理正全参数常见问的题目(挡土墙篇)

理正岩土常见问题解答（挡墙篇）1．“圬工之间摩擦系数”意义，如何取值答：用于挡墙截面验算，反应圬工间的摩阻力大小。

取值与圬工种类有关，一般采用（主要组合）~（附加组合），该值取自《公路设计手册》第603页。

2．“地基土的粘聚力”意义，如何取值答：整体稳定验算时滑移面所在地基土的粘聚力，由地勘报告得到。

3．“墙背与墙后填土摩擦角”意义，如何取值答：用于土压力计算。

影响土压力大小及作用方向。

取值由墙背粗糙程度和填料性质及排水条件决定，无试验资料时，参见相关资料《公路路基手册》591页，具体内容如下：墙背光滑、排水不良时：δ=0；混凝土墙身时：δ=（0~1/2）φ一般情况、排水良好的石砌墙身：δ=（1/2~2/3）φ台阶形的石砌墙背、排水良好时：δ=2/3φ第二破裂面或假象墙背时：δ=φ4．“墙底摩擦系数”意义，如何取值\答：用于滑移稳定验算。

无试验资料时，参见相关资料《公路路基手册》，592页表3-3-2基底类别摩擦系数基底类别摩擦系数粘性土软塑状态（≤IL＜1）砾（卵）石类土软质岩石}硬塑状态（0≤IL＜）半坚硬状态（IL＜0）表面粗糙的硬质岩石砂。

5．“地基浮力系数”如何取值答：该参数只在公路行业《公路路基手册》中有定义表格，其他行业可直接取，具体《公路路基手册》定义表格如下：地基类别浮力系数地基类别浮力系数密实潮湿的粘土或亚粘土{匀质而透水性小的岩石含水饱和的亚粘土或亚粘土裂缝不严重的岩石细砂、中砂及砾砂裂缝严重的岩石“地基土的内摩擦角”意义，如何取值·答：用于防滑凸榫前的被动土压力计算，影响滑移稳定验算；从勘察报告中取得。

7．“圬工材料抗力分项系数”意义，如何取值答：按《公路路基设计规范》JTG D30-2004，采用极限状态法验算挡墙构件正截面强度和稳定时用材料抗力分项系数，取值参见《公路路基设计规范》表。

圬工种类受力情况受压受弯、剪、拉石料(片石砌体、片石混凝土砌体块石、粗料石、混凝土预制块、砖砌体混凝土8．地基土摩擦系数”意义，如何取值%答：用于倾斜基底时土的抗滑移计算。

参见《公路路基手册》P593表3-3-3。

见下表。

9．挡土墙的地面横坡角度应怎么取地基土名称摩擦系数地基土名称摩擦系数地基土名称摩擦系数松散的杆砂性土《湿的砾石（小卵石）干的黏性土湿润的砂性土湿的黏性土干而密实的淤泥饱和的砂性土% 干的砾石（小软石）湿润的淤泥答：取不产生土压力的硬土地面。

当挡土墙后有岩石时，地面横坡角度通常为岩石的坡度，一般土压力只考虑岩石以上的那部分土压力，也可根据经验来给。

如挡土墙后为土，地面横坡角度一般根据经验来给，如无经验，可给0（土压力最大）。

10．浸水挡墙的土压力与非浸水挡墙有何区别答：浸水挡墙验算时，水压力的影响主要表现在两个方面：首先，用库伦理论计算土压力时破坏楔体要考虑水压力的作用。

计算破坏楔体时，有水的情况和无水的情况时计算原理是一样的，只是浸水部分土体采用浮重度。

11．挡土墙软件（悬臂式）计算得到的内力（弯矩）是设计值还是标准值答：弯矩结果是标准值。

在进行配筋计算时，弯矩自动乘荷载分项系数得到设计值。

12．挡土墙后有多层土时，软件提供的方法如何计算土压力应注意什么#答：假定土层平行，未出现第二破裂面的情况下，分别求出每一层的土压力及其作用点高度，最后求其合力及作用点高度，由于计算理论上的限制，须注意多层土计算要求各个土层的土性基本接近，否则计算误差将增大。

当出现第二破裂面时，软件采用按土层厚度加权平均的方式计算破裂角和土压力。

也就是将土层的各种参数按厚度加权平均，然后再按匀质土计算主动土压力。

13．“挡墙分段长度”是何意义答：用于车辆荷载换算。

车辆荷载换算公式，其中“挡土墙的计算长度L”由挡墙分段长度计算得到；分段长度取值，为施工缝之间的长度。

14．在《建筑基础规范2002》P42中规定，挡墙随高度变化，土压力要乘一个调整系数，软件如何实现答：由于单层土的土压力调整系数是内设的，因此只能用多层土来输入。

选多层土，在土层中只输入一层土，将土层厚度输成该层土的实际厚度，并输入土压力调整系数即可。

15．挡土墙软件中对墙身有外力的情况如何考虑答：可考虑作用在挡土墙上的集中荷载，作用点的位置坐标x,y的原点为墙的左上角点，作用角度取值范围为0~360度，顺时针方向为正方向，注意外力必须作用在墙体上16．挡墙计算中，容许应力法和极限状态法分别对应的参数和取法是什么答：涉及参数：砂浆强度等级、石料强度、材料抗压极限强度、圬工材料抗力分项系数容许应力法：满足条件是“计算应力<=允许应力”。

其中允许压应力是根据砂浆强度等级、石料强度查表得出的，用户不能干预。

查的是《公路路基手册》604页表3-3-21，由于该表石料强度只有25、30、40、50这4种，所以软件只有这4个选项。

%极限状态法：满足条件是一个方程“fakdR0”-----（《公路路基设计规范》38页公式），16．墙身砌体容许压应力、容许剪应力、容许拉应力、容许弯曲拉应力如何取值答：这些值可参照《铁路路基支挡结构设计规范TB10025-2001》第6页表取值表石砌体容许应力（MPa）;注：1．表列水泥砂浆强度等级之间的石砌体的容许应力可用内插法确定。

2．石砌体的容许弯曲拉应力值，可用剪应力值3．容许拉应力，建议用户取倍的容许弯曲拉应力值。

17．混凝土的容许拉应力和容许剪应力如何取值答：可参照《铁路路基支挡结构设计规范TB10025-2001》第7页表取值表混凝土的容许应力（MPa）18. 锚桩式基础中“锚孔壁对砂浆容许抗剪强度”什么意思如何取值答：参见《铁路路基手册》P432-433，该参数用于计算单根锚桩抗拔力，锚桩抗拔力=MIN{钢筋抗拉力，砂浆与锚孔壁之间的粘结力}“锚孔壁对砂浆容许抗剪强度[τ]”是计算“砂浆与锚孔壁之间的粘结力”的参数，无试验资料时，可取极限抗剪强度值τ进行换算，公式为[τ]= τ/K，K为安全系数，一般采用。

“极限剪应力”可参照《铁路路基支挡结构设计规范TB10025-2001》表取值表锚孔壁对砂浆的极限剪应力（MPa）能不能用衡重式挡墙模拟重力式挡墙|答：不能完全模拟，由于衡重式挡墙的上墙或下墙高度不能完全为0，最小为，因此，同样条件，衡重式和重力式挡墙不能完全模拟。

23土柱换算问题（排车问题）答：土柱换算的公式h=ΣG∕Bl0γ其中ΣG跟排车有关。

在路面宽度内可排的车数N的计算公式为：N=（L-(a-b) ×2+c）/(d+b×2+c) 式中L----路面宽度a----车辆外侧车轮中线距路面边缘的距离，公路Ⅰ、Ⅱ级取。

《公路桥涵设计通用规范》27页城市A、B级取《城市桥梁设计荷载标准》13页图b----车辆外侧车轮中线距车辆边缘的距离，取。

《公路桥涵设计通用规范》25页图（b） b = c----两车间距取。

《公路桥涵设计通用规范》25页图d----两轮中线距离取。

《公路桥涵设计通用规范》25页图《城市桥梁设计荷载标准》13页图23.重力式挡土墙“作用于基础底的总竖向力”是如何算得的答：当只有第一破裂角时：作用于基础底的总竖向力=墙身重量+土压力的竖向分力—当出现第二破裂角时：作用于基础底的总竖向力=墙身重量+墙背与第二破裂面之间土楔重+第二破裂面上土压力的竖向分力24．悬臂和扶壁浸水挡墙，踵板上的土重取得是浮重度，但软件有自动考虑浮力作用，是都错误答：软件没有错误，因为踵板上的水重软件在计算书中是独立输出的，在“地下水作用力”的Y分力部分。

理正岩土常见问题解答（渗流篇）<1．渗流软件中利用有限元法进行稳定流计算，为什么会出现不同截面计算的流量不同流量截面一般设在哪答：本系统采用非饱和土理论计算渗流，因此在浸润线以上的土体中仍有流量发生，故不同截面计算的流量不同。

一般设在偏近上游水位处。

2．渗流软件中下游水位低于0水位如何交互默认例题中为何不能显示答：因为只有水位线与坡面线相交时，水位线才能显示出来。

若要交互水位低于堤坝外侧的坡面线时，处理方法有下列两种：1）不绘出水位符号，只要交互边界条件正确就可； 2）将背水坡的坡面线向下多交互几段，使得坡面线可以与水位线相交即可。

~理正岩土常见问题解答（基坑支护篇）1．基坑因各边土质条件不同，基坑深度不同，则产生土压力不同，软件在整体计算中如何考虑答：划分成不同计算单元即可。

2．版比版计算结果有差异，为什么答：造成这一现象的原因有以下五点：（1）版的验算过程中没有考虑土钉本身的抗拉强度，而版中是考虑了。

所以如果该工程正好是由这一条件为控制，所算结果自然不同，如要对比两个版本的计算结果，应该把版钢筋直径加到足够大；（2）版土条宽度是软件内部设定的，不能交互，而这一设定值是，所以如要对比两个版本的计算结果，应把版中土条宽度也设成；（3）版只用了全量法，所以如要对比两个版本的计算结果，版中也应用全量法；（4）版没有考虑“搜索最不利滑面是否考虑加筋”，所以如要对比两个版本的计算结果，在版中该选项应该选否；（5）由于新规范中调整了钢筋的抗拉强度，这也是原因之一。

3．基坑软件整体计算，单元分区中是否加锚杆，对计算结果有影响吗答：没有影响。

锚杆只在单元计算里起作用。

如要在整体计算中起作用，要在建模时在锚杆的位置加弹性支撑。

4．在基坑支护设计中，遇到主动区土体加固的情况，在计算中能否将主动区与被动区土体的C、Φ值分开输入答：根据C、Φ值换算出被动土压力调整系数，在其他规范算法中输入此系数。

^5．基坑软件排桩按《建筑基坑支护技术规程》计算时，地面超载何时对排桩计算不起作用答：通常是当超载距坑边距离较大时，通常为距排桩1倍桩长以外的超载，由于应力的传递影响不到桩，所以对排桩内力没有影响。

6．基坑软件中锚杆的刚度如何取答：有四种方法：（1）试验方法（2）用户根据经验输入（3）公式计算方法（见规程附录）（4）软件计算。

具体做法是先凭经验假定一个值，然后进行内力计算、锚杆计算得到一个刚度值，系统可自动返回到计算条件中，再算；通过几次迭代计算，直到两个值接近即可，一般迭代2~3次即可。

7．基坑软件单元计算中，排桩中的冠梁水平侧向刚度如何取值答：采用近似计算；式中：K ——冠梁刚度估算值（MN/m）；a ——桩、墙位置（m）；一般取L长度的一半（最不利位置）。

L ——冠梁长度（m）；如有内支撑，取内支撑间距；如无内支撑，取该边基坑边长。

EI ——冠梁截面刚度（）；其中I表示截面对Z轴的惯性矩。

8．单元计算中，内支撑的支锚刚度如何计算答：水平刚度系数kT计算公式：（基坑支护技术规程）.式中：kT ——支撑结构水平刚度系数；C——与支撑松弛有关的系数，取～；E ——支撑构件材料的弹性模量（N/mm2）；A ——支撑构件断面面积（m2）；L ——支撑构件的受压计算长度（m）；s ——支撑的水平间距（m）；sa ——计算宽度（m），需要特别说明的是：（1）式中s在软件中交互，软件会自动用交互的支锚刚度除以交互的水平间距，所以在用公式计算支锚刚度时，不要除以内撑的水平间距。