广州市公共交通发展规划共74页
广州公共交通运输发展报告
广州公共交通运输发展报告——以公共汽车的发展为研究中心一、广州概况（一)地理位置广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化的中心。
广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。
其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。
东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛冈县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，隔海与香港、澳门特别行政区相望。
(二)政区人口广州市辖越秀、海珠、荔湾、天河、白云、黄埔、花都、番禺、南沙、萝岗十区和从化、增城两个县级市, 总面积为7434.40平方千米，占全省陆地面积的4.21%。
2009年末，广州市户籍总人口794.62万人，比上年末增加10.45万人。
其中市区人口654.68万人，县级市人口139.94万人。
全市农业人口80.61万人，非农业人口714万人。
（三）城市公共交通概况广州公共交通由四部分组成：轨道交通、公共汽车、出租车和客轮。
但随着桥梁的大量建设，客轮在公共交通上的作用已大不如前，成为城市公共交通的一种补充手段。
轨道交通、公共汽车与出租车已经成为城市公共交通的“铁三角”。
本发展报告将重点描述这公共汽车的发展情况。
根据《广州年鉴2010》，截至2009年底，广州市有营运公共汽(电)车10715辆、轮渡25艘、出租小汽车18893辆；公共汽(电)车营运线路776条，线路总长16604公里；轨道交通线路5条（其实截至2010底，轨道交通线路已开通7条），运营里程147公里；城市公共交通客运量39.36亿人次(不含花都区、番禺区和从化市、增城市)，比上年增长5.81%，其中公共汽(电)车客运量24亿人次(不含增城市、从化市)，出租车客运量7.15亿人次，轨道交通客运量6.75亿人次，轮渡客运量1899万人次。
全市共有公共汽(电)车企业4户，出租车企业71户。
广州地铁发展规划
广州地铁发展规划广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，首段于1997年6月28日正式开通。
广州地铁的运营里程现为236公里，是中国第三大城市轨道交通系统，票价按里程分段计价。
起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12～24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
广州地铁车厢内报站提示：依次分别使用普通话、粤语和英语。
广州地铁的开通线路有1号线、2号线、3号线（包括机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场两条支路）、4号线、5号线、8号线以及珠江新城旅客自动输送系统。
此外，广州地铁还是广佛地铁的实际建设及运营者，并由此间接成为佛山地铁一号线（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。
广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，日均客流约为480万人次，并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录，为解决交通堵塞的问题，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的线路包括6号线、9号线、广佛线后通段。
经过数次修订，广州地铁的远期规划长度已达751公里。
广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
地铁公司标志的主要含义自下而上，标志图案的下半部分代表严谨、有序、规律。
上半部分代表舒展、灵活、开拓。
从整体看像一只羊角，也象征着广州是―羊城‖，广州地铁是―羊城‖的地铁。
细看又像延伸的轨道驶向远方。
1：广州地铁一号线全长18.48公里，设16个车站。
为东西走向，以西南面西朗站为起点，到坑口站后转入地下，沿花地大道延伸至芳村，穿珠江水下隧道至黄沙，经宝华路至陈家祠站后折向东，沿中山路通过西门口、公园前、农讲所、东山口等人口稠密、商业网点集中、交通繁忙的市中心繁华地区，然后下穿广州大道经天河体育中心到达终点广州东站。
一号线主要设备15个系统分别从德国、英国、日本、美国等国家引进，国家计委批准利用外资5.41亿美元，其先进程度达到90年代初国际先进水平，如交流传动的电动机车、开闭式环控通风系统、通信系统OTM网、自动售检票系统等，在国内是首次使用。
2020年广州地铁线路规划图
方案一（小环线方案）方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。
远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。
（1）轨道环线环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长35.5公里，设站31座。
该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。
（2）十字快线三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长75.5公里，设站33座。
预留与花都九号线贯通运营的条件。
十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长55.1公里，设站24座。
另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长6.5公里，设站2座。
（3）X形对角线1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长20.9公里，设站15座。
2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长35.3公里，设站25座。
表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览线路长度（km）线路名称起讫点城市线一号线18.5 中山路线西塱－广州东站二号线32.3 嘉禾线嘉禾－广州新客站三号线75.5 市桥线新机场北－海鸥岛四号线70.4 科学城线暹岗－南沙客运港四号线支线 5.6 琶洲线琶洲－大学城北五号线41.7 环市路线滘口－黄埔客运港六号线41.9 沿江线浔峰岗－萝岗七号线33.3 新造线广州新客站－萝岗八号线35.3 双塔路线凰岗－化龙九号线16.0 花都线汽车城－高增十号线20.9 同福西线穗盐路－天河客运站十一号线35.5 市区环线火车站－赤岗－东站十二号线22.8 新滘路线东沙－汇景新城十三号线55.1 东风路线白云湖－新塘十三号支线 6.5 东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线62.6 从化线火车站－街口十五号线30.5 南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线31.7 荔城线新塘－荔城十七号线25.7 紫坭线紫坭－莲花山十八号线21.6 大岗线八沙－灵山十九号线31.3 沙湾线沙头－莲花山二十号线45.8 清流线滘口－清流小计761城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳GF线17.4 广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城GQ线44 广清城际广州火车站─清远ZQ线21.5 广肇城际广州北站─肇庆GH线74 广惠城际广州北站─惠州HY线84.3 广河城际广州东站─河源GJ线7 广江城际广州火车站─佛山─江门GFZ线7 广佛肇线广州火车站─佛山─肇庆GZ线 4.1 广珠城际广州新客站─珠海NZ线14 南中城际广州南沙客运港─中山小计280 已扣除50km重复计算里程总计1041注：表中里程均为广州行政区域范围内统计的指标。
广州地铁公交新方案
3.引导市民绿色出行，减少私家车使用，缓解交通拥堵。
二、现状分析
1.地铁线路覆盖范围有限，部分区域市民出行不便。
2.公交线路重复较多，部分线路客流量较小，运营效率低。
3.地铁与公交换乘站点布局不合理，换乘距离较长，不便市民出行。
三、方案内容
1.优化地铁线路
（1）加密地铁线路，扩大覆盖范围，提高地铁服务水平。
4.完善公共交通信息服务
（1）建立公共交通信息平台，提供实时公交、地铁运行信息。
（2）推广手机APP、电子站牌等智能化查询方式，方便市民出行。
5.引导市民绿色出行
（1）开展绿色出行宣传活动，提高市民环保意识。
（2）完善非机动车停车设施，鼓励市民骑行出行。
四、实施步骤
1.调研阶段：收集现有地铁、公交线路数据，分析客流需求，为方案制定提供依据。
2.方案设计阶段：结合现状分析，制定优化方案，征求相关部门及市民意见。
3.方案实施阶段：根据设计方案，分阶段推进地铁、公交线路优化工作。
4.监测评估阶段：定期评估方案实施效果，根据实际情况调整优化措施。
五、保障措施
1.加强组织领导，成立专门工作小组，确保方案顺利实施。
2.加大政策支持力度，确保公交优先政策的落实。
3.加强部门协同，提高方案实施效率。
4.加强宣传引导，提高市民对优化方案的认识和支持。
六、预期效果
1.提高公共交通运营效率，缩短市民出行时间。
2.优化地铁与公交接驳，提升市民出行满意度。
3.引导市民绿色出行，缓解交通拥堵，改善城市交通环境。
本方案旨在为广州市地铁与公交优化提供指导性建议，具体实施过程中需根据实际情况进行调整。在实施过程中，应密切关注市民需求，确保方案的合理性和有效性。
广州的地铁交通如何规划最方便
广州的地铁交通如何规划最方便广州，作为中国南方的重要城市，其经济的快速发展和人口的不断增长对城市交通提出了更高的要求。
地铁作为一种高效、便捷、大运量的公共交通方式，在缓解城市交通压力方面发挥着至关重要的作用。
那么，如何规划广州的地铁交通才能达到最方便的效果呢？首先，规划应充分考虑城市的发展布局和人口分布。
广州的中心城区如天河、越秀等地人口密集，商业繁荣，对地铁的需求较大。
因此，地铁线路应加密覆盖这些区域，以满足人们日常通勤和出行的需求。
同时，随着城市的不断扩张，新兴的发展区域如南沙、黄埔等地也需要地铁的延伸和覆盖，以促进这些区域的发展，吸引更多的人口和产业入驻。
其次，要注重地铁线路与其他交通方式的无缝衔接。
地铁不能孤立存在，而是要与公交、出租车、共享单车等其他交通方式形成良好的互补和衔接。
在地铁站周边应合理规划公交站点，设置出租车停靠点，提供充足的共享单车停放区域，方便乘客换乘。
例如，在地铁站出口附近设置公交枢纽，实现地铁与公交的零换乘，减少乘客的步行距离和换乘时间。
这样一来，不仅可以提高地铁的辐射范围，还能优化整个城市的交通出行结构。
再者，地铁站点的设置要科学合理。
站点的间距不宜过大或过小，过大则无法满足居民的出行需求，过小则会影响地铁的运行速度和效率。
站点应设置在人口密集区、商业中心、学校、医院、大型居民区等出行需求较大的地方。
同时，要考虑周边的地形地貌和建筑物分布，尽量减少地铁建设对周边环境的影响。
比如，在繁华的商业区，可以设置地下多层的地铁站，充分利用地下空间，同时与周边的商场、写字楼等建筑实现地下连通，方便人们购物和工作。
在规划地铁线路时，还应考虑不同线路之间的换乘便利性。
换乘站的设计要简洁明了，减少乘客的换乘时间和步行距离。
可以采用同台换乘、通道换乘等多种方式，提高换乘效率。
例如，建设大型的换乘枢纽，让多条线路在此交汇，通过合理的布局和引导标识，让乘客能够快速找到换乘的路线。
另外，地铁的运营时间也需要合理规划。
广东城市公共交通发展政策研究
广东城市公共交通发展政策研究目录一、城市公共交通优先发展的内涵 (2)二、广东省城市公共交通发展的基本情况 (3)三、广东省城市公共交通发展的主要问题 (4)四、广东省城市公共交通发展的对策建议 (5)一、城市公共交通优先发展的内涵(一) 优先发展城市公共交通的重要性1．优先发展城市公共交通是实现国家能源战略的必然要求。
2020年，我国的交通能耗占能源消耗的比例将高达16.3%至17.1%，城市交通节能任务十分艰巨。
据统计，每百公里的人均能耗，公共汽车是小汽车的8.4%，电车为3.4%至4%，地铁为5%。
推进城市交通节能，最重要的就是优先发展城市公共交通。
2．优先发展城市公共交通是实施国家环境保护基本国策的重要内容。
据研究，公共交通在高峰时每人每公里排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三项污染物，分别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%。
必须优先发展公共交通，提高公共交通出行分担率，有效降低汽车尾气排放总量，改善城市生态环境。
3．优先发展城市公共交通是集约节约用地的有效措施。
城市布局必须走集约型、紧凑型的发展路子，高度集中和紧凑布局的城市发展模式只有集约化的大运量交通模式才能支撑其发展。
必须以公共交通为导向，合理配置土地资源，引导城市发展模式转变。
4．优先发展城市公共交通是中国特色城镇化道路的应有内涵。
中国的城镇化，必须走可持续的、集约式的发展道路，不断提高综合承载能力。
城市健康发展，离不开公共交通的优先发展。
大力发展城市公共交通，不仅是解决城市内部交通的需要，而且也是优化城市内部布局，推进中国特色城镇化发展的本质要求。
(二)“城市公共交通优先”的定义及内涵公共交通优先（public transport priority），是指在政策、法规、设施等方面对公共交通的优先，概括起来主要包括以下几个方面：1.公共交通设施用地安排优先。
要按照公共交通优先发展的总体目标，在城市用地配置上优先安排公共交通设施用地，并按行政划拨的方式供地。
广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知
广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。
广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。
党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。
2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。
为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。
规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。
本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。
广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。
2040年广州市轨道交通线网规划
GF线
17.4
广佛线
广州沥滘─佛山魁奇路
GG线
0
广莞城际
广州黄埔客运港─莞城
GQ线
44
广清城际
广州火车站─Leabharlann 远ZQ线21.5广肇城际
广州北站─肇庆
GH线
74
广惠城际
广州北站─惠州
HY线
84.3
广河城际
广州东站─河源
GJ线
7
广江城际
广州火车站─佛山─江门
GFZ线
7
广佛肇线
广州火车站─佛山─肇庆
沙浦－黄埔客运港－东莞
十四号线
62.6
从化线
火车站－街口
十五号线
30.5
南沙环线
蕉门－南沙客运港－蕉门
十六号线
31.7
荔城线
新塘－荔城
十七号线
25.7
紫坭线
紫坭－莲花山
十八号线
21.6
大岗线
八沙－灵山
十九号线
31.3
沙湾线
沙头－莲花山
二十号线
45.8
清流线
滘口－清流
小计
761
城
际
线
GS线
57
广深城际
十一号线
40.0
市区环线
火车站－赤岗－东站
十二号线
28.2
二沙岛线
凰岗－官洲
十三号线
49.5
东风路线
聚龙－新塘
十三号支线
6.5
东莞支线
沙浦－黄埔客运港－东莞
十四号线
62.6
从化线
火车站－街口
十五号线
30.5
南沙环线
蕉门－南沙客运港－蕉门
广州地铁发展规划
广州地铁发展规划广州地铁是我国第四大城市广州的主要城市交通工具，也是广州市重要的城市发展规划之一、广州地铁的发展规划旨在提升城市交通便利性、改善居民出行条件、优化城市空间布局等方面发挥重要作用。
下面将详细介绍广州地铁的发展规划。
一、规划背景广州是一个国际化大都市，人口众多，经济发达，交通压力大。
为了解决城市交通拥堵问题，广州市政府制定了广州地铁发展规划。
截至2024年，广州地铁已有13条线路运营，总里程达到478.7公里，是中国城市地铁里程最长的城市之一二、规划目标1.继续扩大地铁网络覆盖范围，提高线网密度和覆盖率。
2.提高地铁线路的运营效率和运输能力。
3.加快地铁建设进度，尽快建成地铁线路规划。
三、规划内容1.扩大地铁线网规模：广州地铁未来将继续扩大线网规模，增加新的地铁线路，提高线网覆盖率。
计划新建的地铁线路包括：H4、H5、H7、H8、H9等多条线路，其中H4线是广州的环线，将连接广州市区的各个核心区域，提高城市中心区域的交通流动性和通行能力。
2.提高地铁线路运营效率：广州地铁将加强线网的运营管理，提高列车的开行频率和准点率，增加运送能力。
同时，还将加强线网的智能化建设，引入先进的列车控制系统和设备，提高线网的运营效率和安全性。
3.改善地铁站点设施：广州地铁将改善地铁站点的设施和服务水平，提高乘客的出行体验。
计划在地铁站点增加便民设施，如自动售票机、自助服务终端、无线网络等，便于乘客购票、查询信息等。
4.优化城市空间布局：广州地铁发展规划还将考虑城市空间布局的优化。
在规划和建设新的地铁线路时，将充分考虑城市发展规划和土地利用规划，合理布局地铁站点，促进城市各个区域的协调发展。
四、发展前景广州地铁发展规划的实施，将为广州市的城市发展带来积极影响。
一方面，扩大地铁线网规模将提高城市交通密度，缓解城市交通拥堵，改善居民出行条件。
另一方面，提高地铁线路的运营效率和运输能力，将提高城市交通的便捷性和效率，促进城市经济的发展。
新塘-广州东部交通枢纽规划图
2012年2月6日，农历正月十五 星期一增城23℃~12℃首页增城概况新闻动态政务公开网上办事项目信息公开办事指南政策法规数字增城公众参与请输入文章标题搜索高级搜索战略规划增城市城市总体发展战略规划规划展厅总体规划增城市新塘镇总体规划(2005-2020)增城市石滩镇总体规划(2004-2020)(2004-2020)重点地区规划增城经济技术开发区增城市经济技术开发区总体发展战略广州东部交通部交通枢枢纽中心中心广州东部交通部交通枢枢纽中心广州东部山水新城广州东部山水新城概念规划 挂绿新城广州增城挂绿新城总体规划中心城区重点地段城市设计增江河西岸环境景观设计北部生态旅游示范区增城市扶贫开发（名镇名村）建设规划广州白水寨风景名胜区总体规划（2010-2025）小楼人家旅游区总体规划及景观节点规划设计“湖心岛”旅游总体规划及景观节点规划设计增城正果寺景区综合整治规划专项规划市域 增城市绿道规划 增城市“三旧”改造近期实施规划 增城市村庄布点规划 增城市星级酒店选址规划增城市域轨道交通与高速公路规划图中心城区增城市中心城区市政专项规划正果镇正果镇镇区近期建设项目规划控制性详细规划中心城区金竹新城控制性详细规划东区高科技工业园第一期控制性详细规划中心城区A01-A12片区控制性详细规划新塘镇陈家林周边地区控制性详细规划 东洲片区控制性详细规划群星片区控制性详细规划大林片区控制性详细规划国贸中心片区控制性详细规划西南村工业组团控制性详细规划 民营工业园控制性详细规划永和汽车产业基地控制性详细规划白江村城中村更新改造规划石滩镇郑田居住片区控制性详细规划岗尾工业组团控制性详细规划西区工业基地控制性详细规划中新镇三迳工业园控制性详细规划农垦片区控制性详细规划派潭镇北部片区控制性详细规划高滩片区控制性详细规划修建性详细规划和建筑设计 增城市行政中心设计方案 增城歌剧院建筑设计 增城市图书馆新馆实施方案增城市科技文化博物馆建筑方案设计竞赛 增城荔城龙舟比赛场建筑方案设计竞赛增城市第二中学规划与建筑设计方案竞赛相关管理规定增城市中心城区绿线管理规定增城市建筑物退让管理规定增城市农村宅基地使用及建房管理的有关规定 增城市新农村规划建设与农村建房管理暂行办法您现在的位置： 首页 > 规划展厅 > 重点地区规划 > 广州东部交通枢纽中心 > 广州东部交通枢纽中心广州东部交通部交通枢枢纽中心查找01城市设计2东部枢纽中心1Image 4 of 5设为主页 | 添加收藏 | 常见问题 | 免责声明 | 联系我们版权所有：增城市城乡规划局 | 备案编号：粤ICP备11022949号监督管理：增城市金站城市建设测量队技术支持：广州市辰米网络科技有限公司。
广州市城市交通规划
广州市城市交通规划广州市作为中国南方重要的城市之一，其城市交通规划一直备受关注。
交通是城市的动脉，对于经济发展、社会繁荣和居民生活都起着至关重要的作用。
为了改善广州市的城市交通状况，相关部门提出了一系列规划和措施，以满足人民群众对便捷、高效、安全和环保的出行需求。
一、广州市城市交通发展现状广州市是一座经济发达、人口密集的大都市，城市交通压力一直存在。
公路拥堵、地铁拥挤、公共交通需求难以满足，已成为广州市居民共同面临的问题。
随着城市快速发展，交通规划的重要性日益凸显。
二、广州市城市交通规划目标广州市城市交通规划的目标是构建便捷、高效的交通网络，提升居民的出行质量。
首先，规划要提高交通的整体效率，减少交通拥堵和交通事故发生。
其次，规划要加强公共交通建设，提高公共交通设施的覆盖率和服务质量。
此外，规划还要发展绿色出行方式，鼓励居民采用步行、自行车等低碳出行方式。
三、广州市城市交通规划措施1. 建设高速公路网广州市交通规划将继续优化和扩展高速公路网络，提高城市快速干道的通行能力和交通效率。
同时，加强高速公路与城市道路的衔接，提高交通一体化水平，减少交通拥堵。
2. 完善公共交通系统广州市将进一步完善公共交通系统，增加地铁线路和公交线路的覆盖范围，提高运行效率和服务质量。
增设公交专用道、建设公交总站等措施将进一步提升公共交通的优势。
3. 发展城市轨道交通广州市将积极推进城市轨道交通的建设，提高轨道交通的运营规模和服务水平。
规划中将重点发展地铁、轻轨等城市轨道交通方式，增加居民的出行选择，一定程度上减少道路交通压力。
4. 鼓励绿色出行方式广州市将推广绿色出行方式，鼓励居民步行、骑行和使用电动车等低碳出行方式。
此外，建设更多的步行街和自行车道，提供更好的步行和骑行环境，使得居民在出行过程中更加便捷、环保。
5. 优化道路布局广州市将进行道路布局的优化和调整，增加道路的宽度和通行能力。
此外，加强道路交通管理和监控，提高交通运行的效率和安全性。
广州地铁未来规划
广州地铁未来规划广州地铁作为广州市重要的交通工具，已经成为广州市民出行的首选方式之一。
然而，随着广州市人口的不断增加和城市的不断扩大，目前的地铁线路已经难以满足市民的出行需求。
因此，广州地铁已经开始了未来规划，以适应未来城市的发展需求。
广州地铁未来规划的核心目标是建设更加完善和高效的地铁网络，以满足广州市民日益增长的出行需求。
据规划，到2030年，广州地铁将建设20条地铁线路，总长度将达到1000多公里，基本实现市区内地铁网络“五环线”和“七边线”的构建。
首先，规划中将修建一些纵贯城市的地铁线路，以方便市民的长途出行。
比如，规划中规划了一条东西向的“东西快线”，它将连接东部的萝岗区和西部的增城区，为这两个区域的市民提供快速、便捷的交通服务。
另外，还规划了一条南北向的“南北快线”，它将连接南部的番禺区和北部的黄埔区，方便南北两个区域之间的客流交流。
其次，规划中还强调了地铁线路的趋势发展，即通过地铁线路连接城市的重要节点和枢纽。
比如，规划中规划了一条连接广州南站、广州火车站和广州东站的地铁线路，方便市民从不同的高铁站点转乘地铁。
另外，还规划了一条连接广州市中心和广州白云国际机场的地铁线路，使得市民能够更加便捷地前往机场。
此外，广州地铁未来规划中还注重开发建设有利于推动城市发展的地铁线路。
比如，规划中明确了一条“科创线”的建设，它将连接广州的科技产业园区和创新产业园区，为科技人才的交流和创新创业提供便利。
另外，规划中还规划了一条“奥体线”，它将连接广州的奥林匹克体育中心和体育馆等体育场馆，为市民提供优质的体育休闲设施和服务。
总之，广州地铁未来规划的目标是建设更加完善和高效的地铁网络，以满足广州市民日益增长的出行需求。
这些规划的地铁线路将连接城市的各个区域和重要节点，为市民提供更加便捷、舒适的交通出行。
相信通过这些规划的实施，广州地铁将不断提升城市交通的发展水平，并为广州市民带来更多的便利与舒适。
广州地铁发展规划
广州地铁发展规划广州地铁是省市的，首段于1997年6月28日正式开通。
广州地铁的运营里程现为236公里，是中国第三大城市轨道交通系统，票价按里程分段计价。
起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12～24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
广州地铁车厢内报站提示：依次分别使用普通话、粤语和英语。
广州地铁的开通线路有1号线、2号线、3号线（包括机场南至和至两条支路）、4号线、5号线、8号线以及。
此外，广州地铁还是的实际建设及运营者，并由此间接成为（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。
广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，日均客流约为480万人次，并在免费期以万人次的峰值打破全国记录，为解决的问题，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的线路包括6号线、9号线、广佛线后通段。
经过数次修订，广州地铁的远期规划长度已达751公里。
广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
地铁公司标志的主要含义自下而上，标志图案的下半部分代表严谨、有序、规律。
上半部分代表舒展、灵活、开拓。
从整体看像一只羊角，也象征着广州是“”，广州地铁是“羊城”的地铁。
细看又像延伸的轨道驶向远方。
广州地铁线路1：广州地铁一号线全长公里，设16个车站。
为东西走向，以西南面西朗站为起点，到坑口站后转入地下，沿花地大道延伸至芳村，穿珠江水下隧道至黄沙，经宝华路至陈家祠站后折向东，沿中山路通过西门口、公园前、农讲所、东山口等人口稠密、商业网点集中、交通繁忙的市中心繁华地区，然后下穿广州大道经天河体育中心到达终点广州东站。
一号线主要设备15个系统分别从德国、英国、日本、美国等国家引进，国家计委批准利用外资亿美元，其先进程度达到90年代初国际先进水平，如交流传动的电动机车、开闭式环控通风系统、通信系统OTM网、自动售检票系统等，在国内是首次使用。
广东省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见-粤府[2013]120号
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广东省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 广东省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见（粤府〔2013〕120号）各地级以上市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：为贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），加快转变城市交通发展方式，全面实施城市优先发展公共交通战略，促进城市公共交通与公众出行、城市发展以及生态环境的和谐统一，提出如下实施意见。
一、加强城市公共交通规划引导（一）加快规划编制。
抓紧编制全省城市公共交通发展规划，指导和推动全省城市公共交通优先发展。
城市人民政府要在2015年底前完成城市综合交通规划和城市公共交通专项规划的编制或修编工作。
城市公共交通专项规划要纳入城市总体规划，并与城市综合交通规划、土地利用总体规划等相衔接。
各地级以上市人民政府城市公共交通专项规划的编制要报省交通运输厅进行符合性审查。
拟建设城市轨道交通的城市，要编制城市轨道交通规划，按规定程序报批。
（二）坚持试点先行。
支持国家“公交都市”示范工程建设，分区域、分层次开展省级公共交通示范城市和城乡公交一体化示范项目建设，总结和推广先进经验，指导全省公共交通发展。
城市人民政府要积极试点，探索建立与当地城市发展、经济社会发展和群众出行相适应的城市公共交通主导方式和发展模式。
（三）引导出行需求。
加强舆论宣传，倡导低碳交通、绿色出行理念，综合运用法律、经济、行政等手段，合理引导城市交通需求。
特大城市要尝试实施不同区域、不同时段、不同类型停车场差异化收费和建设驻车换乘系统等需求管理措施，加强停车设施规划建设及管理，引导公众更多选择公共交通出行。
最新广州城市交通概况-目前现状和未来规划.
2、成绩大、但场地不足:：2000年，在克服了诸多不利因 素的情况下，广州市公共交通取得了较大发展，但也存 在明显的不足，表现为：
● 通过添置车辆，公交运送能力有所提高； ● 通过线网的调整和优化，改善公交衔接，设置公交专用
道等措施，公交服务得到改善，客运量指标保持了强劲 增长； ● 大力发展“绿色公交”产业，先后新架设电车线网15 公里，新建遥控变电站一座，相继延伸和开通了4条电 车线路，使2000年成为广州市电车发展史上最辉煌的一 年； ● 公交站场和保养场地仍严重不足，制约了公交车辆运行 性能的改善和公交服务水平的进一步提高。
东南西环高速公路起点始于广州北环高速公 路广氮立交，向南跨广深铁路，经东圃跨珠江 前航道，过仑头至三滘，向西过广州大道，经 丫吉沙岛跨珠江后航道，向北过东沙、黄歧、 沙溪至北环高速公路沙贝立交，与之形成闭合 的环，东南西环高速公路全长37.85公里。
全环长约60公里，双向六车道，于1999 年底全线通车，将通过7条放射路与内环路连 接，并通过立交与新机场高速公路连接，将为 缓解广州市的交通起着重要作用。
从广州地铁一号线1999年6月28日至2000年8月31日试运营14个月的统 计指标来看，共开行列车98240列次，行车里程180．47万公里，运送 乘客7376万人次，最高日客流量38．7万人次。
2、内 环 路
内环路工程是广州市中心区交通项目的重要子项，主线全长26.7 公里，其中高架路段长约20.26公里，占75.8％，为部分双向6车 道，全线共设12座立交和27个匝道，设计速度60KM/h（困难路段 50KM/h），工程投资估计约67亿元，于2000年1月28日全线正式 通车。内环路是，是广州市快速路网的重要组成部分，其功能主 要是：按照道路功能分级，系统渠化原则，建立中心区交通屏障， 减轻市中心区交通压力，缓解中心区交通。内环路的建成，为广 州市形成环形加放射线的主骨架道路系统提供依托，将可分流大 量市中心区的交通，使市中心区平均车速提高30%，车辆废气降 低超过一半，整个市区的各项环评指数均有不同程度的提高，对 改善市中心区交通条件、减少市中心区环境污染将发挥重要作用， 同时也将利于带动周边的土地开发与经济发展，具有良好的经济 和社会效益。
城市公共交通规划(共125张PPT)
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT
是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规 公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统 ，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。 它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道 路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准 的一种独特的城市客运系统。
（3）独轨
一般采用跨座式，运输能力为5000-20000人次/h，轨道梁、转辙机 、转向架是独轨系统的关键技术。由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必 须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。当 前掌握独轨技术的只有日本的两家公司，我国重庆市轨道交通采用的就 是这种制式。
跨座式独轨（日本北九州小仓线）
颁布《交通法》，公共汽车公司私有化，公共交通市场自由竞争
2、建因设长此途通是勤大客运城铁路市线；公共交通的重要组成部分。
Bus Rapid Transit
• 城市轨道交通系统组成： 公交线路非直线系数：为该两节点(小区)间的路上实际距离比两点间空间直线距离。
由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。 70年代，伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中心和内伦敦采取某些限制措施
— 可达性最高，基本能实现门到门的运输。 — 费用较高。
• 出租车在城市综合交通系统中的功能： — 作为小汽车交通的替代品，为那些无车者提供一种替代服务； — 作为轨道交通的驳运工具，为那些长距离乘客提供一种到轨道交
广州公共交通
大力发展公共交通推进国家公交都市示范工程建设近年来，广州公共交通事业得到了较快发展，公共交通建设和发展取得了令人瞩目的成绩,形成了以轨道交通为主干，公共汽(电)车为主体，新型有轨电车、水上巴士积极参与的多样化城市公共交通体系，大大方便了市民出行。
目前，公共汽车、地铁、的士、水巴、城市轨道交通(城轨)等已经成为广州市民出行的主要公共交通工具,但随着城市规模的进一步扩大,以及运力的相对不足,广州正面临着大力发展公共交通事业的压力。
一、广州公共交通现状调查分析目前广州公共交通系统大致包括四部分：轨道交通、常规公交、出租车和轮渡。
至2013年末，广州市的公交分担率达到60%，缩小了与发达国家特大城市的差距，公共交通发展水平跻身全国前列,基本形成以轨道交通(含新型有轨电车)为骨干,公共汽(电)车为主体,出租车、水上巴士等为重要组成部分的城市公共交通体系，具体如下：公共汽车：据2011年底的统计，广州市有公交企业4家，公共汽车10019台，公交线路总数已达到776条，较“十一五”期末增长35%，线路总长度10477公里，从业人员2.9万人，日均客运量660万人次，占城市公共交通出行总量的51.7℅，经过几年的发展，至2013年末，全市目前开通公交线路1043条,公交车辆达1.34万台，开通320公里公交专用道，目前已经形成三大旗舰公司：即广州市第一巴士有限公司、广州市第二巴士有限公司和广州市第三巴士有限公司，三大公交公司的组成，使广州的公交资源更为集中，企业经营规模效应更为明显，有效平衡中心城区与城郊地区的线网分布，提高公交服务水平，更有利于群众出行。
另番禺区、花都区、增城区、从化区也各自有公交企业，广州市番禺区公共交通公司、广州市花都公共汽车有限公司、增城市公共交通公司、从化市公共交通公司等。
地铁:广州地铁总公司成立于1992年，是广州市政府全资的大型国有企业，负责广州市快速轨道交通系统的工程建设、运营管理和附属资源开发经营。
广州交通发展白皮书
广州交通发展白皮书（征求意见稿）广州交通发展白皮书White Paper of Guangzhou Transport Development（征求意见稿）广州市交通运输研究所二〇一二年九月前言在成功举办“两个亚运”以及创建全国文明城市之后，广州交通面貌发生了重大变化，门户型综合交通大格局已初具规模，城市交通设施建设取得重大突破，交通信息化管理覆盖范围逐步扩大，为广州社会经济快速发展起到了重要的支撑作用。
近年来广州市中小客车保有量年均增长率达19%，道路资源难以满足机动车新增需求，带来一系列交通问题。
为了全面深入实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020）》、加快新型城市化、加快建设国家中心城市、落实“低碳经济、智慧城市、幸福生活”发展理念，广州交通发展面临新的机遇和挑战。
为了新形势下进一步提升我市综合交通服务水平，市交委组织我所编制了《广州交通发展白皮书》，拟通过制定符合我市实际的系统化交通政策，积极推动广州交通科学发展。
《广州交通发展白皮书》在对我市交通全面摸查现状的基础上，深入分析了城市及交通发展成就，从交通资源适应性角度分析目前交通发展存在的问题与症结，查摆与世界先进城市发展的差距，明确了未来发展目标，重点针对城市对外及内部交通系统建设、交通需求管理、公共交通服务、智能交通及交通环境管理等方面提出了一系列发展策略及行动，进一步促进区域交通一体化，优化配置和合理利用交通资源，有效提升交通运行效率，以交通发展有力支持城市发展。
目录第一篇家底篇 1第一章对外交通资源 2第二章市内交通资源 3第三章机动化发展状况 4第四章交通运输服务能力 4第五章交通运行及环境状况 5第二篇问题篇 7第六章交通发展存在的问题 8第三篇目标篇 10第七章发展战略与目标 11第一节发展战略 11第二节发展目标 11第四篇措施篇 15第八章加大交通设施规划建设力度 16第一节加强空港建设 16第二节推进海港发展 16第三节提升铁路辐射 17第四节完善公路网络 17第五节构建客货运输枢纽体系 18第六节升级城市道路网络 18第七节加快公共交通建设 19第八节优化停车设施建设 20第九节完善慢行及其他道路辅助设施 20 第九章提升交通运行服务 21第一节增强城际交通服务 21第二节提高公交服务品质 21第三节打造现代物流体系 22第四节营造优质交通出行环境 23第十章加强交通管理水平 23第一节加强城区规划控制 23第二节加强交通综合治理 24第三节优化道路交通组织 25第四节提升智能交通管理水平 25第十一章积极推行需求调控措施 26第一节引导中小客车发展和使用 26第二节优化货车交通管制措施 26第三节试行临时交通管理措施 26第四节引导市民科学出行 27第一篇家底篇第一章对外交通资源第1条白云国际机场为中国国内完善、辐射全球的大型国际航空枢纽之一，目前已建成一期工程占地面积约15平方公里，航站楼6个指廊以及2条跑道投入运营。