐａｒｓ ｉ ｏ— ｔ ｎｄｕ ｔｙ ｉ ｒ ｓ ｒ ｎ ｆｅｅｄｏｍ ｈａｓ ｍ ａｄｅ ｂｒ ｅａｋ ｈｒ ｔ ｏｕｇｈ
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零 部 件 和 大 部 分 非 关 键 零 部 件 中 已形 成 优 势 。在 传 统 零 部 件领 域 ，随 着 技术 水
平 、产 品 质量 的不 断提 高 ，品种 的 不断 丰 富 ，不 但 在 国 内市 场 占有 相 当 的份 额 ，
在 国际 市 场上 也 具 有很 大 的潜 力 。同 时 ，自主零 部 件企 业 围绕 “ 能 减排 ”的零 节 部 件技 术 和产 品 ，获得 了可喜 突 破 ，开 始 打 破 国外 跨 国集 团长 期垄 断 我 国市 场 的
五 ”期 间 ，在 国家 产 业 政 策 的 引导 和 支持 下 ，在 自主 品 牌 汽 车快 速 发 展 的 带 动 下 ，我 国 自主零 部 件企 业 综 合竞 争 力得 到 进 一步 增 强 ，在 整 车 的带 动 下 ，自主零 部 件企 业 正在 努力 实现 从 简 单模 仿 到 开发 再 到 自主 创 新 的转 变 。 五年 来 ，从 整 车 企 业 的反 应 看 ， 自主零 部 件 企业 通 过 引进 国外 先进 装 备 、 更换 国 内新 设备 ，制 造 能 力有 了快速 提升 ，产 品基本 能够 满足 整 车企 业的 需求 。 “ 十一 五 ”期 间 ， 自主 零 部 件企 业 的竞 争 力 有 了进 一步 的 提高 ，在部 分 关键
汽车零部件“十二五”发展规划重点——有感于中国汽车工业协会顾问沈宁吾的讲话
开 发和新 能源汽车专用零部件技术的开发 。
场７ ％的份额，也就是中国７ ％的汽车是中外合资汽车 ０ ０
“ 新能源汽车来势凶猛，当前新能源汽车的投资热
生产的外资品牌，自主品牌占３％。２０年 ，地区汽车 ０ ０９
产业产值排 在前五位 的是广东 、上海 、山东 、吉林 和江 苏 ，沈宁吾特 别指 出，２ ０ 年 以前排在前 三位的浙 江省 ０８ 受 金 融危 机影 响 较大 ，下滑 比较 明显 ，令人 惋惜 。不 过 ，２ １年以 来 ，浙江 省加大 了整车产业 发展力度 ，除 ００ 了吉利 集 团外 ，东风裕 隆项 目也 在杭州萧 山临江工业 园
５ ０１ ２ ＂ ２１ 乍劳ｏｍ
瑗 代 墨部 件
车行 “ 二五＂ 十
在 介 绍我 国 汽车 产 业 发展 的 同时 ，沈宁 吾 也做 了 统 、悬挂 系统 及汽车总线控 制系统 中的关键零部 件技术
其他 方面 的 比较 ，比如２ ０ 年海 外 品牌 占中 国轿车 市 ０９
加。
多种驱动 齐头并进 的研发方 向发展 ；我 国要 和全球跨 国
公司对新 能源汽车 的研发策略 保持 同步 ，及时调整技 术 路线 ，跟上实践新能源 汽车 的发展步伐 。 根 据 汽车 产 业未 来 发展 ，沈宁 吾 介绍 在调 研 的基 础上 ，中国汽车工业 协会提 出了我 国汽车零 部件产业 的 发展重点 。 “ 有五个 方面是我 国零部 件企业 必须要重视 的。”沈宁吾强调 。 我 国汽 车零 部 件 行业 发 展的 五 个重 点 方 向是 ：第
Ｍ ｃ策 划 Ｃ Ｐａ ｌｎ
■ ＭＣ记 嚣 ：占 志 ｊ 月 虽
２ １年 ｌ月２ 日，中国汽车零部件 （ ００ １ ８ 常州 ）产业基地 高峰技 术论坛 在常 州富都 商贸饭店隆重举 行。中国汽车 工业协会顾问沈宁吾先生对我国汽车工业近年来 的发展情 况进行 了介绍 ，并 强调 了 汽
中国纯电动汽车行业“十一五”发展回顾及“十二五”发展规划深度分析报告
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二、说明、目录、图表目录2010年是中国十一五收官之年，起草和编制下一个五年发展规划已列入今年政府工作的重要议事日程。
从国务院多部门前期调研透露的信息看，未来五年中国将开启经济与社会的双重转型，以转变发展方式和调整经济结构为主线，部署中国经济社会从外需向内需、从高碳向低碳，从强国向富民的三大转型。
十一五结构调整目标料难实现，转变发展方式进展缓慢，投资和出口仍是中国经济的主要推动力，经济增长严重依赖要素投入，增长效益提高不明显。
贸易顺差巨大，国际收支失衡，庞大的外汇占款导致货币发行量激增，引发资产价格泡沫风险。
此次国际金融危机后，国际经济环境发生了自二战以来最深刻的变化，外需难以恢复到危机前水平。
因此，十二五期间必须有效扩大国内需求，特别是消费需求，减少经济增长对外部需求的过多依赖。
同时工业占GDP的比重也达到极限，十二五期间工业化亦很难再提速，规模扩张的工业化模式必然要让位于质量提升的增长模式。
近几年我国纯电动汽车行业发展速度较快，受益于纯电动汽车行业生产技术不断提高以及下游需求市场不断扩大，纯电动汽车行业在国内和国际市场上发展形势都十分看好。
芜湖市汽车业发展现状
芜湖市汽车业发展现状、存在的问题及政策建议近年来，凭借奇瑞公司的强劲带动，一大批国内外汽车零部件企业聚集芜湖，已初步形成的汽车及零部件产业集群，当之无愧地成为芜湖市四大支柱产业之首。
2008年，市委、市政府适时提出了打造汽车及其零部件“千亿元产业”的奋斗目标，芜湖市“十二五”规划中，更是寄希望于将奇瑞公司打造成“千亿元企业”。
在十多年的时间里，芜湖市汽车产业走过了“从无到有”，正以稳健的步伐，朝着“由弱到强”转变。
一、芜湖汽车及零部件业的发展现状芜湖市汽车及零部件业，主要依托奇瑞的发展而兴起。
经过10多年的发展，目前奇瑞公司已具备年产90万辆整车、90万台发动机、40万套手动变速箱及5万套自动变速箱的生产能力。
而与之相对应的，则是一批国内外知名汽车零部件企业落户芜湖，为奇瑞公司做配套，包括美国的德尔福、德国的大陆电子、瑞典的SKF、美国的PPG等企业，在芜湖经济技术开发区落户的18家世界500强企业中，就有多家是为奇瑞做配套。
同时，奇瑞的快速发展，也为包括汽车设计、物流等诸多汽车服务产业得到强力拉动，促进了芜湖地区汽车工业的产业链与产业群逐步完善与壮大，形成了以奇瑞为主体的完整的汽车生产、服务、销售这样一个供应体系，产业集聚效应十分明显。
奇瑞汽车业的发展，带动着芜湖汽车零部件业的发展，而汽车零部件企业的发展，又促进了芜湖整车业的发展。
目前除奇瑞乘用车生产已具规模外，坐落于高新产业开发区内的芜湖中集瑞江汽车有限公司，也已形成年产30000辆搅拌车、罐车、自卸车、半挂车等专用车的生产能力。
而坐落于三山区境内的联合卡车项目，由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工以高起点合作建设，产品将跨越牵引、载货、工程和专用等诸多领域。
目前，芜湖市范围内，已有各类汽车及零部件制造企业400多家，2010年产值超过600亿元。
而由于国家宏观经济政策的调整，今年的汽车市场也和房地产市场一样，经历了年初火爆，年末萧条的剧烈变化。
汽车行业愿景
汽车行业愿景从汽车产业来看，发展新能源汽车让中国向汽车强国更进了一大步。
在21世纪初，我国在汽车产业转型的重要时期，创造性地将发展新能源汽车与提升产业竞争力、保障能源安全、改善空气质量和应对气候变化联合在一起。
从“十城千辆”工程算起，中国新能源汽车发展已经走过十余年，成绩斐然。
从市场规模来看，中国已经成为全球最大的电动汽车市场，电动乘用车累计销量占全球45%，电动公交和电动卡车销量更是占到全球的90%以上；已建成的公共充电桩数量超过美国、欧洲和日本的总和；拥有领先的量产动力电池技术，是全球范围内电动出行商业模式创新最为活跃的地区。
在全球汽车电动化的进程中，中国率先迈出了第一步，取得了先发效应，极大增强了企业和民众的自信。
从创新战略来看，由于融合了大量“汽车之外”的技术，汽车革命带动了中国产业发展史上规模空前的技术创新运动。
作为国家工业体系的象征，汽车是新技术应用的重要场景。
汽车电动化融合了先进材料研发应用与高精尖零部件制造，与电池、电机、电控技术升级相互促进。
汽车是新一代信息技术、人工智能、5G、物联网等的最重要应用场景之一，大量“汽车之外”的技术应用于汽车，一方面成就了汽车的智能化发展，另一方面汽车的智能化成为大量跨界技术的应用舞台，汽车成为牵引其他产业加速创新的重要力量。
从能源战略来看，汽车革命有力促进了能源革命。
现在中国正面临着从化石能源到可再生能源转型的第三次能源革命。
预计2035年，风光发电将占80%以上的装机容量和40%以上的发电量，光伏发电、风电成本可降至0.1元-0.2元/千瓦时。
当前新能源革命面临的问题是光伏、风电本身的发电成本低，但利用成本仍然较高，其中储能是主要瓶颈。
2030年电动汽车保有量预计超过8000万辆，储能潜力达到5800GWh。
以电化学能源动力系统组成的新能源汽车是可再生能源发展的重要储能支撑，正在发生的汽车革命正以提供的超大规模储能能力极大地促进能源转型与能源革命。
长安：新时代下2025 十年规划与战略举措
பைடு நூலகம்
长安汽车总部大楼
CORE 1.5TDPI 概念机、激光雷达实时动态演示系 统等技术展品，展示了其在智能驾驶、智能互联、 高效动力等方面的成果，通过技术实力提升品牌实 力。
未来十年，长安制定的“愿景 2025”十年规划， 共分三个阶段目标：第一步，到 2017 年实现产销规 模 333 万辆，其中中国品牌 179 万辆，中国品牌要 进入全球排名前 13 位；第二步，到 2020 年实现产 销 440 万辆，其中中国品牌 233 万辆，中国品牌进 入全球排名前 12 位；第三步，到 2025 年实现产销 规模 600 万辆，其中中国品牌 340 万辆，中国品牌 进入全球排名前 10 位，这就是长安未来十年愿景规 划。如图所示：
此前，长安汽车制定的“十二五”战略规划是： 到 2015 年，实现整车年销量超 500 万辆，其中中国 品牌 300 万辆。尽管长安 2015 年的销售量并未达到 “十二五”规划目标，但近年来，其中国品牌销售 量在国内汽车行业中始终处于领先地位。这有赖于 长安汽车旗下车型集体发力，如逸动，CS35，欧诺 纷纷月销破万。2014 年 11 月上市的长安悦翔 V7， 是长安 2015 销量增涨点之一，也为整条长安紧凑级 轿车产品线注入了活力。至于逸动，2015 年销量是 18.2 万辆，累计销量依然同比 2014 增涨 17.7%。
基于“愿景 2025”十年战略规划的基础之上， 2016 年，长安有意推出六款新车，分别为 CS15、 CS75 七座版、CS95、新款睿骋、长安 CX70 和奔奔 EV。其中，大型旗舰 SUV——CS95 首次亮相北京 车展，CS95 将配备长安汽车最新无人驾驶及智能互 联技术，以科技实力展现该款车型的产品特质与品 牌价值；CS95 搭载全新 2.0TGDI 发动机，在技术 上不逊于合资品牌。另有新逸动、CS75 等明星产品， 对于 CS75PHEV 四驱系统、CS95 四驱底盘、BLUE
车行“十二五”——技术合作攸关我国汽车产业由大变强——访中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于
共享成果 ，不仅需要企业家有为企业服 务、为行业服 务的精神 ，而且需要一
个公共交流的平 台，让企业将 “ 十一五 ”期 间取得的 “ 技术创新 、管理 创新 、思
想 创新 ”展示 出来 ，同时对 “ 十二五”规划进行展望 。从２ １年第一期开始 ，本 ０１ 刊将开辟 “ 辉煌十一五 、展望十二五”专栏 ，来展示企业 “ 十一五 ”成果及未来 宏观发展。本期我们约请 了一些专家 、学者畅谈 “ 十二五 ”发展 ，同时对上汽通 用五 菱和云 内动 力 “ 十一五”期 间取得的成果进行专题报道 ，希望其他企业也积 极 与我刊联 系，进行后续报道 ，共享 “ 十一五 ”成果 ，一起展 望 “ 十二五” 。
的重要性 ，企业 间技 术合作的重要性 。在一 个暖
暖冬 日的清 晨，ＭＣｔ， 到付总 办公室 向付总 ￣ 者来 请教汽车产业 未来的发 展问题 。 付 总 在 长 春 年 会 上 说 ： “ 认 我 为 中国汽 车要真 正 的发展 ，必 须要 坚 持 走 自主创 新 的道路 ，这绝 不是 一 个
产业整体水平 ；实现汽车 产业 与相 关产业 同步协调 、可持续 发展。企业 携手 ，精
诚合作 ，共同攻关 ，共享成果 ，难能可贵 ！合作 如何持之 以恒 ？正 如中国汽 车工 程学会常务副理 事长 兼秘书长 付于武先生所讲 ： “ 们要 不断统 一认识 ，不 断深 我
化对合作的理解，不断深化 合作的深度 。”只有 各合作方唇齿相依 、荣 辱与共 ，
调， “ 汽车 企 业要跟 电池生产企 业 、电动机 生产企业 产
策划 ：胡 志强
４ ２１Ｉ ， ４ ０１ ｆ 卿
Ｗ ｗ ｍｃ１ ５０ｃ ｍ ｗ ． ９ ．ｏ
论中国汽车工业及汽车的重要性
论中国汽车工业及汽车的重要性摘要随着人类社会的不断发展，汽车成为了人们工作生活中不可缺少的工具，汽车工业也成为了推动全球经济发展的重要产业。
中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过60年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。
汽车工业在我国国民经济中占有重要的地位，是国家重点扶持的行业。
汽车工业作为市场链中的终端产业，对国家总体经济发展有着重大的战略意义。
近几年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。
这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找存在的问题，才能在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。
关键词：汽车工业重要性发展历程发展问题发展方向- - 考试资料.一、中国汽车工业发展历程及现状1、发展历程中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。
（1）创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。
1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。
1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。
（2）成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。
在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。
1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。
1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。
（3）全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业- - 考试资料.进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。
＂十二五＂期间我国汽车产业政策新动向
“十二五”汽车电机电器行业规划
２行业 效益 指标 区域 分布分 析 ． 汽 车零 部 件产 业 区域 集群 化 发展 使 得行 业 利润 的 集 中
度很 高 ，２ ０ 年 产 业￣Ｉ 总额 前十 的 区域 的 占比 和达 到 了 ０９ ｔ Ｎ ．
８３． ０７％ 。
３电机 电器 企业 数量 分布分 析 ．
零 部件 论坛
势 ，在较 短 时 间内迅 速提 升 中 国汽 车 电机 电器产 业 的 国际竞争 力 。
三 ． 新 能 源 带 来 新 机 遇
１ １ 亿 元 ，社 会 维 修 配 件 产 值 为３ ３ 亿 元 ，出 ７ ３ １ ５９
口为 ８ ２ 亿 元 。汽 车 电子 电机 电器 行 业 与其 它零 ３８ 部 件 行 业 相 比 ，具 有更 好 的发 展 前 景 ，根 据 以上
电器 产 品 占 有主 流 市 场 ５ ％以上 的份 额 ，省 级 以 ０ 上 名 牌产 品要 有２ 个 以上 ，要 有５ ０ 国家级 名 ０ ～１ 个
牌 产 品。
要 ，还要 满足 发 动机 、整车设 计优 化 与水 平提 高 对
产 品提 出的更高 要求 。
２产 品开 发 ：形 成 一 批 关键 汽 车 电子 电机 电 ． 器 产 品 开发 中心 ，关键 汽 车 电 子 电器 电机 强势 企
１电动 汽车 应 用一 个很 大 的特 征是 电机 系统 的 ．
集成化 。 ２主 要 体 现 在 电机 和 控 制 器 两 个 方 面 的 集成 ．
化。
业 要 基 本 形 成产 品开 发 能 力 ，参 与 国 内外 整 车 同
步 开发 配套 系统 。 ３发 展速 度 ：总体 保持 １ ％～２ ％增 长 速度 ， ５ ０ 力 争 进 入 国 际 配 套 市 场 的 零 部 件 比 例 为 ３ ％左 ０
《陕西省综合交通运输“十二五”规划》
陕西省综合交通运输“十二五”规划交通运输是先导性基础产业，对国民经济和社会发展起着重要的保障作用。
“十二五”是我省全面建设小康社会、实现西部强省目标的关键时期，也是构建综合交通运输体系的重要时期，必须抓住机遇，巩固良好的发展势头，努力实现交通运输迈上新台阶。
根据《陕西省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，特制定《陕西省综合交通运输“十二五”规划》。
一、现实基础“十一五”时期，全省交通运输业保持快速发展的良好势头，交通基础设施得到显著改善，运输能力紧张状况总体缓解，交通基础设施短板正在成为竞争的新优势，有力支撑了经济社会发展。
（一）基础设施建设成效显著。
五年累计完成投资约2800亿元，是“十五”期间投资的3倍多。
建成铁路约1400公里，包西通道扩能、太中银等一批骨干项目相继建成，具有世界先进水平的郑西客运专线正式运营。
新增公路3万公里，其中高速公路约2100公里，建成了秦岭终南山特长隧道、榆靖沙漠高速、西汉高速和机场专用高速公路等一批国内外有影响力的重大工程。
新建、改建农村公路约11万公里，近乎100%乡镇、83%建制村通上了沥青路或水泥路，农村交通条件步入中等发达省份行列。
汉江安康至紫阳段形成省级文明航道。
榆林新机场投入运行。
西安地铁2号线进入了试车和调试阶段。
（二）交通骨架网络初步形成。
截止“十一五”末，全省建成干支铁路22条，营业里程4300公里，基本形成了“两纵五横四个枢纽”骨架网。
全省公路总里程达到14.7万公里，高速公路“米”字型主骨架全面建成，通车里程达到3403公里，覆盖了全省81个县（市、区），形成了省内当日往返、周边城市当日到达的“一日交通圈”。
以西安咸阳国际机场为中心，形成了“一主四辅”航空运输格局，构建了连接国内外近80个城市的150余条空中航线网络。
（三）综合运输能力明显增强。
全省高速公路通车里程、西安咸阳国际机场吞吐量排名均进入全国前十位行列。
西安车站发送旅客突破2800万人，位居全国第五，陇海铁路货运量突破11000万吨。
(汽车行业)淮安市汽车产业发展规划(终稿)
（汽车行业）淮安市汽车产业发展规划(终稿)淮安市“十二五”汽车产业发展专项规划淮安市经济和信息化委员会（2010年9月15日）汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。
其中，生产领域是产业重点，提高生产领域的竞争力对拉动本地区的经济发展至关重要。
为了振兴和加速我市汽车产业发展，扩大我市汽车产业规模和在国内外的市场份额、提升市场竞争能力，对实现市政府提出的建设“中国汽车零部件淮安产业基地”具有十分重要的意义。
根据这壹战略部署，特制定我市汽车产业发展规划：壹、淮安市汽车产业现状1、基本情况淮安市汽车及零部件产业经过多年发展，已具备了壹定的规模，有的企业和产品在全省乃至全国都有壹定的影响。
2009年，全市汽车产业规模之上企业35余家，其中专用车企业4家，零部件企业31家。
实现开票销售收入58亿元，占全市规模之上工业比重6.9%。
2、2010年发展情况预测2009年以来，由于政策拉动，国内微型客车、1.6升以下轿车增长很快，微轿、微客都是低价位车辆，为2010年国内零部件配套带来新的增长机会，但受原辅材料不断上涨、物价上涨、工人工资福利逐渐提高，同时汽车零部件制造企业受制于汽车装配厂和汽车发动机制造厂共同影响下，我市部分对原材料依赖较大，产品的科技含量不高的企业今年上半年销售收入增速同比下滑。
可是也有壹些结构优，具有自主品牌，附加值较高的产品，对我市汽车产业的发展起到了支撑作用。
预计2010年我市汽车产业将呈现平稳增长的势头。
二、汽车产业“十二五”发展设想（壹）发展思路按照科学发展观的要求，以市场为导向、以效益为中心，以投入为支撑，优化结构、提高质量、扩大规模，不断提高汽车产业的经济总量；以行业内重点骨干企业和优势产品为依托，加大改革、改组、改造的力度，搞活机制、增强实力、提升后劲，培育我市汽车产业的新优势；充分利用国内、国外的俩种资源、俩个市场，加大招商引资，努力开拓整车、货车、新能源汽车、汽车零部件市场，扩大覆盖面和提高占有率；以专业园区建设为手段，推进区域合作化和企业合作，提高产业集聚度，拉长汽车产业链，增强我市汽车产业的整体竞争力。
国家十二五规划全文(详细)
中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要第一篇转变方式开创科学发展新局面1.坚持把经济结构战略性调整作为加快转变经济发展方式的主攻方向。
构建扩大内需长效机制，促进经济增长向依靠消费、投资、出口协调拉动转变。
加强农业基础地位，提升制造业核心竞争力，发展战略性新兴产业，加快发展服务业，促进经济增长向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。
统筹城乡发展，积极稳妥推进城镇化，加快推进社会主义新农村建设，促进区域良性互动、协调发展。
2.坚持把科技进步和创新作为加快转变经济发展方式的重要支撑。
深入实施科教兴国战略和人才强国战略，充分发挥科技第一生产力和人才第一资源作用，提高教育现代化水平，增强自主创新能力，壮大创新人才队伍，推动发展向主要依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新转变，加快建设创新型国家。
3.坚持把保障和改善民生作为加快转变经济发展方式的根本出发点和落脚点。
完善保障和改善民生的制度安排，把促进就业放在经济社会发展优先位置，加快发展各项社会事业，推进基本公共服务均等化，加大收入分配调节力度，坚定不移走共同富裕道路，使发展成果惠及全体人民。
4.坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点。
深入贯彻节约资源和保护环境基本国策，节约能源，降低温室气体排放强度，发展循环经济，推广低碳技术，积极应对全球气候变化，促进经济社会发展与人口资源环境相协调，走可持续发展之路。
5.坚持把改革开放作为加快转变经济发展方式的强大动力。
坚定推进经济、政治、文化、社会等领域改革，加快构建有利于科学发展的体制机制。
实施互利共赢的开放战略，与国际社会共同应对全球性挑战、共同分享发展机遇。
第二篇强农惠农加快社会主义新农村建设第五章加快发展现代农业第一节增强粮食安全保障能力严格保护耕地，加快农村土地整理复垦。
加大粮食主产区投入和利益补偿，加强以农田水利设施为基础的田间工程建设，改造中低产田，大规模建设旱涝保收高标准农田。
西安高新区十二五汽车产业发展规划
西安高新区“十二五”汽车产业发展规划汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业,是一个国家和地区制造业水平的主要标志之一;为促进汽车及零部件产业快速发展,使之成为西安高新区的支柱产业,拉动全区工业经济快速增长,特制定本发展规划;本规划期限为2011年—2015年;第一章发展现状与存在问题一、发展现状西安高新区现有汽车生产企业40多家,其中整车包含改装车生产企业7家、汽车零部件生产企业30多家,主要以轿车、商用汽车关键零部件加工和整车装配制造为主,入驻企业包括比亚迪、法士特、欧舒特、联合电子、伊顿法士特、艾尔希庆华等;西安高新区汽车销售服务企业20多家,主要以国内外中高档知名品牌汽车4S店为主,包括宝马、沃尔沃、奥迪、丰田、广州本田、现代、马自达、一汽大众、东风等;汽车产业2009年末从业人数4万多人,2009年工业生产总值达到324亿元,销售收入达到包含汽车销售服务企业398亿元,占全区收入的40%左右,上缴税费20多亿元,占全区收入的40%左右,汽车产业已成为高新区优势产业;“十一五”以来,西安高新区汽车及零部件产业规模不断扩大,涌现出一批市场竞争能力强、发展前景好的企业和产品,保持了较好的发展势头;法士特品牌已经成为国内汽车行业中实力雄厚的自主品牌之一;公司各项经营指标名列全国齿轮行业第一；重型汽车变速器单厂年产量接近60万台,连续四年跃居世界第一；已跻身于中国汽车工业50强,中国机械工业100强,中国大型企业1000强;在世界500强企业排名中占据第120位,国内8吨以上重型汽车市场占有率超过80%,15吨以上重型汽车市场占有率超过92%;比亚迪汽车自2005 年9月在西安高新区投产以来,截至2009 年6月,已累计完成生产、销售轿车近40 万辆,产值、销售收入累计分别达到211亿元和223 亿元,根据中国汽车工业协会统计,2009年比亚迪的汽车销量排名前十;欧舒特在上世纪八十年代就引进了德国的斯太尔及MAN公司大客车底盘技术,已经具有25年专业客车底盘生产经验的历史;作为目前国内唯一的专业生产10米以上客车底盘的制造企业,欧舒特不仅有新能源客车底盘,还有低地板公交客车底盘、13米双层客车底盘、18米BRT公交客车底盘、大中型高档客车底盘等几十种产品目录;仅在北京,欧舒特客车底盘的保有量就达到了近2000辆,参与了2008年北京奥运会的交通服务;同时,欧舒特还拥有自营进出口权,欧舒特底盘出口到亚洲、非洲等20多个国家和地区,并多次在国家和省市客车大赛中获奖;2005年以来,欧舒特客车底盘连续四年的销量平均增长率达到30%以上,远远超过客车行业年均增长率;二、存在问题虽然高新区汽车产业在近几年得到了迅猛的发展,形成了上游有车灯、底盘、齿轮、座椅、变速器等,中间有整车生产,下游有专用车、改装车,外部有汽车销售服务企业的产业链条,但仍然存在着制约汽车产业发展的问题,主要有：1、零部件配套能力不强,对汽车整车发展没有形成有力支撑;与汽车整车生产相比,虽然法士特的齿轮在国内外均具有绝对的优势,但是零部件的整体发展水平却很低;2009年高新区共有零部件生产企业30多家,除法士特外,其余零部件生产企业整体发展水平不高,零部件企业的规模也相对较小;2、除龙头企业外,制造企业研发能力不强;除比亚迪和法士特等外,企业创新能力不强,多数汽车企业自主研发能力较弱,主要依靠技术引进、汽车整车厂提供的图纸生产产品例如,联合汽车电子、艾尔希庆华西安汽车、陕西欧舒特汽车业分别引进美国ARC汽车公司和德国MAN公司先进的生产技术,在汽车电子零部件方面尤其突出,虽然电子零部件企业繁多但是大部分生产的是外围产品,技术水平低,缺乏与整车的配套,核心技术产品生产企业少并且基本上属于外资企业;这就使西安市汽车零部件企业往往处于被动地位,核心技术难以形成;3、汽车产业总量小,缺乏竞争能力强和带动作用大的整车产品;虽然比亚迪汽车在2009年销售万辆,利税率达到%,但是其年产销量在全国同类型车中仅占到%和%;从产量上生产量最多的F3系列,与中国第一汽车集团的年产64万辆仍有较大差距；从利税率上与四川一汽丰田的%,比亚迪也显不足;并且比亚迪属于垂直自我配套,对区内其他汽车零部件企业的发展带动作用不大;而其他整车生产企业规模较小,没有强大的竞争力,即使达刚的沥青洒布车产量在全国同类产品中排名第三,但是与第一名相比产量仍然差距较大;4、国际国内大汽车企业合资合作的力度不够,具有国际影响力和竞争力的产品不多;在高新区的汽车生产企业中,中外合资企业数量较少,比较有影响的是中德合资企业-联合电子,它致力于研究、开发和生产汽油发动机管理系统和自动变速箱控制系统及其零部件,其产品是汽车电子核心产品;艾尔希庆华是我国最早的汽车安全气囊气体发生器的生产企业,也是美国艾尔希汽车公司在亚太地区最大的生产基地;公司2006年投产,年生产200万只,之后发展迅速,年生产扩大到500万只,目前计划将产能扩大至1000万只;但是,从总体上来说,与国际企业合资合作力度不够,中外合资企业的工业总产值占高新区汽车生产企业总产值不到3%;第二章面临的形势一、国际汽车产业形势1、国际汽车产业出现大规模调整重组,汽车产业结构调整成为汽车产业持续的发展趋势;从历史的角度来看,世界上汽车行业发展的几个高速阶段都出现在几次经济危机之后,而且这种汽车产业的发展多以企业的重组为多;近年来,汽车产业结构调整企业兼并重组始终是汽车产业的发展趋势;在金融危机之后,汽车产业更是加快了产业结构调整的过程;各国政府在应对金融危机的政策中,都将汽车产业列为振兴的重点之一;汽车产业发展重点、汽车发展类型比例、汽车产业区位规划以及汽车产业消费市场规划成为汽车产业结构调整的重点;企业间的兼并重组以及战略规划调整是汽车产业调整的主要表现形式;例如2009年5月保时捷由于90亿欧元的债务危机与大众进行合并,同年大众公司还做出了与日本铃木公司采取了合并生产的战略调整;据不完全统计,2007-2009年期间,全球各大汽车公司均采取了相应的重组调整;2、新技术应用于汽车,汽车零部件由机械类产品向电子类产品转变;随着科学技术的不断进步,近几年数字化生产技术已经开始在整车研制、零部件制造、整车组织、汽车配售等方面广泛应用;同时随着网络化生产的不断推广,在未来的5年中汽车行业的网络化生产将成为汽车产业技术发展的主要趋势;随着汽车整车的技术含量不断提高,汽车零部件的市场需求也逐步由机械类产品向电子类产品的转变;单纯的机械类零部件生产已成为汽车产业链中利润最低的生产环节之一,而全球范围内的机械类零部件的生产已开始向欠发达地区转移;电子类零部件的发展已从原先的汽车次配件向汽车主配件发展,目前电子零部件已广泛应用于汽车制动件、汽车控制件以及汽车保险件等领域;同时,数字化零部件的应用将成为汽车电子的主要组成部分;因此,汽车电子类零部件将成为未来零部件的主要利润来源与发展方向;3、新能源汽车产业异军突起,成为全球汽车产业研究的重点方向;2000年以来,石油资源的短缺造成国际能源价格的大幅上涨,这种价格的波动不仅对世界各国的能源经济造成了重要影响,同时也对各国汽车产业带来了深刻的变革;节能、环保,安全的低能耗汽车和绿色能源汽车的生产技术研发成为汽车技术的重点,尤其是以电力为能源的电动车成为目前研发的主要方向;各国政府纷纷将发展新能源汽车作为本国汽车产业新的增长点,通过政策支持、资金支持和组织实施大规模的产品研发与示范推广计划,帮助新能源汽车技术的研发与产业化的推广;目前,部分混合动力汽车以及清洁能源汽车已经投入市场,与新能源汽车配套的设备如电动汽车的动力电池、充电桩等已经进入关键的研发阶段,2009年雷诺、日产、通用等国际多家汽车公司都加快了电动车的研发,并推出了相关的概念车型;依靠新能源的汽车以及混合动力的汽车将成为汽车产业技术的发展方向,新能源汽车尤其是电动汽车已成为全球汽车产业研究发展的的重点方向,是引领未来汽车产业发展的战略性制高点;4、全球范围内汽车生产产能过剩,成为汽车产业未来发展的潜在危机;近年来,国际汽车产业受到生产成本上涨、市场利润缩减、业内竞争加剧等因素的影响,整个产业链发展速度明显放缓;尤其在2008年金融危机后,国际汽车产业受到了极大的冲击,汽车的产销量总体上呈现下滑的趋势;美国2008年末的汽车销量为万台,与2007年的1620万台相比,下降了%;其产量也从万台下降到万台;日本的汽车产业在金融危机的冲击下,2008年的汽车产量为万台,同比减少了%;虽然2009年下半年各国汽车产业出现了一定程度上的复苏,但是总体而言国际汽车产业仍然处在发展的低谷中;二、国内汽车产业形势1、整车制造业发展迅速,自主品牌市场份额逐步扩大;在我国各项汽车产业政策的有效引导下,2008年金融危机并未对我国的汽车产业造成较大的冲击;特别是在2009年国务院出台汽车产业调整和振兴规划后,2009年我国整车产量达到1379万辆,同比增长%,国内汽车销量达到1364万辆,同比增长45%,零部件制造业以及其他各项配套产业均有明显的发展;同时,我国自主品牌汽车在金融危机中发展迅速,在国内市场份额中不断扩大,与国外品牌汽车构成了平行竞争的关系;汽车整车生产总体而言呈现两个态势,一是生产规模的逐步扩大,二是生产合作的逐步广泛;2、零部件制造业行业竞争激烈,产品技术革新成为重点;零部件制造业是我国汽车产业的重要组成部分;我国零部件制造业与整车制造业并行发展,是我国汽车产业的特色产业;我国的汽车零部件制造业不仅需要满足国内整车组装的需求,更大量出口满足国际市场的需求;在市场需求促使下,我国零部件制造业迅速发展,国内零部件企业数量明显增多,加之国外部分零部件制造业进入国内市场,使得零部件制造业业内竞争异常激烈;随着金融危机后国际零部件需求的转变,从以机械类为主的零部件向机电类、电子类产品转变;我国旧有的依靠低成本取得市场份额的优势已不再存在;为了应对这种转变,我国零部件制造业产品开始着重于产品的技术革新,发展的重点从原先的低成本模式向高附加值技术模式转变;相关技术的革新既包括整车及零部件的制造技术的革新也包括运用于整车与零部件中的技术的更新;汽车生产网络化,汽车部件电子化、数字化,新能源及电动汽车成为此次技术革新的主要方向;3、国内汽车市场保持稳步发展;国内汽车市场总体而言一直保持着稳步发展的趋势;然而近三年来,我国汽车市场受到金融危机、石油价格以及各国的减排政策等诸多方面的影响,出现了一定程度上的波动,从2008年开始出现了汽车销量的负增长;为了应对汽车市场的低迷,我国政府出台相应的政策;从2009年2月开始,在国内汽车市场政策的有力引导下,国内汽车市场又出现了稳步增长的态势,其中4、5、6月产销量均超过110万辆,连创历史新纪录;受燃油税实施、购置税减半等政策的推动,我国乘用车市场发展稳定;2009年我国乘用车销售量达到1028万辆;其中,升以下的小排量车型成为市场的主要消费车型;商用车在国家投资拉动和汽车下乡等有关政策拉动下同样出现了良好的增长态势;2009年商用车产销分别完成万辆和万辆,同比分别增长33%和28%;4、国内汽车服务业份额扩大,成为汽车产业可持续发展的重要支柱;汽车服务业虽然是依附于汽车制造业的服务产业,但是随着服务型经济观念的不断普及,汽车服务业逐步成为汽车产业链条中不可缺少的独特行业;近些年随着我国汽车产业的快速发展,我国汽车服务业的发展进入了一个快速发展阶段;目前,我国汽车服务业在汽车产业中的份额呈现不断扩大的趋势;2007年汽车租赁业务的营业额已经超过100亿元;而2008年1-8月,中国机动车辆保险保费收入为亿元,同比增长%,占财产险公司业务的比重为%;同时,我国汽车服务业已经形成包含汽车分销、汽车维修和保养、汽车装饰和美容、汽车信贷、汽车保险、二手车市场以及汽车驾驶培训等行业的完整产业结构,成为汽车产业可持续发展的重要支柱;5、区域性产业竞争日益加剧;随着国内钢铁、机械、石化、电子、纺织等制造业的快速发展,汽车工业所需要的原材料、设备、零部件大多数能立足国内,不少地区具备了加快发展的支撑条件;汽车工业作为一个战略性产业,对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用,各地政府普遍加大了对汽车工业发展的推动和扶持力度;目前,上海、北京、天津、吉林、广州等20多个省、市把汽车工业列为支柱产业,积极扶持企业做大做强,呈现出竞相发展的势头;相对于已有较好基础的省份,其他地区发展汽车工业面临较大压力和严峻挑战;第三章指导思想、原则和目标一、指导思想“十二五”期间,西安高新区汽车产业要根据科学发展观的要求,坚持“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的指导方针,按照规模化、系统化、高端化、外向化的原则,发挥比较优势,进行错位发展,加快产业升级和整合；根据国家汽车产业相关政策和陕西省汽车产业发展规划,加大对园区内汽车产业发展的扶持力度,全力推动整车、汽车零部件和汽车衍生产业的形成和发展；加大汽车产业招商引资、中外合作力度,优化资源结构,提高资源配置效率；加强技术创新意识和科研开发投入,引导和组织汽车产业集群创新和合作网络化创新,提高企业自主创新能力和国际竞争力；力争到2015年,在高新区形成以比亚迪轿车为品牌的集汽车科研、开发、生产、物流、零部件供应、服务为一体的西安高新区汽车产业集群,并带动一批相关产业发展,使西安高新区成为具有国际竞争力的汽车产业基地;二、发展原则1、规模化原则整车是汽车产业发展的龙头,西安高新区的轿车生产正在达到一定规模,客车、专用车的规模和市场份额还非常弱小,必须制定相关扶持政策,推动规模快速扩张;制定有利于地产整车销售和使用的优惠政策,在交通规费、路桥费、新增设备所得税、加速折旧、政府采购等方面实行差别化政策,鼓励增加生产规模、降低使用成本,促进整车产品本地化生产;高新区零部件企业还要采取国外汽车工业已广泛采取的平台化战略,提高零部件的通用化,实现汽车零部件企业大规模的生产,尽可能的实现零部件共享;此外,应积极提高其模块化生产能力,实现一个企业为多车型、多厂家配套的目标,产生规模经济效应等;2、系统化原则为了减低生产成本、缩短开发周期、提高产品竞争力,整车企业在产品开发上使用平台战略,系统化开发、模块化制造、集成化供货逐渐成为汽车零部件行业的发展趋势;高新区的汽车零部件企业要向大模块供应商方向发展,不再是传统的来样或来图加工,而是承担产品设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任;按专业化分工,以不同的组织形式,分层次发展汽车零部件;从最高层次上发展企业集团,使其具有产品开发、系统配套、模块供货和参与国际分工的能力;从第一层次上发展小型巨人企业,使其按系统开发产品,按规模经济组织生产;从第二、三层次上发展专业化协作企业,为企业集团和第一层次企业提供配套,形成规模效益;3、高端化原则由于世界市场对汽车的安全、环保、节能性能的要求不断提高,法规标准日益严格,产品个性化、多样化的需求日益增强,推动了汽车零部件新技术的发展;各国汽车零部件供应商纷纷把航空、航天、电子等领域的新技术应用到汽车零部件和集成上,安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得到广泛应用;特别是汽车电子技术应用于汽车发动机控制、汽车底盘控制、车身控制、故障诊断以及音响视频、通信、信息娱乐、导航等领域,大大提高了汽车的安全性能、排放性能、经济性能和舒适性;高新区汽车产业的发展要发挥西安地区高新技术的优势,着力发展高技术含量、高成长性、高附加值的汽车中高端零部件产品;4、外向化原则高新区汽车产业起步较晚、基础薄弱,要实现跨越式发展,必须把扩大对外开放作为加快发展的第一推动力;一是把引进战略投资者作为工作的重中之重,积极促进合资合作和企业整合,建立开放型产业发展模式;要把发展汽车工业作为招商引资的重点领域,与国内外重点汽车公司建立经常性联系沟通机制,促进重大项目的实施,推进战略合作;二是重视产品质量,提升产品档次,丰富产品种类,提高服务能力,在配套本地和服务周边汽车企业的基础上,抓住当前全球汽车工业结构调整与产业转移机遇,充分利用两个市场、两种资源,积极组织产品进行国际测试认证,不断扩大出口,逐步切入全球汽车采购供应链环节;三、发展目标根据高新区汽车产业发展的指导思想和原则,在“十二五”期间,培育2家产值超200亿大型企业,5家超100亿的中型企业；吸引1到2家国际知名的汽车整车生产企业落户高新区,吸引2到3家跨国高新技术汽车零部件生产企业进入高新区；将高新区汽车制造产业培育成国际一流的汽车制造研发和总装基地,作大作强高新区汽车产业;发展目标分二个阶段实施：2010-2012年,围绕扩大建设轿车及专用车、关键零部件等重点项目,围绕发展汽车交通运输、商贸物流、会展、旅游、售后服务等项目,全面启动西安高新区汽车产业园建设;到2012年整车产量达到35万辆,实现营业收入550亿元;2013—2015年,围绕轿车规模化,零部件系统化、模块化、国际化,专用车系列化、批量化和汽车金融保险等重点项目,使西安高新区汽车产业园的建设形成相当规模,整车生产基地的建设取得突破性进展;到2015年整车产量达到70万辆,实现营业收入1200亿元;到2020年整车产量达到100万辆,实现营业收入4500亿元;第四章发展重点“十二五”时期是西安高新区创建世界一流科技园区的关键阶段,也是西安高新区积极应对国内外重大发展环境变化、实现跨越式发展的重要时期;西安高新区的汽车产业要根据国家汽车产业相关政策和陕西省、西安市汽车产业发展规划格局,按照规模化、系统化、高端化、外向化的原则,扩大整车和汽车零部件生产规模,提高区内汽车零部件产品配套能力,做强做大汽车电子产品,推进汽车工业重要技术开发和应用,发展新能源汽车产业,带动汽车上下游衍生经济的发展;重点是大力发展龙头企业和产品,着力培育新的产业群,积极推进汽车产业集群式发展;一、扩大整车生产规模1、轿车重点发展比亚迪等自主品牌,力争到2015年实现产销规模的新突破,使之成为国际竞争力强劲的品牌产品;发展经济型和中级轿车,抢占经济型与中级轿车市场、拓展发展空间;同时,要根据汽车市场变化及企业发展战略,调整产品结构,以多品种共用平台技术原则及国内外汽车设计院所和国际领先的专业技术,参考国际最新流行款式,结合国内外市场的需求走向,开发具有自主知识产权的中高档轿车产品,对应市场需求;2、客车根据陕汽集团公司整合客车资源的战略规划,打造欧舒特公司“中国客车第一品牌”,紧密围绕“拓展市场、研发新品、精细管理、打造品牌”的工作思路,由传统的客车底盘生产企业转变为“以底盘为优势的客车整车生产”企业,扩大其城市公交客车、旅游客车、新能源客车等产品规模,培育新的增长点,并带动相关产业的发展;3、专用车和改装车运用细分市场策略,搞好产品开发,实现专用车和改装车产品差异化和规模化;大力发展高新区目前已有的沥青洒布车、石油工程车、医疗救护车等优势专用车产品的生产规模,积极促进和扶持其通过境内外上市、中外合资和资产重组等形式扩大规模,迅速成长为具有一定产业拉动作用的龙头企业;4、引进国外知名整车企业落户积极引进龙头企业,增强对配套企业的吸引力;提高整车企业横向关联度,与国内外大型汽车集团合作,有机融入到世界汽车制造体系中,重点引进国际知名整车生产企业落户高新区,建立总装基地,扩大高新区整车产量规模,提高西安高新区整车产量在全国的市场份额;二、提高零部件产品配套能力,做强汽车电子产品1、提高区内零部件配套能力重点引进汽车关键配件生产企业落户高新区;以比亚迪、法士特等汽车企业为核心,向外辐射,带动上游产业发展,增强上游产业配套能力,突出深加工和配套本地化,形成众星拱月的上游产业群;引进汽车轮胎、汽车玻璃、车身钢材等运输成本大的汽车关键部件生产企业落户高新区,拉长产业链,实现关键零部件的本地配套;根据整车产业的发展现状,西安高新区零部件产业发展的重点可以列为：自动变速箱、缓速器、高性能刹车材料、安全气囊、电喷系统、新型汽车空调系统、车载电子导航系统、大型覆盖件车身设计、高性能汽油机、汽车轮胎、汽车玻璃和车身钢材等以及其他关键零部件;2、扩大周边辐射能力以法士特公司的变速器、欧舒特公司的客车底盘、万向公司的盘式制动器总成等汽车底盘系列产品、联合汽车电子公司的汽油发动机控制系统产品等为核心,培育高新区零部件产业的核心竞争力;抓住国际产业和国内发达地区产业转移的机遇,利用西安廉价劳动力、土地等低成本优势,与国内外大整车厂家、维修市场建立联系,与周边河南、湖北、四川等汽车产业优势整车企业加强联系,与省内西安经开区、宝鸡高新区、蔡家坡开发区等整车和零部件生产企业建立协作关系,缩短配套半径,降低运输成本,大力发展“小巨人”型零部件企业,在国内外拓展高新区零部件企业产品市场;3、做强做大汽车电子产品以比亚迪、法士特、联合汽车电子等龙头企业为依托和纽带,充分发挥西安高新区电子产业在电连接器、表面贴装元件、光电子器件、新型显示器件、传感器及敏感元器件、半导体分立器、电子材料等方面的优势,重点培育3到5个国家级重点汽车电子研发和测试实验室,运用信息化手段,加大汽车动力设备、汽车电子技术研发力度,实现技术突破和产业化;重点加大传感器、汽车微处理器、汽车集成与模块技术、汽车供电系统技术、汽车光导纤维技术、汽车网络通讯技术的研发和突破,研制新型智能化汽车零部件产品;突破纳米半导体LED技术,取代传统的发热照明灯,生产车头照明灯、车尾照明灯、仪表板及车内显灯等;4、构建产、学、研一体化新产品开发机制以高新区管委会为纽带,促进总装和配件企业与科研院所的交流合作,共同研制新技术、新产品,尤其是加强企业与长安大学汽车学院、西安交通大学汽车工程中心、西北工业大学机电学院车辆工程学科等重点高校院系的合作,构建产、学、研一体化的新技术应用和新产品开发的机制,实现互惠、互利、共赢,提高创新能力;三、推动重点技术的开发和应用汽车工业是国际性产业,要瞄准世界汽车工业发展的趋势,以发展汽车电子技术、新型能源技术、自动变速箱技术、发动机排放欧Ⅳ法规技术、CAD/CAE/CAM一体化技术、制造过程自动化技术和管理技术为重点,提升整个行业的技术水平和综合竞争力;1、汽车电子技术一是发展汽车电子控制装置;主要包括发动机、底盘、车身电子控制;如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等;二是发展车载信息系统;将车载计算机与汽车仪表、汽车安全系统相连,组成更为完整的车载设备系统,使之向智能化、多功能化和网络化发展;。