简易瞬态工况法检测规程

简易瞬态工况法操作规程

汽油车简易瞬态工况法操作规程1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆符合上线检测要求。

2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取样探头插入排气管中，深度400mm以上，并固定于排气管上。

3、按照试验运转循环开始进行试验4、启动发动机a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装置，启动发动机。

b)发动机保持怠速运转40s。

在40s终了时开始循环，并同时开始取样。

5、怠速a)手动或半自动变速器1、怠速期间，离合器接合，变速器置空挡。

2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后期，加速开始前5s离合器脱开，变速器置一档。

b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任何时候不得再操作选择器。

6、加速a)进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。

b)若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工况的时间内扣除。

c)自动变速器若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。

7、减速a)在减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。

b)如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。

c)如果加速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。

8、等速a)从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气门。

b)等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。

c)循环终了时（车辆停在在转鼓上），变速器置于空挡，离合器接合。

同时停止取样。

9、重新开始测试在测试期间，若分析仪检测到样气中CO和CO2的浓度之和小于规定值，测试中止，该次排放测试结果无效，需重新开始测试。

或者由于引车员操作不当车速超差导致测试中止，则测试需重新进行。

再次开始测试前，必须是底盘测功机滚筒完全处于静止。

环检作业指导书2019

第一章前言为了认真贯彻落实《检验检测机构资质认定评审准则》，进一步规范汽车性能检测的检测行为,随着汽车保有量的增加，汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重，所以对汽车排气污染物的监控与防治，已处于刻不容缓的地步。

要搞好汽车排气污染的监控与防治，首先必须做好检测工作。

测量尾气的目的是控制排气污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，以达到保护生态环境和自然界生态平衡的目的。

现制定本套汽车性能检测的作业指导书，以供检测人员使用。

本检验检测机构的各项检测操作，均应该遵守本作业指导书的规范和要求。

第二章术语和定义本套作业指导书使用：●《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》●《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》第三章参考文件●GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》●GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》第四章作业指导书4.1操作规程4.1.1环保型汽车底盘测功机操作规程1、打开所有电源，启动系统，按照设定的步骤开始预热。

预热完成后，进行寄生功率滑行测试和加载滑行测试。

2、汽油车车简易瞬态工况法排气污染物测量时，待检车辆根据提示驶上测功机，举升器下降，根据设定的测试运转循环进行，测功机根据设定参数进行道路阻力模拟，循环结束后，测量完成，举升器上升，车辆驶离测功机。

4、柴油车加载减速工况法排气烟度测量时，待检车辆根据提示驶上测功机，举升器下降，选择合适档位使油门踏板处于全开位置时，测功机指示的车速最接近70km/h，但不超过100km/h。

控制系统自动进行功率扫描，检测最大轮边功率和相对应的转鼓线速度(VelMaxHP)，然后进行加载减速完成对以下2个速度段的检测：真实的VelMaxHP 和80%的VelMaxHP。

测量完成，举升器上升，车辆驶离测功机。

4.1.2不透光烟度计操作规程1、将光学平台打开，然后开显示仪表，仪器预热15分钟，当管温达到80。

轻型汽油车简易瞬态工况法检测线项目

轻型汽油车简易瞬态工况法检测线项目一、轻型汽油车简易瞬态工况法设备配置清单及技术参数要求（1套）★轻型汽油车简易瞬态工况法检测线的建设安装，应符合《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》、《浙江省机动车排气污染防治条例》、《宁波市机动车排放检验机构联网实施细则》等标准规定关于机动车排放污染物检测的相关规范和技术要求。

要求该轻型汽油车简易瞬态工况法检测软件接入业主方现有环保检测数据服务器，检测数据存入现行服务器数据库，并与现有运行的检测系统相兼容。

二、设备基坑、操作间及车间地面浇筑清单及要求。

1、按设备基础要求开挖基坑，并按要求放置预埋件和设备线路管道，浇筑混凝土，并将检测车辆地面浇筑混凝土加高。

（工程量见设备基坑图纸）。

基坑与地面浇筑的混凝土标号应为C30以上，地面整体浇筑混凝土后的水平面与原检测车间地面标高一致。

2、车间内南首墙边搭建1间1.5m（宽）*2.5m（长）*2.5m（高）电脑操作间，离地面1.2m以下为铝合金材质，1.2m至2.5m安装厚度为1cm的钢化玻璃。

三、钢结构车间新建及改造项目清单及技术要求1、钢结构车间厂房：跨度长18m，宽度7.5m，沿口高5.55m，北侧立面安装1.5m*2.3m塑钢窗两扇，要求新厂房与原检测车间厂房无缝衔接，沿口与原车间正立面沿口无缝衔接，立柱与墙梁采用H型钢，规格不小于300mm*175mm。

钢结构车间新建及改造项目，应符合《建筑结构荷载规范》GB50009-2012、《建筑抗震设计规范》GB50011-2010、《钢结构设计规范》GB50017-2003、《冷弯薄型钢结构技术规程》GB50018-2002、《门式刚架轻型房屋结构技术规程》CECS 102：2012、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-2011、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001的要求。

钢结构车间厂房具体应满足以下要求：①、荷载要求：抗风压0.50KN/m2以上；②、结构钢材材质、锚栓、檩条墙梁、压型钢板等强度等级不低于Q235；③、钢结构摩擦面抗滑移系数应符合以下要求：Q345材质：不小于0.45；④、钢结构表面处理：抛丸处理，符合Sa2.5级，及《涂装前钢材表面锈蚀等级和涂装等级》GB8923规定；⑤、防火措施：按建筑耐火等级入构件耐火时限，根据《钢结构防火涂料应用技术规范》选用防火涂料及构造做法。

汽油车简易工况法检验操作规程7页

G B18285-2018^汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》表1简易瞬态工况法排气污染物排放限值二、测试车辆基本要求1、车辆机械状况良好，没有可能影响安全或引起测试偏差的机械故障。

2、车辆进、排气系统不得有任何泄漏。

3、车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。

4、应关闭受检车辆的空调和暖风等附属装备。

5、进行排放测试前，受检车辆温度应符合制造厂出厂规定，不能对过热车辆进行排放测试。

如果受检车辆在排放测试前熄火时间超过20min,在进行简易瞬态排放测试前，应采取适当措施对被测试车辆进行预热处理。

7、燃料应使用符合规定的市售燃料，例如车用汽油、车用天然气、车用液化石油气等。

试验时直接使用车辆中的燃料进行排放测试，不需要更换燃料。

三、操作程序1、检测准备1.1测试环境要求——环境温度：-5~45°C；——相对湿度：＜90%o1・2开始测试前，应记录以下信息，如果在当地数据库中已经存有受检车辆的相关信息，则应直接调用数据库数据:制造厂名;——车辆型号;--- 气缸数发动机排量（L）;--- 变速器种类；——基准质量；--- 车辆识别码（VIN）；--- 受检车辆号牌号码；——燃料系统（化油器或电喷等）；——催化净化器情况；——累计行驶里程数；——车主姓名和联系方法。

1.3在排放测试前应记录环境温度、湿度和大气压力，结果取2 min内的算术平均值。

1.4试验前检查待测车辆状况是否正常，对不符合要求的车辆不得进行测试。

1・5测试设备准备与设置1. 5. 1分析仪应进行预热，在通电后30 min后达到稳定，分析仪稳定后在5 min内未经调整，零点和HC、CO、NOx、C02量距点的读数应稳定在仪器准确度要求的范围内。

1.5.2关机前，应对取样系统至少连续吹洗15 min,如果使用反吹清洗，吹洗时间应不少于5mino1. 5. 3排气取样探头插入汽车排气管中至少400mm,如不能保证此插入深度，应使用延长管。

设备操作规程(尾气检测上墙材料)(汽油车检测流程+简化版)

汽油车双怠速法检测规程1应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器和排气后处理装置，排气系统不允许有泄漏。

2进行排放测量时，发动机冷却液或润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热状态。

3发动机从怠速状态加速至70%额定转速或企业规定的暖机转速，运转30s后降至高怠速状态。

将双怠速法排放测试仪取样探头插入排气管中，深度不少于 400mm，并固定在排气管上。

维持 15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果。

对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时计算过量空气系数（λ）的数值。

4发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取 30s内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。

5在测试过程中，如果任何时刻CO与CO2的浓度之和小于6.0%，或者发动机熄火，应终止测试，排放测量结果无效，需重新进行测试。

6对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。

7若车辆排气系统设计导致的车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气延长管。

8燃料应使用符合规定的市售燃料，例如车用汽油、车用天然气、车用液化石油气等。

试验时直接使用车辆中的燃料进行排放测试，不需要更换燃料。

汽油车简易瞬态工况法检测规程1测试环境要求——环境温度：-5℃～45℃——相对湿度：<85%2测试程序2.1驾驶员将受检车辆驾驶到底盘测功机上，车辆驱动轮应位置于滚筒上，必须确保车辆横向稳定，车辆轮胎应干燥，轮胎间无夹杂石子等杂物。

2.2车辆应限位良好，对前轮驱动车辆，测试前应使驻车制动起作用。

2.3关闭发动机，根据需要在发动机上安装机油温度传感器等测试仪器。

2.4将分析仪取样探头插入排气管中，插入深度至少为 400mm，并固定在排气管上。

将气体质量分析系统的锥形管安装到车辆排气管上，并按要求进行固定，注意排气收集软管的布置和走向都不应明显增加系统流动阻力。

工况简易法操作方法

工况简易法操作方法
1. 确定使用的工况简易法（如IV曲线法、直接法等）
2. 准备好测试设备和标准样品
3. 将标准样品放入测试设备中，进行初始测试校准
4. 将待测样品放入测试设备中，进行测量
5. 根据测试结果，采用对应的工况简易法计算出结果
6. 对结果进行分析和验证
7. 根据验证结果，确定测试是否成功，如有问题，可以重新进行测试或调整测试条件
8. 记录测试结果和过程，并进行数据处理和归档
9. 定期对测试设备进行检查和维护，以保证测试的准确性和可靠性。

汽油车尾气排放的简易瞬态工况法测量方法

展，汽车保有量不断攀升，已经成为全球最大的汽车生产国和销售国，汽
车污染物已经成为我国许多大城市面临的重要环境问题。现在我国使用
的汽油车尾气排放检测方法主要是
车辆一致性检测相同的１５工况法测
道路上的实际行驶状况，ｘ３，汽车排气
污染物进行测试的一种方法，也是
量计算得到尾气排放的质量。如图ｌ
所示，稀释气体由排放尾气和环境空气混合而成，利用空气中的氧气浓度数据，五气分析仪测得的尾气中的Ｏ浓度以及稀释气体中
汽油车尾气排放的简易瞬态工况法测量方法
石小平
近年来，随着汽车工业的飞速发
２．简易瞬态法采用了与新生产
仪抽取的尾气流量很小，对流量测量不造成影响）。此数据和底盘测功机测得的发动机的实际输出功率相结合，可实时分析车辆在道路负荷工况下排气污染物的排放质量，ｘ－，ｊ－于全
率较低，能有效防止调校作弊行为，同时也能对汽车的氮氧化物排放进行检测，可为用车提供更加科学、客
观的依据。
量，可测出汽油车尾气中排放

简易瞬态工况法检测规程

简易瞬态工况法检测规程（Vmas）
1、查看外检表旳详细内容，确认车辆检测措施，确认发动机已充足预热，并且机械状态良好。

对车况全面理解，确认机油，水温正常，不熟悉旳车型向车主及外检员详细理解车况，注意倾听发动机有无异响，然后开车慢速驶上底盘测功机，置驱动轮于滚筒上。

2、驶入底盘测功机：待举升板落下后，将变速杆推至1档（自动档车辆将档位推至“D”档），在怠速状态下将车摆正，使方向不要左右摇摆，前驱车拉紧手刹车，做好安全防护措施。

3、插入取样探头和流量计管路，按照试验运转循环开始进行试验和车辆预热；发动机保持怠速运转40s。

在40s 终了时开始循环，并同步开始取样；怠速期间，离合器接合，变速器置空档，自动挡车置N挡。

4、进行加速时，在整个工况过程中，应尽量地使加速度恒定；手动挡车辆根据屏幕提醒挂挡，按照屏幕模拟旳加速路线运转车辆。

自动挡车辆置D挡按照屏幕模拟旳加速
路线稳定加速。

手、自一体车辆若加速不能在规定期间内完毕，则应按手动变速器旳规定，操作档位选择器。

5、从加速过渡到等速工况时，应防止猛踏加速板或关闭节气门。

等速工况应采用保持加速踏板位置不变旳措施实现。

6、在所有减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。

假如减速时间比响应工况规定旳时间长，则应使用车辆旳制动器，以使循环按照规定旳时间进行。

7、检测过程中，操作员应不停观测水温及油温旳变化，如有异常，及时中断检测。

操作员抬起油门，不能踩刹车，等待车速自然下降并停止后，辅助员拔出取样探头，举升板升起，驶离检测工位。

汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)GB18285-2018重点解读

汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。

2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。

3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。

5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。

也适用于销售环节进行的环保检验。

6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。

7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。

8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。

9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。

10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。

通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。

氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。

碳氢化合5000kg9座M1M2M3 3500kg12000kgN1N2N3物（HC）浓度以碳（C）当量表示。

11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。

13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。

14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。

18584156_简易瞬态工况法(IG195)在I

Database2018/12·汽车维修与保养83栏目编辑：刘玺 *****************◆文/高金胜慈勤蓬刘富强王希波简易瞬态工况法(IG195)在I/M制度中的应用分析汽车的排放性能会因汽车排放控制装置的老化、失效、故障等原因而劣化，从而使汽车的排放污染程度增加。

推行在用车辆的检查/维护(I/M)制度，通过有效的检查手段，发现汽车排放控制装置是否有效，从而进行针对性的维护，恢复汽车的排放控制性能，是一种经济有效的控制汽车排放的方法。

与双怠速法、稳态加载工况法和瞬态工况法相比，简易瞬态工况法是一种性价比最高的在用车排放检测方法。

目前，简易瞬态工况法在国内已经得到大范围的应用，业界对简易工况法的测试过程的技术细节和控制水平也日渐成熟。

本文首先介绍简易瞬态工况法在国内应用的地域分布特点，然后介绍简易瞬态工况法的系统组成和特点，最后对简易工况法的应用分析进行探讨。

一、简易瞬态工况法的地域分布按照GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方(双怠速法和工况法)》的要求，我国的机动车排气污染物检查维护的测试工况主要是加速模拟工况法(ASM)和简易瞬态工况法(IG195)，表1为工况法地域分布的示意图。

除港澳台外，全国31个省份，有17个省份用ASM工况法，12个省份用IG195工况法。

如表1所示，IG195瞬态工况法主要应用在东部沿海省份和西南的省份。

在北方、中部省份，主要应用稳态工况法；北京和广东则是两种工况法都在使用。

工况法地域分布的特点，还反映了人口密度因素的影响。

人口密度高、汽车保有量大的河南、四川、山东等人口大省都无一例外采用了IG195瞬态工况法。

图1所示为我国各省份(除港澳台外)每百人汽车保有量与工况法对应关系。

在百人汽车保有量大于14时，以IG195工况法测试为主；在汽车保有量低于14时，应用ASM稳态工况法的省份图1 汽车保有量与工况法对应关系略高于IG195工况法。

汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)GB18285-2018重点解读

汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。

2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。

3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。

5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。

也适用于销售环节进行的环保检验。

6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。

7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。

8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。

9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。

10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。

通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。

氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。

碳氢化合5000kg9座M1M2M3 3500kg12000kgN1N2N3物（HC）浓度以碳（C）当量表示。

11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。

13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。

14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。

北京简易瞬态工况法DB11123-2000

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为贯彻《中华人民共和国环境保护法））和（中华人民共和国大气污染防
治法》，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共
和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。本标准规定了在用或达到规定使用年限的轻型汽油车简易瞬态工况的排气污染物排放限值和测试方法，用于在用轻型汽油车的排气污染物排放检测。本标准检测方法参照美国纽约州的纽约工况检测方法，试验循环采用欧洲ＥＣＥＲ１５－０３工况的一个循环，排放限值参照ＥＣＥＲ１５－０３限值和ＧＢ１４７６１一１９９９限值乘以劣化系数而制定，在标准实施后将定期根据实测数据进行修订。本标准的附录Ａ和附录Ｂ都是标准的附录。
ＮＯｘｇ／ｋｍ
２．８２．８２．８３．３３．９４．０４．２４．３４．４
一
４．２１９９９年１月１日以后领取牌照的最大总质量不超过２５００ｋｇ的Ｍ，类和２０００年１月１日以后领取牌照的其它轻型汽油车简易瞬态工况试验污染物排放限值见表２。经过排放治理改造的车辆，排放限值在表２的基础上乘以１．３的系数。
准最新版本的可能性。
ＧＢ５１８１－８５汽车排放物术语和定义
ＧＢ１４７６１一】９９９汽车排放污染物限值及测试方法
ＧＢ／Ｔ１５０８９－１９９４机动车辆分类ＤＢ１１／１２１－２０００柴油车加载减速烟度排放标准
３定义本标准采用下述定义。
３．１在用汽车首次上牌照以后的汽车。３．２轻型汽车

机动车尾气排放检测作业指导手册的操作操作规范

机动车尾气排放检测作业指导手册的操作操作规范 The latest revision on November 22, 2020三、操作规程（一）外观检测员1、维护好外检区的检测秩序；2、指导客户填写车辆登记表；3、对照行驶证信息，确认外检表内容和车辆信息是否相符；4、检测车辆要检查轮胎有无明显缺气，左右气压是否一致，轮胎有无裂痕及划伤，是否夹有杂物及过多沙石；5、检查车辆进、排气系统，发动机变速箱和冷却系统，不得有任何破损、泄漏，车辆的发动机变速箱和冷却系统等应无液体渗漏；6、确定车辆驱动形式，断开ABS和防侧滑（ASR），和引车员做好交接，提醒引车员驱动形式；7、检查车辆的机械状况，无影响安全或引起试验偏差的机械故障；8、关闭空调、暖风，音响等附属装备，装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。

受检车辆不能载客，也不能装载货物；9、判断受检车辆所适用的检测方法。

（二）录入员1、熟悉汽车检测工艺流程、检测业务和检测技术；2、熟练操作计算机，熟悉本公司的检测业务范围内的机动车相关参数，耐心答复解释送检车辆单位提出的询问，做好对外窗口的文明服务；3、开启计算机及服务器电源，对设备进行预热，并填写开机记录；4、信息录入做到迅速而准确；5、核对外检单信息，对照车辆行驶证信息确定检测方法，并准确无误的录入信息并入库；6、对外地转入，异地委托审验的车辆，应符合相关检测要求，并留行车证或车辆登记证书证书复印件；7、严格遵守《安全用电管理制度》和《登录计算机操作规程》。

（三）操作员操作员负责电脑仪器的操作，引导引车员、辅助员完成检测工作。

1、设备预热（1）在开检前半小时打开控制柜后面的电源开关，开启电脑、测控仪和尾气分析仪，启动检测程序，按照电脑提示输入正确的操作员用户名和密码进入检测程序，进行检测系统预热，测功机预热时间为10分钟，分析仪预热为15分钟。

填写开机记录。

（2）对台架进行加载滑行和空载滑行试验（每天一次）填写使用记录。

车辆检测中心车简易瞬态工况法排放检测系统日常作业指导书资料

车辆检测中心汽油车简易瞬态工况法排放检测系统日常作业指导书编制：审核：批准：受控状态：分发号：-7-1发布 -7-1实施检测中心发布1、目录2、目的为了保证本检测中心质量管理体系的适应性、充分性、有效性，根据检测仪器设备的构造、原理、出厂说明书和车辆检测的要求，编制了简易瞬态工况法作业指导书作业指导书（即操作规程），规范车辆检测的检测目的、判定标准、操作规程、注意事项、检定与校准、维护与保养等内容。

检测中心全体检测人员在车辆检测过程中必须严格按本作业指导书（操作规程）的要求进行作业。

3、检测标准依据GB7258-2012 机动车运行安全技术条件GB18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》DB31/357-2012《在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况排气污染物排放限值》4、术语基准质量 reference mass（RM）指整车整备质量加100 kg质量。

最大总质量maximum mass汽车制造厂规定的技术上允许的车辆最大质量。

点燃式发动机ignition engine指采用火花点火方式工作的发动机。

轻型汽车light-duty vehicle指最大总质量不超过3,500kg的M 类、M 类和N 类汽车。

M1、M2 和N1 类汽车vehicle of category M1、M2 和N1按GB/T 15089 规定：M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。

M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5,000kg的载客车辆。

N1类车指最大设计总质量不超过3,500kg的载货车辆。

第一类车vehicle of category I设计乘员不超过6人（包括司机）,且最大总质量≤2,500kg的M 1类车。

第二类车vehicle of category II本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型汽车。

5、排气污染物排放限值（DB31/619-2012）1、1999年6月30日以前注册登记的第一类车和2001年9月30日以前注册登记的第二类车，简易瞬态工况法试验污染物排放限值见表1。

汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求-绿盾分享篇

汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求
-绿盾分享篇
研究治理汽车尾气的方法要全面要具备尾气问题每个方面，汽车尾气治理说复杂其实也不是很复杂，只要掌握这些专业的技能知识治理尾气就很简单，但是现在我国的现况就是很少人会真正治理尾气，从而导致汽车尾气问题不断加大。

汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量是一个治理尾气很重要的测量方法，下面是关于这种测量方法的设备与哪些技术要求：
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》和《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285－2005），保证排放检测工作的质量，控制汽油车污染物排放，改善环境空气质量，制定本标准。

汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量的主要设备有底盘测功机、五气分析仪、流量计和污染物排放检测计算机控制软件。

本标准规定了底盘测功机、五气分析仪和流量计的规格、功能和性能的技术要求及测试方法，计算机控制软件功能的基本要求等。

本标准规定了检测站日常检验、检测站现场安装检验和型式核准检验的项目要求和测试方法。

在型式核准检验项目方面，规定了必须核准检验的项目，也规定了根据具体情况可选择的核准检验项目。

1 范围
2 规范性引用文件
3 术语和定义
4 底盘测功机技术要求
5 五气分析仪和取样系统技术要求
6 流量计和集气系统技术要求
7 计算机控制软件功能基本要求
8 检测站日常设备检验、检测站现场安装设备检验和型式核准设备检验项目要求
9 底盘测功机测试方法
10 五气分析仪和取样系统测试方法
11 流量计和集气系统测试方法。