混凝土简支梁桥
第二章 混凝土简支梁桥-3
第三节桥梁的支座一、概述1、支座作用传递上部结构的各种荷载适应温度、收缩徐变等因素产生的位移保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不滑落2、支座布置桥梁支座的布置，应以有利于墩台传递纵向水平力，有利于梁体的自由变形为原则。
根据梁桥的结构体系以及桥宽，支座在纵、横桥向的布置方式主要有以下几种（1）简支梁桥应在每跨的一端设置固定支座，另一端设活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个（组）活动支座与一个（组）固定支座。
若个别墩较高，也可以在高墩上布两个（组）活动支座。
（2）对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。
同时，为了避免整个桥跨下滑，影响车辆的行驶，当纵坡大于1%或横坡大于2%时，应使支座保持水平，通常在设置的梁底面，增设局部的楔形构造，如下图所示。
（3）对于桥面连续的简支梁及连续梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心处以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。
在设置固定支座的桥墩（台）上，一般采用一个固定支座，其余为横桥向的单向活动支座；在设置活动支座的所有桥墩（台）上，一般沿设置固定支座的一侧，均布置顺桥向的单向活动支座，其余均为双向活动支座。
对于一些特别宽的桥梁，尚应设置沿纵向和横向均能自由移动的活动支座。
铁路桥梁一般情况下桥面较窄，支座横向变位很小，一般只须设置单向活动支座(纵向活动支座)。
二、支座的类型和构造目前我国梁式桥使用的支座，按其容许变形的可能性可分为：(1)固定支座：它能承担支承点处顺桥向、横桥向的水平力和竖向反力，并约束相应的线位移。
(2)单向活动支座：它在承担竖向反力的同时，能约束顺桥向、横桥向水平位移中的一个线位移。
(3)多向活动支座：容许支座在顺桥向、横桥向两个方向发生水平线位移，仅承担竖向反力。
桥梁支座按使用材料来分，又可分为简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座等四大类。
应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。
简支梁桥施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某地区新建一座简支梁桥，桥梁全长100米，跨径布置为30米+30米+40米。
桥梁采用预应力混凝土简支梁结构，上部结构为预应力混凝土T梁，下部结构为重力式桥墩、桩基础。
本施工方案旨在确保桥梁施工质量、安全和进度，同时遵循环保、节约的原则。
二、施工准备1. 施工组织（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理工作。
（2）施工队：负责具体施工任务的执行。
2. 施工材料（1）钢筋：选用符合国家标准的HRB400钢筋。
（2）混凝土：选用C30级混凝土，采用普通硅酸盐水泥，粗骨料采用5-25mm碎石，细骨料采用中砂。
（3）水泥：选用符合国家标准的普通硅酸盐水泥。
（4）外加剂：选用符合国家标准的减水剂。
3. 施工设备（1）钢筋加工设备：钢筋切断机、钢筋弯曲机、钢筋调直机等。
（2）混凝土搅拌设备：混凝土搅拌站、混凝土输送泵等。
（3）模板设备：钢模板、模板支撑体系等。
（4）其他设备：吊车、挖掘机、装载机、压实机等。
4. 施工现场布置（1）施工区域划分：施工现场划分为钢筋加工区、混凝土搅拌区、模板存放区、材料堆放区、施工便道等。
（2）临时设施：搭建施工生活区、办公室、仓库等临时设施。
（3）临时道路：修建施工便道，确保材料运输畅通。
三、施工工艺1. 钢筋施工（1）钢筋加工：钢筋加工应符合设计要求，加工长度、弯曲角度等应符合规范。
（2）钢筋绑扎：钢筋绑扎应牢固、平整，确保结构安全。
（3）钢筋焊接：钢筋焊接应采用电弧焊，确保焊接质量。
2. 混凝土施工（1）混凝土搅拌：混凝土搅拌应按照配合比进行，确保混凝土质量。
（2）混凝土运输：混凝土运输采用混凝土输送泵，确保混凝土浇筑连续。
（3）混凝土浇筑：混凝土浇筑应分层、分块进行，确保混凝土密实。
3. 模板施工（1）模板制作：模板制作应按照设计图纸进行，确保模板尺寸准确。
（2）模板安装：模板安装应牢固、平整，确保混凝土浇筑质量。
（3）模板拆除：模板拆除应在混凝土强度达到设计要求后进行。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥对比分析
预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置：常⽤跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。
主梁梁距：1.5～2.2m之间横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）2、主要尺⼨：主梁：⾼跨⽐1/15～1/25；肋厚14～16cm；横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同⾼，宽12～20cm，可挖空；翼板：不⼩于1/12h，⼀般为变厚度。
马蹄：为了满⾜布置预应⼒束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。
（⼀）主梁1、梁⾼：我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁⾼分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。
标准设计中⾼跨⽐值约为1/17～1/20，其主梁⾼度主要取决于活载标准，主梁间距可在较⼤范围内变化，通常其⾼跨⽐在1/15～1/25 左右。
主梁⾼度如不受建筑⾼度限制，⾼跨⽐宜取偏⼤值。
增⼤梁⾼，只增加腹板⾼度，混凝⼟数量增加不多，但可以节省钢筋⽤量，往往⽐较经济。
2、肋厚：预应⼒混凝⼟，由于预应⼒和弯起束筋的作⽤，肋中的主拉应⼒较⼩，肋板厚度⼀般都由构造决定。
原则上应满⾜束筋保护层的要求，并⼒求模板简单便于浇筑。
国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。
对于⾼度超过2400mm 的梁，这些尺⼨尚应增加，以减少混凝⼟浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能⼩于165mm。
如为先张法结构，最低值可达125mm。
我国⽬前所采⽤的值偏低，⼀般采⽤160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。
钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥
钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥在现代桥梁建设中，钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥是两种常见且重要的结构形式。
它们在交通基础设施中发挥着至关重要的作用，为人们的出行和货物的运输提供了安全、便捷的通道。
钢筋混凝土简支梁桥，顾名思义，主要由钢筋和混凝土组成。
混凝土具有良好的抗压性能，但抗拉性能较弱。
而钢筋则具有出色的抗拉性能，将钢筋与混凝土结合起来，就能充分发挥两者的优势，构建出坚固耐用的桥梁结构。
这种桥梁的设计相对简单，施工也较为方便。
在设计时，需要根据桥梁的跨度、荷载等因素，合理确定梁的截面尺寸、钢筋的布置和混凝土的强度等级。
一般来说，梁的截面形状多为矩形或 T 形，以满足受力要求和节省材料。
在施工过程中，首先要搭建模板，然后在模板内铺设钢筋，再浇筑混凝土。
混凝土在凝固过程中会逐渐硬化，与钢筋紧密结合，形成一个整体。
待混凝土达到一定强度后，拆除模板，桥梁的主体结构就基本完成了。
钢筋混凝土简支梁桥的优点是成本相对较低，维护也比较容易。
但其缺点也较为明显，由于混凝土自身的重量较大，导致桥梁的跨越能力有限。
而且，在长期使用过程中，容易出现裂缝等病害，影响桥梁的使用寿命。
为了克服钢筋混凝土简支梁桥的一些不足，预应力混凝土简支梁桥应运而生。
预应力混凝土是在混凝土构件承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在使用过程中能够更好地抵抗拉应力。
通过施加预应力，可以有效地提高混凝土的抗裂性能和刚度，从而增加桥梁的跨越能力。
预应力的施加方式通常有先张法和后张法两种。
先张法是在浇筑混凝土之前，先将预应力筋张拉到设计应力，然后用夹具固定在台座上，再浇筑混凝土。
待混凝土达到一定强度后，放松预应力筋，预应力筋的回缩力就会传递给混凝土，使其产生预压应力。
后张法则是先浇筑混凝土构件，并在构件中预留孔道。
待混凝土达到一定强度后，将预应力筋穿入孔道，然后进行张拉，并用锚具将预应力筋固定在构件两端，从而使构件产生预压应力。
预应力混凝土简支梁桥具有很多优点。
混凝土简支梁桥施工工艺
第一节概述一、混凝土简支梁的制造方法简支梁：就地灌注法、工厂预制法。
1．就地灌注法就地灌注法是一种古老的制梁方法，在桥位处搭设支架和模板，在支架上浇筑混凝土，达到强度后拆除模板、支架，最终形成混凝土简支梁。
缺点：大量的模板和支架，在小跨径桥梁或交通不便的边远地区采用。
钢构件和万能杆件大量应用，在中、大型桥梁来制造混凝土简支梁。
例如，城市立交桥、高架桥，简支箱梁的制造大多采用就地灌注法就地灌注法的主要特点如下：(1)占用场地少，直接在现场浇筑成型；(2)无需大型起吊、运输设备；(3)桥梁整体性好；(4)工期长，施工质量不容易控制；(5)施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高；(6)对预应力混凝土梁而言，由于混凝土的牧缩、徐变引起的应力损失大(7)在施工过程中，搭设支架会影响到排洪、通航。
1. 简支空心板梁施工2．箱梁施工施工过程：简支梁满堂架、外模板、内模板、浇筑。
主要特点：2．预制安装法预制安装法是指把提前做好的预制梁运输到施工现场，采用一定的架设方法进行安装、搭设。
施工过程：简支梁预制、运输和安装搭设三部分。
主要特点：(1)工场生产制作，构件质量好，有利于确保构件的质量和尺寸精度，采用机械化施工；(2)上下部结构平行作业，缩短现场工期；(3)有效利用劳动力，降低工程造价；(4)施工速度快，适用于紧急施工工程；(5)构件预制后，安装时已有一定龄期，减少混凝土收缩、徐变引起的变形。
二、混凝土简支梁制造工艺流程预制安装法制造混凝土简支梁工艺简单，混凝土简支梁的制造在工厂或者距建桥桥址不远的场地上完成。
待梁体制造完成并达到规定强度要求对运往桥址处进行架设即可。
就地现浇法制造混凝土简支梁的工艺则复杂一些，制梁工艺流程如图：第二节支架、模板的构造与计算一、支架、梁板的类型与构造1．支架的类型与构造支架按其构造分为立柱式、梁式和梁一柱式支架。
按材料可以分为木支架、钢支架、钢木混合支架和由万能杆件支架拼装而成的支架等。
钢筋混凝土简支梁桥施工工艺
第六组
一、简支梁桥施工措施和施工工序
1、就地浇筑施工 （现浇法） 就地浇筑施工是在桥孔位置搭设支架，在支
架上安装模板，绑扎及焊接钢筋骨架，并在现场浇 注混凝土到达强度后拆除模板和支架旳施工措施。
合用于：小跨径桥梁和某些变宽旳异性桥、 弯 桥
施工工序：搭设支架 → 安装模板 → 安装 钢筋骨架 → 现场浇注混凝土 → 拆除模板
（2）混凝土养护、拆模
❖ 养护关键：对在凝结硬 化过程中旳混凝土进行 温度和湿度旳控制。
❖ 养护类型：原则养护、 自然养护和热养护。
❖ 侧模拆除：混凝土强度 到达2.5Mpa
❖ 底模拆除： 混凝土强度 不小于设计强度旳70％
侧模拆除
⑵ 搅拌和运送 ❖ 混凝土搅拌
进料容量—搅拌筒利用系数
搅拌时间—斗容L<500时，最短1.5分钟
搅拌措施—一次投掷法、二次投掷法和水泥裹砂 法等
❖ 混凝土运送 水平运送、垂直运送、混凝土分配
二、灌注、养护
❖ 浇筑要点：
（1）做好准备：检验模板、钢筋和预埋体， 做验 收统计
（2）预防离析措施：滑槽、串筒、底开吊桶 （3）浇筑厚度 （4）连续浇筑：间歇时间一般不超出2h （5）分块浇筑时应满足有关要求 （6）梁较高时应采用相应旳厚度分层浇筑。
4、钢筋骨架安装
❖ 钢筋骨架，能够焊接成 形，也能够绑扎成形， 但都必须确保骨架具有 足够旳刚度。
焊接钢筋骨 架应预防或减小 焊接变形和应力
T形梁钢筋骨架示意
七、混凝土工程
❖混凝土施工过程：
拌制 → 运送 → 浇筑 → 振捣 → 养护 → 拆模
混凝土施工配合比个材料用量计算是以 干燥材料为基准旳用量
混凝土简支梁桥的构造
桥梁结构设计
混凝土简支梁桥的构造
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混凝土简支梁桥的构造
混凝土简支梁桥的构造
一、截面形式
从梁的截面形式区分，混凝土简支梁桥可分为三类：板桥、肋板式桥和箱梁桥。 板桥 板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板。 主要特点是构造简单，施工方便，建筑高度小，受拉区混凝土不仅不能发挥作用，反而增大结构自重。 通常跨径在10m左右。
一、截面形式
公路板桥横截面图
(a)为整体式板桥横截面，为双向板。 (b)为矮肋式板桥。 (c)为小跨径装配式板桥。 (d)为装配式空心板桥。 (e)为装配—整体组合式板桥。
一、截面形式
公路П形梁桥截面
2、肋板式梁桥 在横截面内形成明显肋状结构的梁桥称为肋板式梁桥，或简称肋梁桥。 这类桥以梁肋（或称腹板）与顶部的钢筋混凝土桥面板结合在一起作为承重结构。 肋板式梁桥的横截面分为П形和T形两种基本类型。 承载能力比板桥高，常用于中等跨径（20-40m）桥梁。
公路T形梁桥截面
一、截面形式
一、截面形式
1、板桥 （1）整体式板桥 整体式板桥的横截面一般都设计成等厚度的矩形截面，或为减轻自重做成矮肋式板桥。 对于宽桥，可将板沿桥中轴线断开，成为两桥。为减少墩台宽度，可将人行道做成悬臂形式从板的两侧挑出。 （2）装配式板桥 主要包含实心板和空心板两种。 板之间设横向联结，企口混凝土铰结和钢板焊接联结。 钢筋混凝土空心板适用跨度10m左右，预应力混凝土空心板桥在20m左右。
二、结构布置
#2022
二、结构布置
1、板桥 （2）装配式板桥 空心板截面形式 钢板联接构造 企口式混凝土铰 装配式实心板桥构造（单位：cm）
混凝土桥梁标准跨径范围
混凝土桥梁标准跨径范围混凝土桥梁是公路、铁路和城市建设中常用的桥梁类型。
在设计混凝土桥梁时，跨径是一个非常重要的参数，它直接关系到桥梁的结构形式、材料选择以及工程成本等。
因此，制定混凝土桥梁标准跨径范围是非常必要的。
一、混凝土桥梁的类型混凝土桥梁可分为以下几种类型：1.简支梁桥：简支梁桥是最常见的混凝土桥梁类型之一，通常由简支梁和墩台组成。
它的跨径一般在10m~50m之间。
2.连续梁桥：连续梁桥是由多个简支梁组成的，它的跨径通常在50m~200m之间。
3.拱桥：拱桥是混凝土桥梁中比较特殊的一种，它的结构形式和材料选择都与其他桥梁类型不同。
拱桥的跨径一般在50m~300m之间。
4.斜拉桥：斜拉桥是由主塔和斜拉索组成的混凝土桥梁，它的跨径一般在200m以上。
二、混凝土桥梁标准跨径范围在制定混凝土桥梁标准跨径范围时，需要考虑桥梁的类型、设计载荷、材料性能、施工工艺等因素。
以下是混凝土桥梁标准跨径范围的具体规定：1.简支梁桥：a.小跨径简支梁桥：跨径小于20m。
b.中跨径简支梁桥：跨径在20m~50m之间。
c.大跨径简支梁桥：跨径在50m~100m之间。
2.连续梁桥：a.小跨径连续梁桥：跨径小于50m。
b.中跨径连续梁桥：跨径在50m~100m之间。
c.大跨径连续梁桥：跨径在100m~200m之间。
3.拱桥：a.小跨径拱桥：跨径小于50m。
b.中跨径拱桥：跨径在50m~150m之间。
c.大跨径拱桥：跨径在150m~300m之间。
4.斜拉桥：a.小跨径斜拉桥：跨径小于200m。
b.中跨径斜拉桥：跨径在200m~400m之间。
c.大跨径斜拉桥：跨径在400m以上。
三、混凝土桥梁跨径的选择原则在设计混凝土桥梁时，跨径的选择应该遵循以下原则：1.经济性原则：在满足使用要求的前提下，应尽量选用小跨径桥梁。
2.结构合理性原则：桥梁的结构形式应该与跨径大小相适应，同时在保证结构合理的前提下尽量减小桥梁自重。
3.安全可靠性原则：桥梁的设计应满足使用要求和安全要求，尤其是在地震、风、冰、雪等特殊情况下的安全可靠性要求。
第五章 混凝土简支梁桥
装配式斜板桥的钢筋布置与正交板有所不同。下 图为斜交角30°时斜板的顶层、底层钢筋布置，其 余钢筋布置与正交板相同。
图为标准跨径16m的后张预应力混凝土简支空心 板的截面和预应力筋布置图。板高为0.75m，采用 C40混凝土预制，两肋下部各布置2束钢绞线，每束由 6根Φ15钢绞线组成。《公路桥涵标准设计》中采用 强度等级为1570MPa的钢绞线，目前工程中较多采用 强度等级为1860MPa的钢绞线，在设计中作等效替换 即可。在顶板和底板布置有48的纵向钢筋以增强板的 抗裂性。箍筋在板端加密，以承受剪力。
(3)在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同 时，斜板桥的最大跨内弯矩比正板桥要小，跨内纵向 最大弯矩或最大应力的位置，随斜交角 φ的变大而由 中央向钝角方向移动。图表示在满布均布荷载时，跨 内最大弯矩位置沿板宽的变化曲线，由图可知，当斜 交角φ在15°以内时，可以近似地按正交板桥计算， 因此《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004)便作了这样的规定。
3．整体式斜交板桥的受力特点与构造
在桥梁建设中，由于桥位处的地形限制、或由于 路线线形的要求而将桥梁做成斜交。斜交板桥的桥轴 线与支承线的垂线呈某一夹角，此角称作斜交角φ。 斜板桥的受力状态是很复杂的，迄今尚无力学经典解 答，多借助计算机以求得数值解。为了对斜板桥的受 力性能有个定性的了解，以便从构造上予以保证，这 里只作简单介绍。
2．钢筋构造 截面配筋应依据计算的纵、横弯矩来定，主钢筋直径 应不小于12mm，间距应不大于200mm，一般也不宜小于 70mm；由于汽车荷载在板边缘的分布范围比跨中小，因而 两侧各1／6板宽范围内的主筋宜较中间板带增加15％。图 为整体式简支板桥的构造图。其标准跨径6m，桥面净宽 8.5m(与路基同宽)，两边有0.25m的安全带，计算路径为 5．69m，板厚320mm，约为跨径的1／18。纵向主筋采用 Φ20，在跨径两端l／4—1／6的范围内呈30°弯起；分布 钢筋采用Φ10，按单位板宽上主筋面积的15％配置。
混凝土简支梁桥构造与设计
M中=+0.7M0 M支=-0.7M0
式中： M0=M0p + M0g M0p—— 1m宽简支板条的跨中活载弯矩 M0g —— 1m宽简支板条的跨中恒载弯矩
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1m宽简支板条的跨中汽 车荷载弯矩：
M cp
1
P
8a
(l
b1 ) 2
1m宽简支板条的跨中结 构自重弯矩：
M cg
1 gl 2 8
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2）横隔梁横向连接构造 横隔梁常用的横向连接有钢板焊接联接和扣环联接。
图5-21 装配式横隔板横向联接构造
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混凝土简支箱形梁桥 （1）箱形梁的特点
1）箱形梁不适用于钢筋混凝土简支梁桥，但适用于全截面参与受力的预应力混 凝土梁桥。
2）箱形截面梁抗扭能力比较大。 3）箱梁横向抗弯刚度大，对预施应力、运输、安装阶段单梁的稳定性要比T梁 好得多。
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装配式简支板桥的构造 （1）总体构造
1）截面形式 1)实心板桥
2)空心板桥
图5-3 空心板截面形式
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图5-4 空心板
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图5-5 空心板
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图5-6 空心板
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图5-7 空第心9板页/共42页
（2）板间横向连接构造 横向连接方式有企口混凝土铰联接和钢板焊接联接。
及理论分析主梁抗扭刚度较大）
跨中弯矩
M中=+0.5M0
支点弯矩
M支=-0.7M0
式中：
M0=M0p + M0g
M0p—— 1m宽简支板条的跨中活载弯矩
M0g ——
1m宽简支板条的跨中恒载弯矩
《混凝土简支梁桥》课件
施工优化设计
施工方法优化
根据桥梁规模、地形条件等因素 ，选择合理的施工方法，如预制 桥梁段拼装施工、常规浇筑施工
等。
施工工艺优化
通过改进施工工艺，提高施工质 量，减小施工误差和材料浪费。
施工监控பைடு நூலகம்管理
采用先进的施工监控技术和管理 方法，实时监测施工过程和桥梁 状态，及时发现和解决施工中的
问题。
05
简支梁桥的类型
01
02
03
混凝土简支梁桥
采用混凝土作为主要材料 ，通过浇筑或预制拼装而 成。
钢简支梁桥
采用钢材作为主要材料， 通过焊接或铆接而成。
木简支梁桥
采用木材作为主要材料， 通过拼接而成。
简支梁桥的应用场景
河流跨越
简支梁桥常用于河流跨越 ，以连接两岸交通。
道路跨越
在道路建设中，简支梁桥 常用于跨越沟谷、河流等 障碍物。
动力受力分析
01
动力受力分析是指对简支梁桥在 动态状态下所受的力进行分析， 包括车辆振动、风振、地震等作 用力。
02
动力受力分析的目的是确定桥梁 在动态作用下的响应和性能，以 评估桥梁的抗震、抗风等能力。
疲劳受力分析
疲劳受力分析是指对简支梁桥在反复 载荷作用下所受的力进行分析，这些 反复载荷可能来自于车辆、风、地震 等。
03
简支梁桥的受力分析
静载受力分析
静载受力分析是指对简支梁桥在静止状态下所受的力进行分析，包括恒载和活载。
恒载是指桥梁结构自重和桥面铺装等长期作用在桥梁上的载荷，活载是指车辆、人 群等临时作用在桥梁上的载荷。
静载受力分析的目的是确定桥梁在静载作用下的应力分布、变形情况以及支座反力 ，以确保桥梁的安全性和稳定性。
混凝土简支梁桥
◆ 大致积混凝土需注意水化热旳不利影响
二、混凝土简支梁桥旳预制
3、混凝土工作
（4）混凝土旳养护和拆模 ◆ 养护对混凝土质量旳主要性 ◆ 自然养护法：自然气温条件下（5℃以上），对终凝混凝土
◆ 施工过程随时检验和校正混凝土旳流动性或工作度（又叫坍 落度）
◆ 添加剂：能明显改善混凝土旳物理化学性能，提升混凝土旳 强度和耐久性旳外加制品。
二、混凝土简支梁桥旳预制 3、混凝土工作
（2）混凝土旳运送 ◆ 混凝土应以至少旳转运次数、最短旳距离迅速从搅拌地
点运至浇筑位置。 ◆ 预防发生离析、泌水和灰浆流失现象 ◆泵送混凝土时，输送管道定位及接头应牢固可靠，预防
预制安装法特点：工期较短，收缩徐变影响小，质量轻 易控制，有利于组织文明生产。需要预制场地和必要旳运送 和吊装设备，预制块件之间需要连接或接缝处理
二、混凝土简支梁桥旳预制
1、模板和支架
模板(formwork)是用于浇筑混凝土、形成构造形状和尺寸旳临 时性构造
支架(也叫膺架，falsework)是用于在施工过程中支承梁体旳临 时性构造
三、简支梁桥旳架设 2、浮吊架梁法
三、简支梁桥旳架设 3、架桥机架梁法 适合于中小跨径多跨简支梁桥 不受墩高、水深和桥下地形影响，不影响通车、通航
DF 450 型
下导梁式
铁二局架桥机 韩国架桥机
运架一体式架桥机
三、简支梁桥旳架设 1、陆地架梁法
简支梁架设工序：起吊纵移横移落梁
从架梁旳工艺类别分：陆地架设法、浮吊架梁法和 架桥机架梁法
（1）自行式吊车架梁 机动性好，不需动力设备和准备作业，架梁速度快 合用于桥不高，桥下可通车情况
混凝土简支梁桥的截面形式及构造
第一节 简支板桥的构造特点
一、整体式简支板 截面形式——实心板、矮肋板、空心板
施工方法——整体现浇
二、装配式简支板 截面形式 实心板 空心板——单孔、双孔 横向连接 企口铰——圆形、棱形、漏斗形 钢板连接
第二节 装配式简支梁桥的构造特点
• 截面形式 • T形、I形、槽形、箱形
二、 装配式钢筋混凝土简支T梁桥
1、构造布置 常用跨径——8.0 20m 主梁布置 梁距通常在1.5~2.2米之间 横梁布置 端横梁 中横梁布置在跨中及4分点
4、横向连接 钢板连接 现浇接缝 企口铰 扣环式接头
三、 装配式预应力混凝土简支T梁桥
1、构造布置 常用跨径——20 50m 主梁布置 梁距通
20m钢筋混凝土T型简支梁桥
20m钢筋混凝土T型简支梁桥上部结构计算书一、基本设计资料1.设计资料（1）跨度和桥面宽度标准跨径：20m（墩中心距）计算跨径：19.5m主梁全长：19.96m桥面宽度：净7m（行车道）+2×1.0m（人行道）（2）技术标准设计荷载：公路-Ⅱ级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧6kN/m计算，人群荷载取3kN/m2环境标准：Ⅰ类环境设计安全等级：二级（3）主要材料混凝土：混凝土简支T型梁及横梁采用C40混凝土；桥面铺装采用0.03m 沥青混凝土，下层为0.06~0.13m厚C30混凝土。
沥青混凝土重度按23kN/m3计算，混凝土重度按25kN/m3计算。
钢筋：采用R235钢筋、HRB335钢筋。
（5）横断面布置形式本桥上部结构由5片高为1.4m，宽1.8m的T梁组成，桥上横坡为双向2%，坡度由C30混凝土桥面铺装控制；设有5根横梁（见图1）。
18/218181996/2487.5487.5231102%2%6厚C30混凝土4厚沥青混凝土110180180********1401610100700100图1 桥梁横断面和主梁纵断面图（单位：cm ）如图8-1所示，全桥共由5片T 型梁组成，单片T 型梁高为1.4m ，宽1.8m ；桥上横坡为双向2%，坡度由C30混凝土桥面铺装控制；设有五根横梁。
8.2主梁的计算8.2.1 主梁的荷载横向分布系数计算1.跨中荷载横向分布系数如前所述，本例桥跨内设有五道横隔梁，具有可靠的横向联系，且承重结构的宽跨比为：5.0462.05.19/9/<==l B ，故可以按修正的刚性横梁法来绘制横向影响线和计算横向分布系数c m 。
（1）计算主梁的抗弯及抗扭惯性矩I 和T I :1)求主梁截面的重心位置x （见图8-2）翼缘板厚按平均厚度计算，其平均板厚为()cm cm h 131610211=+⨯=则，()()cm cm x 09.411814013181802140181402131318180=⨯+⨯-⨯⨯+⨯⨯-=图8-2 主梁抗弯及抗扭惯性矩计算图式（单位：cm ）2）抗弯惯性矩I 为()()442323877160709.412140140181401812121309.4113181801318180121cm cm I =⎥⎥⎦⎤⎪⎭⎫⎝⎛-⨯⨯+⨯⨯+⎪⎭⎫ ⎝⎛-⨯⨯-+⨯-⎢⎣⎡⨯=对于T 形梁截面，抗扭惯性矩可近似按下式计算：∑==mi i i i T t b c I 13式中 i b 、i t ——单个矩形截面的宽度和高度 i c ——矩形截面抗扭刚度系数m ——梁截面划分成单个矩形截面的个数T I 的计算过程及结果见表8-1。
混凝土简支梁桥
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
铁路混凝土简支梁桥
部分预应力混凝土简支梁（相对于全预应力梁而言） “全预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力方 向的正截面不出现拉应力的混凝土结构。 优点：结构刚度大、抗裂性好 缺点：在长期较大预压力下，混凝土徐变使得的上拱 度逐渐增大，将使公路梁行车不平顺，使铁路梁道碴 不断减薄，行车时易造成轨枕压断的现象。 “部分预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力 方向的正截面出现不超过规定数值的拉应力（A类结构） 或出现不超过宽度裂缝（B类结构）的混凝土结构。
主梁横截面形式：板式截面、肋式截面、箱形截面
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
公路混凝土简支板梁桥
常用截面形式
整体式（矩形→矮肋板式→单波→双波）
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
常用截面形式 装配式
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
优点：截面形式合理、不出现3条腿现象、模板安装拆除方便； 缺点：运送中需临时支撑、现场安装联结工作量大，影响架
桥速度。 T形截面梁必须设置横隔板（2端、2中；中薄端厚）
作用：将两片梁连接成整体，保持横向稳定性；使两片梁很 好的分担列车荷载、共同工作和防止扭转变形；端横隔板可 用作顶梁，考虑维修和更换支座。
§6.2 混凝土简支梁的施工
后张法预应力混凝土简支梁
孔道压浆要求
压浆目的：保护预应力筋不受锈蚀、使力筋与梁体混 凝土粘结成为整体共同受力、减轻锚具受力。
压浆工艺
一次压注法——适用于长度不大的直线孔道。 两次压注法——适用于长度较大或曲线孔道。
压浆压力：一般为0.5~0.6MPa。 压浆顺序：先下后上；直孔，端→端；曲孔，最低处
混凝土简支梁桥
1、模板的类型和构造
• 按制作材料分类－木模板、钢模板、钢木结合模板； 也可因地制宜利用土模或砖模来制梁。
• 按模板的装拆方法分类－零拼式模板、分片装拆式模 板、整体装拆式模板等。
T梁木模板
钢模板构造
简支小箱梁内钢模板
高铁32m箱梁外模
2、临时支架
• 就地浇筑梁桥时，需要在梁下搭设简易临时支架 (falsework)。与脚手架(赝架，scaffolding)的区别。
纵向竖缝
纵向竖缝
纵向水平缝划分
• 用纵向水平缝将桥梁的全部梁肋与板分割开来，再借助纵横向的 竖缝将板划分成平面呈矩形的预制构件，施工时先架设梁肋，再 安装预制板，最后在接缝内或连同在板上现浇一部分混凝土使结 构连成整体。 纵缝
水平缝
纵横向竖缝划分
• 将用纵向竖缝划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小的梁段。对 于这样的预制梁段，由于没有普通钢筋穿过接缝，就必须对安装 就位后的梁段串连以预应力筋施加预压力才能保证所有接缝具有 足够的连结强度，使梁整体受力。
势，也提高了梁的刚度。
道碴桥面后张法预应力混凝土梁构造图（l = 24.0m）
道碴桥面后张法预应力混凝土梁构造图(续）
公路预应力混凝土梁构造图（l = 29.16m）
四、钢筋构造
（一）一般构造 梁内钢筋可分为两大类：受力钢筋，对于钢筋混凝
土梁而言，主要是指梁弯曲后承受沿梁轴方向拉力的 主筋和承受腹板内斜拉力的斜筋和箍筋（或称蹬筋）； 构造钢筋，其中包括施工时为便于绑扎成型和固定 主要钢筋位置的“ 架立筋”以及难于通过计算确定其 受力大小而凭经验设置的辅助钢筋。 （二）公路钢筋混凝土简支梁钢筋构造实例 1、板桥 2、装配式T型梁桥
二、混凝土简支梁桥的预制
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优点：形状简单、施工方便、建筑高度小、施工质量易于保证等优点。 如图2-7为装配式简支实心板桥横剖面构造。
（一）钢筋混凝土简支板桥的构造
图2-7 装配式简支实心板桥横剖面构造 （尺寸单位：cm）1-预制板；2-接缝； 3-预留孔；4-垫层
图2-8空心板的截面形式
种形式（如图2-1）。
图2-1 铁路钢筋混凝土简支梁截面形式
一 、铁路钢筋混凝土简支梁桥的类型和构造
铁路钢筋混凝土简支梁一般采用标准设计。 为适应平原地区及枢纽站场内要求桥梁建筑高度较小的需要， 我国还编制有道碴桥面低高度钢筋混凝土梁通用图（图号：叁标桥 1024），计算跨度有八种，4m至12m跨度的梁采用板式截面，16m和 20m的采用I字形截面，各种跨度梁的技术特征列入表。
（二）铁路钢筋混凝土简支T形梁桥的构造
构造特点
跨度≥8m的梁，由于跨度增大，梁高也增大，若采用板 式截面，则受拉区混凝土截面显著增加。为了节省材料和减轻 梁重，便于架设和提高跨越能力，必须改用肋式截面。目前肋 式梁一般采用T 形截面，П形梁已不再采用。
主梁高度:它取决于使用条件和经济条件 梁肋厚度:取决于梁内最大主拉应力和主筋布置的要求。 在T形梁构造上，常将梁肋的下缘扩大以适应主筋布置需要， 而把梁肋的上部减薄.在T形梁的标准设计中，把肋做成两端厚 中间薄的形式，如图2-5。
一 、铁路钢筋混凝土简支梁桥的类型和构造
铁路钢筋混凝土简支梁桥分 为两大类型：整孔式和分片式。
整孔式梁：其结构比较合理，
横向刚度较大，稳定性好，且省工
省料。梁顶不能过宽，整孔式梁只
适用于就地灌筑。
分片式梁：梁顶宽度减小，能
够满足运输限界的要求；梁块重量
减轻，能适应架桥机Байду номын сангаас起吊能力。
其截面形式有板式、П形和T形等三
（二）铁路钢筋混凝土简支T形梁桥的构造
（二）铁路钢筋混凝土简支T形梁桥的构造
横隔板:两片梁架好后通过横隔板把两片梁联接起来形成稳定结 构以确保通车。横隔板还有一个更重要的作用，就是使两片梁在列车 活载作用下很好地分担荷载，共同工作，防止梁受扭变形。 图2-6b为16m跨度的钢筋混凝土直线梁的钢筋布置图。
（一）铁路钢筋混凝土简支板桥的构造
构造特点
1.铁路板式简支梁一般在6m跨度以下采用。由于跨度小，梁高 低，为了使截面形式简单，便于施工制作,将板式桥跨结构沿纵向 分为两片。由于板底支承面很宽，每片都不会发生侧向倾覆，因此 两片板之间不需要任何联系。
2.道碴槽：每片梁的顶部四周都设有挡碴边墙。 3.断缝：挡碴墙沿纵向每隔一定的距离设置一道10mm宽的断缝 （在断缝处填以油毛毡），使它不参与主梁的工作。 4.排水坡：在道碴槽板顶铺设垫层，并形成排水坡，排水坡上 铺设防水层，道碴上的雨水流向挡碴墙，沿挡碴墙汇流到泄水管排 出桥面，如图2-2所示。
简支板桥按照施工方法分为装配式、整体式和装配-整体组合式。 1.整体式简支板桥
整体式简支板桥常见截面类型有实心板桥、空心板桥、矮肋板桥。
（一）钢筋混凝土简支板桥的构造
整体式实心板桥的特点：
优点:方便、建筑高度小、结构整体刚度大等。 缺点：施工时需现浇混凝土，受季节气候影响，又需模板与支架。从受力要求 看，截面材料不经济，自重大，所以只在小跨板桥使用。适用范围：常用于4～8m跨 径的不规则桥梁。有时为了减轻自重，也可将截面受拉区稍加挖空做成矮肋式截面。 整体式简支板桥很少采用空心板。
（二）铁路钢筋混凝土简支T形梁桥的构造
图2-5 钢筋混凝土Ｔ梁概图 单位（cm）
（二）铁路钢筋混凝土简支T形梁桥的构造
梁肋间距:应考虑梁在运输及架设过程中有较好的稳定性， 每片梁的重心应尽量位于梁肋中心附近。在标准设计中，为使 结构尺寸标准化，各种跨度的梁肋间距为1.8m。
道碴槽:每片梁上部是由道碴槽板和板顶外侧的挡碴墙组成 道碴槽。道碴槽板除了承受板本身所受的弯矩外，还和梁肋一 起构成了主梁的整体，它是主梁的受压翼缘，与主梁共同受力， 因此必须有足够的厚度。 图2-6a为16m跨度的道碴桥面钢筋混凝土梁的概图。
（一）铁路钢筋混凝土简支板桥的构造
5.纵向钢筋混凝土盖板和 横向铁盖板：两片梁之间有6cm 缝隙，两跨梁之间或梁与桥台 间也有6cm（或10cm）梁缝，为 防止掉碴，分别设有纵向钢筋 混凝土盖板（图2-3）和横向铁 盖板（图2-4）。
图2-3 纵向钢筋混凝土盖板构造图（单位：cm） 图2-4 横向铁盖板构造（单位：cm）
（2）装配式空心板桥 桥梁跨径增大时，宜采用钢筋混凝土空心板桥截面，板厚度为40～
70cm，如图2-8所示为几种常用的开孔形式。
（一）钢筋混凝土简支板桥的构造
（3）装配式板桥的横向联结
➢ 横向连接分为企口圆形混凝土铰和企口菱形混凝土铰。
同，一是竖向活载占全部荷载比例远比铁路活载小；二是桥上总是布置几 行并列的汽车车队，活载可以在桥面上作一定程度的横向移动。
公路桥的特点：
公路桥梁的桥面较宽，结构尺寸厚度一般较小，材料用量较少，型式显得 轻巧。公路钢筋混凝土简支梁桥的截面形式有板式和肋梁式两种。
（一）钢筋混凝土简支板桥的构造
特点
施工简单，节省模板和钢筋等优点，故在小跨径桥梁中广泛应用。 钢筋混凝土简支板桥的标准跨径一般在13m以下，预应力混凝土简支 板桥的标准跨径不宜大于25m。
钢筋
受力钢筋 箍筋 架立钢筋 联系筋 分配钢筋 构造钢筋 封闭钢筋 道碴槽主筋 横隔板的钢筋
（二）铁路钢筋混凝土简支T形梁桥的构造
二、公路钢筋混凝土简支梁桥的类型和构造
钢筋混凝土公路桥和铁路桥梁的异同：
• 相同点：基本上可以采用同样的型式和体系。 • 不同点：与铁路桥梁相比，公路桥梁的竖向活载在数值上和形式上有所不
第二章 混凝土简支梁桥
主要介绍混凝土简支梁（板）桥的类型和构造；钢 筋混凝土和预应力混凝土梁（板）桥的制造工艺；钢筋 混凝土和预应力混凝土简支梁桥的架设方法。简支梁是 目前使用最广泛的桥梁形式，是学习的重点。
第一节钢筋混凝土简支梁桥的类型与构造
1
钢筋 混凝土 简支梁桥
2
铁路钢筋混凝土简支梁桥的类型和构造 公路钢筋混凝土简支梁桥的类型和构造