压缩机问题三百例
压缩机的故障原因及对策
压缩机的故障原因及对策
压缩机的故障原因及对策：
1.压缩机的进气口被堵住
原因：空气中含有的灰尘、沙土等杂物沉积在过滤器上堵住了进气口。
对策：定期清洗和更换过滤器。
2. 压缩机内部积存物过多
原因：压缩机长期使用，内部可能会积存沉淀物，会导致压缩机运行不稳定，甚至损坏。
对策：定期清洗压缩机，并添加防腐剂。
3. 压缩机的润滑油不足或质量不好
原因：长期使用或使用劣质润滑油，压缩机内部易发生摩擦磨损，导致压缩机运行不稳定、噪音变大等故障。
对策：定期更换润滑油，保证润滑油质量。
4. 压缩机的排气管道堵塞
原因：排气管道被异物堵住，导致排气不畅，影响压缩机的工作效率。
对策：定期清洗排气管道。
5. 压缩机启动困难
原因：电源电压过低，电机电容器损坏、线圈烧毁等。
对策：保证电源电压正常，及时更换损坏的电容器和线圈。
6. 压缩机运行温度过高
原因：压缩机内部积累过多的污垢、润滑不良等。
对策：定期清理压缩机内部，保证润滑情况良好。
如上所述，压缩机的故障原因及对策主要包括压缩机的进气口
被堵住、压缩机内部积存物过多、压缩机的润滑油不足或质量不好、压缩机的排气管道堵塞、压缩机启动困难、压缩机运行温度过高等
问题，针对这些问题，我们可以采取不同的对策，保证压缩机的正
常工作，提高其效率和寿命。
压缩机损坏原因与预防方法
压缩机损坏原因与预防方法一、缺油与润滑不足表现故障现象：压缩机内置保护；排气或顶部温度保护；过电流保护；电源空开跳闸；压缩机运转声音异常；压缩机腔体温度过高；故障原因分析：压缩机频繁启停：静态时油和冷媒沉积于压机腔体内，启动时油随冷媒一起被排出压缩机，运转时间不长又停机，油不能及时回到压缩机。
如此反复，压缩机最终因缺油而烧毁。
系统含空气或水分：压缩机长时间高温高压运行时，润滑油开始酸化及热化最终变成胶状物质，造成压缩机卡死。
▲电机曲轴和轴套，磨损后电机负载明显增加，发热量增大，严重时可能导致卡死。
系统回液或制冷剂迁移：可能稀释润滑油，不利于油膜的形成，导致润滑不足。
系统制冷剂泄漏：可能造成润滑油泄漏，使得压缩机润滑油偏少压缩机反转（如相序错）：使得压机内部压差无法建立, 导致润滑油无法输送到各摩擦表面。
系统中进入杂质：杂质进入涡旋盘、曲轴套等运动部件会引起磨损，可能引起高温导致油变质，涧滑效果下降引起磨损加剧不断恶化，最终压缩机烧毁。
二、压缩机液击表现故障现象：涡旋盘破碎，碎片划伤电机线圈绝缘层，可能出现电流保护或压缩机内置保护；压缩机能运转，但无排回气温差和高低压差，电流小；压缩机运转声音异常，或压缩机转轴卡死，一开机即出现电流保护或空开跳闸。
故障原因分析：冷媒蒸发不完全：常见原因为内机风机不转、风量较小、风道堵塞、滤网或换热器脏等。
未统一供电：突然断电的室内机的电子膨胀阀仍保持一定的开度，但风机不运转，大量冷媒未经过蒸发直接回到压缩机O▲液击的破坏性极强，涡旋盘短时间内会被崩碎，压缩腔被破坏，同时碎片可能会划伤电机绝缘层导致短路制冷剂追加过多：导致系统大量回液（低温环境小负荷制冷和低温制热更容易出现）油量追加过多：导致系统油击（很少出现）：对高压腔压缩机，润滑油太多会导致电机转动阻力增大，输入功率增大，并使电机散热变差；影响电机寿命。
三、压缩机高温烧毁表现故障现象：排气或顶部温度过高；压机腔体温度过高；高压保护（系统出现堵塞时）；电流保护或空开跳闸。
压缩机故障分析
压缩机现场故障压缩机和运行故障简介全 封 闭 压 缩现场故障压缩机和运行故障压缩机的简介前言虽然在质量方面做了大量工作，但有时压缩机由于制造过程也会发生一些故障。
本文的目的则是说明一些可用下列主要指导原则来避免或消除的一些特殊问题。
虽然这些问题是对压缩机讲的，但在绝大多数情况下，这些问题在无论怎样的工艺，无论怎样的用途和无论在何处使用下都会发生。
一般地讲，这些问题可随着冷冻工业发展而解决，而不是仅用某一项复杂工艺就可解决。
故障种类用户服务部所做出的压缩机故障分析结果如下：— 声称有故障压缩机中有20%实际上是好的，工作正常— 从整机返回的压缩机故障与从销售网络返回的压缩机故障相比较，是有 很大不同的 — 从销售网络返回的压缩机故障比从整机返回压缩机的故障多3-5倍— 电气故障总和占全部故障的20%— 压缩机缺油（即油位在标准高度50%以下时）故障占全部故障的6%— 压缩机卡死（机械故障）约为全部故障20%— 内部泄漏（阀片或垫片损坏，内排气管破裂等）约为全部故障的8%— 压缩机吸入空气（即吸气管泄漏）约占全部故障的5%剩下的即是其他故障，如噪声过大，运输或装卸损坏等等。
小结一下，故障可区分如下— 20% 无故障— 29% 电器故障— 6% 缺油— 20% 卡死— 5% 吸入空气— 8% 内部泄漏— 12% 其他故障上面这些数字代表一个平均数，对不同的压缩机系列和型号，对不同的用途的压缩机这些数字是不同的。
本分析的目的是对上述故障提出一些原因和说明，并对如何使用压缩机使之工作可靠提出解决办法和建议。
I 电器故障(1) 内部线路起弧该故障约占电器故障的20%，即占全部故障的6%，该种故障是 马达在真空状态下供电或是真空状态下电充击的典型结果。
在此种情况下，接线柱之间或接线柱与压缩机外壳之间发生火花，也可能在线圈内部发生火花，这称为电晕效应（CORONA EFFECT）因此要大声劝告用户，只能在真空破坏后才能供电。
压缩机常见故障及维修方法
压缩机常见故障及维修方法嘿，朋友们，今儿咱们来聊聊家里那台默默无闻却又超级重要的“大力士”——压缩机。
你知道吗？这家伙就像是冰箱、空调的“心脏”，一旦它“罢工”，那可就惨了，冷饮变热饮，凉风变热风，简直是夏日里的噩梦啊！不过别怕，我这就给你支几招，让你秒变维修小能手，轻松搞定压缩机那些“小情绪”。
首先，咱们得明白，压缩机这家伙为啥会“闹别扭”。
最常见的问题之一，就是“过热保护”。
想象一下，你跑完马拉松，是不是得喘口气，凉快凉快？压缩机也一样，工作久了，温度噌噌往上涨，为了保护自己不受伤害，它就自动停机了。
这时候，别急着重启，先给它来个“冰镇疗法”——把电源拔了，让它自个儿凉快会儿。
如果家里有风扇，对着它吹吹，效果更佳哦！还有啊，压缩机有时候也会“嗓子不舒服”，发出“嗡嗡”的异响。
这多半是因为它的“嗓子”——轴承，缺油或者磨损了。
这时候，咱们可不能乱来，得请专业的维修师傅来给它“润润喉”，换个新轴承啥的。
不过，在此之前，你可以试着轻轻摇晃一下压缩机，听听声音有没有变化，有时候，小石子或者灰尘卡在里面，也会导致异响哦！再来说说“漏气”的问题。
压缩机里有个叫“制冷剂”的家伙，它要是跑了，压缩机就“没劲”了。
这时候，你得检查检查连接管道，看看有没有漏点。
找到了漏点，可别自己瞎捣鼓，得用专业的工具和材料来修补。
不然，不仅修不好，还可能越修越糟，甚至引发安全事故呢！当然啦，有时候压缩机也会“罢工”得莫名其妙，这时候，咱们就得用排除法了。
先检查电源插头插紧了没，再瞅瞅保险丝是不是烧断了。
这些小事儿，自己动手就能搞定，省得请人上门还得花钱。
最后，我想说的是，虽然咱们今天聊的是怎么修压缩机，但最好的办法还是预防为主。
定期给压缩机做做清洁，保持通风良好，别让它超负荷工作，这样它才能长长久久地为我们服务嘛！好了，说了这么多，你是不是对压缩机这个小家伙有了更深的了解了呢？下次它再“闹别扭”，你就不用手忙脚乱，直接对症下药就好啦！记得哦，安全第一，遇到拿不准的问题，还是要请专业人士来帮忙的。
压缩机维修案例.doc2
压缩机案例一、故障现象：该空调器KFR-23GW/Y 不制热且室外噪音较大。
分析处理：电源电压为220V正常，该机使用已经有两年的时间，反映不制热且噪音较大，打开内机发现主控板坏（控制四通阀线圈的可控硅坏）更换主板后噪音消除，但仍不制热；检查系统无氟，打开外机发现四通阀毛细管破裂，拉回维修部更换四通阀后制热正常，高压压力可达到17kgf/cm2，安装试机一小时后正常；但三、四天后用户反映又不制热，重新拉回维修部测试，开机预热时正常，高压压力可达到20 kgf/cm2，待压缩机启动后降低到12 kgf/cm2，电流为2.3A 左右，2分钟后热量减少，又重新预热如此反复，焊开压缩机，测试吸排气正常，怀疑四通阀串气，更换四通阀后仍是这样的现象，无奈将压缩机更换后，再测试高压压力能达到17 kgf/cm2，电流可达4.0A，整机能正常运行。
二、故障现象：该空调为KFR-23GW/Y,不能制冷，开机出现保护显示.分析处理：开机后，发现整机三分钟后保护，运行灯、定时灯、除霜灯全部以5HZ闪烁，由此可以肯定室外机出现了问题，打开室外机检查，发现室外机启动时压缩机不能正常工作，刚启动后便立即保护，证明压缩机已经出了问题，用万用表测量，发现压缩机各绕组阻值以接近为0，说明压缩机已损坏，与此同时用压力表检测管路压力，发现压力为0，证明出现了泄露，立即观察管路，发现四通阀毛细管破裂,周围有油迹,由此可以肯定压缩机是由于长期管路无氟造成压缩机长期空转而烧毁，焊下四通阀及压缩机，进行更换，发现从压缩机内漏出的的冷冻油已变成绿色，而整个机器的外钢管已变黑，经询问发现该地有较大的磷肥厂，空气污染严重，造成管路内严重腐蚀，必须要更换整个管路，蒸发器，冷凝器，并对其它部分进行清洁。
同时,压缩机冷冻油已变质，须更换。
经验总结：对于故障的判断:1、电控系统显示的保护指示是快速判断问题的重要手段.2、3分钟的时间概念对问题的判断也十分重要.3、对于有些问题的判断要思考相关的原因,防止头痛医头的毛病,要从根本从找出问题的真正原因，防止问题的再发生。
活塞式压缩机常见故障及原因
活塞式压缩机常见故障及原因活塞式压缩机是一种常用的压缩机类型，广泛应用于各个领域，包括制冷、空调、化工等。
然而，在使用过程中，活塞式压缩机也会遇到一些常见故障，影响其正常运行。
本文将介绍一些常见的故障及其原因，并提供一些解决方法。
一、活塞密封失效活塞密封是活塞式压缩机的核心组件之一，负责保持气缸与活塞之间的密封性。
如果活塞密封失效，将导致压缩机无法正常工作。
常见的原因包括密封件老化、磨损以及不当组装。
解决方法可以是更换密封件或者重新组装活塞密封。
二、气缸内部堵塞气缸内部堵塞是指气缸内部的污染物或异物导致压缩机运行不畅或卡死。
例如，过量的沉淀物或者金属碎屑都可能引发气缸内部堵塞。
这种情况下，需要对压缩机进行清洗，去除堵塞物，并确保日常维护和清洁工作的恰当性。
三、压缩机噪音过大压缩机噪音过大通常是由于机械部件磨损、不平衡或不正确的安装引起的。
噪音过大可能会对压缩机的正常运行产生影响，同时也会造成工作环境的不适。
为了解决这个问题，可以考虑更换磨损的机械部件，重新平衡压缩机或者重新安装。
四、压缩机过热压缩机过热是一个常见的故障现象，它会降低压缩机的效率，甚至会导致机械部件损坏。
过热的原因可能包括冷却系统故障、电机故障或者制冷剂不足等。
要解决这个问题，需要检查和修复冷却系统、电机，并确保制冷剂的充足。
五、润滑油不足或污染压缩机中的润滑油起着保护和润滑机械零件的作用。
如果润滑油不足或者被污染，将导致机械部件的磨损和故障。
因此，定期更换润滑油并保持润滑系统的清洁是非常重要的。
同时，润滑油的选择也需要根据具体的压缩机型号和操作条件来确定，以确保其良好的润滑效果。
六、电气故障电气故障是活塞式压缩机常见的故障之一。
例如，电机启动困难、断电等问题，都可能影响到压缩机的正常运行。
要解决这种问题，需要检查电气系统的连接情况，确保电源供应和电路正常。
如果发现电气部件损坏或老化，需要及时更换。
综上所述，活塞式压缩机常见故障可能包括活塞密封失效、气缸内部堵塞、压缩机噪音过大、压缩机过热、润滑油不足或污染以及电气故障等。
压缩机的故障原因及对策分析
压缩机的故障原因及对策分析压缩机是工业生产中经常使用的重要设备之一。
常见的压缩机故障包括冷媒流量不足、排气压力过高、排气温度过高、电机过载等等。
这些故障不仅会影响生产效率，还可能造成生产安全事故。
本文将分析常见的压缩机故障原因，并提供对策。
冷媒流量不足压缩机运行时，需要足够的冷媒来完成压缩作业。
如果冷媒流量不足，将会导致压缩机排气温度过高，甚至引起压缩机故障。
冷媒流量不足的原因有：•蒸发器过滤器堵塞：蒸发器过滤器如果长时间不清洗，会堵塞，导致冷媒流量不足；•液态过多：如果液态进入蒸发器，也会导致冷媒流量不足；•系统漏气：系统中有漏气情况，会导致流量不足。
对策：•定期清洗蒸发器过滤器；•确保系统中不会出现大量液态；•定期检查系统，及时发现漏气情况并排除。
排气压力过高排气压力过高会产生一系列故障，如安全阀跳闸、高压泄漏、冷凝器过热等等。
排气压力过高的原因有：•内部冷却器故障：如果内部冷却器无法正常工作，将导致排气压力过高；•系统称量不足：如果系统的称量不足，工作压力会很高，也会导致排气压力过高；•排气温度偏高：排气温度过高会引起排气压力偏高。
对策：•定期清洗内部冷却器；•确保系统中足够的称量；•正确控制排气温度。
排气温度过高排气温度过高会影响系统的稳定性和耐久性，导致系统故障的发生率增加。
排气温度过高的原因有：•管路堵塞：若流回压过差将导致过热的冷气温度上升，管路堵塞会导致压缩机排气温度过高；•冷凝器问题：如果冷凝器受到外部侵蚀或内部阻塞，会导致压缩机排气温度过高；•工作压力过大：如果工作压力过大，会导致排气温度过高。
对策：•定期清洗管路和冷凝器；•确保正常工作压力；•适当加装高/低压自关闭阀门提高控制精度。
电机过载电机过载是由于压缩机工作负荷过大而引起的故障。
原因有：•异物阻塞：如果系统中存在异物，会导致电机高负荷；•润滑不良：如果润滑不良，会增加电机负荷；•电源异常：如果电源不稳定，会使电机过载。
压缩机常见故障及原因
压缩机常见故障及其原因
1)压缩效率降低
压缩机发生机械故障时,会使压缩机的效率降低，系统内可出现吸气压力偏高、排气压力偏低。
在这种情况下,电动机电流下降。
2)抱轴和卡缸
由于润滑不良或机件间隙配合不当，造成压缩机的运动部件的磨合面相互抱合而不能运动。
3)压缩机过热及回液
由于电源电压过高或过低、制冷剂缺乏、排气压力高、冷冻油不足、阀片损坏引起渗漏及系统有堵塞等原因，将导致压缩机过热。
液击是压缩机的制冷系统的液态制冷剂进人压缩机而造成的(即回液)，可使阀片损坏。
4)声音异常
压缩机外部的管路相碰，底部螺丝松动时，会发出敲击声。
连杆活塞式压缩机在活塞销与连杆小头或活塞销座之向的配合因磨损而增大时,会从内部传出“嗒嗒”的敲击声。
阀片破裂,排气管破损会发出金属敲击声。
制冷系统回液造成液击也会发出异常声音，如果制冷剂充人过多会造成压缩机的嗡嗡声，电流过大而发出蜂鸣声时可能是由于电源电压低、电动机烧毁、轴承损坏、转子与定子接触等造成。
5)电气故障
主要是电动机绕组路、短路或通地及控制器件损坏等，电动机接线柱的绝缘损坏或松脱也是常见故障。
压缩机的常见故障及维修
压缩机的常见故障及维修
1. 噪音过大：压缩机在工作时会发出一定的噪音，但如果噪音过大，可能是由于压缩机内部零件磨损或松动所致。
此时需要对压缩机进行拆卸检查，更换磨损严重的零件或紧固松动的零件。
2. 压力不足：如果压缩机的排气压力不足，可能是由于压缩机内部密封不良或气阀损坏所致。
此时需要对压缩机进行拆卸检查，更换密封件或气阀。
3. 温度过高：如果压缩机的温度过高，可能是由于压缩机内部润滑不良或冷却系统故障所致。
此时需要对压缩机进行拆卸检查，更换润滑油或修复冷却系统。
4. 漏电：如果压缩机出现漏电现象，可能是由于绝缘材料老化或电线接触不良所致。
此时需要对压缩机进行绝缘测试，更换老化的绝缘材料或修复电线接触不良的部分。
5. 压缩机不工作：如果压缩机完全不工作，可能是由于电源故障、控制系统故障或压缩机本身故障所致。
此时需要检查电源和控制系统，如有必要，对压缩机进行拆卸检查。
需要注意的是，压缩机的维修需要由专业技术人员进行，在维修过程中需要遵守相关安全规定，以确保维修工作的安全和有效。
同时，定期对压缩机进行维护保养，可以有效延长其使用寿命，减少故障的发生。
压缩机故障分析范文
压缩机故障分析范文一、背景介绍压缩机是工业生产过程中常见的设备之一，主要用于将气体（如空气、氨气等）压缩成高压气体，用于驱动其他设备或供给压缩空气、制冷等用途。
然而，由于使用环境、工艺参数、操作方式等多种因素的影响，压缩机在使用过程中也会遇到各种故障。
二、常见故障及其分析1.压缩机无法启动可能原因：a)电源故障：检查供电线路和电源开关是否正常。
b)过载保护：压缩机超载保护会导致无法启动，需要检查负载是否太重。
c)线路连接故障：检查线路连接是否松动或损坏，导致电流无法正常传输。
2.压缩机噪音过大可能原因：a)引擎问题：如轴承磨损、齿轮磨损、离合器故障等，导致摩擦增大，产生异常噪音。
b)冷却器故障：冷却器堵塞或散热不良会导致压缩机过热，从而引发异常噪音。
c)压缩机内部故障：如气缸密封件破损、活塞松动、气门密封不良等问题，会导致气体泄漏和不正常运行，产生噪音。
3.压缩机排气压力过高或过低可能原因：a)气缸密封不良：气缸密封不严密会导致泄漏，从而影响排气压力。
b)进气阀故障：如进气阀卡住或磨损，会影响气体的进出流动，导致排气压力异常。
c)油液问题：压缩机内部润滑油不足或油液污染（如杂质、水分等），会导致摩擦增加，使排气压力升高。
4.压缩机升温过快可能原因：a)冷却系统故障：冷却系统中的冷却液不足或阻塞会导致冷却效果不良，使得压缩机升温加快。
b)引擎故障：如电机绕组短路、电机轴承磨损等问题，会导致电机过热，进而影响压缩机。
5.压缩机震动过大可能原因：a)引擎不平衡：电机轴承不良、转子不平衡等问题，会导致转子运转不稳定，产生震动。
b)轴承故障：如果轴承磨损或损坏，轴承支撑能力降低，也会导致压缩机震动。
三、故障解决方法1.压缩机无法启动的解决方法：a)检查电源线路，并确保供电正常。
b)检查负载是否过重，如果是，减少负载。
c)检查线路连接是否松动或损坏，进行修复。
2.压缩机噪音过大的解决方法：a)定期对压缩机进行维护和保养，检查和更换润滑部件。
多联机压缩机常见故障原因与更换
多联机压缩机常见故障原因与更换
1.压缩机漏油：假设多联机压缩机出现漏油情况，可能是由于密封件
老化或破损导致。
此时，需要更换密封件，清洗压缩机内部，并重新加注
适量的润滑油。
2.压缩机运行异常：多联机压缩机运行异常可能是由于电源供应不稳定、过载或短路导致。
解决方法包括检查电源供应稳定性，检查电气线路
是否存在缺陷，并适时更换故障的电器元件。
3.压缩机噪音过大：多联机压缩机噪音过大可能是由于振动产生的，
通常由于压缩机固定螺栓松动或损坏、振动阻尼器老化等原因导致。
解决
方法是检查固定螺栓的紧固情况，更换损坏的部件，并适时更换振动阻尼器。
4.压缩机启动困难：多联机压缩机启动困难可能是由于电源电压不稳定、启动装置故障或压缩机内部部件老化导致。
解决方法包括检查电源电压，更换故障的启动装置，并适时维修或更换压缩机内部部件。
5.压缩机冷却效果差：多联机压缩机冷却效果差可能是由于风扇故障、冷凝器堵塞或蒸发器故障导致。
解决方法包括检查风扇的运转情况，清洗
冷凝器，修理或更换故障的蒸发器。
总结起来，多联机压缩机常见的故障包括压缩机漏油、压缩机运行异常、压缩机噪音过大、压缩机启动困难和压缩机冷却效果差等。
对于这些
故障，我们可以采取相应的维修或更换方法来解决。
需要注意的是，在维
修或更换压缩机时，一定要确保安全操作，可以请专业技术人员进行维护
和修理，以避免意外发生。
压缩机的故障原因及对策
压缩机的故障原因及对策【摘要】压缩机在工业生产中扮演着非常重要的角色，其故障会给生产带来严重的影响。
本文围绕常见的压缩机故障原因展开讨论，包括油液污染、电气问题和机械故障等。
针对这些问题，提出了相应的对策和解决方法。
也探讨了运行参数异常可能引发的故障并提出了排查和处理的方法。
强调了加强压缩机的维护保养、持续改进技术和管理水平，以及提高故障预防和处理能力的重要性。
通过本文的阐述，希望能够帮助读者更好地理解压缩机故障的原因和对策，从而提高生产效率和设备运行稳定性。
【关键词】压缩机、故障、原因、对策、油液污染、电气故障、机械故障、运行参数异常、维护、保养、技术、管理水平、故障预防、处理能力1. 引言1.1 压缩机在工业生产中的重要性压缩机在工业生产中扮演着重要的角色，它是将气体压缩以增加压力和温度的设备，广泛应用于各种工业领域，如制药、化工、制冷等。
压缩机的主要作用是将低压气体压缩成高压气体，为生产过程提供所需的气体压力和流量，从而实现各种生产工艺的顺利进行。
在工业生产中，压缩机的使用不仅可以提高生产效率，还可以降低能耗和成本，增强企业的竞争力。
在制药行业，压缩机用于制备药品原料、输送气体和干燥药品，对保证药品质量和生产效率起着至关重要的作用。
在化工工业中，压缩机则被广泛应用于合成气体、制备氨、液化空气等工艺，为化工产品的生产提供了必要的气体压力和流量。
压缩机还在制冷行业中扮演着重要的角色，用于制冷剂的压缩、循环等工艺，为制冷设备的正常运行提供支持。
可以说压缩机是工业生产中不可或缺的设备之一，它直接影响着生产过程的正常运行和产品质量的稳定性。
企业应该充分重视压缩机的运行状况，加强维护保养工作，及时排查和处理故障，确保压缩机的稳定运行，为企业的生产提供可靠的保障。
1.2 故障对生产造成的影响故障对生产造成的影响是非常严重的。
一旦压缩机发生故障，可能导致生产线停工，造成生产计划延误，影响交货期，甚至导致生产线长时间停产，造成巨大经济损失。
压缩机常见故障及处理方法
压缩机常见故障及处理方法嘿，朋友们！咱今天就来聊聊压缩机那些常见的故障和处理办法。
你可别小瞧这压缩机，它就像是机器的“心脏”一样重要呢！先说这压缩机不启动的问题吧，就好比人想跑步但腿不听使唤似的。
这时候你就得检查检查电源是不是插好了呀，线路有没有问题呀。
就好像你出门前得看看钥匙带没带一样，这些小细节可不能马虎！要是电源啥的都没问题，那是不是启动装置出毛病啦？这就像汽车打不着火，可能是火花塞出问题了嘛。
还有啊，压缩机运行中声音异常可咋办呢？哎呀，这就好比人说话突然变得怪怪的，那肯定不正常呀！是不是里面有啥零件松动啦？或者有什么东西卡住啦？这时候你就得像个细心的医生一样，给它好好检查检查，找出问题所在。
再说说这制冷效果不好的情况。
你想想，大夏天的空调不制冷，那得多难受啊！这就像大热天没风扇吹一样让人烦躁。
这可能是制冷剂不够啦，就像人饿了没力气干活一样，得给它补充补充能量呀。
也有可能是压缩机本身性能下降了，就像人老了体力不如从前一样，那可得好好维护维护啦。
要是压缩机过热呢？那可不得了，就像人发烧了一样得赶紧想办法降温呀！是不是散热不好呀？看看是不是散热器被灰尘堵住啦，这就跟人鼻子被堵住了呼吸不顺畅一个道理嘛。
或者是压缩机长时间工作太累啦，也得让它适当休息休息呀。
遇到这些故障可别慌，咱得冷静处理。
就跟咱平时遇到问题一样，着急可解决不了问题。
咱得有耐心，一点点排查，总能找到原因的。
你说是不是这个理儿？就拿我上次遇到压缩机不启动的情况来说吧，我那是里里外外检查了个遍，最后发现原来是个小线头松了。
你看，就这么个小问题，差点让我以为压缩机坏了呢！所以呀，遇到问题咱得仔细着点儿。
总之呢，压缩机这玩意儿虽然重要，但也不是啥大难题。
只要咱平时多注意保养，发现问题及时处理，它就能好好为咱服务。
别把它想得太复杂啦，就把它当成咱的一个好伙伴，好好对待它就行啦！相信大家都能搞定压缩机的那些小毛病，让它乖乖听话，为咱的生活和工作助力！。
压缩机常见三种详细故障分析报告
压缩机常见三种详细故障分析压缩机常见故障分析(1)——电机烧毁电动机压缩机〔以下简称压缩机〕的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。
机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。
电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏〔短路〕和断路等。
定子绕组损坏后很难与时被发现，最终可能导致绕组烧毁。
绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比拟困难。
然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。
从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：(1)异常负荷和堵转；(2)金属屑引起的绕组短路；(3)接触器问题；(4)电源缺相和电压异常；(5)冷却不足；(6)用压缩机抽真空。
实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。
1.异常负荷和堵转电机负荷包括压缩气体所需负荷以与克制机械摩擦所需负荷。
压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以与极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。
润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。
回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以与缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。
回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。
压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。
系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。
曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。
润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。
小功率压缩机〔如冰箱，家用空调压缩机〕由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转〔电机无法转动〕现象，并进入“堵转－热保护－堵转〞死循环，电机烧毁只是时间问题。
而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定X围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸〔活塞卡在气缸内〕，连杆断裂等严重损坏。
压缩机常见故障及维修方法
压缩机常见故障及维修⽅法压缩机常见故障及维修⽅法压缩机是空调器制冷系统最重要的部件，由于压缩机不同于冷凝器、蒸发器之类的⾮运动部件，在系统⼯作中要⾼速运转，⼜是⼀种机电⼀体化的⾼精度装臵，所以在实际使⽤中经常会发⽣故障。
故障现象：1、绕组短路、断路和绕组碰机壳接地：这类故障都是由压缩机的电机部分引起的，其故障现象断路时为电源正常，压缩机不⼯作；短路和碰壳时通电后保护器动作，或烧保险丝；要注意的是如果绕组匝间轻微短路时，压缩机还是能够⼯作的，但⼯作电流很⼤，压缩机的温度很⾼，过不了多久，热保护器就会动作。
绕组短路和绕组碰机壳接地⼀般⽤万⽤表即可检查；绕组短路特别是轻微短路，由于绕组的电阻本⾝就很⼩，所以不容易判定，应根据测量电流来判定。
2、压缩机抱轴、卡缸：压缩机如果失油或有杂质进⼊往往会引起抱轴或卡缸，其故障现象为，通电后压缩机不运转，保护器动作。
3、压缩机吸、排⽓阀关闭不严：如果压缩机的吸、排⽓阀门损坏，即使制冷剂充⾜系统也不能建⽴⾼低压或难以建⽴合格的⾼低压，系统不制冷或制冷效果很差。
4、压缩机的震动和噪⾳：这类问题在维修⼯作中经常发⽣，⼀般对制冷性能并没有多⼤影响，但会使⽤户感觉不正常，引起的原因往往是管道和机壳相碰、压缩机的固定螺栓松动和减震块脱落等。
5、热保护器损坏：热保护器是压缩机的附件，故障⼀般为断路或动作温度点变⼩。
断路会引起压缩机不⼯作；动作温度点变⼩会引起压缩机⼯作⼀段时间后就停机并反复如此，该问题往往容易和绕组匝间轻微短路相混淆，区别是热保护器损坏时⼯作电流是正常的，绕组短路时电流偏⼤。
维修⽅法：压缩机电机部分出现问题、压缩机吸、排⽓阀关闭不严和热保护器故障应采取更换的办法。
压缩机抱轴、卡缸故障可以先尝试维修，具体⽅法为以下⼏种：（1）敲击法：开机后⽤⽊锤敲压缩机下半部，使压缩机内部被卡部件受到震动⽽运转起来。
（2）电容起动法：可以⽤⼀个电容量⽐原来更⼤的电容接⼊电路启动。
压缩机的故障原因及对策
压缩机的故障原因及对策摘要：众所周知，压缩机作为我们国家经济建设中必不可少的设备，在实际的工作过程中，也会无法避免地出现一些故障，因此，我们需要了解压缩机发生故障的原因，并且给出相应的对策。
关键词：压缩机故障原因对策压缩机不仅能够压缩气体、缩小气体体积，还可以提升气体的压力，因此，我们可以将压缩机作为一种机械动力，并将其看成能够把原动力能转变成气体压力能的机器。
然而，压缩机在实际的运转中，有可能会发生某些故障，这种发生在压缩机工作的过程中发生的不正常情况是无法避免的，因此，我们需要了解压缩机发生故障的主要原因，并给出有效的应对策略。
一、压缩机发生故障的主要原因以及相应的对策1.排气量不足同设计气量比较以后，我们可以看到，压缩机的排气量明显不足，我们可以从以下几个方面分析原因：1.1压缩机的进气滤清器发生了故障：由于滤清器出现了积垢堵塞，导致压缩机的排气量变得越来越少；同时，由于吸气管比较长，并且管径比较小，增加了吸气的阻力，进而影响了压缩机的气量。
所以，工作人员需要对滤清器进行定期地清洗。
1.2压缩机的转速发生了减少，进而降低了压缩机的排气量：在使用空气压缩机的过程中，由于操作不当，导致压缩机的转速发生了变化，我们知道，空气压缩机所具有的排气量主要是依照海拔高度、湿度以及吸气的温度进行设计的，因此，将其放置于高原上使用时，由于降低了它的吸气压力，则其排气量也会发生减少。
1.3由于压缩机的气缸以及活塞等部位磨损得比较严重，增加了相关间隙之间的距离，进而使得泄漏量变大，影响了压缩机的排气量。
如果上述的磨损属于正常情况，则需要及时地替换相关的部件。
如果是由于安装的方式不正确，导致预留的间隙太大，则需要按照设计图纸及时地给予正确的纠正。
1.4由于填料函不严，导致漏气现象，进而降低了气量。
发生这种情况的原因首先是由于填料函自身在制造过程中没有严格按照一定要求进行；其次，在安装的过程中，有可能活塞杆和填料函中心的对中工作实施的不好，导致了磨损或者拉伤等现象，进而发生了漏气。
制冷系统中压缩机常见故障及原因分析报告
制冷系统中压缩机常见故障及原因分析前言在制冷系统中，压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。
从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。
随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。
压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。
故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。
两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。
以下就压缩机常见故障及其发生原因进行了分析。
一、排气量不足：排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。
主要可从下述几方面考虑：1 进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。
2 压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。
3 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。
属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。
属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。
4 填料函不严产生漏气使气量降低。
其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。
5 压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。
阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。
这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
压缩机机体的损坏与检修范文
压缩机机体的损坏与检修范文一、引言压缩机是工业生产中不可或缺的设备之一，负责将气体压缩成高压气体，用于各种工艺过程。
然而，由于长期使用和操作不当等原因，压缩机机体可能会受到损坏。
本文将从损坏原因、损坏类型和检修方法等方面进行详细论述。
二、损坏原因1. 老化：随着使用时间的增加，压缩机机体内部的零部件会受到磨损和老化，导致机体强度下降，容易发生损坏。
2. 振动：压缩机在工作过程中会产生振动，如果振动幅度过大，会造成机体内部零部件的位移和变形，进而导致损坏。
3. 温度：压缩机工作时会产生高温，如果温度过高或者温度变化过大，会导致机体材料膨胀或收缩，使机体发生破裂或变形。
4. 润滑不良：压缩机内部需要进行润滑，以减少摩擦和磨损。
如果润滑不良或者使用的润滑油失效，会加大机体零部件的磨损程度，导致机体损坏。
三、损坏类型1. 破裂：机体内部受到过大的力作用，会出现破裂现象，损坏严重后可能需要更换机体。
2. 变形：机体在工作过程中，由于温度变化或振动等因素的影响，会出现变形现象，需要进行修复或更换有问题的部件。
3. 漏气：机体密封不良，会导致气体泄漏，降低压缩机的工作效率，甚至无法正常工作。
4. 磨损：长期使用和润滑不良等原因，会导致机体内部零部件的磨损，进而影响机体的正常运行。
四、损坏检修方法1. 破裂检修：对于机体出现破裂的情况，需要先停机，并进行排气、排出残余物质。
然后，对破裂的位置进行清理、打磨，并进行焊接或更换机体。
2. 变形检修：对于机体出现变形的情况，需要先停机，并进行排气、冷却。
然后，使用专业工具对变形的地方进行修复，使机体恢复正常形状。
3. 漏气检修：对于机体出现漏气的情况，需要进行密封检查。
首先，检查密封件是否磨损或老化，如有需要，及时更换。
其次，对于密封面不平整的情况，可以进行打磨或修复。
4. 磨损检修：对于机体零部件的磨损情况，需要进行检查和更换。
首先，对于磨损的部件进行清洗和拆卸，检查磨损程度并进行测量。
压缩机问题三百例
1）、整体式国外压缩机和我厂压缩机对照表2）、ZTY470压缩机中间中体十字头间隙的测量方法？1、打开侧盖板，把中间十字头盘到中间的位置，从一缸或三缸伸手过去测量。
2、把中间十字头盘到下死点，撤开曲轴箱盖板测量十字头间隙。
注：间隙是测量上间隙。
3）、整体式活塞并帽和顶丝安装的方法？1、正确的装法，先并并帽，在上定位螺钉。
4）、计算金属热膨胀公式？L t D ⨯⨯=αD-热膨胀长度mmα-材料线性膨胀系数（第一册上1-11） /10-6 0C -1 L-长度mmt-最高温度和环境温度的温差0C例如：L=2000mm,T 0=200C, T D =6200C,材料不锈钢α=18.6/10-6 0C -122.30mm 2000 C 600C 18.6/100-10-6=⨯⨯=⨯⨯=L t D α5)、整体式压缩机的代号表示？例如：ZTY265MH7.5x5Z-表示机组型式：用Z表示整体式、F表示分体式、D表示电动式。
T-表示压缩介质:（用T表示天然气）。
Y-表示压缩机: （用Y表示压缩机）。
265-表示动力部分功率数:以KW为单位。
MH-表示压力等级:用H表示高压、用M表示中压、用L表示低压、用MH 表示中高压、用ML表示中低压。
7.5x5-表示压缩缸直径:用φ1xφ2 φ1表示一级缸缸径英寸数, φ2表示二级缸缸径英寸数,舍去“＂”．6）、计算ZTY470天然气压缩机，每个给动力缸注油的注油单泵在每个冲程内滴油的点数？条件：（功率按473KW；注油器的传动比为I=36；转速为440r/min；21滴/分等于1升/天；给动力缸供油的单泵数量为3个）？解：(1)求出动力缸的所需的总润滑量：Q缸＝0.0202×P=0.0202×473=9.5546（升/天）=21×9.5546≈200.6(滴/分)(2) 求注油器内的凸轮轴的转速（n2）：n2= n1/I=440/36≈12.2 r/min(3）求每个单泵每个冲程所需要的点数T：T= Q缸/ （n2×3）=200.6（12.2 x3）≈5.5（滴）7）、分配器选型计算过程：1）、动力部分的计算：Q缸=0.0202×P （升/天）（品脱/天）P---压缩机的总功率（KW）；由Q=6M/T=>M=QT/6Q---- 流速（它即是 Q缸）（品脱/天）M---- 分配器总成上所标注的总数量T----- 分配器一个完整循环的时间（秒）6------常数单位转换得到的值计算过程：①、先估计时间T 在20～30秒内②、M=QT/6③、在对时间T进行复核④、根据润滑点数，对M进行分配⑤、根据厂家提供的分配块在进行复核。
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1）、整体式国外压缩机和我厂压缩机对照表2）、ZTY470压缩机中间中体十字头间隙的测量方法？1、打开侧盖板，把中间十字头盘到中间的位置，从一缸或三缸伸手过去测量。
2、把中间十字头盘到下死点，撤开曲轴箱盖板测量十字头间隙。
注：间隙是测量上间隙。
3）、整体式活塞并帽和顶丝安装的方法？1、正确的装法，先并并帽，在上定位螺钉。
4）、计算金属热膨胀公式？L t D ⨯⨯=αD-热膨胀长度mmα-材料线性膨胀系数（第一册上1-11） /10-6 0C -1 L-长度mmt-最高温度和环境温度的温差0C例如：L=2000mm,T 0=200C, T D =6200C,材料不锈钢α=18.6/10-6 0C -122.30mm 2000 C 600C 18.6/100-10-6=⨯⨯=⨯⨯=L t D α5)、整体式压缩机的代号表示？例如：ZTY265MH7.5x5Z-表示机组型式：用Z表示整体式、F表示分体式、D表示电动式。
T-表示压缩介质:（用T表示天然气）。
Y-表示压缩机: （用Y表示压缩机）。
265-表示动力部分功率数:以KW为单位。
MH-表示压力等级:用H表示高压、用M表示中压、用L表示低压、用MH 表示中高压、用ML表示中低压。
7.5x5-表示压缩缸直径:用φ1xφ2 φ1表示一级缸缸径英寸数, φ2表示二级缸缸径英寸数,舍去“＂”．6）、计算ZTY470天然气压缩机，每个给动力缸注油的注油单泵在每个冲程内滴油的点数？条件：（功率按473KW；注油器的传动比为I=36；转速为440r/min；21滴/分等于1升/天；给动力缸供油的单泵数量为3个）？解：(1)求出动力缸的所需的总润滑量：Q缸＝0.0202×P=0.0202×473=9.5546（升/天）=21×9.5546≈200.6(滴/分)(2) 求注油器内的凸轮轴的转速（n2）：n2= n1/I=440/36≈12.2 r/min(3）求每个单泵每个冲程所需要的点数T：T= Q缸/ （n2×3）=200.6（12.2 x3）≈5.5（滴）7）、分配器选型计算过程：1）、动力部分的计算：Q缸=0.0202×P （升/天）（品脱/天）P---压缩机的总功率（KW）；由Q=6M/T=>M=QT/6Q---- 流速（它即是 Q缸）（品脱/天）M---- 分配器总成上所标注的总数量T----- 分配器一个完整循环的时间（秒）6------常数单位转换得到的值计算过程：①、先估计时间T 在20～30秒内②、M=QT/6③、在对时间T进行复核④、根据润滑点数，对M进行分配⑤、根据厂家提供的分配块在进行复核。
例如：ZTY310Q缸=0.0202×P=0.0202×310=6.262（升/天）=6.262/0.4731625=13.23435395（品脱/天）先估计时间T=30秒M=QT/6=13.23435395x30/6=66.17调整时间T=29.92秒M=QT/6=13.23435395×29.92/6=66 按厂家提供型号选SMX-3（25T 25T 16T ） 总排量是：0.030+0.030+0.020=0.08025T=0.030/0.080=37.5% 25T=0.030/0.080=37.5% 16T=0.020/0.080=25% 各单元的排量25T@37.5%=37.5%×13.2=4.95PINTS 25T@37.5%=37.5%×13.2=4.95PINTS 16T@25%=25%×13.2=3.3PINTSDropsaTrabon and Lincoin的产品有如下尺寸：2)、压缩部分的计算：1、计算压缩缸所需要的总的润滑量①、压缩缸油量的估算公式为：Q压缸=[31.4×缸径（in）×冲程（in）×转速（r/min）+333×排气压力（Psia）]x10-6（品脱/天）注意：（Psia）的意思是（绝对压力+大气压力）②、活塞杆盘根油量的估算公式为；Q压杆=[47×杆径（in）×冲程（in）×转速（r/min）+75×排气压力（Psia）] x10-6（品脱/天）2、以后的步骤同前动力计算过程一致。
8）、我厂填充聚四氟乙稀？1）、组分碳纤维20% 二氧化铝0.3% 石墨5% F-4 74.7%2）、性能热膨胀系数垂直压力方向（径向）α=6.89X10-5 1/0C平行压力方向（轴向）α=12.8X10-5 1/0C弹性摸量E=1.4x103 kg/cm2比压 P k=0.2 kg/cm29）、压缩机管道设计注意事项？1、压缩机工艺管线的设计流速不大于12.7m/s,压力波动允许±5%。
2、排气压力不大于25Mpa,排量的极限偏差为±5%。
3、动力缸、压缩缸和气缸端盖等零件的水腔应以不低于0.6 Mpa的压力做水压实验，保压时间不少于30min。
4、动力缸、压缩缸、气缸端盖、活塞、余隙缸等受压零件的气腔应做水压实验，保压时间不少于45min,实验压力为最大工作压力的1.5倍，应不渗漏。
5、相邻两道焊缝的距离不得小于1.5倍管道的公称直径，且不得小于150mm。
6、缓冲罐的容积比气缸行程容积大于等于10倍，且尽量靠近气缸。
10）、ZTY470的消声器安装尺寸的区别？9.1）降噪型消声器L=2500,L1=19009.2）不降噪型消声器L=1600,L1=140011）、FY400运动部件总重量？FY400运动部件总重量30.47公斤、30.21公斤、30.46公斤、30.47公斤最大差值为26克，控制在50克内。
卫刚班上的FY400的运动件的重量：十字头（kg）（1）、7.50；（2）、7.49；（3）、7.50；（4）、7.50销子（kg）（1）、1.85；（2）、1.83；（3）、1.85；（4）、1.86连杆（kg）（1）、9.07；（2）、9.07；（3）、9.07；（4）、9.07配重（kg）（1）、1.94；（2）、1.94；（3）、1.94；（4）、3.65活塞（kg）（1）、10.13；（2）、8.13；（3）、10.11；（4）、10.11 12）、燃料气和启动气的要求？12．1）分体式的要求12．2）整体式的要求12．3）工艺气的要求API-11P标准15.3.1款：小于2%的规定，故可以采用标准材料压缩以上工艺气。
13）、转阀的开度？当转阀开到约1/3-1/2时，发动机将带满负荷。
14）、动力缸的排温调节？双缸机组，排气温度是两个动力缸负荷是否平衡的明显标志，顺时针方向旋转垫圈，阀的升程增大，进入该气缸的燃料气增多，从而排气温度升高；反时针方向旋转垫圈，进入该气缸的燃料减少，从而排气温度降低，当机组带上负荷时，两缸之间排气温度不超过40华氏度。
15）、液压罐中油的位置？供液压罐中液压油的液位决不能降低到低于从喷射阀回到液压罐的管线中的液位。
16）、凸轮的升程？当曲轴通过790夹角时，凸轮都将产生0.270“（6.858MM）的恒定升程，凸轮应在转过曲轴端死点后约130处开始上升，在转过曲轴端死点后130+特定凸轮夹角处完成升程。
17）、管道的振动？1、压缩机动力平衡性能不良2、气流脉动时脉动动能18）、整体式压缩机排气管长度的确定？1、L=(6400/n) ×12×25.4 (mm)n-为转速（ZTY85，ZTY170 ,n为360r/min, ZTY265，ZTY310 , n为400r/min ZTY470, ZTY630,n为440r/min）ZTY85，ZTY170 ,6400有可能为6000，推荐值曲轴中心线到动力缸排气靠距离为1910 （mm）2、ZTY265, ZTY310, ZTY470, ZTY630排气管直径φ273×103、ZTY85，ZTY1710排气管直径φ219×1019）、整体式压缩机动力缸的中心距？1、ZTY170, ZTY265, ZTY310动力缸中心距为558.82、ZTY470动力缸中心距为577.853、ZTY630动力缸1缸和动力2缸之间的中心距为577.85，动力2缸和动力3缸之间的中心距为590.55×2, 动力缸3缸和动力4缸之间的中心距为577.85.20）、整体式压缩机功率的计算公式？P=5.83×ε×i×f×Q压比大于2.5时取5.83压比大于2.2小于2.5时取4.8ε-压比的平方i=压缩级数f=1（一级），1.08（两级），1.15（三级）Q-排量Nm3/dHP=21×R c1/2×S×QHP----功率21---标准R C----压缩比S---级数Q=排气量 MMCFD21）、填料组数n的确定？理论依据：活塞杆的杆径和压差1≤n<17 Mpa为六组17≤n<23 Mpa为八组23≤n<35 Mpa为10组22）、燃料气低热值范围LHV=16510-47710 KJ/Nm3 23）、安全阀22.1、安全阀的推荐和使用24）、水露点（气体在一定压力下析出第一滴水时的温度）。
25）、烃露点（气体在一定压力下析出第一滴液态烃的温度）。
26）、火花塞电极间隙：0.4-0.6mm27）、KIP-ft表示K-千磅每英尺，FPM: Feet Per Minute 每分钟多少英尺28）、管线能适应的压力等级GB/T9711.3-1999---------50Mpa(试验压力)、GB/T6479-1999-----------32Mpa(工作压力)、GB/T5310-1999-----------20Mpa(试验压力)、GB/T9948-1999-----------20Mpa(试验压力)、29）、GB 50251-20031）安全阀泄放管直径应按下列要求计算：1 单个安全阀的泄放管直径，应按背压不大于该阀泄放压力的10%确定，但不应小于安全阀的出口直径。
2 连接多个安全阀的泄放管直径，应按所有安全阀同时泄放时产生的背压不大于其中一个安全阀的泄放压力的10%确定，且泄放管截面面积不应小于各安全阀泄放支管截面积之和。
2）、试验压力（46页）2.1、一级地区内的管段不应小于设计压力的1.1倍。
2.2、二级地区内的管段不应小于设计压力的1.25倍。
2.3、三级地区内的管段不应小于设计压力的1. 4倍。
2.4、四级地区内的管段和输气站内的工艺管道不应小于设计压力的1.5倍。