正常情况下的行车组织45页PPT

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地铁行车组织(共62张PPT)

d) 屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：屏蔽门专用钥匙手动操作（就地级）、PSL操作（站台级）、屏蔽门与信号联锁控制（系统级）。
七、屏蔽门
编号原则：正常情况下按照列车的运行方向，站台头端起至尾端进行编号，一侧屏蔽门共24个。头端为 1号屏蔽门，尾端为24号门。
第二章车站行车工作简介
，另一侧定义为左侧。
3）车门编号原则如下: 沿每节车辆的“左”侧门扇用1-15奇数连续编号；沿每节
车辆的“右”侧门扇用2-16偶数连续编号。左侧1/3号门，右侧2/4号门是最靠近1位端的车门。
在客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有一个紧急解锁手柄，手柄为红色，并加盖保护。
七、屏蔽门
屏蔽门具备如下功能。 a) 屏蔽门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能。 b) 站务人员可以从门头指示灯、PSA、PSC柜了解屏蔽门运行状态、报警信息。 c) 站务人员可对发生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离维修。
运营时刻表也是地铁运行组织的一个综合性计划。如，车站根据运营时刻表所规定的列车到达和出发时刻，安排本站行车组织工作和客运组织工作；车辆维修部门每天运营前要整备好运营需求的列车数，车辆运转部门要根据运营时刻表的要求确定列车的派出时刻和乘务员的作息计划；工务、通信、信号、供电、机电等部门也要求根据运营时刻表的规定来安排施工计划和维修计划。
在车厂
客车司机、工程列车司机、车长
2、运营控制中心(简称OCC，下同)
a) OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。 b) OCC是铁运营信息收发中心。
c) OCC代表运营公司总经理指挥运营工作，代表运营公司与外界协调联络地铁运营支援工作。
d) 值班主任是OCC当值调度班组长，各调度由值班主任协调统一指挥。在处理突发事件、事故时，各调度有责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时报告相关信息。

正常情况下的行车组织

广播故障时;可使用人工广播;若人工广播也不能使用时; 报告行调;按行调的指示办理 9客车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下为正点;3分钟及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计行调应根据客车晚点情况及时采取措施;调整客车运行
三列车运行组织方式
2 行车调度概述
轨道交通系统是一个复杂的技术密集型的城市公共交通系统;它具有高度集中;各项作业环节紧密联系和各部门各工种协同工作的特点;必须集中领导统一指挥轨道交通系统应设立调度机构;即总调度所或控制中心;并根据运输生产活动的性质设置不同的调度工种;实行分工管理在调度机构生产组织系统中通常设有行车调度电力调度和环控调度等岗位
三列车运行组织方式
1列车运行组织在行车指挥自动化情况下;由电子计算机通过调度集中
设备实现当日使用列车运行图列车进路自动排列和列车运行自动调整;指挥列车运行控制中心ATS通常储存数个基本列车运行图;经过加开或停运列车等修改后的基本列车运行图称为计划列车运行图使用列车运行图是当日列车运行的计划;由基本列车运行图或计划列车运行图生成行车调度员通过显示盘与工作站显示器;准确掌握线路上列车运行和分布情况区间和站内线路的占用情况以及发车表示器的显示状态和道岔开通位置等行车调度员也可应用人工功能;通过工作站终端键盘输入各种控制命令;控制管辖线路上的发车表示器道岔必及排列列车进路；进行列车运行调整
一行车闭塞法概述
5 移动闭塞 1三要素：列车定位Train Position
安全距离Safety Distance 目标点Target Point 2行车凭证：后续列车收到前方列车的移动授权
一行车闭塞法概述 3移动闭塞系统的组成和特点

《铁路行车组织》课件

铁路行车组织的基本原则
安全第一
铁路行车组织必须始终把安全放在首位，严格遵守各项安全规定和操作规程，确保列车运行安全
。
效率优先
在保障安全的前提下，铁路行车组织应注重提高运输效率，优化列车运行图，提高列车速度和准点率。
科学指挥
铁路行车组织应采用先进的科技手段，如信息化、自动化技术，实现科学、高效的列车指挥和管理。
3
事故调查与分析
对发生的安全事故进行调查和分析，找出事故原因，总结经验教训，采取措施防止类似事故再次发生。
2023
PART 04
铁路行车组织的优化与创新
REPORTING
列车开行方案优化
列车开行方案是铁路行车组织的重要组成部分，其优化对于提高运输效率和降低成本具有重要意
义。
列车开行方案优化的主要内容包括列车编组计划的优化、车流组织的优化、列车运行图的优化等
02
城市轨道交通的优点
城市轨道交通具有运量大、速度快、污染小、安全性高等优点，能够缓
解城市交通拥堵问题，提高城市居民出行效率。
03
城市轨道交通的发展趋势
随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通在全球范围内
得到广泛应用和推广，未来将继续成为城市交通发展的重要方向。
2023
PART 06
铁路行车组织案例分析
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
智能调度系统
VS
详细描述
该高速铁路采用智能调度系统，实现了对列车运行的实时监控和调度，提高了运输效率。
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
高速动车组
详细描述
该高速铁路采用了先进的高速动车组，提高了列车运行速度和舒适度，满足了旅客出行需求。

正常和非正常情况下的行车组织(wlh)PPT课件

3）当信号控制权下放至车站时，车站须加强监控站台列车作业及ATS/LCW工作状态。如列车进路未能自动排列时，车站行车值班员须在ATS/LCW上及时排列列车进路。
15
正常情况下行车组织
七、列车运行图记录与车站报点 1）ATS正常时，各站不必向行调报点；ATS故障发生后，故障
设备集中站须向行调报点，行调根据报点人工铺画列车运行图以掌握和控制列车运行间隔。 2）采用电话闭塞法行车时，执行电话闭塞法区域两端站及故障区域内的各设备集中站要向行调报到发点。 3）电客车在非折返站停站时分超过30s时，车站要向行调报告原因。
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正常情况下行车组织
4) 当信号系统只具备联锁功能时采用区段行车法： a）驾驶模式：列车驾驶模式为NRM限速45km/h运行，信号系统只提供联锁基本功能，不提供列车超速防护； b）进路排列：行调关闭故障联锁区进路自排功能，并授权故障设备集中站控制。故障设备集中站负责在ATS/LCW工作站上排列本联锁区内列车运行进路。排列进路前须确认闭塞区段空闲； c）闭塞区段：相邻两站出站信号机之间的区域。特殊情况下，由行调决定是否变更闭塞区段。 d）行车凭证：地面信号显示； e）区段占用：一个闭塞区段只允许一列车占用； f) 折返方式：车站负责排列折返进路，进路排列好后，司机凭地面信号显示动车进行折返。
13Байду номын сангаас
正常情况下行车组织
五、电客车运行的准备和条件运营时刻表中的第一列客车出厂前30分钟，各车站和车
厂必须完成以下内容的运营前检查或准备工作并向行调报告： 1）施工、线路出清情况，运营线路是否空闲，接触网、低压供电及环控系统运作情况。 2）行车备品、备件是否齐全完好。 3）ATS/LCW功能测试情况，站台有无异物侵入限界，屏蔽门开关情况。 4）当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况。

公路行车组织.ppt

面交优接起点点。：8:0基甲0 本行驶与路第段一12种:00形交接式相12同:3乙0，行但驶能路保段16证:30驾驶到达员当
站 3:00
23:00 站 22:30
18:30 站
第
(a)
第
一天
第二
起点站
6:00
15:00
甲行驶路段
23:30
14:30
交接站
15:30 23:30 乙行驶路段
道路与气候条件、货物运送速度以及运输工作的劳动、动力及材料消耗量等。
（一）车辆类型的选择（上）
等值运距的原理：专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等时的运距称为等值运距。
道路运输生产率比较 ------------------ 通用汽车 ——————专用汽车
车辆类型的选择（下）
生产率等值运距的确定方法：
甩挂运输与定挂运输的效率比较（二）
（1）一车三半挂甩挂运输方式的运输效率
＝运输重量

运输距离行驶速度

摘挂时间
＝
8 2 20 40

2 6 60
6.67
(吨/小时)
（2）一车三全挂甩挂运输方式的运输效率
＝
运输重量

运输距离行驶速度

运输重量
汽车生产率

有效载重量行驶时间装卸停歇时间
●通用汽车的生产率： WQ
q0r
L1
VT
t1u

VT q0r L1 VT t1u
●专用汽车工作生产率：
式中：
WQ

VT (q0 q)r L1 VT (tlu t)

铁路行车组织规则PPT幻灯片课件

• 各专业单位须及时向车站提供有关的技术资料。
• 车站应及时将《站细》或有关内容摘录分发给有关单位。凡在车站参加作业的有关人员，均须了解《站细》的有关规定。
车站技术设备的使用、管理
接发列车、调车以及与行车有关的运输工作的组织
《
列车的技术作业程序和时间标准
站细
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
作业计划的编制、执行制度
》的
车站信息系统的管理制度
8
机务、车辆部门提供
（1）站内机车整备设备规模、整备地点及供应能力。（2）电动脱轨器、电控试风等设备安装位置图及使用说明。（3）车辆设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。新开通线路的区间运转时分、限制条件等技术资料由路局在开通文件中一并公布。设备变更后，应及时将修改或更新的资料分送有关单位。
6
通信、信号、信息部门提供
（1）信号设备平面布置图、联锁表、控制台及其他控制设备盘面图、设备基本性能和使用方法、信号机中心里程位置。（2）电务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。（3）有线、无线通信设备概况（4）车站与行车有关的其他通信设备的技术资料。（5）车站与行车有关的信息系统的设备、使用维护办法。
3
第35条线路平面及纵断面应保持原有标准状态。凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用的单位。在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。
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• 第236条车站技术管理和作业组织应在《站细》中规定。
• 《站细》由站长会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。
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房建、供电部门提供
• （1）仓库、行车房舍使用面积和距线路中心距离，站台距轨面高度、线路中心距离及车站范围内铁路地界资料等。

行车组织学ppt课件课件

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行车组织学ppt课件
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行车组织学ppt课件
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无调中转列车的班计划
1、特点及编制方法 2、有调中转列车与无调中转列车的协调？ 3、指标推算
行车组织学ppt课件
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三、阶段计划
1、阶段计划的内容和编制依据 2、车站技术作业图表 3、阶段计划的编制
行车组织学ppt课件
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1、阶段计划的内容和编制依据
行车组织学ppt课件
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第二节车站作业调度指挥
一、调度调整措施二、为提高调度指挥水平和编制作业
计划质量车站应做工作
行车组织学ppt课件
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一、调度调整措施
• 当出发列车运行线临时运休，造成车流积压时 • 当车流不足，影响到列车正点满轴发出时 • 当空车来源不足，影响到排空和装车任务的完成时
行车组织学ppt课件
行车组织学ppt课件
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2、车站技术作业图表
车站技术作业图表如图1－6－1所示列车到发栏编组内容栏到发场栏驼峰、牵出线栏调车场栏货场、专用线栏调车机车栏
行车组织学ppt课件
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图1－6－1
行车组织学ppt课件
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3、阶段计划的编制
1）确定出发列车的车流来源 2）调车机车运用计划驼峰机车牵出线机车取送调车机车 3）到发线运用计划紧凑使用到发线减少交叉干扰
第七章车站作业计划、调度指挥及统计分析
第一节车站作业计划第二节车站作业调度指挥第三节车站工作统计第四节车站工作分析
行车组织学ppt课件
1
第一节车站作业计划
一、车站作业计划的意义二、班计划三、阶段计划四*、调车作业计划

城市轨道交通行车组织(第2版)--单元6--正常情况下的行车组织PPT课件

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（二）列车子计算机通过调度集中设备实现当日使用列车运行图、列车进路自动排列和列车运行自
动调整，指挥列车运行。控制中心ATS通常储存数个基本列车运行图，经过加开或停运列车等修改后的基本列车运行图称为计划列车运行图。使用列车运行图是当日列车运行的计划，由基本列车运行图或计划列车运行图生成。行车调度员通过显示盘与工作站显示器，准确掌握线路上列车运行和分布情况、区间和站内线路的占用情况、以及发车表示器的显示状态和道岔开通位置等。行车调度员也可应用人工功能，通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制管辖线路上的
3.司机：司机在一个运营周期的作业也分为运营前、运营期间
和运营后三个阶段。运营前司机主要进行列车整备作业（如
检查车体内外情况、车载电器、制动设备、无线电话等）。
在运营期间主要是负责列车在正线运行作业、站台作业和折
返作业。运营结束后，客车应进入车辆段进行整备以确保第
二天的正常运行。
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6.2 行车指挥自动化时的行车组织
发车表示器、道岔必及排列列车进路；进行列车运行调整。
▪ 在行车指挥自动化情况下，列车占用区间的行车凭证为列车收到的速度码，凭发车表示器显示的稳定白色灯光发车，如发车表示器故障无显示，凭行车调度员的命令发车。追踪运行列车间的安全间隔由ATP子系统自动实现。
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（三）控制中心ATS ▪ 行车指挥自动化子系统(ATS)包括控制中心ATS设备、
▪ 城市轨道交通行车组织阶段性比较强，主要分为运营前准备、运营中的行车组织和运营结束后的作业三个阶段。不同的工作人员在不同的阶段有不同的作业，我们着重介绍行车调度员、车站和司机的作业。
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1.行车调度员：行车调度员在运营前主要进行试验道岔、检查人员到岗情况和设备情况、装入运营时刻表等工作。运营期间主要是利用各种调度设备，组织指挥列车按照列车运行图的计划安全、准点的运行。运营结束后行车调度要对当天的行车工作进行分析、总结，主要是打印当日计划、实绩运行图，编写运营情况报告，进行客车统计分析等工作。

单元六正常情况下的行车组织

单元六正常情况下的行车组织
模块一行车组织工作基本要求
一、行车安全的意义在ATC系统正常的情况下，列车采用ATO模式驾驶（当停
车精度不能满足要求时，采用ATP防护的人工驾驶模式驾驶），根据列车运行图掌握在车站停开时间。列车驾驶员需在客车出库时或交接班时输入乘务组号，在ATS有计划运行图时，客车出车辆段到转换轨时自动接收行车信息，但在没有ATS计划运行图时，客车在出车辆段及正线运行车次变更时，行调输入或通知列车驾驶员人工输入目的地码和车次号。
车站
(a)
车站
(b)
（3）混合折返
混合式折返是指站前和站后折返形式都有，站前、站后混合布置的折返线如图6-5所示。采用混合折返方式的目的是为了提高列车折返能力。混合折返兼有站前折返和站后折返的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能力较高的终端站。
三、车站行车工作基本要求 1．执行命令听从指挥严格执行单一指挥制，车站行车工作由车站行车值班员统一指挥。列
模块二正常情况下的控制中心行车组织
控制中心是城市轨道交通运营企业行车组织工作的心脏，正常情况下作业流程主要包括运营前准备、运营期间与运营结束三部分，另外，在施工作业中工程列车开行的组织工作也是控制中心的主要职责之一。
一、运营前准备工作
送车完毕回行车值班室。认真做好“看”、“听”、“闻”，确保列车安全运行。
5．行车表报填写齐全行车表报包括各种行车凭证、行车日志和各种登记簿。行车凭证有路
票、绿色许可证、红色许可证和调度命令等，登记簿有《调度命令登记簿》、《检修施工登记簿》和《交接班登记簿》等。应按规定内容、格式认真填写各种行车表报，保持表报完整、整洁。
四、网络化条件下的行车组织 1．网络化线路行车组织的特点（1）运行交路形式复杂在线路条件、客流特征、车辆配属、运能配置等因素的影响

正常情况下行车组织管理

岭站间循环运行。 2、首、末班车须严格按照运营时刻表规定的时间运营，
无特殊情况均不得早发、迟发及跳停。 3、值班主任须根据信号系统所具备的模式决定行车组织
法组织行车：当信号系统具备CBTC模式时，采用移动闭塞法组织行车；当信号系统不具备CBTC模式，但具备联锁后备模式时，采用进路闭塞法组织行车；当一个集中站发生CBI故障或DCS故障或多个计轴和LC或ZC同时故障时，采用电话闭塞法组织行车。
6、联锁机重启后，在311秒以内，不得办理“引导总锁”和“上电解锁”。
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十一、列车运行模式
（一）1号线列车运行模式 1、地铁1号线采用双线单方向运行，运营客车由机场东站至
罗湖站循环运行；首、末班车严格按照运营时刻表的时间，不得早发、迟发。 2、原则上运营时刻表中的第一列客车出厂前30分钟，各车站和车厂必须完成以下内容的运营前检查或准备工作并向OCC 报告。
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3、运营客车在车站停妥后（含罗湖站折返换端后），司机应按规定立岗作业，原则上按DTI和运营时刻表掌握停站时间，当距开车时间12～10秒时，关闭客室门、屏蔽门；在接到行调扣车指令时，司机应打开客室门、屏蔽门，待再次接到行调通知的扣车取消后方可关闭客室门、车门；如屏蔽门与信号系统没有联锁或联锁故障的车站，客车在车站停稳后，司机按作业规定依次打开或关闭屏蔽门、客室门。
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wu liu qi
五六七
8
9
0
ba jiu ling
八九零
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六、行车指挥执行层次（虚线部分岗位暂未配置）
轮值工程师
值班主任
信息调度员
1号线主任调度员
2号线主任调度员
5号线主任调度员