详解特斯拉Model S
特斯拉model s plaid三电机工作原理
特斯拉model s plaid三电机工作原理特斯拉Model S Plaid是一款引人注目的电动汽车，它采用了三电机驱动系统，为驾驶者提供了卓越的性能和操控体验。
三电机工作原理是该车辆令人惊叹的特点之一，下面我将为您详细介绍。
特斯拉Model S Plaid的三电机工作原理基于其采用的电动全轮驱动系统。
该系统由一个前置电机和两个后置电机组成，分别位于车辆的前后轴。
这种配置为车辆提供了更好的动力和稳定性控制。
首先，前置电机负责驱动前轮，而后置电机则独立驱动后轮。
这种设计使车辆可以根据驾驶需求灵活地调整功率输出。
例如，在低速行驶时，前置电机可以提供额外的扭矩，以增加车辆的敏捷性和转向能力。
而在高速行驶时，后置电机则可以提供更大的动力输出，提供出色的加速性能。
其次，三电机工作原理还通过智能控制系统实现了相互协调和平衡。
特斯拉的驱动系统可以根据实时路况和驾驶需求自动调整电机的输出和扭矩分配。
这意味着，当车辆遇到低附着力路面时，电机可以根据需要向具有更好抓地力的轮胎提供更多扭矩，从而提供更好的牵引力和稳定性。
此外，特斯拉的三电机工作原理还借助于先进的电子控制单元（ECU）和传感器技术。
电子控制单元可以快速监测和响应驾驶员的输入，同时确保各个电机之间的协调工作。
传感器可以监测车辆的加速度、转向角度和轮胎速度等数据，从而实现精确的扭矩分配和稳定性控制。
总之，特斯拉Model S Plaid的三电机工作原理是一项令人瞩目的技术创新。
通过前置和后置电机的配置以及智能控制系统的协同工作，该车辆能够提供出色的动力性能、操控能力和稳定性。
这使得特斯拉Model S Plaid成为了当今电动汽车市场的领先者之一。
特斯拉 Model S 用户指南说明书
Trigo Product CenterRelease Notes Fix pack 4.1.0.13aNote: Before using this information and the product it supports, read the information in “Notices”at the end of this document.10 June 2006This edition of this document applies to Trigo Product Center, version 4.1.0.13a, and to all subsequent releases and modifications until otherwise indicated in new editions.© Copyright International Business Machines Corporations 2006. All rights reserved. Licensed Materials-Property of IBM. US Government Users Restricted Rights – Use, duplication or disclosure restricted by GSA ADP Schedule Contract with IBM Corp.Table of Contents1. Overview (2)1.1 Fix pack requirements (2)2. Product fixes (2)2.1 Fixes for 4.1.0.13a (2)2.2 Fixes for 4.1.0.12a (2)2.3 Fixes for 4.1.0.11 (3)2.3.1Override with Blank feature disabled (3)2.4 Fixes for 4.1.0.10 (3)2.5 Fixes for 4.1.0.9 (3)2.6 Fixes for 4.1.0.8a (4)2.7 Fixes for 4.1.0.8 (4)2.8 Fixes for 4.1.0.7 (5)3. Known issues and limitations (5)4. Installation (5)4.1 Installation notes (5)4.1.1Removal of J2EE and JSSE (5)4.2 Preparation (7)4.2.1Stopping the whole application on the local machine (7)4.2.2Backup (7)4.2.3Delete Tomcat working directory (8)4.3 Apply Fix Pack (8)4.3.1Unpack tar file (8)4.3.2Verify configuration files (8)4.4 Test installation (9)4.4.1Start Trigo Product Center (9)4.4.2Check status (10)1. OverviewThis document addresses customer requests, installation instructions, and notes for Trigo Product Center Fix Pack 4.1.0.13a on the following platform:•Tomcat/Oracle1.1 Fix pack requirementsTrigo Product Center 4.1.0.7 must be installed prior to the application of Fix Pack 4.1.0.13a. Ifworking with a version prior to 4.1.0.7, it is required to upgrade to 4.1.0.7 first and then apply the4.1.0.13a Fix Pack.2. Product fixesThis section identifies issues that have been reported and resolved with the application of this fix pack.Note: The Tracking Number column uses APAR, PMR, and Internal CR record numbers.2.1 Fixes for 4.1.0.13aDescriptionTrackingNumberJR23783 Cannot import all items from a cvs file.2.2 Fixes for 4.1.0.12aDescriptionTrackingNumberJR22156 Cannot delete spec, even if not in useJR21730 Attribute Search choice should jump.Impact: No change in the UI. Grouped attributes are highlighted when searched forin tab view.JR22158 Empty paths displayed in left paneJR22547 Jobs failing after MTPing 4.1.0.10 in production2.3 Fixes for 4.1.0.11DescriptionTrackingNumberJR21938 Attribute not included in exportJR21924 Attribute order changing from sub-spec to secondary specJR21688 Inheritance path and source not displayedJR22037 Inheritance Rules lost when category tree is rolled backJR21470 Category search unsuccessful - if category name contains "+ "JR22213 IPG Performance comparisonJR22482 Can't override the inherited value through scripting2.3.1 Override with Blank feature disabledProblem: The change made in 4.1.0.9 was for attribute values to be trimmed before being saved.This change was made so that there is proper matching of attribute values (i.e. for lookup tables).However, a problem surfaces when blank spaces are used to override inheritance. The trim fixdisables the overriding feature.Solution: A simple fix will be made to keep the trim fix intact. Trimming is done only forattributes with non-blank characters. Meaning "A " and " A" will be trimmed to "A", but " " will remain as " ".2.4 Fixes for 4.1.0.10TrackingDescriptionNumber18654 Fixes & Optimization of duplicate sub spec script operationsNA Back port of custom export/import tool – Refer to "Export/Import User Guide" for additional information.2.5 Fixes for 4.1.0.9DescriptionTrackingNumberJR21056 Incorrect duplicate sub spec errorJR21036 Script parsing error (explicit final new line required)JR20850 getSpecNameList() does not work for SUB_SPEC parameter valueJR21055 getSpecNameList() returns all spec names for CATEGORY_TREE_SPEC parameter, instead of just the category tree specsJR20852 Get inheritance rule by attribute full path returns no resultJR20981 Lookup table keys don't get leading/trailing white space trimmedJR21123 Fix multi-occurrence ordering on importJR21061 Unexpected results when using the copy toolJR20610 Inheritance source goes to wrong placeJR21469 Issue with non-persistent attributes2.6 Fixes for 4.1.0.8aTrackingNumberDescriptionJR21238 Workflow scheduler stuck on productionDebug code has been added to catch and report certain Java exceptions that willbe thrown if corruptions of workflow static data occur in the database. Forexample, if rows are deleted from the db tables containing workflow static data,while collaboration area that references the workflow still has items movingthrough it. Data corruption should never occur of course; hence these particularJava exceptions should actually never occur.JR21206 Using getFullHTTPResponse(..) method to download zip files.2.7 Fixes for 4.1.0.8Tracking number Description01638Positional placement of new spec attributes.04359Rollback the changeover to the light Data Entry UI screens13524 Ordering of locale attributes is not consistent across specs when new locales are added to the system01114 Clicking on source of inheritance does not direct to the exact location of the attribute15080 Cannot add subspec attribute through spec association screen if Secondary spec or category spec has only single node.15584 View code not handling an invalid attribute properly15634 Extra line ${RM} ${TOP}/etc/tomcat33/webapps/trigo in start_appsvr.sh script removes tomcat working dir15743 Duplicate sub spec validation error preventing save of category entries13405 Redundant execution of queries15761 ItemEdit widget exception when trying to display inherited value2.8 Fixes for 4.1.0.7Refer to the release notes for maintenance releases 4.1.0.7-4.1.0.7c.3. Known issues and limitationsThe following table identifies known issues and limitations related to this release.JR22268 Inconsistent Attribute Values in system-default and user-defined views. Targeted to be addressed for 4.1.0.13JR21545 Issue with displaying inheritance rules. Debug code was implemented in 4.1.0.9 to better analyze the issue and to aid in providing a solution for a future Fix Pack.18633 When removing a subspec, an error occurs stating that a duplicate subspec has been added. The error should not occur as the subspec is removed.Workaround: Log out of WebSphere Product Center and log back in to clear the errormessage.4. InstallationThis section provides general guidelines to apply a Fix Pack to Trigo Product Center. Someinformation may differ depending on the methods used for previous installations. Contact your support representative for Trigo Product Center with any installation issues.4.1 Installation notesPreviously, it was necessary to perform a full installation for all files. The current installationprocess only updates the files that have changed to the current working version directory.4.1.1 Removal of J2EE and JSSECR: P12188Due to new company guidelines, J2EE and JSSE are no longer bundled as part of the Trigoinstallation file. This is not an issue for customers using WebSphere or WebLogic, only customers using Tomcat.J2EE - Java 2 Platform, Enterprise EditionJ2EE is a Trigo prerequisite with the use of Tomcat; therefore the J2EE JAR file, which is part of “Version 1.3.1 of the Java 2 SDK, Enterprise Edition ("J2EE" SDK)”, will need to be downloaded by the customer from the Sun Microsystems website (/j2ee/sdk_1.3/). Follow the instructions on the website to download and install the entire J2EE SDK.Note: The J2EE jar file is included in the J2EE SDK tar file.Figure 1 - Link to download J2EE SDK tar fileOnce this tar file is downloaded, it is extracted to a location defined by the customer.Since j2ee.jar is no longer included when a Trigo enterprise build is created and it is a prerequisite for Trigo Product Center, the following environment variable needs to be set to identify the location of the j2ee.jar file. The environment variable is defined in the init_trigo_vars.sh file.File to edit:$TOP/setup/init_trigo_vars.shEnvironment variable:J2EE_JAR=(location of j2ee.jar file including the file name)For Example:J2EE_JAR=/opt/j2sdkee1.3.1/lib/j2ee.jarNote: This step is not required for WebSphere or WebLogic.JSSE - Java Secure Socket ExtensionJSSE was being used to provide HTTPS post functionality. After careful review, it was determined that this functionality was not being used, therefore the functionality and the associated JAR file were removed.4.2 PreparationBefore attempting to apply the latest Fix Pack to Trigo Product Center, the following preparation is recommended:4.2.1 Stopping the whole application on the local machineComplete the following steps to stop the Trigo Product Center instance:1. Check the scheduler to make sure there are no critical jobs that need to be completed.If the queue is clear, kill the scheduler manually by running the script:$TOP/bin/go/stop/stop_scheduler.sh2. Abort the entire application by running the script:$TOP/bin/go/abort_local.shAll services running on the local machine are aborted. The RMI registry is aborted.Note: Check to make sure all processes have stopped using the 'ps' command.Kill any rogue "java" or "rmiregistry" processes that remain after shutting down the instance.Occasionally, it may take several attempts to kill all java processes.4.2.2 Backup•Create a full backup of the current Trigo Product Center directories before applying the Fix Pack. The Fix Pack will overwrite files that have changed. If any issues occur, thebackup will allow a rollback to a previous version•It is recommended to apply the Fix Pack to a test system to identify any issues before applying the Fix Pack to a production system•Perform a full backup of the database before applying the Fix Pack to a production system Note: Do not delete the old Trigo Product Center version until thorough testing of the new installation is completed.4.2.3 Delete Tomcat working directoryFor configurations using Tomcat, delete the Tomcat working directory using the followingcommand:rm -rf $TOP/etc/default/tomcat33/webapps/ccdOnce the working directory has been deleted, begin the application of the Fix Pack.4.3 Apply Fix PackTo apply the Fix Pack to Trigo Product Center, complete the following tasks:Unpack tar fileUpdate configuration filesTest installation4.3.1 Unpack tar filePurpose: To extract and update any new installation files into the current working directoryNote: GNU tar is needed to untar the Trigo Product Center files.1.Copy the Trigo Product Center tar file to the user or temporary directory.Example:{HOME_OF_TRIGO}/tarballs2. CD to $TOP, the current working directory, and unpack the tar file:Using GNU tar, the following command extracts and unzips the tar file:Example:Tar using an absolute path:tar zxvf /home/trigo/tarballs/trigo_4107a_05_fixpak_tom_ora.tgz 4.3.2 Verify configuration filesVerify all configuration files required by the new installation and make any updates as needed.Refer to the backup copy of the configuration files for the previous installation if needed.austin.propertiesadmin_properties.xmlinit_trigo_vars.shTrigo license fileaustin.propertiesOn startup, the system will use this file to read in all system level parameters. This fileincludes settings for the database layer (connection parameters), directory settings,default character sets, thread-pooling parameters, and other settings, which aredocumented in the file.File location: $TOP/etcadmin_properties.xmlThis file is used by the administrative utilities to configure clusters of the application.File location: $TOP/etcinit_trigo_vars.shThe initialization file is the shell script that initializes the shell variables used by thesystem.File location: $TOP/setupTrigo License FileThe license file contains the license keys needed to use the Trigo application.File location: $TOP/etc/runtime4.4 Test installation4.4.1 Start Trigo Product CenterTo start the Trigo Product Center, execute the following script:$TOP/bin/go/start_local.shThe script starts all the services required to run Trigo Product Center.Note: This process should take approximately 30-40 seconds, depending on the speed of the processor.4.4.2 Check statusRun the $TOP/bin/go/rmi_status.sh script that was provided by Trigo Product Center andverify the following services have started correctly.•admin_<machine name>•appsvr_<machine name>•eventprocessor•queuemanager•scheduler•workflowYOU HAVE SUCCESSFULLY APPLIED THE LATEST MAINTENACE RELEASE FOR TRIGO PRODUCT CENTER!NoticesIBM may not offer the products, services, or features discussed in this document in all countries. 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超越想象的驾驶体验特斯拉ModelS
超越想象的驾驶体验特斯拉ModelS 超越想象的驾驶体验——特斯拉Model S随着科技的不断进步，汽车行业也在不断创新与发展。
特斯拉Model S作为一款电动汽车，以其卓越的性能、革命性的设计以及优异的驾驶体验，引起了全球汽车市场的广泛关注。
本文将重点介绍特斯拉Model S带来的超越想象的驾驶体验。
一、卓越的电动性能特斯拉Model S采用了纯电动动力系统，搭载大容量电池组和高效电机，使其拥有出色的动力性能。
Model S可以在短短几秒钟内达到60英里每小时的速度，远远超越了传统燃油汽车的加速能力。
在城市交通拥堵的情况下，特斯拉Model S的电动驱动也更加灵敏，相比于传统汽车更具优势。
二、高级的自动驾驶辅助系统特斯拉Model S引领着自动驾驶技术的发展，其拥有先进的自动驾驶辅助系统。
该系统能够基于雷达、相机和超声波传感器实时识别并监测周围的道路状况，帮助驾驶员进行自动驾驶、自动泊车、自动变道等操作。
这种智能驾驶体验为驾驶者带来了极大的便利和安全保障。
三、宽敞舒适的内部空间特斯拉Model S外观简洁大气，内部空间宽敞舒适。
其设计灵感源于豪华轿车，注重细节和质感，提供了极致的驾乘感受。
这款电动豪华轿车采用挡把式驾驶台设计，使驾驶者有一种飞船驾驶员的感觉。
同时，Model S还拥有独特的全景玻璃天窗，提供了非常良好的观景体验，使驾驶者能够在旅途中感受到自然的美好。
四、人性化的智能互联特斯拉Model S配备了大尺寸中控显示屏，拥有丰富的娱乐和信息功能。
这款显示屏操控简单直观，可以通过触摸或语音控制，实现导航、音乐、电话等功能的操作。
此外，特斯拉还为Model S提供了强大的互联网连接能力，使驾驶者能够通过手机或电脑远程控制车辆，例如预约充电、预热座椅等。
这种智能互联体验使驾驶者在驾驶过程中能够更加便捷地与车辆互动。
五、绿色环保的驾驶方式特斯拉Model S作为一款电动汽车，拥有绿色、环保的驾驶方式。
特斯拉整体介绍
Tesla Model S特斯拉Model S是一款纯电动车型，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。
此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。
另值得一提的是，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。
该车在2011年年中正式进入量产阶段，预计在2012年年内将有5000台量产车投放市场。
目录1概述2售价3内饰4动力5车型6技术规格7性能表现8荣誉9对比测试10车型参数1概述Tesla Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，预计于2012年年中投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。
该款车的设计者Franz von Holzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。
在Tesla汽车公司中，Model S拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。
Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大卫深夜秀》节目中4Tesla Model S。
2售价Model S的电池规格分为三种，分别可以驱动车辆行驶260公里、370公里和480公里。
而配备这三种电池的Model S的售价则分别为57400美元、67400美元和77400美元。
下线的首批1000辆签名款车型将配有可以行驶480公里的蓄电池。
尽管官方尚未公布该签名款车型的具体售价，但据推测，价格将会保持在50000美元左右。
Tesla汽车公司称其将会对市场出租可以提供480公里行驶距离的电池。
而从Model S中取得的收益将为第三代汽车的发展提供资金保障。
3内饰内饰方面，特斯拉Model S车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。
据悉，中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎比苹果iPad 9.7英寸显示屏大了近一倍。
最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节（舒适、正常、运动）、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。
特斯拉Model_S驱动系统的结构与工作原理(一)
栏目编辑：高中伟 ******************新能源汽车文/广东 蔡元兵一、感应电动机1.感应电动机介绍感应电动机又称“异步电动机”，即转子置于旋转磁场中，在旋转磁场的作用下，获得一个转动力矩，使转子转动的装置。
转子是可转动的导体，通常呈鼠笼状。
定子是电动机中不转动的部分，主要任务是产生一个旋转磁场。
旋转磁场并不是用机械方法来实现，而是以交流电通于数对电磁铁中，使其磁极性质循环改变，故相当于一个旋转的磁场。
这种电动机并不像直流电动机有电刷或集电环，依据所用交流电的种类有单相电动机和三相电动机之分。
2.感应电动机的工作原理当电动机三相定子绕组(空间相位相差120°)通入三相对称交流电后，将产生一个旋转磁场(一对磁极)，当电流经过一个周期变化时，旋转磁场也沿着相同方向旋转一个周期(在空间旋转的角度为360°)。
该旋转磁场在定子和转子之间的气隙中以与电流变化同步的转速n旋转并切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电流(转子绕组为闭合环路)，根据电磁感应定律，载流的转子导体(因感应获得的电流)在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电机旋转方向与旋转磁场方向相同。
这就是性能优异的三相异步电动机的工作原理。
图1所示为感应电动机定子电流与二极旋转磁场一个周期(360°)内的对应关系示意图。
当电动机轴上带有机械负载时，便向外输出机械能。
由于三相异步电动机的转子与定子旋转磁场以相同的方向，不同的转速旋转，存在转速差，因此叫做异步电动机，又称为感应电动机。
汽车中的交流异步电机的转子常采用空心式结构，这种结构简单牢固，适于高速旋转，免维护，且成本较低。
三相异步电机矢量控制调速技术比较成熟，使得异步电机驱动系统具有明显的优势，因此被较早应用于电动大客车的驱动系统，技术相对成熟。
3.感应电动机的特点感应电动机的优点是价格低、体积不大，重量较轻；能较好地适应各种环境；外表坚固，结构紧凑；运行可靠，维护维修方便。
特斯拉Model S Plaid
52特斯拉Model S Plaid 采用持续性输出高达1 020马力功率的三电机全轮驱动系统，搭配极低的车身风阻系数，达到百公里加速2.1s 的性能新高度，让用户感受到极速驾驶的畅快；诠释前瞻理念的科技内饰、突破传统转向操控方式的Yoke 方向盘、以及每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器等，也都完美诠释着“智能汽车标杆”的形象。
Yoke 方向盘突破传统转向操控方式，集视觉冲击、操控手感、功能性于一体；Model S Plaid 三电机全轮驱动版续航里程637km （CLTC 综合工况）。
特斯拉Model S Plaid
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特斯拉推出高性能版ModelS
特斯拉推出高性能版ModelS 特斯拉推出高性能版Model S特斯拉公司一直致力于推动电动汽车技术的发展，近日宣布推出其旗舰车型Model S的高性能版。
该款车型将采用更强大的电动驱动系统和先进的汽车科技，给消费者带来更加令人惊叹的驾驶体验。
高性能版Model S在外观上与普通版车型并无太大差别，设计简洁而动感，融合了特斯拉一贯的独特风格。
然而，真正令人激动的是车内的卓越性能和创新科技。
首先，高性能版Model S搭载了一套更强大的电动驱动系统。
由于电动驱动系统的独特性，该车可以提供立即可用的扭矩，使其在起步时实现极高的加速性能。
强大的电动驱动系统不仅提升了加速能力，还增加了整车的稳定性和灵活性。
其次，高性能版Model S配备了最新一代的自动驾驶技术。
特斯拉一直在自动驾驶领域进行大胆探索，并不断提升其自动驾驶系统的可靠性和性能。
高性能版Model S搭载了更强大的处理器和更为敏感的传感器，可以实时感知并分析周围环境，并进行智能决策。
这使得驾驶者可以在合适的时候选择由车辆自动驾驶，提高行车的安全性和舒适性。
第三，高性能版Model S在续航里程方面也有重大突破。
特斯拉一直是电动汽车领域的领军者之一，其采用的高性能电池技术和高效能管理系统，使得这款车型能够拥有更长的续航里程。
这意味着驾驶者可以更自信地完成长途驾驶，而不需要频繁充电。
另外，特斯拉公司还进一步提升了高性能版Model S的舒适性和便利性。
该车采用了高品质的内饰材料，提供了宽敞而豪华的乘坐空间。
同时，车载娱乐和导航系统也得到了升级，给驾驶者带来更加舒适和便利的使用体验。
总结起来，特斯拉推出的高性能版Model S旨在给消费者提供更加出色的驾驶体验。
强大的电动驱动系统、先进的自动驾驶技术和卓越的续航里程，使得这款车型成为电动汽车领域的佼佼者。
特斯拉公司的不断创新以及对技术的追求，将为未来的汽车产业带来更多的惊喜和变革。
无疑，高性能版Model S将成为消费者们追求卓越驾驶体验的首选车型。
特斯拉ModelS电动豪华轿车的代表
特斯拉ModelS电动豪华轿车的代表特斯拉Model S电动豪华轿车的代表特斯拉Model S是一款引领电动汽车潮流的代表，以其卓越的性能、颠覆性的设计以及独特的用户体验在全球范围内赢得了广泛的赞誉。
本文将从车身设计、电动动力系统、智能科技以及环保特性四个方面详细探讨特斯拉Model S作为电动豪华轿车的代表地位。
一、独特的车身设计特斯拉Model S以独特的外观设计脱颖而出。
其流线型车身造型既美观又aerodynamic，减少了气动阻力，提升了整车的性能和续航里程。
车头采用了大胆的进气格栅设计，与精巧的LED大灯相得益彰，展现出强烈的科技感和豪华感。
曲线优雅的车身线条使其在外形上具备了独有的精神与风格。
二、电动动力系统的革新特斯拉Model S采用了先进的电动动力系统，为用户带来了前所未有的驾驶体验。
由于电动车特有的瞬间扭矩优势，Model S实现了惊人的加速能力，仅需数秒即可从静止加速至高速。
搭载在车底的电池组提供了可观的续航里程，满足了用户对长途旅行的需求。
此外，特斯拉的超级充电网络能够在短时间内为Model S充电，更加方便快捷。
三、智能科技的引领特斯拉Model S以其领先的智能科技成为了全球电动汽车领域的标杆。
配备了12.3英寸的触控屏幕，用户可以通过触控屏幕轻松地控制各种车内功能，如导航、音响、空调等。
此外，特斯拉采用了自主研发的自动驾驶技术，能够实现高级驾驶辅助功能，提升了行车安全性和驾驶乐趣。
四、环保特性的积极影响特斯拉Model S的电动能源以及零排放的特性使其成为环保的典范。
相比传统燃油车，Model S的零排放特性有效地减少了对空气质量的污染。
此外，特斯拉积极推动可再生能源的应用，鼓励用户采用太阳能充电等方式，进一步减少对传统能源的依赖。
总结：特斯拉Model S作为电动豪华轿车的代表，凭借其独特的车身设计、先进的电动动力系统、领先的智能科技以及环保特性获得了众多车迷的青睐。
特斯拉ModelS电动豪车
特斯拉ModelS电动豪车特斯拉Model S电动豪车特斯拉Model S是一款由特斯拉汽车公司生产的电动豪车。
它以其卓越的性能、高效的能源利用和独特的设计风格而闻名于世。
作为一辆革命性的电动车型，特斯拉Model S在全球范围内受到了广泛的认可和赞赏。
一、性能优异特斯拉Model S采用了电动驱动系统，搭载了一台高性能的电动机。
这台电动机能够提供强劲的动力输出，从静止加速到100公里/小时只需要几秒钟。
此外，特斯拉Model S还采用了智能全轮驱动系统，通过精确的动力分配，提供了无与伦比的操控性能和行驶稳定性。
二、高效能源利用特斯拉Model S采用了先进的电池技术，搭载了大容量的锂离子电池组。
这个电池组能够提供长达数百公里的续航里程。
此外，特斯拉Model S还配备了充电系统，可以通过特斯拉的超级充电站实现快速充电，仅需短短的时间即可将电池充满。
这一特点大大提高了特斯拉Model S的实用性和便利性。
三、独特设计风格特斯拉Model S采用了流线型的外观设计，给人一种动感而优雅的感觉。
车身线条流畅而紧凑，极具未来感。
车内设计简洁大气，注重驾驶者的舒适感受。
高品质的内饰材料以及先进的科技设备，使得驾驶特斯拉Model S成为一种享受。
四、安全性能特斯拉Model S在安全性能方面也表现出色。
它采用了先进的碰撞安全技术，能够在碰撞时提供出色的保护。
此外，特斯拉Model S还配备了一系列主动安全系统，例如电子稳定控制系统、自动紧急制动系统等，大大提高了驾驶者和乘客的安全性。
五、用户体验特斯拉Model S注重用户体验，提供了丰富的智能化功能。
驾驶者可以通过车载系统进行各种设置和操作，例如导航、音乐播放、通讯等。
此外，特斯拉还提供了远程控制功能，可以通过手机应用程序对车辆进行远程监控和控制。
这些功能提升了驾驶的便利性和舒适度。
总结特斯拉Model S作为一款电动豪车，凭借其卓越的性能、高效的能源利用和独特的设计风格，成为了众多车迷和消费者追捧的对象。
特斯拉Model S电动汽车性能介绍
特斯拉Model S特斯拉Model S并非小尺寸、动力不足的短程汽车——这是某些人对电动车的预期。
作为特斯拉三款电动车中体积最大的车型，根据美国环保署认证，这款快捷、迷人的运动型轿车一次充电能够行驶265英里(426公里)，不过特斯拉声称可以达到300英里。
不管哪种情况，这肯定是电动车行业的新高。
Model S Performance版本的入门级价格为94,900美元，我测试的版本价格为101,600美元(按照美国联邦税收抵免，可以在此基础上扣减7,500美元)。
在一次开放驾驶上，这款特斯拉汽车硕大的85千瓦时电池的确可以至少行驶426公里。
电流来自于车底的电池组，里面有大约7,000颗松下锂电池，重量约为590公斤(1,300磅).试驾的第二天是前往威斯康辛州，在行驶了320公里后电几乎用光，不过其中包括了在芝加哥的一场交通拥堵中无奈爬行的两个小时。
这天的测试充满野心，更多是针对性能而非行驶里程，包括这款特斯拉汽车迅速地用4.4秒时间从0加速到时速97公里(0至60英里每小时)，此外测试达到的最高时速为210公里。
我有没有提到，在0到时速100英里的加速时间方面，这款310千瓦(416马力)的特斯拉汽车将击败威力巨大、使用汽油的413千瓦(554马力)宝马M5？部分原因在于这款特斯拉汽车的同步交流电发动机能够即时提供600牛·米(443英尺磅)的扭矩。
像电灯开关一样轻点特斯拉的油门，最大的扭矩已经准备就绪，一分钟内能够实现从0到5,100转。
后悬挂、液冷式发动机可以保持1.6万转每分钟，通过一个单速变速箱将动力传导至后轮。
它就像一头冷酷的猛兽，在出奇安静之中让内燃机这个猎物消失于无形——安静到何种程度呢？来自轮胎和风阻的声音比在其他大部分豪华车中感受到的更加明显。
安装于车底的电池让特斯拉获得与很多超级车相当的重心，这非常有利于稳定操控。
Model S经过弯道的时候也能很好地保持贴地感。
特斯拉Model S热管理系统解析
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
特斯拉Model S 热管理系统解析
电动车的核心技术看电池，电池的核心技术看热管理。
要说特斯拉创建了什幺壁垒，那肯定就是它的热管理系统。
要让迄今能量密度最高的7104颗动力锂电池，在寒冷的北欧和炎热的赤道，均保持稳定状态。
这其中涉及到的硬件布局与软件算法，才是特斯拉真正的“杀手锏”。
上篇文章提到，特斯拉Model S共有249项专利，其中有104项与电池
有关。
而在这104项中，大部分也是跟热管理相关的专利技术。
热管理系统的研发水平，不仅关系到电动汽车的安全性，也直接影响到续航里程的表现。
整体上说就是所谓的“热管理”，而简单地说指冷却系统，具体包括散
热、产热、制冷，以及多余热量的利用。
在动力电池的冷却方面，有两种主流选择：空气冷却或液体冷却。
空气
冷却，顾名思义靠行驶过程中的气流来带走热量，这种冷却系统成本低、结构简单，但效率也低，而且占用空间较大；相比之下，液体冷却效率最高，适合特斯拉装备的大功率电池，而且在结构设计上比空气冷却要更加灵活，但关键因素是成本较高。
不仅如此，液体冷却还会存在冷却液外泄的危险，后期的保养与维护成
本也较高。
所以，特斯拉Model S一个电池组零售40万人民币，你也应该明白其中的原因了。
有人喜欢这样计算：每节18650电池的成本，乘以
专注下一代成长，为了孩子。
特斯拉整体介绍
Tesla Model S特斯拉Model S是一款纯电动车型，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。
此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。
另值得一提的是，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。
该车在2011年年中正式进入量产阶段，预计在2012年年内将有5000台量产车投放市场。
目录1概述2售价3内饰4动力5车型6技术规格7性能表现8荣誉9对比测试10车型参数1概述Tesla Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，预计于2012年年中投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。
该款车的设计者Franz von Holzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。
在Tesla汽车公司中，Model S拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。
Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大卫深夜秀》节目中Tesla Model S。
2售价Model S的电池规格分为三种，分别可以驱动车辆行驶260公里、370公里和480公里。
而配备这三种电池的Model S的售价则分别为57400美元、67400美元和77400美元。
下线的首批1000辆签名款车型将配有可以行驶480公里的蓄电池。
尽管官方尚未公布该签名款车型的具体售价，但据推测，价格将会保持在50000美元左右。
Tesla汽车公司称其将会对市场出租可以提供480公里行驶距离的电池。
而从Model S 中取得的收益将为第三代汽车的发展提供资金保障。
3内饰内饰方面，特斯拉Model S车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。
据悉，中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎比苹果iPad 9.7英寸显示屏大了近一倍。
最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节（舒适、正常、运动）、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。
特斯拉Model_S驱动系统的结构与工作原理解析(四)
552024/03·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟******************(接上期)6.IGBT的概念与结构特性IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管是由GTR(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有MOSFET(金属-氧化物半导体场效应晶体管)的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面优点。
GTR饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；MOSFET驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。
IGBT综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。
IGBT由 N+、P、N、N+、P+5层半导体组成，有SiO 2绝缘层，如图24所示，图中黑色箭头代表正电子，白色箭头代表负电子，仅有电子流动的为单极管，有正负电子流动的为双极性管。
图24所示也是一个N沟道增强型绝缘栅双极晶体管结构，N+区称为源区，附于其上的电极称为源极(即发射极E)。
N基极称为漏区。
器件的控制区为栅区，附于其上的电极称为栅极(即门极G)。
沟道在紧靠栅区边界形成。
在C、E两极之间的P型区(包括P+和P-区，沟道在该区域形成)，称为亚沟道区(Subchannel region)。
而在漏区另一侧的P+区称为漏注入区(Drain injector)，它是IGBT特有的功能区，与漏区和亚沟道区一起形成PNP双极晶体管，起发射极的作用，向漏极注入空穴，进行导电调制，以降低器件的通态电压。
附于漏注入区上的电极称为漏极(即集电极C)。
IGBT开关的作用是通过加正向栅极电压形成沟道，给PNP(原来为NPN)晶体管提供基极电流，使IGBT导通。
反之，加反向门极电压消除沟道，切断基极电流，使IGBT关断。
IGBT的驱动方法和MOSFET基本相同，只需控制输入极N-沟道MOSFET，所以具有高输入阻抗特性。
当MOSFET的沟道形成后，从P+基极注入到N-层的空穴(少子)，对N-层进行电导调制，减小N-层的电阻，使IGBT在高电压时也具有低的通态电压。
深度揭秘特斯拉Model S底盘：电池组电机四驱
深度揭秘特斯拉Model S底盘：电池组/电机/四驱特斯拉的第一代产品Roadster，用的是莲花Elise的底盘。
这台车当时卖了2000多台。
现在，这个经典的跑车底盘又被底特律电动车（Detroit Electric）拿来做另外一款“Roadster”了。
2012年，特斯拉发布Model S。
底盘结构由特斯拉自主研发，并为其今后的车系奠定了基础。
与燃油汽车不同，特斯拉一个底盘就可以涵盖所有级别的车型。
比如将于2017年上市的Model 3，其底盘是在Model S的基础上缩短了轴距而已。
本期，我们来彻底解构下特斯拉Model S的底盘结构。
共分为三部分来讲：电池组、电机，以及四驱。
先从电池组说起。
特斯拉的电池，是特斯拉的核心专利技术之一，可以说是整台Model S最核心的一个零件。
特斯拉一共拥有249项专利，其中有104项是跟电池有关的。
与很多采用几个大的电池单元成电池组的布局不同，特斯拉采用的是与笔记本一样的电池。
整台Model S的整备质量为2108kg（2.1吨），其中电池组的重量就占了600kg（0.6吨）。
作为一辆D级豪华车，特斯拉Model S并没有超重。
这在很大程度上得益于Model S的全铝车身。
由于电池组横贯于位于车辆底部，这使得Model S的重心得以降低，平衡了配重，从而提升了操控性。
根据官方数据，Model S的前后配重比为48：52。
在Model S刚上市时，按照电池划分共有3款型号，分别是85kWh、60kWh，以及40kWh。
2013年，由于40kWh车型销量惨淡，特斯拉决定停止销售。
不久前，特斯拉又推出了70Kwh车型，来取代之前的60kWh版本。
值得一提的是，当年60kWh的车型与40kWh的车型，电池组其实是一样的；两者的区别在于，特斯拉将40kWh的电池进行了软件限制，从而在一个可容纳60kWh电量的电池组中，只有40kWh的电量可用。
而85kWh电池与60kWh电池的区别，主要是电池组中装配的电池单元数量。
特斯拉Model_S驱动系统的结构与工作原理解析(三)
512024/02·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟******************图16 特斯拉Model S变频器母排正面结构图18 特斯拉Model S变频器母排背面结构图19 IGBT模块图20 特斯拉Model S变频器的IGBT图17 特斯拉Model S变频器其中一相的IGBT功率驱动板结构文/广东 蔡元兵特斯拉Model S驱动系统的结构(接上期)2.特斯拉Model S变频器母排正面结构母排整体嵌件注塑在金属框架紧固为一个总成，扣合进三相功率总成内，集成度相当高。
母线排每侧输出端都连接了3块小的PCB板，是每相的IGBT功率驱动电路板，每块板完全相同，一共3块。
每块PCB 小板上都有两根黄色的铜排线，是将输入的高压电连接到每相的功率板，也就是每相功率板的直流高压输入侧。
图16所示为特斯拉Model S变频器母排正面结构。
3.特斯拉Model S变频率IGBT功率驱动板特斯拉Model S的IGBT功率驱动板一共有3个，每个铝制功率板上配1个IGBT 功率驱动板。
IGBT功率驱动电路的作用主要是将单片机脉冲输出的功率进行放大，以达到驱动IGBT功率器件的目的。
在保证IGBT器件可靠、稳定、安全工作的前提下，IGBT功率驱动电路起到至关重要的作用。
也就是把控制器输出的电平信号，变换成能够可靠驱动IGBT的信号，中间还会有一些隔离、保护的作用。
图17所示为特斯拉Model S变频器其中一相的IGBT功率驱动板结构。
IGBT对驱动电路的要求如下。
(1)提供适当的正反向电压，使IGBT 能可靠地开通和关断。
当正偏压增大时IGBT通态压降和开通损耗均下降，但若UGE过大，则负载短路时其IC随UGE 增大而增大，对其安全不利，使用中选UGEV=15V为好。
负偏电压可防止由于关断时浪涌电流过大而使IGBT误导通，一般选UGE=-5V为宜。
(2)IGBT的开关时间应综合考虑。
快速开通和关断有利于提高工作频率，减小开关损耗。
Tesla-Model-S
创新的电池管理系统
Model S采用的钴酸锂电池虽 然技术较为成熟，功率高、 能量密度大、且一致性较高 ，但问题是安全系数较低， 热特性和电特性较差，需要 一套严格的系统检测这些“ 活跃分子”。
先进的电池能量管理系统构 造极其复杂，需要大量传感 器对每支蓄电池的电压.电流 和温度等信号进行测试，并 送入计算机分析，再通过显 示屏显示。
这块儿就是特斯拉非常高大上锂电池组，在这块板上一共有444节电池，每74 节并联成一组，整块电池板由6组电池串联而成。所以我们可以算出在 这款特斯拉MODEL S 85车型上一共有7104节18650锂电池。
充电方式：
充电方式上，该车可以选 择传统插座充电和充电站 充电两种方式。此外，特 斯拉Model S还支持太阳 能充电，对于容量为85千 瓦时的电池，仅需10小时 就可将电量充满。
充电时长：
普通充电（采用其特有充电器） 5h左右
快速充电：1~2h
快速充电技术：采用1C以上的大 电流充电，在短时间内将电池充 满，并采用脉冲充电，在充电过 程中用反向电流短时间放电以保 证在充电过程中不产生大量气体. 电解质温度不会过高及极化的消 除。
安全隐患：据美国新闻网站BusinessInsider报道，2014年二月初，在加
• 这三层钛铝合金“防线”的职能分别是：第一层是中空的铝制横 杆，让物体转移到电池组以外的区域，避免与电池过度接触；第 二层是底盘前部的钛合金板，作用是把进入底盘下的障碍物碾碎， 从而保护底盘；第三层是结实的铝板，起到真正保护底盘的装甲 “作用”，它不易被尖锐障碍物划破。
• 虽然加装底盘装甲能增加Model S的车重，从而导致续航能力下降 0.1%，但加速和操控没变，何况还更安全了，毕竟谁也不想开一 辆随时都能自己着火的车。特斯拉官方表示，自2014年3月6日出 厂的Model S都标配这种底盘装甲，如果是之前购买Model S的客 户，可以去其经销商更换底盘。
一文详解特斯拉Model S底盘电机
一文详解特斯拉Model S底盘电机
目前，在电动汽车的电机方面，交流感应电机与永磁同步电机是采用较多的两种。
与永磁电机相比，感应电机的成本略低；但同时，它的性能与效率也相对较差。
其中，永磁同步电机需要用到稀土资源，目前全球市场绝大部分的稀土资源是由中国提供的。
所以基于资源的控制，以及制造成本的考虑，欧美市场的大部分纯电动车或混动车型，采用的都是感应电机。
与这台感应电机搭配的，是一个电流逆变器。
它将电池组的直流电转换为交流电，输入到感应电机中；而感应电机的动力则通过一个9.73：1的固定齿比变速箱，将动力创送至轮端。
此外，与上述驱动机构搭配的，还有一个差速器--这是任何一辆车都必备的零件。
电池、电机、逆变器，以及固定齿比的变速箱，构成了特斯拉Model S的动力总成。
我们知道，Model S是一款后置后驱的车型，它的驱动机构位于车辆后桥，这让其前轮仅负责转向。
所以，对于一款标榜运动性的豪华D级车来说，还差那幺一点--就是四驱系统。
说起四驱系统，大家都会联想到quattro、X-Drive、4Matic这些四驱品牌，还会想到分动箱、差速器、差速锁，以及什幺粘性联轴节之类的技术名词。
可以说，四驱系统不亚于发动机、变速箱，是各大汽车品牌的另外一个竞。
特斯拉Model_S驱动系统的结构与工作原理解析(二)
栏目编辑：刘玺 *****************电池将这些氢分子分解产生电能，这种反应发生在阳极。
催化剂加速反应，电解质允许两个氢离子(本质上是两个单质子)通过放置在两个电极之间的电解质移动到阴极。
电子通过外部电路从阳极流到阴极，产生了电能。
为了使整个电池反应完成，必须使氧气或空气通过阴极。
阴极反应分两个阶段进行。
首先，分子中两个氧原子之间的键断裂，然后每个电离的氧原子通过外部电路捕获来自阳极的两个电子，从而带负电。
带负电的氧原子在阴极处被带正电的氢原子平衡，生成水H2O。
燃料电池反应的副产物是水，以蒸汽的形式与多余的氢一起离开电池。
水蒸汽可以用来加热车辆内部，但排出的氢气对系统来说是一种浪费。
单个电池是分开的，多个燃料电池“堆叠”，以产生足够的电力。
有几种不同类型的燃料电池，它们有各自的优点和缺点。
尽管较高的温度会导致较高的反应速率，但对于车辆应用而言，较低的操作温度是可取的。
6种主要类型的燃料电池如下。
(1)碱性燃料电池。
(2)质子交换膜燃料电池。
(3)直接甲醇燃料电池。
(4)磷酸燃料电池。
(5)熔融碳酸盐燃料电池。
(6)固体氧化物燃料电池。
在碱性燃料电池(AFC)中，使用氢氧化钾(KOH)的水溶液作为电解质。
与使用酸性电解质的一些其他燃料电池相比，碱性电解质的性能与酸性电解质一样好，同时对电极的腐蚀性显著降低。
AFCs已在实际使用中长期提供高达60%的电气效率。
它们需要纯氢作为燃料，在低温(80℃)下运行，因此适用于车辆应用。
余热可用于加热，但电池温度不足以产生可用于热电联产的蒸汽。
质子交换膜燃料电池(PEM)使用固体电解质，在低温(约80℃)下运行。
这些燃料电池也被称为固体聚合物膜燃料电池。
PEM燃料电池的电效率低于碱性电池(约40%)。
然而，坚固和简单的结图2 燃料电池工作原理图3 燃料电池组件表1 不同类型的燃料电池燃料电池种类燃料电解质工作温度效率应用磷酸H2重整(LNG甲醇)磷酸约200℃40%～50%固定(>250kW)碱性H2氢氧化钾溶液约80℃40%～50%移动质子交换膜H2重整(LNG甲醇)聚合物离子交换膜约80℃40%～50%EV/HEV，行业高达80kW直接甲醇甲醇、乙醇固体聚合物90～100℃约30%EV/HEV，便携式设备(1W~70kW)熔融碳酸盐H、Co(煤气，LNG甲醇)碳酸盐600～700℃50%～60%固定(>250km)48-CHINA·January492024/01·汽车维修与保养栏目编辑：刘玺 *****************构使这些类型的燃料电池非常适合车辆应用。
特斯拉Model S产品介绍PPT模板
辅助转向
连续拨动两次巡航控制手柄即可让 Model S 在车道线内自动行驶
自动变道
开启转向灯即可自动完成车道变换
自动变道
开启转向灯即可自动完成车道变换
自动变道
开启转向灯即可自动完成车道变换
自动泊车
扫描空闲车位并根据指令自动泊车
自动泊车
扫描空闲车位并根据指令自动泊车
自动泊车
扫描空闲车位并根据指令自动泊车
出色的安全和性能表现
Model S 自诞生之日起就是为了成为最安全、最令人兴奋的轿车而设计。得益于特斯拉独特的 纯电动动力总成，Model S 的性能表现十分出色，0-100公里/小时加速最快仅需 3.0 秒。通过 Autopilot 自动驾驶功能（选装），Model S 还可以使高速公路驾驶更为安全且轻松，让你更好 的享受驾驶乐趣。
自适应大灯
Model S 现已新增全 LED 自适应前照灯系统（选装）。新车灯的外形更为优雅，安全性也进一 步提升：14个动态 LED 转向灯可显著改善夜间驾驶，尤其是夜间弯道行驶时的可见度。
HEPA 空气过滤系统
Model S 现已新增医疗级别的 HEPA 空气过滤系统，能够过滤掉 99.97% 以上的尾气污染物微粒， 并有效滤除车内空气中的一切过敏原、细菌及其他杂质。
主动巡航模式下的辅助转向
结合了 GPS 的主动传感器配合高清数字地图，共同组成了智能巡航控制系统，使 Model S 在高速公路上可以实现自动驾驶，即使在需要频 繁停车起步的情况下，也能始终保持车道线内行驶。通过收集和处理车辆自身的实时反馈数据，控制系统能够不断学习和完善。
辅助转向
连续拨动两次巡航控制手柄即可让 Model S 在车道线内自动行驶
Autopilot 自动驾驶
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详解特斯拉Model S
1、Model S的核心技术是什么？
核心技术是软件，主要包括电池管理软件，电机以及车载设备的电控技术。
最重要的是电池控制技术。
Model S的加速性能，续航里程、操控性能的基础都是电池控制技术，没有电池控制技术，一切都就没有了。
2、Model S的电池控制技术有什么特色？
顶配的Model S使用了接近7000块松下NCR 18650 3100mah电池，对电池两次分组，做串并联。
设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制。
防止出现过热短路温度差异等危险情况。
在日常使用中，保证电池在大电流冲放电下的安全性。
其他厂商都采用大电池，最多只有几百块，也没有精确到每块电池的控制系统。
3、为什么要搞这么复杂的电池控制系统？
为了能够使用高性能的18650钴锂电池。
高性能电池带来高性能车。
因为18650钴锂电池的高危性，没有一套靠谱的系统，安全性就不能保证。
这也是大多数厂商无论电力车，插电车，混合动力车都不太敢用钴锂电池，特别是大容量钴锂电池的原因。
松下NCR 18650 3100mah，除了测试一致性最好，充放电次数多，安全性相对较好以外，最重要的是能量大，重量轻，价格也不高。
由于能量大，重量轻，在轿车2吨以内的车重限制下，可以塞进去更多的电池，从而保证更长的续航里程。
因为电池输出电流有限制，电池越多，输出电流越大，功率越大，可以使用的电机功率也就越大。
电机功率越大，相当于发动机功率大，车就有更快的加速性能，而且可以保持较长的一段时间。
4、作为一辆车，Model S有哪些优点？这些优点是电动车带来的吗？
作为一辆车，Model S主要具有以下几个优点
（1）起步加速快，顶配版本0-100公里加速4秒多，能战宝马M5
优势来源：电动机起步扭矩大，发动机从发动到最大扭矩需要一段时间，电动机起步加速有天然的优势。
发动机只能用弹射模式吊转速，以损害变速箱为代价，提升起步扭矩，提升0－100公里加速性能。
（2）安静，平稳，顺滑
优势来源：电动机相对于发动机的天然优势，电动机直接转动，没有发动机的活塞往复，自然没有震动。
噪音也小很多。
电动机大扭矩转速区间高，可以不用变速箱，没有变速箱变速过程中动力暂时损失，也没有换档冲击。
（3）高操控性，绕桩变线成绩好。
优势来源：悬挂其实没有优势，和发动机车相同，但是电动车最重的电池在中部底盘，重心在车中，而且位置极低。
电动机本身体积非常小，而且也在后轴之间，位置非常低，重心比水平对置发动机的车还低。
重心在车中部，相当于中置布局，后轮驱动，属于后驱，电动机和电池位置都很低，重心更低。
比最好水平对置发动机，中置后驱还要优秀。
（4）价格低廉
优势来源，电动机比同马力发动机价格更低，结构也简单的多，即使加上电池。
也比发动机加变速箱，加上传动系统等一套配置要低。
特斯拉Model S相当于奥迪A6的价格，但是性能可战宝马M5。
（5）人机工程出色，科技感强，中控台超越同行业
优势来源，这个其实和电动车没有什么关系，燃油车一样可以做到，更多是给力哥的IT背景，知道什么是用户体验。
相当于iphone对诺基亚塞班系统的差异。
一个是用起来舒服，一个是能用。
（6）空间大，前后都有行李箱
优势来源，电动机比发动机小的多，而且没有变速箱，进气管，涡轮增压，排气管，三元催化，传动轴等一系列累赘。
电池和底盘结合，比油箱节省空间。
5、Model S有哪些缺点？
（1）不能用油，只能充电，和现有的基础设施不配套，而改造基础设施需要很长时间和很大投资，还要政府支持。
（2）0－100公里加速快，100公里到200公里就不快了，因为电动机在高转速下，扭矩输出大幅下降。
高速下的再加速能力不足。
（3）电池收到温度影响，冷天会打折扣，持续高速行驶的时候消耗也会很快。
6、不考虑电动车因素，Model S算什么档次的车？
顶级车，Model S的底盘悬挂、空气弹簧、铝合金车身，超高强钢防护，高规格轮胎，都是顶级车的配置。
内饰座椅也可选高档座椅。
Model S有一点象当年的iphone，即使不考虑apple的多点触摸，IOS系统。
HVGA的真彩色3.5寸屏幕，600mhz的ARM11处理器，大容量内存闪存，超薄机身。
在2007年都是顶级的。
7、Model S安全吗？会不会爆炸？
从目前的情况看，Model S用电源管理解决冲放电过热问题，通过层层防护，合理安排位置，独立隔离解决电池撞击问题是成功的。
已经发生的几次事故，电池都没有出问题。
但是长期还要在看一看。
8、中国厂商能分分钟造出特斯拉Model S吗？
完整版造不出来，但是降低对操控的要求，降低对续航的要求，单纯造加速性能还是可以造出来的。
用重电池，轻车身，大电机就可以，不过实用意义不大。