T238次火灾教训与启示

T238次旅客列车特大火灾的教训与启示

编者按：2004年3月13日，哈尔滨开往广州东的T238次旅客列车运行至京秦线昌黎站时，因列车顶部一扒车人员触及供电接触网引燃餐车发生火灾，造成客车车辆大破一辆，影响本列2小时46分，构成行车大事故。

对这起火灾事故，哈尔滨铁路公安局消防处***、***两同志以高度的职业责任感和对公安事业、对铁路公安消防工作极端负责的精神，对这起火灾事故的起因、经过和处臵过程进行了认真细致的分析和深入思考，特别是对如何预防和处臵类似事故的发生，提出了独到的见解和很好的建议，他们这种对工作认真负责、对问题勤于思考的精神和做法，受到部领导的充分肯定。

2004年3月13日3时44分，由哈尔滨开往广州东的T238次旅客列车在京秦线昌黎站临时停车时发生火灾，烧毁K25型餐车一辆，造成直接经济损失180余万元，影响本列车晚点2小时46分，构成特大火灾事故。经火灾发生地和客车配属局的铁路公安消防部门调查认定，起火原因系从列车停车站扒上餐车的一名闲杂人员被牵引供电接触网电击起火导致餐车着火成灾。

这起火灾的发生，虽然有其偶然性，但是纵观火灾的演化

过程，剖析火灾的成因，给人们的教训与启示却是令人深思不已的。

思考之一：如何卡控闲杂人员攀扒列车，杜绝不安全隐患。T238次客车火灾的根本原因是无票的闲杂人员进站扒车，埋下了火灾隐患。目前，在我国电气化铁路区段，闲杂人员扒乘客货列车的现象时有发生，因扒乘侵入接触网放电距离造成的人身伤亡每年少则几起，多则数十起。这说明，一方面，车站对闲杂人员的堵卡、控制措施还不够有力，手段还比较传统、单一、落后，很难做到零扒乘；另一方面，现今车辆的防扒措施还难以适应电气化运输的安全需要；再一方面，铁路的有关部门和管理者对杜绝扒乘工作似乎认识不足、重视不够，卡控意识不强，工作标准不高。这种情况，可以说是铁路安全工作中的一种陈旧性“麻痹症”。那么，任何有效防止闲杂人员攀扒列车呢？笔者提出以下三点建议：

一是强化站区联防机制，明确任务和责任，以客运为主，公安、列检、给水、运转等部门密切配合，控制、堵卡无票人员进站，及时清理站场闲杂人员，及时发现，坚决制止违法扒乘行为。

二是在电气化区段较大站安装监控设施，在列车上安装自动报警装臵，以便及时发现扒乘人员和各种反常可疑情况。

三是车辆工厂或车辆运用部门研究改进客车外部梯子，减

少非作业人员攀登的条件。

思考之二：修改规章，解决断电难的问题。发现T238次列车车顶上有人之后，两个车站先后接到行车调度的通知，但都仅仅是组织力量进行劝说，用了四五十分钟的时间，“赶小鸡”似的来回撵，均因电网带电不敢上车顶清理。电击发生，人体起火，车顶部冒烟之初，站车工作人员无奈只能用手提式灭火器站在车下远远地往车顶上喷射。消防队赶到现场，同样是先后两次因电网带电，不敢打水灭火，只能“望火兴叹”。笔者建议：尽快修改技规和送、断电规定，一旦有人登上车顶，对人的生命构成了威胁，即使是精神病、轻生者或是犯罪分子，也应从“以人为本，珍爱生命”的角度出发，立即断电救人。从未来反恐斗争需要考虑，也应给现场指挥员临机立断，实施区段断电的权力。

思考之三：应加强车站的消防设施建设。T238次客车火灾发生后，站车工作人员因缺少必要的消防设施和工具而束手无策，延误了灭火时机。这起火灾再一次呼唤：在特、一等站的站台和编组场应修建消防通道，设臵室外消防栓；在三等以上车站应设臵灭火工具箱及消防梯，配备手推式灭火车，以保证及时扑救列车火灾之需要。惨痛的教训告诫我们，未雨绸缪，基础先行，消防基础建设的投入是必要的。

思考之四：应进一步提高车体的耐火等级。这起火灾的直

接原因是人体被电击起火，倒落在餐车棚顶空调机组与车体软风道连接处，将玻璃钢防护板引燃，继而将橡胶夹布软连接通风道烧毁，火由车体内风道蔓延进车体内，燃烧猛烈，蔓延迅速。这不能不说明车辆构造方面还存在欠缺。建议车辆制造厂家应改进客车非金属材料的阻燃性能，提高氧指数，增加耐火极限，加强安全防护能力。车顶部空调机组与车体软风道连接处的防护板应使用不锈钢、铝合金或其他不燃材料制造。用其他不燃或经阻燃处理的材料替代现行的玻璃钢风道和玻璃钢顶板（ABS4mm）。

思考之五：制定火灾应急预案。随着我国电气化铁路区段的不断增加，电气化列车火灾的预防和扑救课题日益突显出来。“凡事预则立”。铁道部和铁路局应不断修改、补充、完善相应的法规、规章、规范和技术标准；各分局和相关站、段要普遍制定处臵火灾的预案，纳入《站细》、《段细》、落实到区域岗位，定期组织演练，确保一旦发生意外情况能迅速、果断、妥善、圆满地处理，避免因处臵不当促成事故，或因处臵不妥而扩大损失与影响。试想，如果真的有周详的预案，T238次客车险情一经出现，就能有序处臵，还会几十分钟连一个人都清不下来，而且控制不住吗？如果有预案，人们知道怎样做、做到什么程度，还会出现将车辆带火牵出转线，最终二次“复燃”，过火面积100%的后果吗？