道路弯沉检测方法(最新)
公路工程弯沉检测技术方案
公路工程弯沉检测技术方案一、前言随着交通运输行业的快速发展，公路建设工程的需求量日益增加。
在公路建设工程中，弯沉是一个常见的问题，特别是在桥梁和高架桥等特殊结构工程中，弯沉问题会直接影响工程的安全性和使用寿命。
因此，为了及时发现并解决弯沉问题，需要有效的弯沉检测技术来进行工程质量监测。
本文将介绍公路工程弯沉检测技术方案，包括弯沉检测的原则、常用的弯沉检测方法、技术方案的设计原则以及应用案例和展望等内容。
二、弯沉检测的原则1.弯沉检测的核心目标是测量结构的变形情况，通过测量的结果来判断结构的稳定性和安全性。
2.弯沉检测需要具备高精度、高灵敏度和实时性，以便及时发现结构的变形情况。
3.弯沉检测需要考虑结构材料的特性，根据具体的工程要求选择合适的检测方法。
4.弯沉检测需要综合考虑工程的成本和效益，选择成本合理、操作简便的检测技术。
三、常用的弯沉检测方法1.基于GPS技术的弯沉监测：利用全球定位系统（GPS）技术，通过安装在结构上的GPS 接收器实时监测结构的位移情况，从而判断结构的弯沉情况。
优点是可以实现连续监测，数据精度高，但需要耗费一定的成本。
2.基于激光测距仪的弯沉监测：利用激光测距仪实时测量结构的变形情况，可以快速、准确地获取结构的变形数据，但需要在工程中设置固定的测量点和专业人员进行操作。
3.基于传感器网络的弯沉监测：通过在结构表面设置一系列的变形传感器，实时监测结构的变形情况，可以实现大范围的监测，并能够自动化处理数据，但需要进行复杂的设备布置和数据处理。
4.基于测绘技术的弯沉监测：利用常规的测绘仪器，如全站仪、测距仪等，进行周期性的结构测量，通过对比不同时期的测量数据来判断结构的变形情况。
此方法成本较低，但周期性检测可能无法及时发现问题。
以上方法各有特点，可以根据具体工程要求和成本预算来选择合适的弯沉检测技术。
四、技术方案的设计原则1.定期检测：对于长期使用的桥梁和高架桥等结构，需要定期进行弯沉监测，以保证结构的安全性和稳定性。
路基弯沉值检测方法及计算
路基弯沉值检测方法及计算
路基弯沉值是指在路基上放置一定负荷后，路基表层与路基下部发生变形的程度。
路基弯沉值的测量与计算是路基设计和施工质量评估的重要依据之一。
本文将介绍路基弯沉值检测方法及计算。
1. 路基弯沉值检测方法
（1）直接测量法：在路基表面放置一个直径较大的钢球，以钢球在路面上的沉降量来计算路基的弯沉值。
这种方法简单易行，但只适用于部分高速公路和平整的路面。
（2）限制板法：在路面上放置一个带有限制边缘的铁板，通过铁板边缘的变形计算路基的弯沉值。
这种方法适用于较好的路面和路基。
（3）复位杆法：在路面上安装一组带有弹性复位杆的支架，通过杆子的变形测量路基的弯沉值。
该方法适用于各种路基，但操作较为复杂。
2. 路基弯沉值计算公式
（1）限制板法计算公式：
W = (4P/bL) * δ
其中，W为路基弯沉值（mm），P为施加在路面上的荷载（kN），b 为限制板宽度（mm），L为限制板长度（mm），δ为限制板边缘下沉量（mm）。
（2）复位杆法计算公式：
W = (K * H * δ) / (E * A)
其中，W为路基弯沉值（mm），K为复位杆刚度（kN/mm），H为复位杆长度（mm），δ为复位杆变形量（mm），E为支座材料的弹性模量（GPa），A为复位杆截面积（mm）。
综上所述，路基弯沉值的检测与计算对于路基设计和施工质量评估具有重要的意义。
选用适当的检测方法和计算公式，可为路基工程提供可靠的技术支持。
弯沉试验方法
弯沉试验方法嘿，咱今儿就来说说这弯沉试验方法！你知道不，这弯沉试验就像是给道路做一次全面的“体检”。
想象一下，道路就像是一个巨大的“身体”，而弯沉试验就是要看看这个“身体”是不是健康强壮。
它主要就是通过测量车辆在路面上行驶时，路面产生的变形程度，来判断路面的承载能力和使用状况。
咱先来说说这贝克曼梁法。
这就好比是一个经验丰富的老医生，用着传统却可靠的方法来诊断。
把那贝克曼梁放在路面上，车子一压过去，看着梁的变形，就能得出个大概的数据。
简单直接，但是也得细心操作，不然就像医生误诊一样，可不行嘞！还有落锤式弯沉仪法，这就像是个高科技的新玩意儿。
“咚”的一下，锤子落下去，快速又准确地测出数据。
它可比贝克曼梁法先进多了，效率高，数据也更精准。
就好像现在有了新的医疗设备，能更快速准确地发现问题。
在做弯沉试验的时候，那可得认真仔细咯！就跟咱人做体检一样，不能马虎。
选点要准，操作要规范，不然测出来的数据不准，那不就等于白忙活啦？这要是把好的路面当成有问题的，或者把有问题的路面给忽略了，那后果可不堪设想啊！而且啊，做弯沉试验还得考虑天气、温度这些因素呢。
这就好比人在不同的环境下状态也不一样。
大冷天和大热天，路面的反应能一样吗？肯定不能啊！所以得根据实际情况来调整，不然得出的数据也不靠谱。
咱再说说这弯沉试验的意义。
这可太重要啦！通过它，我们能知道道路啥时候该修了，该怎么修，就像人知道自己身体哪里不舒服，该怎么调理一样。
它能保证我们走在路上安全、平稳，不会突然遇到路面塌陷啥的危险。
总之啊，弯沉试验方法可真是个宝！它让我们的道路更健康，让我们的出行更安心。
咱可得重视它，好好利用它，让我们的道路一直都好好的。
你说是不是这个理儿？咱可不能小瞧了这弯沉试验，它的作用大着呢！以后在路上开车的时候，你就想想，这路可是经过弯沉试验“体检”过的哟！。
弯沉检测方法
弯沉检测方法一弯沉值的概念1、弯沉指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以为单位。
2、设计弯沉值根据设计年限内一个车道上累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
3、竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的路面厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
二贝克曼梁法1、试验目的和适用范围⑴适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评价其整体承载能力，可供路面结构设计适用。
⑵沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，当地面平均温度在20℃±2℃以内时可不修正。
在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2、仪具与材料⑴测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎尺寸、轮胎间隙、轮胎气压等主要参数应符合下表要求。
测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。
⑵弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。
长度有两种：和。
在半刚性基层沥青路面或水泥砼路面上测试时，宜采用的贝克曼梁，对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用。
弯沉值采用百分比量得，也可用自动记录装置进行测量。
⑶接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
⑷皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
3、试验方法与步骤⑴试验前准备工作①检查并保持测试用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
②向测试车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮轴线，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中轴重不得变化。
③测定轮胎接地面积：在正整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。
沥青面层弯沉值检测方法
沥青面层弯沉值检测方法哎呀，写这篇作文，我得先来点轻松的开场白。
你知道的，沥青路面，那可是我们每天开车、骑车、走路都要经过的。
但是，你有没有想过，这路面下头的沥青，其实也有它的“脾气”呢？今天，咱们就来聊聊怎么检测这沥青路面的“脾气”——也就是弯沉值。
首先，咱们得明白啥叫弯沉值。
简单说，就是路面在受到压力时，它弯曲的程度。
这就像是你踩在一块软软的面包上，面包会凹下去，对吧？路面也是，车子压上去，它也会凹。
但是，路面要是太软，那就不好了，车子开起来会像坐船一样，摇摇晃晃的。
所以，我们得知道路面的弯沉值，确保它既不会太硬，也不会太软。
好了，现在咱们来聊聊怎么检测这个弯沉值。
首先，你得有个弯沉仪，这东西长得有点像个放大版的秤砣，但是它是用来压路面的。
检测的时候，你得把它放在路面上，然后给它施加一定的压力，看看路面凹下去多少。
我记得有一次，我跟一个工程师去检测路面。
那天太阳特别大，我们站在滚烫的沥青路上，汗流浃背。
工程师把弯沉仪放在路面上，然后开始操作。
他一边操作，一边跟我解释，说这个弯沉仪的底部有个传感器，可以测量路面的凹陷程度。
他说，这个数据很重要，因为它能帮助我们了解路面的承载能力。
他操作弯沉仪的时候，我注意到他特别小心，生怕弄坏了路面。
他告诉我，这个操作得慢慢来，不能急。
因为路面的弯沉值是一点点变化的，太快了，数据就不准确了。
他一边说，一边调整弯沉仪的压力，直到它稳定下来。
然后，他看了看弯沉仪上的读数，点了点头，说：“嗯，这个数值在正常范围内。
”我问他，这个数值怎么看出来的？他笑了笑，说：“这个嘛，得有点经验。
不过，简单来说，数值越小，路面越硬；数值越大，路面越软。
”检测完，我们收拾东西准备离开。
我回头看了一眼那块被检测过的路面，它在阳光下闪闪发光，仿佛在说：“我很好，你放心吧！”所以，你看，检测沥青路面的弯沉值，其实就像是给路面做体检。
我们得知道它的“脾气”，才能确保它能够安全地承载我们每天的出行。
路基弯沉值检测方法
路基弯沉值检测方法
一、背景介绍
路基弯沉值是指路面在运行过程中产生的变形量，其大小直接影响着道路的使用寿命和安全性。
因此，对路基弯沉值的检测和监测显得尤为重要。
本文将介绍一种常用的路基弯沉值检测方法。
二、仪器设备
1. 检测车：由于需要在道路上进行实时监测，因此需要配备专门的检测车。
该检测车通常由底盘、挂载设备和数据采集系统组成。
2. 弯沉仪：用于在车辆通过时实时记录道路表面的变形情况。
弯沉仪通常由悬挂系统、传感器和数据采集系统组成。
三、检测步骤
1. 准备工作：在进行现场检测之前，需要对设备进行充分准备。
包括校准仪器、安装传感器等。
2. 路线规划：根据实际情况规划检测路线，并确保该路段符合要求（如平直度）。
3. 安装设备：将弯沉仪等相关设备安装到检测车上，并确保设备稳定可靠。
4. 开始检测：启动检测车，按照预定路线进行行驶。
弯沉仪会在车辆通过时记录下道路表面的变形情况。
5. 数据采集和分析：将采集到的数据进行处理和分析，得出路基弯沉值。
四、注意事项
1. 设备校准：在使用前需要对设备进行校准，以确保其准确性。
2. 路线规划：检测路线需要符合要求，如平直度等。
3. 设备安装：设备需要安装牢固可靠，以免影响检测结果。
4. 数据处理：数据处理需要严谨认真，以确保得出的结果准确可靠。
五、总结
路基弯沉值检测是一项重要的工作，可以有效提高道路使用寿命和安全性。
本文介绍了一种常用的路基弯沉值检测方法，并对其相关步骤和注意事项进行了详细说明。
希望能对相关人员提供帮助。
道路弯沉检测方法
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弯沉值检测
Hale Waihona Puke （3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上 用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上 轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接 地面积、精确至0.1cm 2 。
3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2） ℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正。
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弯沉值检测
4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。 对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限， 进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯 沉值测定时， 应按两个独立测点计， 不能采用左 右两点的平均值。
二、贝克曼梁法
1．试验目的和适用范围
（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉， 用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工和竣工验收使用。
（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管 理部门制定养路修路计划提供依据。
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弯沉值检测
2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，
如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行 支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在 不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时 以此作为修正值。
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弯沉值检测
5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。
路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 弹弯沉值。
道路弯沉检测方法
目录
• 引言 • 弯沉检测方法概述 • 静态弯沉检测方法 • 动态弯沉检测方法 • 弯沉检测方法的比较与选择 • 案例分析 • 结论与展望
01 引言
弯沉检测的意义
01
02
03
评估道路承载能力
弯沉检测能够反映道路的 承载能力，为道路建设和 维护提供依据。
预测道路损坏
通过弯沉检测，可以预测 道路可能出现损坏的区域， 及时采取措施进行维修。
THANKS FOR WATCHI为维修和养护提供依据。
02
应用
弯沉检测方法广泛应用于道路工程、桥梁工程和隧道工程等领域。通过
定期检测弯沉值，可以监测道路结构的承载能力和稳定性，预防因结构
缺陷导致的安全事故。
03
重要性
弯沉检测对于保障道路安全、提高运输效率、降低维修成本等方面具有
重要意义。通过对弯沉数据的分析，可以评估道路结构的性能退化情况，
提高道路安全性
准确的弯沉数据有助于提 高道路的安全性，减少因 道路损坏而引发的交通事 故。
弯沉检测的重要性
保障交通安全
弯沉检测是道路安全评估的重要 环节，能够及时发现和解决道路 承载问题，降低交通事故发生的
概率。
节约维护成本
通过弯沉检测，可以精确地确定需 要维修和养护的路段，避免不必要 的浪费和维护成本。
04 动态弯沉检测方法
稳态振动弯沉仪检测法
总结词
通过在路面上施加稳定的激振力，测量路面位移来计算弯沉值。
详细描述
稳态振动弯沉仪检测法利用稳定的激振器在路面上产生振动，通过测量路面位 移的变化来计算弯沉值。该方法具有测量精度高、稳定性好的优点，适用于不 同路面材料的弯沉检测。
脉冲式弯沉仪检测法
道路弯沉值定义及测量方法
弯沉值是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用微米（1/1000毫米）作计算单位。
计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。
计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。
公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。
弯沉检测有连续弯沉车检测和弯沉仪检测两种，一般公路上用弯沉仪检测的多，用标准车（BZZ-100或BZZ-60）装上规定的荷载（后轴重），将车子停在测点上，弯沉仪的测头放入到两边的轮子中间，安上百分表，记下初读数后，让车子往前开，等表停稳后读终读数。
每公里测完后，进行评定，小于设计值时为合格。
一般每车道每25米测一个点（两个读数）。
沥青路面每一结构层都要进行检测，垫层、基层和面层都要。
水泥砼路面面层不需要，其他的层次都要进行检测。
弯沉值测定方法
弯沉值测定方法弯沉值啊，这可是个挺有趣的东西呢。
那它的测定方法有好几种哦。
有一种是贝克曼梁法。
这就像是给道路做个体检的小助手。
这个贝克曼梁就像个小杠杆一样，一头放在路面上，另一头呢有个测量的仪器。
测量的时候啊，把车开过去，车的重量会让路面产生变形，这个变形量就是弯沉值啦。
就好像路面被车轻轻压了一下，然后这个小仪器就能捕捉到它弯下去了多少。
这方法简单又直接，就像用手摸摸路面的脉搏一样。
还有落锤式弯沉仪法。
这个就更酷啦。
有个大锤子，“哐当”一下砸在路面上，然后通过仪器快速地测量路面弯沉的情况。
就像给路面来个突然袭击，看看它的反应有多快。
这个方法测量速度可快了，不像贝克曼梁法那样，一个点一个点慢慢测。
它就像一阵风，一下子就能得到好多数据。
激光弯沉仪法也很厉害呢。
它是利用激光的特性来测量弯沉值的。
激光就像个小机灵鬼，在路面上跑来跑去，然后把路面的弯沉情况准确地反映出来。
这方法很精准，就像用放大镜看东西一样，把路面的每一个小变化都能看得清清楚楚。
在测定弯沉值的时候呀，环境因素也很重要哦。
如果是下雨天，路面湿湿的，这时候测出来的数据可能就不太准啦。
就像人在感冒的时候量体温，可能会有点偏差一样。
所以最好是在天气晴朗的时候进行测量。
而且测量的路段也要选好，不能有太多杂物或者坑洼的地方，不然也会影响测量结果的。
这些弯沉值的测定方法呀，就像是给道路的守护者们准备的小工具。
通过这些方法，能知道道路的健康状况，哪里需要修补啦，哪里还很坚固啦。
这样我们走在路上的时候就更放心啦。
毕竟道路就像我们的朋友，它要是不舒服了，我们的出行也会受到影响呢。
道路弯沉值检测(最新)
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弯沉值检测
5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。
路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 弹弯沉值。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管 理部门制定养路修路计划提供依据。
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弯沉值检测
2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 位置上。
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弯沉值检测
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要
求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为 控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯 沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时， 应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路 面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
弯沉检测方法
弯沉检测方法一弯沉值的概念1、弯沉指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以为单位。
2、设计弯沉值根据设计年限内一个车道上累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
3、竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的路面厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
二贝克曼梁法1、试验目的和适用范围⑴适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评价其整体承载能力，可供路面结构设计适用。
⑵沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，当地面平均温度在20℃±2℃以内时可不修正。
在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2、仪具与材料⑴测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎尺寸、轮胎间隙、轮胎气压等主要参数应符合下表要求。
测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。
⑵弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。
长度有两种：和。
在半刚性基层沥青路面或水泥砼路面上测试时，宜采用的贝克曼梁，对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用。
弯沉值采用百分比量得，也可用自动记录装置进行测量。
⑶接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
⑷皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
3、试验方法与步骤⑴试验前准备工作①检查并保持测试用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
②向测试车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮轴线，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中轴重不得变化。
③测定轮胎接地面积：在正整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。
路基路面弯沉的测定方法ppt课件
差及代表弯沉。
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并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零， 用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
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（4）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表
随路面弯形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉
3、竣工验收弯沉值—检测得到 是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
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二、贝克曼梁测定弯沉实验
1. 目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯
沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。
（2）沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度 20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可 不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于 5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
轮隙宽度
100±1
60±1
50±0.5
30±0.5
0.7±0.05
0.5±0.05
21.3±0.5
19.5±0.5
满足测头自由测试
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（2）路面弯沉仪 由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金
铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表) 长度比值为2:1。
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弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为 2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别 为3.6m和1.8m。
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用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准 确至0.1平方厘米。
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（4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
路基路面弯沉检测方法
路基路面弯沉检测方法路基路面弯沉检测方法可真是个有趣又重要的事儿呢。
路基路面弯沉检测步骤得好好说说。
先得有合适的检测设备，像贝克曼梁弯沉仪，这东西就像道路检测的小卫士。
设备要校准好呀，不校准那还了得，就像没瞄准就开枪一样，结果肯定错得离谱。
选检测路段也不是随便挑的，要能代表整体情况。
好比挑水果，得挑能代表一整堆水果好坏的那个。
检测点布置也有讲究，按照规定间距来，就像给道路画格子一样，间距不对那检测结果肯定乱套。
测量的时候，把弯沉仪放检测点上，汽车按规定速度过测点旁边，汽车速度乱了可不行，那测量就像在大风里放风筝，肯定不准。
汽车后轮过测点就读数，这读数就是弯沉值啦。
检测的注意事项也不少呢。
天气因素得考虑，下雨天检测就像在泥地里写字，根本没法准确测量，所以要选晴天、路面干燥的时候。
仪器操作要熟练，不熟练就像让小孩开汽车，肯定要出问题。
弯沉仪得放平稳，晃来晃去的测量值就像醉汉走路，东倒西歪的。
数据记录可不能出错，一个小错就像小蚂蚁毁了大堤，整个检测结果就毁了。
在检测过程中的安全性和稳定性很关键。
安全性方面，汽车行驶得小心，司机要是不注意，就像在马路上玩杂技一样危险。
检测人员也要站在安全位置，离汽车太近那不是自找麻烦吗。
稳定性呢，弯沉仪得放在坚实平整的路面上，路面坑洼不平的话，测量就像在摇晃的船上画画，能准吗。
测量中仪器不能受外界干扰，干扰了就像平静的湖面被扔了石头，数值肯定不对。
应用场景和优势也值得探讨。
新建道路工程里，弯沉检测就像质量的把关员，检验道路施工质量合不合格。
要是不合格，那不就白干了吗。
旧路改造工程里，它就像医生找病因，找出病害部位好修复。
这检测方法简单易行，不需要很复杂的设备和技术，多好呀。
就像用简单工具能解决大问题一样。
给大家讲个实际案例。
有个小镇的公路要改造。
检测人员去做弯沉检测，那认真劲儿就像寻宝一样。
结果发现好多路段弯沉值不对，意味着承载能力有问题。
施工方就根据结果加固路段。
改造完再检测，弯沉值合格了，就像病人病好了一样，道路又能好好使用了，真让人高兴。
弯沉检测方案
第1篇
弯沉检测方案
一、方案背景
随着我国基础设施建设的不断发展，道路桥梁等交通工程的安全性能日益受到重视。在道路工程中，弯沉值是衡量路面结构强度和稳定性的一项重要指标。为确保道路使用安全，减少因路面弯沉引起的病害，提高道路使用寿命，特制定本弯沉检测方案。
二、检测目的
1.评估道路结构层的强度和稳定性；
2.布置测点：按照相关规范要求，在道路横断面、纵断面上均匀布置测点；
3.检测操作：
a.将贝克曼梁置于测点处，调整至水平状态；
b.采用位移传感器测量梁的初始位移；
c.按照规定的加载方式对贝克曼梁进行加载；
d.测量加载后贝克曼梁的位移；
e.计算弯沉值和弯沉系数；
4.数据记录与处理：对检测数据进行实时记录，并进行整理、分析、计算；
第2篇
弯沉检测方案
一、前言
在道路与桥梁工程中，弯沉值是衡量路面结构承载能力的关键参数。为了确保交通基础设施的稳定性和安全性，依据相关规范和标准，特制定本弯沉检测方案。
二、检测பைடு நூலகம்标
1.评估道路路面结构的实际承载状态。
2.诊断可能存在的结构缺陷或潜在风险。
3.提供科学数据支持养护维修决策。
三、检测依据
1.《公路工程路基路面试验规程》（JTGE60-2008）。
1.检测范围：本次检测针对某道路工程全线路面结构进行弯沉检测；
2.检测内容：包括路面弯沉值、弯沉系数等指标的检测。
五、检测方法及设备
1.检测方法：采用贝克曼梁法进行弯沉检测；
2.检测设备：贝克曼梁、位移传感器、测距仪、数据采集器等。
六、检测步骤
1.检测前准备：对检测人员进行技术培训和安全教育，确保检测设备性能稳定；
浅析路基路面弯沉的检测技术
浅析路基路面弯沉的检测技术路基路面弯沉是指道路在使用过程中，由于地基不稳定或者车辆荷载过大而导致道路表面下沉的现象。
路基路面弯沉不仅会影响车辆行驶的平稳性和安全性，还会给车辆带来不同程度的损坏。
及时发现和修复路基路面弯沉现象对保障道路交通安全至关重要。
本文将从测量方法和仪器等方面对路基路面弯沉的检测技术进行分析和探讨。
一、测量方法1. 局部测量法局部测量法是通过选取某一区域或者某一点进行测量，再通过推算得出整体的弯沉情况。
常用的局部测量方法有钢尺法、水准法和光学测量法等。
钢尺法是通过将钢尺放置在路面两端或者特定位置，通过测量路面下沉的深度来推算路面的弯沉情况。
水准法则是通过使用水准仪对特定点进行测量，根据不同点的水平高差来推算弯沉情况。
2. 全面测量法全面测量法是通过在整个路段或者道路上设置一定数量的测量点进行测量，来得到整体的弯沉情况。
全面测量法通常使用测量仪器进行，包括挠度仪、激光测距仪和卫星定位系统等。
挠度仪是一种能够实时测量路面挠度变形的设备，可以通过将挠度仪安装在车辆上，来实时监测路面的弯沉情况。
激光测距仪则是通过测量激光的反射时间来计算出测量点的距离，进而得到整体的弯沉情况。
卫星定位系统则是通过卫星进行定位和测量，可以得到整个道路的地理位置和高程信息，从而推算出弯沉情况。
二、仪器选择1. 挠度仪挠度仪是一种常见的用于路面弯沉测量的仪器，可以实时监测路面的弯沉变形情况。
挠度仪通常由传感器、数据采集器和显示设备组成。
传感器用于测量路面的挠度，数据采集器则用于存储和处理传感器采集到的数据，显示设备则用于将测量结果展示给用户。
挠度仪可以直接安装在车辆上，通过车辆的行驶来实时监测路面的弯沉情况。
2. 激光测距仪激光测距仪是通过激光束的反射时间来计算出测量点的距离，从而实现对道路弯沉情况的测量。
激光测距仪通常具有远距离、高精度和自动化等特点，可以在不接触路面的情况下进行测量，更加方便快捷。
3. 卫星定位系统卫星定位系统是通过卫星进行定位和测量，可以得到整个道路的地理位置和高程信息。
道路弯沉值检测
道路弯沉值检测一、弯沉值检测1.弯沉是弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.1mm为单位2.设计弯沉值是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。
面层类型而确定的路面弯沉值。
3.验收弯沉值是验收路面是否达到设计要求的指标之一。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制时，测验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值.二、贝壳慢量法1.试验目的和适用范围（1）本方法适用于测定路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
2．仪具与材料（1）测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车。
（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂长度为2:1，弯沉仪长度 3.6米，前后臂分为2.4米和1.2米;三、.试验方法与步骤1.实验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载集料，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
2.检测步骤（1）在检测路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm出的位置上。
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
（4）测定者指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1.汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车行驶出弯沉影响半径（3m以上）后指挥停车。
待表针回转稳定后读取终读数L2.汽车前进的速度宜为5km /h左右。
四、弯沉值结果计算1.测算测点的回弹弯沉值。
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9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。20.10.620.10.6Tuesday, October 06, 2020 10、低头要有勇气，抬头要有低气。23:45:5223:45:5223:4510/6/2020 11:45:52 PM 11、人总是珍惜为得到。20.10.623:45:5223:45Oct-206-Oct- 20 12、人乱于心，不宽余请。23:45:5223:45:5223:45Tuesday, October 06, 2020 13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。20.10.620.10.623:45:5223:45:52October 6, 2020 14、抱最大的希望，作最大的努力。2020年10月6日 星期二 下午11时45分 52秒23:45:5220.10.6 15、一个人炫耀什么，说明他内心缺 少什么 。。2020年10月下午11时45分20.10.623:45October 6, 2020 16、业余生活要有意义，不要越轨。2020年10月6日 星期二 11时45分52秒 23:45:526 October 2020 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。下 午11时45分52秒下午11时45分23:45:5220.10.6
5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分； 大于时得零分。
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弯沉值检测的其它方法
落锤式弯沉仪(FWD)：快速可靠，但成本较高，缺 乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制， 检测时加载条件与路基工作状况不一致
便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快 速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压 实，粗粒土和细粒土等）
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3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要
求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为 控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯 沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时， 应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路 面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
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4．弯沉仪的支点变形修正 （1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层
沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检 验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉 仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测 定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定 两台弯沉仪的弯沉读数，
3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2） ℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正。
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4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。 对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限， 进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯 沉值测定时， 应按两个独立测点计， 不能采用左 右两点的平均值。
中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽 车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
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（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上 用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上 轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接 地面积、精确至0.1cm 2 。
2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂 （接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1。
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弯沉仪长度有两种：一种长 3．6m，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m；另一种加长的弯沉仪长 5．4m，前后臂分别为 3．6m 和 1．8m。当在 半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时， 宜采用长度为 5．4m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用 BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可 用自动记录装置进行测量。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5） 当在浙青路面上测定时， 用路表温度计测定
试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 温（日最高气温与最低气温的平均值）。
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（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、 施工及养护等情况。
2）检测步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，
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一、弯沉值 1．弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或 路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉） 或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为 单位 2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计 当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的 路面弯沉设计值。
（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于 1℃。
（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
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3．试验方法与步骤 1）试验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良
好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地
如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行 支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在 不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时 以此作为修正值。
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5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。
路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 弹弯沉值。
二、贝克曼梁法 1．试验目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，
用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管 理部门制定养路修路计划提供依据。
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测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 位置上。
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（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。