柴油机曲轴拐挡差测量方法

柴油机曲轴状态测试与分析曲轴是一个结构复杂、刚性差的重要零件，容易产生弯曲变形，即便是自重也可使其产生弯曲变形。

运转中的柴油机主轴承有微量高低不等的状态使坐与其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。

曲柄上的微量变形使曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化，可通过测其微量变化来了解曲轴整体的轴线状态。

（1）、测量部位：中国船级社标准，在《海上营运船舶检验规程》（1984）中规定了曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处（S为活塞行程、毫米；D为主轴直径、毫米）。

（2）、中国修船标准：《中华人民共和国船舶行业标准》GB3364-91对船舶柴油机曲轴臂距差作出规定，曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处，曲轴在冷态时臂距差标准：·正常值不大于0.000125S，即1.25 S/10000；·修理中飞轮端控制值不大于0.00015S，即1.5 S/10000；·飞轮端如为弹性连轴节可适当放宽至不大于0.000175S，即1.75 S/10000；（3）、测量要求：一次装表完成全部测量，拐档表安装后应完成曲轴旋转一周中各要求位置臂距差值的测量，测量过程中不允许改动拐档表的位置。

当曲轴未装活塞连杆运动件时，测量曲柄0度、90度、180度、270度四个位置臂距差值，再回原位检查有无误差，完成一个拐档的测量；当曲轴已装有活塞连杆运动件时，则测量0度、90度、165度、195度、270度五个位置的臂距差值，完成一个拐档的测量。

（4）、检查方法·检查拐档表的灵敏度。

检查无误后，根据臂距值L的大小选择并调整拐档表测量杆的长度，使之比臂距值L大2毫米左右，并装上重锤。

·盘车使曲柄在适当的位置，清洁两曲柄臂上的测量孔，将拐档表装入两曲柄臂的测量中。

如找不到测量孔，应在距曲柄销轴中心线为基准的S＋D／2处的曲柄臂两边打上冲孔。

曲轴拐档差测量 ppt课件

mm
测量的结果有以下两种可能如表1所示：
1.当测得L上 >L下，即△垂直>0，为“+”值时，表明该段轴轴线呈下塌形或下弧线弯曲，即为“凹”形，也可说明该曲柄所在两主轴承位置较低。
2. 当测得L上<L下，即△垂直<0，为“-”值时，表明该段轴轴线呈上拱形或上弧线弯曲，即为“凸”形，也可说明该曲柄所在两主轴承位置较高。
测量前提
(1) 换新主轴瓦后； (2)船舶发生搁浅、碰撞等事故后； (3)船体变形或机座·变形后； (4)柴油机修理过程中，如拆去飞轮后，活塞运
动部件包装前后，紧固、贯穿将栓松开或预紧后，主机与轴系连接后等。 (5)船舶运行中的检查曲轴状态和主轴承磨损情况，定期对曲轴拐档差进行测量。 (6)船体刚性较差的船舶装载后 (7)船舶进出坞前后。
拐档差的规定
柴油机曲轴的臂距差允许极限值如表2所示
除了上述规定，轮机人员在现场工作时若不便于查表，也可按经验公式计算。并且，理论上建造或大修后的柴油机拐档差应不大于0.0001S；航行中许可的拐挡差应不大于0.0002S。 S为活塞冲程。实际工作中一般参考依据如下：
(1)大修后的柴油机拐档差
△ =(0.00125S——0.0025)S 允许运转
△ =(0.0025——0.003)S
限期修理
△ >0.003S
立即修理
(2)新出厂柴油机拐档差一般应满足
△ <0.00125S
数据记录与提交（两种形式）：
测量要求与注意事项:
1.在柴油机冷态进行测量 2.夜间、清晨或阴雨天气时测量 3.一次装表完成全部测量 4.柴油机正车回转进行测量 5.将拐档表装好后用手把表慢慢来回转动2—3次，并将刻度盘上的指针调到零位 6.测量前后清洁曲拐箱，保持曲拐箱内清洁 7.账单编写尽量详细

曲轴拐档差测量ppt课件

6
测量分析
数据处理： Δ垂直=L上-L下(L下=（L前15°+L后15°）/2) Δ水平=L左-L右式中： Δ ——拐档差，mm Δ垂直, Δ水平——分别为曲轴处于垂直平面内和水平平面
内的臂距差，mm L上,L下——分别为曲柄销在上、下死点位置时的臂距值，
mm L左,L右——分别为曲柄销在左、右弦位置时的臂距值，
5
另外，对于在运行中的柴油机，由于活塞运动部件已装于曲轴上，当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值L 时，连杆正好处于中间，拐挡表不能安装，所以实际工作中，将曲柄销在下死点的拐档差由曲柄销位于下死点前15°和下死点后 15°。因此在实际测量中，要测0 °，90 °，165 °，195 °， 270 °的五个曲柄位置的臂距值,记录数据。
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影响曲轴臂距差的因素
1)主轴承下瓦的不均匀磨损 2)机座变形和下沉 3)船舶装载的影响 4)活塞运动装置和爆发压力的影响 5)飞轮的影响 6)轴系连接误差的影响
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The end Thank you!
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测量前提
(1) 换新主轴瓦后； (2)船舶发生搁浅、碰撞等事故后； (3)船体变形或机座·变形后； (4)柴油机修理过程中，如拆去飞轮后，活塞运
动部件包装前后，紧固、贯穿将栓松开或预紧后，主机与轴系连接后等。 (5)船舶运行中的检查曲轴状态和主轴承磨损情况，定期对曲轴拐档差进行测量。 (6)船体刚性较差的船舶装载后 (7)船舶进出坞前后。
△ =(0.00125S——0.0025)S 允许运转
△ =(0.0Biblioteka 25——0.003)S限期修理
△ >0.003S
立即修理
(2)新出厂柴油机拐档差一般应满足

柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析

柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析评估要点：评估时间：15min评估标准：1、量具的选取、使用，正确得当5分2、盘车方向，装表位置确定操作5分3、拐挡表调校，安装正确5分4、拐挡值测量与读取15分5、拐挡值记录方法正确10分6、测量数据分析，结论正确10分总分50分每超时1分钟扣 2.5分曲轴臂距差测量（一只缸）在大中型柴油机检修中，经常用测量拐挡差的办法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情况。

当曲柄的两主轴承低于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈塌腰形∪＋。

如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向外张开，间距增大；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向内收扰，其曲柄臂间距减小。

当曲柄的两主轴承高于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈拱腰形∩－。

如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向收扰，间距减小；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向外张开，其曲柄臂间距增大。

同样，将曲柄销分别转至左、右水平位置，两臂间距亦会发生同样在的变化。

拐挡表的使用方法（重点）1、检查拐挡表（曲轴量表）的灵敏度。

用手指按动拐表一端的顶头，看表上的脂针摆动是否灵活，放松后指针能否回到原来位置上。

检验无误后，根据臂距差的大小选择并调整好拐挡表测量杆的长度，使之比臂距大1～2mm。

2、配重式拐挡表。

当将表两端的顶尖两端压装入两曲柄臂的冲孔之后，应将整个表用手慢慢来回摆动2～3次，检查是否装置稳固；其次观察表盘指针有无摆动动作，若有摆动也许是由于孔不正或两端的表杆不直而引起的，要修正冲孔或校检表杆，消除之后再测量；再确认安装好后，转动表盘将表的指针调到“0”位。

3、读取拐挡表数值。

由于结构不同测量臂距增减时拐挡表指针的方向不尽相同，因而要在使用前，注意观察，认真识别。

当将拐挡表的触头向表内压入时，表面上的读数应减小，在作记录时，可直接读作“负”值以“－”号表示。

当拐挡表的触头外伸时，表面上的读数增大，在作记录时，可直接读作“正”值，以“＋”号表示。

测量时，一定要弄清楚表指针的转动方向中，以免读错正负数造成错误。

《曲轴拐档差测量》课件

02
自动化
自动化技术将进一步提高曲轴拐档差测量的自动化程度，减少人工干预
，提高测量的可靠性和一致性。
03
高精度
随着制造工艺和材料技术的进步，曲轴拐档差测量将向更高精度发展，
以满足发动机制造和维修的更高要求。
曲轴拐档差测量应用领域拓展
1 2 3
新能源汽车
随着新能源汽车市场的不断扩大，曲轴拐档差测量将逐渐应用于新能源汽车的发动机和电动机的检测和维护。
智能制造
智能制造技术的发展将推动曲轴拐档差测量在生产线上的应用，实现生产过程中的快速、准确测量。
航空航天
航空航天领域对发动机的性能要求极高，曲轴拐档差测量将逐渐应用于该领域的发动机检测和维护。
曲轴拐档差测量未来发展方向
多功能化
未来曲轴拐档差测量设备将进一步实现多功能化，除了基本的测量功能外，还将具备数据分析、故障诊断等多项功能。
测量方法
采用影像测量技术和计算机软件分析，将曲轴放置在专用夹具中，通过高精度CCD相机拍摄曲轴照片，再利用软件分析拐档差的数值。
测量结果
经过测量和分析，该柴油机曲轴拐档差为0.015mm，表现出较高的制造精度和质量。
05
曲轴拐档差测量常见问题及解决方案
曲轴拐档差测量常见问题分析
测量设备精度不足
对测量人员进行专业培训，提高其操作技能和测量准确性。
建立质量管理体系
建立完善的质量管理体系，确保曲轴拐档差的测量结果准确可靠。
06
曲轴拐档差测量未来发展趋势Biblioteka 曲轴拐档差测量技术发展趋势
01
智能化
随着人工智能和机器学习技术的发展，曲轴拐档差测量将逐渐实现智能
化，测量设备能够自动识别、分析和处理数据，提高测量精度和效率。

柴油机曲轴臂距差测量与分析

陈平
（浙江国际海运职业技术学院，浙江舟山３６２）１０１
摘
要：臂距差测量与分析是轮机人员理论及动力设备拆装考证题目的重要内容，也是主机检查的主要工
作。文章归纳了影响曲轴臂距差测量的各种因素以及测量分析与调整时需要注意的要点。
关键词：柴油机；臂距差；分析；ｉＮ整
碰连杆螺母为原则，随着装表点的变化，与其对应的
装活塞连杆组时，参照图２所示，＝Ｌ＋Ｌ／，Ｌ下（ａｅ）其２中△ － △ 分别为垂直平面、水平平面内的臂距差网。
２５臂距差标准．
Ｃ／３４ — ４规定：ＢＴ５４９船用主柴油机整体式和组合式曲轴臂距差应符合图３的要求。中横坐标表示垂图直臂距差 △ ，坐标表示冲程ｓ纵。
ｔｅｔｔｆｅｔｃｔｏｐｗｒｑｉｍｎａｓｍｌａｄｄｓｓｅｌｆｒａｉｎｉｅ，ｕｌｎｆｈａｒｈｅｒｆａｆｏｅｕｐｅｔｓｅｂｙｎｉｓｍｂｏｍｒｅｅｇｅｒｂｔｓｏｅｏｔｅｍｊｓｏｃｉｅｉｅａｙｎｎｓａｏｏ
式中：Ａ为测量点Ａ至曲柄销中心线的距离，ｍ；ＯｍＯＢ为测量点Ｂ至曲柄销中心线的距离，ｍ。ｍ
２２测量步骤．（）１检查臂距表的好坏及灵敏度。用手指按动表
图２销位法
２４臂距差计算．
臂距值，Ｌ表示，用俗称拐档值。臂距差，俗称拐
ｔｓｓｉａｎｅｇｎｎｐｃｉｎ．Ｔｈｒｉｌｕａｋｎｍｉｎｉｅｉｓｅｔｏｅａｔｅｓｍｍｅｐｖｒｏｓｆｃｏｓａｆｃｉｇｃａｋａｍｓｃｓｕａｕａｔｒｆｅｔｎｒｎｒｍａｇｎｍｅｓｒｍｅｔｉｒｉａｕｅｎ

柴油机曲轴拐挡差测量方法

柴油机曲轴状态测试与分析曲轴是一个结构复杂、刚性差的重要零件，容易产生弯曲变形，即便是自重也可使其产生弯曲变形。

运转中的柴油机主轴承有微量高低不等的状态使坐与其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。

曲柄上的微量变形使曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化，可通过测其微量变化来了解曲轴整体的轴线状态。

（1）、测量部位：中国船级社标准，在《海上营运船舶检验规程》（1984）中规定了曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处（S为活塞行程、毫米；D为主轴直径、毫米）。

（2）、中国修船标准：《中华人民共和国船舶行业标准》GB3364-91对船舶柴油机曲轴臂距差作出规定，曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处，曲轴在冷态时臂距差标准：·正常值不大于0.000125S，即1.25 S/10000；·修理中飞轮端控制值不大于0.00015S，即1.5 S/10000；·飞轮端如为弹性连轴节可适当放宽至不大于0.000175S，即1.75 S/10000；（3）、测量要求：一次装表完成全部测量，拐档表安装后应完成曲轴旋转一周中各要求位置臂距差值的测量，测量过程中不允许改动拐档表的位置。

当曲轴未装活塞连杆运动件时，测量曲柄0度、90度、180度、270度四个位置臂距差值，再回原位检查有无误差，完成一个拐档的测量；当曲轴已装有活塞连杆运动件时，则测量0度、90度、165度、195度、270度五个位置的臂距差值，完成一个拐档的测量。

（4）、检查方法·检查拐档表的灵敏度。

检查无误后，根据臂距值L的大小选择并调整拐档表测量杆的长度，使之比臂距值L大2毫米左右，并装上重锤。

·盘车使曲柄在适当的位置，清洁两曲柄臂上的测量孔，将拐档表装入两曲柄臂的测量中。

如找不到测量孔，应在距曲柄销轴中心线为基准的S＋D／2处的曲柄臂两边打上冲孔。

曲轴的测量的具体步骤和要求

曲轴的测量的具体步骤和要求
曲轴是发动机中重要的部件，其几何形状和尺寸对发动机性能和平稳运转至关重要。

测量曲轴的步骤和要求取决于所用的测量设备和具体情况，但一般测量曲轴的步骤如下：
步骤：
1.清洁曲轴表面：使用适当的清洁剂和工具清洁曲轴表面，确保测量时不受杂质干扰。

2.准备测量工具：选择适当的测量仪器，如千分尺、外径千分尺、显微镜、表面粗糙
度测量仪等。

3.测量曲轴直径：使用外径千分尺或其他测量工具，测量曲轴的直径。

通常会在曲轴
的多个位置进行测量，以确保直径尺寸的一致性。

4.测量轴承表面磨损和圆度：使用表面粗糙度仪器或显微镜来检查曲轴的表面质量，
包括检查是否有磨损、凹陷或其他表面不平整现象。

5.检查曲轴的直线度：使用曲轴直线度检测仪器，检查曲轴的直线度，确保曲轴在转
动时不会产生过大的振动或摆动。

6.记录测量结果：记录每个测量点的数据，包括直径、圆度、直线度等测量值，以便
后续分析和比较。

要求：
•精度和准确性：测量工具需要具备足够的精度和准确性，以确保对曲轴尺寸和几何特性的准确测量。

•全面性：测量需要覆盖曲轴的各个部位和多个参数，包括直径、表面质量、直线度等，以全面了解曲轴的状态。

•规范性：按照制造商提供的规范和标准进行测量，确保符合工程要求和安全性能。

•记录和比对：记录所有测量结果，并与规范或之前的测量数据进行比对，以便发现任何变化或异常情况。

测量曲轴是保证发动机性能和可靠性的重要步骤，确保准确性和全面性对于诊断发动机问题和维护至关重要。

如果不确定如何进行曲轴的测量，最好请专业技术人员或机械工程师进行操作。

柴油机曲轴检测与维修方法探讨

柴油机曲轴检测与维修方法探讨柴油机曲轴是柴油机中的重要部件之一，它承载着柴油机的转动力，使发动机能够顺利运转。

曲轴的性能直接关系到柴油机的工作效率和稳定性，因此对柴油机曲轴的检测与维修显得尤为重要。

本文将针对柴油机曲轴的检测与维修方法进行探讨，希望能为相关从业人员提供一些参考和帮助。

一、柴油机曲轴检测方法1. 目视检查法目视检查是最为简单的一种检测方法，通过观察曲轴表面是否有裂纹、变形、磨损以及表面质量等情况，可以初步判断曲轴的使用状况。

同时要注意检查曲轴的轴颈与销轴的接触面是否存在异常磨损，以及轴颈与轴承之间的间隙是否过大等问题。

2. 声波检测法利用声波检测仪器对曲轴进行检测，可以判断曲轴的内部是否存在裂纹和变形等问题。

通过分析声波的频率和振幅，可以得出曲轴内部的状况，这种方法对于曲轴内部缺陷的检测效果较好。

3. 磁粉探伤法磁粉探伤法是一种常用的曲轴检测方法，通过在曲轴表面喷洒磁粉，并施加磁场，再观察磁粉在曲轴表面的分布情况，可以发现表面裂纹和缺陷，是一种较为有效的检测方法。

4. 精密测量仪器检测法利用精密测量仪器如光栅尺、三坐标测量机等对曲轴的尺寸和形位公差进行测量，可以得出曲轴的几何形状和尺寸是否符合要求，从而判断曲轴的使用状况。

1. 曲轴磨削修复对于受损的曲轴，可以通过磨削修复的方法进行处理。

首先进行表面粗糙度的测量，然后使用磨削工具对曲轴表面进行修复，使其恢复到设计要求的尺寸和形状。

2. 曲轴热处理对于曲轴的表面磨损和疲劳裂纹等问题，可以采用热处理的方法进行修复。

通过对曲轴进行表面渗碳、渗氮等处理，可以提高表面硬度和耐磨性，延长曲轴的使用寿命。

3. 超声波喷丸清洗为了保证曲轴的清洁度和表面质量，可以采用超声波喷丸清洗的方法进行处理。

通过超声波和喷丸的作用，可以将曲轴表面的油污和杂质清除干净，提高曲轴的工作效率和稳定性。

4. 动平衡校正曲轴在使用过程中可能会出现失衡的情况，这会导致柴油机的振动和噪音增大，影响机器的工作效率。

曲轴拐挡差的测量和分析

曲轴拐挡差的测量和分析拐档差也称臂距差。

柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离称为拐档值 (或称臂距值)。

曲柄销在上、下死点或左、右舷位置时的两拐档值之差即为拐档差。

因此柴油机曲轴拐档差的测量其实也就转化为拐档值测量。

对于各条船舶的主辅机来说，曲轴无疑是一重要组成部件；而曲轴本身又是一个结构复杂，刚性较差的部件，易产生弯曲弯形。

安装在柴油机机座主轴承上的曲轴，由于柴油机不停的运转会使主轴承轴瓦(特别是下瓦)产生磨损，其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等，主轴承的中心线发生偏离，因而也就会导致曲轴变形，轴线弯曲，运转过程中产生了附加的弯曲应力；并且，反过来加剧了轴瓦的磨损，形成恶性循环。

曲轴轴线变化使曲柄也产生变形，曲柄臂时而张开，时而收扰随曲轴回转周期变化：曲柄臂与曲柄销的连接的过渡圆角处就产生周期性变化的应力。

在这种周期性附加应力作用下，导致该处产生疲劳裂纹，甚至使曲轴断裂；因而，在柴油机运转期间，了解主轴承或下瓦的高低情况(即曲轴轴线状态)很有必要。

而拐档差与轴瓦高低、曲轴变形有着密切的关系，因此重视主辅机曲轴拐档差的变化，测量并控制拐档差在允许的范围内，以免产生断轴事故是轮机员的一项重要工作。

1拐档差的测量1．1测量方法臂距值是用专用的测量工具即拐档表来测量的，测量时将拐档表安装在曲柄臂之间的固定位置上，并要求与曲柄销颈平行。

当拐档表安装的位置不同，所测得的臂距就不同，当然臂距差也就不同了。

因此，必须规定测量点的位置。

有些柴油机在曲轴制造时就在曲柄臂内侧打上冲孔，定为测量点的位置，以便于每次测量时迅速、准确安装拐档表。

没有打冲孔的柴油机通常规定测量点，设在距曲柄梢中心线(S+D)／2处，式中 S 为活塞冲程，D 为曲轴直径，图 1所示。

而一般为了测量方便，往往就直接把测量点选在曲柄臂内侧轴径最下端。

另外，对于在运行中的柴油机，由于活塞运动部件已装于曲轴上，当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值 L 下时，连杆正好处于中间，拐挡表不能安装，所以实际工作中，将曲柄销在下死点的臂距值L 下由曲柄销位于下死点前 150和下死点后 150(度数没严格规定，只要求对称及不碰连杆为准)两位置臂距值 L 前 150、L 后 150平均值来代替即L 下=(L 前150＋L 后150)／2。

曲轴拐档表的测量与轴线状态分析

曲轴拐档表的测量与轴线状态分析中大型柴油机的曲轴由于长度长，重量重，弯头多，刚度差，很容易引起饶曲变形。

曲轴安装于机座主轴承上时，其轴线的平直度与各道主轴承座孔轴线的同轴度有关。

当某道主轴承座孔轴线产生偏移，就会引起过大绕曲变形。

偏移量越大，饶曲变形就越严重。

若曲轴工作在过大饶曲变形的状态下，会使曲柄臂和曲柄销连接的过渡圆角处产生过大的拉压应力，导致该处产生疲劳;裂纹，严重时会引起曲轴断裂。

使用中的柴油机，常因某些原因引起主轴承下瓦高度偏差过大，而致使曲轴发生过大的绕曲变形。

曲轴挠曲变形的程度是通过测量其臂距差来确定的。

臂距差的绝对值越大，曲轴挠曲变形就越严重。

为了保证曲轴挠曲变形不致过大，有关部门对柴油机制造、修理、营运等不同情况都规定了标准。

可通过测得的各道曲柄的臂距差值绘制出曲轴轴线状态图，从而可分析引起臂距差超标的原因，以便采取合适的调整方法，使臂距差恢复至正常范围，保证曲轴长期可靠地工作。

任务一曲轴臂距差的测量与轴线状态分析一、目的:掌握曲轴臂距差的测量方法和曲轴轴线状态图的绘制，学会而分析轴线状态二、设备及工量具:大中型柴油机、拐档表、行灯三、测量步骤:1、确认拐档表的测量精度和正负值，校验表的灵敏性和准确性:1)测量精度标于表的表盘上。

2)用手指按下表的活动侧头，此时表针的转向(一般为顺时针)即为负值(相对零刻度而言);反之，为正值。

3)用手指按动表的活动侧头，表针应转动灵活自如，放松后表针应能回到原来的位置，则表示灵敏性和准确性良好。

2、在柴油机操纵台旁挂“禁止动车”警告牌，拆下曲轴箱道门。

3、将需测量臂距差的曲柄销盘至下止点后15度左右的位置。

如没有安装活塞连杆组时，应把曲柄销盘至下止点位置。

4、仔细清洁两曲柄臂上的冲孔，去除油污和杂物，以免引起测量误差。

5、目测曲柄的宽度，选择合适的量杆接到固定侧头端并在量杆之间装上锁紧螺母，但不要拧紧。

6、将表活动侧头装入一个冲孔，小心地按压表体使固定侧头进入对应端的冲孔。

测取主机曲轴拐档差

测取主机曲轴拐档差，主机颈下沉量
桥规值是将桥规置于机座上平面，桥规的测量基准面至所测主轴颈的距离。

采用随机供应的桥规进行测量。

测量前，拆去主轴承上盖，下瓦等，清洁主轴颈和机座上平面，按说明书要求的位置或按上次测量时曲轴位置，即将曲轴首（尾）曲柄转至上止点位置进行测量，或使所测曲轴颈相邻曲轴销分别在0°90°180°270°四个位置，取其平均值。

测量时，将桥规置于机座上平面并紧贴用塞尺测量桥规基准面与主轴颈之间的距离，柴油机出厂时的桥规值在一定时间内有效，当换新主轴瓦或机座变形修理后应重新测定桥规值。

主轴颈下沉量的测量
柴油机长期运转后主轴颈和主轴承下瓦均会产生磨损。

以致使主轴颈相对于机座上平面的位置发生变化，一般来说主轴颈下沉，并使桥规值增大。

由于各道主轴颈及其下瓦的磨损量不同，各道主轴颈下沉量不同。

由于主轴颈硬度较高，磨损量很小，故可忽略不计。

这样主轴颈的下沉量就等于主轴颈下瓦的磨损量。

所以主轴承下瓦的磨损量可以用柴油机运转一段时间的前后两次测量的桥规值的差值表示。

柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析

柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析在大中型柴油机检修中，经常用测量拐挡差的办法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情况。

当曲柄的两主轴承低于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈塌腰形∪＋。

如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向外张开，间距增大；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向内收扰，其曲柄臂间距减小。

当曲柄的两主轴承高于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈拱腰形∩－。

如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向收扰，间距减小；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向外张开，其曲柄臂间距增大。

同样，将曲柄销分别转至左、右水平位置，两臂间距亦会发生同样在的变化。

拐挡表的使用方法（重点）1、检查拐挡表（曲轴量表）的灵敏度。

用手指按动拐表一端的顶头，看表上的脂针摆动是否灵活，放松后指针能否回到原来位置上。

检验无误后，根据臂距差的大小选择并调整好拐挡表测量杆的长度，使之比臂距大1～2mm。

2、配重式拐挡表。

当将表两端的顶尖两端压装入两曲柄臂的冲孔之后，应将整个表用手慢慢来回摆动2～3次，检查是否装置稳固；其次观察表盘指针有无摆动动作，若有摆动也许是由于孔不正或两端的表杆不直而引起的，要修正冲孔或校检表杆，消除之后再测量；再确认安装好后，转动表盘将表的指针调到“0”位。

3、读取拐挡表数值。

由于结构不同测量臂距增减时拐挡表指针的方向不尽相同，因而要在使用前，注意观察，认真识别。

当将拐挡表的触头向表内压入时，表面上的读数应减小，在作记录时，可直接读作“负”值以“－”号表示。

当拐挡表的触头外伸时，表面上的读数增大，在作记录时，可直接读作“正”值，以“＋”号表示。

测量时，一定要弄清楚表指针的转动方向中，以免读错正负数造成错误。

拐挡表测量步骤（难点）（拐挡值－是两臂之间的距离；拐挡差－曲柄销在上、下止点位置时臂距值之差。

即⊿垂直＝L上－L下⊿水平=L左-L右）1、打开曲轴箱道门盖，检查并清理该曲柄的冲孔位置。

同时在测量拐挡值前，要检查主轴颈是否全部落在下轴瓦上。

测量柴油机曲轴拐档差应注意的几个问题

例如发现各道主轴承存在偏磨现象没有考虑到这种偏磨损是由于各缸功率分配不均造成的在这种情况下即使调整了各道轴承的高度也只能使拐档差临时改良一下并没有从根本上消除产生拐档差的根本原因所以过一段时间以后仍会出现较大的拐档差
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测量柴油棚曲轴拐档差应注意的几个问题
档差值符合规范的要求，以保证曲轴经常处于良的运转状态。好
２怎样判别曲轴拐档差呈下叉口还是上叉口？．
只要曲轴中心线发生弯曲，曲轴转到不同位置，曲柄的两曲柄臂之间就会出现张开或闭拢的现象，而曲拐在垂直平面内张开的方向可能朝下，可能朝上。也当曲拐在上死点时的拐档值大于曲拐在下死点时的拐档值时，即曲轴主轴颈的中心线相交后呈塌腰形。也就是说，这一曲拐的两道主轴承低于其相邻的主轴承，此时的拐档差值为正值。又因为曲柄臂张开的方向朝下，故称其拐档为下叉口，以（＾）并符号表示。与上述情况相反，当曲拐在上死点时的拐档值小于曲拐在下死点时的拐档值时，这时曲轴主轴颈的中心线相交后呈拱腰形。即这一曲拐的两道主轴承高于其相邻的主轴承，时的拐档差值为负值。又因此为曲柄臂张开的方向朝上，故称其拐档为上叉口，并以（符号表示。Ｖ）３测量时应注意那些问题？．在进行测量拐档差操作时应严格注意以下几点：３１．如发现底角螺栓、主轴承螺栓，甚至贯穿螺栓有松动等现象时，应重新检查固紧后，才能进行测量，否则所测数据将会出现假象。
命。１什么叫曲轴的拐档差？为什么要测量拐档差？．拐档差，就是当曲拐在上、死点或在左、下右水平位置时，曲柄的两个曲柄臂之间的距离变化的差值（又称臂距差）常以△表示。如当曲，拐在上死点时，拐档值为Ｌ；１当曲拐在下死点时，档值为Ｌ，拐２则拐档差为Ａ＝１Ｌ。若 △为正值，Ｌ一２轴线呈塌腰形； △为负值，若则轴线呈拱

主机曲轴拐当差的测量

曲轴臂距差曲轴是一个结构复杂、刚性爱的重要零件，容易产生弯曲变形，即便自重也可使其产生弯曲变形。

新造柴油机曲轴安放在机座主轴承上，因各道主轴承孔中心在同一直线上，落坐于主轴承上的曲轴轴心线也呈直线状态。

经长时间运转，其他情况正常，仅各道主轴承下瓦产生不同程度磨损，各道主轴承中心不等高，落坐其上的曲轴其轴线发生弯曲变形，引起曲轴产生附加弯曲应力。

因此，柴油机正常运转情况下，曲轴轴线状态主要取决于主轴承下瓦的高低;反之，曲轴轴线状态也反映了各道主轴承的高低，也就是反映了各道主轴承下瓦的磨损情况。

1.曲轴臂距差的概念1)曲轴的变形运转中的柴油机主轴承高低不等便坐于其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。

曲柄微量变形是曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化。

2）运转中的曲柄研究曲轴变形时，为了便于分析曲柄的微量变形，简化问题，对运转中的曲柄进行以下假定:(1)主轴颈与曲柄臂之间为刚性连接，夹角为90º。

并保持不变;(2)主轴颈、曲柄销颈和曲柄臂均为刚性件，运转中形状不变:(3)曲柄销颈与两曲轴臂之间夹角α、β不仅相等且变化相同，即保持α=β如图8-27所示。

3）曲柄微量变形、曲轴整体变形与主轴承高低的关系当曲轴发生整体变形时，即发生轴线的弯曲变形时，分析曲轴的任一曲柄微量变形。

图8-28（a）所示:当曲柄的两个主轴承低千相邻主轴承时，该曲柄的两个主轴颈轴线向下弯曲呈塌腰形。

此时，将曲柄销转至上止点位臵时，曲柄的两臂张开，臂距增大;曲柄销转至下止点位臵时，曲柄的两臂收拢，臂距减小。

同样，将曲柄销分别转至左、右平位臵时，曲柄臂距亦有相同变化。

图8-28(b)所示:当曲柄的两个主轴承高于相邻主轴承时，读曲柄的两个主轴颈轴线向上弯曲呈拱腰形。

此时，将曲柄销转至上止点位臵时，曲柄的两臂收拢，臂距减小；曲柄销转至下止点位臵时，曲柄的两臂张开，臂距增大。

测量曲轴间隙

测量曲轴间隙曲轴轴向间隙是防止曲轴及轴承发热卡住而留的。

这个间隙如果太小，会增加曲轴及轴承受热后的运动阻力，太大会使曲轴轴向窜动.引起活塞偏缸、连杆弯曲。

此项检查应在拆下油底壳，并将活塞连杆组抽出后进行。

检查时，把微分表的触针抵在曲轴的后端或其它与曲轴轴线垂直的平面上，前后撬动曲轴，表针的摆差即为曲轴的轴向间隙。

假设发动机已从汽车上抬下，此时可将气缸体倒放，用撬棒将曲轴撬向后端，用厚薄规在第一道曲轴臂与止推垫圈之间进行测量。

曲轴轴向间隙过大时，应用改换止准垫圈的方法进行调整。

曲轴轴向间隙检查方法为:(1)未解体柴油机时，将百分表座稳固置于柴油机前端，让百分表测童触头轻轻接触在曲轴扭振减振器前端面或曲轴扭振减振器前端锁紧螺母端面，用撬棍在曲轴后端轴向往复拨动飞轮齿圈，此时百分表所反映出来的数值即为曲轴轴向间隙。

(2)拆开柴油机油底壳，用塞尺直接测量曲轴止推开档间隙，测量时用撬棍前后拨动曲轴曲柄臂，塞尺所能塞进曲轴止推瓦片与曲轴止推开档厚度即为曲轴轴向间隙。

(3)拆开柴油机油底壳，将百分表座稳固地置于气缸体底面，百分表头轻轻接触任意一档曲轴曲柄臂侧，用撬棍轴向往复拨动曲轴，百分表头所反映出来的数值即为曲轴轴向间隙。

2曲轴间隙过大如果曲轴的轴向间隙过大，则曲轴前后窜动和冲击，在曲轴前后端产生异常响声，主轴承内的润滑油不容易坚持，因而加速机件的磨损。

因为曲轴内部有油道，主轴瓦间隙过大就会造成机油泄压，从而各个部件的润滑会不好，发动机长时间高速运转就会抱轴，分轴或者曲轴过度磨损，伴随而来的还会有异响。

轴向间隙过大,运转时会产生晃动和噪声;间隙过小,当曲轴膨胀时会卡住.检测的方法：一般是在曲轴一端装卡环或挡圈限位,而另一端轴向自由.一、影响：转时的间隙大小对轴承的滚动疲惫寿命，温升，噪声，振动等性能有影响.。

二、补充：曲轴轴承间隙是防止曲轴及轴承发热卡住而留的。

这个间隙如果太小，会增加曲轴及轴承受热后的运动阻力，太大会使曲轴轴向窜动.引起活塞偏缸、连杆弯曲。