SGM汽车零件精益包装要求规范

2.包装分类
原包装
标准包装
特殊包装
排序包装
组合包装
托盘包装
简易包装
线旁包装
3.原包装
3.1原包装定义
供应商所提供直接用于上线的箱式包装或供应商所提供经少量改动（如开口）后用于上线的箱式包装，称为原包装。
3.2原包装上线原则：
零件包装上线首先考虑原包装上线的方式。
零件原包装上线必须考虑其使用环境（防火、防爆等因素）。
5.4.3设计标准料架包装的意义
标准料架的外形尺寸是按标准集装箱尺寸计算而得，尽可能地满足集装箱的空间利用率，，以提高容积率，降低运输成本。
标准料架不带轮子、地刹器、拖挂钩，可配用与其相应的小车。
标准料架更适合料架的管理、存储、占用更少的库房面积。
5.4.4标准料架底盘系列
序号
横向尺寸（mm）
纵向尺寸（mm）（汽车运动方向）
4. 3确定标准包装箱包装原则
外形简单，尺寸较小，重量轻，没有特殊保护要求的零部件采用标准箱包装，如标准件包装，小零件包装；
虽然尺寸较长，但重量轻形状简单，这类零部件可采用标准箱包装；
有些零件形状简单，体积较小，但重量较重，这种情况也可采用标准箱包装；
有些需要进行线旁再包装的零件可采用标准箱包装；
4.4标准箱包装设计规范
5.9.2料架水平冲击试验、正弦定频振动试验条件见《附录四料架运输试验技术条件一》。
5.9.3路况试验：
5.9.3.1刹车试验：
卡车（2吨及以上）中前部放置其它旧料架做挡架,试验料架放在中后部，下面衬钢板以减小摩擦力，与挡架间隔一定的距离（100～200mm），卡车在大于60 km/h的时速下紧急刹车，检验料架上汽车零部件的状态。
5.4标准料架包装
5.4.1标准料架包装的定义
某些零部件尺寸大,重量重,或者有某些特殊保护包装要求,不能采用标准包装箱或者采用标准箱包装成本过高,这时可采用系列化标准料架来包装这些零部件,这种包装方式称为标准料架包装。
5.4.2标准料架的定义
根据零部件形状特点及运输装卸的特殊包装要求，设计成系列化标准尺寸的金属料架，它的底盘结构为几种标准形式，这种形式的金属料架称为标准料架。它的主要特点是料架底盘成标准系列，能相互叠放，方便运输和仓储，降低淘汰零件的料架改制费用。
零件直接供应商的包装,采用可直接上线的包装。
标准箱包装零件必须考虑对零件的质量要求。按保护要求分为三类：
1）标准箱内零件不需要进行分隔包装。
2）标准箱内零件要求全部分隔包装，衬垫或辅料为一次性的。
3）标准箱内零件要求全部分隔包装，衬垫是周转性的。
4. 5标准包装箱
4. 5.1塑料标准箱—用浅灰色高密度聚乙烯注塑而成。耐油，强度较高，包装零件后也能相互叠放，是包装标准件及小零件的理想包装容器。塑料标准箱分有盖无盖二种。
7.2组合包装必须符合的条件
组合包装是为了节省工位场地而采用的包装方式之一，采用组合包装须符合以下条件：
同一工位要装配多种零部件，但流水线工位场地又小，不能放置多种料箱；
这些零部件的形态比较固定，操作工装配时很容易辩别；
同一只包装容器内可以放置不同的零部件，操作工取件又相当方便。
包装容器内各零部件数量与单车用量一致。
料架上使用的标准件参照联众已制定的标准目录选用。
料架底盘结构是标准化的，设计时必须采用。
料架上必须安装供零部件标签、排序单等牢固放置的贴板。各种贴板均有标准件，料架贴板安装规定见《附录四》。
5.8料架制造、验收总则
见《SGM料架通用技术条件》。
5.9料架试验总则
5.9.1根据料架运输距离及用户要求确定是否进行运输试验，做哪些试验。
根据零部件的特殊需要，采用其它符合集装箱的尺寸（见标准料架底盘系列）任意组合或另外的特殊尺寸来设计的料架，称为非标准料架。非标准料架需经有关部门批准方可采用。
5.5.2非标准料架底盘系列
序号
横向尺寸（mm）
序号
纵向尺寸（mm）（汽车运动方向）
1
740
1
915
2
1100
2
1960
3
1460
3
2360
4
1
1100
740
2
1100
1160
3
1100
1300
4
1100
1460
5
1100
1680
5.5非标准料架包装
5.5.1非标准料架包装的定义
某些零部件尺寸大,不能采用系列化标准料架来包装这些零部件,只能采用其它符合集装箱的尺寸或另外的特殊尺寸来设计料架，用这种料架包装零部件的方式称为非标准料架包装。
5.5.2非标准料架的定义
供应商直接排序包装；
RDC等物料配送中心排序包装；
库位排序包装。
6.3排序包装的设计流程
应由车间，物流共同提出申请排序，经PC&L生产控制工程师认可后，由包装设计工程师进行排序零件的包装设计。
6.4排序包装器具
排序包装器具可以是标准箱，也可以是料架。
7．组合包装
7.1组合包装定义
同一个包装容器内放置不同的零部件，然后包装上线，这种包装形式即为组合包装。
原包装容器必须具备一定的强度。
原包装上线时必须考虑线旁对包装容器的外形尺寸约束。
原包装上线必须考虑包装数量是否能满足物流拉动频次要求。
原包装上线必须考虑包装数量超出生产需求而造成零件生锈、积尘等问题。
原包装零件不应该出现现场操作时因过度包装引起的复杂动作。
原包装零件属KANBAN类零件应考虑其包装重量。(Gross Weight≤15)。
纸质类：瓦楞纸板；防锈纸等。
4. 6.2选用衬垫衬隔材料必须符合以下原则
在保证耐用性的条件下，所选用的衬垫衬隔材料的耐磨性要好，它的硬度必须低于被保护零件的硬度。
对零件能起到良好的保护及良好的分隔作用。
符合环保要求，无环境污染的材料。
尽可能采用可重复使用的材料，减少一次性使用的材料。
可反复清洗，清洗后不变形的材料。
5.9.3.2颠簸试验：
卡车（2吨及以上）中前部放置其它旧料架做挡架,试验料架放在中后部。路面有大于300×300×100(高或深)mm的突起或凹陷，间隔4m，连续1km以上。卡车以30km/h～60 km/h的时速通过，连续颠簸1h，停车检验料架上汽车零部件的状态。
5.9.3.3路程试验：
根据料架实际使用时运输距离的长短，选择合适的距离做路程试验，要求在底等级公路上，连续试验200～400km。
1.包装原则
安全——保证零件的包装容器在使用、运输、搬运等所有环节中的安全性。
质量——保证零件的包装容器在运输条件、地理气候条件、搬运等过程中的使用质量。
成本——保证零件的包装容器精益性，降低制造费用。
人机工程——关心操作人员，保证零件的包装容器在搬运、取件等环节的合理性。
客户满意——对客户周到、热情，最大可能满足客户提出的合理要求。
5.9.4测试标准：按照试验规范试验后，将零件从料架中取出检测，不允许零件有瘪痕、划伤、变形等缺陷，确认对零件的保护是有效的。
6．排序包装
6.1排序包装定义
把同一品种但不同车型、颜色的或进口的、国产的即不同零件号的零件同时混装在一个料架上，这种包装即为排序包装。
6.2排序包装的类别
排序包装是为了节省工位场地而采用的一种包装方式，它分以下几类：
零件较大,并有分隔要求的；
零件大用标准箱只能包装极少量的零件；
零件偏重,操作工需用专用工具取放和进行装配的。
5.3料架的运输形式
零部件直接供应商或配送中心将装满零部件的标准料架由Milkrun卡车载运到各个DOCK，再由铲车将标准料架铲送到库位的标准Dolly上，然后由电瓶车拖到各个相应流水线工位。空料架则通过逆过程送回供应商处。
4.5.2金属标准箱—用金属制成的标准箱，强度高，包装零件后箱子能相互叠放。金属标准箱用于包装形状较复杂、体积较大、重量较重的零件。金属标准箱自身重量较重，需用Dolly拖动。封板形式分网格和钢板两种。
4.5.3折叠式金属标准箱—为适应长途运输的需要，空箱返回时降低高度，提高容积率，而用金属制成的标准箱，使用同金属标准箱。
简易包装的料箱编号由LZ统一颁布，供应商必须按照要求执行。
简易包装设计时考虑原包装上线的可行性。
9.3简易包装的分类
简易包装分为一次性简易包装和可回收简易包装。
10.线旁包装
10.1线旁包装的定义
包装容器不能直接上线，只能把包装容器内的零部件取出重新挂装在线旁的专用料架上，这种包装即为线旁包装。
10.2线旁包装的特点
2250
4
2960
5
3960
5.6料架高度尺寸的选用
为满足集装箱或箱式卡车的运输最大容积率的要求，料架高度尺寸应符合下列需求：
单层摆放≤2000
双层叠放≤1150
三层叠放≤700
5.7料架设计总则
料架要根据第一章的包装原则来进行设计。在此基础上，尽可能增加包装数量。
料架方管优先选用50×50方管，长途运输料架必须优先选用50×50方管，较轻零件选用40×40方管，对包装某些特殊重量零件的料架，可加大方管规格。
4. 5.4标准包装箱的外形尺寸(见附录一)
说明：
塑料箱有无盖和有盖二种，两者的外形尺寸都相同，根据零件对防尘要求选用。
改进型的金属箱，取件方向的箱壁做成翻板式，使取件更加方便。有110A、110B、150A型金属箱。
4. 6标准包装用衬垫衬隔材料
4. 6.1塑料类：钙塑板；聚乙烯吸塑成型托盘；ABS吸塑成型托盘；气垫薄膜；聚氯乙烯（PVC）硬板、硬管、软板（薄膜）、软管；聚乙烯（PE）硬板、软板（薄膜）、软管、发泡板、发泡管；尼龙硬板；等等。
易于采购，价格低。