国际航运市场供给分析课件
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第二章-国际货物运输概论PPT课件
（2）不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶航行区 域。
（3）除特别规定外，可以装运各种合法货物。
（4）船方负责船舶的维护、修理和机器的正常运转。
（5）不规定装卸期限或装卸率，不计算滞期费、速遣 费。
（6）租金按租期每月每吨若干金额计。
（7）船租双方的权利与义务，以期租船合同为准。
.
30
租船运输
1840年前后，蒸汽机船第一次成功地横渡大西洋
1897年，卢道夫.狄塞尔发明内燃机，并用于船 动力
1962年，美国建成第一艘核动力商船萨凡那号
.
3
我国海上运输发展概况
战国时期，将指南针用于航海
唐代设置“司舶司”，管理对外贸易并向往来我国的商船征税
宋代以海上运输作为对外交往和进行贸易的主要方式，泉州港 是当时世界上最大的对外贸易港口之一
特点：
运力供给缺乏弹性 运力供给的利用不充分
世界上船队的规模与结构 世界商船队的分布
希腊、日本、美国、挪威、中国香港、俄罗斯、中国、英 国、韩国、新加坡和德国等
.
8
国际海运市场概况
世界主要海上航线
北大西洋航线
地中海—美洲东海岸航线
西欧—加勒比航线
苏伊士运河航线
好望角航线
北太平洋航线
团总公司，其拥有的干散货船有200多艘，居世界第一。1998
年，我国拥有集装箱船128艘，载重能力为21万TEU,居世界第
四。
.
4
海上运输的特点
运输量大 通过能力大 投资小、运费低廉 对货物的适应性强 运输速度慢 风险较大
.
5
国际海运市场概况
不定期船市场
是世界上出现最早的海运市场。其特点是：根据市 场上不规则的运输需求，船东提供任意航线的运输 服务。这种运输形式没有固定的航线和固定的挂靠 港口，船期可灵活调整，运费随行就市。这种经营 方式具有灵活性的市场适应性。
国际航空货物运输ppt课件
2、航空运价
运价即指费率，是航空承运人对所运输货物按规定的单 位重量（或体积）收取的自始发地机场至目的地机场的 航空运输费用，不包括提货、报关、仓储等其他费用。
航空运价体系图
协议运价
运价体系
非公布的直达运价
航协运价
普通货物运价
公布的直达运价 特殊货物运价
等级货物运 价
公布的直达运价是指运价本上直接注明的货物自始发地机 场至目的地机场的单位价格。
• 与发达国家相比，我国民航业还有很大的差距，以美
国为例，我国人口大约是美国的4.3倍，国土面积比美 国略多，而年人均乘机次数仅约为美国的1/17，年航 空客、货周转量分别约为美国的1/5和1/4。
二、航空运输的特点：
• 运送速度快 • 不受地面条件影响，能深入内陆地区 • 安全性高、准确性好 • 节约包装、保险、利息等费用 • 运费高，不适合大件、大批量或低值货物 • 容易受恶劣气候影响
• FEDEX以“隔夜交货”为其响亮的商业口号，全球约
14万员工在 220个国家及地区 提供快递服务，每个工 作日处理约330万件包裹 。
• FEDEX是20世纪下半叶伟大的创业传奇的故事之一，
是风险投资案例的一个奇迹。
➢ UPS美国联合包裹服务公司: 创办于1907年，总部位于
佐治亚州亚特兰大市， UPS公司用来运送包裹的交通 工具包括约10.1万辆轿车、货车、拖车和摩托车，以及 大约600架飞机，在2010年度《财富》全球最大五百 家公司排名中名列第157。
➢ DHL：德国邮政旗下的快递业务集团，总部位于波恩，拥
有250架 货机、31000辆各式车辆，员工10万名，为 220多个国家和地区超过2,500万客户提供服务，年处理 快件4亿6800万件，2011年营业收入为118亿欧元。在 中国，DHL与中国外运长航集团合资的中外运敦豪快递公 司是国内最大的航空快递公司，拥有市场份额37%。
运价即指费率，是航空承运人对所运输货物按规定的单 位重量（或体积）收取的自始发地机场至目的地机场的 航空运输费用，不包括提货、报关、仓储等其他费用。
航空运价体系图
协议运价
运价体系
非公布的直达运价
航协运价
普通货物运价
公布的直达运价 特殊货物运价
等级货物运 价
公布的直达运价是指运价本上直接注明的货物自始发地机 场至目的地机场的单位价格。
• 与发达国家相比，我国民航业还有很大的差距，以美
国为例，我国人口大约是美国的4.3倍，国土面积比美 国略多，而年人均乘机次数仅约为美国的1/17，年航 空客、货周转量分别约为美国的1/5和1/4。
二、航空运输的特点：
• 运送速度快 • 不受地面条件影响，能深入内陆地区 • 安全性高、准确性好 • 节约包装、保险、利息等费用 • 运费高，不适合大件、大批量或低值货物 • 容易受恶劣气候影响
• FEDEX以“隔夜交货”为其响亮的商业口号，全球约
14万员工在 220个国家及地区 提供快递服务，每个工 作日处理约330万件包裹 。
• FEDEX是20世纪下半叶伟大的创业传奇的故事之一，
是风险投资案例的一个奇迹。
➢ UPS美国联合包裹服务公司: 创办于1907年，总部位于
佐治亚州亚特兰大市， UPS公司用来运送包裹的交通 工具包括约10.1万辆轿车、货车、拖车和摩托车，以及 大约600架飞机，在2010年度《财富》全球最大五百 家公司排名中名列第157。
➢ DHL：德国邮政旗下的快递业务集团，总部位于波恩，拥
有250架 货机、31000辆各式车辆，员工10万名，为 220多个国家和地区超过2,500万客户提供服务，年处理 快件4亿6800万件，2011年营业收入为118亿欧元。在 中国，DHL与中国外运长航集团合资的中外运敦豪快递公 司是国内最大的航空快递公司，拥有市场份额37%。
国际航运市场分析PPT培训课件
地理条件
航道的状况、港口的位置和设施 等地理条件会影响航运的效率和
成本。
环保法规
随着全球环保意识的提高，各国 政府对船舶排放的限制也越来越 严格，这将对国际航运市场产生
影响。
技术因素
船舶技术
船舶的大型化、自动化和智能化等技术进步可以提高航运效率和 降低成本，对国际航运市场产生影响。
信息技术
信息技术在航运中的应用，如电子航海图、卫星定位和物联网等技 术，可以提高航运的安全性和效率。
挑战
市场竞争激烈、环保压力加大、贸易 保护主义抬头等给国际航运市场带来 诸多挑战，企业需加强自身实力，积 极应对挑战。
05
国际航运市场风险管理
风险识别与评估
风险识别
识别国际航运市场中的潜在风险，包括政治风险、经济风险、自然灾害风险等。
风险评估
对已识别的风险进行量化和评估，确定其对国际航运市场的影响程度和范围。
和供给。
政治因素
01
02
03
政治稳定性
政治不稳定可能导致航运 中断或船舶被扣留等风险， 影响国际航运市场的正常 运行。
贸易政策
政府的贸易政策、关税和 贸易壁垒等会影响国际贸 易量和航运需求。
港口政策
港口的收费政策、开放程 度和服务质量等也会对国 际航运市场产生影响。
自然因素
天气状况
恶劣天气可能导致船舶延误、取 消或改道，影响航运效率和成本。
特点
国际性、竞争激烈、受政治和经 济因素影响较大、与国际贸易密 切相关。国家安全和战略利益
国际航运是全球贸易的主要运输方式， 承担着大量货物和旅客的跨国运输任 务。
国际航运市场对于维护国家安全和战 略利益具有重要意义，尤其在能源、 矿产等关键物资运输方面。
国际航运市场分析PPT课件
年份
1965 1975 1985 1995 2000
方便旗船队（万总 2286 吨）
8958 13075 22163 29720
世界商船队 （万总吨）
比重（%）
16039 34216 41627 43844 50654 14.3 26.2 31.4 50.6 58.7
方便旗船增长（%） 7.4
1.5
2.1.2 经济发展的不平衡性 2.1.3 世界经贸发展趋势
• 世界经济一体化 • 经济区域集团化 • 经济中心向亚太地区转移 • 经济知识化
2.2 个别商品贸易对国际航运需求的影响
短期
• 季节性和增加囤货
长期
• 个别商品的需求发生变化 • 原料的供应地发生变化 • 原料的加工地发生变化
2.3 平均运距对航运需求的影响
运力利用率的大小 期限
• 长期的Es＞短期的Es
2.5 航运生产成本对航运供给的影响
运价水平不变
• 航运生产成本上升→航运供给量下降 • 航运生产成本下降→航运供给量上升
3. 世界商船队的规模与构成
3.1 世界商船队的规模
• 据ISL统计资料，截至2003年7月，世界3000总 吨以上商船规模总计8.36亿载重吨，较上年同 期增长2.5%。
3.1 世界商船队的规模
ISL统计，3000总吨以上船舶
年份 1999 2000 2001 2002 20
亿载重吨 7.17 7.72 8.0 8.14 8.
3. 世界商船队的规模与构成
3.1 世界商船队的规模
• 商船拥有量（2002年初） 8.26亿吨 • 油轮和干散货船占世界船队的70.3%，集装箱
3
挪威
7.9
4
国际航运管理2国际航运市场-PPT课件-精选文档
点弹性：e=P f’(p)/f(p) 或e1=(Q2-Q1)/Q2 / (P2-P1)/P1 e2==(Q2-Q1)/Q2 / (P2-P1)/P2 弧弹性：Ed=⊿Q/(Q1+Q2) / ⊿P/(P1+P2)
例：某货物运输需求函数为：Q=50—4P， 式中，Q表示货物的运输需求量，P表示 运价。计算： （1）P=10时的运输需求价格弹性： （2）P=5，P=10之间的运输需求价格弹性。
第一章 国际航运市场
第三节 国际航运价格
运价的主要影响因素
航运成本 船舶资本成本 经营成本 航次成本
第一章 国际航运市场
第三节 国际航运价格
运价的主要影响因素
航运市场结构 不定期船即期租市场是一个完全竞争的市场。 期租船市场是不完全竞争的市场。 班轮运输市场是寡头垄断市场。
第一章 国际航运市场
第一节 航运市场概述
三、不定期租船市场 定义 货物运输合同 船舶租赁合同 光船租赁合同
第一章 国际航运市场
第一节 航运市场概述
航运相关市场 造船市场 船舶买卖市场 拆船市场
第一章 国际航运市场
第二节 航运市场的供求分析
航运需求分析 航运需求特点 （ 1 ）国际航运市场的需求是由国际贸易派生出 来的需求。 （ 2 ）航运需求在个别需求上具有多种多样的特 殊性。 （ 3 ）航运需求虽然在个别上呈异质性，但在总 体上却有一定的规律性。 （4）航运需求的同一性。 （5）运输的不平衡性。
第一章 国际航运市场
第二节 航运市场的供求分析
航运供给分析 航运供给曲线及其价格弹性 供给曲线是表示供给量和价格对应关系的 曲线，一般以纵坐标表示价格，横坐标 表示供给量。供给曲线的一般形状是自 左下方向右上方倾斜，如图2-3所示。
6.5 国际航运市场new
✓ “短期调整”：需求方调整有限、曲线不变，供 给方短期调整供给量、出现弹性S1，运价降低P2， 运量增加；
✓ “供给无弹性”：短期调整结束，需求继续增加， 供给无弹性，运价大幅上升，运量增加；
✓ “长期调整”：供给大量增加，均衡价格回落、 但高低于短期调整运价P2，运量大幅增加。
✓ 供给继续增加，新的均衡价格P4可能低于最早的 市场价格P。
▪ 不定期船运输（tramp shipping）又称租船，是指 没有固定的航线、没有预定并公布的船期、没有既 定的挂靠港的一种船舶运输服务。
不定期船运输（tramp shipping）
▪ 航次租船又称程租船，是指由船舶所有人负责提供一艘 船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指 定货物的租船。
国际货物运输的性质和特点
➢ 国际货物运输的特点 ▪ 国际货物运输涉及到国际关系问题，是一项
政策性很强的涉外活动 ▪ 国际货物运输是中间环节很多的长途运输 ▪ 国际货物运输涉及面广，情况复杂多变 ▪ 国际货物运输的时间性强 ▪ 国际货物运输的风险较大
国际航运市场概述
➢ 国际航运市场的概念 ▪ 国际航运市场是指国际航运服务的需求者与供给
✓ “长期调整”：供给大量增加，均衡价格回落、 但低于短期调整运价P2，运量大幅增加。
✓ 供给继续增加，新的均衡价格P4可能低于最早的 市场价格P。
▪ 需求增长时的市场变动规律
运价
S
D D1
P3 P1
P2 p3
P P4
S1 S2
S3 S3
D2 运输供给或需求量
▪ 需求增长时的市场变动规律
✓ “观望”：船东无行动，供给曲线无弹性，供给 量（需求量）不变，运价P上升P1；
者就国际航运服务所形成的交易关系。 ▪ 货种：液体散货、干散货、件杂货
✓ “供给无弹性”：短期调整结束，需求继续增加， 供给无弹性，运价大幅上升，运量增加；
✓ “长期调整”：供给大量增加，均衡价格回落、 但高低于短期调整运价P2，运量大幅增加。
✓ 供给继续增加，新的均衡价格P4可能低于最早的 市场价格P。
▪ 不定期船运输（tramp shipping）又称租船，是指 没有固定的航线、没有预定并公布的船期、没有既 定的挂靠港的一种船舶运输服务。
不定期船运输（tramp shipping）
▪ 航次租船又称程租船，是指由船舶所有人负责提供一艘 船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指 定货物的租船。
国际货物运输的性质和特点
➢ 国际货物运输的特点 ▪ 国际货物运输涉及到国际关系问题，是一项
政策性很强的涉外活动 ▪ 国际货物运输是中间环节很多的长途运输 ▪ 国际货物运输涉及面广，情况复杂多变 ▪ 国际货物运输的时间性强 ▪ 国际货物运输的风险较大
国际航运市场概述
➢ 国际航运市场的概念 ▪ 国际航运市场是指国际航运服务的需求者与供给
✓ “长期调整”：供给大量增加，均衡价格回落、 但低于短期调整运价P2，运量大幅增加。
✓ 供给继续增加，新的均衡价格P4可能低于最早的 市场价格P。
▪ 需求增长时的市场变动规律
运价
S
D D1
P3 P1
P2 p3
P P4
S1 S2
S3 S3
D2 运输供给或需求量
▪ 需求增长时的市场变动规律
✓ “观望”：船东无行动，供给曲线无弹性，供给 量（需求量）不变，运价P上升P1；
者就国际航运服务所形成的交易关系。 ▪ 货种：液体散货、干散货、件杂货
全球航运行业供给端及需求端分析
全球航运行业供给端及需求端分析一、供给端：在手订单处于历史低位，低硫油限制利好供给1.在手订单处于低位，奠定改善基础整个全球航运船队在手订单与运力之比低于10%，为历史的低点。
船舶融资和未来环保要求的不确定性会抑制新船订单，而低硫油和压载水等公约生效将减少有效运力，且有望加速老旧船舶的拆解淘汰。
船舶拆解受运价以及船东的预期、废钢价格、船龄状况等因素的影响，而基于已有订单测算新船的交付则确定性相对较高。
基于三个子板块未来两年的交付进度，对三个子板块的排序为油运、集装箱、干散货。
2.银行退出，船舶融资存在客观限制对于船东订造新船来说，银行是主要的融资手段。
过去十年，由于航运行业的持续不景气，欧洲传统的船舶融资银行逐步退出该项业务，使得船舶融资总量从2011年的高点下降了34%，客观上抑制船东大量订造新船。
3.环保监管抑制新船订单，有望加速老旧运力淘汰随着全社会环保意识增强，过去几年海运领域的各项环保规则也陆续出台和生效主要包含对氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、压载水（BallastWater）、温室气体（GHG）/能效指数（EEDI）等方面的要求。
环保监管趋严会带来航运供给侧改革。
（1）未来监管要求的不确定抑制新船订单IMO目标是到2030年全球船舶的二氧化碳排放强度比2008年减少40%，现在投资一条新船将面临较大的不确定性。
是否应该选择化石燃料还是其他可替代性能源，如何满足到时候的监管要求。
这会使船东对于订造新船的积极性下降，因此虽然从2018年以来航运业盈利有所改善，但新船订单与运力之比仍在下降。
（2）有望加速老船拆解应对环保监管将增加船东的资本性支出或运营成本支出，抬高行业整体的盈亏平衡点，使得原本的部分船舶不再具有经济性，有望加速拆解。
虽然拆解量很大程度上取决于运价情况（与运价呈负相关），但从中长期来讲，环保监管趋严将加速老旧船拆解。
从具体时间点来看，1）低硫油限制将于2020年1月1日正式实施，到3月1日若未安装脱硫塔将不允许携带高硫油；2）对于未在2014年9月8日及以后且在2017年9月8日前完成国际防止油污证书(IOPP)换证检验的船舶，需在2019年9月8日及以后的首次IOPP换证检验时安装压载水处理设备。
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增加，称为航运供给有完全弹性。
国际航运市场供给分析
航运供给曲线的影响因素
• 航运需求：需求量高，弹性小；需求量低，弹 性大
• 航运经营方式：定期船，弹性小；不定期船， 弹性大
• 供给规模：整个供给市场，弹性小；单个船公 司，弹性大
• 时期长短：短期，为零；长期，弹性大 • 运价的涨跌：跌价，弹性小；涨价，弹性大
• 增长缓慢，出现过剩运力（1977～2000） • 2003年下半年全球经济回暖，2004年世界贸易增长
率由03的3.5％上升到7.5％，集装箱运力增加最快； • 预计2004年～2006年国际造船业年均产量接近6000
万载重吨，行业处于30年来历史最高峰。
国际航运市场供给分析
2、方便旗船队
• 概念：船舶的国籍则依国内法通过船舶登记而取得。依据各国法律和政 策对船舶登记条件的不同规定，目前船舶登记制度可以分为开放式、半 开放式和封闭式三种。其中采用船舶开放登记制度的国家，对前来登记 的船舶，条件限制比较宽松，有些近乎没有限制条件，几乎所有的船舶 都可以在该国登记。 因此，这些船舶的国籍已失去了“法律纽带”的本质。我们称这些船 舶所取得的国籍为“方便旗籍”，它们所悬挂的国旗为“方便旗”，这些船 舶为“方便旗船”。 通常采用船舶开放登记制度的国家为发展中国家，尤其是一些经济 不发达的小国家，它们以船舶登记费和年吨税为主要外汇收入。例如巴 拿马、利比里亚、洪都拉斯、塞浦路斯、巴哈马等。
(其发展与世界经济和国际贸易的关系)
• 世界商船队的发展与特点 • 世界商船队的规模及构成 • 世界商船队的分布 • 世界商船队的发展趋势预测
国际航运市场供给分析
1、发展状况
• 战后经济的高速发展，商船队大幅度增加（1965～ 1977）；
• 航运业第二次革命：大型化、专业化、集装化、散 装化、滚装化
国际航运经济
国际航运市场供给分析
第三章
国际航运市场供给分析
国际航运市场供给分析
内容
• 航运供给概念 • 影响因素 • 航运供给原理 • 航运市场供求的状态分析 • 世界商船船队
国际航运市场供给分析
一、航运供给概念
• 概念：
• 供给是指在一定时期内、一定价格水平下，生产者 愿意并且能够出售的某种商品或劳务的数量。其具 体表示方法有三种：供给表、供给函数、供给曲线。
• 企业实现利润最大化
• 市场总供给等于总需求
• 存在一系列的价格，一般均 衡价格
国际航运市场供给分析
均衡形成与变动
• 均衡形成：自动、稳定、维持（相对静止） • 均衡变动：供给曲线和需求曲线的变动（价格
的变动方向）
• 总需求变动 • 总供给变动 • 两者同时变动
国际航运市场供给分析
五、世界商船船队
国际航运市场供给分析
四、航运市场供求的状态分析
• 供需均衡机制 • 均衡形成与变动 • 市场运行机制 ：供需矛盾引起运价围绕均衡价
格波动，或形成新的均衡价格。
国际航运市场供给分析
供需均衡机制
• 局部均衡：只对一个市场 进行分析，在其它市场不 受该市场供需变化的影响 前提下，分析其达到供需 均衡的运动过程。
适当的规模和结构；合理的运输组织；灵活的经济手 段 • 运输生产的时空差异性：运输经济效益与时空的衔接 • 成本转移性：超额生产的代价由其它主体承担 • 社会公益性：航运基础设施（免费乘客） • 可替代性和不可替代性：不同运输方式的竞争基础
国际航运市场供给分析
造船周期
• 大连新船重工集团有限 公司是我国最大的造船 企业之一，也是国内造 船企业中唯一进入国际 造船企业前30强的企业。
• 供给弹性按程度可分为以下五类：
• Es>1表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度， 称为航运供给富有弹性。
• Es=1称为航运供给是单元弹性。 • Es<1称为航运供给缺乏弹性。 • Es=0，表示不管运价怎样变化，航运供给量固定不变，
称为航运供给完全缺乏弹性。 • Es=表示对于某一给定的运价，航运供给量可以任意
• 优点：简化、分析单 个市场
• 缺陷：没有考虑相关 市场的影响，扭曲价 格（例如：鱼的需求 提高）
• 一般均衡：考虑市场之间的相互作 用，分析总供给和总需求达到均衡 的运动过程。（在一些比较宽松的 条件下（消费者偏好为凸性），完 全竞争经济里存在一般均衡，而且 存在多个一般均衡状态）
• 消费者实现效用最大化
• 构成航运供给能力的要素
➢ 船舶吨位 ➢ 航速 ➢ 平均运输距离 ➢ 港口效率 ➢ 管理水平
• 供给定律 • 供给弹性
国际航运市场供给分析
供给定律
• 供给量与运价变动同向 • 供给量的变动和供给的变动
• 供给量的运动是指在同一条供给线上，不同运价对应于不同 的供给量。
• 供给的移动表现为供给曲线的位移，产生位移是生产者的生 产目标和动机、生产技术状况、使用要素的价格等发生变化 的结果。
• 航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平下， 船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力数量即船 舶吨位数量。
• 一般表达形式 • 特征
国际航运市场供给分析
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一般表达形式
• 函数： • 曲线：
D sf(P f,a 1 ,a 2 ,a 3 ,a 4 ,a n)
国际航运市场供给分析
特征
• 运输产品的非储存性:以运力方式 • 运输的不平衡性：供需、运量分布不平衡；空载损失；
• 如图所示的供应曲线SS，当市场上由于运价大幅度提高，航 运业正处景气，吸引了更多的投资，吨位逐步扩大，于是曲 线就调整成S1S1的形式，这时市场供给弹性呈逐步提高的趋向。 当船队通过船型更新、技术设备更新或管理水平提高时，供 给曲线又会向下移，曲线就调整成S2S2。所以，航运供给状况 和供给弹性是经常变动的。
• 图中工人们在原油轮甲 板上忙碌
国际航运市场供给分析
二、影响因素（一国的航运总 供给）
• 经济因素：经济类型决定贸易量和贸易的范围 • 政治因素：体现在控制力上（方便旗船从经济
角度）；经济与国家的政治地位 • 科技因素：航运科技的革命 • 相关市场因素：为航运服务的相关市场
国际航运市场供给分析
三、航运供给原理
国际航运市场供给分析
供给弹性
• 定义：运价变动引起的航运供给量变动的程度大 小。
• 表达式
• Es=（Q/P）×（P/Q）
• Es——供给弹性 • Q——供给量 • P——运价 • Q——供给变动量 • P——运价变动量
• 供给曲线的弹性分析 • 航运供给曲线的影响因素
国际航运市场供给分析
供给曲线的弹性分析
国际航运市场供给分析
航运供给曲线的影响因素
• 航运需求：需求量高，弹性小；需求量低，弹 性大
• 航运经营方式：定期船，弹性小；不定期船， 弹性大
• 供给规模：整个供给市场，弹性小；单个船公 司，弹性大
• 时期长短：短期，为零；长期，弹性大 • 运价的涨跌：跌价，弹性小；涨价，弹性大
• 增长缓慢，出现过剩运力（1977～2000） • 2003年下半年全球经济回暖，2004年世界贸易增长
率由03的3.5％上升到7.5％，集装箱运力增加最快； • 预计2004年～2006年国际造船业年均产量接近6000
万载重吨，行业处于30年来历史最高峰。
国际航运市场供给分析
2、方便旗船队
• 概念：船舶的国籍则依国内法通过船舶登记而取得。依据各国法律和政 策对船舶登记条件的不同规定，目前船舶登记制度可以分为开放式、半 开放式和封闭式三种。其中采用船舶开放登记制度的国家，对前来登记 的船舶，条件限制比较宽松，有些近乎没有限制条件，几乎所有的船舶 都可以在该国登记。 因此，这些船舶的国籍已失去了“法律纽带”的本质。我们称这些船 舶所取得的国籍为“方便旗籍”，它们所悬挂的国旗为“方便旗”，这些船 舶为“方便旗船”。 通常采用船舶开放登记制度的国家为发展中国家，尤其是一些经济 不发达的小国家，它们以船舶登记费和年吨税为主要外汇收入。例如巴 拿马、利比里亚、洪都拉斯、塞浦路斯、巴哈马等。
(其发展与世界经济和国际贸易的关系)
• 世界商船队的发展与特点 • 世界商船队的规模及构成 • 世界商船队的分布 • 世界商船队的发展趋势预测
国际航运市场供给分析
1、发展状况
• 战后经济的高速发展，商船队大幅度增加（1965～ 1977）；
• 航运业第二次革命：大型化、专业化、集装化、散 装化、滚装化
国际航运经济
国际航运市场供给分析
第三章
国际航运市场供给分析
国际航运市场供给分析
内容
• 航运供给概念 • 影响因素 • 航运供给原理 • 航运市场供求的状态分析 • 世界商船船队
国际航运市场供给分析
一、航运供给概念
• 概念：
• 供给是指在一定时期内、一定价格水平下，生产者 愿意并且能够出售的某种商品或劳务的数量。其具 体表示方法有三种：供给表、供给函数、供给曲线。
• 企业实现利润最大化
• 市场总供给等于总需求
• 存在一系列的价格，一般均 衡价格
国际航运市场供给分析
均衡形成与变动
• 均衡形成：自动、稳定、维持（相对静止） • 均衡变动：供给曲线和需求曲线的变动（价格
的变动方向）
• 总需求变动 • 总供给变动 • 两者同时变动
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五、世界商船船队
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四、航运市场供求的状态分析
• 供需均衡机制 • 均衡形成与变动 • 市场运行机制 ：供需矛盾引起运价围绕均衡价
格波动，或形成新的均衡价格。
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供需均衡机制
• 局部均衡：只对一个市场 进行分析，在其它市场不 受该市场供需变化的影响 前提下，分析其达到供需 均衡的运动过程。
适当的规模和结构；合理的运输组织；灵活的经济手 段 • 运输生产的时空差异性：运输经济效益与时空的衔接 • 成本转移性：超额生产的代价由其它主体承担 • 社会公益性：航运基础设施（免费乘客） • 可替代性和不可替代性：不同运输方式的竞争基础
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造船周期
• 大连新船重工集团有限 公司是我国最大的造船 企业之一，也是国内造 船企业中唯一进入国际 造船企业前30强的企业。
• 供给弹性按程度可分为以下五类：
• Es>1表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度， 称为航运供给富有弹性。
• Es=1称为航运供给是单元弹性。 • Es<1称为航运供给缺乏弹性。 • Es=0，表示不管运价怎样变化，航运供给量固定不变，
称为航运供给完全缺乏弹性。 • Es=表示对于某一给定的运价，航运供给量可以任意
• 优点：简化、分析单 个市场
• 缺陷：没有考虑相关 市场的影响，扭曲价 格（例如：鱼的需求 提高）
• 一般均衡：考虑市场之间的相互作 用，分析总供给和总需求达到均衡 的运动过程。（在一些比较宽松的 条件下（消费者偏好为凸性），完 全竞争经济里存在一般均衡，而且 存在多个一般均衡状态）
• 消费者实现效用最大化
• 构成航运供给能力的要素
➢ 船舶吨位 ➢ 航速 ➢ 平均运输距离 ➢ 港口效率 ➢ 管理水平
• 供给定律 • 供给弹性
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供给定律
• 供给量与运价变动同向 • 供给量的变动和供给的变动
• 供给量的运动是指在同一条供给线上，不同运价对应于不同 的供给量。
• 供给的移动表现为供给曲线的位移，产生位移是生产者的生 产目标和动机、生产技术状况、使用要素的价格等发生变化 的结果。
• 航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平下， 船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力数量即船 舶吨位数量。
• 一般表达形式 • 特征
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一般表达形式
• 函数： • 曲线：
D sf(P f,a 1 ,a 2 ,a 3 ,a 4 ,a n)
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特征
• 运输产品的非储存性:以运力方式 • 运输的不平衡性：供需、运量分布不平衡；空载损失；
• 如图所示的供应曲线SS，当市场上由于运价大幅度提高，航 运业正处景气，吸引了更多的投资，吨位逐步扩大，于是曲 线就调整成S1S1的形式，这时市场供给弹性呈逐步提高的趋向。 当船队通过船型更新、技术设备更新或管理水平提高时，供 给曲线又会向下移，曲线就调整成S2S2。所以，航运供给状况 和供给弹性是经常变动的。
• 图中工人们在原油轮甲 板上忙碌
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二、影响因素（一国的航运总 供给）
• 经济因素：经济类型决定贸易量和贸易的范围 • 政治因素：体现在控制力上（方便旗船从经济
角度）；经济与国家的政治地位 • 科技因素：航运科技的革命 • 相关市场因素：为航运服务的相关市场
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三、航运供给原理
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供给弹性
• 定义：运价变动引起的航运供给量变动的程度大 小。
• 表达式
• Es=（Q/P）×（P/Q）
• Es——供给弹性 • Q——供给量 • P——运价 • Q——供给变动量 • P——运价变动量
• 供给曲线的弹性分析 • 航运供给曲线的影响因素
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供给曲线的弹性分析