天津地铁1号线信号系统改造工程监理实施细则
天津市政府令2014年第13号——天津市轨道交通管理规定-津政令第 13 号
天津市政府令2014年第13号——天津市轨道交通管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 天津市人民政府令2015年第 13 号《天津市轨道交通管理规定》已于2014年12月5日经市人民政府第43次常务会议通过，现予公布，自2015年2月1日起施行。
天津市市长黄兴国2014年12月15日天津市轨道交通管理规定第一章总则第一条为了加强本市轨道交通建设和管理，保障运营安全和运营秩序，维护轨道交通运营单位和乘客的合法权益，根据国家有关规定，结合本市实际情况，制定本规定。
第二条本规定所称轨道交通，是指地铁、轻轨等轨道公共客运系统。
本规定所称轨道交通设施，是指轨道交通的轨道、隧道、高架线路、路基、车辆段、车站（含出入口、通道、通风亭等）、车辆、机电设备、通信信号系统、供电系统和其他附属设施、设备，以及为保障轨道交通运营而设置的相关设施、设备。
第三条本规定适用于本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营、设施保护及相关管理活动。
铁路管理依照有关法律法规规定，不适用本规定。
第四条本市轨道交通实行优先发展、统一规划、多元投资、规范运营的原则。
第五条市交通运输行政主管部门负责本市轨道交通运营的监督管理。
市建设行政主管部门负责本市轨道交通建设的监督管理。
公安机关负责本市轨道交通的治安管理，维护治安秩序，负责消防监督管理和反恐怖活动。
发展改革、规划、土地、安全生产、市容、卫生、环保等行政主管部门和相关区县人民政府，按照各自职责做好轨道交通建设和管理工作。
第二章规划和建设管理第六条轨道交通专项规划由市交通运输行政主管部门会同市发展改革、规划、建设、国土房管等行政主管部门，根据本市国民经济和社会发展规划、城市总体规划组织编制。
浅谈天津地铁1号线东延伸工程对既有线的改造方案
浅谈天津地铁1号线东延伸工程对既有线的改造方案作者：吕娇娇赵子乾来源：《城市建设理论研究》2014年第10期摘要：天津地铁1号线东延伸工程是既有地铁1号线的东部延伸线，西起1号线终点双林站，东至津南区双桥河站新建工程及影响既有线的改扩建工程。
本文主要介绍了地铁1号线东延伸线与既有线接轨方案以及1号线运营临时过度方案，重点论述了对既有双林站的结构改造方案。
关键词：1号线东延伸；接轨方案；过度方案；结构改造中图分类号：U231 文献标识码： A1引言天津地铁1号线东延伸线工程线路从财经学院站站后既有线接轨，在双林站前入地沿景盛路地下敷设。
下穿外环线和天津大道后，经过李楼后线路转向东，沿规划海沽道敷设，下穿梨双路、白万路、一经路、机场大道、蓟汕联络线、纬三路、津岐路，经过洪泥河地块、奥体中心地块、国际会展中心地块等规划区域。
规划海沽道尚未实现，现状主要以农村、田地、鱼塘为主，经过小辛庄、生产圈、高庄子、上郭庄、北洋、潘庄子等地区。
天津地铁1号线东延正线全长15.860km，其中利用既有线路0.668km，新建地下线长14.880km，敞开段长0.312km。
全线共设车站10座，均为地下站。
新建双桥河车辆段一处，同时待全线贯通运营后拆除既有双林车辆段。
双桥河车辆段出入段线线路全长1.435km，其中地下线0.41km，地面线及过渡段1.025km。
本项目的建设，是完善轨道交通网的需要。
地铁1号线是轨道交通网络中的骨干线路，其延伸线能够进一步扩大地铁1号线的服务范围，提高1号线的整体服务水平和轨道交通线网络的可达性。
延伸线覆盖海河中游地区重要节点，能够满足该地区的客流需求，对扩大线网覆盖范围、提高线网的整体效益具有重要的作用。
2延伸线路与既有线接轨方案线路从财经学院至双林站区间接轨，跨先锋河后下穿浯水道，设新双林站后线路沿景盛路敷设。
该方案需对财经学院至双林区间进行改造，为避免改造期间对车辆段列车收发造成影响，需在财经学院站后设置折返线。
城市轨道交通工程地铁基坑工程监理实施细则
城市轨道交通工程地铁基坑工程监理实施细则一、前期准备工作1.了解工程项目的整体情况，包括设计文件、施工方案、施工进度计划等。
2.对地铁基坑工程进行详细的勘察和实地考察，了解地质情况、地下水位、周边建筑物等情况。
二、施工前安全措施1.审查施工单位的施工组织设计、施工方案等施工文件。
2.检查施工场地及设备是否符合相关安全规定。
3.监督施工单位对施工人员进行安全教育和技术培训。
4.确保施工单位按照相关规定建立安全生产责任制度。
三、施工过程监督1.监督施工单位按照设计要求进行基坑的开挖、支护、土方运输等工作。
2.检查基坑支护结构是否符合设计要求，确保其稳定和安全。
3.监督土方运输过程中的安全措施，包括路面的抑尘、运输车辆的合规以及挖掘机等工程机械的操作安全。
4.检查施工单位对地下水进行抽排和治理的措施是否有效。
四、质量监督1.检查基坑开挖的质量，确保坑底平整、边坡坡度符合要求。
2.检查基坑支护结构的质量，包括钢支撑、混凝土支护的施工质量。
3.监督施工单位对管线的保护措施，防止施工过程中对周边管线的破坏。
4.监督施工单位进行基坑的地下泵站、消防设施等配套设施的施工质量。
五、环境监督1.检查施工单位对施工现场的环境保护措施，包括扬尘控制、噪音控制等。
2.监督施工单位对施工产生的废弃物进行处理，确保符合环保要求。
六、安全监督1.检查施工单位的安全技术措施是否到位，包括消防设施、通风设备等。
2.监督施工单位的作业人员是否佩戴合适的安全防护用品。
3.定期组织安全检查，及时发现并处理施工过程中的安全隐患。
七、施工成果验收1.对施工单位完成的基坑工程进行验收，包括基坑开挖质量、支护结构、配套设施等。
2.对施工单位进行成果评估，确保其工作符合合同要求和相关规定。
八、工程验收与竣工1.组织相关单位对基坑工程进行验收，包括设计单位、监理单位和业主单位。
2.对基坑工程进行竣工验收，确保其符合设计和施工要求。
九、安全文明施工1.监督施工单位进行安全文明施工，包括施工现场的整洁、环境的保护和施工人员的行为规范。
某地铁通信专业监理实施细则
某地铁通信专业监理实施细则一、工程概述本次地铁通信工程涵盖了传输系统、无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统、视频监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、办公自动化系统等多个子系统。
工程范围包括车站、区间、车辆段、控制中心等区域。
二、监理工作依据1、国家及地方有关工程建设的法律法规，如《中华人民共和国建筑法》《建设工程质量管理条例》等。
2、相关的技术标准和规范，如《地铁设计规范》《通信工程施工及验收规范》等。
3、经批准的工程设计文件和施工图纸。
4、建设工程监理合同及施工合同。
三、监理工作目标1、质量目标：确保地铁通信工程各子系统的施工质量符合设计要求和相关标准规范，达到优良工程标准。
2、进度目标：根据工程总体进度计划，合理安排通信工程的施工进度，确保按时完成各项施工任务，不影响整个地铁工程的开通运营。
3、投资目标：严格控制工程变更和索赔，将工程投资控制在批准的预算范围内。
4、安全目标：督促施工单位建立健全安全管理制度，落实安全措施，确保施工过程中无重大安全事故发生。
四、监理工作流程1、施工准备阶段监理工作流程审查施工单位的资质和施工方案。
参加设计交底和图纸会审。
检查施工单位的施工准备情况，包括人员、设备、材料等。
2、施工阶段监理工作流程对施工过程进行巡视和旁站监理，检查施工质量和施工进度。
对隐蔽工程进行验收。
审核施工单位提交的工程报验单和质量检验报告。
3、竣工验收阶段监理工作流程组织工程预验收，对存在的问题督促施工单位整改。
参加建设单位组织的竣工验收。
编写工程监理总结报告。
五、监理工作的控制要点及目标值1、传输系统控制要点：光缆敷设、设备安装、系统调试。
目标值：光缆敷设符合规范要求，无损伤；设备安装牢固、位置准确；系统调试性能指标达到设计要求。
2、无线通信系统控制要点：基站安装、天馈线安装、频率分配。
目标值：基站安装符合工艺要求，天馈线驻波比在规定范围内，频率分配合理，无干扰。
3、公务电话系统控制要点：程控交换机安装、配线架安装、电话号码分配。
天津市人民政府批转市建委拟订的《天津市工程建设监理管理暂行规定》的通知-津政发[1993]47号
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天津市人民政府批转市建委拟订的《天津市工程建设监理管理暂行规定》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 天津市人民政府批转市建委拟订的《天津市工程建设监理管理暂行规定》的通知（１９９３年９月１０日津政发〔１９９３〕４７号）各区、县人民政府，各委、局，各直属单位：市人民政府领导同志同意市建委拟订的《天津市工程建设监理管理暂行规定》，现转发给你们，望遵照执行。
天津市工程建设监理管理暂行规定第一条为在本市实行工程建设监理制度，保证建设工程质量，缩短工程周期，提高投资效益，根据国家建设部《工程建设监理单位资质管理试行办法》、《监理工程师资格考试和注册试行办法》和《建设监理试行规定》及有关规定，制定本规定。
第二条本规定适用于本市的工程建设监理单位和在本市境内与开展工程建设监理活动有关的单位。
第三条工程建设监理是指工程建设监理单位受建设单位（业主）的委托，对工程项目的建设过程进行监督管理的活动。
第四条天津市城乡建设委员会（以下简称市建委）归口管理全市工程建设监理工作，其主要职责是：１、贯彻执行国家有关工程建设监理的法规、政策、起草或制定我市工程建设监理的规章、制度，并组织实施；２、负责工程建设监理单位的审批、资质认定和日常管理；３、负责对本市监理工程师资格考核（考试）、注册、发证等管理工作；４、负责对中央驻津监理单位进行注册备案，对外埠监理单位来本市承接监理业务进行审批和管理，对外国及境外监理单位来本市进行合作监理进行审批，资质审查与管理；５、组织和管理工程建设监理人员的培训、理论研究和工作交流；６、参与大、中型建设项目的竣工验收；７、检查、督促本市工程建设重大事故的处理；８、做好监理单位、建设单位（业主）、施工单位（承包商）以及有关单位之间的工作协调。
天津地铁信号系统设计与研究
天津地铁信号系统设计与研究
孙凤桐;王金贵;王路平
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2001(000)001
【摘要】@@ 一、概述rn1.天津地铁信号系统的背景情况rn天津地铁既有线(新华路站--西站)全长7.4 km,共8个车站,其中有岔站3个,无岔站5个.原有的信号系统由继电联锁和移频自动闭塞设备构成,从安装后一直沿用至今已20多年,其设备陈旧、老化严重,可靠性、安全性下降,影响行车安全,降低运营效率.因此,天津地铁于1997年开始实施既有线的信号改造工程.
【总页数】6页(P35-40)
【作者】孙凤桐;王金贵;王路平
【作者单位】天津市地下铁道总公司;天津市地下铁道总公司;天津市地下铁道总公司
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.天津地铁3号线信号系统TWC故障分析 [J], 史文彬
2.天津地铁1号线信号系统改造工程风险分析 [J], 于雪松
3.天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门接口设计分析 [J], 曾松林
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5.浅谈天津地铁5、9号线信号系统的差异 [J], 胡文宇
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轨道交通施工测量监理实施细则
轨道交通工程监理实施细则（测量）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：一．专业工程特点1.编制依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-2006）；（4）《测绘产品检查验收规定》（CH 1002-1995）；（5）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；（6）轨道交通 1 号线工程监控量测管理办法；（7）轨道交通 1 号线工程施工测量管理办法（8）轨道交通1 号线一、二期工程正线轨道铺设监理部监理规划；（9）建设单位签发的所有施工图纸和指令。
2.专业工程概况及特点站后停车线出站后向南敷设，北端连接土建 6 标站主体结构，量测为待建的盾构区间，南端有鱼塘，水深不超过 2 米。
基坑长 151.6 米，宽 13 米，开挖深度约 17 米。
线间距 5m，线路纵坡为 2‰，最大埋深约 7.55 米，最小埋深约7.165 米，结构形式为单层双跨。
本区间地势自北向南呈波状起伏，现状地面高程约在 12.714-15.370 之间，区间地貌为南淝河二级阶地。
本区间底层表层以厚度不均的杂填土和粉质粘土填土为主，区间人工堆积层以下为粘性土层。
停车线周边现状为农田和鱼塘，据管线调查资料显示，本区间周边现状无管线。
停车线基坑量测为盾构区间，施工顺序为先施工盾构区间，后施工停车线，盾构区间距离停车线主体约为 2.2m-8.3m。
停车线为单层双跨矩形结构，采用明挖法施工，施工期间基坑内不允许有积水。
场地存在局部起伏，施工前应对场地进行平整，由于临近基坑南端设置轨排预留孔洞，长度较长，为了抵抗铺轨期间的施工荷载及其土压力，保证基坑变形安全，在有轨排井位置采用钻孔灌注桩加预应力锚索和支撑的形式，并且锚索不拆除。
天津地铁1号线信号系统改造工程风险分析
鉴 于 施工 仅 能在 既有 线停 运 后 的天 窗时 间段 内施 工 ，连 续 的夜 间施 工 ，极 易造 成施 工人 员 的乏 累 ，加 之施 工人 员众 多 （ 如 敷缆 作 业 最 多人数 近 百人 ），容 易产生 施 工安全 风 险 。
各方 面 因素 ，天津 地铁 １ 号 线开 始进 行信 号 系统 改造 。
三 ．风险分析
业技 术人 员 全程 参 与配合 ，每 日施 工结 束后 均 由配合 专 业技 术人 员
确 认 其设 备状 态无 问题 后方 可 离开 。
１ ． 设 计 风险
３ ． 调 试风 险 既有 线 改造 的 设备 调试 ，尤 其 是跑 车调 试 ，只 能安 排在 既 有运 营停 运 后的 天窗 时 间 ，时 间较短 ，而且 天窗 时 间 内还有 运营 各个 专 业 的 日常检 修维 护 作业 ，这 使得 用 于改 造调 试 的时 间更 为减 少 ，每 周 的跑 车 调试 时 间 不超 过４ 天 。时 间短 ，工 期 紧 ，调试 内容 多 ，给 改 造工 程调 试带 来 了 巨大 的挑 战 。调试 过程 中，新 老系 统设 备 需进
改造 方 案选 择全 部 设备 更新 方 案执 行 ，并且 考 虑为 既有 运 营线
众 多的施 工 人员 携带 较 多的 物 品和材 料 下轨 施 工 ，施 工 质量 问
题 （ 如设 备 安装位 置超 限、线 缆绑 扎 不牢 固 ）等 ，均 容 易造成 异 物
侵 限风 险 。
路 改造 ， 因此 ，改造 工程 以不影 响 既有线 正 常运 营为 前提 实 施 ，并
加 ，设 备逐 步 老化 。本 文重 点针 对天 津地铁 １ 号线信 号 系统 改造过 程 中的风 险进行 分析 与说 明 ，同时 总结 改造风 险 管控措 施 。 【 关键词 】 信号 系统 ；改造；天津地铁 ；风险分析
天津地铁1号线站台门与信号系统接口设置的设计与实现
铁 道 通 信 信 号 RA IL W AY SIGNALL ING & COMM UN I CAT ION
A ugust 2009 V o l 45 N o 8
城轨交通
天津地铁 1 号线站台门与信号系统 接口设置的设计与实现
赵 红
*
李
瑛
**
摘 要 : 随着城市轨道交通的发展, 人们在快捷方面的需求得到满足的基础上 , 对安全问题更为 关注。 安全候车 的新概念悄然进入地铁研究领域, 站台门技术将成为新的研究课题 。 基于天 津地铁站台门系统工程 , 从安 全、 合理的角 度综述了信号 系统与站台 门系统之 间的接口 控制 关系。 关键词 : 站台门 ; 列车自动防护 ; 接口控制 Abstract : W ith the developm ent of urban rail transi, t the public pay m ore attention to safety prob le m af ter the ir dem ands for rapid m ass transit are sat isfied . Un such situation, the new concept o f safe w a iting for departu re en ter th e real m of m etro research and platfor m screen doors system has becom e new research subjec.t T he article summ ed up the in terface contro l re la tio n of the signal system and p la tfo r m screen doo rs system in v iew s of safety and rat iona lity in the eng in eering case o f T ianjin M etro p latfor m screen doo r syste m. K ey w ord s : P latform screen doors; Autom atic tra in protect ion; Interface contro l 站台门 ( P latform Screen Doors , 简称 PSD) 系 统是现代化轨道交通工程的必备设施。它沿轨道交 通站台边缘设置 , 将轨道区与站台候车区隔离 , 具 有节能、环保和安全等功能。安装站台门系统后 , 不仅可以防止乘客跌落轨道而发生危险, 确保乘客 安全, 减少人为引起 的停车延误 , 提高列车准点 率 , 而且可以减少站台区与轨道区之间冷热气流交 换 , 从而 降低 环 控 系 统 的 运 营 能 耗, 节 约运 营 成本。 信号系统与站台门系统相结合是站台门系统工 程的重要环节。此外 , 为更好地确保乘客的安全以 及奠定无人驾驶的技术基础, 就必须实现站台门与 列车车门的联动 , 并在站台门系统与列车自动防护 ( ATP) 系统之间建立联锁关系。根据世界各城市 轨道交通工程的成功先例 , 站台门普遍由信号系统 进行控制。 西屋公司的设备 ( 包括正线联锁设备 ) , 并且引用 了 BID I设备作为信号系统与站台门接口的控制系 统。 BIDI 系统是基 于射频技术, 对列车身 份和列 车编组进行自动识别, 并为站台门和列车门的同步 控制提供必要的信息, 同时也 为 AT S 系统提供所 需的列车运行 信息, 从而为 行车运营管理 提供支 持。信号系统与站台门接口控制系统方框图如图 1 所示。
天津地铁1号线工程技术质量管理体系的构建与实施
天津地铁1号线工程技术质量管理体系的构建与实施
李养平
【期刊名称】《天津建设科技》
【年(卷),期】2007(017)006
【摘要】地铁工程建设的投资规模巨大、技术复杂、施工周期长，工程实施牵涉面广，是一项综合复杂的系统工程。
因此，地铁工程实施过程中稍有疏忽，都有可能给国家财产和人民生命安全造成巨大的损失。
为此，工程建设中采取一套系统的工程技术质量管理模式与体系是保证地铁工程建设质量以及工程顺利实施的关键。
由于国内地铁工程建设开展较晚，目前还没有专门成熟的地铁工程质量管理体系文件。
北京、上海等其它城市虽然通过各自的地铁工程建设摸索出了一套适合自身特点的工程技术质量管理方法，但都没有系统化、体系化。
【总页数】4页(P26-29)
【作者】李养平
【作者单位】天津市地下铁道总公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU921
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1.高等教育质量管理体系的构建与实施--大连海事大学质量管理体系运行15周年的探索与思考 [J], 孙培廷;邹玉堂;徐素繁;王晓冬
2.太原地铁1号线重大工程技术问题研究 [J], 汪胜
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4.哈尔滨地铁1号线联锁测试工程技术实践探讨 [J], 朱永宏;阴法明;丁楠楠
5.天津地铁1号线列车实现扩编,3号线车辆实现“天津造” [J], 赵凯
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天津地铁1号线ATS系统的维护管理分析
４ 天津地铁 １ 号线信号 Ａ Ｔ Ｓ系统维护 管理
４ ． １ 天津 地铁 １ 号线 信号Ａ Ｔ Ｓ 系统危 险 因素分 析 因信 号系 统故 障造 成 的地 铁 列车 延误 和 安全 事故 屡见 不鲜 ，而 造 成信 号 系统 故 障的 原 因较为 复杂 ，一般 可将 地铁 信 号系 统故 障 的 危 险 因素大 致分 为 以下 三类 ：信 号 系统 失灵 ；系统 硬件 因素 ；人为 因素 。其 中前两 种 因素 都是 非人 为 的存 在不 可控 性 ， 只能再 日常 的 检 修巡 视 中做好 预 防 ，把发 生 的可 能性 降 到最低 。最后 说 一下 人为 因素 ，Ａ Ｔ Ｓ 系统 的 维护 者是 信 号维 修 人 员 ，而使 用 者是 行车 调 度 员 以及车 站值 班员 。两 方 的操作 失 误都会 导致 Ａ Ｔ Ｓ 系 统 的危 险 。 ４ ． ２ 定 期检 测 管理 定 期检 测管 理 分为 两方 面首 先 是对 人 的监督 。对人 的监 督就 是 要 检查 信 号维 护人 员 的巡 视 检修 是 否到 位 。Ａ Ｔ Ｓ 系 统每 个终 端 都装 有Ｖ ＮＣ 远程 登 录软 件 ，通 过 输入 目标 电脑 的Ｉ Ｐ 可 以登 录到 Ａ Ｔ ｓ 网络 内的任 意一 台 电脑 上 ，通过 此软 件 可 以对维 护人 员 的操 作进 行远 程 实 时监 督 ，检 查 巡视 检修 是 否到 位 。另 ～种 方法 可 以根据 巡 视检 修 记录 表 ，查看 系统 回放 检查 巡视 检 修 的真实 性 。 第二 就是 对备 品备件 的监督 。因为Ａ Ｔ Ｓ 系统 备件 多为 电子 集成板 件 ，长 时间 的储存 可 能会 产生板 卡损坏 等 问题 ，一旦 出现故 障需要更 换类似板 卡时 ，这样 的设备备件 不但无 法及 时消除故 障 ，还给 故障 的 判 断带来 了负面影 响 ，增 加故 障处理时 间， 因此 对于设 备备 品备件 的 定期检测 管理也非 常重要 。新备 件入库 前检测 ，对于新 备件入 库，包 含 新购入 备件及返 修件 ，需要在 入库前 进行上道 检测 ，确认板 件合格 后 方可入 库 。入库 备件定 期检测 ，入库 后的备件 ，根据 安全库 存的备 件 分级 ，制定相应 的定期 检测周 期 ，重 要备件一 般设置 季度检 测、普 通 备件 设置半 年度 检测 、非 重要 备件 设置 年度 检 测或 故障 检测 。
轨道交通工程监理方案 (4)
轨道交通工程监理方案1. 引言轨道交通工程监理是确保轨道交通工程建设过程中质量、安全和进度的重要环节。
本文档旨在制定一份轨道交通工程监理方案，以确保轨道交通工程建设过程的顺利进行。
2. 监理目标本监理方案的目标是确保轨道交通工程的质量、安全和进度，具体目标包括：•确保轨道交通工程施工符合设计要求和相关标准；•监督轨道交通工程的材料选择和使用；•确保施工过程中的安全措施得到有效执行；•监督轨道交通工程的进度，并及时发现和解决施工中的问题；•提供专业的建议和意见，以改善轨道交通工程的设计和施工。
3. 监理组织与人员本监理方案的监理组织和人员如下：•监理组织：由建设单位聘请专业的轨道交通工程监理机构进行监理；•监理人员：监理机构派遣的专业监理人员，包括监理总工程师、监理工程师、技术员等。
监理人员应具备相关专业背景和经验，并且熟悉轨道交通工程的设计和施工要求。
4. 监理任务和工作内容4.1. 施工方案审查在轨道交通工程施工前，监理人员应审查施工方案。
审查内容包括但不限于：•施工图纸和技术文件的准确性和完整性；•施工方法和措施是否符合相关标准；•施工进度计划和人员组织安排是否合理；•施工材料是否符合规定和设计要求。
4.2. 施工过程监督在轨道交通工程施工过程中，监理人员应进行日常监督和检查。
监督内容包括但不限于：•施工现场的安全措施是否到位和有效；•施工质量是否符合相关标准和设计要求；•施工进度是否按计划进行；•施工人员的技术操作是否规范。
4.3. 施工质量检查监理人员应定期对轨道交通工程的施工质量进行检查，包括但不限于：•测量和检验轨道、接触网、信号系统等关键要素的质量；•检查施工工艺和施工材料的合规性；•检查设备、设施和安全措施的有效性；•检查施工现场的卫生和环境保护措施。
4.4. 施工进度控制监理人员应及时监控轨道交通工程的施工进度，并与施工单位进行沟通。
监理人员应追踪施工进度计划，及时发现延误和问题，并与建设单位协商解决方案。
城市轨道交通工程监理实施细则
城市轨道交通工程监理实施细则一、总则城市轨道交通工程监理实施细则（以下简称“本细则”）旨在规范城市轨道交通工程监理活动，确保工程质量和安全运营。
本细则适用于城市轨道交通工程监理的各个阶段。
二、监理责任1. 监理单位应根据相关法律法规和规范要求，对城市轨道交通工程实施全程进行监督、检查和评估，并对工程质量和安全性负责。
2. 监理单位应派遣合格的监理人员进行现场巡查，审查相关工程文件，对施工过程进行监控，确保工程按规划要求进行。
3. 监理单位应积极参与工程质量评估和验收工作，向业主提供专业的监理报告和意见，确保工程质量符合要求。
三、监理程序1. 前期筹备阶段在城市轨道交通工程前期筹备阶段，监理单位应全面了解工程的设计、施工计划和相关文件，并提出监理建议。
监理单位还应与业主、设计单位和施工单位进行有效沟通，明确各方责任和工作要求。
2. 施工监理阶段监理单位应根据规划和设计要求，对施工过程进行监督、检查和评估。
监理人员应每日进行现场巡查，记录施工情况，及时发现并处理施工中存在的问题。
监理单位还应定期组织施工质量评估会议，与业主、设计单位和施工单位共同解决工程实施中的关键问题，并提出合理的改进建议。
3. 竣工验收阶段在城市轨道交通工程竣工阶段，监理单位应对工程质量进行全面评估，并做出合理的评价和建议。
监理单位还应参与竣工验收工作，提供专业的监理报告，确保工程符合规范和合同要求。
四、监理文档监理单位应按照相关规范要求，组织编制监理日志、监理报告和竣工验收报告等文档，记录和总结工程实施过程中的关键信息和决策依据。
监理文档应以规范、专业的语言表达，内容准确全面。
文档排版要整洁美观，使用符合要求的标准格式，以确保文档的可读性和易于归档。
五、监理成果评价监理单位应根据工程实施情况和监理文档，组织进行监理成果评价。
评价内容应包括对监理单位、设计单位和施工单位的工作质量和效果进行量化和定性评估。
监理成果评价是对监理活动的重要总结和反馈，能够及时发现和解决存在的问题，并为未来的轨道交通工程提供经验和参考。
城市轨道交通工程地铁工程及支撑体系工程监理实施细则
城市轨道交通工程地铁工程及支撑体系工程监理实施细则第一章总则第一条为规范城市轨道交通工程地铁工程及支撑体系工程的监理工作，保障工程质量、安全和进度的顺利推进，制定本细则。
第二条监理实施细则是监理机构根据国家和地方有关法律法规以及相关规范、标准，结合实际情况，制定的具体操作规程。
第三条监理实施细则适用于城市轨道交通工程地铁工程及支撑体系工程的勘察、设计、施工等各个阶段中的监理工作。
第四条监理实施细则包括监理组织管理、监理工作内容、监理责任等方面的规定。
第五条监理机构应当具备相应的资质及能力，监理人员应当具备相关专业知识和丰富的监理经验。
第六条监理机构应当按照法律法规和有关规定先后完成监理规划、监理组织设计和监理计划的编制工作，确保整个监理工作有序进行。
第七条监理机构对于施工过程中存在的质量问题、安全隐患和进度延误等，应当及时提出整改意见，并报送相关部门。
第八条监理机构应当按照监理合同的约定，及时向建设单位提交监理报告，准确反映工程的质量、安全和进度情况。
第二章监理组织管理第九条监理机构应当按照工程的具体要求，合理安排监理人员的数量和结构，确保监理工作的质量和进度。
第十条监理机构设立项目经理，负责组织协调监理工作的进行，对工作中出现的问题及时处理。
第十一条监理机构应当设立专职监理人员，监督和指导施工单位按照规范、标准进行施工。
第十二条监理机构应当按照监理合同的约定，提供监理人员的资质和培训证明，确保监理人员的专业能力。
第十三条监理机构应当定期对监理人员进行业务技能培训和考核，提高监理人员的监理质量。
第三章监理工作内容第十四条监理机构应当按照监理合同的约定，对勘察、设计和施工过程中的质量进行监理。
第十五条监理机构应当对施工单位的施工方案进行审核，确保方案符合规范和标准要求。
第十六条监理机构应当监督施工单位按照规范和标准进行施工，确保施工质量和进度。
第十七条监理机构应当对施工过程中的关键节点进行监控，确保工程进度的掌控。
天津市地下铁道集团有限公司_企业报告(业主版)
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
天津市地下铁道集团有限公司 组织和管理城市轨道交通项目投资开发、建设、设计、监理、运营；技术咨询、技术服务； 房地产开发；市政工程及工程前期服务；建材生产与销售服务；商品房销售、自有房房屋租 赁；施工设备租赁；设计、制作、发布、代理各类广告业务；劳务派遣服务；第二类增值电 信业务（以上范围内国家有专营专项规定的按规定办理）。（依法须经批准的项目，经相关 部门批准后方可开展经营活动）
程、丽江道下穿地道工程
局有限公司
38374.6
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销售服务有限公司
梨园头车辆段上盖周边道路纳入 天津市城市规划设
西青区国土空间规划论证项目候 计研究总院有限公
选成交供应商公示
1.4.1 重点项目
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重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
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站 B 出入口工程
团有限公司
7343.4
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本报告于 2023 年 02 月 07 日 生成
3/26
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
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天津地铁 10 号线一期工程土建施 工第 4 合同段业绩公示
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地铁 7 号线大寺车辆段上盖板地 建设项目 EPC 总承包业绩公示
天津地铁 1 号线东延至国家会展 中心项目土建施工第 1 合同段业 绩公示
轨道交通工程施工安全监理细则
轨道工程施工安全监理细则安全文明监理细则1 工程概况1.1 工程名称、建设地址1.2工程范围及特点首期轨道工程主要特点是直线电机牵引形式，因此地下线采用2.1米长砼枕整体道床，桥上高架轨道采用厂制2.1米宽轨枕板道床，与桥上、地下连接的地面轨道采用2.5米长砼轨枕碎石道床。
其中地下线单线全长29.836公里、高架线2.027公里、地面线0.156公里、9号单开道岔36组、9号交叉渡1组、12号交叉渡线1组，全线分两个标段施工：Ⅰ标工程范围ZDK15+708 – ZDK32+194YDK15+708 – YDK32+194.405Ⅱ标工程范围ZDK0+179 – ZDK15+708YDK0+179– YDK15+7081.3工程造价、工期本工程采用总价合同。
合同总价：Ⅰ标合同总价：万元，工期日历天；Ⅱ标合同总价：万元，工期日历天；1.4设计、施工单位名称设计单位：施工单位：2 安全监理工作依据2.1 中华人民共和国安全生产法(中华人民共和国主席令第70号)2.2建设工程安全生产管理条例(中华人民共和国国务院令第393号) 2.3广州地铁工程建设安全生产文明施工管理办法2.4广州地铁建设工程现场文明施工管理办法2.5监理合同及施工合同3 安全监理工作方针与目标3.1方针：安全第一、预防为主3.2目标：消灭一般责任事故，消灭人身重伤及以上责任事故4 安全监理的保障体系及职责4.1安全监理的保障体系4.1.1依据监理合同，结合本工程的特点，执行国家、行业对安全管理的政策、法规和有关规定，组织建立本监理部安全监理的保障体系。
4.1.2安全监理保障体系采用直线式管理形式，由项目总监理工程师任组长，设两名副组长和两名专职安全监理工程师详见下表：4.2职责4.2.1安全组长职责1、建立健全项目安全监理机制，制定项目安全规章制度，确保安全监理体系良好运行；2、确定安全监理人员的分工和职责3、确定安全监理目标，主持编制安全监理实施细则，负责监理机构的日常工作；4、主持召开安全监理工作会议，签发监理机构的文件和指令，组织项目安全月、季、年检查工作；5、督促检查工程开工前的安全准备工作情况，审批施工单位提交的专项安全措施和实施性安全施工组织设计；6、审定安全检查及评定报告，编制安全管理考评表格及安全年度总结报告；7、监督审查施工单位的安全方针、目标、保证措施、安全保障体系及有关安全的规章、规程和专职安全人员、安全第一责任人和直接责任人的资格证书；8、积极配合和参与政府及上级主管部门组织进行的安全检查工作和事故调查处理工作；9、发现事故及安全隐患时，及时采取处理措施并上报有关部门；10、主持、组织、整理工程项目的安全监理资料工作；4.2.2安全副组长职责1、按组长授权行使组长的部分职责；2、编写安全监理资料；3、进行现场巡视，检查安全措施落实情况发现问题及时处理；4、召开安全监理工作会议，签发监理机构的文件和指令；5、完成组长交办的其他工作；4.2.3安全监理工程师职责1、负责本标段安全监理工作的具体实施；2、参加工程项目安全月、季检查工作，并考核评定施工单位安全管理状况，及时向有关上级部门提报安全周、月报告；3、审核施工单位提交的安全方案、报告；4、定期向组长提交安全工作实施情况，重大问题及时报告；5、对施工现场经常巡视，发现问题及时处理、汇报；6、编写本标段安全检查报告，做好安全文档记录、管理工作；7、完成标段负责人交办的工作；5 安全监理工作制度5.1安全施工方案预审制度工程开工前安全监理工程师对施工单位提报的施工组织设计中安全施工的方案和措施进行重点审查。
一号线升级改造工程方案
一号线升级改造工程方案一号线是城市重要的地铁交通路线，连接了市中心与郊区，承担着重要的客运和货运任务。
随着城市的发展和人口的增长，一号线的运力和设施已经无法满足需求，因此需要进行升级改造工程。
本文将对一号线升级改造工程方案进行详细的分析和讨论。
一、背景与现状分析1.城市发展背景随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，交通需求大幅度增长。
目前，一号线每日的客流量已经接近饱和状态，尤其是在上下班高峰期，列车拥挤，乘客排队等候时间长，严重影响了城市交通的效率和乘客的出行体验。
2.线路现状分析一号线线路全长30公里，设有15个车站，包括地下、地面和高架段，列车采用有轨电车方式运行。
目前的问题主要包括列车运力不足、设施老化、信号系统落后、车站设施不完善等。
特别是在高峰期，乘客出现涌入现象，导致站台拥挤，乘客安全隐患增加。
3.需改造内容分析基于以上现状和问题，一号线升级改造工程主要包括以下内容：1) 增加列车运力，以满足客流增长的需求；2) 更新信号系统，提高线路的运行安全性和效率；3) 改善车站设施，提高乘客出行体验；4) 完善一号线的智能化管理和运营体系。
二、升级改造工程方案1.列车运力增加为解决列车运力不足的问题，可以考虑以下几种方案：1) 增加列车编组，提高单列车的承载能力；2) 调整列车运行间隔，提高运行效率；3) 更新车辆设备，提高车辆性能和可靠性。
2.信号系统更新信号系统是地铁运行的核心，更新信号系统可以提高运行的安全性和效率，可以考虑：1) 更新信号设备，提高线路的运行效率；2) 建立自动驾驶系统，提高列车的运行精度；3) 优化列车运行方案，提高线路的运行效率。
3.车站设施改善为提高乘客出行体验，可以对车站设施进行改善，包括：1) 扩建车站站台，减少乘客拥挤；2) 更新车站设备，提高车站的服务水平；3) 增设无障碍设施，方便残障乘客出行。
4.智能化管理和运营体系为提高一号线的管理和运营效率，可以建立智能化管理和运营体系，包括：1) 建立乘客信息查询系统，提高乘客出行信息的透明度；2) 引入轨道交通智能调度系统，提高线路的运行效率和安全性；3) 建立线路运营数据分析系统，提高线路的管理水平和运营效率。
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天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理天津地铁 1 号线信号系统改造工程信号系统监理实施细则天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理天津地铁 1 号线信号系统改造工程信号系统监理实施细则编制人：审核人：批准人：天津地铁1 号线项目监理部目录一、信号系统概述 (7)1. 参建单位 (7)2. 工期要求 (7)3. 信号系统简介 (7)二、编制依据 (11)三、控制要点及目标值 (12)1. 进度控制的目标值 (12)2. 质量控制的目标值 (12)3. 安全监理的目标值 (12)4. 造价控制的目标值 (13)四、监理工作程序 (14)1. 工程材料、构配件和设备质量控制工作程序 (14)2. 分包单位资格审查工作程序 (14)3. 检验批验收工作程序 (15)4. 分项工程验收工作程序 (15)5. 分部工程验收工作程序 (16)6. 单位工程验收基本程序 (16)7. 工程进度控制的工作程序 (17)8. 月工程计量和支付工作程序 (17)9. 设计变更、洽商工作程序 (18)10. 工程竣工结算工作程序 (18)11. 工程暂停及复工的管理 (19)12. 工程延期管理的基本程序 (19)13. 费用索赔管理的基本程序 (20)14. 合同争议调解的基本程序 (20)15. 违约处理的基本程序 (21)五、监理工作方法及措施 (22)1. 进度控制的监理工作方法及措施 (22)2. 质量控制的监理工作方法及措施 (22)3. 安全监理的监理工作方法及措施 (23)4. 造价控制的监理工作方法及措施 (23)六、工程质量控制内容 (25)1. 物资、设备进场验收 (25)2. 工序交接的检查 (26)3. 高柱信号机安装检验批质量控制要点 (27)4. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (28)5. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (30)6. 转辙机安装检验批质量控制要点 (30)7. 计轴设备安装检验批质量控制要点 (32)8. 无线系统设备安装检验批质量控制要点 (33)10. 环线设备安装检验批质量控制要点 (38)11. 各种箱盒安装检验批质量控制要点 (38)12. 紧急停车按钮安装检验批质量控制要点 (40)13. 信标（应答器）安装检验批质量控制要点 (41)14. 发车指示器安装检验批质量控制要点 (41)15. 自动折返按钮安装检验批质量控制要点 (42)16. 各种设备标识牌安装检验批质量控制要点 (42)17. 轨旁信号设备硬面化（碎石道床部分）检验批质量控制要点 (42)18. 电化区段信号设备的防护检验批质量控制要点 (43)19. 综控室设备安装检验批质量控制要点 (43)20. 电缆引入及接续检验批质量控制要点 (44)21. 光、电缆间检验批质量控制要点 (44)22. 光缆成端检验批质量控制要点 (44)23. 电缆成端检验批质量控制要点 (44)24. 机架（柜）安装检验批质量控制要点 (45)25. 分线架（接口架）安装检验批质量控制要点 (46)26. 控制中心设备安装检验批质量控制要点 (46)27. 不间断电源（UPS）检验批质量控制要点 (47)28. 电源设备（智能电源屏、电源配电箱）安装检验批质量控制要点 (48)29. 电源调试检验批质量控制要点 (50)30. 光、电缆防护及桥架、走线架安装检验批质量控制要点 (50)31. 光、电缆线路敷设检验批质量控制要点 (51)32. 电缆接续（电缆标识、接头标识）检验批质量控制要点 (53)33. 光缆接续（接头标识、分歧盒）检验批质量控制要点 (54)34. 室外设备防雷与接地检验批质量控制要点 (54)35. 室内防雷与接地装置安装检验批质量控制要点 (55)36. 车载设备的安装检验批质量控制要点 (56)37. 静态调试检验批质量控制要点 (57)38. 动态调试（ATP自动防护，ATO自动驾驶）检验批质量控制要点 (58)39. 轨旁设备单项调试检验批质量控制要点 (59)40. 室内设备单项调试检验批质量控制要点 (60)41. 联锁试验检验批质量控制要点 (61)42. ATS系统调试检验批质量控制要点 (62)43. ATS功能检验检验批质量控制要点 (62)44. 轨旁ATP系统调试检验批质量控制要点 (65)45. ATP功能检验检验批质量控制要点 (66)46. 轨旁ATO系统调试检验批质量控制要点 (67)47. ATO功能检验检验批质量控制要点 (67)48. 车—地通信系统调试检验批质量控制要点 (69)49. 数据传输系统调试检验批质量控制要点 (69)50. 144小时试验检验批质量控制要点 (70)51. 综合试验检验批质量控制要点 (70)52. 试运行检验批质量控制要点 (71)54. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (73)55. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (75)56. 转辙机安装检验批质量控制要点 (76)57. 钢轨绝缘检验批质量控制要点 (77)58. 钢轨接续线及引接线、跳线检验批质量控制要点 (78)59. 单轨条50Hz相敏轨道电路安装检验批质量控制要点 (80)60. 洗车库同意按钮安装检验批质量控制要点 (81)61. 各种设备标识牌安装检验批质量控制要点 (81)62. 轨旁信号设备硬面化（碎石道床部分）检验批质量控制要点 (82)63. 电化区段信号设备的防护检验批质量控制要点 (82)64. 综控室设备安装检验批质量控制要点 (82)65. 电缆引入及接续检验批质量控制要点 (83)66. 光、电缆间检验批质量控制要点 (83)67. 光缆成端检验批质量控制要点 (84)68. 电缆成端检验批质量控制要点 (84)69. 机架（柜）安装检验批质量控制要点 (85)70. 分线架（接口架）安装检验批质量控制要点 (86)71. 不间断电源（UPS）检验批质量控制要点 (86)72. 电源设备（智能电源屏、电源配电箱）安装检验批质量控制要点 (87)73. 电源调试检验批质量控制要点 (89)74. 光、电缆防护及桥架、走线架安装检验批质量控制要点 (89)75. 光、电缆线路敷设检验批质量控制要点 (90)76. 电缆接续（电缆标识、接头标识）检验批质量控制要点 (92)77. 光缆接续（接头标识、分歧盒）检验批质量控制要点 (93)78. 室外设备防雷与接地检验批质量控制要点 (94)79. 室内防雷与接地装置安装检验批质量控制要点 (94)80. 试车线设备安装检验批质量控制要点 (95)81. 轨旁设备单项调试检验批质量控制要点 (95)82. 室内设备单项调试检验批质量控制要点 (97)83. 联锁试验检验批质量控制要点 (97)84. ATS系统调试检验批质量控制要点 (98)85. ATS功能检验检验批质量控制要点 (99)86. 轨旁ATP系统调试检验批质量控制要点 (101)87. ATP功能检验检验批质量控制要点 (102)88. 轨旁ATO系统调试检验批质量控制要点 (104)89. ATO功能检验检验批质量控制要点 (104)90. 车—地通信系统调试检验批质量控制要点 (105)91. 数据传输系统调试检验批质量控制要点 (106)92. 144小时试验检验批质量控制要点 (106)93. 综合试验检验批质量控制要点 (107)94. 试运行检验批质量控制要点 (108)七、安全监理控制内容 (109)1. 施工准备期间的安全监理 (109)2. 施工期间的安全监理 (109)3. 文明施工的督促和检查 (110)八、进度控制的内容 (111)1. 审批月进度计划 (111)2. 进度计划的实施监督 (111)3. 工程进度计划的调整 (111)九、投资控制的内容 (112)1. 工程量计量 (112)2. 工程款支付 (112)3. 设计变更、洽商的管理 (112)4. 竣工结算 (113)十、合同管理的内容 (114)1. 工程暂停及复工的管理 (114)2. 工程延期的管理 (114)3. 费用索赔的管理 (115)4. 合同争议的管理 (116)5. 违约处理 (117)十一、信息管理的内容 (118)十二、现场协调的内容 (119)十三、监理工作的表式 (120)1. 监理工作记录 (120)2. 竣工验收资料 (120)一、信号系统概述1.参建单位建设单位：天津市地下铁道集团有限公司；监理单位：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司；设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司；施工总承包、设备集成：通号工程局集团有限公司；天津市铁路集团工程有限公司；2.工期要求2015 年 10 月 25 日至 2020 年 12 月 31 日3.信号系统简介天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目信号系统采用基于通信的列车控制系统（CBTC），主要由 ATP/ATO 系统；DS6-60 型计算机联锁系统；列车自动监控(ATS)系统；轨旁基础信号设备；连续无线通信系统组成。
工程范围包括：15.879Km 的正线及辅助线路（折返线、存车线、出入段线等）；控制中心；11 座车站；1 座车辆段；19列车；培训中心；维修中心；试车线（长约 1280m）；既有 1 号线双林站由目前地面站变为地下站引起的相关信号工程；既有双林车辆段改造；既有刘园停车场改造；既有 25列车载ATP/ATO 软件修改。
辅助线路包括渡线、折返线、存车线、车辆段出入线。
天津地铁 1 号线信号系统改造及配套工程改造的全部工程设备的安装及调试，全线约 26KM 正线，包括其范围内折返线、渡线、存车线，车辆段出入线与其他线路的联络线等，21 座正线车站（不含双林站），控制中心（含引入华苑综合控制中心）、车辆段（正线与车辆段接口改造），停车场（正线与停车场接口改造），25 列 6 辆编组列车车载设备。
主要改造内容包括 1 号线信号系统改造为基于通信的移动闭塞列车控制系统，完成与 1 号线东延工程的衔接，完成 1 号线与相关系统及既有设备的接口，既有信号设备拆除。
3.1.列车自动监控（ATS）列车自动监控（ATS）子系统是一个分布式的计算机监控系统，设备主要分布于运营控制中心、正线车站、车辆段等。
系统采用热备冗余的工作方式，主通道故障时自动切换至备用通道传输数据信息，保证数据传输的连续性和系统正确的控制功能，确保系统有高度的可靠性和可用性。
在控制中心设置应用服务器、数据库服务器（包括磁盘阵列）、接口服务器、大屏接口计算机、调度员及调度长工作站、运行图显示工作站、运行图编辑工作站、维护工作站、培训服务器、培训模拟器、培训工作站、打印机和网络设备等。