隧道洞身开挖出渣运输方案样本
隧洞开挖及支护施工方案
隧洞开挖及支护施工方案料场交通洞开挖及支护施工方案一、工程概述：1、工程概况：料场交通洞所处位置在大坝右岸，进口位于石料场附近，出口位于陈家大沟弃渣场一级堆渣堆渣平台附近，交通洞出口布置一条与坝后“之”字道路的连接道路，作为大坝填筑和砼运输的主要通道。
料场交通洞进口高程1295.0m，出口高程1255.0m,交通洞长1498m，最大纵坡为2.73%，洞身断面为10×7.1m（宽×高）马蹄型，衬厚0.5m，后期需进行封堵。
洞内采用水泥混凝土路面，厚30cm，行车道宽9m，两侧分别设置0.4m的盖板排水沟和0.6m人行通道。
为了满足料场交通洞及大坝右岸坝肩施工的要求，料场交通洞设置一条施工支洞。
料场交通洞洞身开挖从出口向进口方向掘进，施工支洞施工与主洞相交后，为了加快施工进度，再向主洞进口和出口方向增开两个工作面进行施工。
2、地质情况：料场交通洞前部分围岩为永宁镇组第一段（T1yn1）中厚层灰岩夹泥质灰岩,隧洞埋深75.0～183.0m,岩石风化弱，节理裂隙较发育，局部岩溶发育为不良地质段，分别穿过F2与F9号断层，开挖后大部分洞段围岩稳定性较好，少部分稳定性较差。
围岩类别为Ⅲ～Ⅴ类围岩。
后部分围岩为（T1f2-3-3）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩,（T1f2-3-2）灰色中厚层细砂岩,T1f2-3-1）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩夹中厚层灰色细砂岩,（T1f2-2）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩与薄至中厚层灰色细砂岩互层。
隧洞埋深110～164.0m,岩石风化弱，节理裂隙较发育，开挖后围岩基本稳定至稳定性较差。
围岩Ⅲ-Ⅴ类围岩。
3、施工区域的气象条件：工程区域属亚热带季风气候区，冬季主要受北方西伯利亚气流影响，天气较为寒冷；夏季受印度洋孟加拉湾西南暖湿气流和西太平洋的海洋性气候影响，湿润多雨。
同时流域地处云贵高原，地势较高的高原面与地势低洼的河谷区气候有明显差异，地势较高的西部具有高原气候特征。
隧道出渣与运输方案精编
隧道出渣与运输方案精编Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986隧道出渣与运输方案现场爆破完成后，采用一台铲车一台挖机配合土方车，将石渣从洞内运到弃渣场。
现场石方运输派专人对运输车辆进行指挥。
在出渣过程中，应严格做到以下几点：一、装渣与卸渣1、装渣设备应选用能在隧道开挖断面内发挥高效率的机械,其装渣能力应与每次开挖土石方量及运输车辆的容量相适应.2、装渣作业应符合下列要求:(1)机械装渣作业应严格按操作堆积进行,并不得损坏已有的支护及临时设备;(2)在台阶或棚架上向下扒渣时,渣堆应稳定,防止滑坍伤人.3、卸渣作业应符合下列要求:(1)应根据弃渣场地形条件、弃渣情况、车辆类型,妥善布置卸渣线,卸渣应在布置的卸渣线上依次进行;(2)卸渣宜采用自动卸渣或机械卸渣设备,卸渣时有专人指挥卸渣、平整;(3)卸渣场地应修筑永久排水设施和其他防护工程,确保地表径流不致冲蚀弃渣堆;二、运输1、运输方式应根据隧道长度、开挖方法、机具设备运量大小等选用.2、隧道施工时,应根据施工安排编制运输计划,统一调度,确保车辆运输安全,提高运输效率.3、运输时,洞外应根据需要设置调车、编组、出渣、设备整修等作业线路.4、洞内自卸车运输时,运输道路宜铺设简易路面.道路的宽度及行车速度应符合下列要求:(1)凌晨车道净宽不得小于车宽加2m,并应隔适当距离设置错车道;双车道净宽不得小于2倍车宽加2.5m;会车视距宜为40m;(2)行车速度,在施工作业地段和错车时不应大于10km/h;成洞地段不宜大于20km/h.5、运输线路或道路应设专人按标准要求进行维修和养护,使其经常处于平整、畅通.线路或道路两侧的废渣和余料应随时清除.6、运输车辆的性能必须良好,操作时应符合有关的安全管理规定.7、运输车严格听从指挥人员的安排，按照规定路线有序行走，严禁碰撞隧道初期支护；8、清渣人员清理前，必须检查是否有可能坠落的石块，确保无坠落物后再行施工；9、对所有施工人员进行安全教育，施工人员在洞内作业时，需小心来往石方车，确保人身安全；10、土石方车装运需认真到位，严禁出现装运的石渣掉落现象：11、认真做好保洁工作，派专人对地面污物及时进行清理。
隧道出渣运输合同
隧道出渣运输合同篇一：隧道出渣运输合同-范本合同编号：**********专线*********隧道**出渣运输承包合同工程名称项目负责人承包人二00 年月日隧道出渣运输承包合同甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲方将隧道出渣运输发包给乙方施工，为双方共同利益，达成以下协议：第一条工程概况1、建设项目工程名称：。
2、工程地点：。
第二条承包范围隧道正洞、横洞（斜井）出渣运输工程量全部由乙方承包。
（施工里程段以竣工最终分界里程为准），卸渣场以指挥部确定的地点为准。
第三条施工工期根据业主及甲方要求统一安排。
乙方按分期调整人员、增加机械、确保工期的原则，无条件的服从甲方的管理。
第四条工程质量标准本工程质量标准双方约定为：工程合格率 %，并达到业主要求的质量标准。
第五条双方的责任1、甲方工作1). 甲方应保证乙方施工进度的连续性，并提供进度计划。
乙方根据计划保证甲方工程进度要求。
如因乙方原因（自行停工或车辆保证不了正常运输等）造成甲方的停工，误工损失甲方将追究乙方责任，并按每拖延壹天处罚元。
如甲方原因（地质变化原因不在考虑内）造成乙方停止运输，误工损失应由甲方按每拖延壹天给乙方补贴元。
乙方超过两次停工、误工将清出场，甲方单方面终止承包合同。
2). 甲方装载机偶而可以配合乙方平整场地，弃渣场照明设施应齐全。
3). 未经甲方同意乙方不得转包，不得中途随意停工或退场，否则甲方有权单方面终止合同，且不予结算，并没收所有保证金，乙方无条件清除出场，甲方另行安排队伍进场施工。
（如乙方车辆发生故障，有备用车，不存在停工。
）2、乙方工作1). 乙方进场后，需配备新的吨位自卸车辆部车在工地施工生产。
运距增加后，根据施工需要逐步增加车的数量，直至满足生产需要为止。
除了在出渣中的车辆外，并预备两辆车做中途调节用。
隧道出渣、运输安全专项施工方案
隧道出渣、运输安全专项施工方案(优质方案资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第5施工标段坑西1＃、2#隧道出渣运输安全专项施工方案54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第5施工标段项目经理部二〇一六年四月目录第一章、编制说明11。
1、编制依据11。
2、编制目的11.3、适用范围1第二章、工程概况62。
1、工程简介：错误!未定义书签。
2.2、气象水文地质条件22.3、施工平面布置32.4、施工准备情况错误!未定义书签。
第三章、施工工艺错误!未定义书签。
3.1、隧道出渣运输工艺流程错误!未定义书签。
3。
2、隧道出渣运输的技术方案、施工方法、施工要求及技术参数6 第四章、施工计划错误!未定义书签。
4。
1、施工进度计划错误!未定义书签。
4。
2、设备计划114.3、人员分工及劳力安排计划11第五章、危险因素分析125。
1、危险源辨识125.2、危险因素评估与防范措施13第六章、施工安全保障措施146。
1、组织保障146。
2、制度保障166.3、技术保障措施186.4、监测监控措施246.5、安全应急管理措施25第七章、安全验算错误!未定义书签。
7。
1、仰拱栈桥验算错误!未定义书签。
7.2、相关图纸错误!未定义书签。
第八章、安全检查和验收388.1、安全检查方法和内容388。
2、安全工作验收程序38第九章、文明施工与环境保护措施389.1、文明施工措施399。
2、环境保护措施40坑西1#、2#隧道出渣运输安全专项方案第一章编制说明1.1、编制依据1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2021）；2、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2021）；3、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2021）;4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2004）;5、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2021）；6、《爆破安全规程》 (GB6722-2021）；7、《中华人民共和国安全生产法》（2021年修订）;8、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》浙交[2021］236号文件；9、《浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定》（浙交(2021)296号；10、《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》（浙政令［2021］300号）；11、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源公路改建工程招投标文件；12、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源公路改建工程第5标段《两阶段施工图设计》；13、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源公路改建工程第5标段《施工组织设计》；14、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源公路改建工程第5标段《隧道施工安全专项风险评估报告》;15、我公司拥有的有关隧道工程施工的科技成果，机械设备，施工技术，管理水平以及在多年来施工实践中积累的施工经验和成熟的施工工艺。
高速公路隧道洞身开挖施工方案(首件工程)
XX隧道右线YK29+360~YK29+380段（Ⅲ级围岩）洞身开挖施工方案（首件工程）一、首件工程概况XX隧道属特长隧道，隧址区地震基本烈度为Ⅶ度。
D6合同段位于重庆市黔江区XX镇境内。
，前起黔江南互通，后接斑竹林大桥，起点走向60°，终点走向309°，大致呈S 形展布。
隧道为一座分离的两车道高速公路特长隧道。
右线起迄桩号YK29+355～ YK32+620隧道平面线形大部分为曲线。
右线进口段平曲线为R=1920m，洞身段为右偏R-1900m圆曲线+直线+右偏R—2600m圆曲线组成的符合线形,纵面坡度为+2。
5%和-0.8％组成的人字坡，隧道最大埋深约276m.隧道进口为小间距，最小为20.672m.右线小间距长455米（YK29+355～YK29+810），其中本标段XX隧道的右线起始桩号为：YK29+355～YK31+000，长1645m。
XX隧道右线进口K29+360～K29+380段属于小间距，设计为Ⅲ级围岩，该段围岩为极硬岩，较完整，块状结构体，结构面3组。
层面和与之垂直的构造节理，裂隙多闭合，少量微溶张,岩体稳定性较好，降雨时有少量裂隙水，弹性波速3691m/s.根据业主首件工程的通知精神，结合现场实际情况,我项目部对此围岩段（总长20m）作为一个首件工程，并对其质量检验及抽样频率进行了加密，其它测量、质检资料按照分项工程验收标准进行。
二、施工方案及主要工艺:1、XX隧道开挖方案1.1施工准备：测量放线：测量组在开挖人员进场前或与其同时赶到开挖作业面，按设计开挖断面放线。
台架移动：快速移动开挖作业台架可以缩短循环作业时间，提高工程施工进度，为防止台架走偏，开挖人员应以测量组所放隧道中线为参照线移动台架。
（此项工作可与测量放线同时进行）清帮找顶：在移动开挖台架的同时,有专人随台架移动清除隧道拱部及边墙的危石，开挖台架走到掌子面后，将掌子面的危石彻底清除干净后，进行下一步工作.接风水管：管线与风机连接处必须牢固，防止漏水、漏气，影响施工。
隧道工程隧道出口洞身开挖施工方案
洞身开挖施工方案1编制目的明确隧道洞身开挖施工作业的工艺流程、操作要点和相对应的工艺标准，规范隧道洞身开挖施工作业。
2编制依据《河南省高速公路施工标准化管理指南》(隧道工程)《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009)《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-2004)3适用范围适用于濮阳至临汾高速公路TJ1标段濮临隧道洞身开挖工程施工作业。
4作业准备4.1内业技术准备在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，查阅相关施工案例，认真调查隧道围岩地质情况、了解施工条件、技术水平和设备装置的施工参数。
制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
4.2测量技术准备1)精密导线网复测完毕并确定成果可用后，测量组根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及洞身开挖轮廓线，放出隧道开挖轮廓线；2)测量组要提前作好洞身开挖测量交底。
4.3外业准备施工场地的平整，水、风、电的设置，施工测量与放样。
开挖机械及材料均已进场。
4.4施工人员及机械准备(单口隧道施工)4.4.1施工人员配备4.4.25隧道洞身开挖施工的一般规定5.1应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖方案。
5.2开挖作业应符合下列规定：1开挖断面尺寸应满足设计要求。
2爆破后，应及时对开挖面和未衬砌地段进行检查；对可能出现的险情，应采取措施及时处理。
3开挖作业不得危及初期支护、衬砌和设备的安全，并应保护好量测用的测点。
4开挖后，应做好地质构造的核对和监控量测工作。
5开挖作业必须保证安全。
5.3隧道爆破应釆用光面爆破技术。
5.4爆破作业及爆破物品管理，必须符合现行《爆破安全规程》（GB6722）有关规定。
洞身开挖施工方案
隧道洞身开挖施工方案一、施工准备1、导线控制点、水平基点已布设，轴线放样和标高测量满足施工要求。
2、围岩周边收敛仪、精密水准仪等监控量测仪器齐全，洞口监控量测点已布设，量测数据反馈信息满足开挖正常作业要求。
3、钻孔台车、出渣运输车辆等各项机械设备性能良好可靠,可满足施工需要。
4、供电、供水、供风及排水等辅助作业能满足施工需要。
5、对施工队伍进行技术交底。
6、根据现场施工组织情况,在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。
二、施工方案本隧道开挖支护按新奥法原理组织施工。
开挖施工采用MQTB—80/2。
0型气腿式锚杆钻机配合自制开挖台车钻爆开挖.1、开挖方法隧道V类围岩采用上弧形预留核心土台阶法施工.上台阶采用MQTB-80/2.0型气腿式锚杆钻机钻孔、弱爆破,挖掘机卸碴或人工至下台阶;下台阶简易台车配MQTB-80/2.0型气腿式锚杆钻机钻孔，预裂爆破，装载机或挖掘机装碴，自卸汽车运卸,上下台阶长度6～10米。
Ⅳ级围岩岩质较好，但稳定性较差,采用短台阶法开挖，上台阶长度控制在10~15米，光面爆破，下台阶采用预裂爆破。
1。
1 Ⅴ级围岩开挖1.1。
1 Ⅴ级围岩开挖与支护顺序①上断面弧形导坑开挖②上断面弧形导坑初期支护→③上断面核心土开挖→④下台阶中部开挖→⑤下台阶边墙交错开挖或单侧开挖→⑥下台阶边墙支护→⑦下台阶剩余部分开挖→⑧下台阶剩余部分开挖支护→⑨下一道工序Ⅴ级围岩开挖与支护示意图1。
1.2 V级围岩开挖本隧道V级围岩采用上下台阶预留核心土法施工.开挖前先施作大管棚及φ42超前注浆小导管预支护围岩，待大管棚及注浆小导管达到强度后,用人工配合风镐进行进行弧形环状开挖,遇孤石或围岩的岩质较硬时，用MQTB-80/2.0型气腿式锚杆钻机钻孔,微震控制爆破，人工卸碴至下台阶。
上下台阶的间距保持在5~6米。
每循环尺寸为0.6~1.4米。
下台阶采用简易台车、MQTB—80/2。
运输合同 隧道洞渣运输合同
隧道洞渣运输合同洞渣，顾名思义，山洞中的废渣，在工程中普遍指，在某些隧道项目中，开挖出来的石料废渣，属于必须废弃或抛弃的物体。
隧道洞渣运输合同是怎样的?以下是为大家整理的隧道洞渣运输合同范文，欢迎参考阅读。
隧道洞渣运输合同范文1甲方：乙方：为了保证我方承接的渣场复耕土收集工程按时保质，安全顺利的完成，甲方将租用乙方挖机及运输车进行4#支洞渣场复耕土开挖、收集、运输的施工。
经双方协商，达成以下协议：望双方共同遵守执行：一、工程任务：1. 4#支洞渣场复耕土开挖、收集、运输。
二、挖机租用方式及运输车运输单价计算方式、运距1. 挖机及运输车辆由乙方提供。
2：挖机以小时计算，挖机正常工作时间为计价的有效时间。
每天挖机正常工作时间由双方签字确认。
租用单价为每小时人民币：贰佰壹拾元整(油料由甲方提供)。
3：运输车按每车实际方量计算，运输单价为每立方人民币：叁元整(包括车辆所需所有费用)。
运距在渣场500米以内由甲方指定地点卸碴。
三、甲方的权利及义务从进场即日起乙方必须保证出碴车辆及挖机的正常使用，不能因车辆不足、车辆以及挖机故障影响工程进度。
四、乙方的权利及义务1：乙方的车辆、挖机及人员在施工中必须遵守甲方一切正常规定不得违规，否则后果自负。
3：乙方不得因故中途提出毁约，否则乙方赔偿甲方损失。
4：完成甲方交给的其它工作。
未定事议甲乙双方协商解决。
本合同一式两份，自双方签字之日起生效。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________ 法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：__________________年____月____日_________年____月____日隧道洞渣运输合同范文2甲方：乙方：根据中华人民共和国《经济合同法》，《道路运输条例》，及相关条款，甲乙双方对成简快速路2#隧道洞内、洞外土石方运输达成以下协议：一、责任承包内容运输乙方经过对该合同工程施工运输地点、道路、距离的考查后自愿承担本合同段土石方的运输。
隧道洞身开挖及支护首件施工方案
公路建设工程隧道工程首件工程开工报告（洞身开挖及支护ZK2+370-ZK2+380）2016年4月25日武广衡山西站至衡山黄花坪公路工程施工技术方案申报批复单承包单位：合同号：监理单位：编号：隧道洞身开挖及支护首件工程施工方案一、编制依据1.1《湖南省干线公路建设推行质量安全“10+5”管理举措》的文件。
1.2《公路建设工程两阶段施工图设计》。
1.3已通过审批的《公路施工组织设计》、《隧道总体施工方案》、《隧道进洞方案》、《隧道施工安全专项方案》。
1.4国家发布的相关行业标准。
二、工程概况2.1工程简介隧道起点位于，距离107国道约5km，终点位于，距离107国道约500m。
隧道为分离式单向交通隧道，左右洞中心间距18.5m。
隧道净空为单圆10.25*5.0m,净空面积（含仰拱）为77.75㎡。
左洞长575m进口里程为K2+355，出口里程为K2+930；右洞长540m进口里程为K2+360，出口里程为K2+900。
隧道全线位于Ⅴ级围岩全、强风化花岗岩和Ⅳ级中风化花岗岩。
双洞之间在K2+485(YK2+487)、K2+720(YK2+722)设两处车行横洞,车行横洞净空为4.5*5m，车行横洞中间段8.15m为带人防设备的横洞，尺寸为9.65*7.8m。
右洞在YK2+438、YK2+838处设置两道人防封堵门。
隧道左右洞均位于平面直线段，纵坡分别为1.106‰、1.118‰的上坡。
2.2工程地质、水文2.2.1地貌特征隧道通过地段主要为剥蚀低山地貌，以山地为主。
山顶高程为240.3m，山脚高程为117.0m，相对高差123.3，山坡坡脚较大，一般为30-45°，山丘之间发育季节性冲沟，发育较窄，一般为30-100m，冲沟较陡，纵坡降15-25°，植被较为发育，水土保持一般。
2.2.2 工程地质线路区大地构造位置位于南岳隆起带和新华夏系第二沉降带衡阳盆地北缘交接部位，主要构造体系为新华夏系，构造形迹展布方向为北东、北北东向。
隧道三级围岩全断面开挖施工方案
目录一、工程概况 (2)二、施工组织 (2)2.1施工准备 (2)2、技术准备 (3)3、施工部署 (3)三、计划安排 (4)四、施工工艺 (5)4.1光面爆破设计原则 (6)4.2爆破参数 (7)4.3炮眼布置 (7)4.4光面爆破施工顺序 (10)4.5 雷管及起爆顺序 (13)4.6爆破网络 (13)4.7爆破器材的选择 (14)4.8装药结构 (14)4.9光面爆破施工 (14)五、出渣运输 (16)六、质量保证措施 (17)七、安全保证措施 (18)八、环境保护措施 (22)狮过山隧道Ⅲ级围岩洞身开挖方案一、工程概况狮过山隧道设计为一座上、下行分离的双向四车道高速公路隧道，位于安溪县福田乡。
隧道总体走向呈北东-南西向北曲线形展布。
隧道采用分离式，其中：左洞起讫桩号ZK52+985～ZK56+487，总长3502.3米，净空为（宽×高）10.25×5.0 m;右洞起讫桩号YK52+978～YK56+480，总长3502米，净空为（宽×高）10.25×5.0 m。
设计时速80Km/h，采用灯光照明，机械通风，隧道最大埋深约380m，属分离式特长隧道，隧道进口及洞身段属分离式隧道。
隧道进出口均采用端墙式洞门。
本隧道进、出口方向分别由A8、A9合同段施工，合同段分段桩号为左线ZK55+040.506、右线YK55+050。
狮过山隧道左洞Ⅲ级围岩起止里程为ZK53+080～ZK54+045，ZK54+155～ZK55+040.506，共计1850.506m，右洞Ⅲ级围岩起止里程为K53+100～K54+050，K54+160～K55+050，总计1840m。
Ⅲ级围岩采用复合式衬砌，初期支护由系统锚杆、钢筋网、湿喷混凝土组成，模筑混凝土作为二次衬砌，Ⅲ级围岩洞身开挖采用全断面法，采用光面钻爆法施工。
二、施工组织2.1施工准备①施工便道：便道已修好，施工便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，便道土质路基地段基层为不小于20cm厚的碎石垫层，其面层为5cm的泥结碎石面层，并已按规范进行了硬化。
隧道洞身开挖专项施工方案
目录一、工程简介 (1)二、施工组织安排 (1)三、施工方案及工艺 (4)3.1 施工方法 (4)3.2 洞身施工 (5)四、监控量测 (13)4.1 监控量测目的 (13)4.2 监控量测计划内容 (13)4.3 超前地质预测预报 (13)五、隧道施工安全应急预案 (14)5。
1 建立应急处理机制 (14)5。
2 人员培训与演练 (14)5.3 应急材料和设备的储备 (15)5。
4 应急响应 (15)5。
5 施工安全应急预案措施 (15)六、质量保证体系及工期保证措施 (21)6.1 确保工程质量的措施 (21)6.2 工期保证措施 (22)七、安全保证体系及措施 (23)7.1 安全保证措施 (23)7.2 安全保证体系 (24)八、环境保护措施 (24)8。
1 生态环境保护及水土保持目标 (24)8。
2 环境保护及水土保持方案 (24)8。
3 生态环境保护措施 (25)白龙山隧道洞身开挖专项施工方案一、工程简介白龙山隧道位于六盘水市水城县玉舍乡,为分离式隧道全长4025m，最大埋深328m.我标段为白龙山隧道后半段，都格段出口洞门型式为端墙式，右线起讫桩号K202+650—K204+675，全长2025m，出口段为曲线R-900，纵坡为—1.54％；左线起讫桩号ZK202+590—ZK204+600，全长2010m，出口段为曲线R-960，纵坡为—1.54％；隧道出口段，埋深14-53m，洞内加强支护，右线管棚长为28m，左线管棚长为40m，洞口边仰坡采用挂网锚喷防护。
白龙山隧道出口覆盖层为破残积碎石土层，岩体破碎，围岩为中风化灰岩，。
岩体呈碎裂状结构，透水性强，属较弱岩.围岩无自稳能力，易坍塌,仰坡岩土稳定性差，易向下滑塌。
二、施工组织安排1、施工前准备工作施工前对图纸、资料等进行现场核对，并作补充调查，调查核对隧道所处的位置、地形、地貌、工程地质和水文地质、钻探图表、以及隧道进出口位置和其它相关工程的情况.对图纸中发现的问题，立即反馈监理工程师和设计单位更正或确认.施工前的平面复核和控制测量将由我单位精测队进行测量定位，施工中测量由隧道工程师、测量工程师组织测工操作，并由项目总工程师组织定期复测。
隧道洞身开挖及出渣运输施工方法
隧道洞身开挖及出渣运输施工方法（一）、Ⅴ类加强段类围岩开挖与支护施工顺序：超前管棚→侧壁导坑上部打眼→装药爆破→通风、找顶→初喷混凝土封闭岩面→出碴→测量→立拱架、挂钢筋网→施做系统锚杆→复喷至设计厚度→进入下一循环→（待超前2.5—3m后）→侧壁导坑下部打眼→装药爆破→通风、找顶→初喷混凝土封闭岩面→出碴→测量→立拱架、挂钢筋网→施做系统锚杆→复喷至设计厚度→进入下一循环施工方法:Ⅴ级围岩地质软弱破碎，自稳及成洞性差。
采用双侧壁导坑法进行开挖，开挖尽量采用机械直接开挖，人工配合，开挖不动的采用微振光面爆破，以减少爆破对围岩的扰动。
锚网喷混凝土支护及时跟进。
开挖、支护过程中量测紧跟及时反馈，以调整支护参数，衬砌前拆除临时支护，为确保施工安全量测及时进行。
双侧壁导坑法施工工序如下图所示。
1、左侧壁导坑上台阶开挖Ⅱ、左侧壁导坑上台阶支护3、左侧壁导坑下台阶开挖Ⅳ、左侧壁导坑下台阶支护5、右侧壁导坑上台阶开挖Ⅵ、左侧壁导坑上台阶支护7、左侧壁导坑下台阶开挖Ⅷ、左侧壁导坑下台阶支护9、中央部分上台阶开挖Ⅹ、中央部分拱部支护11、中央部分下台阶开挖12、仰拱部分开挖13仰拱部分支护A 侧壁导坑开挖先行导坑采用微正台阶法开挖，上半断面超前2。
5～3.0米，使用3～4台气脚式凿岩机钻眼，光面爆破，每循环进尺1。
5米，配备正铲侧卸式装载机装碴，自卸汽车运输，为保证施工安全，每循环需作初期支护，侧壁和临时壁墙同时支护，根据地质条件采用喷锚网+钢拱架支护，锚杆采用φ25中空注浆锚杆，长度4。
5米/根，间距1×0.75（加强段1×0.5）米.钢拱架支撑按设计要求制作，间距0。
75m/榀(加强段0.5m/榀)，每榀间以φ25钢筋纵向连接。
喷砼封闭围岩及钢拱架，采用多次喷射,总厚度达 25厘米。
复喷砼要适当推迟，以不影响循环时间。
当先行导坑超前3-5米后,两侧导坑可同时开挖，后行导坑开挖、支护方式与先行导坑相同。
2015年《公路工程造价案例分析》案例60【题+答案+实例解析】
呆瓜学习造价之《公路工程造价案例分析》（2015年版）【题+答案+实例解析】〖案例60〗某隧道（含进出口各接长8m明洞）长6800m，洞身设计开挖断面积为160m²，其中通过斜井开挖正洞长1400m，围岩为Ⅳ级。
问题：请计算该隧道正洞开挖及出渣工程量，并在表中填写预算定额工程细目名称、单位、定额代号、数量及调整系数。
参考答案：(1)工程量计算：正洞开挖长度：6800－8×2＝6784 mⅣ级围岩开挖工程量：6784×160＝1085440 m³进出口出渣开挖长：6784－1400＝5384 m进出口出渣换算隧道长度：6784－1400＝5384 m进出口出渣工程量：5384×160＝861440 m³斜井出渣工程量：1400×160＝224000 m³（2）隧道正洞开挖及出渣涉及的定额细目名称、单位、定额代号、数量及调整系数如下表。
编号名 称单 位工程量备注10挖土石方m31085400.000 3-1-3-22 改正洞Ⅳ级围岩隧长7000m内开挖100m310854.000+28×33-1-3-47 改Ⅳ～Ⅴ级围岩隧长6000m内出渣100m38614.400+50×23-1-3-44Ⅳ～Ⅴ级围岩隧长3000m内出渣100m32240.000 3-1-3-53Ⅳ～Ⅴ级围岩通过斜井出渣100m32240.000 实例解析：1、参考定额p193第7条，原文如下：7.本定额中凡是按不同隧道长度编制的项目，均只编制到隧道长度在4000m以内。
当隧道长度超过4000m时，应按以下规定计算：（1) 洞身开挖：以隧道长度4000m以内定额为基础，与隧道长度4000m以上每增加1000m定额叠加使用。
(2) 正洞出渣运输：通过隧道进出口开挖正洞，以换算隧道长度套用相应的出渣定额计算。
换算隧道长度计算公式为：换算隧道长度＝全隧长度－通过辅助坑道开挖正洞的长度当换算隧道长度超过4000m时，以隧道长度4000m以内定额为基础，与隧道长度4000m以上每增加1000m定额叠加使用。
隧道洞身开挖出渣运输方案
隧道洞身开挖出渣运输方案一、背景介绍在隧道工程中，由于地下土壤的切削开挖过程中会产生大量的渣土，这些渣土需要及时清除，保证开挖的顺利进行。
同时，由于隧道的位置和环境的差异，渣土的运输方式也需要根据实际情况进行选择。
二、渣土的分类和处理在隧道开挖过程中，产生的渣土可以通过以下几种方式进行分类和处理：1.粉煤灰和其他可利用的废弃物可以用于混凝土制作、建筑填充等。
2.有机质和化学物质含量较高的渣土需要进行专门的处理和处理，以防止对环境造成污染。
3.其他渣土可以进行回填填埋或者运输至指定地点进行处理。
三、渣土运输方案1.渣土运输工具的选择：2.渣土运输的路线规划：根据隧道工程的具体情况，规划渣土运输的路线。
在规划过程中，应考虑到运输路径的安全性、便捷性以及对周边环境的影响。
同时，应尽量减少运输路线的弯道和陡坡，以提高运输效率和安全性。
3.渣土的装载和卸载：渣土的装载和卸载应遵循一定的操作规范，以确保渣土能够安全、快速地装卸。
在装载过程中，应严格控制车辆的装载量，避免超载现象的发生。
在卸载过程中，应选择合适的卸载点，并在卸载点设立临时堆场，便于渣土的暂时存放。
4.渣土运输的安全措施：在渣土运输过程中，应加强安全措施，确保工人和交通的安全。
具体措施包括：车辆的检查和维护，驾驶员的安全培训，路面的维护和标志的设置等。
5.渣土运输的监测和报告：在渣土运输过程中，应进行实时监测和记录，以评估渣土运输的情况，并根据需要及时调整运输方案。
同时，应定期向相关部门和人员报告渣土运输的情况，以满足施工监管和环境管理的需求。
四、总结。
d老鹰山隧道洞身开挖专项施工方案
d老鹰山隧道洞身开挖专项施工方案老鹰山隧道洞身施工方案一、工程概况：（一）编制依据1、本工程第三合同段（招标文件）（项目专用本）及补遗书。
2、本工程第三合同段两阶段施工设计图第五册。
3、老鹰山隧道详细工程地质勘察报告。
4、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）技术规范部分。
5、交通部颁发的《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）。
（二）工程简述老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。
老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。
隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。
本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。
隧道净空：2*3.75m行车道宽+0.75m左侧侧向宽度+2.0m左侧检修道+0.75m 右侧侧向宽度+2.0右侧检修道。
界限净宽13.0m。
行车道净高5.0m，人行道净高2.5m。
（三）、隧道工程地质与水文条件老鹰山隧道位于莼湖镇桐照村以北约200m处，隧址区植被茂密，地形复杂，隧道进出口处地势较缓，中间地势较陡峭。
根据物探资料，区域内发育有三条断层，地质条件复杂。
K25+466~K25+513段为进口浅埋段，围岩长度47m，洞顶以上基岩完整性、稳定性差，围岩级别V级，地下水以松散岩类孔隙潜水与基岩裂隙水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显。
该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水、渗水严重。
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元江至蔓耗高速公路( 红河段)
那炳1#隧道洞身开
挖出渣及运输方案
编制:
审核:
批准:
元江至蔓耗高速公路( 红河段) 第六项目经理部
3月20日
目录
一、编制依据 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制原则 (2)
1.3适用范围 (2)
二、工程概况 (3)
2.1工程概况 (3)
2.2工程地质 (3)
2.3主要工程数量表 (4)
三、洞身开挖 (4)
四、超欠挖处理措施 (9)
五、施工组织安排 (14)
5.1工期安排 (14)
5.2施工组织机构 (14)
5.3主要人员及机械配备 (16)
四、工期保证措施 (16)
五、质量目标及保证措施 (17)
7.1质量目标 (17)
7.2保证措施 (17)
八、安全保证体系措施 (20)
8.1安全保证体系 (20)
8.2保证措施 (20)
九、水土保持与环境保护措施 (21)
一、编制依据
1.1编制依据
1、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[ ] 87号文;
2、《建设工程安全生产管理条例》;
3、《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》;
4、《公路工程施工安全技术规范》( JTG F90- ) ;
5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46─
6、《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》;
7、《爆破安全规程》( GB6722- ) ;
8、《公路隧道照明设计细则》( JTJ/TD7012-01- ) ;
9、《公路隧道通风设计细则》( JTJ/TD7012-02- ) ;
10、《建筑工程施工现场消防安全技术规范》( GB50720- ) ;
11、《公路工程地质勘察规范》( JTGC20- ) ;
12、《公路工程技术标准》( JTG B01- ) ;
13、《公路隧道施工技术规范》( JTG F60- ) ;
14、《公路隧道施工技术细则》( FTG/T F60- ) ;
15、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) ;
16、《云南省高速公路施工标准化实施要点》;
17、《岩土锚杆喷射混凝土支护技术规范》( GB50086- ) ;
18、《建筑机械使用安全技术规程》( JGJ33- ) ;
19、《爆破作业单位资质条件和管理要求》( GA990- ) ;
20、《爆破作业项目管理办法》( GA991- ) ;
21、《那炳1号隧道安全风险评估报告》;
22、那炳1号隧道两阶段施工图设计;
23、《实施性施工组织设计》;
24、《那炳1#隧道安全专项施工方案》;
25、其它技术规范及行业标准。
1.2编制原则
1、科学合理的组织人员、机械设备, 充分发挥人员、机械的效率。
2、严格贯彻”安全第一、预防为主、综合治理”的方针和原则。
3、确保隧道施工安全、质量、进度、环保和文明施工满足业主要求为原则。
1.3适用范围
本方案适用于元蔓高速公路第六项目经理部那炳1#隧道洞身开挖施
工。
二、工程概况
2.1工程概况
那炳1号隧道为分离式小净距隧道, 左幅起点里程ZK48+875, 终点里程ZK49+329, 454m; 右幅起点里程K48+860, 终点里程K49+395.5, 535.5m, 共计989.5m。
采用R1=5.5m净空衬砌断面, 内轮廓净空宽度11.0m、净空高度7.1m。
人形横通道1处, 右幅里程K49+125, 左幅里程ZK49+131.75, 长度9.73m, 采用拱顶为r1=1.2m半圆、边墙为直墙的衬砌断面, 内轮廓净空宽度2.4m、净空高度为3.15m。
进口端洞门均采用削竹式洞门, 出口端洞门均采用端墙式洞门。
2.2工程地质
据区域地质资料及地质调查结果表明: 隧道区左侧约300米处发育有红河逆深大断裂, 与路线走向近似平行, 主要影响区内岩体完整性, 节理裂隙发育, 岩体破碎, 岩芯多呈角砾、碎块状, 对拟建工程影响相对较小。
红河逆深大断裂大致沿红河谷南侧延伸, 断层面走向呈微波状, 总体方向从东向西由290°逐渐转为310°, 略呈向北东凸的弧形, 断层面倾向南西, 倾角50°—80°。
其西北延至南涧, 向东南延至越南河内附近, 全长700公里以上。
该断层南西盘( 上盘) 为哀牢山群深变质岩系, 在接近断层面附近形成宽0.1—1公里的糜棱岩带, 片理主要倾向南西, 倾角30°—70°不等。
北东盘( 下盘) 为E红层及N砾岩, 形成不宽( 数。