林海公路初步施工组织设计方案
林海公路AA工程标冬季施工方案
林海公路AA工程标冬季施工方案一、工程概况林海公路AA工程位于山区，总长度为100公里，是一条连接山区与城市的重要公路。
该工程的主要施工内容包括路面铺装、道路涵洞、边坡支护等。
本文编写的是该工程在冬季施工的方案。
二、冬季施工条件分析1.气候条件：该地区冬季气温较低，易出现降雪、结冰等天气现象，对工程施工造成一定的影响。
2.人力物力：由于气候条件的限制，冬季施工需要增加保温设备、加强防寒保暖，同时也要考虑工程材料的保温和储存等问题。
3.安全问题：冬季天气复杂，容易引起冰雪雾霾等气象灾害，对施工人员和设备的安全造成一定的威胁。
三、冬季施工方案1.施工时间安排：尽量避免在降雪、雾霾等天气恶劣时进行施工，合理安排施工时间，减少施工期间的不良天气对工程进度的影响。
2.人力物力准备：增加保温设备和加强防寒保暖，同时考虑材料的保温和储存。
在施工现场设置暖气设施和防风防寒措施，确保施工人员的生产输入。
3.设备调整：根据冬季天气特点，调整施工设备的参数和维护保养，确保设备在严寒天气下正常运行。
同时要增加雪地铲车、破冰机等特殊设备，在必要时启用。
4.安全工作：加强安全教育，确保施工人员避免在恶劣天气下操作设备，增加暖气设施，设置防滑设施，确保施工现场的安全。
5.技术措施：在必要的区域加装LED灯，增加能见度，减少安全隐患。
同时，要进行路面铺装时的底基和防护工程，确保路面的牢固和防水性。
四、总结冬季施工是一项困难重重的任务，需要整个施工队伍的密切配合和协调。
在冬季施工过程中，我们要认真分析天气情况、合理安排施工时间，增加保温设备，加强安全教育等措施，尽量减少不良天气对工程进度的影响，确保工程按时完成，并使施工人员的生产输入最大化。
林海公路(A20A0)工程标冬季施工方案(2)
林海公路（A20A0）工程标冬季施工方案(2)早晨的阳光透过窗户洒进办公室，我泡了一杯热茶，暖意融融。
想到这个冬季施工方案，我脑海中浮现出一系列的画面和想法，就让我用意识流的方式，将这些想法串联起来，完成这份方案。
一、工程概况林海公路（A20A0）工程标位于我国北方地区，全长约50公里，道路宽度12米，双向四车道。
工程包括路基、桥梁、隧道等多个部分。
由于冬季施工的特殊性，我们需要制定一套合理的施工方案，确保工程质量和进度。
二、冬季施工特点1.气温低：冬季气温较低，对施工材料和设备产生影响，如混凝土凝固速度减慢、设备易发生故障等。
2.降雪频繁：冬季降雪较多，道路积雪会对施工造成一定影响，同时增加安全风险。
3.施工周期短：冬季施工周期相对较短，需要合理安排施工计划，确保工程按时完成。
三、冬季施工措施1.材料准备（1）混凝土：提前做好混凝土配合比的调整，确保在低温环境下混凝土的强度和稳定性。
（2）钢筋：采用保温措施，避免钢筋受冻，确保施工质量。
（3）其他材料：提前储备足够的施工材料，如木材、钢材、水泥等，避免因天气原因导致材料供应不足。
2.设备保障（1）施工设备：对施工设备进行全面的检查和维护，确保设备在低温环境下正常运行。
（2）运输设备：加强运输设备的保温措施，确保运输过程中材料不受冻。
3.施工安排（1）路基施工：采用分段施工的方法，先施工路基，再进行桥梁、隧道等部分施工。
（2）桥梁施工：桥梁施工采用悬索桥施工技术，减少低温对施工的影响。
（3）隧道施工：隧道施工采用冷冻法，确保隧道施工质量。
4.安全措施（1）防滑措施：在施工现场设置防滑垫，确保施工人员安全。
（2）防冻措施：对施工现场的水管、电缆等进行保温处理，避免冻裂。
（3）防火措施：加强施工现场的防火管理，确保火源、电源的安全。
四、施工进度安排1.路基施工：预计用一个月时间完成路基施工。
2.桥梁施工：预计用两个月时间完成桥梁施工。
3.隧道施工：预计用三个月时间完成隧道施工。
林海公路初步施工组织设计
林海公路（A20公路~A30公路）新建工程LH-3标施工组织方案目录1工程概况 (1)1.1 工程简介 (1)1.2 工程内容 (1)1.3 本工程的重难点分析 (1)2道路施工方案及技术措施 (2)2.1 道路工程概况 (2)2.2 路基施工 (5)2.3 砾石砂施工 (6)2.4 石灰土施工 (6)2.5 粉煤灰三渣基层施工 (6)2.6 宕渣基层施工 (7)2.7 侧平石施工 (8)2.8 人行道板施工 (9)2.9 台后填土施工 (9)2.10 浆砌块石护坡 (9)2.11 中央分隔带排水盲沟施工 (10)2.12 圆管涵施工 (10)2.13 箱涵施工 (11)2.14 挡土墙施工 (11)3桥梁施工方案及技术措施 (12)3.1 桩基施工 (15)3.1.1 PHC管桩沉桩施工 (15)3.1.2 钻孔灌注桩施工 (17)3.2 水中墩施工 (18)3.2.1 水中墩桩基施工（搭设打桩平台） (18)3.2.2 水中墩台施工（围堰） (18)3.3 墩台（桥台）施工 (19)3.3.1 基坑开挖 (19)3.3.2 钢筋施工 (20)3.3.3 模板施工 (20)3.3.4 砼施工 (20)3.3.5 基坑填土 (21)3.4 立柱施工 (22)3.4.1 钢筋施工 (22)3.4.2 墩身模板施工 (22)3.4.3 砼施工 (23)3.5 盖梁施工 (23)3.5.1 地基加固 (23)3.5.2 支架布置 (24)3.5.3 模板施工 (24)3.5.4 钢筋骨架制作 (24)3.5.5 盖梁砼施工 (25)3.6 预制梁的架设 (25)3.6.1 架设方式 (25)3.6.2 准备工作 (25)3.6.3 吊机架设 (26)3.6.4 架桥机架设 (27)3.7 桥面系施工 (28)3.7.1 预制梁铰缝施工 (28)3.7.2 防撞栏杆施工 (28)3.7.3 桥面砼铺装层施工 (28)3.7.4 伸缩缝施工 (29)3.7.5 支座施工 (29)4质量、安全、文明施工等保证措施 (30)4.1 质量施工保证措施 (30)4.1.1 工程质量目标 (30)4.1.2 质量保证体系 (30)4.1.3 建立健全质量管理网络 (30)4.1.4 季节性施工措施 (31)4.2 安全生产保证措施 (35)4.2.1 安全生产目标 (35)4.2.2 安全生产保证体系及管理网络 (35)4.2.3 安全生产针对性措施 (36)4.3 文明施工管理及保证措施 (40)4.3.1 文明施工目标 (40)4.3.2 文明施工管理网络 (40)4.3.3 文明施工措施 (40)5施工总进度安排 (41)5.1 施工进度计划文字说明 (41)5.1.1 开、竣工日期及工期安排 (41)5.1.2 施工作业面的划分 (41)5.2 施工进度计划表（横道图） (41)5.3 施工进度保证措施 (42)5.3.1 技术保证措施 (42)5.3.2 设备、材料保证措施 (42)5.3.3 劳动力保证措施 (42)5.3.4 组织保证措施 (42)1工程概况1.1 工程简介林海公路是东南部地区重要的南北向干道之一，位于A3公路和A4公路之间，在浦星公路东侧。
项目林区道路公路建设工程施工组织设计
第一章编制说明第一节编制的指导思想该工程为涪陵区德援后续工程林区道路〔公路〕建设工程，该工程作为涪陵区的重点工程，具有重要的现实及社会影响，加之该工程时间紧迫、任务重、责任大，我司在这紧迫的鞭促下，老实守信，以“一流的质量，一流的工期，一流的效劳〞早日完成该工程的建设。
本工程是我公司树立信誉的又一契机，我们的指导思想是：发挥自身优势，加强科学管理，配备充足机械，运用先进、成功的施工技术，确保合同内容全面按期完成；全面贯彻ISO9002标准，严格按?质量保证手册?、?程序文件?要求运作，确保到达质量管理目标。
第二节编制目的本投标书施工技术方案目的在于为涪陵区德援后续工程林区道路〔公路〕建设工程施工提供纲领性技术文件，指导施工组织管理，以确保优质、高速、文明、平安地完成该工程的施工任务，同时也为业主选择优秀施工单位提供依据。
本投标书施工技术方案根据该工程的规模、特点、技术要求、工期要求及建设单位工程质量要求，结合我司自己的实力、工程施工技术力量，在充分调查分析该地区自然条件、场地及周边条件、技术条件的根底上，编制切实可行、经济适用的施工技术方案，合理的安排施工顺序，尽量采用先进的施工技术和简洁可行的施工方法，充分利用先进的施工机具设备，认真做好人力物力的综合平衡，努力提高劳动效率，缩短工期，降低工程本钱，使该工程在规定期限内提前保质、保量的完成各项施工任务，到达建设业主理想的工程质量目标，并实现平安生产和文明施工。
如果我司有幸中标，将按照我司技术管理程序和本大纲确定的原那么结合业主的要求编制详细的施工组织设计和作业指导书等技术文件，用以指导和标准工程施工管理。
第三节编制依据1、涪陵区德援后续工程林区道路〔公路〕建设工程议标方案。
2、工程所在地现场考察情况及周边情况。
3、现行中华人民共和国及重庆市行业的相关法律、法规和有关规定。
第四节我司竞标优势1、企业有几十年的历史，具有先进的企业管理，资源的提供具有强有力的竞争优势，良好社会信誉。
奉浦大道(金海路～林海公路)道路工程老金汇港桥组织设计
奉浦大道（金海路～林海公路）道路工程老金汇港桥施工组织设计编制单位：编制日期：目录一、工程概况二、施工部署三、各分部分项工程技术措施四、保证工程质量技术措施五、保证工程安全的技术措施六、施工配合的措施七、确保文明工地的措施八、主要施工机械选用表九、施工总进度计划表十、施工平面布置图一、工程概况奉浦大道（金海路～林海公路）道路工程老金汇港桥位于金汇镇老金汇港，设计荷载：城—A级，桥梁抗震设防丙类，地震基本烈度7度，桥梁设计基准期100年。
桥梁全长52.0m，跨径组合16.0m+20.0m+16.0m，桥梁顺交8.1º，全宽50.25m，即3.0m（栏杆+人行道）+3.0m（非机动车道）+1.0m（机非分隔带）+15.0m （车行道）+1.5m（中央分隔带含两侧防撞护栏）+19.5m（车行道）+1.0m（机非分隔带）+3.0m（非机动车道）+3.0m（栏杆+人行道）。
桥梁桩基部分采用Φ800钻孔灌注桩，全桥共有76根桩，其中两桥台各20根，桩长31.0m；中跨墩各18根，桩长35.0m。
肋板式桥台，采用梅花桩布置。
钢筋混凝土盖梁，排架墩，设置系梁。
上部采用16.0m和20.0m钢筋砼预应力空心板梁，梁高800mm和950mm。
桥面铺装层为10cm沥青砼、0.1cm防水层及8cmC30钢砼。
桥面2%横坡。
全桥在外侧及内侧分别设有栏杆及防撞墙。
二、施工部署考虑本工程特点，并结合现有施工队伍的特点及施工任务的实际情况，提出以下施工组织方案。
施工力量安排因本工程工期较紧，为保证工程在年底前的视力贯通，我公司组成工程项目经理部，全权组织施工生产及日常工作，全面负责从施工准备、技术管理、生产组织、质安监控、文明施工、材料供应到竣工验收及工程结算的全过程管理。
详见《现场管理网络》、《项目主管人员名单》。
劳动力组织为了保质保量地完成任务，我们将从公司内部选择施工经验丰富、作风扎实、技术过硬的施工班组来承担本项目的各项分部工程施工，由项目部按进度要求实行流水作业施工，统一协调组织施工，并随时调配力量，以避免误工，保证工序的顺利搭接，现场管理人员配备及劳动力配备计划详见附表。
林海公路(A20~A30)工程6标冬季施工方案(2)
林海公路（A20~A30）工程6标冬季施工方案 (2)（六）冬期施工记录1）冬期施工资料分类a.冬期施工日报表；b.冬期施工砼入模温度统计表；c.冬施砼养护测温记录表。
2）冬期施工资料分析^p 、收集、编目a.冬期施工期间每日平均温度、每日各时间段温度对砼测温、拆模、制定并采取紧急措施等都有很大的决定作用，为了更好的保证冬期施工的工程质量，对冬期施工期间每日的3：00、9：00、15：00、21：00，利用室外百叶箱测定室外温度，计算其平均值，制作冬施日报表，建立冬期施工日报制度，以便随时把握冬期施工日气温情况，采取必要措施，冬期施工日报表同时注明当天天气预报情况，便于技术人员查对、比较。
b.冬期施工期间砼入模温度是预控砼质量的一个很重要的内在因素，建立冬期施工砼入模温度统计表，随时统计掌握砼入模温度。
c.砼养护测温记录表按部位和日期编目，并附测温点平面布置图，测温人员必须在当天9：00前将砼养护测温记录反馈到项目技术质量部。
如遇气温突降等情况及时反馈项目技术质量部或项目值班人员，以便及时采取有效措施。
测温记录完成后测温人员、审核人、技术负责人必须签字齐全，归档至施工记录中。
（七）、钢筋冬期施工1）环境温度达到-5℃时，即为钢筋“低温焊接”，严格执行钢筋低温焊接工艺，严禁焊接过程直接接触到冰雪。
风雪天气时，焊接操作部位需采取封闭围挡保温措施，使焊接部位缓慢冷却，防止焊接完毕后接头温度下降过快，造成冷脆，影响焊接质量。
2）负温自动电渣压力焊的焊接步骤与常温相同，但焊接参数需做适当调整。
其中焊接电流的大小，应根据钢筋直径和焊接时的环境温度而定。
它影响渣池温度、粘度、电渣过程的稳定性和钢筋熔化速度。
焊接通电时间也应根据钢筋直径和环境温度调整。
焊接通电时间过短，会使钢筋端面熔化不均匀，不能紧密接触，不易保证接头的融合，故应适当加大通电时间。
3）负温闪光对焊：宜采用预热闪光焊或闪光—预热—闪光焊工艺。
钢筋端面比较平整时，宜采用预热闪光焊；端面不平整时，宜采用闪光—预热—闪光焊。
临海高等级公路海门段改扩建工程桥梁工程施工组织设计(完整)
桥梁施工组织设计(含施工技术方案)一、编制说明1、编制依据1)临海高等级公路海门段改扩建工程施工图设计；2)海门市交通局关于本工程的招标文件、施工图设计、施工承包合同书以及项目部的现场考察和设计单位的技术交底会议记录3)有关公路工程的现行《施工规范》及《质量检验评定标准》、《施工安全技术规程》；4)我公司现有的施工能力、技术装备、机械设备及施工管理水平。
2、编制原则1）确保满足业主对本工程的质量、工期、安全、环保、文明施工等方面的要求。
2）充分考虑本工程的施工环境及工程特点。
3）将总体施工方案、进度计划、主要项目及关键工序的施工方法和技术措施、安全管理作为本施工组织设计的重点。
4）本施工组织设计的编制，以我项目部现有施工技术力量、机具设备以及历年来交通工程建设的施工经验为基点，统筹考虑本工程的施工工艺、劳动力组织，有余地的制定工程进度计划，本着实事求是、切实可行、因地制宜的原则进行施工现场布置。
5）施工组织设计中列出的材料数量为图纸提供的数据，仅作为指导施工的依据，所列的机具设备仅为完成本工程的必备机具。
在实际施工时，根据进度和计划随时调整机具设备和劳动力的投入。
本施工组织设计由海门市交通建设工程有限公司临海高等级公路海门段改扩建工程LHHM-LJ2标项目经理部组织实施。
二、工程概况本标段桩号为：K97+686～K106+054，全长8.368Km，其中，K97+686～K101+200段为海防公路拓宽段，其余为新辟路段。
主线路基采用整体式断面，双向六车道标准，顶宽33.5m，其各部分组成为：中间带3.5m（其中左侧路缘带宽2×0.75m，中央分隔带宽2.0m），行车道2×3×3.75m，硬路肩（含右侧路缘带2×0.5m）2×3.0m，土路肩2×0.75m。
中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%。
沿线大桥1座，小桥4座，其中齐心桥、东灶港桥为拆除老桥建新桥，其余为新建桥梁。
林海公路(A20~A30)工程6标桥面系安全施工方案
林海公路（A20~A30）工程6标桥面系安全施工方案安全性□ 对信息系统安全性的威胁任一系统，不管它是手工的还是采用计算机的，都有其弱点。
所以不但在信息系统这一级而且在计算中心这一级(如果适用，也包括远程设备)都要审定并提出安全性的问题。
靠识别系统的弱点来减少侵犯安全性的危险，以及采取必要的预防措施来提供满意的安全水平，这是用户和信息服务管理部门可做得到的。
管理部门应该特别努力地去发现那些由计算机罪犯对计算中心和信息系统的安全所造成的威胁。
白领阶层的犯罪行为是客观存在的，而且存在于某些最不可能被发觉的地方。
这是老练的罪犯所从事的需要专门技术的犯罪行为，而且这种犯罪行为之多比我们想象的还要普遍。
多数公司所存在的犯罪行为是从来不会被发觉的。
关于利用计算机进行犯罪的任何统计资料仅仅反映了那些公开报道的犯罪行为。
系统开发审查、工作审查和应用审查都能用来使这种威胁减到最小。
□ 计算中心的安全性计算中心在下列方面存在弱点：1.硬件。
如果硬件失效，则系统也就失效。
硬件出现一定的故障是无法避免的，但是预防性维护和提供物质上的安全预防措施，来防止未经批准人员使用机器可使这种硬件失效的威胁减到最小。
2.软件。
软件能够被修改，因而可能损害公司的利益。
严密地控制软件和软件资料将减少任何越权修改软件的可能性。
但是，信息服务管理人员必须认识到由内部工作人员进行修改软件的可能性。
银行的程序员可能通过修改程序，从自己的帐户中取款时漏记帐或者把别的帐户中的少量存款存到自己的帐户上，这已经是众所周知的了。
其它行业里的另外一些大胆的程序员同样会挖空心思去作案。
3.文件和数据库。
公司数据库是信息资管理的原始材料。
在某些情况下，这些文件和数据库可以说是公司的命根子。
例如，有多少公司能经受得起丢失他们的收帐文件呢?大多数机构都具有后备措施，这些后备措施可以保证，如果正在工作的公司数据库被破坏，则能重新激活该数据库，使其继续工作。
某些文件具有一定的价值并能出售。
临海高等级公路射阳段施组设计A1
六、施工组织设计1、施工组织设计的文字说明（1）、总体施工组织布置及规划（2）、主要工程项目的施工方案、施工与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）（3）、工期保证体系及保证措施（4）、工程质量管理体系及保证措施（5）、安全生产管理体系及保证措施（6）、环境保护、水土保持保证体系及保证措施（7）、文明施工、文物保护保证体系及保证措施（8）、项目风险预测与防范，事故应急预案（9）、其他应说明的事项2、施工总体计划表附表一施工总体计划表附表二分项工程进度率计划（斜率图）附表三工程管理曲线附表四分项工程生产率和施工周期表附表五施工总平面布置附表六劳动力计划表附表七临时用地计划表附表八外供电力需求计划表附表九合同用款估算表表1 施工组织设计文字说明第一章总体施工组织布置及规划临海高等级公路射阳段建设工程（LHGL-DL标）全长约5.6公里，一级公路标准，设计速度80km/h，桥梁荷载等级为公路I级。
工期目标：计划工期为205 日历天，从2010年5月20日至2010 年11 月30 日。
质量目标：优良。
第一节设备、人员动员周期我公司一旦接到中标通知书，立即进行人员、设备的动员调遣工作。
设备、人员动员周期10 天，其主要工程机械和人员动员周期控制在5 天之内。
其他施工设备及相应人员随工程进度和工作场面的展开陆续进场。
1、设备：施工机械及试验、测量设备的调运，由我公司统一管理，按投标书承诺的施工进度计划及时安排进场（先期使用设备 5 天内进场），进场机械状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验设备和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。
2、人员：平衡劳力、调配技工，在接到中标通知书5天内，我方的主要管理人员（包括项目经理、项目总工程师、主要业务部室负责人、先期进场的施工队伍主要负责人等）首批进入现场，与业主和监理办理接洽的同时，详细勘察了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、拌合站、机械停置场的修建工作。
林海公路(A20-A30)工程6标冬季施工方案
林海公路（A20~A30）工程6标冬季施工方案上海市第二修建有限公司林海公路LH-6标林海公路LH-6标冬天施工方案本标段为林海公路6标段（路程桩号K23+000～K25+150）长度2150m.其间桥梁工程为主线跨河桥1座（村界河桥）、主线跨线桥1座（川南奉公路跨线桥），辅道桥2座（岳和村河辅道、浦南运河辅道桥）四个子单位工程。
林海公路LH-6标主线为一级干线公路，规划车速80km／h，辅道、集散车道规划车速40km/h,主线沿规划中心线走向，规划红线宽度50m。
LH-6标共设平曲线1处，JD.6（R=2500m），本标内圆曲线长度为370.62m。
主线最大斜度为4%，坐落川南奉公路－老川南奉公路组合菱形立交两边落地处。
主线车行道和硬路肩、辅道、集散车道、匝道横坡选用2%，土路肩横坡选用3%，主线路拱选用直线型路拱。
现在已进入严冬天节，气候骤冷，为确保路基、结构物工程冬天施工质量，我公司将依照气温条件，对不同类型的工程项目，采纳相对应的防寒、防冻办法，为确保冬期施工的顺畅进行，建立以项目经理为第一责任人的施工现场冬期施工领导小组，作必要的前期预备作业，编制冬期施工方案。
一、编制准则确保工程质量；经济合理，使添加的费用为最少；所需的热源和材料有牢靠的来历，并尽量削减能源消耗；的确能缩短工期。
二、施工预备当气温低于0℃时，应即采纳冬期施工办法，以避免工程项目遭受冻害。
采纳冬施办法的大致时刻，根据上海市多年气温材料，依照室外日平均气温接连5d安稳低于5℃的规模承认。
（一）安排办法1、建立冬天施工领导小组组长：吴志勇副组长：缪德贵、尹永君组员：高关祥、潘志伟、王建火、程建军、吴泉军、冯亮2、进入冬期施工前，对掺外加剂人员、测温保温人员等，专门安排技能业务训练，学习本作业规模内的有关常识，清晰责任。
3、派专人及时收听气候预告，避免寒潮突然袭击。
4、实验人员丈量施工期间的室外气温，暖棚内气温，砂浆、砼的温度并做好记载。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
林海公路（A20公路~A30公路）新建工程LH-3标施工组织方案目录1工程概况1.1工程简介林海公路是东南部地区重要的南北向干道之一，位于A3公路和A4公路之间，在浦星公路东侧。
林海公路北接杨高南路，南至奉贤海滨，是浦东新区、闵行区、南汇区和奉贤区的南北向交通动脉。
林海公路从A20至A30公路，桩号K1+230（斜交135°）~K27+300，其中断链K22+101.595~K22+101.829，断链0.234m，路线全长26.070km。
本标段LH-3标K8+850~K11+900，长3.05km。
1.2工程内容道路：长2.37km（扣除桥梁长度）桥梁：砖滩港桥、下盐公路跨线桥、向阳河桥、盐铁塘桥。
箱涵3道、管涵1道1.3本工程的重难点分析（1）路基高填土段的压实操纵依照设计图纸所示，本标段内道路路基填筑绝大部分为填方路基，部分路段路基填筑高度较高，确保高填土路段路基压实质量，是本工程的重点难点之一。
（2）台后填土的处理本工程桥梁数量众多，由于上海差不多上为软土地基，故众多的桥台处理不当，容易产生不均匀沉降。
台后填土质量的保证是本工程的重点难点之二。
（3）预制小箱梁的架设本标段内跨径大于25m的均采纳预制预应力小箱梁，小箱梁采纳架桥机架设，架桥机架设小箱梁是本工程的重点难点之三。
2道路施工方案及技术措施2.1道路工程概况道路全长2.37km，红线宽度分不为50m；主线公路标准断设机动车双向6车道，中间设中央分隔带。
本工程道路结构形式比较多，依照不同路段结构形式略不同。
1）填土高度小于1.7m（路基高度1.4m）的路段80cm路面结构30cm上路床（7%石灰土+1%水泥，压实度达到96%）30cm下路床（6%石灰土，压实度达到96%）20cm下路床（5%石灰土+1%水泥，压实度达到96%）20cm宕渣（压实度达到94%，顶面石屑填缝并加铺土工格栅）20cm宕渣（压实度达到92%，顶面铺设一层土工格栅）清表后原状土（回弹模量大于30Mpa，压实度90%，否则翻挖30cm 掺5%石灰处理）。
2）填土高度大于1.7m（路基高度1.4m）的路段80cm路面结构30cm上路床（7%石灰土+1%水泥，压实度达到96%）>60cm粉煤灰（掺5%磨细石灰，压实度达到94%，分层铺筑，留1.0宽土工布包边）30cm砾石砂（压实度达到92%，底标高大于3.6m）清表后原状土（回弹模量大于30Mpa，压实度90%，否则翻挖30cm 掺5%石灰处理）。
3）填浜路基的路段筑坝，抽干积水，将淤泥全部清除并挖至原状土。
假如挖至绝对标高0m时，淤泥仍未完全挖除，即不见原状土，则其下采纳抛石挤淤后加铺一层玻纤格栅。
原状土坡陡于1：5时，应先挖台阶（台阶宽度不小于1.0m）而后填筑。
（1）在设计标高与浜底清淤后高差小于2.3m的路段：80cm路面结构30cm上路床（7%石灰土+1%水泥，压实度达到96%）30cm下路床（6%石灰土，压实度达到96%）20cm下路床（5%石灰土+1%水泥，压实度达到96%）20cm宕渣（压实度达到94%，顶面石屑填缝并加铺土工格栅）20cm宕渣（压实度达到92%，顶面铺设一层土工格栅）清淤底线或以下。
（2）在设计标高与浜底清淤后高差大于2.3m的路段：80cm路面结构30cm上路床（7%石灰土+1%水泥，压实度达到96%）>60cm粉煤灰（掺5%磨细石灰，压实度达到94%，分层铺筑，留1.0宽土工布包边）30cm砾石砂（压实度达到92%，底标高大于3.6m）清淤底线。
当粉煤灰厚度大于100cm时，上路床顶面加铺一层土工格栅。
当粉煤灰厚度大于200cm时，上路床顶面和底面各加铺一层土工格栅。
4) 排水、防护、挡墙和涵洞工程概况（1）排水路面结构排水：硬路肩外设平条石（B=20cm），平条石下设置无砂水泥砼渗沟进行排水。
路面排水：边沟采纳矩形边沟排水。
在桥后引道高路堤路段（H>2.5m）或纵坡大于1%路段通过拦水缘石拦截，汇合到急流槽（间距35m），通过消力池，排到边沟内；在低路堤路段（H<2.5m）或纵坡小于1%路段，依靠横向漫流排水。
中央分隔带排水：通过设置纵向盲沟和横向连管接入边坡急流槽或直接接入边沟内。
边沟排水：边沟出水口底标高大于2.8m，排水纵坡大于0.2%，单向排水最长距离400m，边沟下穿横向三孔设置小箱涵。
（2）防护在桥后引道高路堤路段（H>2.5m）或纵坡大于1%路段设置浆砌片石拱形护坡，在沿河或沿浜路段采纳浆砌块石护坡（满铺），其余路段采纳三维土工网植草护坡。
（3）挡墙主线跨线桥与匝道之间设置L型挡土墙，在主线两侧有联络道路段，主线引道和联络道之间设置L型挡土墙，挡土墙底板低于边沟结构底。
（4）管涵本工程在桩号K10+290过庙桥港处设置1道管涵，管涵选用2Φ1000尺寸。
（5）箱涵本工程在桩号K9+772.714、K11+180.654、K11+796.602三处各设置一道箱涵，箱涵尺寸4m×3m。
2.2路基施工（1）施工预备在路基施工前，首先认真做好测量放样、清理现场、场地排水等预备工作。
场地排水（包括土路基施工的临时排水）为路基顺利施工提供良好的作业条件，因此，在清理场地的同时，在工程范围的两侧开挖边沟，将水引出路基范围。
边沟纵坡应大于3‰，边沟为梯形，底宽为50cm。
（2）填筑材料的选用与来源路基填土时，腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块或盐渍土不能使用，也不得含草、树根等杂物，超过10cm粒径的土块采纳人工打碎。
不符合要求的土（如绿化土、河浜表土）坚决采取挖除换土的措施。
所有用作路堤填筑的材料须按技术规范的规定进行试验，确定最佳含水量和最大干密实的数据，并经监理工程师批准后方可采纳。
（3）填土路基施工路基填筑以机械化施工为主，配备推土机、轻型压路机、重型压路机以及振动压路机，并配合足够人力。
填土采取水平分层法，即填土时按路堤横断面全宽分成水平层次，逐层往上填筑，分层压实（松土厚度不超过30cm）。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
（4）挖方路基施工土方开挖方法以机械施工为主，近距离采纳推土机挖运，人工修正，运距离采纳挖掘机与运输车辆配合。
土方开挖必须按设计断面自上而下地进行，不得乱挖或超挖，严禁掏底。
（5）路基压实路基压实是保证路基质量的重要环节。
为了使路基压实有较高的质量，压路机碾压时，要做到先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快的要求。
2.3砾石砂施工本工程填土高度大于1.7m、浜底清淤高差大于2.3m和与横向道路连接的为砾石砂垫层，厚度为30cm，采纳一次摊铺压实成型。
砾石砂材料采纳天然级配的砾石砂，透水性良好，质地坚硬，无风化，不含腐植质和淤泥等有害杂质，砾石砂的压碎值不大于35%，且通过0.075mm筛孔颗粒含量不应大于5%。
应在监理工程师验收合格的路基上铺筑垫层砾石砂材料。
铺筑前必须先将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。
砾石砂垫层采纳机械（推土机）摊铺，人工找平的施工方法。
摊铺抛高系数按试验路所确认的压实工艺。
人工整平或摊铺时，严禁用多齿耙，摊铺后的砾石砂垫层颗粒要求均匀一致，无明显粗细粒料分离现象。
2.4石灰土施工考虑到石灰土拌和机的实际施工效果，石灰土每层厚度不大于30cm。
（1）预备下承层—（2）摊铺土及整平、轻压—（3）磨细生石灰摊铺—（4）石灰土拌和（干拌）—（5）含水量操纵—（6）整形和碾压—（7）接缝和调头处的处理—（8）养生与交通管制石灰土碾压成形后，即进行保湿养生，采纳洒水养生法，一天浇三遍水，但不应过湿或忽干忽湿。
养生水为经化学分析试验合格的河水。
养生期不宜少于7d。
在养生期间未采纳覆盖措施的石灰土层上，除洒水车外，应封闭交通。
在采纳覆盖措施的石灰土层上，不能封闭交通时，应限制车速超过30km/h，禁止重型卡车通行。
石灰土层完工后，如遇冬季停止施工，应覆土防护过冬。
2.5粉煤灰三渣基层施工本标段填方高度大于1.7m的道路基层采纳粉煤灰三渣基层，其厚度为>60cm。
依照我公司的施工实践，采纳采纳平地机摊铺；上下层横向接缝间距需错开1m以上，下层施工完毕后尽早进行面层的施工，面层施工前对下层顶面要打扫洁净，并洒水湿润。
粉煤灰三渣选用质量信誉好的专业厂进行厂拌法集中操纵。
（1）整型：混合料摊铺均匀后，先用推土机初步整平和整型，直线段，由外侧向内侧进行刮平。
然后用轮胎压路机或轻型压路机快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平坦。
再用轻型推土机整型一遍，然后再碾压一遍。
最后再用轻型推土机整型一次。
（2）碾压：整型后，当混合料处于最佳含水量1%时，可进行碾压，如表面水分不足，应适当洒水但严禁水量过多浆碾压。
用重型压路机或振动压路机在路基全宽内进行全幅碾压，直线段，由外侧开始向路中心碾压，在有超高的路段上，由内侧向外侧进行碾压，碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完基层的全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求的压实度为止。
基层的两侧和纵横接缝处，应多压2～3遍。
（3）早期养生及交通管制：由收缩试验表明，级配三渣起始干缩系数专门大，产生较大的干缩应力，而现在的混合料强度又较低，容易产生裂缝，故务必注意加强早期养生，当施工碾压结束，压实度达到要求时，便立即开始湿治养生，特不在施工后两上星期内，使三渣层表面保持湿润，但不得以水柱直接冲向路表。
一般干热夏天须每天洒水，冷湿季节如表面未干燥泛白，可不洒水。
在三渣基层养生期间，做好封闭交通工作。
2.6宕渣基层施工1）宕渣路堤施工前做好宕渣材料料源的选择和试验，宕渣的填筑按慢速、均匀、分层进行填筑，宕渣每层松铺厚度小于30㎝或经试验确定。
宕渣层施工前先修建试验路段，用核准的填料填筑长度不小于100米的试验路段，现场试验包括材料粒径、含水量、松铺厚度；压实设备的类型、组合方式、碾压遍数、碾压速度；压实度等，并将试验结果报请监理工程师审批。
2）宕渣填筑压实度及固体体积率按设计及规范要求操纵3）宕渣填料的最小强度及最大粒径应符合设计及规范要求，材料粒径必须在料源处轧碎至符合规范要求，严禁运到工地后用人工敲小。
4）宕渣施工时应先划定路基的填筑范围，粗细颗粒分布均匀，有良好的级配组成，当石块含量较多时石，块间隙应用土或石屑铺撒填充2.7侧平石施工（1）产品采购：侧石和平石都采纳预制成品。
预制砼侧石和平石需有监理认定的预制厂生产，现场收料时需认真进行成品质量检验，合格后方可使用。
（2）侧平石基础施工：依照设计图放线开挖基槽，整平夯实槽底，摊铺10cm碎石垫层，然后浇筑25cmC15水泥砼。
（3）侧石施工：核对道路中心线无误后，依次丈量出路面边界，进行边线放样，定出边桩；按路面设计纵坡与侧石纵坡相平行的原则，计算出侧石顶面标高值，定出侧石标高。