港珠澳大桥CB04标段钢箱梁吊具结构设计及有限元分析

钢箱梁施工过程中横隔板局部稳定分析

钢箱梁施工过程中横隔板局部稳定分析熊宇微【摘要】港珠澳非通航段钢箱梁施工过程中有局部失稳现象，利用ANSYS有限元软件，采用变形量来验算结构受力和支点的高差反算支点的最大受力两种手段，找出局部失稳原因。

结果表明局部横隔板应力超出屈服强度。

%The non - navigation section of Hong kong -Zhuhai-Macao Bridge have local buckling phenomenon in the process of box girder construction. By using FE software ANSYS and the two methods of the deformation to check structure and Elevation difference of fulcrum to Back calculation the biggest stress of fulcrum to find the reason of local buckling. The results show that Local diaphragm plate stress exceeds the yield strength.【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】3页(P156-158)【关键词】横隔板;局部稳定;强度【作者】熊宇微【作者单位】重庆交通大学土木建筑学院，重庆 400074【正文语种】中文【中图分类】U445随着科学技术的发展，变形和屈曲问题仍然是桥梁设计者对桥梁设计的重大难题，桥梁设计者往往过多考虑桥梁在运营阶段的变形和屈曲问题，而忽视桥梁在施工阶段的稳定和强度问题，尤其是局部问题更为突出，钢箱梁在临时荷载作用处均易产生局部较大应力,在横隔板强度消弱的人洞处及构件相交处均易发生应力集中使其局部产生较大的应力，使结构局部的应力超过材料的承载力设计值，从而导致桥梁在施工过程中由局部应力应变过大发生失稳，诱发桥整体垮塌的事件。

预制墩台整体吊装止水设计与实施——港珠澳大桥桥梁工程CB04标

项目的难点、重点。本文结合港珠澳大桥桥梁工程ＣＢ０４标非通航孔预制墩台吊装止水的实践，又为解决海洋工程止水提供了一项有效措施。止水胶囊制作采用的内胎斗＿人工捆扎的制作工艺，现制作工艺采用整体
硫化成型的工艺，可有效地保证胶囊的生产质量。止水胶囊主体结构部分采用高强度橡胶复合材料和复合帘子布整体硫化成型，橡胶材料具有高弹性，高强度，能满足２ＭＰａ以上内部压力，复合帘子布具有一定的伸
【关键能力。工程概况港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路之后又一重大基础设施项三、分离式止水胶囊方案的实施目，是具有国家战略意义的世界级跨海通道。港珠澳大桥跨越珠江口伶第一步：复合桩钢管施工完成仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的第二步：安装止水装置Ａ、下放（环形托盘＋内侧止水胶囊＋顶面ＧＩＮＡ止水带）至承台底大型跨海通道，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成
形托盘与承台之间的缝隙；Ｃ、止水胶囊内充气至０．３Ｍｐａ，填塞环形托盘与钢管复合桩之间的缝隙；Ｄ、抽水；第五步：承台预留孔施工二、止水方案改进与设计为了确保工期和工程质量，保证墩台顺利安装及止水胶囊发挥作Ａ、承台底板与钢管之间填速凝砂浆；Ｂ、拆除ｚ３、ｚ４（中间两个预钢管替打段，焊接Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６预留孑Ｌ剪力键；Ｃ、Ｚ３、Ｚ４预留用，根据施工的需要，在原方案设计的基础上，对墩台止水方案进行优留孔）化。孔内绑扎钢筋、浇筑混凝土；Ｄ、混凝土等强（达到标准强度的８０％）后，拆除吊架，体系转换；Ｅ、拆除ｚ１、ｚ２、Ｚ５、Ｚ６替打段；Ｆ、Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、１原设计止水方案设计与简介原设计方案为预留孔胶囊止水方案，其具体工艺如下：Ｚ６预留孔内绑扎钢筋、浇筑混凝土；Ｇ、混凝土等强（达到设计强度的承台墩身吊装就位后，利用止水胶囊高压充水膨胀止水，然后抽于７０％、且龄期达Ｎ１４天）后，拆除钢围堰。套箱里面的水，焊接剪力键，拆除中间两根钢管桩替打段，安装钢筋，浇四方案实施效果分析与结论筑湿接缝。接着进行体系转换，拆除悬挂系统，拆除￣．－Ｆ４根钢管桩替打原设计文件中钢管复合桩与承台之间的止水为预留孔胶囊止水方段，进行湿接缝施工，最后等强并拆除钢套箱，完成墩台安装施工。案，为保证墩台顺利安装及止水胶囊发挥作用，需要求承台与钢管复合２分离式胶囊止水方案构思桩外壁的间隙为６．５ｃｍ，同时要求钢管桩的沉桩精度较高，增加了止水分离式胶囊止水结构主要由环形托盘、内侧止水胶囊、顶面ＧＩＮＡ止水带及张拉收紧装置组成。承台吊装前，将（环形托盘＋内侧止水胶囊＋顶面ＧＩＮＡ止水带）下放至承台底面以下２０ｃｍ，通过张拉杆悬挂于钢管复合桩管壁上；然后下放承台到设计位置，安装钢管复合桩上牛腿，将张拉杆锚固干牛腿上，张拉到设计值；张拉吊杆使ＧＩＮＡＪ］２水带压缩，填塞环形托盘与承台

大跨径钢箱梁最大悬臂状态非线性静风稳定性分析

总第３２０期交　通　科　技ＳｅｒｉａｌＮｏ．３２０　２０２３第５期ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．５Ｏｃｔ．２０２３ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１７５７０．２０２３．０５．００８收稿日期：２０２３０３２４第一作者：苗建宝（１９８７－），男，硕士，高级工程师。

陕西省交通科技项目（２０１０Ｋ、２００４Ｋ）；山西省自然科学研究面上项目（２０２２０３０２１２２１０２５）；山西省高等学校科技项目（２０２１Ｌ０１０）资助大跨径钢箱梁最大悬臂状态非线性静风稳定性分析苗建宝１　骆佐龙２（１．西安公路研究院有限公司　西安　７１００６５；　２．山西大学电力与建筑学院　太原　０３００００）摘　要　港珠澳大桥跨越崖１３１气田管线桥施工最大悬臂状态受静风荷载作用可能存在静风失稳问题，影响结构正常施工与安全性。

为解决上述问题，首先采用静力三分力系数法分析该桥最大悬臂状态设计基准风速作用下的静风效应，明确主梁各断面水平、竖向和扭转位移在不同初始风攻角条件下的发展变化规律；其次，对该桥最大悬臂状态不同初始风攻角作用下的非线性静风稳定性进行分析，基于控制断面的风速扭转角变化曲线明确结构扭转发散临界风速；最后根据非线性静风稳定性分析结果对该桥最大悬臂状态的静风稳定性进行分析评价。

结果表明，在正攻角范围内（０°～５°），主梁横向位移与扭转角最大值分别为－１．４７ｍｍ与０．０２３°，负攻角范围内（－５°～０°），主梁横向位移与扭转角最大值分别为为０．２５ｍｍ与－０．００７°，在不同初始风攻角作用下结构稳定系数介于１．５３～２．５８之间。

不同初始攻角作用下结构的临界风速介于６３～１０９．６ｍ·ｓ－１之间，结构在负攻角范围内的临界风速计算值较正攻角高。

关键词　桥梁工程　港珠澳大桥　最大悬臂状态　静风稳定性　临界风速中图分类号　Ｕ４４２．５＋９　Ｕ４４１大跨度连续钢箱梁桥在静风荷载的作用下，可能会发生静风失稳现象［１］。

钢箱梁吊装方案

机场互通主线桥第十二联钢箱梁吊装方案1．工程概况机场互通主线桥第十二联第二跨上跨三围航道通航孔，起点桩号：K74+559，终点桩号：K74+619，主梁采用全焊钢箱梁，钢材采用Q345qC（桥梁专用钢），桥梁全宽40.5m，由相互独立的左、右两幅组成，两幅之间为0.8米的分隔带，每幅标准桥宽19.85m，钢箱梁宽19.65m，其中钢箱部分宽16.85m，两侧悬臂各1.40m。

本跨桥梁位于缓和曲线上，钢箱梁采用单箱四室断面，顶板设置2%的横坡，桥梁中心线处梁高 2.6m，底板水平设置，横坡由腹板高度调节；共设置四个箱室，每个箱室的宽度为4212.5mm，每个箱室顶底板各设置7个U形加劲肋，顶底板的U形加劲肋分别采用8mm，腹板统一采用14mm，顶板采用22mm，底板采用20mm。

共设置两个端横隔板，19个中间横隔板，端横隔板采用22mm厚钢板，中间横隔板12mm厚钢板。

钢箱梁两侧悬臂宽1.40m，根部高70cm，端部高25cm，纵向每1.0m（或1. 5m）设一道悬臂梁，其位置与箱内横隔板、竖直加劲肋位置相对应。

钢箱梁沿路线中心线全长为59.92m，本桥采用全跨整体吊装。

为保证成桥后主梁线型，桥跨设置预拱度。

2．总体施工方案及施工流程2.1总体施工方案钢箱梁委托专业厂家进行加工，加工完成后在加工方码头滑移至运输驳船上，通过海路运输至吊装施工现场。

运输驳船与浮吊在现场泊好位置之后，利用“海升号”3200t浮吊配合吊具将钢箱梁吊至安装位置上方，通过预先安装的导向装置，将钢箱梁安装到位。

2.2总体施工流程图3.具体施工工艺3.1钢箱梁加工钢箱以专业分包的形式委托武船重型工程股份有限公司加工，具体加工工艺及流程另见钢箱梁加工施工方案。

3.2浮吊拖航及钢箱梁的运输长大“海升号”由“长大21”、“妈湾1#”及“妈湾2#”三条拖轮经由海路，拖航至施工现场。

钢箱梁在加工厂装船之后，经海路或内河运输至本合同段施工现场。

港珠澳大桥25600 kN钢塔起吊吊具结构优化分析

港珠澳大桥25600 kN钢塔起吊吊具结构优化分析
丁杨建;阮家顺;黄新明;吴涛;张涛
【期刊名称】《钢结构》
【年(卷),期】2017(032)004
【摘要】为了保证港珠澳大桥25 600 kN钢塔起吊工况的安全性,采用有限元方法将吊具、连接结构和钢塔进行一体化建模,对吊装过程中结构进行应力计算及强度校核.计算表明,初始设计方案中连接吊耳和钢塔的螺栓群受力不均匀情况严重,个别螺栓拉应力超出许用应力,是结构薄弱点.通过对吊点结构进行局部优化,采取贯穿插入式焊接结构增加连接的可靠性,进行结构优化之后,吊具及螺栓群强度均满足要求,且螺栓群受力不均匀程度明显降低.
【总页数】5页(P69-73)
【作者】丁杨建;阮家顺;黄新明;吴涛;张涛
【作者单位】华中科技大学, 武汉 430074;武船重型工程股份有限公司, 武汉430415;武船重型工程股份有限公司, 武汉 430415;武船重型工程股份有限公司, 武汉 430415;华中科技大学, 武汉 430074
【正文语种】中文
【相关文献】
1.港珠澳大桥九洲航道桥钢塔制作技术优化及创新 [J], 朴泷;周高明;张兴致;吴小兵;马增岗
2.港珠澳大桥九洲航道桥钢塔制作难点分析及对策 [J], 刘志刚;马增岗
3.基于Ansys的港珠澳大桥钢塔吊具设计 [J], 徐家生
4.港珠澳大桥138#钢塔海上翻身吊装技术经济方案 [J], 易大勇[1];梁静涛[1];韩洁[1];钟勇华[2]
5.港珠澳大桥超大钢塔180°横向翻身工艺研究 [J], 丁杨建;阮家顺;向晋华;赵成;张涛
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港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测方案许锴等

港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测方案许锴等摘要：本文针对港珠澳大桥珠海口岸的钢结构，提出了一种综合运用多种监测手段的健康监测方案。

该方案主要包括远程监控系统、现场检测手段和定期检查等三个部分，其中远程监控系统可以实现对钢结构受力、位移等参数的实时监测与报警；现场检测手段包括人工振动监测、温度监测、应变监测等多种手段，可以将不同的监测数据进行整合，提高监测的准确性；定期检查则是对钢结构进行全面的检查与评估，以及必要的维修和加固。

该方案通过综合运用不同的监测手段，可以在保证监测数据准确性的同时，大大提高钢结构的使用寿命。

关键词：钢结构，健康监测，远程监控，现场检测，定期检查引言钢结构是近年来在桥梁、高层建筑等大型工程中广泛应用的一种材料，其具有强度高、刚性好、结构轻巧等优点，在建筑工程中起着至关重要的作用。

然而，随着使用时间的增加，钢结构往往会面临来自多种因素的侵害，例如氧化、腐蚀、疲劳等，这些因素可能会导致钢结构的使用寿命大大缩短，进而影响工程的安全、可靠性和经济性。

因此，为了维护钢结构的健康状况，及时掌握其使用情况，需要进行健康监测，以便及时采取措施对其进行维护和修复。

本文以港珠澳大桥珠海口岸的钢结构为例，提出了一种综合运用多种监测手段的健康监测方案，以保证钢结构的安全、可靠性和经济性，并可为类似钢结构工程提供参考。

1. 远程监控系统远程监控系统是一种基于互联网技术的数据采集与传输系统，可以实现对钢结构受力、位移等参数的实时监测与报警，有利于及时发现和解决钢结构出现的异常情况。

具体实施步骤如下：（1）建立传感器网络在钢结构上布置各种传感器，例如拉力传感器、压力传感器、位移传感器等，用于监测钢结构的受力、变形等参数，并将监测数据传输至远程监测中心。

（2）建立监控系统在远程监控中心建立数据采集与传输系统，可以通过互联网技术将各种传感器采集的数据传输至监控中心，并进行实时处理和分析。

在监控中心建立报警系统，可以通过数据分析程序实时判断钢结构的受力状态，当设定的阈值被触发时，及时发出报警信号，以便采取相应的措施。

港珠澳大桥结构形式及关键工程技术分析

港珠澳大桥结构形式及关键工程技术分析赵能洪摘要：随着如今交通流量剧增，道路也在的不断完善及更新，其中道路中的桥梁工程设计是道路中难度比较大的工程，特别是跨长比较大的工程。

如今，随着技术水平的提高，道桥设计的质量也在不断的提高和优化。

而本文则将介绍一个新的奇迹——港珠澳大桥。

港珠澳大桥是连接香港、澳门、珠海这三座城市。

大桥的建成，促进了三座城市的经济繁荣及发展。

本文将从主要对港珠澳大桥的结构形式以及其工程所使用的一些关键技术进行分析。

关键词：港珠澳大桥；桥梁工程；施工技术1 绪论港珠澳大桥是中国以及全世界历史最长的一座桥梁工程，全长55公里，车辆设计速度为100km/h的双向六车道高速公路，花费1269亿元左右。

其分别设计了桥梁和海底隧道两大工程。

建造这座大桥大约花了8年的时间，花费大约1269亿元，该桥连接着香港，珠海，澳门这三个经济发展发达地区，成为连接这三个地区的重要通道。

2017年年底通车后，开车从香港到珠海由三个小时可以缩减成半个小时左右。

本文主要对青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥、非通航桥以及珠澳口岸连接桥分析其结构设计及技术。

同时，港珠澳大桥的建立，进一步推动了这三个地区的经济快速发展，同时也代表着中国在桥梁设计领域上又进一步得到快速的提高。

2 港珠澳大桥工程结构形式分析由于该工程是一个大型的工程施工，所以其施工都是严格按照更高的标准、更高的要求去施工，设计使用的年限达到120年。

港珠澳大桥的工程施工达到了标准化、工厂化、大型化、装配化的施工特点。

港珠澳大桥的建造完工，成为了世界跨海通道之最，成为一个地标性建筑物。

港珠澳大桥主桥路段为香港新界的西北部散石湾的附近，然后该桥接香港的口岸，往外沿伸出去，然后经过了珠江口铜鼓、伶仃西、青州、九州等地方，紧接着连接珠海市的拱北湾，最后到珠海澳门口岸人工岛为止。

香港与珠海的线性走向为先从大屿山的石湾然后分别途经沙螺湾的水道至赤鱲角岛屿南部，观景山等，澳门与珠海的线性走向先从珠澳人工岛开始，经过经友谊圆形地至填海新区。

港珠澳大桥主体工程CB04标江海直达船航道桥首件钢箱梁小节段安装工艺评审会议纪要

附件1CB04标江海直达船航道桥钢箱梁小节段安装首件工艺总结会会议纪要2016年4月27日下午15:00，桥梁工程SB03标总监办组织召开了“CB04标江海直达船航道桥钢箱梁小节段安装首件工艺总结会”，会议由SB03标总监办副总监冯浩主持。

参加会议的单位有港珠澳大桥管理局、主体工程设计及施工咨询项目部、桥梁施工图设计（DB01标）项目总经理部、桥梁工程SB02标总监办、桥梁工程CB04、CB02标项目经理部、桥梁工程CB04-JK项目部（与会人员详见会议签到表）。

CB04标项目部汇报了江海直达船航道桥钢箱梁小节段安装首件工艺总结，CB04-JK项目部汇报江海直达船航道桥钢箱梁小节段安装监控工作，SB03标总监办发表对江海直达船航道桥钢箱梁小节段安装首件工艺评价意见。

各与会单位对首件钢箱梁小节段安装工程进行评价，形成如下会议纪要：1、CB04标承包人首件工艺总结中缺少正常工效分析应补充完善，以指导后续施工。

2、140#钢塔桥面吊机安全准入手续滞后，经总监办多次催促，到4月16日晚，承包人才向总监办提供了桥面吊机检验报告（原件）等材料，4月19日才报送桥面吊机安全准入报审表，已经影响到了钢箱梁吊装工作的正常开展及施工安全。

请承包人引以为戒，重视特种设备安全准入工作，后续按照相关法律法规及标准要求，加强桥面吊机安全管理，定期检查维护。

3、要求承包人在后续梁段吊装前加强对桥面吊机自检工作，避免出现桥面吊机臂架上作业平台影响（阻碍）钢丝绳正常工作现象，而造成钢丝绳损伤影响吊装安全。

4、桥面吊机部分后锚点连接螺栓外漏丝扣不足，承包人必须按照规范要求进行更换。

5、要求承包人加强对钢箱梁出厂前验收工作，避免出现吊耳安装精度不够、吊耳偏斜、临时匹配销轴过粗无法穿入等问题。

6、要求承包人在小节段钢箱梁吊装定位过程中，采用手拉葫芦调梁时严禁将手拉葫芦固定在桥面吊机前支腿上。

7、要求承包人加强施工现场梁面临边防护及塔内、斜拉索梁内锚固端高处作业防坠落措施，加强现场人员安全教育，提高现场人员安全意识。

港珠澳大桥江海直达船航道桥钢箱梁吊装工艺

港珠澳大桥江海直达船航道桥钢箱梁吊装工艺江海直达船航道桥主桥全长994m，桥型为110+129+258+258+129+110m独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，斜拉索采用空间扇形布置，单索面；主梁采用流线型扁平钢箱梁，钢箱梁全宽38.8m，中心线处高度4.58m，设2.5%的双向横坡。

江海直达船航道桥钢箱梁共划分为75个梁段，设15种类型，其中边跨整体吊装段总长143.36米，重约3315T；标准节段梁段长15米，重约322.2T；单节最重梁段为325.6T；合拢段长8.6米，重约179.2T。

江海直达船航道桥（即通航孔主桥）钢箱梁原设计分为54 段小节段钢箱梁，浮吊安装14 段（边跨整体段2 段，索塔处12 段），桥面吊机安装40 节段。

由于小节段钢箱梁吊装施工工期长，节段间接缝多，海上现场焊接工作量大，施工质量控制难度加大，斜拉索索力调整困难，成桥前整体抗风稳定性问题比较突出，为加快施工速度，降低施工安全风险，提高功效，保证钢箱梁制作、安装质量，积极响应港珠澳大桥“大型化、工厂化、标准化及装配化”的建设理念，江海直达船航道桥钢箱梁施工采用在加工厂内大块制作、大型驳船水运到施工现场、大型浮吊大节段吊装方案。

钢箱梁吊装施工工艺流程图1、临时支架施工1.1、临时支架的设计概况钢箱梁吊装临时支架分两种：跨中钢管支架和近塔钢管支架。

其中水中钢管支架形式为支承护筒采用12 条直径1.2m，厚度12mm 的螺旋钢管，横桥向布置4 排，每排间距为5m，纵桥向布置3 排，每排间距为5m，横联及斜撑采用直径为0.426m，厚度为6mm 的螺旋钢管，横联间间距为8.5m，最底层横联设计标高为+0.5m，每个框架间均设斜撑杆，支撑钢管上面采用3I56 工字钢，再在其上铺设5I56 工字钢作分配梁。

近塔支架横桥向4 条直径0.82m，厚度10mm 的螺旋钢管，间距布置为6m、7m、6m，远塔横桥向设置7 条直径1.0m，厚度12mm 的螺旋钢管，间距布置为3m、3m、3.5m、3.5m、3m、3m，顺桥向间距布置为6.5m、11m、6.5m，沿承台中心线对称布置，整个支架设置四层横联，横联间距为5m~5.5m，支撑钢管上面采用3I56 工字钢。

港珠澳大桥青州航道桥钢箱梁施工关键技术

港珠澳大桥青州航道桥钢箱梁施工关键技术摘要：港珠澳大桥青州航道桥为主跨４５８m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主梁采用扁平流线型钢箱梁。

有索区钢箱梁采用悬臂拼装方案施工，无索区钢箱梁采用整体吊装方案施工。

塔区大节段钢箱梁（０号和１号）采用２２００t浮吊整体吊装，吊装就位后，采用４台三向千斤顶精确调整其平面位置和高程。

塔梁结合部２号梁段采用不平衡吊装工艺施工，针对不平衡吊装产生的弯矩，从纵向、横向及竖向进行塔梁临时固结，并采用“临时配重块＋临时支撑＋竖向固结拉索索力调整”的方案控制钢箱梁线形；塔梁结合部２号梁段安装后，采用桥面吊机悬臂对称吊装标准梁段，在标准梁段对称吊装过程中采取相应的线形误差控制措施，成桥后主梁最大高程误差－４５mm，满足规范要求。

关键词：斜拉桥；钢箱梁；不平衡吊装工艺；弯矩平衡；线形控制；施工技术；桥梁施工1工程概况港珠澳大桥青州航道桥为（１１０＋２３６＋４５８＋２３６＋１１０）m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥（图１），桥面宽４１．８m，采用半飘浮体系。

该桥设计速度为100km ／h，双向６车道，设计使用寿命为１２０年，地震设防标准为７度。

桥塔采用横向H形钢筋混凝土框架结构（高１６３m），桥塔塔柱上联结系采用“中国结”造型剪刀撑。

该桥中跨和次边跨设置斜拉索、边跨不设斜拉索，设置了２个辅助墩。

在桥塔处设置竖向球型钢支座、横向支座和纵向阻尼装置；在辅助墩处设置竖向双向球型钢支座和横、纵向阻尼装置在过渡墩处设置竖向球型支座和纵向阻尼装置。

该桥主梁采用带风嘴的扁平流线型钢箱梁，钢箱梁顶宽３３．８m（不计风嘴）、底板宽２１．２m，梁高４．５m，风嘴长２．６m，箱梁内设置２道实腹式中腹板（间距１８m）。

根据该桥钢箱梁构造，钢箱梁划分为１９种类型（类型编号为A～S）、８５节梁段。

塔梁固结部位为０号梁段；由桥塔往中跨依次划分为Z１～Z１５号梁段；由桥塔往边跨依次划分为B１～B２５号梁段；在次边跨跨中、中跨跨中共设３个合龙段［１０］，见表１。

港珠澳大桥钢混组合梁设计与施工技术分析

钢主梁设计成倒梯形结构，顶面宽 9.30m，底面宽 6.70m，腹板斜置。钢主梁组成由腹板、底腹式板、上翼缘板、横隔板、横肋板及加劲肋。除支点横隔板外，其余横隔板均采用桁架式构造。为减小混凝土桥面板跨度，改善其受力性能，设一道小纵梁，支撑于横
图 3 混凝土桥面板布置图
混凝土桥面板宽 16.3m，悬臂长 3.50m,横桥向跨中部分厚 26cm，钢梁腹板顶处厚 50cm，悬臂板端部厚 22cm，其间均以梗肋过渡,桥面板纵桥向分块预制, 横向整块预制，在钢梁腹板顶间断开孔,采用 C60高强耐久海工混凝土；现浇湿接缝处采用 C60微膨胀混凝土。见图 3。
为了减少墩顶负弯矩区混凝土板的拉应力在墩顶段混凝土现浇缝浇注之前即墩顶混凝土未与钢梁结合参与受力之前对支点处的钢梁进行顶升操作支点顶升到设定高度之后浇注墩顶混凝土现浇缝待墩顶混凝土与钢梁结合参与受力之后将支点回落通过这样的施工顺序在墩顶区域的混凝土桥面板内预先储存了一定的压应力从而改善了混凝土桥面板在后续施工阶段和成桥使用阶段的受力状态
为了验证这种剪力钉布置方式组合梁的受力性能，通过有限元软件模拟了单跨组合箱梁分别采用这两种不同的剪力钉布置方式下的受力情况。
分析结果表明，在荷载作用下，虽然剪力钉采用集束式布置会使剪力钉的内力增大，桥面的局部应力略有改善。与均匀分布相比，组合梁的竖向垂直位移略微增加约 0.5％，但剪力钉和桥面板的应力均在允许范围内，剪力钉的利用率高于均布式。故集束式剪力钉完全能够满足结构受力和使用的需要。

! " # $ 吴泽生（1975-），男，安徽安庆人，毕业于合肥工业大学土木工程专业，本科，高级工程师。专业方向：桥梁工程。
钢主梁与混凝土桥面板结合面处理是设计的关键，不仅关系到桥面板与钢箱梁上翼缘是否能密贴，

港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁制造新工艺及关键技术详解

钢箱梁制造新工艺
焊接机器人焊接横隔板
✓ 自动化焊接－横隔板板单元
钢箱梁制造新工艺
δ20+20mm，平位焊
δ12+20mm，平位焊
横隔板机器人焊接的角焊缝接头断面照片
✓ 自动化焊接－迷你焊接机器人
钢箱梁制造新工艺
✓ 自动化焊接－迷你焊接机器人
钢箱梁制造新工艺
焊接机器人立位焊接
自动检测坡口后生成的规范参数
✓ 焊接数据信息化管理
参数设置在联网焊机与服务器联网后应进行系统设置，以设定焊机的工作位置，班组的交接时间、焊接电流统计的标准依据，焊接电能采集的方式、焊接信息采集的方式等；显示设置则对绘图参数、列表显示、参数显示等显示的方式和内容进行设定。
机器人进行定位焊接
✓ 板单元组装－板肋板单元
钢箱梁制造新工艺
✓ 板单元组装－板肋板单元
钢箱梁制造新工艺
自动加紧、定位、点焊
钢箱梁制造新工艺
➢ 自动化焊接
✓ 自动化焊接－U形肋板单元
钢箱梁制造新工艺
U形肋反变形多头机器人焊接系统
✓ 自动化焊接－板肋板单元
钢箱梁制造新工艺
板肋反变形多头机器人焊接系统
港珠澳大桥主体工程桥梁工程
钢箱梁制造新工艺及关键技术
中铁山桥集团有限公司港珠澳大桥项目经理部
目录
钢箱梁简介钢箱梁制造新工艺钢箱梁制造关键技术
钢箱梁简介
钢箱梁结构简介
港珠澳工程总体布置图
钢箱梁结构简介
边腹板悬臂隔板
钢箱梁结构简介
横隔板
顶板
斜底板
底板
中腹板
横肋板
钢箱梁结构简介
边腹板斜底板
址
运输船到达指定位置后，采用四锚定位，

2.港珠澳大桥钢结构涂装防腐及耐久性分析-副本方案

三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
刷涂、喷涂：对于边角、过焊孔、自由边及狭小空间等部位采取刷涂和辊涂的方式预涂，挑臂、腹板、斜底板及底板等部位采取无气喷涂一次喷涂到位，实现涂层成膜平整均匀，色泽一致。
三、钢结构防腐涂装
3.3 钢桥面防腐
3.3.1 抛丸机---重要的设备保障
工欲善其事必先利其器。钢桥面抛丸施工是影响钢桥面铺装重要的环节，抛丸设备则是制约抛丸除锈质量和进度的关键而又决定性因素。
三、钢结构防腐涂装
3.3 钢桥面防腐
车载式抛丸机
蓝舶科技配置国际最先进的伯锐泰克Blastrac24800DH车载式抛丸机。车载式抛丸机集发电、抛丸、集尘于一体，占用工作面小，转场灵活、快捷，质量稳定，施工效率高。琅歧桥抛丸施工统计分析显示，1台伯锐泰克车载式抛丸机工效相当于4台800mm宽的普通抛丸机。
三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
涂料调配：喷涂施工作业，按照油漆说明书的配比要求进行油漆调配；结合现场环境并在现场油漆技服的指导下，确定每道油漆的复涂间隔时间。
三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
膜厚控制：根据梁段各部位面积制定涂料定额，通过涂料用量的控制实现涂层膜厚的要求。涂层膜厚控制遵循外表面90/10原则，内表面85/15原则，总膜厚小于设计值2倍的要求。施工过程中对每道油漆膜厚进行检测，专人用记号笔进行膜厚标注，有效控制涂层厚度。
四、除湿与涂装防腐一体化
梁内除湿系统
五、结语
在港珠澳大桥管理局的领导下，在质量顾问、总监办、总包方等多单位的指导和帮助下，我们圆满地进行阶段性的涂装施工。在后续钢箱梁和钢塔涂装、除湿机安装调试、钢桥面防腐的施工中，我们将一如既往地精心组织、精心施工，为港珠澳跨海大桥涂装施工及其耐久性作出积极的努力。

连续钢箱梁桥大节段吊装关键问题分析

连续钢箱梁桥大节段吊装关键问题分析连续钢箱梁桥大节段吊装关键问题分析郑浩楠，杨帅，朱曼（华南理工大学土木与交通学院，广东广州 510640）摘要：港珠澳大桥深海区非通航孔桥选用连续钢箱梁，单跨长度为110m，选用大节段钢箱梁整体制造和整体吊装的施工工艺。

在整体吊装过程中，牛腿结构以及支点处的钢箱梁具有足够的强度和刚度，是结构稳定以及满足理想成桥状态的关键。

为此，运用大型通用有限元软件，对牛腿结构以及支点处的钢箱梁建立了精细的板单元模型，对整体内力和局部变形进行了分析，并得出了相关结论，以指导实际施工。

关键词：连续钢箱梁；整体吊装；板单元；整体内力分析；局部变形分析中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：1674-599X（2015）02-0046-06收稿日期：2014-10-08作者简介：郑浩楠（1989-），男，华南理工大学硕士。

The key problems of large segment hoisting of continuous steel box girder bridgeZHENG Hao-nan，YANG Shuai，ZHU Man（School of Civil Engineering and Transportation，South China University of Technology，Guangzhou 510640，China）Abstract：The unnavigable channel bridge of deep-sea area of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge has 110mcontinuous steel box girder，large segment general manufacture and Integral erection were adopted during construction.In the integral hoisting process，the corbel and the part of the girder at the corbel fulcrum with sufficient strength and stiffness is the key toensure the stability of the structure and achieve the ideal finished bridge state.Therefore，local deformation analysis and global force analysis was finished by building the fine plate element model of the corbel and the part of the steel box girder at the corbel fulcrum with the large universal finite element software，and relevant conclusions were drawn in order to guide the practical engineering.Key words：continuous steel box girder；integral hoisting；plate element；global force analysis；local deformation analysis 港珠澳大桥跨越伶仃洋海域，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。

海洋环境下港珠澳大桥钢结构防腐涂装技术研究

参考内容
随着港珠澳大桥的建成通车，钢结构防腐涂装技术在大桥桥梁工程中的应用得到了广泛。本次演示将介绍港珠澳大桥桥梁工程中钢结构防腐涂装的关键技术及其质量控制方法。
港珠澳大桥桥梁工程涉及大型钢构、混凝土结构等多种类型的基础设施，而钢结构防腐涂装的关键技术对于保障桥梁的安全运行至关重要。在防腐涂装中，涂层厚度、材质选择和防腐蚀措施等都是需要解决的关键问题。
虽然港珠澳大桥钢结构桥梁建设在技术、施工管理和维护保养等方面取得了显著成果，但仍存在一些不足和需要进一步探讨的问题。例如，针对海工环境下的钢结构防腐保护措施仍需加强研究，以提高桥梁在恶劣环境下的耐久性和安全性。此外，在施工过程中的环境保护和生态修复问题也需给予足够重视，以实现桥梁建设的可持续发展。
海洋环境下港珠澳大桥钢结构防腐涂装技术研究
01 一、背景介绍
目录
02 二、研究现状
03 三、技术方案
04 四、实验验证绍
港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，是世界上最长的跨海大桥之一。该桥的建设对于促进珠江三角洲地区的经济发展和加强香港、珠海、澳门三地的互联互通具有重要意义。然而，由于该桥处于海洋环境中，钢结构长期受到海水、海洋微生物、紫外线等因素的影响，腐蚀问题较为严重。因此，开展海洋环境下港珠澳大桥钢结构防腐涂装技术的研究具有重要意义。
为了保证防腐涂装的质量，港珠澳大桥桥梁工程实行了严格的质量控制。在施工过程控制方面，实行班组自检、工序交接检、专职质检员检查等多级检查制度，确保每个环节的施工质量。在材料采购控制方面，采用了供应商评价、进场检验、过程控制等措施，确保所使用的涂料符合设计要求。此外，还加强了安全质量控制，确保施工人员的安全与健康。
综合以上分析，港珠澳大桥钢结构桥梁建设在多个方面取得了显著成果，为我国钢结构桥梁建设领域的发展提供了有力支持。然而，针对某些关键问题仍需进一步研究和探讨。未来，随着技术的不断创新和发展，相信钢结构桥梁建设在我国基础设施建设领域的重要性和发展潜力将得到进一步凸显。

港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测方案许锴等

港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测方案许锴等港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的一座重要的跨海通道，是中国重大交通基础设施项目之一。

作为世界上最长的跨海大桥，其钢结构健康监测显得尤为重要。

珠海口岸是港珠澳大桥连接珠海市的重要节点，其钢结构健康状况直接关系到大桥的安全运营。

本文将针对港珠澳大桥珠海口岸的钢结构健康监测方案进行研究，以期为大桥的安全运营提供技术支持。

一、研究背景及意义港珠澳大桥的钢结构主要包括桥梁、桥塔、桥墩等部分，这些钢结构的健康状况直接关系到大桥的安全运营。

而钢结构在长期的使用过程中，容易受到腐蚀、疲劳、变形等因素的影响，因此需要进行定期的健康监测。

而作为大桥的重要节点，珠海口岸的钢结构健康监测更显得至关重要。

通过对大桥珠海口岸的钢结构健康监测方案进行研究，可以为相关部门提供及时、准确的监测数据，为大桥的安全运营提供有效的技术支持，具有重要的理论和实际意义。

二、相关研究现状钢结构健康监测技术是钢桥梁工程领域的一个重要研究方向，已经取得了一系列的研究成果。

目前，钢结构健康监测的主要方法包括传统的物理监测方法和现代的无损监测方法两大类。

传统的物理监测方法主要包括视觉检查、超声波检测、振动监测等，这些方法具有操作简单、成本较低等优点，但也存在监测范围有限、不能实时监测等缺点。

而现代的无损监测方法主要包括声发射检测、激光测振技术、电化学阻抗技术等，这些方法具有监测范围广、能够实时监测等优点，但也存在设备昂贵、需要专业技术人员等缺点。

钢结构健康监测的研究目前已经取得了一定的进展，但仍需要继续深入探讨和完善。

三、研究方法及内容1.调研分析本文将通过查阅大量的文献资料，收集有关港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测方案的相关信息，包括大桥的设计参数、材料信息、施工工艺、周边环境等方面的资料。

然后，通过对这些资料的分析和比对，找出其中的问题和不足之处，为后续的研究提供基础和参考。

2.监测方案本文将提出一套适合港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测的方案。

基于Ansys的港珠澳大桥钢塔吊具设计

基于Ansys的港珠澳大桥钢塔吊具设计徐家生【摘要】通过港珠澳大桥钢塔吊具受限吊装工程实例,基于Ansys的应力强度、刚度位移及面外失稳的结构设计计算分析,获取危险区域和应力分布规律等相关力学性能信息,为优化拓扑吊具结构尺寸和形状起到了关键作用.【期刊名称】《起重运输机械》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】6页(P43-48)【关键词】吊具;受限吊装;位移载荷;稳定性;Ansys;优化【作者】徐家生【作者单位】巨力索具股份有限公司徐水072550【正文语种】中文【中图分类】U653.921.+1;TP39“世界一吊”海上巨无霸港珠澳大桥140号钢塔于2015年8月23日成功大模块整体吊装，巍然屹立于伶仃洋之上，见图1。

此举改变了以往我国桥梁钢塔积木式小模块吊装工艺，使中国桥梁建设领先国际先进水平。

钢塔采用大模块整体吊装，可以实现高空作业地面机械化，海上作业陆地工厂化，减少环境对钢塔质量的影响。

由于港珠澳大桥穿越伶仃洋中华白海豚保护区，钢塔大模块整体吊装起到了保护海洋环境，减少了对生态的负面影响，同时大大缩短超级工程港珠澳大桥的施工周期，并为将来出现的其他领域大模块吊装工程取得了成熟经验。

1.1 吊装模块吊装模块为港珠澳大桥139号、140号钢塔。

钢塔包括主塔柱（受力和造型部分）、副塔柱，质量为2 800 t，高度为107 m，底部尺寸为9 m× 9 m。

1.2 浮式起重机性能钢塔大模块整体吊装由长大海升号3 200 t浮式起重机（以下简称浮吊）和正力号2 200 t浮吊联袂完成。

浮吊主要技术参数见表1。

2.1 主吊具结构形式主吊具结构主要由主梁、端梁、索具等部分组成，整体结构形式见图2。

主塔柱受力部分Z9、Z10节段设计有纵向对称8吊点，吊装铰轴座板为复式并联结构。

2.2 主吊具工作原理主吊具结构中的主梁与主塔柱受力部分通过8根轴铰接，主梁端部与端梁中部通过2根轴回转连接，主梁和钢塔相对端梁、索具、3 200 t浮吊钩头进行0°～90°定轴回转，与塔底吊具配合，完成钢塔空中竖转工况。

有限元受力分析在承台钢套箱围堰中的应用

有限元受力分析在承台钢套箱围堰中的应用
杨楠
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2024()7
【摘要】在港口和桥梁工程施工过程中,受潮汐或季节性的水位上涨影响,有时会遇到混凝土结构处于设计低水位以下,又或者构件在持续长时间里淹没在水下,随即促使了钢套箱围堰形式的运用。

然而根据工程特点,需采用不同形式的钢套箱,并且作为水中施工围堰,安全控制要求高,故更应注重制作、施工过程中的受力分析。

钢套箱是钢板和型钢组合体,节点较多,手算工程量大且精度不高,为此实际工程中应加强机算的运用。

下文中,工程人员利用有限元软件,通过有限元模拟分析钢套箱受力情况,不仅提高了工作效率,而且形象直观地验证结构安全可靠性。

【总页数】3页(P103-105)
【作者】杨楠
【作者单位】中国铁建港航局集团有限公司总承包分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U44
【相关文献】
1.无底钢套箱围堰在山区桥梁水下承台施工中的应用
2.承台钢套箱围堰施工过程有限元分析
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