重载铁路知识
重载铁路知识及我国重载铁路发展情况
重载铁路知识及我国重载铁路发展情况重载铁路（Heavy Haul Railway）是指载重量大于一般铁路的货物运输铁路。
重载铁路为了应对大量的货物运输需求，铁路公司会采取一系列措施，包括提高铁路的承载能力、优化运行管理和维护工作等。
我国重载铁路发展情况良好，已经取得了巨大的成就。
首先，我国重载铁路的发展历史可以追溯到上世纪50年代，当时我国经济发展需要大批的煤炭和其他资源的运输，因此开展了重载铁路的建设。
在建设过程中，我国铁路工程师们采取了一系列创新的措施，包括改善铁路线路和设备、提高列车的承载能力以及优化运行管理等。
其次，我国重载铁路的特点是载重量大，可以运输大量的货物。
这在我国经济高速发展的过程中起到了至关重要的作用，特别是在长距离和大容量货物运输方面。
重载铁路能够有效地解决货物运输压力大、运输成本高等问题，为我国资源的开发利用和相关工业的发展提供了有力的保障。
再次，我国重载铁路的建设和运营水平已经达到世界先进水平。
我国铁路工程师们通过改进线路设计、提高货车的承载能力和优化列车组织等手段，使重载铁路的运行效率得到大幅度提高。
同时，我国还建设了一系列配套设施，包括维修检修车间、信号与通信设备和停车场等，以确保重载铁路的正常运行和安全。
值得一提的是，我国重载铁路在技术上也取得了重要突破。
例如，我国研发出了磷钢轮对技术，可以使列车通过曲线时减小轮对与轨道之间的摩擦，提高列车的运行速度和安全性。
此外，我国还开展了长大比高速列车的研发和试验，旨在进一步提高重载铁路的运输能力和效率。
当前，我国重载铁路建设仍在持续推进。
根据国家《铁路发展五年规划》的要求，我国将进一步扩大重载铁路的建设规模，加快重要干线和主要矿区的重载铁路建设。
同时，我国还计划加强对重载铁路的维护和管理工作，确保重载铁路的运营安全和稳定。
总之，我国重载铁路的发展情况良好，并且取得了巨大的成就。
重载铁路为我国经济发展提供了强有力的支撑，成为我国资源运输和工业发展的重要基础设施。
重载铁路
世界铁路重载运输技术的最新进展1. 世界铁路重载运输发展的新水平1.1 重载列车最高牵引重量的世界记录已达10万吨，最高平均牵引重量达3.9万吨世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加。
2001年6月21日澳大利亚西部的BHP铁矿集团公司在纽曼山—海德兰重载铁路上创造了重载列车牵引总重99734t的世界纪录。
2004年巴西CVRD铁矿集团经营的卡拉齐重载铁路上，开行重载列车的平均牵引重量已达39000t。
南非Orex铁矿重载线是窄轨铁路（1067mm轨距），开行重载列车的平均牵引重量为25920t。
美国最大的一级铁路公司联合太平洋铁路（UP）经营的铁路里程为54000km，其所有列车的平均牵引重量已达14900t，一般重载列车的牵引重量普遍达到2～3万t，其复线年货运量在2亿t以上。
2005年国际重载运输协会（IHHA）的巴西年会上已对重载运输的定义作了新的修订：重载列车牵引重量至少达到8000t（以前为5000t）；轴重（或计划轴重）为27t及以上（以前为25t）；在至少150km线路区段上年运量超过4000万t（以前为2000万t）。
1.2 重载运输推广范围日益扩大，欧洲已在客货混运干线上开行重载列车重载运输技术在越来越多的国家推广应用。
不仅在幅员辽阔的大陆性国家（如美国、加拿大、澳大利亚、南非等国）重载铁路上大量开行重载列车，而目前在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开始开行重载列车。
德国铁路从2003年开始在客货混运的既有线路（如汉堡—萨尔兹特）上开行轴重25t、牵引重量6000t的重载列车，最高运行速度80k m/h（重车），同时开行200～250km/h速度的旅客列车。
2005年9月开始，法国南部铁路正式开行25t轴重的运送石材的重载列车。
芬兰铁路正在研究开行30t轴重的重载列车。
欧盟经过研究认为，欧洲铁路客运非常发达，每年运送90亿人次、6000亿人公里。
重载铁路线路的常见问题及应对措施
重载铁路线路的常见问题及应对措施摘要重载铁路是我国铁路运输事业的重要组成部分，在大宗商品运输、大质量设施运输中发挥着不可忽视的职能作用。
但是由于重载铁路承受的压力载荷一般都比较大，再加上运输频率比较高，导致重载铁路在使用过程中经常会出现这样那样的问题，对重载列车的安全运行造成了极大的不利影响。
因此对重载铁路的常见问题进行全面细致地分析探讨，并制定一套科学完善的改善措施，具有重要的理论意义和实践意义。
关键词：重载铁路；常见问题；应对措施重载铁路指的行驶列车总质量大、行驶大轴重火车、行车密度大、运量较大的铁路，这使得重载铁路的载荷量要远远高于普通列车。
重载铁路在使用过程中会出现各种各样的安全隐患，如何应对这些安全隐患，保证重载列车的安全运行，是重载铁路管理维护人员需要考虑的重要问题。
一、重载铁路线路的常见问题（一）尖轨结构误差重载铁路通常会运输一些总重较大的车辆和货物，因此重载铁路中经常出现尖轨和基本轨道贴合不紧密的问题。
在实际运作过程中，列车的大部分载荷和重力会施加在尖轨上，在巨大离心力的作用下，如果尖轨和基本轨没有紧密贴合，很容易对尖轨造成侧拱、上拱形式的危害。
出现这种问题的主要原因是重载铁路内部截面没有合适的刨切长度、尖轨顶铁太长、尖轨补强板螺栓过长、基本轨弯折点位置不对等等。
一旦重载铁路的尖轨结构误差超过了一定界限，就会对列车行驶的稳定性造成极大的不利影响。
（二）铁轨位置偏移与传统的普通铁路相比，重载铁路承受的压力载荷要大得多，所以转弯位置重载铁路要承受更大的离心力，铁轨向两侧偏移的可能性也会大大增加，这使得铁轨的相对水平距离明显增加。
一旦两个铁轨之间的距离超过了预设值，那么机车在行驶过程中就会产生剧烈的抖动现象，严重者会发生脱轨现象，不仅对列车和货物造成了极大的损失，也对周围的民众带来巨大的安全威胁。
（三）铁轨磨损严重重载铁路与常规铁路有着本质的区别，重载铁路运输的货物一般都是密度比较大的资源型大宗商品，诸如焦煤、焦炭、铁矿石等等，因此铁轨受到的压力载荷非常大。
铁道重载知识点归纳总结
铁道重载知识点归纳总结第一章：铁道重载概述1.1 铁道重载的定义铁道重载是指铁路运输中车辆负荷超过设计负荷标准的情况。
铁道重载导致列车在运行过程中对轨道和桥梁等设施的破坏加剧，进而影响列车的正常运行和安全。
1.2 铁道重载的危害铁道重载会导致轨道和桥梁的损坏加剧，加速设施的老化和磨损，给铁路运输安全带来一定的隐患。
此外，铁道重载还会影响列车的运行速度和节能减排效果，增加对轨道基础设施的维护成本和运输成本。
1.3 铁道重载的原因铁道重载的原因主要包括：车辆超载、轴重超标、轨枕杆座不均匀沉降、铁路弯道超标、铁路跳车等。
1.4 铁道重载的防治措施为了防止铁道重载，需要采取一系列的措施，包括严格控制车辆负载、加强轨道基础设施的维护和改造、提高运输设备的质量和技术水平等。
第二章：铁道重载的监测方法2.1 轨道负载监测轨道负载监测是指通过仪器设备对轨道的压力进行监测，以判断轨道是否超载。
主要包括轨道负载传感器、轨道应变仪等监测设备。
2.2 车辆负载监测车辆负载监测是指通过仪器设备对列车的负载进行监测，以判断车辆是否超载。
主要包括车辆称重仪、车辆电子称重装置等监测设备。
2.3 轴重监测轴重监测是指通过仪器设备对列车轴重进行监测，以判断轴重是否超标。
主要包括轴重传感器、轴重称重仪等监测设备。
第三章：铁道重载的处理方法3.1 轨道基础设施的维护与改造对于已经出现重载情况的铁路轨道，需要进行及时的维护和改造，包括轨道的加固、更换、修整等工作，以提高轨道的承载能力。
3.2 车辆负载的控制通过建立健全的运输管理制度、对车辆进行定期检测和维护、科学合理的装载和配重工作，控制车辆负载，避免车辆超重。
3.3 技术手段的应用通过采用现代科学技术手段，如轨道负载监测系统、车辆智能计量系统等，对铁道重载进行实时监测和控制，及时发现和解决问题。
3.4 加强管理与监督加强对铁道运输的管理和监督，规范运输秩序，严格执行法律法规，尽可能减少铁道重载的发生。
简述重载铁路的构成条件
简述重载铁路的构成条件摘要：一、重载铁路的定义与重要性二、重载铁路的构成条件1.线路条件2.车辆条件3.货物条件4.调度与管理条件三、我国重载铁路的发展现状与展望四、重载铁路的安全管理与运营策略正文：一、重载铁路的定义与重要性重载铁路，顾名思义，是指专门用于运输重量较大、体积较大的货物的铁路系统。
这类铁路在我国经济发展中具有举足轻重的地位，为我国资源开发、工业生产和外贸出口提供了有力保障。
重载铁路运输具有运输效率高、成本低、环保性能好等优点，因此在我国得到了广泛关注和重视。
二、重载铁路的构成条件1.线路条件重载铁路的线路应具备良好的工程质量，包括路基、轨道、桥梁、隧道等基础设施。
此外，还需考虑线路的走向、长度、曲线半径、坡度等因素，以满足重载列车高速、安全、稳定地运行。
2.车辆条件重载铁路的车辆应具备较高的载重能力和运行性能。
车辆的设计和制造要充分考虑重载列车的运行需求，提高车辆的强度、刚度和耐磨性。
同时，车辆还需具备良好的制动性能，确保重载列车在长大坡道上安全停车。
3.货物条件重载铁路的货物应具备一定的规格和标准。
货物的包装、重量、体积等要符合相关规定，以确保货物在运输过程中安全、稳定、不易损坏。
此外，还需加强对货物的调度和管理，确保重载列车合理配重，提高运输效率。
4.调度与管理条件重载铁路的调度与管理是确保重载列车安全、高效运行的关键。
调度部门要根据线路、车辆、货物等情况，合理安排列车运行图，确保列车按时发车、到站。
同时，要加强重载列车的运行监控，对列车运行速度、货物状态等进行实时监测，发现问题及时处理。
三、我国重载铁路的发展现状与展望近年来，我国重载铁路发展迅速，已建成了大秦线、神华线等多条重载铁路。
这些铁路在我国资源开发和经济发展中发挥了重要作用。
未来，我国将继续加大重载铁路建设投入，推动重载铁路技术进步，提高重载铁路运输能力。
四、重载铁路的安全管理与运营策略1.强化安全意识重载铁路运输安全风险较高，要强化安全意识，加强对从业人员的安全培训，提高安全责任心。
重载铁路新技术
问题：机车同步操纵？ 解决的方法：LOCOTROL
㈢国际重载铁路运输发展现状对比
国家
主要重载线路 代表
运营里程
轴重 牵引重量
美国 加拿大
BNSF、UP CSX、NS KCS IC
DP CN
19.29万km 4.7万km
35.7t ～39t
35.7 ～39t
12000t ～20000t
引682辆货车，列车全 长7353m，总重 99734吨，净载重 82000吨，创造了重载 列车新的试验记录。
㈡国外铁路重载运输编组概况
第一种重载运输的基本模式 长大列车：机车位于列车的首尾
问题：列车纵向冲击严重，容易引起断钩等事 故？
解决的方法：电空制动（ECP）
第二种重载运输的基本模式 组合列车（单元列车）：列车由几个单元
12000t ～20000t
澳大利亚
BHP
462km
QR(昆士兰) 1600km
35.7t 25t
20000t 8000t
南非
Orex Rechard
868km 28t～ 30t 20000t
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
560km
26t 20000t
巴西
CVRD卡拉其 维多利亚
892km 980km
30t 21000t 30t 15000t
12‰
大秦线万吨以下重载列车
我国铁路重载运输是从1983年开始研究试验，由铁科院主持在环行线上首 次进行了万吨列车的试验并取得成功，同年大秦线开始正式修建，目标是开 行1万吨重载列车，煤炭年运量达1亿吨。
1988年大秦线一期工程完成并开通运营，1990年在大秦线上进行了单元万吨 重载列车运行试验和SS3电力机车双机重联牵引万吨重载列车运行试验，在试 验开行万吨列车期间，也暴露出一些技术装备性能上的不足。
重载铁路工程特点及施工注意事项
重载铁路工程特点及施工注意事项重载铁路是世界各国铁路货运发展的方向，是解决铁路运输能力紧张的重要举措。
我国先后修建了大秦铁路、山西中南部铁路通道等重载铁路，中国神华集团已建的神朔铁路、包神铁路、朔黄铁路及在建的准池铁路均为国家I级电气化重载铁路。
一、重载铁路标准满足以下三条中的至少两条：—列车重量不小于8000吨；—轴重达27吨以上；—在长度不小于150km线路上年运量不低于4000万。
二、重载铁路施工特点及注意事项（一）路基工程施工关键技术及控制点1、基床以下路堤及基床部分填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m或两涵洞之间。
2、路堤应横断面全宽、纵向分层填筑。
路基边坡两侧超宽不应小于50cm，对于高连起，应充分考虑沉落加宽值。
3、分层填筑厚度应严格控制，一般应通过现场工艺试验确定，并实行风格法倒料。
对于基床以下路堤，采用块石类填筑分层最大压实厚度不应大于50cm，对于碎石类和砾石类填筑分层最大压实厚度不应大于40cm，对砂类土和改良土最大压实厚度不宜大于30cm。
对于基床表层A组填料填筑分层最大压实厚度不应大于30cm，分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。
4、填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，对于基床底层宜实行标高挂网人工配合整平；填层面目视平顺，并做成向两侧不小于4%横向排水坡。
5、压实顺序应按“先两侧、后中间”、“先静压后弱振、再强振”的操作程序进行碾压。
各种压路机的最大压实行驶速度宜控制在2～4km/h。
6、对于采用细料土或含细粒土成分较多的粗粒土填料填筑路堤时，必须严格控制其含水率在工艺试验确定的施工范围。
含水量较低，应采取洒水措施；含水量过大，应采取翻松凉晒措施，以保证其可压实性。
7、填筑高度小于基床厚度的路堤基床底层处理及质量检验应根据所处路堤部位的要求进行。
对于地下水位较高，应采取良好的渗水填料进行换填。
铁道重载知识点总结高中
铁道重载知识点总结高中引言铁道重载是指在一定的轨道里，列车的轴重、列车的长度、列车的速度等各种参数超出了铁路所能承受的限度;而铁道超载是列车的载重总量超出了设计的载重。
又称重载运输。
重载和超载均会给铁路带来很大的危害，增加了铁路设备的损耗；减少了列车的运输能力；提高了运营成本；增加了行车风险。
所以对铁道重载和超载的认识和防范极为重要。
铁道重载知识点1. 铁道重载的概念铁道重载是指列车的轴重、列车的长度、列车的速度等各种参数超出了铁路所能承受的限度。
重载是铁路运输中一个重要的问题，它直接关系到人民群众的生产生活和铁路运输的安全和经济效益。
2. 铁道重载的危害（1）对线路破坏严重，特别是长期重载运输，造成不仅陡高的道床破坏，更严重的是轨道的塌陷、扭曲，甚至路基变形。
（2）对车桥企业和矿山造成的损失很大。
（3）影响列车的运输能力，加重铁路运输的经济负担。
（4）对行车安全构成严重威胁。
（5）会影响铁路的正常工作，从而对社会和国民经济造成不利影响。
3. 铁道重载的成因铁道重载产生的原因主要有两个方面，一是铁路本身的负荷能力，也就是承载能力；二是在铁路运输中的关于列车运载、速度、车辆车要等方面的制约。
4. 铁道重载的防范（1）铁路企业应该修建、改造高强度轨道。
（2）要进行货车改型以降低轴重，提高运输效率。
（3）增加铁路线路的承重力。
（4）对线路进行抗重载探伤。
铁道超载知识点1. 铁道超载的概念铁道超载指的是在铁路运输中，车辆的实际载重超过了设计时的额定载重。
如果车辆超载，很可能会对线路、车辆等造成危害。
所以，铁道超载也是一个十分重要的问题。
2. 铁道超载的危害（1）超载会给交通安全构成严重威胁。
（2）对鼓铺轨道的道岔、轨枕和轨道结构材料造成严重破坏。
（3）对线路的沉陷和变形。
（4）造成车桥设备和地道桥梁的承重和破坏等严重危害。
3. 铁道超载的成因铁道超载产生的原因也是多方面的，主要有以下几点：（1）货车超载，货车超载是铁道超载的原始原因。
重载铁路知识点归纳总结
重载铁路知识点归纳总结一、铁路概述铁路是一种以轨道为基础，以机车和车辆牵引运输，相对于道路、水路和航空运输，铁路运输具有较大的运输能力、较高的安全性和成本效益，是重要的交通运输方式之一。
铁路运输具有以下特点：1.大运输能力：铁路运输以列车为单位进行，可以承载大量货物和旅客，能够满足大批量货物和旅客的运输需求。
2.高安全性：铁路线路、车辆和设备都经过严格的检修和维护，运营中设有严格的规章制度，运行过程中具有较高的安全性。
3.低成本效益：铁路运输的运营和维护成本相对较低，运输效率也较高，具有较大的成本效益优势。
4.环保节能：相对于道路和航空运输，铁路运输具有低碳、低排放和节能的特点，对环境影响相对较小。
二、铁路线路铁路线路是铁路运输的基础设施，包括轨道、车站、信号系统、电气化设备等，铁路线路可以分为主线、支线和专用线等形式。
1.主线：主要用于长途货物和旅客的运输，覆盖较长的路程，连接大城市和重要的工矿区。
2.支线：连接主线和乡村、小城镇，用于短途运输和地方货运。
3.专用线：由企业或矿山等自建的线路，用于特定的货运需求。
4.高铁线路：用于高速列车运行的特殊线路，一般采用电气化、严格的轨道平整度和曲线半径等设计标准。
三、铁路运输方式铁路运输可分为货运和客运两种方式：1.货运：铁路货运主要包括散装货物和集装箱货物的运输，具有大批量、长距离、高效率、低费用的特点，适合于重大设备、煤炭、铁矿石、粮食等大宗货物的运输。
2.客运：铁路客运主要为旅客提供长途、快速、舒适的出行服务，包括动车组、特快列车、普通列车等多种形式，满足不同需求的旅客出行。
四、铁路车辆铁路车辆包括机车、客车和货车等：1.机车：负责牵引列车行驶，按牵引方式可分为内燃机车、电力机车和磁浮列车等。
2.客车：用于旅客乘坐，按舒适度和速度可分为高级动车组、普通客车等。
3.货车：负责载货运输，按货物种类可分为敞车、棚车、罐车、平板车、集装箱车等。
五、铁路运输安全铁路运输安全是铁路运输的重要保障：1.轨道安全：包括铁路线路、道岔、轨道结构和平整度等设施的安全。
国际铁路重载运输发展概况
重载铁路（heavy haul railways）用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。
一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。
总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。
运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散粮等。
重载铁路是一种效率甚高的运输方式，已引起铁路部门的重视。
1984年在美国华盛顿成立了非官方组织国际重载铁路会议（简称IHHR），并由美国、中国、澳大利亚、加拿大和南非的铁路部门的技术专家组成国际重载铁路顾问委员会。
重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。
铁路重载运输铁路重载运输（railway heavy haul traffic）行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量物大的铁路运输。
1986年10月，在加拿大温哥华召开的第三届国际重载铁路会议上，通过了铁路重载运输的定义：线路年运量在2 000万t 及其以上，列车牵引重量至少为5 000 t，列车中的车辆轴重达到21t，具备以上条件之二者，皆可视为铁路重载运输。
重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。
铁路重载运输已成为许多国家追求的现代化货运方式。
运输模式按重载列车的作业组织方法区分，铁路重载运输有以下三种模式：单元式重载列车是把大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一个运输“单元”（unit），并以此作为运营计费的单位。
机车操纵采用无线遥控同步运转的“locotrol”系统，运送的货物品种单一，在装、卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进行改编作业，机车车辆固定编挂位置，车底固定回空，两端车站装卸设备配套，是装、运、卸“一条龙”的运输组织形式。
在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。
铁 路 重 载 运 输
美国是世界上最早发展重载运输的国家。其重载 运输的发展历程大体可以分为三个阶段：
（1）第一阶段，20世纪50年代到70年代末，重 载运输在铁路货运整体低迷的背景下诞生并得到初步 发展。从20世纪40年代后半段开始，在政府对铁路长 期严格管制以及公路、航空运输迅猛发展的双重影响 下，美国铁路在运输市场上的份额大幅下降。
铁路重载运输
这种重载运输方式目前运用范围最广，经济效益也 最显著。在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运 能较富裕的美国、加拿大和澳大利亚等国，组织开行从 装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发 送、快速装卸和加速机车车辆的周转来降低成本，从而 获得较大的效益，提高竞争力。我国在大秦重载运煤专 线上也有重载单元列车的开行。
铁路重载运输
苏联铁路是客货混用，列车数量多，行车密度 大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运输能力 和挖掘现有设备的潜力，在繁忙运输方向上能力紧 张区段组织开行超重、超长列车或组合式列车，以 加速车流和货流输送，提高运输能力。苏联铁路曾 成功试验开行了总重达 43 047 t的重载列车。2004 年年底，我国大秦线进行的2×104 t重载列车牵引试 验采用的就是4个 5 000 t列车组合的形式。
铁路重载运输
组合式重载列车比上述两种重载列车灵活，既可在 装车站（集运站）或编组站内组合成列，整列进入卸车 站；也可在途中适当地点分解成原列进入卸车站，或在 解体站分解为两列以后进入卸车站。组合式重载列车既 适用于始发和技术直达列车，也适用于直通列车和区段 列车。但其对机车操纵控制技术和运输组织各环节有更 多的要求，因而在世界范围内的应用不太广泛。
铁路重载运输
目前，在我国繁忙干线上开行的重载 列车主要采用整列式重载列车的组织形式， 而其他国家应用较少。整列式重载列车具 有“短、轻、快”的特点。以客运为主的 一些欧洲国家，目前也在结合本国实际条 件，开行不同重量的整列式重载列车。
铁路货车知识
铁路货车知识货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车。
按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。
主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等。
目前，中国铁路的年货物发送量居世界第一位，达20亿吨。
可运送煤矿、谷物、液体、家畜、武器弹药、毒品、水泥、各种大型货物、各种物资等。
可见，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分。
铁路货车简介铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车和特种货车。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。
铁路货车中这类货车占的比重较大，有敞车（C）、棚车（P）、平车（N）、罐车（G）等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。
用途比较单一,大多以通用货车样式制造，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。
有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。
专用货车一般有冷藏车（B）、矿石车（K）、水泥车（U）、活鱼车（H）、长大货物车（D）等。
特种货车是指具有特殊用途的货车车辆。
有救援车、检衡车、发电车、除雪车等。
铁路货车还可按轨距不同分为准轨车、宽轨车和窄轨车；按产权所属关系分为；按车辆具有的轴数分为四轴车、六轴车和多轴车；按制作材料分为钢骨车和全钢车等。
铁路货车由于不同的目的、用途及运用条件，形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由五部分构成：车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备：①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础，一般由底架及墙体组成，底架是车体的基础，由各种纵向梁、横向梁、辅助梁及地板组成。
②走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。
走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量。
③车钩缓冲装置：由车钩及缓冲器等部件组成，装成车底架两端，其作用是将机车车辆连挂到一起，并传递纵向牵引力和冲击力，缓和机车车辆间的动力作用。
④制动装置：是保证列车安全运行的最重要部分，使高速运行中的车辆能于规定距离内停车或减速。
铁路运输设备第14节课-高速重载铁
05 结论
CHAPTER
总结
高速重载铁路是铁路运输领域的重要 发展方向，具有显著的经济和社会效 益。
高速重载铁路的发展需要政府、企业 和科研机构等多方合作，共同推进相 关政策和标准的制定，以及技术研发 和应用的推广。
高速重载铁路的技术创新和研发是推 动其发展的关键因素，包括列车设计、 线路优化、能源利用等方面的技术突 破。
高速重载铁路具有高速度、大运 量、长距离的运输能力，能够实 现高效、安全、环保的铁路能源结构
高速重载铁路的建设可以缩短区域间 的时间距离，促进人员、物资的快速 流动，从而推动区域经济的发展。
高速重载铁路的发展可以减少对石油 等传统能源的依赖，降低碳排放，有 利于优化能源结构，促进绿色发展。
提高运输效率
高速重载铁路能够实现高速列车的快 速、安全、稳定运行，提高铁路运输 效率，降低运输成本。
高速重载铁路的历史与发展
历史回顾
自20世纪60年代以来，世界各国开始探索高速重载铁路技 术，经过多年的研究和实践，高速重载铁路逐渐成为铁路 运输的重要发展方向。
发展趋势
随着技术的不断进步和应用，高速重载铁路将继续向更高 速度、更大运量、更长距离的方向发展，同时将更加注重 智能化、绿色化、安全化等方面的提升。
列车控制系统
高速重载铁路采用列车控制系统，如 ATP（列车自动防护）和ATO（列车自 动运行），实现列车的自动控制和安全 运行。
供电系统
接触网供电
高速重载铁路采用接触网供电方式，为列车提供稳定、可靠的电力供应。
高压直流供电
一些高速重载铁路采用高压直流供电方式，如中国的京沪高速铁路，能够提供 更大的电力输送容量和更高的供电质量。
中的安全性和舒适性。
重载铁路病害及养护 PPT课件
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暴雨致铁轨路基坍塌
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铁路运输工作中，一个永恒的主题就 是——安全运输或者说是安全生产！而安 全生产的关键就是确保设备和人身安全。 重载铁路更是运载总重大、轴重大的列车、 货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。 所以我们与要做的不是出事故以后的处理， 而是防患于未然做到能做到的唯一工作—
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轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因 是接头部位的强大冲击力的反复作用,使得这
些部位的部件产生疲劳伤损所致
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钢轨“焊合”的不平
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道碴的印痕
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拐角处塑性变形（边缘磨耗）
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工作面边缘塑性变形（边缘肥边）
———养护
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从七个方面着手，提高国内重载铁路养护工 作的现状：
• 增加轴重,改善轮轨关系,减少有害力的能量 • 增加轴重对轨道结构的要求 • 重视路基设施的养护 • 积极引入大型养路机械 • 采取科学方式进行线路养护维修 • 引进先进技术，取模式：
1、重载单元列车：列车固定编组，货物品种单一，运量大 而集中，在装卸地之间循环往返运行。以北美铁路为代表， 我国在大秦线曾用C63、C70、C76、C80等开行这种重 载列车。
2、重载组合列车：两列或两列以上列车连挂合并，使列车 的运行时间间隔压缩为零。以俄罗斯为代表，我国大秦线 开行的4×5000吨和2×10000吨列车为这种重载列车
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总之,重载铁路由于荷载大和列车密度大,对养护维 修提出了新的更高的要求。所以,必须本着创新的 思想,立足重载铁路的具体特点,积极探索重载铁路 的养护维修方法,提高养护维修的科技含量,探索重 载铁路工务维修的创新之路!
重载铁路运输知识
南非、瑞典采用了谢菲尔自导பைடு நூலகம்径向转向架 加拿大、美国、澳大利亚等国也研制了导向臂
式货车转向架
大重秦载铁路重 运载输运输技术创新
钩缓装置：
车钩强度已提高到3000kN以上， 美国E级钢车钩的破坏强度为 3342kN
缓冲器容量在 50kJ以上，Mark 50型缓冲器的容量为53.8kJ
单元式重载列车：列车固定编组，货物品种单一，运量大而 集中，在装卸地之间循环往返运行。以北美铁路为代表，我 国在大秦线曾用C63、C70、C76、C80等开行这种重载列车。
大重秦载铁路重 运载输运输技术创新
二、我国铁路重载运输发展
大重秦载铁路重 运载输运输技术创新
（一）我国重载运输发展的四个阶段：
ECP技术采用电控空气制动系统，可以做到每辆车 同步制动和缓解。
LOCOTROL和ECP技术都能满足开行2万吨重载需求。 一般采用LOCOTROL优点更突出。
大重秦载铁路重 运载输运输技术创新
2. 货车技术 重载货车发展方向：
大轴重 低自重 低动力作用
大重秦载铁路重 运载输运输技术创新
大重秦载铁路重 运载输运输技术创新
（二）大秦铁路概况
2003年以来，中国铁路依靠技术创新，持续提 高大秦铁路运输能力。 2007—2009年，大秦铁路年 运量都超过了3亿吨，其中最高达到3.4亿吨，是原 设计能力的3.4倍。中国大秦铁路已成为世界上运量 最大的重载铁路。
大重秦载铁路重 运载输运输技术创新
大重秦载铁路重 运载输运输技术创新
（一） 世界铁路重载运输概况
巴西：维多利亚-米纳斯铁 路标准编组列车为320辆编 组，列车牵引重量31000吨
PPT模版-重载铁路
问题研究
重在铁路需重种研究的问题是 运行管理，轨道的适应性，以 及大宗散货的装卸。
重载列车的运输方式
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单元重载列车是加速货物送达 和机车车辆周转的有效运输组 织形式。在货源充足、品类单 一、产销关系稳定的大宗散堆 装货物(如煤炭、矿石、粮食 等)，可组织开行装卸车地之间 的单元式重截列车。
能大幅度地提高铁路输送能力。 可在车流集中地，组织开行装卸 本地之间，技术作业站之间的整 列式重载列车。
这种重载运输方式要求装、运、 卸各环节技术设备协调配套，装 车采用不停车作业方法，设置装 车环形线及高效率装车设备，卸 车地采用不摘钩卸车作业方法， 设置卸车环形线及高效率卸车设 备(翻车机、车底开门车辆等)
重载铁路的技术发展
牵引量 重载列车最高牵引重 量 的 世 界 纪 录 已达 10 万吨，最高平均牵引 重量达3.9万吨。
推广范围
重载运输推广范围日 益扩大，欧洲已在客 货混运干线上开行重 载列车
技术应用
重载运输技术在越来 越多的国家推广应用。 （如美国、加拿大、 澳大利亚、南非等国） 重载铁路上大量开行 重载列车。
2014年
由中国铁路总公司在大秦铁路组织 实施的3万吨重载列车运行试验取得 成功。
重载铁路简述及发展
我国铁路从 20 世纪 80 年 代开始发展重载运输，起 步较晚，但发展迅速。自 2006 年以来，随着大秦 线 2万吨组合列车的大量 开行及 23 t 轴重通用货车 在全路推广使用
重载运输已形成两种主要 模式：①在重载运煤专线 大秦线及其相邻衔接线路 上开行万吨单元列车和万 吨、2 万吨组合列车；② 在京广、京沪、京哈、陇 海等既有主要繁忙干线上 开行一万 吨 级的整列式 重载列车
重载铁路的发展历史及重大意义
重载铁路的发展历史及重大意义铁路重载运输能够广泛应用于大宗货物的运送，具备高效率、低成本的巨大优势，因此，重载运输也成为了我国铁路运输规模经济和集约化经营的典范。
铁路重载运输组织方式成熟，运输能力提高，且成本较低，能够获得较高的经济效益。
对于一些资源丰富，需要运送大量大宗货物的国家，如美国、加拿大、澳大利亚等，铁路重载运输发展迅速，是未来铁路货运发展的重要方向，也是铁路发展的必然趋势。
1.铁路重载运输的概述1.1铁路重载运输的含义铁路重载运输指的是运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。
重载铁路较其他运输方式更为高效，重载列车的运行管理、轨道适应性以及大宗货物的装卸是目前铁路重载运输所要解决的关键问题[1]。
1.2重载列车的组织形式重载列车的组织形式主要分为三种：单元式、合并式、整列式。
单元式重载列车指的是将大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车绑定形成一个运输“单元”，并将其作为运营计费的单位。
大秦铁路是单元式重载列车应用的典型代表，单元式重载列车既固定了机车车辆编组，又固定了铁路运行的线路与始发站，是一种运送单一品种货物的列车，单元式列车间不需要改编作业，只要在装卸站间往返循环运行即可。
合并式重载列车指的是将至少两列的同方向运行的普通货物列车首尾相连，组合在一起的列车，本务机车由最前方的货物列车的机车担任，在列车运行到某一技术站或终点站后，合并式列车便分解成普通货物列车，而后作为普通货物列车服务[2]。
整列式重载列车指的是由挂于列车头部的大功率单机或双机牵引的列车，能够牵引重量达到5000t及其以上的列车，采用的作业组织方法与普通货物列车相同。
2.我国铁路重载运输发展历程2.1改造旧线、开行组合式重载列车模式阶段改造旧线、开行组合式重载列车模式阶段起始于1985年，我国借鉴前苏联的经验，在丰沙大线（丰台―――沙城―――大同）和京秦线（丰台―――秦皇岛）进行改造，作为试点，将同方向运行的两列普通货物列车连接在一起，机车分别挂于车列头部和中部，开行组合式重载列车[2]。
铁路重载运输-知识分享
铁路重载运输-第7篇铁路货物重载运输要点：阐述铁路重载运输的定义及组织形式，国内外铁路重载运输发展概况，单元式、组合式重载运输组织方法以及重载运输对铁路技术装备的要求。
第19章重载运输概述19.1铁路重载运输的定义及组织形式19.1.1铁路重载运输的定义及特点铁路重载运输是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。
铁路重载运输的主要特点，是在一定的铁路技术装备条件下，扩大列车编组长度，不降低行车速度，大幅度提高列车重量，充分利用运输设施的综合能力，采用大功率内燃或电力机车（一台或多台）牵引达到一定重量标准的运输方式，发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，达到增加运输能力、提高运输效率、降低运输成本的目的。
由于各国铁路运营条件、技术装备水平、发展重载运输的着眼点不一样，采用的重载列车运输类型和组织方式也各有特点。
对于重载列车的重量过去并没有规定统一的标准，都是开行重载列车的国家根据各自的具体技术条件和运营需要，按照相对于普通列车的重量和长度进行确定的。
为了促进各国铁路重载运输的发展，1986年10月在加拿大温哥华召开的第三届国际重载会议上，在综合各国铁路重载运输发展水平的基础上，国际重载协会通过了铁路重载运输的定义：线路年运量在2000万t及其以上，列车牵引重量至少为5000t，列车中车辆轴重达到21t。
具备上述三个条件之二者，可视为铁路重载运输。
1994年6月国际重载运输年会上，对铁路重载运输的定义作了一些修改。
凡具备以下三个条件之二者，可视为铁路重载运输线路：(1)经常、定期或准备开行总重最少为5000t的单元或组合列车；(2)在长度至少为150km的铁路区段上，年计费货运量最少达到2000万t及其以上；(3)经常、定期或准备开行轴重25t及以上的列车。
重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。
铁路重载运输已成为许多国家追求的现代货运方式。
重载铁路是怎样定义的
重载铁路是怎样定义的【摘要】列车运行分析是指全面、系统收集于岗位作业有关的信息，找出岗位作业标准差距，调整、优化作业程序，达到提高作业水平的目的。
【关键词】列车运行分析;树状图;曲线图由于铁能集团矿区铁路货运列车区间运行时间不规范，同样列车，不同日期，运行时间不一，为了优化运输组织、提高运输效益、降低运输成本、提高员工标准化程度，从而达到列车安全、正点运行，及时准确的取送车辆，更好的为客户服务的目的，铁能集团铁路运输部对全部运输进行了列车运行分析。
１．岗位作业分析的具体要求(1)车站根据区间列车运行进行填记，正点不填记，晚点和抢点进行填记，规定时间正负30秒内均为正点。
(2)车站将统计每个车次晚点和抢点运行原因，每月将统计结果交于车间，车间将记录交于段技术室。
(3)技术室将全月记录进行分析，查找晚点和抢点原因，调整运输方案。
2.列车运行分析树状图 3.2022年9月大唐站分析结果注：红线表示晚点曲线，蓝线表示抢点曲线。
主要分析重点日期时间段对列车运行影响分析。
注：红色柱状表示晚点，蓝色柱状表示抢点。
主要分析调度员、值班员人为影响对列车运行分析。
注：晚点为红色柱状，分析一个月内晚点的主要原因和次要原因。
注：抢点为蓝色柱状，分析一个月内抢点的主要原因和次要原因。
（9）月列车运行总结：从9月份曲线分析看，运行列车抢点、晚点于休息日工作无关，白班和夜班相差不大，通过柱状图分析，各班抢点均较多，其中乙班抢点最多，通过抢、晚点柱状图分析，原因如下: 一、晚点原因(1)主要原因：列车晚点列车轴重过多(2)次要原因：线路施工(3)采取措施:向生产科反映实际情况，要求按规定编挂车辆二、抢点原因(1)主要原因：列车抢点区间列车运行速度过快(2)采取措施：列车运行速度过快，是由于大唐站建站初期，大唐至晓明区间线路状况不好，列车限速运行，现在线路状况好转，列车限速取消，但没有更改区间运行时间，针对以上采取措施为，区间运行时间由10分钟改为8分钟。
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大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
◆ 煤炭是我国能源消费结构中占2/3以上比重的重要资源, 中国煤炭生产和消费的结构决定了北煤南运、西煤东 运的基本格局
三西（山西、陕西、内蒙古西部）
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
◆ 大秦铁路是中国第一条双线重载电气化运煤 专线，全长653km。1985年开工建设，1992年底 全线投入运营。
（二) 世界重载铁路标准与主要模式
为推动世界重载运输的发展，1985年，中国、 美国、澳大利亚、加拿大、南非等5国铁路发 起成立了国际重载协会。
目前，该协会有澳大利亚、巴西、加拿大、中 国、印度、南非、俄罗斯、瑞典／挪威和美国 等9个常任理事国。
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（一）世界铁路重载运输概况
加拿大：典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引重量 为16000吨
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（一）世界铁路重载运输概况
南非：重载列车的牵引重量 一般为18500吨～20000吨
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（三）世界铁路重载运输技术发展趋势 3.机车无线同步操纵与电空制动技术
电空制动技术(ECP)：
1995年，美国开始研制列车电空制动系统 (ECP)， 1997年ECP在北美开始装车试验。
ECP电控空气制动系统由机车和每辆车辆上的控制 单元及列车网络组成。
LOCOTROL系统产品已发展到第四代产品，在世界铁 路上仅GE公司的产品就推广应用约7000台套。
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
LOCOTROL动力分布概念
有动力分布
无动力分布
有动力分布 有动力分布
车钩受力
空气制动波方向
提高运营能力 / 降低运营成本
无动力分布 有动力分布
2.货车技术
钩缓装置：
车钩强度已提高到3000kN以上， 美国E级钢车钩的破坏强度为 3342kN
缓冲器容量在 50kJ以上，Mark 50型缓冲器的容量为53.8kJ
部分国家重载货车还采用了牵 引 杆 技 术 ， 制 动 采 用 了 ABDW 和 DB60 重 载 阀 和 高 磨 闸 瓦 等 新 技 术
目前，美国、加拿大、澳大利亚、南非等国已在 重载铁路上采用了该项技术。
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
ECP技术应用典型：
美国CSX铁路：2台GEAC4400 内燃机车+95辆煤车总重 12000吨
南非铁路：4台11E电力机 车+200辆敞车，总重 22900吨
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
2. 货车技术 轴 重：
美国、加拿大、澳大利 亚等为32.5-35.7吨
巴西、瑞典为30吨 南非为26吨 俄罗斯计划提高到27吨
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
2. 货车技术 车体材料：
国外普遍采用低合金 钢及铝合金、不锈钢
粘着系数 0.37
动态制动力 520.4 kN
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
1.机车技术
美国CSX铁路公司使用的AC 6000CW内燃机车
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（三）世界铁路重载运输技术发展趋势 2. 货车技术 重载货车发展方向：
大轴重 低自重 低动力作用
特别是重载机车技术、重载货车技术、同步操纵和电 空制动技术、线路技术等方面的新突破，更大地促进 了重载运输的发展。
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（三）世界铁路重载运输技术发展趋势 1.机车技术
美国、加拿大、澳大利亚等较多采用内燃机车 南非、瑞典等较多采用电力机车 重载电力机车的功率可达5000kW以上、最大达到
重载混编列车：单机或多机重联牵引，由不同型式和载重的 货车混合编组而成。我国京沪、京广、京哈等大干线开行的 5000吨货物列车为这种重载列车。
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（三）世界铁路重载运输技术发展趋势
20世纪80年代后，由于新材料、新工艺、电力电子、 计算机控制和信息技术等现代高新技术在铁路上的广 泛应用，铁路重载运输技术及装备水平有了很大提高。
◆ 2002年大秦铁路运量已达到1亿吨设计能 力，中国经济发展要求大秦铁路必须快速成倍 提高运输能力。
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
◆大秦线多山 区、多曲线、多 隧道，最长的军 都山隧道 8.4公 里，重车方向有 两段长大下坡道， 分别为47公里和 50公里，坡度分别为8.2‰和9.1‰，最大坡 度达12‰
目前，世界各国重载铁路年运量普遍在１亿吨以 下，超过１亿吨的重载铁路仅有几条，主要是：
巴西维多利亚—米纳斯铁路(898km)，为1.3亿吨 澳大利亚纽曼山—海德兰铁路(426km)，为1.09亿吨 南非姆普马兰加—理查兹铁路(580km)，为1.05亿吨
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（一）世界铁路重载运输概况
2001年6月21日，澳大利 亚纽曼山—海德兰铁路线， 8台AC 6000型机车牵引 682辆货车，列车全长 7353m，总重99734吨，净 载重82000吨，创造了重 载列车新的试验记录。
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（一）世界铁路重载运输概况
（一) 世界铁路重载运输概况
重载运输已有50年的历史，美国、加拿大、巴西、南非、 澳大利亚、俄罗斯等10多个国家开展了重载运输，列车 牵引重量不断提高，目前一般为1～3万吨 。
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（一）世界铁路重载运输概况
美国：重载列车编组通常为108 辆货车，牵引重量为13600吨
9600kW 重载内燃机车的最大功率可达6000hp（4476kW)
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
1.机车技术 重载机车发展趋势:
发展交流传动技术 采用径向转向架 采用微机控制防滑防空转系统
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
1.机车技术
德国西门子公司生产的BR185型重载电力机车
（三）世界铁路重载运输技术发展趋势 4. 线路技术
钢轨：铺设60kg/m及以上的重型钢轨、采用 钢轨涂油润滑和打磨技术
线路：普遍铺设无缝线路 道床：增加道碴厚度和密实度，美国、加拿
大、南非等重载线路道床厚度一般都在300mm 以上，巴西道床厚度达400mm。
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（二) 世界重载铁路标准与主要模式
1.重载铁路标准
国际重载协会先后于1986年、1994年和2005年三 次修订了重载铁路标准。1994年标准要求重载铁 路满足以下三条中的至少两条：
— 列车重量至少达到5000吨； — 轴重达到或超过25吨； — 在长度至少为150km的线路上年运量不低于2000万吨。
额定牵引力 300kN 持续功率 5600kW 最高速度 140km/h
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
1.机车技术
美国GM EMD公司生产的SD90MAC内燃机车
柴油机功率 6000hp(4476kW） 起动牵引力 890 kN 持续牵引力 734 kN 最高速度 120 km/h
（一）世界铁路重载运输概况
澳大利亚：哈默利斯铁矿铁路重载列车一般编组为 226辆货车，牵引重量为28000吨
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（一）世界铁路重载运输概况
巴西：维多利亚-米纳斯铁 路标准编组列车为320辆编 组，列车牵引重量31000吨
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
1.机车技术
SD90MAC双机牵引煤炭列车，美国联合太平洋铁路公司
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
1.机车技术
美国GE公司生产的AC 6000CW内燃机车
主发电机出入功率 6000hp(4476kW）
牵引力
738.4 kN（19km/h）
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
根据相关资料测算，2020年前我国需要再建7条 亿吨级铁路线及相应港口，今后若干年我国煤炭运 输需求十分迫切，煤炭运输压力巨大，为我国重载 铁路运输带来了广阔的发展空间。
美国90%的重载货车 采用了铝合金车体
美国PNJX新型轻量化重载货车（漏斗车）
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
2.货车技术 转 向 架：
南非、瑞典采用了谢菲尔自导向径向转向架 加拿大、美国、澳大利亚等国也研制了导向臂
式货车转向架
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
三西地区煤炭外运示意图
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
2003年以来，中国铁路依靠技术创新，持续提 高大秦铁路运输能力。 2007—2009年，大秦铁路年 运量都超过了3亿吨，其中最高达到3.4亿吨，是原 设计能力的3.4倍。中国大秦铁路已成为世界上运量 最大的重载铁路。
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
重载铁路知识及 我国重载铁路发展情况