美国民用航空业案例
经典跨国并购案例
经典并购案例一、1997年美国最大的两家飞机制造公司波音与麦道公司合并,涉及金额140亿美元1996年12月15日，世界航空制造业排行第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排行第三的美国麦道公司。
按照1996年12月13日的收盘价，每一股麦道公司的股票折合成0.65股波音公司的股票，波音公司完成这项收购共需出资133亿美元。
波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军品生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数20万人。
1997年，新波音公司的总收入将达到480亿美元，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
这起合并事件，使世界航空制造业由原来波音、麦道和空中客车三家共同垄断的局面，变为波音和空中客车两家之间进行超级竞争。
特别是对于空中客车来说，新的波音公司将对其构成极为严重的威胁。
由于波音公司兼并麦道公司事件对欧洲飞机制造业构成了极大的威胁，在政府和企业各界引起了强烈的反响。
1997年1月，欧洲委员会开始对波音兼并麦道案进行调查；5月，欧洲委员会正式发表不同意这起兼并的照会；7月16日，来自欧盟15个国家的专家强烈要求欧洲委员会对这项兼并予以否决。
美国和欧洲各主要国家的政府首脑也纷纷卷入这场兼并和反兼并的冲突之中。
一时间，美国与欧洲出口企业之间酝酿着引发贸易大战的危机。
最后，为了完成兼并，波音公司在7月22日不得不对欧盟做出让步，其代价是：1．波音公司同意放弃三家美国航空公司今后20年内只购买波音飞机的合同；2.接受麦道军用项目开发出的技术许可证和专利可以出售给竞争者(空中客车)的原则；3.同意麦道公司的民用部分成为波音公司的一个独立核算单位，分别公布财务报表。
经15个欧盟国家外长磋商之后，7月24日，欧洲正式同意波音兼并麦道；7月25日，代表麦道75.8%的股份，持有2.1亿股的股东投票通过麦道公司被波音公司兼并。
波音公司案例分析
03
制作人：周港鹏
制定新管理的背景 在内部威胁风险面前，波音公司也不例外。波 音公司前工程师钟东藩（Greg Chung）在2009 年被判15年监禁，原因是收集美国航天飞机的 敏感信息并意图分享给中国。在其审讯期间， 他告诉法庭曾把波音公司的文件带回家并写了 一本书。 波音公司的安全部门要努力确保钟东藩事件不 再发生。自2014年以来，波音公司在整个公司 部署了内部威胁项目，公司副主席兼首席安全 官戴夫（Dave Komendat）称，公司高级领导 层担心每年丢失的产权信息，因而2013年就在 筹备这个项目。戴夫透露，波音公司与其他公 司无异，也在丢失重要信息。公司曾有两名高 层探讨过保护产权信息的重要性。
波音组织结构的第二层级 包括波音的5大责任中心和波音在 海外设置的20个区域 公司或办事处。波音的5大责任中心即通常认 为的波音 5 大组成部分，包括波音民 用飞机集团，防务、空间与安全集团， 波音工程、运营和技术部，波音共有 服务 集团和波音金融公司。这5大 责任中心既相互独立，有着不同的职 责分工，又相互 联系、相互支持，为实 现整个集团的目标而运行。波音民用飞机集团和防务、空 间与安全集团 是波音的利润中心；波音工程、运营 和技术部及波音共用服务集团 是波 音的成本中心；波音金融公司是波 音的投资中心；波音工程、运营和技 术部， 波音共有服务集团和波音金融 公司的设置主要是为了支持两大利 润中心的高效运 行。
2019
目录
01
制作人：黄永生
波音公司是全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用飞机和防务、 空间与安全系统制造商，以及售后支持服务提供商。作为美国最大的制造 出口商，波音公司为分布在全球150多个国家和地区的航空公司和政府客户 提供支持。波音的产品以及定制的服务包括：民用和军用飞机、卫星、武 器、电子和防御系统、发射系统、先进信息和通讯系统，以及基于性能的 物流和培训等。
案例：美国波音公司兼并美国麦道公司
技术落后产品系列过窄就民用客机而言，分析 家们普遍认为，今后，由一家公司提供从100 座到500座的完整客机系列，包括统一的电子 操作系统，可以大大节约航空公司培训、维修 和配件的成本。如今，波音用５０亿美元开发 出“加长型”747；空中客车用80～100亿美元 开发550座A３３０。麦道的技术要远远落后于 波音和空中客车，就算是眼下仍然盈利，日后 还是没戏。在军用飞机方面，麦道原来一直是 龙头老大。
促使美国政府批准波音公司“兼并”麦道公司 的主要因素有两个：首先，为使美国经济在全 球具有更强的竞争力，美国政府转变观念，鼓 励企业大规模合并。过去，美国政府不断获取 尖端武器，鼓励企业之间开展竞争，因此禁止 飞机制造商和军火承包商进行大规模合并。但 自东欧剧变和苏联解体以来，美国政府大量削 减了军事预算，导致国内军工企业供大于求； 同时，美国飞机制造业受到来自国际，特别是 欧洲空中客车公司的有力竞争。
直到1989年，波音的军事订货仍占其销售总额 的２３％，目前，波音的军事订货相当于麦道 的一半，是波音的20％的收入来源。波音兼并 麦道，不仅使波音民用客机的市场份额一下子 成了空中客车的两倍多，而且在次拉开了空中 客车辛苦追赶２５年、刚刚缩短了的距离；而 且，波音再次军民合一，军用产品年销售额超 过１５０亿美元，成为世界上最大的军用飞机 公司。
依据“战略贸易理论”，八十年代末和九十年 代初，经济学家众口一词的批评空中客车浪费 纳税人的钱，论证说不用政府补贴，空中客车 也能赢利，在一片指责声中，空中客车经过25 年的努力，到１９９５年，７个机型１３００ 架空中客车在天空翱翔，市场份额的0增长到 ３０％。１９９４年，空中客车的订货，首次 超过波音，占市场份额的48％（波音为４６ ％），俨然成长为旗鼓相当的竞争对手。
国际法案例
国际法案例1、民用航空运输公司诉中央航空运输公司案---国家财产继承[案情]1949年，中国发生了巨大的变革，中国共产党领导的中国人民革命取得了全面胜利．推了国民党政权。
这一年国民党当局由南京到广州，10月又到重庆，11月到云南，最后于12月9日越过海峡逃到台湾岛。
10月1日，中华人民共和国宣告成立。
国民党政府在它覆灭前夕，于9月下令将居于国家所有的中央航空公司40架飞机飞往英国控制下的香港启德机场。
11月9日，在香港的中央航空公司的职员宣布起义并意欲把他们控制的飞机归属于新政府。
11月12日，中华人民共和国政府宣布中央航空公司及其财产为中华人民共和国所有。
但1949年12月12日，国民党台湾当局却将中央航空公司的这些飞机以150万美元的价格卖给了两个美国公民陈纳德和威拉尼尔。
此二人又以合伙人的资格把飞机卖给了在美国特拉华的一个联营的民用航空公司。
该公司为请求飞机的产权诉讼到香港法院，请求依据特别法声明这40架飞机是该公司财产。
1950年5月10日，英国政府给香港最高法院发出了一道枢密院令，以在香港启德机场上的飞机的所有权有争执为由，指令其所有权应由法院判决，“并且关于这些飞机的诉讼，即使这案件中的被告为一个外国主权国家，法院仍有权处理”。
该法令还规定在法院未判决之前，香港总督可以扣留这些飞机，并于最终判决后执行法院判决。
香港的初审和上诉法院驳回了原告的请求，认定这些飞机属于中华人民共和国政府的财产，并认为出售飞机违反已确定的连续原则。
法官的附带意见指出：“新政府应继承旧政府的历有权利，除非旧政府成员的行为是越权或是作为受托人对国家的不忠诚行为，并且是为一个外国和不适当的目的。
”审判法官认为，那时联合王国政府已完全可以撤销对国民党政府的承认，这种出卖只不过是为了防止这些飞机落人共产党政府手中的一个策略而已。
原告对上述判决不服上诉到英国枢密院司法委员会。
司法委员会完全改变了下级法院的判决，于1952年7月28日做出终审判决。
国际法案例“孤独号”案
国际法案例“孤独号”案各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢篇一：国际法案例题1，湖广铁路债券案分析：我中央人民政府是否应继承该债务？答：债务不继承。
A国民党政府及此前历届政府所负担的战争债务B为镇压革命国内革命运动向外国请求援助而承担的“恶债”。
,2，美国和伊朗均为《维也纳外交关系公约》的缔约国。
分析：a、伊朗的行为在哪些方面违反国际法？b、伊朗的行为是否构成国际不当行为？是否应负国际责任？答：A分析国际不法行为的构成要件B根据《维也纳外交关系公约》或国际法普遍规则，外国的使馆及外交代表享有特权和豁免，不可侵犯。
接受国有责任采取一切步骤保护使馆免受侵入或损害，并防止对外交代表的侵犯。
伊朗当局不保护使馆及外交人员，并继续占领使馆扣留人质，违反上述国际义务，违反国际法。
C指出游行尚不足归因于伊朗的国家行为但伊朗当局不采取措施保护，这种伊朗当局的不作为属国家行为。
又违反上述国际义务。
D伊朗的行为符合国际不法行为的主客观要件。
属于国际不法行为，应负国际责任。
3，孤独号案分析: 1) 行使紧追权应遵守哪些规则?2) 美国的行为是否符合紧追权的规则?应怎样裁决?答：A 行使紧追权的规则：必须在沿海国的内水领海群岛水域或毗连区之内开始，紧追必须连续不停不能中断。
只有未中断才可在领海或毗连区外继续。
只能由军舰、军用飞机或其他政府授权的船舶或飞机行使紧追权。
不能进入其本国或第三国领海。
B、美国船两天后由另一艘追赶，属紧追中断，不符合紧追必须连续不停、不能中断的要求，而且美船故意击沉是不正当的。
C所以美不符合紧追规则，应负赔偿责任。
篇二：国际法案例第一篇总论一、国际法的一般问题（一）西伊福希诉加利福尼亚州案（二）巴西联邦债券案（三）美国诉加利福尼亚州案（四）西南非洲案（五）纳米比亚案（六）蓝宝石——伊朗国家石油案二、国际法主体的地位（一）德奥关税同盟问题咨询意见（国际常设法院）（二）西撒哈拉的法律地位问题咨询意见（国际法院）（三）联合国的求偿问题咨询意见（国际法院）三、国际法上的承认和继承（一）路德诉萨戈尔案（二）美国诉平克案（三）渥尔夫索赫诉苏俄政府案（四）阿波里特诉水银业机械公司案（五）蒂诺科案（六）海尔.塞拉西诉电报公司案（七）民用航空公司诉中央航空公司案（八）杰克逊案（湖广铁路债券案）（九）光华寮案（日本大阪高等法院）四、管辖权（一）荷花号案（二）艾茨曼案（三）佐斯案（四）国际工商业投资案（五）安巴蒂洛斯案（六）芬兰轮船主求偿案（七）交易号诉麦克法德恩案（八）胜利运输公司案（九）德雷利诉捷克斯洛伐克案（十）某些挪威公债案五、国家主权豁免（一）交易号案（二）比利时议会号案（三）阿兰札珠2曼底号案（四）菲律宾海军上将号案（五）尼日利亚中央银行案六、国家责任（一）查特求偿案（二）罗伯特求偿案（三）詹姆斯求偿案（四）韦尔求偿案（五）尼尔求偿案（六）西华奇求偿案（七）安德勒求偿案（八）奥里诺科轮船公司仲裁案（常设仲裁法院）（九）古斯道夫2阿道尔夫皇太子号和太平洋号案（常设仲裁法院）（十）默兹河改道案（国际常设法院）(十一)拉努湖仲裁案（仲裁法庭）（十二）古特水坝索赔案（国际法庭）（十三）温勃勒顿号案（国际常设法院）（十四）霍如夫工厂案（国际常设法院）（十五）帕涅韦兹斯---萨尔杜提斯基铁路案（国际常设法院）（十六）德黑兰的美国外交和领事人员案（国际法院）（十七）对尼加拉瓜进行军事和准军事行动案（国际法院）第二篇国家领土一、领土主权（一）安娜号案（二）温勃登号案（三）通行权案（四）帕尔马斯岛仲裁案（常设仲裁法院）（五）克利柏敦岛仲裁案（仲裁法院）（六）东格陵兰案（国际常设法院）（七）敏基埃岛和艾克利荷斯岛案二、边界问题（一）帝汶岛仲裁案（二）阿根廷一智利边界仲裁案（三）印度一巴基斯坦西部（卡奇沼泽地）边界仲裁案（四）隆端寺案（五）边界争端案（六）陆地、岛屿、海上边界争端案第三篇海洋法一、海洋法律制度（一）北大西洋海岸渔业仲裁案（二）孤独号案（三）红十字军号事件（四）科孚海峡案（五）英挪渔业案（六）渔业管辖权案二、海洋划界（一）比格尔海峡仲裁案（二）英法大陆架仲裁案（三）扬马延岛海域划界争端（四）北海大陆架案（五）突尼斯一利比亚大陆架划界案（六）利比亚一马耳他大陆架划界案（七）缅因湾区域海上边界划界案（八）格陵兰—扬马延海域划界案（九）爱琴海大陆架案（十）丘奇诉休伯特案（十一）霍夫求偿案（十二）威尔顿赫斯案第四篇航空法（一）1963年法国-美国空运协定仲裁案（二）1978年法国-美国空运协定仲裁案（三）意大利-美国空运协定仲裁案（四）韩国客机事件（五）1988年7月3日空中事件案第五篇国际环境法（一）特雷尔冶炼厂仲裁案（二）托列峡谷号事件（三）阿莫科2卡迪兹号事件（四）核试验案第六篇国际法上的个人一、国籍（一）突尼斯——摩洛哥国籍命令案（二）取得波兰国籍案篇三：孤独号案“孤独号”案[案情]：英国船“孤独号”是一艘美国人所有并以加拿大(其时为英国领地)公司名义在加拿大登记的船。
案例：美国波音公司[精彩]
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案例：美国波音公司波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。
1929年更名为联合飞机及空运公司。
1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。
1961年原波音飞机公司改名为波音公司。
波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。
其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。
1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。
20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。
美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。
20世纪六十年代以后以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。
1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。
先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。
其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。
波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。
美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。
1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。
波音注入资金133亿美元，获得麦道公司65%的控股权，新波音公司资产达500亿美元，员工超过20万名。
麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC 系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。
美国西南航空公司的案例分析
美国西南航空公司的案例分析一、西南航空公司简介美国西南航空公司 (SouthwestAirlines)成立于 1968 年的德克萨斯州。
1971 年,西南航空获得了政府许可挂牌开张运营。
经过 30 多年的发展,西南航空成为美国业内盈利能力最强的航空公司。
2002 年 2 月 22 日,西南航空市值超过了 157亿美元,比美国其他所有航空公司市值的总和还高。
截止 2003 年底,西南航空已经由 30 多年前的 1 架飞机、 3 条航线,发展为拥有400 余架飞机,员工近 3.2 万人,年载旅客超过 6500万人次的美国四大航空公司之一 ,是美国境内旅客的第二大承运人 , 占领了国内 25%的市场份额。
在低于500 英里的短程航线上,西南航空已占有了 65%的市场份额。
20 世纪 90 年代，西方经济进入衰退期，美国航空业因此受到极大影响， 1991、1992 两年，美国航空公司的赤字总额累计达80 亿美元。
曾经盛极一时的TWA、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。
而美国西南航空公司却在一片萧条气氛中异军突起 ,并在 1992 年取得了营业收入增长 25％的令人难以置信的佳绩，在整个航空业大面积亏损的背景之下为什么该公司会一枝独秀？二、案例分析(一)准确的市场定位自成立之初,美国西南航空公司就定位为与长途汽车运输争夺客源，目标市场为自费旅游者和小企业的出差者。
(二)、清晰的经营模式(三)成本率先战略低成本、 差异化、 反应速度是通过运营获得竞争优势的三条基本思路。
西南航空在这一方面，以成本率先战略为主打的同时又融进了差别 化和快速反应思想，将三者有效地统合在了一起。
1、低成本战略美国西南航空公司在创立伊始便与其强大的竞争对手们展开了残酷的低价格竞争。
通常小公司无法在资源和耐力上坚持下去，但是西南 航空公司存活了下来，这主要归功于他在成本率先战略上取得的成就。
通过吸引那些注重低价和频繁乘坐飞机的乘客， 它逐渐主宰了德克萨斯 的航空市场。
低本钱定位——美国西南航空成功的秘诀案例12
低本钱定位——美国西南航空成功的秘诀案例12-1自“9.11”事件以来，美国航空业就被破产、裁员等坏消息所笼罩。
2021年12月，美国第二大航空公司——联合航空公司申请破产保护，成为美国航空史上最大一桩破产保护案。
美国前十大航空公司近几年一直处于亏损状态，只有排名第六的西南航空公司始终维持获利，而且创下持续29年赢利的业界奇迹。
美国此刻有多家航空公司因为巨额亏损也走到了破产边缘。
西南航空公司“斤斤计较”的低本钱传略曾被同行所嘲笑，而现在却成为美国航空业乃至全世界航空业学习和仿照的对象，美国众多航空公司纷纷放弃“高质量、高价钱”的定位策略，而采用低成本的定位策略。
艰难前行的国际航空业受世界经济普遍减缓的影响，国际航空业的“能力多余”和“疯狂竞争”形式更为严重，其结果是国际航空市场的“饱和”和航空公司的飞机“无法吃饱”。
从20世纪９０年代起，航空运输业者之间就开始进行“价钱战”，结果是票价愈来愈低。
航空公司日前尝到了苦头，再加上油价的上涨，形势愈来愈坏。
国际航空业不景气的具体表现是乘坐率下降。
2021年乘客人数增加的百分比每一个月都在下降，在1月是6.5%，而到６月时已减低到2.8%。
客运是这样，货运情况也不妙，与2000年同期相较，2001年上半年国际航空货运下降了3.3%。
正因为如此，德国“汉莎”航空公司已宣布从2001至2021年冬季开始减少运力。
该公司将集中经营其最能盈利的航线。
据“汉莎”公司说，与2000年相比，2001年洲际飞行需求已“明显降低”。
飞机制造商方面也是忧心忡忡。
一些航空公司已要求空中客车公司推延交付它们订购、定于2021年和2021年交付的飞机。
空中客车公司承认，考虑到市场运转的减缓，在交付飞机方面已修正了架次。
预定在2003年交付飞机450架，现已成为400架。
听说该公司已推迟推出Ａ380超级运输机。
而2021年美国遭恐怖攻击更是致使全世界航空业严重亏损，使得本来已经经营困难的航空业举步为艰。
民航案例考点
案例名称：波音737 MAX事故背景波音737 MAX是美国波音公司于2017年推出的一款新型窄体喷气客机。
该机型采用了新的发动机和自动驾驶系统，旨在提高燃油效率和飞行性能。
然而，在其投入运营后不久，发生了两起导致机上人员遇难的事故，分别是印度尼西亚狮航JT610航班和埃塞俄比亚航空ET302航班。
过程事故一：印度尼西亚狮航JT610航班2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司的一架波音737 MAX 8型客机从雅加达起飞后不久坠毁在爪哇海中，机上189人全部遇难。
调查报告显示，该次事故与飞行控制系统MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System）有关。
MCAS是一种用于防止失速的自动驾驶系统，但在该次事故中由于传感器故障导致MCAS错误地对飞机进行俯冲姿态调整，并且无法被飞行员有效地控制。
事故二：埃塞俄比亚航空ET302航班2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737 MAX 8型客机从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁在埃塞俄比亚南部的田野中，机上157人全部遇难。
调查报告显示，该次事故同样与MCAS有关。
飞行员在起飞后不久发现飞机出现异常姿态，并试图通过手动控制来纠正。
然而，由于MCAS系统错误地对飞机进行俯冲姿态调整，并且无法被飞行员有效地控制，最终导致了事故。
结果波音公司的回应波音公司面临了巨大的舆论压力和监管审查。
公司首先发布了一份声明，表示对事故中遇难者家属表示慰问，并承诺全力配合调查工作。
随后，波音公司发布了针对737 MAX系列客机的软件更新，旨在修复MCAS系统存在的问题并增强飞行员对该系统的控制能力。
此外，波音公司还加强了对737 MAX系列客机的培训要求，并与各航空公司进行了沟通和合作。
航空公司的反应由于两起事故的发生，多个国家的航空公司纷纷停飞了波音737 MAX系列客机。
这导致了航空公司的运营受到了严重影响，不仅造成了航班取消和改期，还给航空公司带来了巨额经济损失。
企业经营管理优秀实践案例美国西南航空公司PPT课件( 41页)
-------降低成本
西南航空千方百计降低成本。飞机上不提供费事费人的
用餐服务。当然，就连登机牌也是塑料做的，用完后收起来下 次再用。“抠门”的结果是西南公司的机票价格可以同长途汽 车的价格相竞争。
西南航空的领导团体提出有明确的目标——“赚钱、给每位 员工提供稳定的工作，并让更多的人有机会乘飞机旅行”。明 确的市场意识，把“打破官僚主义”作为自己的口号，摆脱大 公司容易产生官僚主义，管理效率提高，而且能根据市场变动 及时进行调整。强调“员工第一”的价值观，建立激励员工的 企业文化。西南航空的企业文化是把公司变为一个大家庭，充 满对每个人的爱、关怀和活跃的气氛。
通航城市 61
母公司
总部 得克萨斯州达拉斯
重要人物 加里·凯利(CEO), 赫伯·凯莱赫 (董事长), 劳拉
·怀特 (CFO)
美国西南航空,NYSE：LUV, 是一家总部设在达拉斯的
美国航空公司。城市最多。与国内其他竞争对手相比
它是以"打折航线"而闻名，从1973年开始它每年都赢利
国内城际间航线为主的航空公司，创造了多项美国民
航业纪录。利润净增长率最高，负债经营率较低，资 信等级为美国民航业中最高。2001年9.11事件后，几乎 所有的美国航空公司陷入了困境，而美西南航则例外 。2005年运力过剩和史无前例的燃油价格让美国整个 航空公司行业共亏损100亿美元，达美航空和美国西北 航空都是同年申请破产法保护，相比之下，美国西南 航空公司则连续第33年保持赢利。美国西南航空是自 1973年以来惟一一家连续盈利时间最长的航空公司。
3. 企业文化
西南航空公司是以低成本战略赢得了在美国航空业日渐衰退的大 环境下的大胜利。可以说，西南航空公司为自己锁定的战略明智地 躲避了与美国各大航空公司的正面交锋，而另辟蹊径去占领别人不 屑去争取但是却是潜力巨大的低价市场。西南航空采用明确的市场 定位，即公司只开设短途的点对点的航线。时间短，班次密集。一 般情况下，如果你错过了西南航空的某一趟班机，你完全可以在一 个小时后乘坐西南航空的下一趟班机。这样高频率的飞行班次不仅 方便了那些每天都要穿行与美国各大城市的上班族，更重要的是， 在此基础上的单位成本的降低才是西南航空所要追求的。同样为了 节约时间，西南航空的机票不用对号入座，乘客们像在公共汽车上 那样就近坐下。
清华大学《项目管理》(李纪珍)案例作业：波音787 梦想飞机
Why
分析波音公司787梦想飞机项目战略 1
项目定位:
1. 2. 3. 4. 5. 定义商业用例 设置商业飞行的标准—超高的飞行效率、长距离飞行能力的中型飞机 定位用户需求 低油耗：20%以上； 大容积：提高50%以上； 高环保：最安静的飞机； 最舒适：加宽的座椅走道、行李仓、窗户、湿度，减轻旅行疲劳； 低维护成本：飞机寿命长、维护次数少；
项目管理案例二 波音787 -- 梦想飞机
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背景分析
Who 波音公司 2004年4月26日，宣布启动梦想飞机计划，计划2008年投 入运营 美国 全国的合作者和用户
When
Where
What
更舒适更经济，直飞到地球 的任何地方 空客的竞争
开创商业飞行下一个纪元的 标准
业界对波音商业飞机逐渐失 去信心
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分析波音公司787梦想飞机项目战略 5 梦想飞机项目-高风险项目
所需的资源质量 高 中 低
定义
设计 开发 实施 交付
高风险项目投资组合
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梦想飞机项目组织体系的改变 将如何影响项目目标的实现？
梦想飞机管理团队
Michael B.Bair 46岁，24年的波音老兵，波音民用飞机集团副总裁、787项目主管 Walter B.Gillette 61岁，37年的波音工作经验，熟悉任何一款波音商用飞机，负责工 程设计、生产、合作伙伴结盟 John N.Feren 47岁，从事了25年的商业飞机销售和市场工作，具有丰富的项目管 理经验，负责销售、市场、内部技术支持
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分析波音公司787梦想飞机项目战略 4
面临的挑战:
人员流失和变革 外包形式将导致大量工作外流，造成本土工人失业，促发波音大批 机械师罢工
波音公司案例分析
不但使用了新技术、新材料，降低生产成本和使用成本，丰 富了市场卖点。在市场培育与引导方面，还特别强调了迎合 具有代表性的市场，并就最具市场实现能力和市场影响能力 的因素做足文章，使得市场预期逐步变成现实。波音公司及 时抓住了正与竞争对手空客角力的中国这个具有代表性之一 的市场，在产品命名等方面，积极融入中国元素，使得早期 营销更具样板作用和号召能力。
3.1与全球供应商成为合作伙伴
将全球供应商转变为全球合作伙伴的大胆想法，需要波 音公司彻底放开对供应商的控制。波音公司不能在专注于每 个供应商制造的产品的具体细节，而是只要求供应商提供什 么样的部件，由供应商决定如何设计和制造。波音采取如下 步骤获取相信全球合作伙伴关系赢得巨大的利润。 ①在设计和制造过程中与供应商及其子供应商进行密切 的合作 ②与合作伙伴在流程线上建立了自上而下的信任关系 ③监控与日程进度相关的经营状况，并作出相应的调整
营销策略分析
1.产品策略 2.价格策略
3.渠道策略 4.促销策略
1.1研究与开发
为了振兴波音，公司在60年代末共投入了69亿美元的研 究和开发经费，70年代后期面临石油危机，威尔森不惜投入 30亿美元研制出被认为是现代民航史上最经济、最省油、最 安全的"波音757"、"波音767"两种新型客机。波音公司的 R@D经费逐年提高，1988年为7.51亿美元，1989年为7.54 亿美元，1990年为了开发产品和新技术投入了16亿美元的 新仪器和设备费用以及8.27亿美元的科研开发费。1991年 R@D经费增到14.17亿美元。在越来越激烈的竞争面前，波 音公司把加强研究和开发放在了首位，力争走在同行的前面。
1.3售后服务
为全世界7000多架波音飞机提供维修服务，是波音公司 的另一项重要业务。公司拥有一支效率高、技术硬的维修队 伍，只要顾客需要，波音的维修人员就会以最快的速度从西 雅图赶到全世界任何地方。不少买主赞叹：我们在星期一下 午向波音公司说需要一个零件，星期二上午我们就能得到这 个零件。在波音没有"一锤子买卖"，公司在买主之中赢得了 比合同和买卖更重要的东西，那就是信誉和信任。
关于领空的法律及案例(3篇)
第1篇一、引言领空是国家领土的重要组成部分，是国家主权和领土完整的体现。
随着航空业的迅速发展，领空的法律地位和权益问题日益凸显。
本文旨在探讨领空法律的基本原则、相关案例，以及我国在领空法律领域的实践和挑战。
二、领空法律的基本原则1. 国家主权原则：领空是国家领土的一部分，国家对其拥有完全的主权，包括立法、行政和司法权。
2. 国际法原则：领空法律不仅受国内法调整，还受国际法规范。
国际法中的领空法律主要包括《芝加哥公约》和《联合国海洋法公约》等。
3. 公平原则：领空法律应平衡国家主权、国际航空安全、航空自由和环境保护等方面的利益。
4. 可持续发展原则：领空法律应促进航空业的可持续发展，包括保护环境、合理利用航空资源等。
三、领空法律案例1. 美国与古巴领空事件（1961年）1961年，美国U-2侦察机在古巴领空被击落，飞行员被俘。
古巴政府认为这是对国家主权的侵犯，而美国则认为是在国际空域进行侦察。
此事件引发了国际社会对领空法律的关注。
2. 伊朗击落美国无人机事件（2011年）2011年，伊朗军队击落了一架美国RQ-170无人机。
伊朗政府表示，无人机侵犯了伊朗领空，而美国则认为无人机在公海飞行，未侵犯伊朗领空。
此事件引发了关于领空界定和无人机飞行的法律争议。
3. 俄罗斯与土耳其领空事件（2015年）2015年，土耳其击落了一架俄罗斯苏-24战斗机。
俄罗斯政府认为这是对俄罗斯领空的侵犯，而土耳其则认为飞机侵犯了土耳其领空。
此事件引发了国际社会对领空法律和空中安全的关注。
四、我国领空法律实践1. 国内立法：我国《中华人民共和国领空法》于1984年颁布，明确了我国领空的法律地位和权益。
2. 国际合作：我国积极参与国际航空法律事务，参加了《芝加哥公约》等国际公约，并与有关国家签订了一系列航空协定。
3. 领空安全：我国高度重视领空安全，建立了完善的领空监视、预警和应对机制。
五、我国领空法律面临的挑战1. 领空界定模糊：随着航空技术的进步，无人机、高超音速飞行器等新型航空器的出现，领空界定面临新的挑战。
波音公司案例分析
凯里的波音内部威胁团队使用的特殊工具之一是波音开发的自主产权软件，收集数据 并将数据切分成小块，使用预先定义的查询帮助团队确定是否有嫌疑对象改变自己惯常 的工作行为。机器只给出数据，由团队负责研究，然后再对网络行为异常的人士进行深 挖。在把数据生成引导信息转变为结论时，一个有天赋和经验的调查团队是无价之宝。
戴夫与波音公司CIO、CTO、法律总顾问、人力部高级副总、内部管理办公室负责人共同制订了这个项目的内容及 其部署和管理的方式。
他解释称，项目的制订虽获得了高级管理层的支持，但是仍然需要有一支团队开发整套指导准则。任何公司要部署 一个项目都需要如此，制订项目需要了解公司文化，安全姿态是否太激进或太保守？公司与员工如何顺畅沟通？这些 对于项目的考量都很重要，因为如果公司文化不能与你的目标一致，项目就会失败。 戴夫和一个专家团队创建了一个试验项目，此项目利用现有波音公司技术捕捉和了解的企业中已有威胁类型。他解释 道，波音公司和其他公司一样。内部也有人可能收集信息。第一种可能，因为自己是资料的贡献者，就觉得自己拥有 一些资料，即便所有员工都签署过产权信息协议；第二种，误传文件，虽然他们不是技术人员，但却能通过U盘带走 技术资料；第三种，新员工入职是获取资料的好时机，或者可以把资料卖个好价钱。即便这次试验规模小，也可以测 试一下波音公司内部的这三种情况。 有了数据，戴夫才能向高管们递交申请，然后获批部署一个内部威胁管理项目。他说，领导层经常对一些员工的行为 表示惊讶。他们最惊讶的是人们对这种取走信息行为的态度以及这种行为的持续时间，最不解的是为何这种行为会发 生在公司内部。
民航火灾事故的案例分析
民航火灾事故的案例分析引言民用航空业是一个非常复杂和高风险的行业。
虽然航空安全规定和技术的提高已经减少了飞机事故的频率，但火灾仍然是航空事故中的一个重要因素。
火灾不仅会导致人员伤亡和财产损失，还可能危及整个飞机的安全。
本文将通过对一个真实的民航火灾事故案例的分析，探讨火灾在航空事故中的作用、可能的原因以及如何防范。
案例背景本文将以1996年美国芝加哥奥黑尔国际机场发生的ValuJet航空592号班机火灾事故作为案例。
这起事故是一起典型的民航火灾事故，不仅导致了机上人员和地面人员的死亡，还对整个航空公司和行业造成了巨大的冲击。
ValuJet航空是一家成立于1993年的廉价航空公司，总部位于美国佛罗里达州迈阿密。
1996年5月11日，ValuJet航空以592号班机的航班号飞行从美国佛罗里达州迈阿密附近的迈阿密国际机场出发，计划飞往美国华盛顿特区的华盛顿杜勒斯国际机场。
该航班的飞机是一架道格拉斯DC-9型客机，机龄已经超过20年。
事故发生后，飞机起飞20分钟后在奥黑尔国际机场附近坠毁，造成了全部110名机上人员和5名地面人员的死亡。
经过调查，发现了飞机在坠毁前发生了严重的火灾，而这场火灾和飞机上的未处置的危险品有关。
这起事故成为了1996年美国航空史上最严重的事故之一，也成为了航空业安全规范改革的导火索。
火灾原因在调查中，有关火灾的来源和原因成为了调查的重点。
最终，调查结果表明，该火灾的起因是因为飞机货舱中的未处置危险品引发了火灾。
飞机货舱中的未处置危险品是一批非法运输的仓库式装有氧气生成器的化学容器。
据调查报告显示，这批氧气生成器是由一个名为SabreTech的航空维修公司负责清理和包装的。
然而，这些生成器没有被适当地清理和封装，导致其中一些氧气生成器在运输过程中不慎被激活并爆炸。
爆炸和火灾迅速在飞机货舱中蔓延，并最终导致了飞机的失事。
火灾事故分析1. 未处置危险品的问题这起事故的主要原因在于飞机货舱中未处置危险品的存在。
案例4-3 波音777项目
（3）估计波音公司的权益资本成本
根据资本资产定价模型： R=无风险报酬率+β（市场报酬率-无风险报 酬率) 权益资本成本： R=8.75％+1.06（8.00％-8.75％） R=7.955％
（4）波音公司大约25%的收入来自于美国国防和太空 计划，其余的则来自公司的商用飞机业务。假设你 对其他飞机制造商分析后发现：商用飞机业务的无 杠杆系数β为1.20。估计波音公司商用飞机业务的权 益资本成本。
（2）计算每年的税后现金流量
年份 税后利润 折旧 资本支出 税后现金流 量 -957.5 -1451.56 -1078.78 -711.93 -265.94 -681.80 1806.85 1914.16 1676.30 1821.28 1716.81 1717.24 1590 1798.95 616.68 1484.72 2173.6 年份 税后利润 折旧 资本支出 税后现金流 量 1641.96 677.91 1886.94 2331.32 2576.45 2212.01 2105.31 2285.65 2353.78 2423.9 2496.03 2568.59 2641.00 2717.57 2798.75 2882.40 2964.40
解：同理， 商业飞机的权益资本成本： R=8.75 ％+1.20（ 8.00％-8.75％） R=7.85 ％
(5)估计777项目的加权平均资本成本 (WACC)
解： WACC=∑RiWi 即WACC=税后债务成本*负债比率+权益 资本成本*（1-负债比率） 税后债务成本=税前成本*（1-税率） 税后债务成本= 9.75 %*（1-34 ％ ） =6.435％ WACC = 6.435 ％ * 0.02+ 7.85 ％ * (10.02) =7.82 2％
波音公司国际转包案例分析(修改版)1
南昌航空大学创新性实验课程论文论文题目: 波音公司国际转包案例分析学院: 经济管理学院专业: 电子商务学生姓名: 黎敏学号: 08094117指导老师: 彭本红电子邮箱:联系电话:成绩:2011年4月20日波音公司国际转包案例分析美国波音（Boeing）公司是全球最大的航空航天公司，是世界上最大的民用和军用飞机制造商。
波音公司也是美国航天航空局（NAS）的最大的承包商，运营着航天飞机和国际空间站。
是国防、认了太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领导者。
此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。
波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球140多个国家。
就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工159,000多名。
这是一支非常多元化，人才济济且极富创新精神的队伍。
员工中超过12.3万人拥有大学学历，其中近3.2万人拥有更高学历，他们来自全球约2,700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。
波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。
波音公司素来有着创新的传统，波音公司需要不断扩大产品线和服务，满足客户的最新需求，包括开发更高效的新机型，通过网络整合军事平台、防御系统和战斗机，研发先进的技术解决方案，制订创新型的客户融资方案。
1、波音公司概况波音公司前身是于1916年7月1日在西雅图出来的太平洋航空产品公司，由威廉爱·德华·波音创建，于1917年改名为波音公司。
1929年更名为联合飞机及空运公司。
1934年，美国国会通过《航空邮件法》，规定飞机制造和空中运输业务必须分开，于是波音公司便按要求拆分成三个独立的公司：联合技术公司、波音飞机公司、联合航空公司。
1961年原波音飞机公司改名为波音公司。
有关民用航空器国籍真实案例
有关民用航空器国籍真实案例
有关民用航空器国籍真实案例
民用航空器国籍是指民用航空器登记注册的国家或地区，它决定了航
空器的法律归属及运营权。
然而，有些航空公司或个人会采取虚假手
段进行国籍注册，从而获得更大的运营利益和隐蔽性。
以下是一个有
关民用航空器国籍真实的案例。
2007年，俄罗斯一架已经退役的客机被改装为私人豪华飞机，并在美国进行国籍注册。
该飞机被注册在一个虚假的公司名下，而实际上它
是属于俄罗斯富豪别尔吉耶夫所有。
虚假的注册让别尔吉耶夫可以在
欧洲、亚洲和非洲的多个国家之间自由飞行，以此来避免某些国家对
俄罗斯人的限制。
然而，2014年乌克兰局势加剧后，欧盟宣布对俄罗斯实施了一系列制裁措施，包括对别尔吉耶夫进行旅行限制。
而他的私人豪华飞机却没
有被制裁，因为它的国籍注册在美国。
于是，别尔吉耶夫通过私人豪
华飞机逃避了制裁，这引起了国际社会的广泛关注。
这个案例表明，民用航空器国籍的真实性对于航空业的安全和公正竞
争非常重要。
国际航空组织已经提出了许多措施来防止虚假国籍注册，
包括要求航空器只能在本国或地区注册，同时也需要各国之间加强信息交流与协调。
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美国民用航空业信息化综合实例
如果要给读者举一个将本章中所讨论的知识都应用在一个行业中的例子，实在没有比美国航空旅行业更合适的了。
美国航空业多年来充分表现了他们对运用信息技术创造竞争优势的精通。
现在让我们来看看他们是怎么做的吧。
1．航空订票系统
航空行业最早明显地应用IT技术是从泛美航空公司（American Airlines）和美国联合航空公司（United Airlines）第一次引进航空订票系统SABRE和Apollo开始的。
当两家公司划分了航空市场后，他们将订票系统推向了市场。
当旅行代理商与他们签约后，便可得到一台能与SABRE或APOLLO系统连接的计算机终端。
最具特色的是一家旅行代理商只能与一个系统归属的公司签约。
没有自己订票系统的航空公司，如Frontier航空公司则可以支付租金的方式使用SABRE或APOLLO，以便让他们的航班也能列在系统中，从而传递到旅行代理商一方。
泛美航空公司和美国联合航空公司凭借自身拥有的订票系统获得了巨大的竞争优势。
首先，该系统带来了丰厚的利润；其次，泛美航空公司和美国联合航空公司还可以获得竞争对手（如Frontier航空公司）的售票信息，因为这都在他们订票系统的信息库里。
而如果Frontier航空公司想要特别的竞争分析的话，可以要求专门的报告，但必须支付费用并且要等报告准备出来。
而且，SABRE和APOLLO曾被他们的“联合使用者”控告“屏幕歧视”，意指当旅行代理商输入请求查询符合条件的从芝加哥到圣弗朗西斯的客机时，首先显示的航班总是拥有系统所有权公司的航班，而联合使用者（如Frontier 航空公司）的航班则排在后面。
2．经常乘机者计划
航空公司推出经常乘机者计划的目的在于使他们最有价值的客户，即那些经常乘坐飞机的商务旅行人士能够长期乘坐他们的飞机。
在经常乘机者计划引进之前，商务人员没有任何理由总乘坐一家航空公司的飞机。
在经常乘机者计划推出后，乘机者开始发现有必要尽量乘坐一家航空公司的飞机了。
因为长期乘坐可以得到免费乘机或者升级乘坐头等舱和商务舱的机会。
经常乘机者计划变得非常流行，现在世界上的每家航空公司都有类似的服务。
经常乘机者计划需要复杂的IT 系统来处理所有的乘机记录。
这是应用IT技术改变波特提出的五力要素，从而为航空公司提供服务的很好范例。
该计划削弱了买方能力，使乘客选择其他航空公司的可能性减少；该计划通过提高转换成本降低了替代产品与服务的威胁，并树立了行业壁垒，使每家航空公司都必须在这样的一个计划下才能有效地进行竞争。
3．收益管理系统
收益管理系统的设计目的在于使每架飞机产生的年收入最大化。
基本上来说，他们就是在飞机起飞前根据已售出座位的数量和预估的数量比较的结果来随时调整可售座位价
格。
所以，如果只售出了较少的机票，那么就会有很多低价机票；如果售出的机票数量比预估的要高，那么低价机票就会没有或者很少。
目的就在于让飞机能包以尽可能高的座位个均价格达到满载，如图2-8所示。
（航空公司宁可以较低的价格卖出一个座位，也不愿意让座位空着而什么也得不到。
）
收益管理系统就是为什么有时你通过电话订票的价格可能比1小时后再订购时高出100美元的原因。
同样，也是为什么你千万不要问你的邻座的票价的原因，否则你会很失望的。
这就是价值链如何应用IT技术通过销售前增加价值的极好范例。
4．取消旅行代理中介的作用
美国旅行代理过去往往要从通过他们卖出的每一张票上抽取航空公司的一份佣金。
航空公司逐渐发现，代理金是他们继工资和燃料费用后的第三大成本，于是就决定慢慢减少并最终取消代理的中介作用。
他们让顾客可以通过网络或一个免费的800电话来更加便利地订票。
航空公司还通过以下措施鼓励经常乘机者们抛开代理机构：
（1）他们对在网上订票的旅客给予1000英里的免费航空里程，这是相当于对经常乘机者的奖励。
（2）他们为经常乘机人员中的“精英者”准备了特定的800免费电话，享受更短的等待时间和经过专门训练订票服务。
（3）他们引进了电子机票，消除了对纸介质票据的需求。
旅行代理的一个重要作用就是在登机前检查机票。
而引进电子机票后，纸张票据消失了，转而被航空公司计算机系统中的数据记录所代替。
旅行代理商开始对他们提供的服务向顾客收费，以弥补失去的航空公司的佣金。
很多乘客都不愿付费去接受旅行代理的服务，因为他们可以自己免费订票。
结果，旅行代理的收入大大减少。
专家调查发现，美国旅行代理商的数量大大减少了，原因就是航空公司的上述新举措。
这一趋势最有趣的一个方面就是，航空公司对于自己要取消旅行代理的中介作用从来不加保密。
通常，某种产品或服务的始发者往往很小心地采取取消中介战略。
例如，当Levi Strauss宣布它们要在网上销售501牌牛仔裤时，零售商们联合起来通告Levi Strauss，表示他们将停止销售Levi的牛仔裤。
结果Levi Strauss公司很快放弃了他们的取消中介战略。
5．应用新兴技术
然而，随着了解技术的企业家不断提出新的商业创意，航空旅行业的竞争局面继续发生着变化。
以网络为基础的服务，如Expedia、Travelocity和都进入了市场。
同样没有落后，顾客们可以在上自己为机票定价。
Last-minute 负责在每周三向客户发出飞机客满的信息邮件。
如果你曾经向航空公司网站询问什么时候是去纽约的打折机票出售时间，并允许航空公司向你发送这些电子邮件的话，你就能享受该网站的服务。
特许行销就是当我们赋予商家给自己特殊报价的权力时发生的行销行为。
另一种方式是像那样的拍买网站。
他们的拍卖利用无线技术。
你只要签名后，就可以让自己所选的航空公司给你打电话，并告诉你打算乘坐的航班的最新情况，应用无线电设备很快就能让机械师找到飞机上的空闲座位。
航空公司正在试验智能卡方案，该方案能够加速检票程序并提高安全保障。
红外线扫描设备和面容辨识设备可以作为种代方案。
由此，我们可以看到航空公司是如何使用波特教授提出的理论框架和本章中讨论过的其他方法的。
他们应用的方法有：站在客户的角度看问题、发挥创造性解决问题、实现个性化、取消中介以及不断采用新方式与客户和供应者联系。
小组讨论：帮助你的朋友进行竞争
假设你的一个朋友在附近一家购物中心内经营一个小旅行代理公司。
20年来，他和家人以经营这项业务过着舒适的生活。
然而，随着近年来航空旅行业的一些新变化，他开始考虑自己的小代理公司能否在新的竞争环境中继续生存的问题。
航空公司削减了对旅行代理的佣金支付，同时鼓励参加经常乘机者计划的成员抛开旅行代理直接与航空公司进行交易。
新的竞争在网络时代的旅行业中出现了。
应用IT技术产生的电子机票变成了旅行代理商的噩梦。
随着新技术的不断引进，你的朋友开始觉得他已经无路可走了。
试一下，看你是否能帮他想出利用IT技术增强他的公司竞争能力的方法。
案例问题。