特殊路基设计原理

特殊路基处理大全

(一)特殊路基的处理软土地基处理 1. 软土地基处理包括挖除换填、抛石挤淤、设置垫层、超载预压、袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、砂桩、铺设土工织物等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观测。承包人应按图纸或经监理工程师批准的处理方法进行施工。 2. 材料 (1) 砂砾料用作垫层的砂砾料，应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的最大粒径不得大于53mm含泥量不得大于5% (2) 砂及砂袋袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%渗透系数应大于5X 10-2mm/s。 (3) 碎石碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20?50mm含泥量不应大于10% (4) 土工合成材料土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》 (JTJ/T 019-98) 的规定。并应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度等。 (5) 塑料排水板塑料排水板是由芯体和包围芯体的合成纤维透水膜构成的复合体，应具有很好的耐腐蚀性和足够的柔性，并符合《塑料排水板施工规程》(JTJ

/T 256-96) 的规定。 (6) 片石抛石挤淤应采用不易风化的片石，其尺寸应小于300mm。 (7) 水泥水泥各项性能指标应符合图纸要求，严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。所有水泥均应经过试验并符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175—1999) 要求。 (8) 石灰石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034 —2000) 表422所规定的皿级以上的要求。按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057 —94) 规定的试验方法进行检验。 (9) 粉煤灰粉煤灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034 —2000)有关规定，并同时应满足本规范第305.02-2 条的要求。 ( 10)材料采购和保管用于软土地基处理的塑料排水板、土工合成材料、砂袋及石灰、水泥、砂等材料，都必须按图纸和规范要求的质量指标采购进购、堆放，严禁材料被污染或混合堆放，过期产品严禁使用。塑料排水板、土工合成材料和砂代等料应贮存在不被日光直接照射和被雨水淋泡处，根据工程进度和日用量按日取用。 3. 施工要求 (1) 挖除换填、抛石挤淤 a. 按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压

正交实验设计原理

正交实验设计 1．概述任何生产部门，任何科学实验工作，为达到预期目的和效果都必须恰当地安排实验工作，力求通过次数不多的实验认识所研究课题的基本规律并取得满意的结果。例如为拟定一个正确而简便的分析方法，必然要研究影响这种分析方法效果的种种条件，诸如试剂浓度和用量、溶液酸度、反应时间以及共存组分的干扰等等。同时，对于影响分析效果的每一种条件，还应通过试验选择合理的范围。在这里，我们把受到条件影响的反系方法的准确度、精密度以及方法的效果等叫做指标；把试验中要研究的条件叫做因素；把每种条件在试验范围内的取值（或选取的试验点）叫做该条件的水平。这就是说我们常常遇到的问题可能包括多种因素，各种因素又有不同的水平，每种因素可能对分析结果产生各自的影响，也可能彼此交织在一起而产生综合的效果。正交试验设计就是用于安排多因素实验并考察各因素影响大小的一种科学设计方法。它始于1942年，之后在各个领域里都得到很快的发展和广泛应用。这种科学设计方法是应用一套已规格化的表格——正交表来安排实验工作，其优点是适合于多种因素的实验设计，便于同时考查多种因素各种水平对指标的影响通过较少的实验次数，选出最佳的实验条件，即选出各因素的某一水平组成比较合适的条件，这样的条件就所考查的因素和水平而言，可视为最佳条件。另一方面，还可以帮助我们在错综复杂的因素中抓住主要因素，并判断那些因素只起单独的作用，那些因素除自身的单独作用外，它们之间还产生综合的效果。数理统计上的实验设计还能给出误差的估计。 2. 试验设计的基本方法全面试验法正交设计的方法，首先应根据实验的目的,确定影响实验结果的各种因素，选择这些影响因素的试验点，进而拟出实验方案，之后按所拟方案进行实验并对实验结果作出评估。必要时再拟出进一步的实验方案，使实验工作更趋完善，所得结果也更为可靠。如在研究某一显色反应时，为选择合适的显色温度、酸度和显色完全的时间，可作如下的试验安排。首先确定上述三因素的实验范围：显色温度： 25——35℃ （温度以A表示）酸浓度：——L （酸浓度以B表示）

特殊路基常见处理方法

特殊路基常见处理方法摘要：公路运输的高速发展以及气候变化的加剧，对于一些地区的公路建筑施工带来了极大的困扰，要在不同地区的特殊路基上进行公路建筑施工，首先需要寻找到合适的处理方法，才能够使公路建筑工程顺利进行，本文就特殊路基的常见处理方法进行深入的研究，提出相应的问题与思考。关键词：特殊路基；软土路基；控制措施 1特殊路基相关知识特殊路基是指不易进行公路修筑的路基，形成特殊路基的主要原因是路基所处的地理环境以及气候环境特殊，使得公路修筑难以施工。我国存在着众多的特殊路基环境，对于这些特殊的路基形态，若是要进行建筑施工，首先需要对地理环境进行处理，降低地理环境以及气候环境对公路建筑施工的影响。特殊路基根据土质形态的不同可以分为软土路基、水田路基和粉煤灰路路基，根据路基所处环境的又可以将特殊路基分为沿河路基、沿海路基和水库路基，而根据路基年限则又可以将特殊低级分类为常年性冻土地区路基、季节性地区路基和惯例路基。不同的特殊路基具有不同的特征，相对应的路基处理方法和施工方案都有着很大的区别，通过将特殊路基进行分类能够清楚地了解所要施工所属的特殊路基类型，从而判断出路基的特征，选择合适的方案对路基进行处理，这是在特殊路基上进行公路建筑施工的首要条件。软土路基是特殊路基中较为常见的路基类型，下面将着重介绍软土路基的常见处理方法。 2特殊路基常见处理方法 2.1软土路基处理方法研究现状公路建设的日益增加，带来的是特殊路基的使用变得越来越多，因而，针对软土路基等特殊地基进行了一系列的研究，掌握了许多基础方法，如深层搅拌桩处理、土工织物加固技术等。在这一方面，国内外有着数十种的处理方法，但实际施工过程中大都采用的是较为陈旧的施工方法，而在遇到特殊情况的时候，针对特殊问题采用新方法。特殊路基的处理方法众多，其中较为常用的有灌浆法、换填法、预压法、加筋法、CFG 桩法、排水固结法、振冲法、注浆法、深沉搅拌法、锚固法、托换法、强夯法等。但是上方的常用处理方法也不是一成不变的，具体的施工还是要根据当地的环境因素和气候因素的等多方面因素进行综合考虑。软土路基的处理方法众多，但万变不离其宗，其中的原理依旧是大多相同的。主要的处理原理是改善土壤质量、更换和加固。在过去的公路建筑施工中，这些

实验方案的设计与评价

实验方案的设计与评价一、实验方案的设计（一）、一个相对完整的化学实验方案一般应包括的内容有：实验名称、实验目的、实验原理、实验用品和实验步骤、实验现象记录，及结果处理、问题和讨论等。（二）、实验方案设计的基本要求 1、科学性（1）、当制备具有还原性的物质时，不能用强氧化性酸，如： ①、制氢气不能用HNO3、浓H2SO4，宜用稀H2SO4等。另外，宜用粗锌（利用原电池原理加快反应速率），不宜用纯锌（反应速率慢）。 ②、同理，制H2S、HBr、HI等气体时，皆不宜用浓H2SO4。前者宜用稀盐酸，后两者宜用浓磷酸。 FeS + 2HCl = FeCl2+ H2S↑H3PO4+ NaBr NaH2PO4+ HBr↑（制HI用NaI）（2）、与反应进行、停滞有关的问题用CaCO3制CO2，不宜用H2SO4。生成的微溶物CaSO4会覆盖在CaCO3表面，阻止反应进一步进行。（3）、MnO2和浓盐酸在加热条件下反应，制备的Cl2中含HCl气体和水蒸气较多；若用 KMnO4代替MnO2进行反应，由于反应不需加热，使制得的Cl2中含HCl气体和水蒸气极少。（4）、酸性废气可用碱石灰或强碱溶液吸收，不用石灰水，因为Ca（OH）2属于微溶物质，石灰水中Ca（OH）2的含量少。（5）、检查多个连续装置的气密性，一般不用手悟法，因为手掌热量有限。（6）、用排水法测量气体体积时，一定要注意装置内外压强应相同。

（7）、实验室制备Al（OH）3的反应原理有两个：由Al3+制Al（OH）3，需加氨水；由AlO2-制Al（OH）3，需通CO2气体。（8）、装置顺序中，应先除杂后干燥。如实验室制取Cl2的装置中，应先用饱和食盐水除去HCl气体，后用浓H2SO4吸收水蒸气。 2、可行性（1）、在制备Fe（OH）2时，宜将NaOH溶液煮沸，以除去NaOH溶液中溶解的O2；其次在新制的FeSO4溶液中加一层苯，可以隔离空气中的O2，防止生成的Fe（OH）2被氧化。（2）、实验室一般不宜采用高压、低压和低温（低于0℃）等条件。（3）、在急用时：宜将浓氨水滴入碱石灰中制取NH3，不宜用NH4Cl与Ca（OH）2反应制取NH3；又如，宜将浓HCl滴入固体KMnO4中制备Cl2；还有将H2O2滴入MnO2中制O2，或将H2O滴入固体Na2O2中制备O2等。（4）、收集气体的方法可因气体性质和所提供的装置而异。（5）、尾气处理时可采用多种防倒吸的装置。 3、安全性实验设计应尽量避免使用有毒的药品和一些有危险性的实验操作，当必须使用时，应注意有毒药品的回收处理，要牢记操作中应注意的事项，以防造成环境污染和人身伤害。（1）、制备可燃性气体，在点燃前务必认真验纯，以防爆炸！（2）、易溶于水的气体，用溶液吸收时应使用防倒吸装置。（3）、对强氧化剂（如KClO3等）及它与强还原剂的混合物，千万不能随意研磨，以防止发生剧烈的氧化还原反应，引起人身伤害等事故。（4）、有毒气体的制备或性质实验均应在通风橱或密闭系统中进行，尾气一般采用吸收或燃烧的处理方法。（5）、混合或稀释时，应将密度大的液体缓慢加到密度小的液体中，以防液体飞溅。如浓硫酸的稀释等。（6）、用Cu制CuSO4，可先将Cu在空气中灼烧成CuO，再加稀

特殊路基常见处理方法

特殊路基常见处理方法以下是对部分非常见特殊路基的常见处理方法的一个小归纳： 1.对于在城镇和道路立交桥附近、漫流水、水塘、浸水路基地段，采用骨架护坡、浆砌片石护坡、干砌片石护坡等处理方法，对路堤坡面进行防护。 2.对于填筑高度大于5m 粉土、粉质粘土以及粉、细砂作填料的路基地段，路堤边坡加固工程主要采用土工格栅等处理办法 3.对于盐渍土路基主要采用铲除换填、复合土工膜隔断层方法处理 4.对于冲洪积地区的软弱地基处理主要采用挖除换填、土工格栅、强夯等处理方法 5.对于松软土地基处理主要采用重型碾压、土工格栅方法处理 6.对于地震液化地区处理主要采用土工格栅和强夯 7.对于风沙路基主要采用中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、砼块板包坡等方法处理 8.对于风沙流路基工程主要采用砼板包坡、中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、土工格栅等处理方法 9.对于风蚀路基工程主要采用砼块板包坡、土工格栅、加宽路基面等方法处理 10.对于膨胀土（岩）路堑工程主要采用基床换填+防渗复合土工膜、浆砌片石护墙、骨架护坡等方法处理 11.对于风吹雪路基主要采用放缓路基边坡、预留宽平台、设置挡雪栅栏等方法处理软土为天然孔隙比大于或等于1.0，天然含水量大于液限，并且具有灵敏结构性的细粒土。其包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。软土多为静水或缓慢流水环境中沉积，并经生物化学作用形成，其成因类型主要有滨海环境沉积、海陆过渡环境沉积（三角洲沉积）、河流环境沉积、湖泊环境沉积和沼泽环境沉积等。常见的软土路基处理措施有：换土、反压护道、铺设土工织物、排水砂垫层、塑料排水板、袋装砂井、抛石挤淤、粉喷桩、挤密桩、CFG 桩等。 1.换土：用人工、机械或爆破方法将路基软土挖除、换填强度较高的粘性土或砂、砾石、碎石等渗水材料，改变了基底土的性质，效果良好。适用于软土层较薄、上部无硬土覆盖的 2.抛石挤淤：通过向流塑状高灵敏度的淤泥表面大量抛填土石填料，依靠填料的自重，挤开淤泥，强制置换饱和软土地基的地基处理法。当软土的液性指数较大，水不易抽干时， 3.排水砂垫层：在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂垫层，其作用为在软土顶面增加一个排水面。在填土过程中，土中渗出的水就可从垫层中排出，加速地基固结，提高软土强度， 4.铺设土工织物：在路堤与基底间铺设一层或多层的土工聚合物，可以起到加筋、垫层和反滤等作用。土工织物的主要材料是聚脂、聚丙烯、聚酰胺等高分子化合物的合成纤

特殊路基设计规范TB

1 总则 1.0.1为统一铁路特殊路基设计的技术标准，使特殊路基设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于200km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路特殊路基的设计。 1.0.3 特殊路基工程应加强地质勘察工作，采用综合勘探和综合分析的方法，查明不良地质、特殊土（岩）的成因、规模及工程性质，取得可靠的工程地质、水文地质和环境条件资料。 1.0.4 特殊路基工程应尽量绕避规模大、性质复杂、处理困难的不良地质和特殊土（岩）地段以及河流水文地质条件复杂、冲刷严重地段，并避免高填、深挖和长路堑。 1.0.5 路基受洪水、强降雨影响地段，应采取使用水稳性好的填料，放缓边坡，设置边坡平台，加强边坡防护等措施，提高路基抵抗连续强降雨及洪水冲刷的能力。 1.0.6特殊路基工程设计应因地制宜，采取有效的加固处理措施，提高防御自然灾害的能力。设计所需要的物理力学参数，应利用原位测试、室内试验资料，结合大气降水、地下水等自然因素的不利影响，综合分析确定。 1.0.7 特殊路基工程填料设计时，应对移挖作填、集中取（弃）土、填料改良等方案进行经济、技术比较。采用特殊土（岩）作填料进行改良时，应通过室内外试验，提出相关的技术参数和施工工艺。 1.0.8特殊路基工程设计应重视环境保护、水土保持和文物保护，尽量减少对天然植被和山体的破坏，防止诱发地质灾害。特殊路基工程宜少开挖，边坡少暴露，应加强边坡工程防护，有条件时，宜采用绿色防护。 1.0.9特殊路基工程设计应考虑地质和环境等因素对路基的长期影响，按土工结构物进行设计。对可能造成的路基病害，应遵循以防为主，防治结合的原则。存在多种特殊土（岩）或特殊条件的路基工程设计，应综合分析，综合处理，不留病害隐患。对已经造成的路基病害，应一次根治。 1.0.10特殊路基工程设计应加强截排水及隔水措施，排水设施应完整、系统、通畅，并与桥、涵、站场排水和农田水利灌溉系统衔接。 1.0.11 特殊路基工程设计应积极推广采用新技术、新结构、新材料、新工艺，提高路基工程质量。 1.0.12 特殊路基工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规

路基施工及特殊路基处理及施工工艺Word 文档

路基施工及特殊路基处理及施工工艺一、施工准备 1、对导线点及水准点进行复测与加密，对中线控制点、水准点进行闭合联测。全面恢复中线并固定路线主要控制桩。 2、工程开工前，先复核地下隐蔽设施的位置和标高，对外露的地下管线、光缆及公用事业表具箱等给予标明，避免埋设或堵塞。 3、根据设计图纸放出线路中心桩，其桩距在直线地段一般为20米，曲线地段一般为10米，地形变化处应视实际情况加密，施工过程中，及时并妥善保护。 4、根据地质资料，对沿线的土质和地下水位状况全面了解，并按监理工程师的要求分段取样试验，确定其最佳含水量和最大干密度。按《公路土工试验规程》的有关要求，将用于路基填方的土样按规定的检测项目及频率送试验室检测，测定其最佳含水量和标准击实度，编写开工报告，报送监理工程师审批。二、清表清表施工采用挖掘机、推土机、装载机联合作业并人工配合，自卸车运输施工的施工方法。施工测量填筑路基的线路中桩及路基坡脚线位置、标高，并用白灰明显标记清楚，然后利用推土机，挖掘机及自卸车配合，对红线范围内的有机土、种植土和垃圾等进行清理。清表深度按30cm控制，清理完成后使用平地机先把路基刮平，然后使用压路机进行碾压，直到符合要求为止。

三、特殊路基处理施工 1、盐渍土、泥岩等不良地质处理（1）施工工艺流程程序施工准备→路基中线及水平测量→盐渍土、泥岩铲除→换填→路基填筑。（2）施工方法 ①按图纸要求针对每段落换填的深度不同进行换填 ②用挖掘机挖除地表和路床范围内的超限盐渍土和泥岩土层，用汽车运到指定的弃土场。 ③换填卵、砾石土等非盐渍土，分层填土压实，施工时不能间断，碾压时控制含水量，不大于最佳含水量1个百分点，雨天不得施工，按标准碾压。 ④换填完成后，经监理工程师验收合格。再对上部路基进行继续填筑。（3）施工要点 ①测量放线：根据设计图尺寸放出填筑（盐渍土、泥岩挖除）边桩。边桩处插设1m高的标志旗，以方便施工。 ②根据设计深度要求，铲除地表层的盐渍土和泥岩，铲除宽度为两侧路基坡脚外0.5m。 ③分层回填当地合格的砾石料。按照试验确定的填料合理层厚，进行分层填筑压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制。 ④在填筑路基前，对处理的地基进行检测，压实度达到要求，并经监理工程师检查合格后，方可进行下一道工序施工。

关于高速公路特殊路基的设计分析

关于高速公路特殊路基的设计分析发表时间：2018-02-02T15:04:20.007Z 来源：《防护工程》2017年第28期作者：沈含羽1 李文超2 [导读] 随着我国高速公路建设不断向山区及恶劣地质条件区域推进，高速公路路基设计的难度日益提升。 1.云南省交通规划设计研究院昆明 650011 2.南京新厦市政建设项目管理有限公司南京 210000 摘要：随着我国高速公路建设不断向山区及恶劣地质条件区域推进，高速公路路基设计的难度日益提升。在目前的高速公路路基设计中，关于特殊路基的设计是较为关键的环节之一，在特殊路基设计实践中，软土路基是较为重要的特殊路基形式之一。为了深入分析目前我国高速公路特殊路基的设计情况，本文以具体高速公路路基设计实例为研究对象，论述了涉及软土路基的设计相关内容，以期对后续的高速公路路基设计提供参考。关键词：特殊路基；高速公路；设计分析 1 某高速公路特殊软土路基设计实例概述本文研究的高速公路特殊软土路基设计项目位于我国云南省云贵高原东北部，与四川盆地相邻，地质条件非常复杂，全境内多山地，总体地质地貌呈现从西向东由高到低依次变化，属于典型的侵蚀性低山丘陵低沟谷斜坡、缓丘、残丘地貌类型，高速公路设计沿线地质类型基本以软土地质为主，地形坡脚介于15-20°之间，地势起伏情况较为平缓，山区多呈圆形顶。在该合同段内的140ｋｍ＋７４０ｍ～150ｋｍ＋０００ｍ范围内存在较为严重的软土地质问题。该特殊路基范围内，路基设计形式主要为填方路基，填方中点高度为4.5m，该路基设计范围内主要为水田。软土路基周边平均海拔高度为400m左右，最大高差为70m，路基设计范围内局部有基岩露出，属于较为典型的易侵蚀性河谷类地貌。路基上覆盖层为残积土层，土层主要成分为粉质粘土和淤泥质粘土，层厚大约介于3.5-8.5m之间，土质液限及塑限水平属于流塑到软塑之间。考虑到该设计路段路基基本位于软土路基覆盖段，且地势呈现明显的西高东低规律，导致路基设计范围内很容易出现大面积积水，在雨季到来时，很容易出现大面积积水，加之该区域地势总体呈低洼形，积水只能通过地下渗透的方式排出或从软基面排至右侧的冲沟排泄。地表及地下排泄不畅，导致路段区长期积水，下伏土体长期处于饱水状态呈软塑－流塑状，形成软土地基，强度极低。 2 高速公路特殊软土路基设计分析在进行路基设计时应综合考虑地形、地质条件，同时应尽量利用当地的材料，并且应结合当地的景观环境，因地制宜地确定路基防护工程类型。 2.1 地基极限高度设计在该项目中，特殊路基的主要成分为粉质粘土及淤泥质粘土。考虑到这些粘土总体承载能力较低，由于高速公路设计荷载及承载力水平要求较一般的等级公路要高，因此，在具体服役过程中，软土路基很难作为路基持力层，且该不良软土路基厚度一般在10m以上。对于软土层较厚的位置，软土路基的路堤高度应选用以下计算公式计算。即： HE=5.51*（CK/γ）上式中，HE代表高速公路路基路堤设计的极限高速，单位为m，CK表示软土路基的粘附力水平，单位为Kpa，γ表示高速公路路基的填方重度，单位为kg/m3。对于位于均值介于薄层的高速公路软土路基位置处，软土路基路堤的极限高度可考虑选用下式进行计算，即： HE=（CK/γ）*NS 上式中，其中，HE代表高速公路路基路堤设计的极限高速，单位为m，CK表示软土路基的粘附力水平，单位为Kpa，γ表示高速公路路基的填方重度，单位为kg/m3。NS表示软土路基的稳定系数。在高速公路软土路基的土质不均匀位置处，若使用上述两个极限路堤高度计算公式进行路堤高度计算，其计算精度较高。所以，在通常情况下，若现场施工条件允许的前提下，必须进行必要的路堤填筑试验以现场确定路堤填筑极限高度的值。此外，对于软土上面额外上覆一层坚硬的软土路基路堤的极限高度计算而言，在上覆层厚度位于1.5mz左右时，极限高度的相应计算公式为 HE=0.65*H+（CK/γ）*NS 其中，Ｈ表示软土上覆层厚度值，单位为m；其他公式内参数值与上述公式相同。 2.2 关于高速公路特殊软土路基处理设计分析关于高速公路特殊软土路基处理设计分析而言，必须从以下几方面切入：第一，对路基进行科学换填，以提升路基持力层承载力。在该项目中，路基标段140km+700m-140km+850m范围内及141km+980m-142km+000内，该区域路基的软土层厚度较大，必须选用换填方法，以彻底解决软土路基的承载力问题。第二，必要时，可以考虑设置碎石桩处理。碎石桩的设计直径应不低于0.4m，截面形式为矩形，排布方式为等边三角形布置，边距为1m，设计治理区域范围为路基排水沟外侧的2m范围内，桩基施工可选用振动成桩法，换填材料的颗粒直径介于30-45mm之间，且砂砾应表面干净清洁，最好选用机制碎石。此外，在施工前，必须先进行局部成桩试验，试验数量应不少于5根，施工中，必须严格遵循设计文件中规定的桩长、桩径及桩间距进行。还需要注意的是，在进行振动桩施工中，会产生大量的施工污水，在施工后期必须处理好各类污水，以防止污染当地环境。第三，在软土路基位置设置一定厚度的砂砾垫层。处理进行碎石桩处理外，为了确保软土路基的处理质量和路用性能，必须在上部继续覆盖一定厚度的砂砾垫层，且砂砾垫层的厚度不应小于50公分。且砂砾垫层的宽度应适当超出路基边角至少1m。路基两侧可以考虑选用浆砌片石或者其他方式处理进行防护，最大程度防止出现砂砾流失问题。考虑到该工程地处区域地势较低，排水能力较差，在设置砂砾垫层前，必须设计一定坡度的排水角，斜率应以2%-3%为宜。此外，所设置砂砾垫层使用的材料必须确保表面清洁，级配最好选用粗砂或者中砂，且材料的泥沙含量不应高于5%，与此同时，应进行必要的砂砾清洁处理，将其中的其他杂志清除。如果条件允许，最好选用天然级配的砂砾鹅卵石材料，最大粒径不应高于50mm。第四，使用土工格栅布。为了确保砂砾垫层不会被雨水冲刷，可以考虑在砂砾垫层上方加啥一层土工格栅布。土工格栅布选用承载力不低于50kN/m的双面钢塑材料。依照单层布设方式进行施工。在具体铺设阶段，土工布宽度应大于砂砾垫层宽度。土工格栅布的力学性能在横向和纵向的抗拉强度值上不应

特殊路基处理施工方案

目录一、工程概述 (2) 二、主要施工方法 (3) 2.1 测量放样 (3) 2.2 软基换填施工 (4) 2.3 抛石挤淤施工 (5) 2.4 水田路段施工 (5) 2.5 路基填挖交界路段施工 (6) 三、试验工作主要内容 (6) 四、质量措施及注意事项 (7) 五、环境保护措施 (8) 六、安全保护措施 (8) 七、人员、机械设备 (10) 八、施工进度计划 (14)

特殊路基处理施工方案一、编制依据 1、柞水县马房子至小木岭公路改建工程Ⅱ合同段《施工设计图文件》。 2、国家的法律、法规及地方有关施工安全与文明施工等方面的具体规定。 4、施工技术规程、规范、质量检验评定标准。 5、本单位现有设备、技术、施工能力和从事类似工程的施工经验。二、工程概述柞水县乾佑镇至镇安县云盖寺镇公路马房子至小木岭县界段改建工程路线起点于柞水县下梁镇马房子村，接Y326石七路改建项目终点处，向西南沿旧路而上，经金竹园村、梨花村、红旗村，终于柞水县与镇安县县界小木岭，路线13.5Km。我部进行的Ⅱ合同段路基施工起点桩号为K5+300，终点桩号K9+300。工程沿线的不良地质主要有饱和低液限粘土和少许淤泥质土等软弱土质，软弱地基主要分布于丘陵间冲沟、洼地、临河路段地段。土质长期受水浸泡而软化，以软弱饱和粘土为主，多呈软—可塑状，局部呈流塑状态，其抗剪强度低，承载力不高，变形量大。软弱土质平均厚度不大，但分布不均匀，范围大小不一，一般具有中间厚两侧薄的特点，厚度一般为0.5～3m，局部大于3m。软弱粘性土层下为硬塑土质或泥岩、砂岩强风化过渡带，分布稳定，强度高，压缩性低。本合同段软弱地基处理一般采用换填或抛石压填（挤淤）的方式，全段设计软基处理共清除软土或淤泥1143.6m3，换填石渣1200.7m3。

特殊路基常见处理方法

特殊路基常见处理方法以下是对部分非常见特殊路基的常见处理方法的一个小归纳： 1.对于在城镇和道路立交桥附近、漫流水、水塘、浸水路基地段，采用骨架护坡、浆砌片石护坡、干砌片石护坡等处理方法，对路堤坡面进行防护。 2.对于填筑高度大于5m粉土、粉质粘土以及粉、细砂作填料的路基地段，路堤边坡加固工程主要采用土工格栅等处理办法 3.对于盐渍土路基主要采用铲除换填、复合土工膜隔断层方法处理 4.对于冲洪积地区的软弱地基处理主要采用挖除换填、土工格栅、强夯等处理方法 5.对于松软土地基处理主要采用重型碾压、土工格栅方法处理 6.对于地震液化地区处理主要采用土工格栅和强夯 7.对于风沙路基主要采用中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、砼块板包坡等方法处理 8.对于风沙流路基工程主要采用砼板包坡、中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、土工格栅等处理方法 9.对于风蚀路基工程主要采用砼块板包坡、土工格栅、加宽路基面等方法处理 10.对于膨胀土（岩）路堑工程主要采用基床换填+防渗复合土工膜、浆砌片石护墙、骨架护坡等方法处理 11.对于风吹雪路基主要采用放缓路基边坡、预留宽平台、设置挡雪栅栏等方法处理软土为天然孔隙比大于或等于，天然含水量大于液限，并且具有灵敏结构性的细粒土。其包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。软土多为静水或缓慢流水环境中沉积，并经生物化学作用形成，其成因类型主要有滨海环境沉积、海陆过渡环境沉积（三角洲沉积）、河流环境沉积、湖泊环境沉积和沼泽环境沉积等。常见的软土路基处理措施有：换土、反压护道、铺设土工织物、排水砂垫层、塑料排水板、袋装砂井、抛石挤淤、粉喷桩、挤密桩、CFG桩等。 1.换土：用人工、机械或爆破方法将路基软土挖除、换填强度较高的粘性土或砂、砾石、碎石等渗水材料，改变了基底土的性质，效果良好。适用于软土层较薄、上部无硬土覆盖的情况。 2.抛石挤淤：通过向流塑状高灵敏度的淤泥表面大量抛填土石填料，依靠填料的自重，挤开淤泥，强制置换饱和软土地基的地基处理法。当软土的液性指数较大，水不易抽干时，可采用该的方法。 3.排水砂垫层：在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂垫层，其作用为在软土顶面增加一个排水面。在填土过程中，土中渗出的水就可从垫层中排出，加速地基固结，提高软土强度，增强路基 4.铺设土工织物：在路堤与基底间铺设一层或多层的土工聚合物，可以起到加筋、垫层和反滤等作用。土工织物的主要材料是聚脂、聚丙烯、聚酰胺等高分子化合物的合成纤维。

实验设计的基本原理

实验设计的基本原则在实验设计中，应当严格遵守对照、随机、重复和均衡四个基本原则。 1、对照的原则 1）设立对照的意义设立对照组的的意义在于使实验组和对照组内的非处理因素的基本一致，即均衡可比。对照的意义还可以用以下符号表达：实验效应是与混在一起的，实验设计的主要任务是如何使能单独显示出来。设立对照，使实验中两组（或多组）的均衡，即。这样，实验组的效应就可以显示出来。：处理因素；与：相同的非处理因素；：与之差；：实验效应，与是与的影响结果；：与之差的效应。这样，通过对照就消除了非处理因素对实验效应的影响。 2）对照的基本形式对照的形式有多种，可根据研究目的和内容加以选择，常用的有下列几种。（1）空白对照对照组不施加任何处理因素。例如，观察某种疫苗预防肾综合征出血热的效果，选择人口数量和构成、发病水平、地理环境、主要宿主鼠类基本相似的两个疫区，一个作为试验区，在人群中接种疫苗，另一个作为对照区，不施加任何干预措施，处理因素完全空白。这种对照只有在处理因素很强，非处理因素很弱的情况下才能使用。在临床试验中，一般不用空白对照。

（2）实验对照对照组不施加处理因素，但施加某种实验因素。如观察赖氨酸对儿童发育的影响，实验组儿童课间加食含赖氨酸的面包，对照组儿童课间加食不含赖氨酸的面包。处理因素是赖氨酸，非处理因素的面包量两组是相同的。（3）标准对照不设立专门的对照组，而是用现有标准值或正常值做对照。在临床试验中常以某疗法为标准对照组，这种对照应注意标准组必须是代表当时水平的疗法，切不可用降低标准组的方法使实验效应提高。但实验研究一般不用标准对照，因为实验条件不一致，常常影响对比效果。（4）自身对照对照与实验在同一受试者身上进行，如用药前后作为对比。一般情况下还要求设立平行对照组。（5）相互对照这种对照不设立对照组，而是两个或几个试验组相互对照。例如用莫雷西嗪治疗冠心病、高血压、心肌病和失调症引起的室性早搏时，设立冠心病组、高血压组、心肌病组和失调症组四个治疗组，相互比较它们的疗效。（6）配对对照把研究对象条件相同的两个配成一对，分别给以不同的处理因素，对比两者之间的不同效应。配对对照常用于动物实验，临床试验也可采用，但严格地说，很难找到相同或十分相似的对子。（7）历史对照以本人过去的研究或他人研究结果与本次研究结果做对照。除了非处理因素影响较小的少数疾病外，一般不宜使用这种对照。用时要特别注意资料的可比性。 2、随机的原则 1）随机的意义所谓随机，就是每一个受试对象都有同等的机会被分配到任何一个组中去，分组的结果不受人为因素的干扰和影响。实验设计中必须贯彻随机化原则，因为在实验过程中许多非处理因素在设计时研究者并不完全知道，必须采用随机化的办法抵消这些干扰因素的影响。 2）随机化的实施实验设计中所指的总体不是泛指的无限总体，而是根据研究假设的要求规定的纳入标准，如动物的体重、年龄、病人的病情、经济条件、父母的文化程度等所选择的受试对象（即本次实验的有限总体），再把这些受试对象随机分入实验组和对照组中，以增强可比性，称为随机分配（randomized allocation）。随机化的实施就是如何进行随机分配。随机化的方法有多种，最简单的如抽签。但在实验设计中广泛应用随机数字表和随机排列表。（1）随机数字表和随机排列表

特殊路基处理施工方案

特殊路基处理施工方案概况 1、A8 标段整体土质良好，仅在局部地表存在素填土，在沟塘底部存在0.2m-0.6m 厚的淤泥，在局部存在弱膨胀土。针对不同的地质条件和构造物的设置情况以及路基施工工期，特殊路基处理分别采用加铺碎石垫层、掺灰等处理方法；对于桥头高填地段采用碎石桩处理。 2、全线平均路基填土高度2.15m;特殊路基处理长度为593m; 其中特殊路基处理碎石桩107208延米，冲击夯实4061m2。特殊路基的处理方法有：碎石垫层处理、预压、强夯处理和冲击夯实等处理方法。本标段在施工时应尽量安排特殊路基处理地段先期开工，以保证施工期及预压期，确保特殊路基的处理效果。二、特殊路基处理原则（1）软弱地基处理原则软弱地基处理从稳定、沉降两个方面进行分析。路堤稳定计算采用有效固结应力法。地基沉降量采用分层总和法计算主固结沉降，并采用经验系数对其进行修正。地基的固结度采用太沙基一维固结理论计算。根据沉降及稳定的需要对桥头高填土路段、涵洞、通道分别采用不同的方法处理。（2）膨胀土处理原则对于弱膨胀土填料，在试验的基础上，提高掺石灰剂量处理;对于低填路段为膨胀土的，采用超挖后回填石灰土处理。三、特殊路基设计方案（1）膨胀土路基处理

对于弱膨胀土填筑路基根据路基填土高度，对路基填料作以下几种情况处理： ① 当路基高度为H<1.53m 时，路床上部40cm 采用6%石灰土处治，路床下部40cm采用5%石灰土处治，压实度均》96%，路床底面下超挖40cm 掺4%石灰土，压实度均》94%。 ②当路基高度H > 1.53m，清除15cm耕植土后，进行原地面碾压，压实度》90%，压实补偿按10cm计，然后回填4%石灰土至清表前地面标高（回填厚度为压实补偿10cm+清除耕植土15cm）,然后铺筑路堤及路床。下路床采用5%石灰土处治，上路床采用6% 石灰土处治，压实度均大于》96%，路基中部填筑素土。（2）构造物基底处理 ① 盖板涵、通道基础落在素填土、饱和软粘土、膨胀性土等不良地质岩土上时，采用换填一定厚度的碎石垫层处理；若构造物落在一般性粘土上，但地基承载力或沉降不能满足构造物对地基的要求时，也采用换填一定厚度的碎石垫层处理。基坑开挖时应避免垫层底部受扰动，保留200mm厚的土层暂不挖去，等换铺前再挖至设计标高。换填时应注意基坑排水，不得在浸水条件下施工，必要时应采取降低水位的措施。垫层底面应在同一标高线上，如深度不同，应挖成搭接面并按先浅后深的顺序进行垫层施工，搭接处应夯压密实。垫层在验收合格后，应及时进行基础施工与基坑回填。 ② 圆管涵基底承载力达不到要求或为膨胀土的，换填5%石灰土处理；基底为饱和软粘土及淤泥土的，换填碎石处理。具体根据每一处构

特殊路基处理

特殊路基处理主线路床处理 ①填方路段，路床80cm范围内均采用沙砾土进行填筑，压实度不小于96%，由于本项目路基填筑均为沙砾土，路床土方含入路基每公里土石方数量表中。 ②挖方路段，地基为粘土、黄土或疏松沙砾土时，路床超挖70cm后，采用重型压路机对基底进行压实处理（平均沉落高度按10cm计量），然后填筑砂砾土；地基为风积沙路段，路床超挖85cm（至路床地面以下5cm处）后，填筑15cm 厚沙砾土，采用重型压路机进行压实处理（平均沉落高度按10cm），检测沙砾土层底部风积沙压实度，沙砾土层底部20cm厚范围内的风积沙压实度须不小于90%，平铺一层聚丙烯编制土工布，并采用沙砾土填筑路床。盐渍土处理防止措施：清除表层含盐量较大的粉质粘土和粉细砂，清除厚度为30cm，基底进行碾压处理，采用沙砾土进行填筑，路基高度小于2.5m时，路基填筑至地表以上30cm处铺设一层复合土工膜（一布一膜），局部盐渍性较严重路段，或水位较高，地表易积水路段，路基填筑至地表50cm时铺设一层复合土工膜（一布一膜），并在路侧开挖排碱沟进行处治。风积沙地基处理本项目布设于腾格里沙漠西北缘，与巴丹吉林沙漠之间的绿洲边缘地带，属于西北干旱区（IV）的绿洲-荒漠区（VI2），路线通过大面积半固定沙丘和部分流动沙丘地段。沙丘结构以风积沙疏松粉细砂为主，最大高度7m，丘表和丘间洼地植被主要有红柳、梭梭、骆驼刺等，沙丘主要以横向沙丘为主，盛行风向西北风，迎风向坡度5 -8 ，背风向坡度25 -30 。处治措施：填方路段，在清除地基表面植物根系后，整平地基，并铺设15cm 厚砂砾土层，采用重型振动压路机进行碾压，检测砂砾层底部20cm范围内风积沙压实度须不小于90%。铺设一层聚丙烯编织土工布，再分层铺筑45cm厚沙砾土，碾压密实，压实度不小于93%。挖方路段，开挖至路床底部向下5cm后，铺设15cm厚沙砾土层，采用重型振动压路机进行碾压，检测砂砾层底部20cm厚范

特殊路基处理

目录第一章工程概况 (1) 第二章编制依据 (2) 第三章施工资源计划 (2) 1 主要机械设备配置 (2) 2 主要工程材料计划 (2) 3 主要施工人员配备 (3) 4主要人员岗位职责 (3) 5 工期计划 (6) 第四章施工技术方法 (7) 第五章质量保证措施 (12) 1 质量技术要求 (12) 2 质量保证措施 (13) 第六章安全保证措施 (16) 第七章环境保护措施 (17)

第一章工程概况昆明绕城公路西北段位于云南省昆明市西北片区，起于昆明安宁市桃花村，途经西山区和五华区、盘龙区，止于嵩明桃园村，全长59.24公里。与目前正在建设的昆明绕城公路西南段相接，在和平村枢纽与昆明至安宁高速公路相连，再北行与武定至昆明高速公路相连。目前，昆明绕城高速公路的东北段已建成发挥功能，西南段已开工建设，在西北段建成通车后将形成闭合、贯通昆明周边的国道主干线，对于充分发挥昆明过境公路网体系的整体效益，提高区域内通行能力具有重要意义。昆明绕城公路西北段二标合同段起点里程桩号为K9+380，止点里程桩号为K15+820。途经晓明村、黎村、鲁塔村、庙村、白眉村、妥睦村，全长6.44千米。主要结构物为大桥8座、中桥2座、涵洞6道、通道涵1道、隧道0.9千米。本合同段内软基处理位置共6处，详见下表。特殊软基分布及处治方式如下表

第二章编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006。 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 3、国道主干线昆明绕城公路西北段2合同段图纸。 4、《云南省高等级公路管理条列》。第三章施工资源计划1 主要机械设备配置主要机械设备一览表 2 主要工程材料计划主要工程材料一览表

(完整版)特殊路基处理大全

（一）特殊路基的处理软土地基处理 1.软土地基处理包括挖除换填、抛石挤淤、设置垫层、超载预压、袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、砂桩、铺设土工织物等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观测。承包人应按图纸或经监理工程师批准的处理方法进行施工。 2.材料 (1)砂砾料用作垫层的砂砾料，应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的最大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%。 (2)砂及砂袋袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10-2mm/s。 (3)碎石碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10%。 (4)土工合成材料土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98)的规定。并应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度等。

(5)塑料排水板塑料排水板是由芯体和包围芯体的合成纤维透水膜构成的复合体，应具有很好的耐腐蚀性和足够的柔性，并符合《塑料排水板施工规程》(JTJ /T 256-96)的规定。 (6)片石抛石挤淤应采用不易风化的片石，其尺寸应小于300mm。 (7)水泥水泥各项性能指标应符合图纸要求，严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。所有水泥均应经过试验并符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175—1999)要求。 (8)石灰石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034—2000)表4.2.2所规定的Ⅲ级以上的要求。按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057—94)规定的试验方法进行检验。 (9)粉煤灰粉煤灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)有关规定，并同时应满足本规范第305.02-2条的要求。（10）材料采购和保管用于软土地基处理的塑料排水板、土工合成材料、砂袋及石灰、水泥、砂等材料，都必须按图纸和规范要求的质量指标采购进购、堆放，严禁材料被污染或混合堆放，过期产品严禁使用。塑料排水板、土工合成材料和砂代等料应贮存在不被日光直接照射和被雨水淋泡处，根据工

特殊路基处理技术交底

技术交底记录工程名称即墨省级经济开发区蓝色新区体育中心施工单位中国建筑一局（集团）有限公司交底部位莲花山路北延工序名称路基处理交底提要：交底内容：一、强夯处理 1、施工准备 ①场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 ②查明强夯场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因强夯施工造成损坏。 ③测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置若干个水准基点。 ④施工前应按设计初步确定的强夯参数在有代表性的场地上进行工艺性试夯试验。以确定合理的施工参数。强夯法的主要施工参数有：夯击能、有效加固深度、夯点的布置、夯击便数、间隔时间等。 2、施工工艺 ①确定施工参数机械设备的确定：强夯施工采用16t （要求采用15t 以上）带有自动脱钩装置的履带式起重机或其他专用设备。采用履带式起重机时，在臂杆端部设置辅助门架或采取其他安全措施，防止落锤时机架倾覆。夯锤锤重及夯锤底面面积根据设计文件要求的单击夯击能确定。夯锤底面采用圆形，对于粘性土、砂质土、碎石土，锤底面积为3-6m 2，对于淤泥及淤泥质砂等，锤底面积大于等于6 m 2。夯锤中对称设置若干个上下贯通的气孔。自动脱钩采用开钩法或用付卷筒开钩。夯锤落距确定：锤重按下式初步确定：影响深度=系数×（锤重×落距）的平方根，落距根据单击夯击能和锤重确定，即锤重（kN ）×落距（m ）=单击夯击能（kN ·m ） H=а)*(h M 其中H 为有效加固深度（m ）；M 为夯锤重（t ）；h 为落距（m ）；а为系数，对黄土可取0.34～0.5。夯击遍数的确定：夯击遍数设计为3遍，分别为主、副夯和满夯，具体工程根据消除黄土地基湿陷性的要求，以试验结果确定。一般第Ⅰ遍隔1点跳夯，第Ⅱ遍补第Ⅰ遍空隙，第Ⅲ遍补Ⅰ、Ⅱ遍空隙，点夯完成后，最后再以低能量满

均匀试验设计的原理及使用方法

第九章均匀试验设计均匀试验设计是我国数学工作者、教授对试验设计技术的发的一大贡献。它是根据数论在多维数值积分中的应用原理，构造一套均匀设计表，用来进行均匀试验设计。均匀试验设计最初见文献[29]，以后陆续在文献资料[30][31][32]等都对这和中方法进行理论和实际应用的探讨。本章主要参考文献[14][15][29][31]。 §9.1 概述 9.1.1、.均匀性均匀性原则是试验设计优化重要原则之一。在试验设计的方案设计中，使试验点按一定规律充分均匀地分布在试验区域内，每个试验点都具有一定的代表性，则称该方案具有均匀性。如前所述，正交表是正交试验设计优化的基本工具。它是利用正交表来安排试验的。正交表具有“均衡分散，综合可比”的两大特点。均衡分散性即均匀性，可使试验点均匀地分布在试验范围内，每个试点都具有一定的代表性。这样，即使正交表各列均排满，也能得到比较满意的结果；综合可比性即整齐可比性，由于正交表具有正交性，任一列各水平出现的次数都相当，任两列间所有可能的组合出现的次数都相等，这样，使行每一因素所有水平的试验条件相同，可以综合比较各因素不同水平均数对试验指标的影响，从而可以分析各因素及其交互作用对指标的影响大小及变化规律。在正交试验设计中，对任意两个因素来说，为保证综合可比性，必须是全面试验，而每个因素的水一产必须有重复，这样以来试验点在试验范围内就不可能充分地均匀分散，试验点的数目就不能过少。显然，用正交表安排试验，均匀性受到一定限制，因而试验点的代表性不够强。若在试验设计中，不考虑综合可比性的要求，完全满足均匀性的要求，让试验点在这种完全从均匀性出发的试验设计方法，称为均匀试验设计。具有均匀性特点的均匀试验的试验点的代表性很强，例如，对于4 5试验，即4因素5 水平的试验来说，在正交试验设计中可选择() 6 255L 正交表安排试验，试验次数最少做25次，其水平重复数()次5/==j m n r 。若每个水平只做一次，同样做25次试验，在试验范围内，将每个因素分成25个水平，则试验分布得更均匀。图9-1所示的是当试验因素2=N 时，正交试验设计与均匀试验设计的比较。正交试验设计取5个水平，每个水平重复5次，而均匀试验设计取25个水平，每个水平只做1次。显然，均匀试验设计的试验点较之正交试验设计的试验点分布得更均匀，代表性更强。对于这项4 5试验，利用均匀设计表() 455U 安排试验，在使各因素的水平数不少于5的前提下，可以方便地安排试验次数n 为255≤≤n 的均匀试验。图9-2表示，5,5,2===n m N 的均匀试验。显然，均匀试验设计的试验点心代表性较正交试验设计的试验点强得多。