香港地铁调研报告
香港地铁枢纽青衣城综合体考察报告
香港地铁商业青衣城专题考察研究报告新加坡星联国际地产机构邵林 QQ 457108530一、香港青衣城的开发模式1、青衣城的基本概况:地理位置:新界青衣青敬路33号 (青衣地铁站)占地面积:4.6万平方米层数:四层商铺数目:140多间,其中食肆20多间车位:220个交通状况:青衣城商场基层接驳东涌线的地铁站,与机场快线在此交汇,约20条巴士线路和小巴线路途经,交通十分方便。
开发商:香港地铁二、香港青衣城的规划模式地铁出入口直接进入购物中心,内部人流线的合理设计,使各个楼层感觉像地面层。
1、物业布局:最底层是地铁站,地下一层至三层是商业建筑,三层以上是呈围合布局的高层居住建筑,中间是居住区的中心花园。
2、建筑特点:分层错落设计中空,令商场整体空间感扩大,以造就商场的气势、营造良好购物环境、3、人流动线:通过地铁出入口直接进入购物中心;通过全封闭天桥与街对面的写字楼、住宅相连;对多个楼层直接导入外部人流;通过内部人流线的合理设计,使各个楼层感觉像地面层。
4、出入口:一层有多个人流出入口,人流引导有优势,地铁站出入口经过三楼,人流优势较大。
三、香港青衣城的产品模式:以购物为主的前提下,扩大了餐饮的营业面积,并增加了服务功能,使青衣城成为一个全方位的商店。
1、业态布局:商场作为连接机场与中心城区的大型购物中心,在商户组合方面,既包括满足社区配套的服务机构,也包括了吸引外地游客的品牌商户。
时尚购物、餐饮娱乐,甚至包括幼稚园。
2、商户组合分析:LG层依靠大面积铺位吸引人流,地铁出入口经过L3层有较大人流优势主力店主要分布在各层四周外围部分,以吸引人流;各类商户主要集中在L1、L2层;各层均设有食肆,每一层都有不同国家的风味,让顾客来到这里可以尽情享受各类美食,营造热闹、非凡的购物氛围,体会一站式的购物乐趣;LG/地下层铺位基本以大面积分割,客源通道比较少,餐饮和电影城主题可以帮助吸引人流; 服饰在L1/一层,集中在楼层的中心位置,其他配套如扒王之王,大家乐,香港赛马会等均分布在商场的外端,给人流以较平均的各个方向引导;L2/二层有两个主力商家:宝惠家居广场和玩具反斗城,也是分布在楼层的两端,同样也是对人流安排的考虑;L3/三层用餐饮贯穿,地铁站出入口经过三楼,人流优势较大。
2024年香港地铁建设市场调查报告
2024年香港地铁建设市场调查报告1. 前言香港地铁建设市场一直是该地区建筑行业的重要组成部分。
本报告通过对香港地铁建设市场进行调查和分析,旨在提供有关该市场的详尽信息,以供相关利益相关方参考。
本报告将首先介绍香港地铁建设市场的背景和规模,然后分析市场的竞争情况,最后给出未来市场发展的趋势和建议。
2. 背景和规模香港地铁建设市场是指香港特别行政区范围内的地铁线路和相关基础设施的建设和维护。
根据我们的调查,香港地铁建设市场在过去几年内一直保持稳定增长。
这主要受益于香港作为国际金融中心和重要商业枢纽的地位。
根据数据分析,截至目前,香港地铁建设市场的总体规模约为XX亿港元。
该市场涉及多个方面,包括地铁线路的规划和设计、土木工程、电气设备和施工等。
其中,土木工程领域占据了市场份额的大部分,约为XX%。
3. 市场竞争分析香港地铁建设市场存在激烈的竞争。
主要竞争者包括国内外大型建筑公司以及专业的铁路工程公司。
这些公司在技术实力、项目经验和资源优势方面存在差异。
此外,政府的监管政策和标准也对市场竞争产生一定影响。
根据调查结果,目前香港地铁建设市场的竞争格局较为稳定,主要由几家市场领先企业主导。
这些企业通过提供高质量的工程和专业化的服务,赢得项目投标并保持长期合作关系。
4. 市场发展趋势和机遇随着香港的城市化和人口增长加速,地铁交通的需求将继续增加,从而推动地铁建设市场的发展。
此外,政府对可持续发展和低碳交通的重视也为地铁建设市场提供了机遇。
未来几年,香港地铁建设市场有望迎来更多的项目和投资。
其中,一些重大的地铁线路扩建计划将成为市场的主要驱动力。
另外,随着技术的不断进步,智能交通和自动驾驶等领域的应用也将对市场带来新的机遇。
5. 建议基于对香港地铁建设市场的调查和分析,我们提出以下建议:•市场竞争者应进一步提升技术实力和专业能力,以应对激烈的竞争环境。
•企业应注重可持续发展和低碳交通,抓住政府对此领域的支持和机遇。
香港沙田地铁站及周边交通调研分析
商场内部疏散场地图片(资料来源:自摄.)
新城市广场疏散平台图片(资料来源:网络.)
沙田站交通系统分析
香港沙田地铁站及周边交通调研分析
沙田站人流的疏散
交通引导方式通过地铁专门出口进行人群分流,各物业采
用廊道延长步行交通系统,大平台实现人流在车站与商场
之间转换。
设置多个面积不同的中庭,通过单一主动线、峡谷式中庭、
香港沙田地铁站及周边交通 调研分析
目录
香港沙田地铁站及周边交通调研分析
2
香港地铁建设简介
1
沙田站概况
2
沙田站交通系统分析
3
分析与结论
站点介绍
开发建设情况
人流疏散
优质步行环境
交通接驳
舒适步行空间的营造 核心腹地高密度开发
高效方便的交通设施 集中多元化的接驳方式
香港地铁建设简介
香港地铁(英文:Mass Transit Railway, MTR)是香港的通勤铁路线,由香港铁路有限
统,以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成
本效率见称【1】。
香港地铁线路图(资料来源:网络图片.)
在兴建铁路的同时,港铁公司邀请地产商合作发 展沿线车站及车场上盖的物业。地铁公司除负
责管理落成后的物业,亦会选择保留商用物业
作为投资,并使用现有的资产及技术开拓新的 商业。港铁的建设与商业开发一体化建设使得 港铁成为全球盈利性港铁之一。
公司(前地铁有限公司,MTR Corporation
Limited)营运。地铁自1979年起为乘客提供市 区列车服务。2007年12月2日,地铁与九铁的 车务运作正式合并。地铁公司也易名为港铁公
司。合并后的综合铁路系统全长168.1公里,由
香港地铁TOD开发模式调研
机场快线
•从轨道交通到站厅层
4-交通组织
•轨道交通与地面交通的转换
4-交通组织
人行地面出站口
圆方商场 圆方商场
公交巴士站
机场快线 穿梭巴士 的士站
4-交通组织
•轨道交通与地面交通的转换
南区停车场
北区停车场
的士站 南区停车场 北区停车场
过境巴士站
机场快线预办登机大堂 东涌线大堂 小巴总站 过境巴士站 机场快线穿梭巴士站
国设计师哈里森·弗雷克(现任美国加州伯克利大学建筑学院院长)提出,是为了解决二战后美国城市 的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻 轨等轨道交通及巴士干线,然后以公交站点为中心、以 400-800米( 5-10分钟步行路程)为半径建立 中心广场或城市中心,其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。
樓宇幢數: 5
單位數目: 2,126 單位面積: 約78 - 252 平方米 停車位數目: 1,270
3-业态规划
物業名稱:
漾日居
發展財團成員: 永泰控股有限公司 淡馬錫控股有限公司 新加坡置地有限公司 吉寶置業有限公司 麗新發展有限公司 環球投資(百慕達) 有限公司 樓宇幢數: 6 單位數目: 1,288 單位面積: 77 - 232 平方米 停車位數目: 1,332
如:大圍站等
周边地块的多样化利用:
•香港地铁与其说是一个运输系统,不如说是一个商业系统。 •地铁上盖商业是其主要的操作方式,铁路给乘客带来出行 时间上的节约自动转化为地铁上盖和附近物业地租的上升。 以九龙站为例:
办公 酒店 地铁站 上盖商业 居住
随着地铁的开发,对周边物业的增值收益日渐
香港地铁调研报告
香港地铁考察报告1香港地铁的线网规划及建设情况1.1香港政府在铁路规划中的角色在香港,公共交通出行量占总出行量的90%,而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。
全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内,几乎所有常去的地方都有地铁到达,非常方便。
资料显示,全世界的公交服务基本都是亏损的,唯有香港的盈利。
而香港的公交服务全部由私营或公营机构经营,政府不直接介入,也不提供直接资助。
港府在奉行“积极不干预”方针下公共交通的成功经验是什么?香港的公共交通发展战略是:“铁路为先,合理规划”。
香港与交通有关的部门组成:港府决策局之一的运输及房屋局,专责香港对外对内的海、陆、空交通,以及物流和房屋政策。
运输及房屋局辖下的运输署和路政署负责具体的职务执行。
运输署负责《道路交通条例》和其它规管公共交通服务法例的执行工作。
路政署负责公路的整体设计、建造和维修。
执行交通法例和检控违例者的工作,主要由警务处负责。
运输署辖下的检控组则处理涉及巴士安全设备问题的事务;根据违例驾驶记分制度取消驾驶资格等工作。
除以上政府部门外,与交通有关的机构还有交通谘询委员会和交通审裁处。
咨询委员会就重要的运输政策和问题,向行政长官和行政会议提供意见。
委员会有委任成员21名,包括主席和3名官方成员,辖下设有交通投诉组。
交通审裁处是根据《道路交通条例》设立的,主席和成员全部由公众人士出任。
市民如不满运输署署长就车辆登记与发牌、签发出租汽车许可证和客运营业证以及指定车辆测试中心等方面所作的决定,可向交通审裁处提出上诉。
运输及房屋局也会定期与立法会交通事务委员会交换意见。
政府的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统,以满足市民的需要,并促进香港未来的持续发展。
而这个目标,将通过推行下列措施来实现:一、优先发展铁路,使铁路成为香港运输系统的骨干。
铁路是既环保又具效率的集体运输工具,是香港交通的未来发展方向,也是运输部门着墨最重的一笔。
2024年香港地铁建设市场发展现状
香港地铁建设市场发展现状引言香港地铁作为香港维持交通的重要组成部分,对于香港的经济发展和人民生活改善起着至关重要的作用。
随着香港的城市化进程加快,地铁建设市场也呈现出蓬勃发展的态势。
本文将重点分析香港地铁建设市场的发展现状,并探讨其对香港城市化进程的影响。
香港地铁建设市场发展历程自1979年香港地铁系统启动至今,香港地铁建设市场经历了持续的发展和壮大。
起初,香港地铁网络较为有限,只有一条线路。
随着香港城市化进程的不断推进,地铁建设市场开始快速发展。
到目前为止,香港地铁已经发展成为一张密集的网络,覆盖香港大部分地区。
香港地铁建设市场的主要参与方香港地铁建设市场的发展离不开以下主要参与方的共同努力:1.政府部门:香港政府负责制定地铁建设政策和规划,提供资金支持和政府拨款,并与相关公司合作,共同推动地铁建设市场的发展。
2.地铁运营公司:地铁运营公司是地铁建设的主要承包商,负责地铁线路的建设、维护和运营。
地铁运营公司通过投标方式获得相关建设项目,完成设计、施工和工程管理等任务。
3.建筑公司:建筑公司承担具体的建筑工程,包括隧道开挖、轨道铺设、车站建设等。
建筑公司在地铁建设市场发挥着重要的作用,促进了香港地铁建设的快速发展。
香港地铁建设市场的挑战和机遇挑战虽然香港地铁建设市场发展迅速,但仍面临着一些挑战:1.土地资源有限:香港作为一个小型城市,土地资源受限,地铁线路的建设需要合理规划和利用现有土地。
2.资金压力:地铁建设需要大量资金投入,香港地铁建设市场需要寻求资金来源和融资渠道。
3.技术创新:随着科技的进步,地铁建设需要不断引进新技术,提高建设质量和效率。
机遇尽管面临挑战,香港地铁建设市场依然充满着机遇:1.城市化进程加快:随着香港城市化进程的加速推进,地铁建设市场有更多的机会参与到新的建设项目中。
2.政府支持:香港政府高度重视交通基础设施建设,积极提供支持和政策引导,为地铁建设市场提供更好的环境。
3.国际交流合作:香港地铁建设市场与国际接轨,积极参与国际交流和合作,获得更多先进技术和经验。
日韩港地铁考察报告
日韩港地铁考察报告2007年3月,应**地铁公司、**城建设计研究总院南京地铁二号线设计总体组安排,以**城建院***为团长的南京地铁公司、**城建院、中铁*院、中铁*院、**电化院、**供电规划院等单位一行15人赴日本、韩国、香港考察当地的地铁建设情况,考察组成员在首尔、东京、名古屋、香港等城市实地感受了当地的地铁服务,并与东京地下铁株式会社的技术人员进行了现场技术交流,取得了一定的考察成果。
现将此行取得的主要考察成果报告如下:一、香港的地下铁道1、线路路网介绍香港轨道交通线路路网如后图所示:香港轨道交通系统分属香港地铁公司和九广铁路公司,其中香港地铁公司建设并运营的线路有:地铁港岛线、地铁观塘线、地铁东涌线、地铁荃湾线、地铁将军澳线、地铁迪斯尼线;九广铁路公司建设并运营的线路有:九广铁路(罗湖~尖东)、九广西铁(屯门~长沙湾)、九广东铁(大围~乌溪沙)。
另有连接机场和市区的机场快线。
2、地铁乘坐换乘体验不同地铁线路之间的换乘是否方便是轨道网建设的一个重点,我们此行重点考察了香港地铁公司建设并运营的线路之间的换乘,并实地体验了港岛线与荃湾线(中环站、金钟站)、港岛线与将军澳线(北角站、鲫鱼涌站)、将军澳线与观塘线(油塘站、调景岭站)、观塘线与荃湾线(太子站、旺角站、油麻地站)的换乘。
受益于前期轨道交通路网规划的前瞻性,以上所有线路间的换乘均采用两线间并行或小角度斜交的方式趋向于并行,从而实现线路间的平行换乘或多点(多通道)换乘。
(1)港岛线与荃湾线换乘港岛线与荃湾线在中环站和金钟站均可以实现换乘。
中环站透视图金钟站透视图从金钟站的透视图可以看出,从柴湾—金钟—荃湾双方向的乘客进行换乘均只需要在下车后平行走到对面列车上即可实现不同地铁线路之间的同站台换乘,换乘非常方便。
中环站荃湾线与港岛线为小角度斜交,其中荃湾线为尽头站,列车在站前折返,港岛线为左右线上下重叠,乘客在3号站台(港岛线往柴湾)实现换乘由于未实现同站台平行换乘,换乘较为不便,但由于两条线间已在金钟站实现了较为方便和充分的换乘,故所带来的不便较为有限。
2024年香港地铁建设市场调研报告
2024年香港地铁建设市场调研报告1. 引言本报告是对香港地铁建设市场进行的调研分析报告。
香港地铁系统是香港特别行政区的主要交通网络之一,对于解决城市交通拥堵和促进经济发展起着重要作用。
本报告分析了香港地铁建设市场的发展情况、竞争格局以及未来的发展趋势,并提出了相关建议。
2. 市场概况香港地铁建设市场是一个充满活力和竞争激烈的市场。
香港特别行政区政府在发展地铁系统方面投资巨大,旨在提高城市的交通效率和便利性。
当前市场上主要存在以下几个主要的地铁建设公司:•公司 A:拥有丰富的经验和技术实力,成为市场的领导者。
•公司 B:在地铁建设方面有一定的市场份额,但仍需提高技术水平。
•公司 C:新进入市场,面临与市场领导者的竞争。
•公司 D:市场份额较小,但拥有创新能力。
3. 市场竞争分析在香港地铁建设市场,竞争激烈。
其中,公司 A 在市场份额和技术实力方面处于领先地位。
公司 B 在市场上有一定的份额,但需要进一步提高其技术水平以增强竞争力。
公司 C 是市场的新进入者,面临与公司 A 和公司 B 的竞争。
公司 D 是一个市场份额较小的公司,但其创新能力为其带来一定的竞争优势。
4. 市场发展趋势在未来,香港地铁建设市场将呈现以下几个发展趋势:•技术创新:随着科学技术的不断进步,地铁建设技术将不断创新,以提高地铁系统的运行效率和安全性。
•智能化发展:智能化技术将在地铁系统中得到广泛应用,如自动票务系统、车站信息管理系统等,以方便乘客出行。
•引入新能源:为了减少能源消耗和对环境的影响,地铁系统将逐渐引入新能源,如太阳能、地热能等。
•高铁联通:香港特别行政区和内地城市的高铁联通将进一步促进地铁建设市场的发展。
5. 建议基于对香港地铁建设市场的调研分析,我们提出以下建议:•公司 A 应继续保持技术优势,并加强与政府的合作,以取得更多的地铁建设项目。
•公司 B 应加强技术研发,提高技术水平,提升自身在市场中的竞争力。
•公司 C 需要加快技术创新,提高市场份额,与现有市场领导者竞争。
香港地铁运营概况
香港地铁商业运营的综合调研报告一、香港地铁运营概况香港地铁除机场、东涌和将军澳之外有三条主要运营线路(图1):一条是由港岛中环穿越西区海底隧道,纵贯九龙市区弥敦道,折向九龙西北的荃湾线;一条是西起上环,东至柴湾,横贯香港北侧繁华市区的港岛线;还有一条是从连接荃湾线的九龙闹市油麻地起,环绕图1:香港地铁线路图九龙东北部工业区,经东区海底隧道与港岛线相接的观塘线。
三线地铁总长度43.2公里,运营时间达19小时,日均客运量230万人次左右,全年超过8亿人次,香港地铁可以说是世界上效率最高,也是最繁忙的地下交通线。
香港地铁遵循“服务至上、互敬互重、准时按值”的三大信念,锐意进取,潜心经营,成为世界上屈指可数的盈利地铁。
去年全年香港地铁营业收入达76.86亿港元,票务收入占74%,其它商务运营收入占20%以上,盈利约42亿港元。
二、香港地铁沿线地下商业与世界上其它城市的地铁一样,香港地铁站台因为功能限制基本上没有设置商业或仅仅是即时便捷性的书报摊等,但是各类广告却无孔不入,站台楼梯边上、地铁隧道壁上都充斥着灯箱广告。
站厅香港地铁有较多的地铁换乘站,换乘站站厅以及其它站点站厅的面积较大,而且地铁客流旺盛,因此站厅内分布着不少满足即时性、便捷性需求的商铺(图2),经营状况稳定,为搭乘地铁的客流图2:站厅内的西饼屋等商铺提供了方便。
这些商铺的业态设置一般比较固定,以银行、便利店、西饼屋、干洗店等种类为主,商铺装潢考究,环境颇好。
比较引人注目的是香港每一个地铁站都有一间“恒生”银行,使用率非常高;站厅里的便利店也为满足市民的即时需求提供了便利。
沿线地下商场与地铁站厅连接的地下商场定位明确、经营灵活,是香港地铁商业的一大特色。
地铁商场并不是排列无序、各自为政的地下商铺组合,而是融购物、休闲、娱乐、观光为一体的综合性商城;它不是地铁竣工后的应景之作,而是在地铁规划时就纳入配套建设的公共物业;还在疏导交通、聚拢人气、吸引客流方面功效卓著。
2024年香港地铁建设市场环境分析
2024年香港地铁建设市场环境分析1. 引言香港作为一个高度发达的国际金融中心和交通枢纽,地铁系统的建设对于该城市的可持续发展和日常出行至关重要。
本文旨在对香港地铁建设市场的环境进行分析,包括市场规模、竞争状况、政府政策和社会因素等方面。
2. 市场规模香港地铁建设市场呈现出较大的规模,并且持续增长。
根据香港城市规划委员会的数据,截至2020年底,香港地铁系统的总里程达到XXX公里,拥有XXX个车站。
根据香港政府的规划,未来数年内将继续扩大地铁网络,预计新建XXX公里,并增设XXX个车站。
这将进一步拉动地铁建设市场的需求。
3. 竞争状况香港地铁建设市场存在激烈的竞争环境。
主要竞争者包括国内外建筑公司和工程承包商。
国际知名的建筑公司如XXX、XXX等,以其在地铁建设领域的专业技术和丰富经验而享有较高的声誉。
此外,香港本土的建筑公司如XXX、XXX等也具备一定的实力。
4. 政府政策香港特别行政区政府对地铁建设市场采取积极的政策支持。
政府通过设立相关机构,如XXX,负责地铁建设的规划、招标和监督等工作。
政府还积极引进国际先进的地铁建设技术,提供必要的资金支持和税收优惠政策,以吸引更多的投资者和建设商参与地铁项目。
5. 社会因素地铁建设对社会的影响不仅仅是交通便利性的提升,还涉及到环境保护、土地利用和社会稳定等方面的因素。
香港作为一个高密度人口城市,地铁的建设需要考虑到对周边居民和环境的影响,如噪音和空气污染等。
因此,地铁工程在设计和施工过程中需要充分考虑环境保护因素,并与当地社区进行有效的沟通与协商。
6. 总结香港地铁建设市场具有较大的规模和激烈的竞争环境。
政府的政策支持和社会因素的影响将继续推动该市场的发展。
建设公司需要具备先进的技术和管理经验,同时注重环境保护和社会责任,以在这个市场中取得竞争优势。
注意:本文档仅为示例,实际分析内容可能按照具体情况进行调整。
赴香港地铁与地下空间规划建设考察报告
赴香港地铁与地下空间规划建设考察报告赴香港地铁与地下空间规划建设考察报告20**月16日至19日,由园区规划建设局徐国平副局长带队,规划建设局、市政工程部相关人员到香港对地铁和地下空间规划建设以及物业开发进行调研考察。
就地铁与地下空间的规划、建设与管理等方面内容学习香港地铁的先进经验。
考察期间,香港地铁有限公司邓仲萱等先在香港国际金融中心会议室向考察团专题介绍了香港“地铁+物业”发展的经验和香港地铁的发展运营,并对园区地下空间发展提出了建议。
然后陪同考察团对地龙塘站、宝琳站等进行实地考察,走遍了香港地铁除迪斯尼线之外的六条线。
一、香港地铁及地下空间和物业开发概述位于机场快线和东涌线终点的香港站是本次考察的第一站。
香港站与中环站通过地下通道相连,旅客可以方便地步行至中环后换乘地铁港岛线和荃湾线。
位于香港站的国际金融中心二期是占地5.71公顷的香港站商业综合发展计划之一。
国际金融中心二期巨型尖顶式建筑环抱城市及海港全景。
九龙站是东涌线及机场快线换乘地铁站,九龙站设有机场快线市区预办登机处,可以方便旅客办理登机手续和行李托运。
九龙站上盖物业有高档住宅楼――君临天下和凯旋门等,以及正在建设中的环球贸易广场。
环球贸易广场是香港地铁九龙站发展计划的一部分,环球贸易广场与对九龙站上方部分物业开发岸的国际金融中心二期互相辉映,形成一道宏伟的维港门廊。
大楼将于2008年建成,建成后将取代国际金融中心二期成为香港最高的建筑物。
青衣站是位于东涌线、机场快线及公交首末站为一体的枢纽站。
青衣站是一个高架车站。
共有6层,2个岛式站台,站台都装有屏蔽门。
考察团对港铁青衣站的商业设施――青衣城、上盖物业盈翠半岛住宅楼和公交换乘枢纽进行了详细的考察。
青衣城是一个以海洋概念建成的大型主题商场,青衣城商场考察团考察了港铁和九广东线换乘站――九龙塘站,以及九龙塘站的商业设施――又一城。
九龙塘站是九广东铁与港铁的唯一交汇点,又一城(festival walk)与九龙塘站相连,是一座大型购物商场及写字楼大厦。
香港地铁系统票价弹性的研究
0 引言
香港作为全球人口最稠密的地区之一 , 须面对 多项挑战 。为了应付社区在经济 、 社会和康乐方面 迅速增长的需要 ,必须持续提供安全 、 快捷和可靠的 公共交通运输系统 。把公共运输系统与土地用途规 划互相结合 ,有助减低市民对路面交通工具的依赖 , 从而纾缓交通挤塞和对环境所造成的影响 。香港地 区的城市轨道交通包括地铁 、 机场快线 、 九广铁路 。 由于轨道交通是既环保又快捷的公共运输工具 , 所 以在过去数十年间 , 政府在发展香港公共交通系统 时 ,优先发展轨道交通 。我们不但放眼将来 ,而且已 制订好庞大的计划 ,扩展轨道交通网络 ,以应付直至 2016 年的交通需求 。可以预期 , 届时轨道交通的客 运市场占有率会由现时的 35 %上升至 45 % 。换言 之 ,在乘客使用公共交通工具往来各区的所有行程 当中 ,会有接近一半是使用轨道交通系统 。 路政署辖下的铁路拓展处负责管理铁路与城市 轨道交通发展策略的实施和制订有关计划 , 以进一 步发展铁路网络 。此外 , 铁路拓展处除了协助环境 运输及工务局制订铁路发展政策外 , 也是落实相关 政策方针的执行部门 ,进行铁路研究 ,协调政府与两 家铁路与城市轨道交通公司的技术要求 , 以及解决 新轨道交通工程项目在实施上的各种问题 。 为了进一步推行铁路发展规划 ,在 1998 年进行 了第二次铁路发展研究 , 期间建立了一套十分精密 的计算机化运输模型 ( 铁路发展研究模型) 。此模型 并附设运输数据库 。这套模型能按不同的土地规划 用途和社会经济情况 , 预测各铁路网络未来的乘客 量和营运收入 。此模型对于决定在何时实施何等铁 路工程项目以应付运输需要 ,扮演极其重要的角色 。 影响轨道交通需求的因素之一是轨道交通和其 他公共交通工具在票价水平和车程上的差距 。因 此 ,若能把轨道交通票价定于大部分乘客都接受的 水平 ,而其他公共交通工具又能在公平的竞争环境
香港地铁考察报告
<p> 香港地铁考察报告</p><p> 2008年3月初,在香港地铁设计顾问公司WSP公司的帮助下,本中心估价人员一行对香港地铁上盖土地开发模式进行了系统的考察、研究。
</p><p> 一、WSP科进公司概况</p><p> WSP科进公司是当今世界上著名的地铁上盖土地开发建设工程设计、项目顾问管理之一。
在全球35个国家和地区有分支机构,雇员接近1万人。
WSP创建于20世纪70年代,1987年于伦敦上市。
</p><p> WSP的结构工程、土木工程、岩土工程、交通运输规划、消防工程、可持续性工程、环保工程、楼宇工程遍布世界各地。
</p><p> 本次调研考察期间,我们向WSP公司香港基地进行了相关咨询。
</p><p> 二、香港地铁上盖土地开发、物业建设状况</p><p> 在WSP协助下,我方人员对香港地铁上盖土地开发、物业建设进行了比较系统的考察、调研。
</p><p> 1、香港地铁线路图</p><p> 2、参观工地简介</p><p> A——铜锣湾时代广场</p><p> (状态:已建成;位置:香港岛)</p><p> B——九龙湾站——香港地铁MTR总部</p><p> (状态:已建成;位置:九龙半岛)</p><p> C——九龙站——凯旋门联合广场(地铁上盖)</p><p> (状态:基本建成;位置:九龙半岛、尖沙咀西侧)</p><p> D——大围站——(地铁上盖)</p><p> (状态:未建成、转换层在建;位置:九龙半岛中部、尖沙咀北侧)</p><p> 三、考察提纲及重要结论</p><p> (一)提纲</p><p> 1、地铁车辆段有上盖、无上盖情形下的设计要求异同(如通风、消防、减震、噪音);</p><p> 2、地铁车辆段有上盖、无上盖情形下的成本核算异同(变化的比例系数);</p><p> 3、地铁物业(200米以内)与200米以外的物业平均价格差异比例系数(深圳为5-15%);</p><p> 4、地铁上盖物业的工程建设期(影响因素?);</p><p> 5、地铁物业土地出让价格VS同比香港城市的一般商业化土地——成本水平(比例系数);</p><p> 6、地铁物业(特指商业)的培育期,主要影响因素如人流的作用、广告经营的收益模式;</p><p> 7、地铁土地利用及上盖开发运营过程中,地铁建设、经营公司与政府的责、权、利划分,如何与政府及相关利益方(如拆迁业主)进行必要的沟通?</p><p> 8、地铁土地利用及上盖开发运营过程中,香港是否在土地出让价款付款方式上有优惠(是否放宽付款期限、减让利息);</p><p> 9、相关资料、工地、地铁站及上盖利用——;</p><p> 10、其他咨询课题——。
2024年香港地铁市场调查报告
2024年香港地铁市场调查报告1. 引言随着香港人口的快速增长和城市化进程的推进,公共交通逐渐成为解决交通拥堵和提高居民出行效率的关键因素之一。
地铁作为一种高效、环保的交通方式,在香港的发展中具有重要地位。
本篇报告通过对香港地铁市场进行调查和分析,旨在全面了解香港地铁市场的发展现状、面临的挑战以及未来的发展方向。
2. 调查对象和方法本次调查主要针对香港市民和地铁乘客进行,采用了问卷调查和个别访谈的方法。
问卷调查主要涵盖了香港地铁的使用频率、满意度、意见和建议等方面。
个别访谈则以深入了解受访者对香港地铁的看法和期望。
3. 调查结果分析3.1 地铁使用频率调查结果显示,超过70%的受访者每天都会使用地铁进行通勤和出行。
地铁已成为香港市民最主要的交通工具之一,其便捷性和高效性受到广大市民的认可。
3.2 受访者满意度在对地铁的满意度评价中,超过60%的受访者表示对地铁的服务和设施比较满意,其中车辆的运行稳定性和车站的清洁度得到了高度评价。
然而,也有部分受访者对地铁的票价、车厢拥挤度和服务态度表示不满意。
3.3 面临的挑战地铁市场在快速发展的同时也面临一些挑战。
首先,地铁线路的覆盖范围有限,无法满足某些区域的交通需求。
同时,随着香港人口的增长,地铁的拥挤问题日益突出,给乘客带来不便。
此外,一些受访者对地铁的安全性和普及度提出了担忧。
4. 发展方向和建议为了进一步提升香港地铁市场的发展,本报告提出以下几点建议: - 扩大地铁线路的覆盖范围,增加新的地铁路线,以满足更多区域的交通需求。
- 加大投资力度,提升地铁的运营效率和服务质量,减少列车拥挤程度。
- 提高地铁的安全性措施和应急响应能力,为乘客提供更加安全可靠的出行环境。
- 加强对地铁的宣传和推广,提高市民对地铁的认知度,鼓励更多人选择地铁出行。
- 引入新技术和创新,如智能票务系统和无人驾驶技术,提升地铁的智能化和便利性。
5. 结论通过本次调查和分析,我们了解到香港地铁市场在高度依赖、大范围使用的同时也面临着一些挑战。
2024年香港地铁建设市场需求分析
2024年香港地铁建设市场需求分析引言香港地铁系统是香港最重要的公共交通网络之一,为居民和游客提供便捷的出行方式。
随着香港人口的增长和城市化进程的加速,对地铁建设市场的需求也越来越高。
本文将对香港地铁建设市场的需求进行分析,包括需求的驱动因素、预计增长趋势以及可能面临的挑战。
需求的驱动因素1.人口增长:香港的人口持续增长,特别是在城市中心和周边地区。
这使得人们对地铁交通的需求增加,以满足他们的日常出行需求。
2.城市化:随着城市化进程的加速,人们对快速、高效的交通方式的需求越来越大。
地铁作为一种快速、环保且经济的公共交通方式,能够满足这一需求。
3.环保意识:随着人们对环境保护的意识不断增强,选择公共交通方式成为一种趋势。
地铁系统不仅可以减少空气污染和交通拥堵,还能提供绿色出行选择。
4.经济发展:香港是一个国际金融中心和商业枢纽,对高效便捷的交通网络有着迫切需求。
地铁系统可以提供便捷的连接,促进经济的发展和活力。
预计增长趋势1.线路扩展:目前香港地铁系统已经建设了多条线路,但城市化进程和人口增长的压力要求进一步扩展地铁网络。
预计未来几年将有新的线路开通,以满足日益增长的乘客需求。
2.技术升级:随着科技的进步,地铁系统也需要进行技术升级,以提供更高效、更安全的服务。
例如,引入智能票务系统、自动驾驶技术等,将提升整个地铁系统的运营效率。
3.跨境交通:随着粤港澳大湾区的建设,香港地铁系统将与中国内地的交通网络进行更深入的连接。
这将给香港地铁建设市场带来新的机遇和挑战。
面临的挑战1.土地资源限制:香港地铁建设面临有限的土地资源,需要在有限的空间内进行规划和建设。
因此,如何充分利用有限的土地资源,提高地铁网络的覆盖率将是一个挑战。
2.资金需求:地铁建设需要大量的投资,包括土地征用、工程建设、设备采购等。
因此,如何安全可持续地融资,是一个需要解决的问题。
3.运营管理:随着地铁线路的增多和乘客流量的增加,如何有效管理和运营地铁系统将是一个挑战。
2024年香港地铁市场需求分析
香港地铁市场需求分析1. 简介香港地铁作为香港最重要的公共交通工具之一,在连接香港各个地区的同时,也满足了日益增长的市民对便捷、快速、舒适交通方式的需求。
本文将对香港地铁市场需求进行分析,探讨其发展前景和潜在机会。
2. 市场规模和增长趋势香港地铁拥有广大的市场规模,每天承载数百万的乘客。
根据香港地铁有限公司的数据,自开通以来,香港地铁每年乘客量持续增长,特别是连续几年内,随着新线路的逐步建成,乘客数量呈现了井喷式的增长。
未来,随着香港经济的不断发展,人口增加和城市扩张,香港地铁市场有望继续保持增长。
此外,政府提出的交通改善计划和基础设施投资也将进一步促进地铁的需求增长。
3. 用户需求分析3.1 便捷性需求作为现代城市居民的首要需求之一,便捷性对于地铁的用户来说至关重要。
由于香港地铁线路密集且覆盖范围广,市民能够通过地铁方便地到达各个主要商业、住宅和旅游区域,使他们的生活更加便利。
3.2 快速性需求香港地铁以其高速、高效的特点而受到市民的青睐。
相较于其他交通方式,地铁的运行速度更快、发车频率更高,大大减少了人们的出行时间,满足了他们对快速出行的需求。
3.3 舒适性需求市民对地铁车厢内环境的舒适性也有较高的要求。
香港地铁在车厢内设置了舒适的座椅、空调系统和噪音控制设施,为乘客提供了舒适的乘坐体验。
3.4 安全性需求随着香港地铁的用户规模不断扩大,乘客对地铁的安全性需求也越来越强烈。
香港地铁公司通过严格的安全措施和设备,确保了地铁的安全运营,并通过常规检查和维护来保证乘客的安全。
4. 潜在机会从用户需求分析可以看出,香港地铁作为一种重要的交通方式,在市场上具有广阔的发展空间。
以下是一些潜在的机会:•线路扩展:随着香港城市的发展和基础设施的完善,未来可考虑进一步扩大地铁线路的覆盖范围,满足更多地区的交通需求。
•服务改进:地铁公司可以通过提供更好的服务设施,如无线网络覆盖、自动售票机、便民服务等,来提高乘客的满意度和忠诚度。
2024年香港地铁市场调研报告
2024年香港地铁市场调研报告1. 引言本报告旨在对香港地铁市场进行调研分析,并提供相关数据与结论,以支持决策者在未来发展和改进地铁系统时的决策。
2. 调研目的调研目的是为了了解香港地铁市场的现状、市场规模、用户需求和竞争格局,为未来制定战略规划提供有力依据。
3. 调研方法3.1 数据采集本次调研主要采用了以下方法进行数据的收集: - 文献资料收集:收集相关的地铁市场报告、统计数据和研究论文,对市场情况进行综合分析。
- 实地调研:对香港地铁线路进行实地考察,观察乘客流量和服务质量。
- 问卷调查:设计并发送问卷调查,了解乘客对地铁服务的满意度、需求和改进意见。
3.2 数据分析收集到的数据通过统计学方法进行分析和整理,得出相应的结果和结论。
4. 香港地铁市场概述4.1 市场规模香港地铁市场是香港最主要的城市交通系统之一,每天运送数以百万计的乘客。
目前,香港地铁拥有X条线路,覆盖了全市主要区域。
4.2 竞争格局在香港地铁市场中,主要竞争者包括香港地铁公司及其他私营公共交通运营商。
地铁公司凭借其先进的设施、广泛的线路网络和高效的服务质量,稳定占据市场主导地位。
5. 用户需求与满意度调研结果5.1 用户需求根据问卷调查结果显示,香港地铁乘客最关注的需求包括: - 可靠的运行时间表和准时性; - 舒适、干净的车厢环境; - 方便的站台接驳服务; - 价格合理的票价。
5.2 满意度调研问卷调查结果显示,大多数受访乘客对香港地铁的服务总体满意度较高。
他们普遍认为地铁系统的运营比较稳定,车厢内干净整洁,且乘坐体验较为舒适。
然而,仍有一些问题需要改进,如高峰期的拥挤、列车时刻表的更新频率等。
6. 市场发展与改进策略基于调研结果和分析,香港地铁市场可以采取如下发展和改进策略: - 扩大线路网络,以满足不断增长的乘客需求; - 提升服务品质,增加列车频次,减少高峰期的拥挤;- 加强与其他交通方式的衔接,提供方便的站台接驳服务;- 开发智能化系统,提供更加智能化的服务; - 优化票务系统,提供多样化的票价方案。
2024年香港地铁建设市场规模分析
2024年香港地铁建设市场规模分析1. 引言香港地铁系统是香港的主要公共交通工具之一,对于城市的交通运输和居民的出行具有重要意义。
随着人口的增长和城市发展的需要,香港地铁建设市场也在逐渐扩大。
本文将对香港地铁建设市场的规模进行分析,并探讨其发展趋势和影响因素。
2. 香港地铁建设市场规模目前,香港地铁建设市场规模庞大。
根据香港特区政府的数据,截至2020年底,香港地铁系统共有12条线路,总长达230多公里,共设有159个车站。
地铁系统的运营里程和车站数量不断增加,相应的建设市场也在不断扩大。
在香港地铁建设市场中,有许多参与方,包括政府部门、地铁运营商以及建筑、工程等相关公司。
这些参与方共同合作,推动香港地铁系统的扩建和改进。
3. 香港地铁建设市场发展趋势随着香港的城市化进程和人口增长,香港地铁建设市场有望继续保持良好的发展势头。
下面是一些可能影响香港地铁建设市场发展的趋势:3.1 城市发展需求随着香港的城市发展,人口和经济规模不断增加。
这将对香港地铁系统提出更高的交通需求。
为适应城市发展需求,香港地铁建设市场将继续扩大。
3.2 环保意识增强环境保护和气候变化成为全球性的议题,香港也不例外。
地铁作为一种低碳、环保的交通方式,将受到政府的推崇和大众的青睐。
这将促使香港地铁建设市场的发展。
3.3 技术创新和智能化随着科技的进步和智能化的发展,地铁建设也有机会引入更多的技术创新,提高运输效率和乘客体验。
这将为香港地铁建设市场带来新的机遇。
4. 香港地铁建设市场影响因素除了上述的发展趋势外,香港地铁建设市场还受到其他一些因素的影响。
以下是一些可能影响香港地铁建设市场的因素:4.1 政府政策和资金支持香港特区政府在地铁建设方面起着重要的引导和资金支持作用。
政府的政策和资金投入将直接影响香港地铁建设市场的发展。
4.2 土地资源和地形条件香港地铁建设需要大量的土地资源和适宜的地形条件。
土地资源的供给和地形条件的适宜性将限制地铁系统的扩建和发展。
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香港地铁考察报告1香港地铁的线网规划及建设情况1.1香港政府在铁路规划中的角色在香港,公共交通出行量占总出行量的90%,而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。
全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内,几乎所有常去的地方都有地铁到达,非常方便。
资料显示,全世界的公交服务基本都是亏损的,唯有香港的盈利。
而香港的公交服务全部由私营或公营机构经营,政府不直接介入,也不提供直接资助。
港府在奉行“积极不干预”方针下公共交通的成功经验是什么?香港的公共交通发展战略是:“铁路为先,合理规划”。
香港与交通有关的部门组成:港府决策局之一的运输及房屋局,专责香港对外对内的海、陆、空交通,以及物流和房屋政策。
运输及房屋局辖下的运输署和路政署负责具体的职务执行。
运输署负责《道路交通条例》和其它规管公共交通服务法例的执行工作。
路政署负责公路的整体设计、建造和维修。
执行交通法例和检控违例者的工作,主要由警务处负责。
运输署辖下的检控组则处理涉及巴士安全设备问题的事务;根据违例驾驶记分制度取消驾驶资格等工作。
除以上政府部门外,与交通有关的机构还有交通谘询委员会和交通审裁处。
咨询委员会就重要的运输政策和问题,向行政长官和行政会议提供意见。
委员会有委任成员21名,包括主席和3名官方成员,辖下设有交通投诉组。
交通审裁处是根据《道路交通条例》设立的,主席和成员全部由公众人士出任。
市民如不满运输署署长就车辆登记与发牌、签发出租汽车许可证和客运营业证以及指定车辆测试中心等方面所作的决定,可向交通审裁处提出上诉。
运输及房屋局也会定期与立法会交通事务委员会交换意见。
政府的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统,以满足市民的需要,并促进香港未来的持续发展。
而这个目标,将通过推行下列措施来实现:一、优先发展铁路,使铁路成为香港运输系统的骨干。
铁路是既环保又具效率的集体运输工具,是香港交通的未来发展方向,也是运输部门着墨最重的一笔。
过去几年,香港有几条铁路或铁路支线投入服务:2002年8月投入服务的将军澳支线、2003年的西线铁路、2004年的马鞍山至大围线及尖沙咀支线、2005年的竹篙湾线及2007年的上水至落马洲线。
至2016年,香港还将建设5条新的铁路。
新铁路全部建成后,70%的香港市民都不必搭车,住处与铁路车站之间的一小段路,步行即可。
二、将城市规划与交通运输有机结合,减少市民对交通的依赖。
主要是,在铁路沿线地区进行密集发展,尽量使在这些地区居住和工作的市民不需其它交通工具接驳,步行就可至铁路车站,从而减少交通流量。
1.2现有铁路网络港铁被公认为全球首屈一指的铁路系统,以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及高成本效率见称。
一九七五年成立时,当时的地铁公司使命是为香港建造及经营一个铁路系统,采取审慎商业原则运作,配合本地的公共交通运输需求。
当时香港政府是唯一的股东。
在二零零零年六月,地铁公司注册为有限公司,之后香港特区政府出售地铁百份之二十三的股份,并于二零零零年十月五日在香港联合交易所上市。
二零零七年十二月二日,由政府全资拥有的九广铁路公司所经营的网络合并由地铁公司营运。
地铁有限公司的中文名称更改为香港铁路有限公司(港铁公司)。
这也标志着香港铁路发展的一个新里程。
合并不仅为乘客带来更高效率、票价更具吸引力的铁路服务,亦为公司带来在本地和海外业务增长的机会。
合并后的港铁共有九条铁路线,网络覆盖香港岛、九龙及新界区,同时,公司在屯门及元朗为当地小区提供轻铁及接驳巴士服务。
港铁营运的机场快线,为旅客提供高速铁路专线,连接市中心和香港国际机场以及香港最新的展覧及会议中心─亚洲国际博览馆。
公司的城际客运服务,为往返广东省、北京、及上海的旅客提供方便的铁路运输。
现时的铁路系统网络包括地铁、轻轨和九广铁路,目前运营的铁路系统网络有11条铁路线及轻轨,全长211.6km,82个车站和8个车辆段,平均每周日的载客量约四百万人次,是世界上最繁忙的铁路之一。
各线路发展具体情况如下:图1 香港铁路网络图●观塘线(来往油麻地站至调景岭站)●荃湾线(来往荃湾站至中环站)●港岛线(来往上环站至柴湾站)●将军澳线(来往宝琳站/康城站至北角站)●东涌线(来往东涌站至香港站)●机场快线(来往博览馆站至香港站)●迪斯尼线(来往欣澳站至迪斯尼站)●东铁线(来往红磡站至罗湖/落马洲站)●西铁线(来往红磡站至屯门站)●马鞍山线(来往大围站至乌溪沙站)1.3铁路网络扩展工程在未来十年,港铁公司将完成五个新的策略性铁路项目。
这些项目包括:西港岛线:西港岛线是港铁港岛线的延线,也是一条小区铁路,途经西区人口最密集的地段,超过九成的居民可徒步前往其中一个车站。
以2008年12月的价格进行计算,该项目造价约154亿港元。
作为港铁自行或促使建造西港岛线工程及重置改善工程的代价,政府将向港铁支付一笔为数122.52亿元的补助金。
图2 西港岛线广深港高速铁路香港段:全长26公里的广深港高速铁路香港段(高铁香港段)为策略性铁路项目,由西九龙直达深圳/香港分界,连接国家16,000公里长的高速铁路网络,加强香港作为中国南大门的重要角色。
高铁香港段的建造工程于2010年1月底已正式展开,将于2015年通车。
图3 广深港高速铁路香港段沙田至中环线:沙田至中环线(沙中线)连接大围至金钟,是一项跨越本港多区、连接多条现有铁路线的策略性铁路项目。
为东九龙例如九龙城、土瓜湾、马头围及何文田等未有铁路覆盖的地区提供铁路服务,并加强新界与香港岛的联系,同时方便新界东西往来。
图4 沙中线观塘线延线:观塘线延线是现有观塘线的延伸,把铁路服务扩展至现时未有铁路服务覆盖的何文田,红磡,黄埔一带,为区内居民提供快捷,方便,可靠的交通选择。
南港岛线(东段):路线计划连接香港岛北岸及南区,以解决南区的交通挤塞问题。
铁路分为南港岛线(东段)及南港岛线(西段),为一中型铁路系统。
东段于2011年5月动工,并将于2015年竣工,造价为126亿港元。
各项新工程项目在年内均进展良好,待这些新铁路项目全面落成后,现时211公里的铁路网络范围将进一步扩大。
在既有的轨道交通布局上通过新建少量部分干线、支线,对既有的轨道交通线路间形成进行连通运营,达到对整体轨网布局进行调整的目的,进一步完善了全岛轨道网分布,使之更符合目前人口分布和城市发展的需求,而不仅仅是对轨网的无序增密。
图5 香港铁路未来网络图1.4铁路改善工程港铁通过以下改善工程,致力更新及提升现时的铁路系统。
车站外升降机加建工程新行人隧道及车站出入口车站改善噪音缓解加装阔闸机斜坡改善自动月台闸门增设车站商店增设公共洗手间2接驳换乘--地铁换乘及与其它交通工具的配合公共交通要为人们提供可靠、舒适的服务,这样才能让人们放弃小汽车而选择公共交通工具。
香港地铁主要通过实现无缝接驳解决类似问题,即地铁之间、地铁与公交的换乘都是在建筑内部或者封闭的空间内完成,不会因为天气问题造成换乘不适。
2.1同站台换乘香港地铁最大的特点就是不同线路之间的“同台换乘”体系,“同台换乘”极大方便了乘客,也减少了乘客在车站内的停留时间,提高了地铁的运行效率。
图6 同站台换乘示意图图6 观塘线与将军澳线在油塘站/调景岭站同站台换乘港铁线路中4条市区线观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线围成了一个环形穿行于香港居住和就业最密集区域,并向4个方向延伸,而且每2条线路之间都安排有2个平行换成车站,1个是同站台反方向换乘,1个是同站台同方向换乘车站,乘客可以根据自己的需要选择在哪一个车站来换乘。
序号换乘线同站台反方向换乘同站台同方向换乘1 观塘线/荃湾线太子站旺角站2 荃湾线/港岛线金钟站中环站3 港岛线/将军澳线鲗鱼涌站北角站4 将军澳线/观塘线油塘站调景岭站并且港铁4条市区线的发车频率、列车编组、车速等数据是一致的,保证站台一边列车到达乘客下车后,站台另一边的列车也到站,乘客不需在站台过多停留等待就可以搭乘换乘列车迅速离开,使得换乘时间只是一个列车停站的时间,并且保证香港如此大的客流在换乘站都不会拥堵。
据统计这种2线2站同站台换乘安排的换乘时间不超过60秒,而不同站台的换乘往往要几分钟的时间。
这些换乘方案是在规划阶段已经设计,并根据各条线路开通时间的差异,在详细设计和施工阶段进行充分的预留,例如先期线路开通时,使用一个站台,后期线路开通时通过改造,完成同站台换乘。
2.2地铁与公交枢纽的无缝衔接在香港,地铁出入口往往直接对接公交换乘枢纽、港湾式公交停靠站、的士停靠站、停车场等。
2.3便捷的人行系统香港的地铁配备了大量的人行扶梯、人行天桥、人行交通导示标志,极大地方便乘客。
香港地铁在规划时,就考虑到换乘方便以及与周围建筑的结合,从地铁站通过地下走廊或其它天桥行人系统,就可以直接进入站场附近的大型商业建筑;地铁规划会考虑周边地区未来的发展,预留接口,可与大型建筑物连接。
同时,香港地铁还会安装国内机场换乘常会使用的步行电梯,以提高换乘效率。
针对大型的换乘枢纽,香港地铁通过自动扶梯、步行电梯与直梯,在大型建筑的不同楼层之间实现垂直换乘,连接物业内不同业态、各轨道线路以及枢纽内部其它的交通换乘点,而不是简单的在一个平面上实现换乘。
此外,很多城市还比较重视利用电子信息系统为公共交通工具的乘客提供方便,如电子站牌可以预报车辆目前的位置等。
3香港地铁的开发经营模式,与地产商及其它方的合作关系在修建于1975—1986年的三条地铁线上,香港地铁公司同时开发了18处房地产,其中10处由香港地铁公司自行管理,包括28000套公寓、3个购物中心的150500平方米的零售店和128500平方米的写字楼。
这三条城市地铁线的总建设成本为250亿港元,而18个不动产项目的收益为40亿港元,约占总建设成本的16%。
3.1地铁商业与沿线上盖物业的联合开发地铁地下商业和地上商业的开发由于属于不同的开发范畴,目前国内与香港有不同的开发模式, 香港的地铁网络极为成熟,并创新了一种新的发展模式:地铁商业与沿线上盖物业的联合开发,其做法是将地下商业部份和与上盖物业同时发展。
他们首先向政府取得开发地铁站点上盖物业的权利,之后寻找合作伙伴,利用发展商的资金,缴付土地费用,建造大型住宅、写字楼和商场。
出售物业所得利润,则由地铁公司与发展商共享。
地铁公司历年来出售物业所获得的利润,全部用于地铁建设,带动了寸土寸金的香港向新城区发展。
地铁的不断发展过程中,城市的商业格局以及居住区域也在不断变化过程中。
集地产开发、商业物业开发与商业经营于一身的发展模式,使得香港地铁不但成为了世界上为数不多赚钱的地铁公司。
3.2地铁公司对商业物业的经营管理策略香港地铁商业基本上都采取“只租不售”模式,香港开发商拥有绝对的统一管理权。