《公路路基施工技术规范》学习心得

《公路路基施工技术规范》学习心得

通过对《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）的学习，深化自我意识，在今后的工作中更能严格要求自己的施工能力，也对之后的施工提供了强大有力的保障。在此分享一下我的学习心得。

想要发展公路交通事业，提高路面使用品质，降低工程造价，我们必须修建稳定的高强度的路基，它是整个施工中极其重要的环节，因此我们需要对《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）进行详细的阅读和应用。本规范主要阐述了公路路基的一些基本施工技术，以及压实控制手段，这对于公路路基施工有很重要的参考意义。

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，因此路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注。近年来，我国高等级公路的建设在设计与施工方面取得了很大的进步，通过对公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料、新技术、新方法，并得到了充分的开发和引进，这为路基工程专项施工奠定了坚实基础。

在公路施工中常会遇到诸如软土路基,黄土路基等不良路基及其它的难题，若是处理不好常会严重影响到公路的正常使用，还会造成大量的人力、物力、财力浪费。所以我们要严格按照本规范中的质量要求来指导施工。并且还应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结

合施工填挖方平衡等来选择施工方法。在这里我将规范中经常遇到的问题和解决方法进行一个简单的总结： 路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好相关工作。在工程所在地要详细调查相关情况，制定实际可行的施工方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

1、本规范对路基填料做出了准确的选取规定，对路基填料的最小承载比和最大粒径给出了量化的标准，采用CBR值表示路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了规定，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应

的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料或换填或用石灰等稳定材料进行处理。对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

2、当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm 部分的上路堤其压实度必须≥94%,对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度应按高速公路和一级公路的标准采用。

3、在特殊潮湿地区中，路基土的压实是相当困难的，规范对此做出了一些规定: ①应按设计要求对基底湿黏土层进行处理; ②灰土拌和可采用路拌法，翻拌后填料的块状粒径超过15mm的含量宜小于15%，填筑层厚度宜不超过200mm;

③改善填料的性质，在土中掺加生石灰粉（石灰粒径应不大于20mm，质量符合三级及三级以上标准），通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。这样的调整，可以适当减少我们遇到的问题，具体还是需要根据实际情况来进行处理。

4、规范中还对黄土路基的填筑及压实进行了规定和叙述，①黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶；②黄土含水量过小，应均匀加水再进行碾压; ③老黄土透水性差，干湿难以调节，大块

土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施，路床填料不得使用老黄土，新黄土为良好填料, 可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑,分层压实，大块土料，必须打碎,并应在接近压实最佳含水量时碾压密实;④根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调,防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。因此水对于我们来说是很重要的一个处理环节。

在针对施工中对水的处理，规范中给我们提供了很多实际可行的方法：一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。四是沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出

路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应设置一道横向排水管以确保路面下渗水的排除。

规范中还对软土地基的处理方法进行了一系列的规定，在此总结两点常用方法：

1、灰土挤密桩:当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩，含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；快速成孔浇灌、边成孔边下套管、成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外后内并间隔进行;对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实，为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔填一孔，当桩孔较密土质松软应采取间隔跳打夯实。

2、土工合成材料加固: 利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。铺设土工合成材料应符合下列规定：①土工合成材料技术指标应满足设计要求。土工合成材料在存放及铺设过程中不得在阳光下长时间暴露。与土工合成材料直接接触的填料中不得含强酸性、强碱性物质。②施工中应采取措施防止土工合成材料受损，出现破损时应及时修补或更换。

总而言之，《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）对我们的施工做出了强有力的保障，我们也会严格按照规范中所规定的要求进行施工，只有将理论和实践相结合，我们