橡胶改性沥青在路面工程中混合料性能研究
橡胶(改性)沥青
优异的低温性能
低温性能包括两个方面：低温脆性与低温抗裂性。橡胶沥青的低温柔性 和低温抗裂能力都是非常突出的。
突出的抗老化、抗裂性能和抗变形能力
橡胶轮胎中含有大量的防老化剂，包括抗氧剂、热稳定剂、变价金属 抑制剂、紫外线吸收剂和对光屏蔽非常有效的碳黑填充剂，因此加入橡胶 粉后形成的橡胶沥青具有较强的抗老化性能，同时橡胶沥青混合料里面有 较厚的胶结料膜，也会显著地提高路面的抗老化性能。
基质沥青
加工橡胶沥青的基质沥青可选用道路石油沥青 （A/B型）。 经检测满足规范技术要求的基质沥青可以用于橡 胶沥青的加工。 基质沥青的选择 气候区域 沥青标号 热区 50~70号 温区 70~90号 寒区 90~110号
附注：气候区域参考《公路沥青路面施工技术规范》
废胎胶粉的掺量
一般来说，废胎胶粉的掺量越大，相应的 路用性能越好；但是橡胶沥青的黏度增大，施工 和易性下降。因此，废胎粉的掺量有一定范围， 一般为基质沥青的17.6%~30%（外掺）。
橡胶沥青存储
橡胶沥青原则上24 h内使用完毕。当由于不可抗 力，如需临时存储时，应将橡胶沥青的温度降到 145~155 ℃范围内存储，存储时间一般不超过3d。 当经过较长时间存储，再次使用前应检测橡胶沥青 的指标是否满足技术要求；如不满足要求，则应重 新加工或掺加一定剂量（掺量不小于10%）的废胎 胶粉，重新预混、反应直至满足技术要求。
橡胶（改性）沥青 在道路工程中的应用
王 军 重庆搏创公司 2009年4月18日
一、概述 二、橡胶沥青 三、橡胶沥青混凝土 四、橡胶沥青应力吸收层 五、工程实例 六、结束语
环境污染日益严峻
这是加州的一个巨大的 轮胎堆.
这就是很快将会发生的 情况.
轮胎是一种难以降解的高份子材料，这些黑色垃圾无论是采用堆 放，填埋还是焚烧的方法处理都将造成新的污染，不但污染环境、占 用土地资源，而且容易滋生蚊虫，传播疾病。
石墨烯复合橡胶改性沥青SUP-13_级配优化设计与路用性能研究
石墨烯复合橡胶改性沥青SUP-13级配优化设计与路用性能研究赵飞龙1，蔡乾东2，左强1，宋军兴1（1. 甘肃路桥第三公路工程有限责任公司，甘肃兰州730050；2. 陕西东道特种路面科技有限公司，陕西西安712000）摘要：在保证SUP-13级配特征的基础上，参照SMA设计VCA mix⩽VCA DRC骨架判定标准，对不同级配SUP-13石墨烯复合橡胶改性沥青混合料的路用性能进行研究，试验结果表明：连续密级配SUP-13混合料中胶粉存在干涉影响，碾压后出现轻微光面、油膜较多现象，抗车辙及抗滑性能存在明显不足；半间断SUP-13-B、SUP-13-C动稳定度分别提高27.94%、32.17%，抗剪强度分别提高20.18%、28.44%，构造深度分别提高10.42%、14.58%，摩擦系数分别提高11.15%、12.74%，且低温抗裂性及水稳定性略有降低；半间断SUP-13-B的综合路用性能指标相对均衡，兼顾了半间断SUP-13与石墨烯复合橡胶改性沥青组合优势，符合河西走廊西端沥青路面功能需求。
关键词：道路工程；石墨烯复合橡胶改性沥青；SUP-13；半间断级配；路用性能中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1673-6478（2023）03-0159-06Study on Gradations Optimized Design and Road Performance of GrapheneComposite Rubber Modified Asphalt Mixture SUP-13ZHAO Feilong1, CAI Qiandong2, ZUO Qiang1, SONG Junxing1(1. Gansu Road and Bridge Third Highway Engineering Co., Ltd., Lanzhou Gansu 730050, China; 2. ShaanxiDongdao Special Pavement Technology Co., Ltd., Xi'an, Shaanxi 712000, China)Abstract:based on ensuring the gradation characteristics of SUP-13, and referring to the SMA designed VCA mix⩽VCA DRC skeleton judgment standard, we studied the road performance of different gradation SUP-13 graphene composite rubber modified asphalt mixtures. The test results show that the rubber powder in the continuous dense gradation SUP-13 mixture imposed interference effects, showing slight smooth surface and more oil film after rolling; the anti-rutting and anti-slip performance were significantly insufficient; the dynamic stability of semi gap-graded SUP-13-B and SUP-13-C increased by 27.94% and 32.17%, the shear strength increased by 20.18% and 28.44%, the structural depth increased by 10.42% and 14.58%, the friction coefficient increased by 11.15% and 12.74% respectively, and the low-temperature crack resistance and water stability slightly decreased; the comprehensive road performance indicators of semi gap-graded SUP-13-B are relatively balanced, taking the advantages of the combination of semi gap-graded SUP-13 and graphene composite rubber modified asphalt into consideration, and meeting the functional requirements of asphalt pavement at the western end of the Hexi Corridor.Key words: road engineering; graphene rubber composite modified asphalt; SUP-13; semi gap-graded; road performance收稿日期：2023-04-20作者简介：赵飞龙（1988.10-），男，甘肃榆中人，工程师，从事公路工程建设与管理工作.（）160交通节能与环保第19卷0引言近年来，我国胶粉复合改性沥青工程应用越来越广泛。
小浪底专线改造工程CTOR干法橡胶沥青混合料性能研究
交
通
科
技
Ｓｅ ｒ ｉ ａｌ Ｎｏ ． ２６１
Ｎｏ ．６ Ｄｅ ｃ ． ２ Ｏ１ ３
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ８ Ｌ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
小 浪 底 专 线 改造 工 程 Ｃ ＴＯＲ 干法 橡 胶 沥青 混 合 料 性 能研 究
：
１ ０ ． ７
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８ ． ３
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５ ． ７
通 过 马歇尔 试 验 ， 得 到该 级 配 的最 佳基 质 沥
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ ８ — ０ ３
青 用量 ５ ． ０ 。
１ ． ３ 橡 胶沥青 混合 料试 验 在 普通 沥青 混 合 料 ＡＣ 一 １ ３级 配 设 计 的 基 础
橡 胶沥 青是指 把废 轮胎橡 胶粉 作 为改性 剂添 加到基 质沥 青 中 ， 在高 温作用 下制成 的胶 结材 料 。 橡胶 沥青作 为路用 材料 ， 具有 较强 的高 温稳定 性 、 低温抗 裂 性 、 抗 老化、 抗疲 劳、 抗水损坏等 特性。
表 １ 胶 粉 与 反 应 剂 配 比
２ ０ １ ３ 年第 ６ 期
许 光 宇 李 志 刚 ： 小浪底专线改造工程 Ｃ ＴＯ Ｒ 干 法 橡 胶 沥 青 混 合 料 性 能 研 究
９ １
上， 按 照 先加 矿料 、 橡胶粉 和 Ｃ Ｔ ＯＲ（ 橡 胶 粉是 沥 青质 量 的 ｌ ８ ， Ｃ ＴＯＲ是橡 胶粉 质量 的 ５ ． ０ ） 干 拌３ Ｏ ｓ 一 掺入 ８ ２ 基 质 沥 青 最 佳 用 量 ＋胶 粉 质 量的 ３ ０ 沥 青一 拌 和一 保 温 至少 １ ｈ （ １ ８ ０。 Ｃ） 一 成型（ 温度 １ ６ ０ ～１ ６ ５℃） 的 方法 添 加 橡 胶 粉 成 型
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究摘要：SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土配合比设计及施工方案将直接关系到市政道路施工质量及进度。
以天水羲皇大道市政道路改造工程为例，详细阐述橡胶复合改性沥青的配合比设计及在城市道路路面中的施工技术研究。
关键词：橡胶复合改性沥青；配合比设计；施工技术0引言SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（简称橡胶改性沥青）在工程中的应用已越来越普及，与SBS改性沥青相比，橡胶复合改性沥青有着降低路面开裂，提高路面耐久性、耐水性及骨料稳定性等优点，同时可有效的消耗废橡胶轮胎[1]。
鉴于橡胶复合改性沥青的优良路面使用性能及较好的经济性能，在我国道路工程建设中扮演越来越重要的角色。
本文以工程实例详细阐述橡胶复合改性沥青在市政道路路面中的实际应用。
1市政道路工程案例概况天水市羲皇大道（K0+000～K2+800）市政道路改造为城市主干路，西起岷山路，东至核地质二一九大队，长约 2.8km，道路红线宽度为 50m，设计车速60Km/h。
路面结构设计年限为 15 年，车行道土基回弹模量不小于 30Mpa，其弯沉值≤310.5（1/100mm）橡胶复合改性沥青用于本段道路上面层。
2原材料2.1粗骨料粗集料有10-15mm、5-10mm、3-5mm三种规格，其主要技术要求及测定结果，见表1。
表1粗集料技术指标及测定结果2.2细骨料细骨料为机制砂，其各项指标及测定结果见表2。
表2细集料技术指标及测定结果2.3填充料填充料主要为矿粉，掺量为集料总质量的4%左右，其各项指标及测定结果见表3。
表3矿粉技术指标及测定结果2.4沥青沥青采用成品SBS橡胶复合改性沥青，橡胶粉掺量为17.4%，各项指标符合规范要求，检验结果及技术要求见表4。
表4沥青技术指标3配合比设计橡胶改性沥青配合比设计过程包括：目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，目标配合比设计阶段主要就是进行矿料的级配组成设计和最佳沥青用量确定。
橡胶改性沥青在高速公路中的应用研究
文章编号:100926825(2010)0920292202橡胶改性沥青在高速公路中的应用研究收稿日期:2009212203作者简介:马亦斌(19822),男,助理工程师,江苏沿江高速公路有限公司,江苏常熟 215500钱颖颖(19792),女,助理工程师,江苏宁常镇溧高速公路有限公司,江苏金坛 213245李春雷(19802),男,工程师,江苏宁常镇溧高速公路有限公司,江苏金坛 213245马亦斌 钱颖颖 李春雷摘 要:结合宁常高速公路大规模橡胶沥青路面的施工实践,介绍了橡胶改性沥青在公路项目上的应用研究,通过其材料与结构特性的分析以及施工的总结,认为废旧轮胎回收利用有效的解决环保问题并促进资源的再生利用,为建设适合我国实际情况的橡胶沥青混凝土路面提供参考。
关键词:橡胶沥青,应用,路面中图分类号:U416.217文献标识码:A 一方面,汽车保有量快速增长带来了废弃轮胎大量堆积引发的环保问题,另一方面,轮胎用橡胶的性能远远高于沥青胶结料的路用技术标准。
上述原因加快了橡胶沥青在交通工程中的应用,符合国家的循环经济方针。
江苏宁常高速公路(沿江高速公路宁常段)于2007年9月建成通车,其中常州段近30km 六车道路段的上面层结构形式为4cm 厚橡胶改性沥青混凝土路面(简称ARAC 213),是国内高等级公路大规模应用橡胶改性沥青路面的典型。
本文通过相关的理论研究、施工实践以及路用性能观测评价,较为系统的阐述橡胶改性沥青路面的应用。
1 橡胶沥青改性机理研究[1]轮胎橡胶材料性能的高标准,决定了橡胶沥青的优良路用性能。
轮胎橡胶粉与沥青之间主要是橡胶粉吸收沥青轻质成分熔胀,物理反应是主要的。
研究表明,橡胶粉掺入量一般约为20%,经熔胀后,橡胶的体积比重在30%～40%之间,使得橡胶优异的物理、化学、力学性能能够在橡胶沥青中明显的表现出来。
国内外的研究表明,掺入橡胶能够明显的增加沥青的粘度,从而提高抗高温变形能力,其改性效果与SBS 改性沥青相当。
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究海南方成建设工程集团有限公司摘要：橡胶改性沥青是一种通过掺入废橡胶粉来提升沥青性能，橡胶改性沥青结合料在城市道路工程中的应用，有助提升道路的使用寿命，同时也能让道路强度、抗磨损、抗压等性能得到显著提升。
本文简要阐述了橡胶改性沥青的发展与应用现状，分析了橡胶改性沥青应用在城市道路工程中的技术要点，以供参考。
关键词：橡胶改性沥青；道路工程；应用引言：随着汽车工业的飞速发展，汽车已成为城市中最常见的交通工具，汽车数量的增加也让废旧轮胎的数量在不断增加，如何处理废旧轮胎也成为了治理生态环境需要关注的问题之一。
橡胶改性沥青技术的应用，可以让废旧轮胎得到有效的利用，由于废旧轮胎中主要成分就是硫化橡胶，将这些硫化橡胶通过特殊工艺处理加工成橡胶颗粒，再将其加入到沥青之中制备成沥青结合料，最终获得的沥青结合料在弹性、伸缩性、耐低温等性能上就有更好的表现，将其应用在城市道路工程之中，就能让城市的沥青路面质量得到显著提升。
1.橡胶改性沥青的发展与应用1.橡胶改性沥青制备技术的发展橡胶沥青制备技术的专利最早在19世纪40年代的英国注册，该制备工艺经过不断的改进、调整，在上世纪70年代橡胶沥青制备技术已经基本成型并提出了材料性能更好的橡胶改性沥青制备技术。
进入21世纪后，橡胶改性沥青技术已经广泛应用到了道路、公路工程之中，同时针对橡胶改性沥青制备技术也提出了相应的评价参数标准，主要用于评价橡胶改性沥青材料的相位角差值剪切敏感性、黏度剪切敏感性等性能参数。
而我国对橡胶改性沥青制备技术的研究始于上世纪70年代，主要研究方向是在公路、道路中的应用研究，通过橡胶改性沥青在公路、道路工程施工中的应用来达到改善路面环境的目的。
在我国，首次对橡胶改性沥青的实际应用是在2001年某钢桥桥面施工之中，施工中使用了添加有30%橡胶粉的橡胶改性沥青结合料作为道路沥青路面的主要材料，竣工后经过4年的超重交通考验，获得了较好的使用效果，经过检测道路的各项性能指标都保持着较好的水平。
全国公路水运工程试验检测人员继续教育-成品湿法橡胶沥青在断级配沥青混合料中的应用
全国公路水运工程试验检测人员继续教育-成品湿法橡胶沥青
在断级配沥青混合料中的应用
摘要
本文主要探讨了成品湿法橡胶沥青在断级配沥青混合料中的应用，通过对实验结果的分析，得出了成品湿法橡胶沥青能够提高沥青混合料的耐久性、降低路面噪声等优点。
对于试验检测人员，掌握成品湿法橡胶沥青的应用，有助于提高工作水平和检测效率。
背景
随着交通工具和流量的不断增加，公路和水运工程对路面的耐久性和使用寿命提出了更高的要求。
断级配沥青混合料作为一种常用的路面材料，其性能的稳定性和可靠性直接关系到公路和水运工程的安全和稳定。
因此，研究如何提高断级配沥青混合料的性能一直是试验检测人员关注的重点。
方法
采用成品湿法橡胶沥青作为添加剂，通过对沥青混合料的实验检测，比较添加成品湿法橡胶沥青前后的性能变化。
实验采用了多种检测方法，如马歇尔试验、洛杉矶磨损试验、声学减震试验等。
结论
实验结果表明，成品湿法橡胶沥青能够显著提高断级配沥青混合料的耐久性和降低路面噪声。
在马歇尔试验中，加入成品湿法橡胶沥青后，混合料的稳定性和流动性都有所提高；在洛杉矶磨损试验中，添加成品湿法橡胶沥青后，混合料的磨损率下降了约50%；在声学减震试验中，添加成品湿法橡胶沥青后，路面噪声得到了明显的降低。
实践意义
成品湿法橡胶沥青作为一种改性剂，在断级配沥青混合料中的应用已经得到广泛的认可。
掌握成品湿法橡胶沥青的相关知识，对于试验检测人员提高工作效率和检测水平具有重要的作用。
此外，成品湿法橡胶沥青的合理应用也有助于提高公路和水运工程的耐久性和使用寿命，具有重要的经济效益和社会效益。
橡胶粉掺量对橡胶改性沥青性能试验研究
《橡胶粉掺量对橡胶改性沥青性能试验研究》摘要：要：通过系统试验，定性地分析了不同橡胶粉掺量对沥青的高温性能、低温性能、弹性恢复性能等几个方面的影响，综合考虑改性沥青的性能，试验确定采用内掺18%的橡胶粉作为橡胶改性沥青的最佳胶粉掺量，（3）综合考虑改性沥青的性能、经济成本和国内外的成功经验，试验确定采用内掺18%的橡胶粉作为橡胶改性沥青的最佳胶粉掺量陈开国摘要：通过系统试验，定性地分析了不同橡胶粉掺量对沥青的高温性能、低温性能、弹性恢复性能等几个方面的影响。
研究表明：橡胶粉的掺入可以明显提高沥青的高、低温性能，提高沥青的弹性恢复能力，改善沥青的温度敏感性。
但是当掺量达到18%以后，掺量的提高对性能的改善幅度大幅减小，甚至更大的掺量还可能出现负面的影响。
综合考虑改性沥青的性能，试验确定采用内掺18%的橡胶粉作为橡胶改性沥青的最佳胶粉掺量。
关键词：橡胶改性沥青；高温性能；低温性能；弹性恢复性能随着我国公路等级的提高，沥青混凝土路面已经成为高等级路面道路路面中占主要地位的路面结构。
而且随着公路上的交通量及轴重日益增加，一般的沥青材料品质已难以满足高等级沥青混凝土路面结构的需要。
废旧轮胎中含有丁苯橡胶（SBR）、天然橡胶等多种高分子聚合物以及各类添加剂，这些添加剂均为改善沥青混合料性能的有效成分。
所以，将废旧轮胎回收再利用，作为胶粉添加剂改善石油沥青具有很好的应用前景。
进年来随着研究水平的不断提高，对废橡胶粉改性沥青又进行了一些积极的研究，本试验通过研究不同橡胶粉掺量对橡胶改性沥青的性能的影响，以促进废橡胶粉在沥青混凝土路面中的应用。
1 试验用基质沥青、橡胶粉技术指标和橡胶粉掺量1.1 试验用基质沥青技术指标试验采用东海70#A级基质沥青作为研究用沥青，其性能指标见表1.1。
从上表可以看出，基质沥青的性能符合要求。
1.2 试验用橡胶粉技术指标试验所采用的胶粉为深圳海川工程科技有限公司生产的废旧橡胶粉，胶粉类别为斜交胎废旧轮胎胶粉，采用的加工工艺为室温粉碎法。
橡胶粉改性沥青混合料指南
橡胶粉改性沥青混合料指南橡胶粉改性沥青混合料是一种以沥青为基础材料，通过添加适量的橡胶粉进行改性的路面材料。
橡胶粉改性沥青混合料具有很好的耐久性和弹性，能够减少路面的裂缝和反射裂缝的形成，提高路面的防水性、抗水损伤性和抗老化性能，延长路面的使用寿命。
本指南将详细介绍橡胶粉改性沥青混合料的配比设计、材料选择、施工工艺和应用场景等方面的内容。
一、橡胶粉改性沥青混合料的配比设计橡胶粉改性沥青混合料的配比设计主要包括沥青基质的选择、橡胶粉的加入量、骨料的种类和配比、添加剂的选择等方面。
首先，选择合适的沥青基质是橡胶粉改性沥青混合料成功的关键。
一般来说，采用高黏度的橡胶改性沥青有助于提高沥青和橡胶粉的相容性和稳定性。
其次，确定橡胶粉的加入量。
过多的橡胶粉会导致混合料的粘度升高、难以施工，而过少的橡胶粉则不能发挥良好的改性效果。
一般来说，橡胶粉的加入量为沥青质量的5%~20%比较合适。
然后，根据工程要求和骨料特性，选择合适的粗骨料、中骨料和细骨料，并按照一定的配比进行混合。
最后，根据具体的工程要求选择添加剂，如改性剂、粘结剂等。
二、橡胶粉改性沥青混合料的材料选择橡胶粉改性沥青混合料的主要材料包括沥青、橡胶粉、骨料和添加剂等。
沥青是橡胶粉改性沥青混合料的基础材料，选择合适的沥青具有重要意义。
一般来说，采用高黏度的沥青能够提高混合料的抗剪性和抗变形性。
橡胶粉是改性沥青的重要组成部分，选择优质的橡胶粉有助于提高混合料的弹性和耐久性。
骨料是橡胶粉改性沥青混合料的填充材料，选择合适的骨料种类和配比有助于提高混合料的强度和稳定性。
添加剂是改善混合料性能和施工工艺的重要辅助材料，选择合适的添加剂有助于提高混合料的成型性和施工效果。
三、橡胶粉改性沥青混合料的施工工艺橡胶粉改性沥青混合料的施工工艺主要包括预处理、配料、搅拌、成型和养护等步骤。
首先，对原料进行预处理，如清洗骨料、筛分、烘干等。
然后，根据配比设计，对沥青、橡胶粉和骨料进行称量和混合。
橡胶改性沥青混合料在市政道路面层中的应用
路桥科技221橡胶改性沥青混合料在市政道路面层中的应用马兵强（中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，河南 郑州 450001）摘要：橡胶改性沥青混合料作为面层时，具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、降噪性能、汽车行驶安全性。
在循环经济中，橡胶改性沥青有重要的作用。
介绍了橡胶改性沥青混合料的特点，在市政道路面层中的应用。
关键词：橡胶改性沥青；市政道路；路面结构随着中国经济的发展，汽车保有量大幅增加，带来了大量的废旧轮胎，对社会环境造成了严重的污染，橡胶改性沥青的推广和应用可以为这些黑色污染提供较好的环保解决措施。
车辆在道路上行驶，是城市噪声的主要来源，橡胶改性沥青路面在降噪方面，性能优越；橡胶改性沥青混合料在高温稳定性、低温抗裂性、抗老化性、水稳定性等方面也有很好的性能。
1 橡胶改性沥青路面的特点 1.1 橡胶屑 橡胶屑中合成橡胶和天然橡胶含量对橡胶沥青的性能有重要影响，应选择橡胶烃和天然橡胶含量高的废旧轮胎作为橡胶屑的原料，如卡车和大型乘用车辆轮胎。
橡胶屑最常用的加工方法是辊碾破碎法，这种方法以撕裂、剪切的方式加工形成橡胶屑，橡胶屑形状不规则而带毛刺，部分呈细长形而有较高的比表面积，比较适合于作为橡胶改性沥青的橡胶屑。
1.2 橡胶改性沥青 橡胶改性沥青为橡胶屑在热沥青中经机械剪切研磨，使其融解并均匀地分布在基质沥青中的改性材料。
其工艺有干法和湿法两种：干法是指将一定粒径的废旧轮胎橡胶屑加入到热拌集料中，再与高温基质沥青搅拌而形成的混合料；湿法是指将一定粒径的废旧轮胎橡胶屑与添加剂同时加入到高温基质沥青中，经过胶体研磨和高速剪切混融而成橡胶沥青胶结料，再与集料拌和的工艺。
目前，采用较多的是湿法工艺，这种工艺能更好地保持橡胶屑的特性。
橡胶屑与基质沥青应有良好的相容性，所谓相容性是指橡胶屑能否消融并均匀地弥散在基质沥青中的性能。
此目的主要是希望橡胶屑尽可能消融于热沥青中并形成微米级形态的均匀分布，而不发生分层、离析，具有良好的储存稳定性和可以进行工厂化的生产。
胶粉-SBS复合改性沥青及混合料性能研究
胶粉-SBS复合改性沥青及混合料性能研究胶粉/SBS复合改性沥青及混合料性能研究引言：随着道路交通的不断发展和基础设施建设的加快推进，沥青路面作为一种常用的路面材料，得到了广泛应用。
然而，传统的沥青材料在面对高温、重负荷以及频繁的车辆行驶等恶劣条件时往往会出现龟裂、变形等问题，影响了道路的使用寿命和安全性。
为了提高沥青路面的性能，人们开展了大量的研究工作，其中胶粉/SBS复合改性沥青是最为重要和广泛研究的方向之一。
一、胶粉/SBS复合改性沥青及其制备方法：1.1 胶粉的性质和分类胶粉是一种树脂颗粒材料，其具有优异的附着性和黏度等特性，可以提高沥青路面的粘结力和耐久性。
胶粉根据来源和成分的不同可分为合成胶粉和天然胶粉。
天然胶粉一般是指橡胶粉，而合成胶粉则主要有红胶粉、丙烯酸酯等。
1.2 SBS的性质和优势SBS（丁苯橡胶-苯乙烯-丁二烯共聚物）是一种弹性体材料，具有优异的耐热性、抗老化性以及良好的粘结性和延展性。
在沥青改性中，加入SBS可以提高沥青的弹性模量、黏度和抗龟裂性能。
1.3 胶粉/SBS复合改性沥青的制备方法胶粉/SBS复合改性沥青的制备方法包括热溶法、共混法和熔体法等。
其中，热溶法将胶粉和SBS分别与沥青进行独立热溶后，再将两种改性物质混合，最后辅以机械搅拌来获得复合改性沥青。
二、胶粉/SBS复合改性沥青的性能研究：2.1 力学性能力学性能是评价胶粉/SBS复合改性沥青的重要指标之一。
研究表明，加入胶粉和SBS可以有效提高沥青的弯曲强度、抗剪切强度和抗拉强度，进而提高沥青路面的承载能力和耐久性。
2.2 稳定性稳定性是指沥青混合料在交通荷载作用下保持形状和结构的能力。
胶粉/SBS复合改性沥青具有较好的稳定性，可以减少沥青路面的变形和沉陷，提高路面的平整度和舒适度。
2.3 抗老化性能胶粉和SBS均具有优异的抗老化性能，可以减少沥青路面受紫外线和氧化等因素的影响，延长路面的使用寿命。
研究发现，胶粉/SBS复合改性沥青在高温和恶劣环境条件下依然能够保持较好的力学性能和稳定性。
干拌法橡胶粉改性沥青混合料研究综述
文章编号：1001－7291（2018）05－0027－03文献标识码：B干拌法橡胶粉改性沥青混合料研究综述高中洋，许志杨，沈菊男（苏州科技大学道路工程研究中心，江苏苏州215000）摘要：将废旧轮胎制成橡胶粉掺加到沥青中不仅能有效利用大量的废旧轮胎，减少对环境的污染，还能明显提高沥青的性能。
橡胶粉用于沥青和沥青混合料的改性，有湿拌法和干拌法两种工艺。
湿法橡胶粉改性沥青工艺已经很成熟并且使用广泛，但其缺点是过程非常复杂。
干法的优点是施工方便，经济效益高，但其性能不稳定，特别是长期性能没有湿法橡胶粉沥青混合料的稳定可靠。
综述了国内外对干法橡胶沥青混合料性能的研究现状。
关键词：废旧轮胎；沥青；干拌法；综述1概况近年来，随着我国经济建设的迅猛发展，交通基础建设也达到了一个崭新的更高的发展阶段。
橡胶轮胎是各种交通运输工具当中必不可少的组成部件，橡胶轮胎在各种交通运输工具当中的使用数量成逐年大幅增长趋势，随之而来的报废橡胶轮胎数量也随之激增，公安部交通管理局今年年初发布的官方数据称，2016年全国机动车保有量为2.9亿辆；中国橡胶工业协会据此测算，废旧轮胎产生量已超3.5亿条/年，重约1270万吨。
与此相关联的数据是：2016年全国回收和利用废旧轮胎仅640万吨，这就意味着上亿条废旧轮胎没有进入循环利用渠道。
轮胎的组成见图1，可见60%左右是橡胶和碳黑。
将废旧轮胎加工成橡胶粉（crumb rubber modifi-er，CＲM），用于回收再生是国际上通用的废旧轮胎再生利用方法之一。
将废旧轮胎橡胶胶粉（简称橡胶粉）应用在沥青材料的改性上，已经证明对经济和环保两方面都有益，是一个变废为宝的技术。
废轮胎橡胶粉有两种生产方式：常温机械加工（ambient）和低温粉碎加工（cryogenic）。
它们都可以用于沥青的改性，但微观结构不一样（见图2）。
常温机械加工的橡胶粉表面粗糙，与沥青结合好，所以常被用于橡胶粉改性沥青。
SBS 改性沥青在高速公路工程路面施工中应用
浅谈SBS 改性沥青在高速公路工程路面施工中的应用摘要：sbs沥青作为一种改性沥青胶结料,是一种热塑性橡胶共聚物。
它通过把聚合物掺入基质沥青中而改善使用性能, sbs 改性沥青具有很好的耐高温、抗低温能力、较好的抗车辙能力，因而在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等方面得到广泛应用。
结合工作实践经验，本文重点对 sbs 改性沥青在高速公路工程路面施工中的应用进行探讨，可供同行参考借鉴。
关键词：sbs 改性沥青、高速公路、路面施工、摊铺、混合料1、sbs 改性沥青混合料的运输1.1 根据拌和楼和摊铺机生产能力以及运距计算车辆数，保证摊铺机摊铺时前面常保存有4～5 辆待卸车，运输车辆采用大吨位运输车，保证运力满足要求。
运输前对车辆性能进行检修，应使用性能良好的运输车，防止运料过程中车坏；运输车辆的车厢应清扫干净，并洗刷油水混合物，严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：3 的柴油水混合液。
1.2 装料过程中，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，应缩短出料口到车厢的装料距离，往车厢内装一斗料，车就移动一次位置；不管是否刮风、下雨，运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境；运料途中运料车不得随意停驶，尽量匀速行进，避免突然加速和急刹车；卸料后，对残余的混合料应及时清除，防止结硬。
2、sbs 改性沥青混合料的摊铺2.1 处理下承层，下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作，必须予以重视。
该项工作应在摊铺前1 天完成，并验收确认。
洒布粘层油。
由于本工程下承层已受到一定污染，为确保上面层与下承层粘结完好，在摊铺沥青混合料前，应对下承层、横缝接口、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面，均喷洒一层粘层油。
2.2 摊铺（1）摊铺温度宜控制在170℃～180℃之间，不得低于160℃。
（2）每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。
橡胶沥青在道路工程中的作用
橡胶沥青在道路工程中的作用摘要：橡胶沥青技术历经40余年的发展，已在全球多个国家成功应用，其卓越的性能、低廉的成本、战略资源再生效益以及特有的环保价值被国内外专家誉为取代SBS改性沥青的道路建设新材料。
关键词：病害道路；工程橡胶；沥青轮胎一、路面病害对道路工程产生的危害近年来，我国的道路工程建设十分迅速。
但是，随着一条条道路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。
目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害有：裂缝、水破坏。
松散、泛油、推移、车辙等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。
车辙现象使路面产生永久性变形累计形成的带状凹槽，降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于车辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故；裂缝现象产生后路面水下浸泡路面结构层，降低路面承载力，使沥青粘附性减少，从而导致沥青混合料强度、劲度减小，并使沥青从集料表面剥落；在雨季，路面裂缝中的自在水，在行车荷载的作用下，会产生相当大的动水压力，压力水不断冲刷基层材料中的细料，细料浆被逐渐压挤出裂缝，形成沥青面层裂缝处的唧浆，细料浆一旦被挤出，沥青面层就会沿着裂缝产生下陷现象，同时在裂缝的两侧引起新的裂缝，导致路面裂缝两侧破碎，并逐渐引发路面大面积损坏。
而沉陷、坑槽等现象引起路基不均匀沉降，使路面产生沉陷，形成跳车。
这些沥青路面的病害现象对行车安全存在严重的隐患。
可以说，沥青混凝土路面的质量病害，已经越来越受社会各界的关注，作为施工方，我们应该加强控制、严格管理并寻找适宜的方法进行改善，不断提高沥青混合料的科技含量。
只有合理地选择混凝土面层的结构形式，改进沥青混凝土路面的使用质量，才能达到提高经济和社会的效益。
二、橡胶沥青对路面病害的改善及优缺点分析橡胶沥青技术历经40余年的发展，已在全球多个国家成功应用，其卓越的性能、低廉的成本、战略资源再生效益以及特有的环保价值被国内外专家誉为取代SBS改性沥青的道路建设新材料。
稳定型橡胶改性沥青混合料在高速公路路面中使用的可行性分析
３３２ ．．降低 交通 噪声
稳定型橡胶 改性沥青用于铺筑面层 对于降低交通噪声
是 一 项 非常 重 要 的优 点 。 欧洲 一 些 国 家及 美 国亚 利 桑 那 州 的 测 试 结 果 表 明采 用 橡 胶 沥 青 铺 筑 的 路 面 其 交 通 噪 声 要 比 普 通 沥 青 路 面 下 降 ３～
好 。无 需 较 高 的温 度 集 料 就 能 拌 和均 匀 ，摊 铺 温度 和 碾 压 温 度 都 比较 低 ，有 效 降低 混 合 料 生 产 加 热成 本 。 沥青 混合 料 的
（ 抗 水 损 害性 能 ２）
拌 和 、摊 铺 与碾压 与Ｓ Ｓ Ｂ 改性 沥青产 品使 用相 似 ，便 于施
Ｓ Ｒ 性 能 分 级 可 以达 到 Ｐ ６ ２ Ｈ Ｐ Ｇ７ — ８，拓 展 了 高 低 温 适 用 区
间。
【
改性剂添加量 （ ） ％
２％ ０
６ ￣动稳 定度 （ ｍ ） ０Ｃ 次／
大于 ５０ ００
规范技术 要求
不小于 ２ ０ ８０
表 １ Ｃ一 Ｏ Ａ ２ 混合 料 车辙 试 验 结果 （ ４）具 有 良 好 的 施 工 和 易 性 ：高 温 粘 度 低 ，流 动 性
１１ 关键 技术 和 创 新
１２１ ．稳定型橡胶 改性沥青的技术性能指标 ｌ 以齐鲁７ ＃ ０ 沥青改性为例 ，稳定型橡胶改性沥青与Ｓ Ｓ Ｂ 改 性沥青和齐鲁７ ＃ ０ 沥青技术指标对 比，Ｐ Ｇ分级试验结果 ： 齐 鲁７ ＃ ０ 沥青 的 Ｐ Ｇ分级 为 Ｐ ４ ２ ，Ｓ Ｓ Ｇ６ — ２ Ｂ 改性 沥 青 的
养护费用。
３２２ 强 行 车安 全 性 ．增
胶粉 改性沥青路面 即使在低温下仍具有一定 的弹性 ，车
道路工程中废旧橡胶粉改性沥青材料的应用研究
交通科技与管理105工程技术1 橡胶粉改性沥青概述 橡胶粉改性沥青（Asphalt Rubber，简称AR）是一种新型的优质复合材料。
其在重交沥青与废旧轮胎橡胶粉和外加剂的共同作用下，橡胶粉通过吸收沥青中的树脂，烃类等多种有机质，经过一系列的物理和化学变化，使胶粉湿润，膨胀，粘度增大，软化点提高，并兼顾了橡胶和沥青的粘性，韧性，弹性，从而提高了橡胶沥青的路用性能。
2 道路工程沥青路面质量要求2.1 下承土建结构应具有足够的整体稳定性 公路施工过程中，对路面材料进行沥青的填充，需要保证下承土建结构的平整，以便在填充沥青等原材料时可以提高稳定性。
在沥青公路的施工过程中，需要对下承土建结构进行稳定性设计，在对沥青进行检测时需要保证路面的基础设施完善。
在工程的检测过程中，下承土建结构需要极具稳定性，保证废旧橡胶粉改性沥青材料的有效运用。
2.2 下承土建结构应具有足够的强度 沥青公路在建设过程中，需要具备一定额负载力，下承土建结构需要承受一定的负载力来分担沥青砼面层的承载力度。
如果下承土建结构和地基存在一定的变形，对沥青砼面层检测也会存在一定的影响，或者说，在对沥青砼面层进行检测合格后，如果下承土建结构的强度不达标，最终对公路的检测也会不达标。
为保证下承土建结构在外力作用下不产生超出允许范围的变形，下承土建结构应具有足够的强度。
2.3 采用良好的压路机器进行沥青平铺 在对路面用沥青进行平铺的时候，需要采用良好的压路机器才可以将沥青与底部砂石很好地结合。
压实是沥青混凝土路面施工的重要工序，搅拌、摊铺的成果最终通过碾压体现。
压路机的使用是整个公路建设的最后阶段，在对压路机进行选择时，需要从机器结构，使用性能，可以达到的标准进行研究，确保设备的结构性能符合当前施工的标准。
对路面的压实时间也需要进行合理的规划，保证达到标准。
沥青混凝土路面施工工作面处，需配备 1 台 10 t 左右的洒水车，用于双钢轮压路机工作时用水，防止沥青混凝土粘附在钢轮上，造成碾压时因粘附料使路面不平整。
橡胶改性沥青混合料性能及应用研究
橡胶改性沥青混合料性能及应用研究橡胶改性沥青混合料是指在传统沥青混合料中加入适量的废旧轮胎橡胶粉末，通过改善沥青的性能和加强沥青与骨料的粘结来提高混合料的性能和使用寿命。
本文将从橡胶改性沥青混合料的性能和应用两个方面进行研究探讨。
一、橡胶改性沥青混合料的性能1. 可塑性橡胶改性沥青混合料的可塑性较传统沥青混合料有所提高。
由于橡胶粉末的加入，可以增加沥青的柔韧性和延展性，使其在高温下不易软化，在低温下不易变脆，从而提高了混合料的耐久性和抗裂性。
2. 粘结性橡胶改性沥青混合料中的橡胶粉末可以与沥青充分融合，提高了沥青与骨料之间的粘结强度。
这样可以有效地减轻了骨料和沥青的剪切力，延长了混合料的使用寿命。
3. 耐老化性传统沥青混合料易受阳光、氧气和化学腐蚀等因素的影响而发生老化，导致混合料的使用寿命大大缩短。
而橡胶改性沥青混合料中的橡胶粉末可以有效地延缓沥青的老化过程，提高了混合料的耐久性和抗老化性能。
4. 抗水性橡胶改性沥青混合料因为橡胶的加入，使得混合料的抗水性得到了大幅提升。
在雨水的冲刷下，橡胶改性沥青混合料不易出现开裂和剥离现象，使得道路的使用寿命得到了有效延长。
二、橡胶改性沥青混合料的应用1. 道路建设橡胶改性沥青混合料在道路建设中有着广泛的应用。
它可以用于各类道路的路面铺装，如高速公路、城市道路、乡村道路等。
由于其优异的耐老化性能和抗水性能，可以有效提高道路的使用寿命和减少养护频次，降低了道路养护的成本和工作量。
2. 机场跑道建设在机场跑道的建设中，橡胶改性沥青混合料也有着广泛的应用。
由于机场跑道的使用频次相对较高，对混合料的耐磨性和抗裂性要求较高。
橡胶改性沥青混合料的耐磨性和抗裂性均较传统沥青混合料有所提高，可以有效满足机场跑道的使用要求。
3. 其他工程建设除了道路建设和机场跑道建设外，橡胶改性沥青混合料还可以广泛应用于其他工程建设中，如停车场、码头、工业场地等。
它的优异性能可以有效提高这些场所的使用寿命和减少养护成本，为各类工程建设提供了可靠的技术支持。
《2024年沥青结合料流变性能与低温性能研究》范文
《沥青结合料流变性能与低温性能研究》篇一一、引言沥青结合料是道路工程中重要的材料之一，其性能的优劣直接关系到道路的使用寿命和行车安全。
流变性能和低温性能是沥青结合料性能的重要指标，对于道路工程的建设和维护具有重要意义。
因此，本文旨在研究沥青结合料的流变性能和低温性能，为道路工程提供理论依据和实践指导。
二、沥青结合料流变性能研究1. 流变性能概述沥青结合料的流变性能是指其在受力作用下的变形和流动特性。
流变性能的好坏直接影响着沥青混合料的施工性能和路面的使用性能。
流变性能的研究主要包括沥青的粘度、温度敏感性、屈服值等指标。
2. 实验方法与结果本部分通过实验研究了沥青结合料的流变性能。
实验中采用了动态剪切流变仪，对不同温度下的沥青进行剪切实验，得到了沥青的流变曲线和流变参数。
实验结果表明，沥青的流变性能受温度和剪切速率的影响较大，随着温度的升高和剪切速率的增大，沥青的粘度降低，流动性增强。
3. 影响因素分析沥青结合料的流变性能受多种因素影响，如沥青的种类、骨料类型和配合比等。
不同种类的沥青具有不同的流变性能，而骨料的类型和配合比也会影响沥青混合料的流变性能。
因此，在道路工程中，需要根据实际情况选择合适的沥青和骨料，以获得良好的流变性能。
三、沥青结合料低温性能研究1. 低温性能概述沥青结合料的低温性能是指其在低温环境下的抗裂性和韧性。
低温性能的好坏直接关系到路面的耐久性和行车安全。
低温性能的研究主要包括沥青的玻璃化转变温度、脆点温度等指标。
2. 实验方法与结果本部分通过实验研究了沥青结合料的低温性能。
实验中采用了温度循环试验和弯曲梁流变试验等方法，对不同种类的沥青进行低温性能测试。
实验结果表明，不同种类的沥青在低温环境下的抗裂性和韧性存在差异，而且受到骨料类型和配合比的影响。
在道路工程中，需要根据当地的气候条件和交通情况选择合适的沥青和骨料，以保证路面的低温性能。
3. 影响因素分析除了沥青种类和骨料类型外，施工工艺和环境温度也会影响沥青结合料的低温性能。
橡胶粉改性MAC沥青混合料路用性能的研究
收稿日期——5作者简介孔令栋(3—),男,山东巨野人,助理工程师。
橡胶粉改性MAC沥青混合料路用性能的研究孔令栋,韩秀青,马 霞(山东省交通科学研究所,山东济南 250031)摘要:主要讨论了橡胶粉在MAC 沥青混合料中的应用,研究了橡胶粉干法改性沥青混合料高温性能、抗水损害性能及混合料的抗飞散性能,证明了其优良的路用价值。
关键词:MAC 沥青;橡胶粉;干法中图分类号:U416.217文献标识码:AThe study on M AC powder r ubber m od i f ied a spha lt m i xtur epa vem en t per form anceK ON G L ing -dong,HA N X iu -qing,MA X ia(S handong Transportation Instit u t e,S handong J i nan 250031C hina)Ab stra ct:This article mainly discussed the dry method app licati on of rubber powder in MAC asphalt mixtu re,and studied the high te mp erature stability,anti -water m ixtu re p r operties and da mage of the an ti -flying per 2formance of the dry powder rubber mod ified asphalt m ix 2ture .Finally,it p roved that the rubber powder had an excellen t value of road app licati on .K ey word s:MAC asphalt;rubber po wder;dry method引言橡胶粉是一种工业废料,通过对废旧轮胎加工粉碎得到。
橡胶沥青混合料arac-20与常规中面层沥青混合料的性能对比研究
≤ 3 2.190
180℃旋转黏度 /（Pa·s）
1.5 ～ 5 2.75
RTFOT 试验
残留针入度比（25℃）/%， 65
不小于
72.3
T0604
残留延度（5℃）/cm，
15
16
不小于
T0605
试验 方法
T0604 T0606 T0605 T0620
T0625 T0625
过对沥青 PG 分级的检测（DSR/BBR），可以准确判定 沥青胶结料所适用的最高、最低温度区间。对比试验采
采用石灰岩集料拌制 ARAC-20、AC-20C、GAC-20 沥青混合料，空隙率等体积指标均满足规范要求；采用 国标冻融劈裂试验（双面击实 50 次）和浸水马歇尔试 验进行检验，试验结果如表 5 所示。
从试验结果可知三种沥青混合料的水稳定性能结果
2019 年第 24 期
· · Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 | 123
· · 122 | 工程设备与材料 | Engineering Equipment and Materials
2019 年第 24 期
橡胶沥青混合料 ARAC-20 与常规中面层沥青混合料的性能
对比研究
王 勇，陈 宁
（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 211112）
摘 要：文章通过对比分析橡胶沥青混合料 ARAC-20 与常规中面层 SBS 改性沥青混合料 AC-20C、GAC-20 的相关性能指标， 如沥青常规指标、沥青 PG 分级指标、水稳定性能指标、混合料高温性能指标、混合料低温性能指标、混合料疲劳指标等， 为橡胶沥青 ARAC-20 在中面层结构层中的运用提供数据参考。
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橡胶改性沥青在路面工程中混合料性能研究
发表时间：2016-08-08T16:38:54.953Z 来源：《基层建设》2016年11期作者：潘家劲[导读] 通过对湖沥青与橡胶改性沥青复合改性沥青混合料的施工中的材料、过程、施工设备的研究。
广东鸿高建设集团有限公司 523000
摘要：通过对湖沥青与橡胶改性沥青复合改性沥青混合料的施工中的材料、过程、施工设备的研究，提出了湖沥青与橡胶改性沥青复合改性沥青混合料施工工艺控制的要点，对于我国利用湖沥青与橡胶改性沥青复合改性沥青混合料提高路面的质量具有一定的参考价值。
关键词：道路工程；橡胶粉改性沥青；生产工艺；路用性能
引言
20世纪60年代以来，美国、瑞典、英国、法国、比利时、澳大利亚等国家先后开展了橡胶沥青和橡胶粉沥青混凝土的应用研究。
在环保理念和新技术的共同推动下，橡胶粉在道路工程中的应用及其研究得到了很大的发展。
近十多年来我国也积极开展了橡胶粉改性沥青的研究和应用工作。
工程实践表明，橡胶粉沥青混凝土在降低路面噪音，延缓反射裂缝，减薄沥青路面，抵抗重交通和不良气候等方面都有明显的优势。
1.橡胶粉及改性沥青的加工工艺
1.1 橡胶粉加工生产
废旧橡胶制品中一般都含有纤维和金属等非橡胶骨架材料，所以在废旧轮胎粉碎前，一般都要进行预先加工处理，其中包括：
①分类。
一般分为子午轮胎和斜交轮胎；
②去除。
一般去除轮胎的钢丝和纤维；③切割。
将轮胎分片切割成方便粉碎的片段；
④清洗。
除去污渍和杂质。
⑤粉碎。
目前橡胶粉粉碎工艺通常有3种方法：一是常温粉碎法，一般分为粗碎和细碎，分别在不同的设备上完成；二是低温冷冻法，该法原理是将橡胶材料在低温处于玻璃状态时，变脆易碎使得机械破碎很容易粉碎成粉末状物质；第三种是化学试剂法。
为尽量不破坏橡胶的素质并考虑到工地条件限制，我们选择加工相对简单的常温粉碎法。
1.3 橡胶粉改性沥青生产工艺
橡胶粉在路面工程中的使用，主要有湿法和干法两种生产工艺。
干法的特点是加工工艺简单，不需要特殊的设备因而成本低，缺点是橡胶粉拌和散布均匀性难以控制，路面易出现松散、剥落等早期病害；湿法工艺早期加工成本较高，但具有设计简单路面性能良好等优点。
景鹰高速公路采用湿法，加工工艺为180℃下简单机械拌和60min，并和国内有经验厂家天津海泰环保科技发展有限公司展开合作。
橡胶粉掺量对沥青性能的影响本次实体工程橡胶粉改性沥青混合料的生产方法为湿法生产。
为提高橡胶沥青混合料路用性能、充分发挥橡胶粉改性作用，对不同掺量（沥青质量的10%、12%、15%、16%、18% ）橡胶粉改性沥青性能进行了研究，以确定橡胶粉最佳掺量。
橡胶粉改性沥青采用高剪切混合乳化机制备，剪切速度为 6500r/min，温度为 180℃，剪切时间为 30min。
试验检测方法均依照国家相关规范进行。
2. 1. 1 不同橡胶粉掺量对改性沥青感温性能的影响。
2.原材料技术指标
2.1橡胶粉
本次试验所采用的橡胶粉为 60 目，其筛分结果如表 1 所示。
2. 2 沥青
基质沥青采用的是 AH － 90 路用石油沥青，其基本性能检测见表 2，各项指标均满足规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40 － 2004）的要求。
3.橡胶粉改性沥青生产工艺对沥青性能的影响
3. 1 融胀时间对改性沥青性能的影响根据上文确定的最佳橡胶粉的掺量，制备橡胶粉改性沥青。
将制得试样放置在 180℃的烘箱中，放置时间分别为 2h、4h、6h，分别测试其 3 大指标，试验结果如表 3 所示。
4.不同搅拌时间对改性沥青性能的影响制备橡胶粉掺量为 16% 的改性沥青，生产温度控制在 180℃，采用人工匀速的搅拌混合物，模拟工程中的搅拌机器，搅拌不同时间后测试橡胶沥青的性能，试验结果如表 4 所示。
表 4 不同搅拌时间条件下改性沥青性能试验结果；
分析上述数据可以发现，随着拌和时间的增加，各项指标均有变优的趋势。
综合考虑各方面因素，确定搅拌时间为 30min，即工地现场加工的机器搅拌时间为 30min。
5.加工温度对改性沥青性能的影响
温度是影响改性沥青性能的关键因素。
温度太低，搅拌时能耗增加，且不能使橡胶粉与沥青混合均匀；温度过高，会使沥青老化。
本次试验的橡胶粉掺量为沥青质量的 16%，采用人工搅拌，搅拌时间为30min，变化不同的搅拌温度，试验其对改性沥青性能的影响如表 5所示。
由以上数据可发现，随着搅拌温度的升高，改性沥青的针入度下降，软化点及延度升高。
当搅拌温度大于200℃时，改性沥青的针入度下降，软化点增加，延度也在降低，这是由于温度过高，导致基质沥青老化，且老化的程度随搅拌温度的提高而增大。
考虑到搅拌温度过低，基质沥青比较粘稠，胶粉与沥青不易混合均匀；温度过高，基质沥青易老化，影响其路用性能，参考以上试验数据最终确定搅拌温度为175℃。
（1）橡胶粉改性沥青SMA－16沥青混合料性能研究
（2）沥青混合料最佳油量确定
为了研究橡胶粉改性沥青混合料的高温性能，本文选用基质沥青及橡胶粉改性沥青SMA－16沥青混合料进行对比研究，以充分说明橡胶粉改性沥青混合料优越的路用性能。
按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004），试件采用马歇尔击实仪，双面击实50次。
测试试件的指标，确定基质沥青混合料及橡胶粉改性沥青混合料的最佳油量分别为：6.2%和6.5%（目标孔隙率为4%）。
采用烧杯法进行沥青析漏试验，析漏损失为
0.07%；肯塔堡飞散损失试验的飞散损失为8%，均满足规范的要求。
6.沥青混合料的生产是沥青混凝土路面施工的第一个环节，也是非常重要的一环.在沥青混合料生产前，由道路专业设计人员，根据该道路所处的地理位置、气候条件、交通荷载、交通量、路面结构和沥青混合料的原材料特性等综合因素，设计出沥青混合料的目标级配、油石比和粉胶比等关键参数，施工将按此设计进行。
但沥青混合料的生产是由沥青拌和站完成的，沥青拌和站是由输送、烘干、计量、搅拌及控制等系统构成的联合机组，搅拌站的工作性能不仅取决于每个系统、每台组成设备的工作状态和性能，而且也取决于他们各机组或系统之间的合理匹配.此外，还与原材料的稳定性密切相关。
7.对橡胶粉改性沥青的评价
根据国内标准常用的沥青指标评价体系，对40目的橡胶粉改性沥青进行了高温性能、低温性能和抗老化性能试验，得出以下结论：
①橡胶粉能够提高沥青的高温性能，主要表现在针入度降低、软化点和粘度提高；
②橡胶粉能够提高沥青的抗老化性能，表现为残留针入度的提高和质量损失减少；
③橡胶粉改性沥青和常用SBS改性沥青相比，从试验数据看各个方面的指标都接近或已超过，只有软化点和延度指标有所不足，需要在进一步的混合料试验中加以研究。
结语：
橡胶粉改性沥青用于高速公路路面，可以有效地改善路面性能，延长道路寿命，大量回收废旧轮胎，节约路面成本，其经济、社会效
益巨大，是一种值得推广的路面型式。
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